zobacz test - Nanoprotech

Sankt-Petersburskie
państwowe unitarne
przedsiębiorstwo miejskiego
transportu elektrycznego
SPb GUP ‘GORELEKTROTRANS”
Pełniący obowiązki
Przewodniczącego Komitetu ds. transportu
D. N. Znamienskij
196105, Sankt-Petersburg,
ul. Syzranskaja, dom 15
Tel. 388 15 13, faks 388 23 15
07.12.10 Nr 1.24-1207
Szanowny Dmitrij Nikołajewicz!
Na zlecenie Spółki z o.o. «Innowacyjne technologie», dotyczącego zastosowania innowacyjnego produktu
NanoProtech przedstawiamy informację na temat przeprowadzanych badań:
Okres badań - od 27.09.10 r. do 07.12.10 r.
Warunki pogodowe: średnia temperatura listopada 4÷6°С, deszcz, wiatr, średnia temperatura grudnia -6°С, śnieg, wiatr
Trojelbusy:
1741. przebieg - 12551 km, trasa - 42 (badania od 27.09.2010 r.);
1732, przebieg - 4815 km, trasa - 24;
1756. przebieg - 3631 km. trasa - 3:
1755. przebieg - 3808 km. trasa - 3.
W OSP «Park trolejbusowy Nr 1» SPb GUP «Gorelektrotrans» przeprowadzono próby efektywności zastosowania
powłoki ochronnej NanoProtech Electric - ochrona przed wilgocią i korozją. W tym celu powłoka ochronna została naniesiona
na sprzęt elektrotechniczny trolejbusów:
1.
Umieszczony pod posadzką trolejbusu trakcyjny kolektorowy silnik elektryczny DK-210/213. Środek został
naniesiony na wewnętrzne powierzchnie silnika przez otwory rewizyjne (bez wyjmowania silnika).
2.
Silnik kompresora DK 408/410, umieszczono pod posadzką trolejbusu. Środek został naniesiony na wewnętrzne
powierzchnie silnika przez otwory rewizyjne (bez wyjmowania silnika).
3.
Umieszczony na dachu trolejbusu opornik rozruchowo-hamujący KF-51G - naniesiono na powierzchnię izolatorów
konstrukcji opornika.
Wyniki badań przytoczono w tabelach:
Trolejbus inw. 1741 model ZiU 9
Rezystancja izolacji
Przed naniesieniem
powłoki 27.09. 10 r.
Po naniesieniu powłoki
na 07.12.2010 r.
10 kΩ
20 kΩ
20 kΩ
5 MΩ
423 MΩ
410 MΩ
500 MΩ
124 MΩ
Uzwojenie twornika-korpusu silnika, MΩ
Przed naniesieniem
powłoki 03.11.10 r.
100
Po naniesieniu powłoki na
07.12.2010 r.
392
Kolejne uzwojenie-korpus trolejbusа, MΩ
100
380
Równoległe uzwojenie-korpus trolejbusа, MΩ
70
464
0.35
263
16
18,6
Uzwojenie twornika-korpusu silnika
Kolejne uzwojenie-korpus
Równoległe uzwojenie-korpus
Sekcje opornika-konstrukcja opornika (sworznie)
Trolejbus inw. Nr 1755 model ZiU 9
Rezystancja izolacji
Uzwojenie silnika kompresora obudowy trolejbusu,
MΩ
Sekcje opornika-konstrukcja opornika (sworznie),
MΩ
Trolejbus inw. Nr 1756 model ZiU 9
Rezystancja izolacji
Przed naniesieniem
powłoki 03.11.10 г.
100
Po naniesieniu powłoki na
07.12.2010 r.
85
Kolejne uzwojenie-korpus, MΩ
100
110
Równoległe uzwojenie-korpus, MΩ
120
154
Uzwojenie silnika kompresora obudowy trolejbusu.
MΩ
Sekcje opornika-konstrukcja opornika (sworznie),
MΩ
0.65
114
40
91
Uzwojenie twornika-korpusu silnika, MΩ
Trolejbus inw. Nr 1732 model ZiU 9
Rezystancja izolacji
Przed naniesieniem
powłoki 03.11.10 г.
30
Po naniesieniu powłoki на
07.12. 2010 r.
35
Kolejne uzwojenie-korpus, MΩ
500
480
Równoległe uzwojenie-korpus, MΩ
Uzwojenie silnika kompresora obudowy trolejbusu,
MΩ
500
500
550
226
Uzwojenie twornika-korpusu silnika, MΩ
Wnioski i propozycje:
1. Na kontrolowanych trolejbusach w wyniku zastosowania ochronnego płynu NanoProtech Electric w obwodach
elektrycznych trakcji silnika, silnika sprężarki i opornika rozruchowo-hamulcowego zwiększyła się rezystancja izolacji
o 8÷10 razy przy dodatnich wartościach temperatury otoczenia, przy ujemnej temperaturze rezystancja izolacji w
obwodach elektrycznych spadła, co jest prawidłowe.
2. Obserwacje za stanem sprzętu elektrotechnicznego, obrobionego płynem NanoProtech Electric będą kontynuowane.
Główny inżynier
SPb GUP «Gorelektrotrans»
Morozow I.I.
9: 14128
Podpis nieczytelny
/--/ podpis nieczytelny
F.I. Cwietkow