„Budowa linii tramwajowej KST etap III (os. Krowodrza Górka

„Budowa linii tramwajowej KST etap III (os. Krowodrza Górka

Nazwa Inwestycji:
„Budowa linii tramwajowej KST etap III (os.
Krowodrza Górka – Górka Narodowa)
wraz
z
budową
dwupoziomowego
skrzyżowania w ciągu ul. Opolskiej”
Inwestor:
Gmina
Miejska
Kraków
–
Zarząd
Infrastruktury Komunalnej i Transportu w
Krakowie
Temat opracowania:
Raport (protokół) z przeprowadzonych
konsultacji społecznych
Wykonawca:
Mott MacDonald Polska Sp. z o. o.
Opracował:
Katarzyna Kurek
Andrzej Kwiecień
Data opracowania:
Styczeń 2015
Mott MacDonald Polska Sp. z o. o.
Mott MacDonald Polska Sp. z o. o., ul. Waliców 11, 00-851 Warszawa, Polska
T +48 (0)22 583 96 00 F +48 22 583 96 01 W www.mottmac.com
SPIS ZAWARTOŚCI
I Protokół z przeprowadzonych konsultacji społecznych
1. Przedmiot konsultacji ……………………………….………………… 4
2. Przebieg konsultacji…………………………………………………….. 5
2. 1 Konsultacje w serwisie internetowym…………………………
5
2.2 Konsultacje w placówkach szkolnych…………………………
6
2.3 Konsultacje w siedzibie Rady Dzielnicy IV……………………
7
3. Ogłoszenia internetowe……………………………………………….. 7
4. Analiza zgłoszonych wniosków…………………………............. 14
5. Podsumowanie……………………………………………………………... 30
II Załączniki……………………………………………………………………………… 33
1. Zarządzenie nr 624/2014 prezydenta miasta Krakowa z dnia 06.03.2014 r.
w sprawie uruchomienia konsultacji społecznych z inicjatywy Prezydenta Miasta
Krakowa w przedmiocie Budowy linii tramwajowej KST etap IIIA (os. Krowodrza
Górka – Górka Narodowa Zachód) oraz budowa linii tramwajowej KST IIIA –
estakada w ciągu ul. Opolskiej
2. Informacja z Urzędu Miasta Krakowa (UMK) - ”Ustalanie odszkodowania
za działki przejęte pod inwestycje drogowe w związku z decyzją o zezwoleniu na
realizację inwestycji drogowej”
3. Raport z dyskusji publicznej nt. projektu inwestycji (w imieniu UMK)
4. Sprawozdanie administratora portalu www.dialogspoleczny.krakow.pl
5. Uchwała nr 642/XLIX/2014 Rady Dzielnicy IV Prądnik Biały z dnia 10 kwietnia
2014 r.
6. Sprawozdanie Wykonawcy projektu z przebiegu konsultacji
III Część rysunkowa
1.
Prezentacja koncepcji budowy linii tramwajowej KST etap III A.
2.
Plan sytuacyjny zbiorczy, Arkusz 1 z 9. Wariant W.
3.
Plan sytuacyjny zbiorczy, Arkusz 2 z 9. Wariant W.
2
4.
Plan sytuacyjny zbiorczy, Arkusz 3 z 9. Wariant W.
5.
Plan sytuacyjny zbiorczy, Arkusz 4 z 9. Wariant W.
6.
Plan sytuacyjny zbiorczy, Arkusz 5 z 9. Wariant W.
7.
Plan sytuacyjny zbiorczy, Arkusz 6 z 9. Wariant W.
8.
Plan sytuacyjny zbiorczy, Arkusz 7 z 9. Wariant W.
9.
Plan sytuacyjny zbiorczy, Arkusz 8 z 9. Wariant W.
10.
Plan sytuacyjny zbiorczy, Arkusz 9 z 9. Wariant W.
3
I Protokół z przeprowadzonych konsultacji społecznych
1 Przedmiot konsultacji
Przedmiotem konsultacji było zaprezentowanie mieszkańcom Krakowa w szczególności
zamieszkałym w bliskim sąsiedztwie planowanej inwestycji, którą jest Etap III A budowy
Krakowskiego
Szybkiego
Tramwaju.
Planowana
inwestycja
obejmuje
budowę
linii
tramwajowej na odcinku od pętli Krowodrza Górka do projektowanej pętli Górka Narodowa
Zachód. W tym rejonie miasta, w planach perspektywicznych, jest też budowa linii
tramwajowej od pętli Krowodrza Górka do projektowanej pętli na osiedlu Azory.
Etap III A podzielony został na zadania:
Odcinek I.
Odcinek II.
Tunel w ciągu ulicy Opolskiej.
Odcinek I obejmuje:
– Budowę linii tramwajowej o długości ok 3 km od istniejącej pętli Krowodrza Górka do
torów kolejowych w rejonie ulicy Bociana.
– Przebudowę linii tramwajowej na odcinku od skrzyżowania ulic Wybickiego,
Dr Twardego, Bratysławskiej do pętli Krowodrza Górka.
– Budowę układu drogowego od skrzyżowania ulic Wybickiego, Dr Twardego,
Bratysławskiej do ul. Pachońskiego (w śladzie przyszłościowej Trasy Wolbromskiej).
– Rozbudowę ul. Pachońskiego od przyszłościowej Trasy Wolbromskiej do ronda przy
zbiegu ulic Mackiewicza i Siewnej.
– Rozbudowę ulicy Siewnej na odcinku od ronda przy ul. Mackiewicza do ul. Bociana.
– Rozbudowę fragmentu ulicy Bociana.
– Lokalizację parkingów w systemie „P&R” w rejonie pętli Krowodrza Górka oraz
w narożniku przyszłościowej Trasy Wolbromskiej i ul. Pachońskiego.
Odcinek II obejmuje:
– Budowę linii tramwajowej o długości ok. 1,6 km na terenie osiedla Górka Narodowa
Zachód, od torów kolejowych do projektowanej pętli końcowej Górka Narodowa.
4
– Budowę terminala autobusowo-tramwajowego po zachodniej stronie planowanego
węzła al. 29 Listopada, z projektowaną ul. Iwaszki, oraz parkingu wielopoziomowego
w systemie „P&R” przy pętli końcowej Górka Narodowa.
– Budowę układu drogowego w rejonie ulic: Kuźnicy Kołłątajowskiej, Banacha
i al. 29 Listopada.
Tunel w ciągu ulicy Opolskiej
W ciągu ulicy Opolskiej zbudowany zostanie tunel w poziomie – 1. Umożliwi on bezkolizyjny
ruch samochodowy ulicą Opolską.
2 Przebieg konsultacji
W dniach od 10 marca do 11 kwietnia 2014 r. trwały prowadzone przez Prezydenta Miasta
Krakowa oraz Zarząd Dzielnicy IV pełne konsultacje społeczne z mieszkańcami Gminy
Miejskiej Kraków, a w szczególności z Mieszkańcami Dzielnicy IV. Dotyczyły one planowanej
przez Gminę Miejską Kraków budowy linii tramwajowej etap III A (os. Krowodrza Górka –
ul. Bociana – Górka Narodowa Zachód) oraz budowy estakady w ciągu ul. Opolskiej.
Konsultacje odbyły się na podstawie Zarządzenia Nr 624/2014 Prezydenta Miasta Krakowa
z dnia 06.03.2014 r., które jest konsekwencją Zarządzenia Nr 1079/2009 Prezydenta Miasta
Krakowa z dnia 20 maja 2009 r.
2. 1 Konsultacje w serwisie internetowym
Dnia 10 marca 2014 r. w serwisie internetowym www.dialoguj.pl zostały uruchomione
konsultacje społeczne dotyczące planowanej budowy linii tramwajowej. Na stronie
zamieszczona została informacja o prowadzonych konsultacjach oraz materiały informacyjne
w formie załączników takie jak:
- Zarządzenie Nr 624/2014 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 06.03.2014 r. w sprawie
uruchomienia konsultacji społecznych.
- Opis planowanej inwestycji.
- Plan sytuacyjny na ortofotomapie.
- Plan sytuacyjny zbiorczy, Arkusze 1 do 9.
- Wniosek konsultacyjny dot. zamierzenia inwestycyjnego GMK.
5
Wnioski i uwagi dotyczące przedsięwzięcia Mieszkańcy mogli składać w terminie
do 11 kwietnia 2014 r. za pomocą wniosku konsultacyjnego:
- w formie pisemnej na adres Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie;
- w formie elektronicznej na adres [email protected].
Administrator serwisu przedstawił sprawozdanie, patrz część II punkt 4.
2.2 Konsultacje w placówkach szkolnych
Spotkania konsultacyjne przeprowadzone zostały w terminach:
- 24 marca 2014 r. w godz. od 18:00 do 20:00 w Gimnazjum nr 12 przy ul. Kluczborskiej 3
(z Mieszkańcami os. Krowodrza Górka).
- 25 marca 2014 r. w godz. od 18:00 do 20:00 w Szkole Podstawowej Nr 58 przy ul. Pigonia
(2a z Mieszkańcami Prądnika Białego).
- 26 marca 2014 r. w godz. od 18:00 do 20:00 w Gimnazjum nr 13 przy ul. Mackiewicza 13
(z Mieszkańcami Górki Narodowej i Prądnika Białego Wschód).
Ze strony organizatorów obecni byli przedstawiciele Zarządu Infrastruktury Komunikacji
i Transportu, firmy Mott MacDonald Polska - wykonawcy projektu koncepcji, 2 Radnych
Dzielnicy IV oraz Przewodniczący Rady Dzielnicy IV. Zebrania prowadziła moderator w
imieniu Urzędu Miasta Krakowa. Na spotkania przygotowane zostały wydruki planów
sytuacyjnych w skali 1:500 projektowanego układu drogowego oraz wizualizacje. Mapy
wywieszone zostały na ścianach w bezpośrednim sąsiedztwie sal konsultacyjnych.
Prezentacji projektowanej inwestycji dokonywał przedstawiciel firmy Mott MacDonald Polska,
wykonawcy projektu koncepcji. Warunki uzyskania odszkodowania za działki przejęte pod
inwestycje drogowe przedstawione zostały przez przedstawiciela UMK. Poszczególne plany
sytuacyjne wyświetlane były na ekranie widocznym dla wszystkich zebranych. W dalszej
kolejności zgromadzone osoby miały możliwość zadawania pytań, na które bezpośrednio
odpowiadali przedstawiciele ZIKiT oraz biura projektów. Wnioski i uwagi dotyczące
przedsięwzięcia Mieszkańcy mogli składać w terminie do 11 kwietnia 2014 r. za pomocą
wniosku konsultacyjnego w formie pisemnej na adres Zarząd Infrastruktury Komunalnej
i Transportu w Krakowie oraz w formie elektronicznej, na adres: [email protected].
W każdym ze spotkań uczestniczyło około 150 – 200 osób. Raport z przeprowadzonych
dyskusji publicznych przedstawiony został w część II punkt 3.
6
2.3 Konsultacje w siedzibie Rady Dzielnicy IV
Rada Dzielnicy IV zorganizowała akcję informacyjną wśród mieszkańców. Plan orientacyjny
planowanej budowy został wywieszony na tablicy informacyjnej w siedzibie Rady Dzielnicy.
Do skrzynek pocztowych zostały rozniesione ulotki informacyjne w ilości ok 7000 szt. Na
drzwiach wejściowych do bloków mieszkalnych i bramach wjazdowych wywieszone zostały
ogłoszenia o dyżurach konsultacyjnych w ilości ok 600 szt.
Dyżury konsultacyjne z udziałem projektanta odbyły się w siedzibie Rady Dzielnicy IV przy
ul. Białoprądnickiej 3 w dniach 1, 2, 3 kwietnia 2014 r. w godzinach od 18:00 do 20:00.
W dyżurach uczestniczyli przedstawiciele projektanta oraz przewodniczący Rady Dzielnicy
IV. Dla mieszkańców wyłożone zostały mapy sytuacyjne w skali 1:500 z naniesioną
projektowaną trasą inwestycji. Podczas każdego z dyżurów przychodziło po ok 40 – 50 osób.
Zainteresowani składali zapytania i otrzymywali na bieżąco wyjaśnienia od przedstawicieli
projektanta. Duże zainteresowanie i kontrowersje wzbudziły plany: budowy tzw. Trasy
Wolbromskiej, budowy parkingów w rejonie pętli Krowodrza Górka, przebiegu linii
tramwajowej w kierunku os. Azory, przebiegu linii tramwajowej wzdłuż ul. Pachońskiego,
miejsca zakończenia odcinka I (rejon ul. Bociana), lokalizacji linii i przystanku tramwajowego
przy ul. Kuźnicy Kołłątajowskiej. Wnioski i uwagi konsultacyjne dotyczące przedmiotowej
inwestycji można było składać na formularzach dostępnych w siedzibie Rady Dzielnicy
w dniu pełnionego dyżuru oraz w terminie późniejszym, do dnia 11 kwietnia 2014 r.
Adresatem wniosków był Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie ul.
Centralna 53, 31-596 Kraków. Rada Dzielnicy w wyniku konsultacji podjęła Uchwałę, w której
przedstawione zostały uwagi do koncepcji – patrz część II punkt 5.
3 Ogłoszenia internetowe
Informacja o budowie linii tramwajowej do Górki Narodowej została zamieszczona
na stronach internetowych. Wybrane ogłoszenia przedstawiono poniżej;
http://www.mmkrakow.pl
wiadomość z dnia 2014-03-13
Szybki Tramwaj na Górkę Narodową: ruszają konsultacje
Od 24 marca startują konsultacje na temat trzeciej linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju
z Krowodrzy Górki na Górkę Narodową.
Autor: Andrzej Zabielski
7
Pod dyskusję poddany będzie pierwszy odcinek planowanej inwestycji III KST, oznaczony
literką "A", który zakłada budowę linii tramwajowej z oś. Krowodrza Górka przez ul. Bociana
do Górki Narodowej Zachód wraz z estakadą w ciągu ulicy Opolskiej.
W ramach projektu zaplanowano także przebudowę Węzła Wolbromskiego oraz pętli
krowoderskiej. Powstaną także dwa parkingi w systemie "Park and Ride". Długość
projektowanej linii tramwajowej wynosi ok. 4,6 km, a jej budowa będzie podzielona na dwa
etapy.
Miasto zaplanowało trzy spotkania do godziny 18, na których zostanie zaprezentowana
koncepcja budowy:

24
marca
dla mieszkańców oś.
Krowodrza
Górka
w Gimnazjum
nr
12
ul. Kluczborska 3

25 marca dla mieszkańców oś. Prądnik Biały Zachód w Szkole Podstawowej Nr 58
ul. Pigonia 2a

26 marca dla mieszkańców Górka Narodowa Prądnik Wschód w Gimnazjum nr 13
ul. Mackiewicza 13
Projekt będzie dostępny także w siedzibie rady dzielnicy IV przy ul. Białoprądnickiej 3 od
1 do 3 kwietnia godzinach 18-20, gdzie będzie dyżurował projektant linii. Można się z nim
zapoznać także na stronie ZIKiT. Wszyscy zainteresowani mogą przesyłać swoje wnioski
i uwagi w formie: pisemnej na adres Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu
w Krakowie ul. Centralna 53 31-596 Kraków oraz elektronicznej na adres [email protected]
z dopiskiem „Konsultacje społeczne – tramwaj Krowodrza" do 11 kwietnia 2014.
http://infotram.pl
wiadomość z dnia 2014-03-12
Kraków: Konsultacje Społeczne KST III
Prezydent Miasta Krakowa oraz Zarząd Dzielnicy IV zapraszają Krakowian, szczególnie
Mieszkańców Dzielnicy IV do wzięcia udziału w konsultacjach społecznych dotyczących
planowanej przez Gminę Miejska Kraków budowy linii tramwajowej etap IIIA oś. Krowodrza
Górka – Górka Narodowa Zachód oraz budowa linii tramwajowej KST IIIA – estakada
w ciągu ulicy Opolskiej. Prezydent Miasta Krakowa oraz Zarząd Dzielnicy IV zapraszają
Krakowian, szczególnie Mieszkańców Dzielnicy IV do wzięcia udziału w konsultacjach
społecznych dotyczących planowanej przez Gminę Miejska Kraków budowy linii tramwajowej
etap IIIA oś. Krowodrza Górka –Górka Narodowa Zachód oraz budowa linii tramwajowej KST
IIIA – estakada w ciągu ulicy Opolskiej. Podczas spotkań zaprezentowana zostanie
wielobranżowa koncepcja . Spotkania konsultacje odbędą się od godziny 18:00 w dniach:
8

24.03.2014r
dla
Mieszkańców
oś.
Krowodrza
Górka
w
Gimnazjum
nr 1 ul. Kluczborska 3

25.03.2014r dla Mieszkańców oś. Prądnik Biały Zachód w Szkole Podstawowej Nr 58
ul. Pigonia 2a

26.03.2014r dla Mieszkańców Górka Narodowa Prądnik Wschód w Gimnazjum nr 13
ul. Mackiewicza 13
Opracowana koncepcja budowy linii tramwajowej etap IIIA oś. Krowodrza Górka –Górka
Narodowa Zachód oraz budowa linii tramwajowej KST IIIA –estakada w ciągu ulicy Opolskiej
wyłożona zostanie również do wglądu w siedzibie Rady Dzielnicy IV przy ul. Białoprądnickiej
3 w dniach 01,02,03 kwietnia 2014r godzinach 18:00 –20:00 w tym samym terminie odbędą
się dyżury konsultacyjne z udziałem projektanta.
wiadomość z dnia 2014-03-07
http://zikit.krakow.pl/
Konsultacje Społeczne KST III
Prezydent Miasta Krakowa oraz Zarząd Dzielnicy IV zapraszają Krakowian, szczególnie
Mieszkańców Dzielnicy IV do wzięcia udziału w konsultacjach społecznych dotyczących
planowanej przez Gminę Miejska Kraków budowy linii tramwajowej etap IIIA oś. Krowodrza
Górka – Górka Narodowa Zachód oraz budowa linii tramwajowej KST IIIA – estakada
w ciągu ulicy Opolskiej.
Podczas spotkań zaprezentowana zostanie wielobranżowa koncepcja .Spotkania konsultacje
odbędą się od godziny 18:00 w dniach:

24.03.2014 r. dla Mieszkańców os. Krowodrza Górka w Gimnazjum nr 12
ul. Kluczborska 3

25.03.2014 r. dla Mieszkańców os. Prądnik Biały Zachód w Szkole Podstawowej
Nr 58 ul. Pigonia 2a

26.03.2014 r. dla Mieszkańców Górka Narodowa Prądnik Wschód w Gimnazjum
Nr 13 ul. Mackiewicza 13
Opracowana koncepcja budowy linii tramwajowej etap IIIA oś. Krowodrza Górka – Górka
Narodowa Zachód oraz budowa linii tramwajowej KST IIIA – estakada w ciągu ulicy
Opolskiej wyłożona zostanie również do wglądu w siedzibie Rady Dzielnicy IV przy ul.
Białoprądnickiej 3 w dniach 01,02,03 kwietnia 2014r. w godzinach 18:00 – 20:00 w tym
samym
terminie
odbędą
się
dyżury
konsultacyjne
z
udziałem
projektanta.
Wnioski, uwagi dotyczące przedsięwzięcia w formie pisemnej Mieszkańcy będą mogli
składać na adres Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie ul. Centralna 53
9
31-596 Kraków bądź w formie elektronicznej na adres [email protected] z dopiskiem
„Konsultacje społeczne – tramwaj Krowodrza" w terminie do dnia 11.04.2014r.
wiadomość z dnia 2014-03-07
http://krakow.pl
Skonsultuj trasę szybkiego tramwaju do Górki Narodowej
Rozpoczynają się konsultacje społeczne budowy linii tramwajowej etap IIIA os. Krowodrza
Górka – Górka Narodowa Zachód oraz budowa linii tramwajowej KST IIIA – estakada
w ciągu
ulicy Opolskiej.
Pierwsze
spotkanie
informacyjne dla
mieszkańców już
w poniedziałek, 24 marca o godz. 18.00 w Gimnazjum nr 12.
Prezydent Miasta Krakowa oraz Zarząd Dzielnicy IV zapraszają krakowian, szczególnie
mieszkańców Dzielnicy IV, do wzięcia udziału w konsultacjach społecznych dotyczących
planowanej przez Miasto budowy linii tramwajowej etap IIIA os. Krowodrza Górka – Górka
Narodowa Zachód oraz budowa linii tramwajowej KST IIIA – estakada w ciągu ulicy
Opolskiej.
Podczas
spotkań
zaprezentowana
zostanie
wielobranżowa
koncepcja
nowej
linii
tramwajowej i towarzyszącej jej infrastrukturze. Spotkania konsultacje odbędą się od godziny
18:00 w dniach:

poniedziałek, 24 marca dla mieszkańców oś. Krowodrza Górka w Gimnazjum nr 12
ul. Kluczborska 3

wtorek, 25 marca dla mieszkańców oś. Prądnik Biały Zachód w Szkole Podstawowej
Nr 58 ul. Pigonia 2a

środa, 26 marca dla mieszkańców Górka Narodowa Prądnik Wschód w Gimnazjum
nr 13 ul. Mackiewicza 13
Koncepcja budowy linii tramwajowej etap IIIA oś. Krowodrza Górka – Górka Narodowa
Zachód oraz budowa linii tramwajowej KST IIIA – estakada w ciągu ulicy Opolskiej wyłożona
zostanie
również
do
wglądu
w
siedzibie
Rady
Dzielnicy
IV
przy
ul. Białoprądnickiej 3 w dniach 01, 02, 03 kwietnia 2014r godzinach 18:00 – 20:00. W tym
samym terminie odbędą się dyżury konsultacyjne z udziałem projektanta. Szczegóły na
stronie internetowej dialogspoleczny.krakow.pl.
Przypomnijmy, że długość planowanej nowej linii tramwajowej ma wynieść ok. 4,6 km.
Zadanie będzie podzielone na dwa odcinki. Pierwszy ma objąć m.in. budowę torowiska od
istniejącej pętli Krowodrza Górka do torów kolejowych koło ul. Bociana wraz z układem
drogowym i ścieżkami rowerowymi od ul. Wybickiego do ul. Pachońskiego, a także realizację
parkingów P&R w rejonie pętli Krowodrza Górka i ul. Pachońskiego. Drugi odcinek to
10
kontynuacja linii tramwajowej do os. Górka Narodowa Zachód, gdzie w rejonie al. 29
Listopada ma powstać pętla wraz z terminalem autobusowym i parkingiem P&R.
Wszystkie przystanki na trasie linii tramwajowej zostaną wyposażone w wiaty przystankowe,
tablice informacji pasażerskiej oraz będą dostosowane do taboru niskopodłogowego. Perony
będą wyposażone w urządzenia dla osób niepełnosprawnych (maty dla niewidomych itp).
Skrzyżowania na trasie układu komunikacyjnego będą objęte systemem obszarowego
sterowania ruchem.
wiadomość z dnia 2014-03-10
http://www.dialogspoleczny.krakow.pl
Konsultacje społeczne budowy linii tramwajowej KST etap III A
Od 10 marca do 11 kwietnia 2014 r. trwały prowadzone przez Prezydenta Miasta Krakowa
oraz Zarząd Dzielnicy IV konsultacje społeczne z Krakowianami, szczególnie Mieszkańcami
Dzielnicy IV, dotyczące planowanej przez Gminę Miejską Kraków budowy linii tramwajowej
etap IIIA (os. Krowodrza Górka – ul. Bociana – Górka Narodowa Zachód) oraz budowy
estakady w ciągu ul. Opolskiej.
Spotkania konsultacje odbyły się:

24 marca 2014 r. dla Mieszkańców oś. Krowodrza Górka w Gimnazjum nr 12
ul. Kluczborska 3 - początek o godz.: 18.00;

25 marca 2014 r. dla Mieszkańców oś. Prądnik Biały Zachód w Szkole Podstawowej
Nr 58 ul. Pigonia 2a – początek o godz.: 18.00;

26 marca 2014 r. dla Mieszkańców Górka Narodowa Prądnik Wschód w Gimnazjum
nr 13 ul. Mackiewicza 13 – początek o godz.: 18.00.
Podczas spotkań zaprezentowana została wielobranżowa koncepcja.
Opracowana koncepcja budowy linii tramwajowej etap IIIA (os. Krowodrza Górka –
ul. Bociana – Górka Narodowa Zachód) oraz budowy estakady w ciągu ul. Opolskiej
wyłożona została również do wglądu podczas dyżurów konsultacyjnych z udziałem
projektanta,
które
odbyły
się
w
siedzibie
Rady
Dzielnicy
IV
przy
ul. Białoprądnickiej 3 w dniach 1, 2, 3 kwietnia 2014 r. godzinach 18:00 – 20:00.
Wnioski i uwagi dotyczące przedsięwzięcia Mieszkańcy mogli składać w terminie do 11
kwietnia 2014 r. za pomocą wniosku konsultacyjnego:
- w formie pisemnej na adres Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie ul.
Centralna 53 31-596 Kraków;
11
- w formie elektronicznej na adres [email protected] z dopiskiem „Konsultacje społeczne –
tramwaj Krowodrza”.
Zobacz:
- Zarządzenia Nr 624/2014 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 06.03.2014 r. w sprawie
uruchomienia
konsultacji
społecznych
z
inicjatywy
Prezydenta
Miasta
Krakowa
w przedmiocie Budowy linii tramwajowej KST etap IIIA (os. Krowodrza Górka – Górka
Narodowa Zachód) oraz budowa linii tramwajowej KST IIIA – estakada w ciągu ul. Opolskiej;
- Opis planowanej inwestycji;
- Plan sytuacyjny na ortofotomapie;
- Opracowanie koncepcji dla budowy linii tramwajowej KST etap III A (os. Krowodrza Górka –
ul. Bociana – Górka Narodowa Zachód) oraz budowy estakady w ciągu ul. Opolskiej.
Plan sytuacyjny zbiorczy, Arkusz 1 z 9 Wariant W;
- Opracowanie koncepcji dla budowy linii tramwajowej KST etap III A (os. Krowodrza Górka –
ul. Bociana – Górka Narodowa Zachód) oraz budowy estakady w ciągu ul. Opolskiej.
Plan sytuacyjny zbiorczy, Arkusz 2 z 9 Wariant W;
- Opracowanie koncepcji dla budowy linii tramwajowej KST etap III A (os. Krowodrza Górka –
ul. Bociana – Górka Narodowa Zachód) oraz budowy estakady w ciągu ul. Opolskiej.
Plan sytuacyjny zbiorczy, Arkusz 3 z 9 Wariant W;
- Opracowanie koncepcji dla budowy linii tramwajowej KST etap III A (os. Krowodrza Górka –
ul. Bociana – Górka Narodowa Zachód) oraz budowy estakady w ciągu ul. Opolskiej.
Plan sytuacyjny zbiorczy, Arkusz 4 z 9 Wariant W;
- Opracowanie koncepcji dla budowy linii tramwajowej KST etap III A (os. Krowodrza Górka –
ul. Bociana – Górka Narodowa Zachód) oraz budowy estakady w ciągu ul. Opolskiej.
Plan sytuacyjny zbiorczy, Arkusz 5 z 9 Wariant W;
- Opracowanie koncepcji dla budowy linii tramwajowej KST etap III A (os. Krowodrza Górka –
ul. Bociana – Górka Narodowa Zachód) oraz budowy estakady w ciągu ul. Opolskiej.
Plan sytuacyjny zbiorczy, Arkusz 6 z 9 Wariant W;
12
- Opracowanie koncepcji dla budowy linii tramwajowej KST etap III A (os. Krowodrza Górka –
ul. Bociana – Górka Narodowa Zachód) oraz budowy estakady w ciągu ul. Opolskiej.
Plan sytuacyjny zbiorczy, Arkusz 7 z 9 Wariant W;
- Opracowanie koncepcji dla budowy linii tramwajowej KST etap III A (os. Krowodrza Górka –
ul. Bociana – Górka Narodowa Zachód) oraz budowy estakady w ciągu ul. Opolskiej.
Plan sytuacyjny zbiorczy, Arkusz 8 z 9 Wariant W;
- Opracowanie koncepcji dla budowy linii tramwajowej KST etap III A (os. Krowodrza Górka –
ul. Bociana – Górka Narodowa Zachód) oraz budowy estakady w ciągu ul. Opolskiej.
Plan sytuacyjny zbiorczy, Arkusz 9 z 9 Wariant W;
- Wniosek konsultacyjny dot. zamierzenia inwestycyjnego GMK pn.: „Budowa linii
tramwajowej KST etap IIIA (os. Krowodrza Górka – Górka Narodowa Zachód) oraz budowa
linii tramwajowej KST IIIA – estakada w ciągu ul. Opolskiej”.
Ostatnia aktualizacja: 12.04.2014 r.
13
4 Analiza zgłoszonych wniosków
W wyniku konsultacji społecznych zgłoszonych zostało 380, wielowątkowych
wniosków w sprawie projektowanej inwestycji. Tematyka wniosków zawierała odpowiednio:
zdecydowany sprzeciw wobec przedmiotowego zadania jak i wskazanie konkretnych
rozwiązań, o znaczeniu najczęściej lokalnym. Wpłynęły również wnioski popierające
przedstawione rozwiązania projektowe. Otrzymane wnioski zostały przeanalizowane przez
zespół projektowy oraz Zarząd
Infrastruktury Komunikacji i Transportu.
Stosownie
do sytuacji, w miarę możliwości postanowiono wprowadzić zmiany do dokumentacji, tak by
rozwiązać potrzeby wnioskodawców lub zmniejszyć uciążliwość projektowanych rozwiązań.
Wnioski, które były związane z planowaną inwestycją KST etap III A zostały pogrupowane
tematycznie
w zagadnienia.
Odpowiedzi
na
poszczególne
zagadnienia
zostały
zaprezentowane w poniższym zestawieniu. Odpowiedzi na wiele z wątków zostały podane
przy okazji innych zagadnień, więc przedstawiony materiał należy traktować całościowo.
Wnioski niezwiązane z tematem inwestycji pozostały bez rozpatrzenia.
Zagadnienie 1. Zakończyć etap I budowy linii tramwajowej przy ul. Kuźnicy Kołłątajowskiej
lub budować całą linię tramwajową.
Odp. Wniosek uwzględniony. Linia tramwajowa pierwotnie planowana do budowy w dwóch
etapach, zostanie zbudowana w całości od pętli Krowodrza Górka do pętli Górka Narodowa.
Zagadnienie 2. W rejonie ul. Kuźnicy Kołłątajowskiej proponuje się rozwiązanie
wielopoziomowe, tj. w poziomie 0 lokalizację komunikacji drogowej i pieszej, a w poziomie -1
lokalizację linii tramwajowej oraz przesunięcie przystanków na południe.
Odp. Jak
wskazuje
projektant
ma
nie
możliwości
zastosowania
rozwiązania
dwupoziomowego z uwagi na warunki techniczne (spadek linii torowiska przekraczałby
dopuszczalne 3%). Z punktu widzenia rozwiązania układu komunikacyjnego lokalizacja
przystanku jest optymalna.
Zagadnienie 3. Sprzeciw dla budowy tzw. trasy Wolbromskiej lub jej części na odcinku od
ul. Bratysławskiej do ul. Gen. Fieldorfa-Nila.
Odp. Po analizie wniosków rozwiązaniem dla tego zagadnienia będzie zaprojektowanie linii
tramwajowej po wschodniej stronie pasa drogowego. By zapewnić obsługę komunikacyjną
dla pojazdów uprzywilejowanych (tj. służb technicznych, ratowniczych, a w niezbędnych
przypadkach
autobusów
komunikacji
miejskiej)
na
odcinku
od
skrzyżowania
ulic
Bratysławskiej, Wybickiego, Doktora Twardego do ul. Gen. Fieldorfa Nila torowisko będzie
14
zaprojektowane w ten sposób, że zostanie zapewniona możliwość przejazdów dla tego typu
pojazdów. Na odcinku od ul. Pachońskiego do ul.
Gen. Fieldorfa-Nila zostanie
zaprojektowany pas drogowy o przekroju 2x2 z wydzieleniem pasów dla komunikacji
zbiorowej. Linia tramwajowa przebiegać będzie po wschodniej stronie układu drogowego.
Zagadnienie 4. Sprzeciw dla budowy parkingu typu P&R przy ul. Gen. Fieldorfa-Nila.
Odp. Parking w tej okolicy został przewidziany w Miejscowym Planie Zagospodarowania
Przestrzennego. Wobec konsultowanego wariantu zostanie odpowiednio przeprojektowany
i oddalony od bloku przy ul. Gen. Fieldorfa-Nila 14, co zminimalizuje jego uciążliwość.
Przewiduje się budowę parkingu jednopoziomowego.
Zagadnienie 5. Na wysokości ul. Pachońskiego, Siewna, Bociana wnioskuje się
o przesunięcie linii tramwajowej w kierunku północnym – do garaży w rejonie bloków nr 30
i 34 przy ul. Pachońskiego. Wniosek o nie wycinanie drzew.
Odp. Uwzględnia
się
przesunięcie
układu
drogowego
ulicy
Pachońskiego
wraz
z chodnikiem i ścieżką rowerową w kierunku północnym oraz pozostawienie pasa zieleni.
Wniosek uwzględniony.
Zagadnienie 6. Wnioskuje się o odsunięcie torów linii tramwajowej od bloku nr 25
i poprowadzenie ich po północnej stronie jezdni ul. Siewnej.
Odp. Wniosek nieuwzględniony. Należy pozostawić projektowany układ linii tramwajowej
z uwagi na bliższą lokalizację wobec zgromadzonej tam zabudowy mieszkaniowej oraz
uniknięcie kolizji z projektowanym pawilonem handlowym.
Zagadnienie 7. Wnioskuje się odsunąć torowisko od bloków mieszkalnych na os. Mozarta,
poprzez przeprojektowanie układu drogowo-torowego (w miejscu układu torowego
zaprojektować jezdnię, natomiast w miejscu układu drogowego zaprojektowanie torowisko),
zabezpieczyć od drgań oraz innych negatywnych oddziaływań; prośba o zabezpieczenie
akustyczne (mur, ekrany itp.).
Odp. Należy pozostawić projektowany układ linii tramwajowej. Budowa linii tramwajowej
oparta będzie na technologii ekologicznej tzw. „torowiska zielonego”, tłumiącej wibracje
i hałas. Nawierzchnia torowiska zostanie obsiana trawą. Natomiast budowa ekranu
akustycznego będzie możliwa wówczas, gdy będzie to wynikało z analizy akustycznej.
Zasada powyższa dotyczy całej projektowanej linii. Nie przewiduje się odstąpienia od
budowy ekranów, jeśli to nie wynika z analizy akustycznej. Preferuje się budowę ekranów
przezroczystych.
15
Zagadnienie 8. Zwraca się uwagę, że koncepcja wychodzi poza trasy ustalone w MPZP.
Wnioskuje się powrót do koncepcji zawartej w Miejscowym Planie Zagospodarowania
Przestrzennego i poprowadzenie linii tramwajowej do os. Górka Narodowa według
pierwotnych zamierzeń.
Odp. Zadecydowano, że linia tramwajowa od pętli Krowodrza Górka do pętli Górka
Narodowa przebiegać będzie w zakresie pasa wyznaczonego w MPZP, to jest po wschodniej
stronie tzw. Trasy Wolbromskiej. Ponadto, przedmiotowa inwestycja realizowana będzie
w oparciu o ustawę o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie
dróg publicznych z dnia 10.04.2003 r. z późn. zm. (spec ustawa), która dopuszcza zmiany
w prowadzeniu infrastruktury, względem np. ustaleń MPZP.
Zagadnienie 9. Sprzeciw wobec budowy linii tramwajowej w kierunku os. Azory, zbyt blisko
bloków nr 12, 14 i 16 przy ul. Krowoderskich Zuchów.
Odp. Przebieg linii tramwajowej w kierunku os. Azory nie jest objęty tym zadaniem
inwestycyjnym.
Zagadnienie 10. Wnioskuje się o budowę dojazdu do bloków nr 30, 32, 32a, 32b, 34 przy
ul. Pachońskiego.
Odp. Wniosek nieuwzględniony. Takie rozwiązanie jest niezgodne z przepisami, nie
zapewnia
wystarczającej
powierzchni
akumulacji
pomiędzy
jezdnią
a
torowiskiem
tramwajowym.
Zagadnienie 11. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji przedstawiło propozycję organizacji
ruchu w rejonie pętli Krowodrza Górka oraz pętli Górka Narodowa. W myśl tego wniosku
pętla tramwajowa powinna zostać zaprojektowana tak, aby zapewnić dogodne przesiadki
(w systemie „drzwi w drzwi”), co wiąże się ze zmianą kierunku jazdy tramwajów oraz
zapewnieniem dwóch torów wyposażonych w perony przyjazdowe i peron odjazdowy
z powyższą funkcją. Pętla tramwajowa powinna być wyposażona w łącznik umożliwiający
mijanie się tramwajów i tor zestawczy. Na terenie pętli wnioskuje o zapewnienie
zadaszonych parkingów dla rowerów. MPK przedstawiło także propozycję zadaszenia
obszaru pętli tramwajowej.
Odp. Wniosek uwzględniony. Należy zastosować rozwiązania przedstawione przez MPK.
Zagadnienie 12. Krakowski Szpital im. Jana Pawła II zwrócił się z wnioskiem o wykonanie
dojazdów do szpitala od ul. Opolskiej oraz od strony pętli tramwajowej „Krowodrza Górka”.
Odp. Wniosek uwzględniony. Projekt koncepcyjny uwzględni dojazd do szpitala od strony
ul. Opolskiej.
16
Zagadnienie 13. Mieszkańcy Bloku nr 12 przy ul. Słomczyńskiego wnoszą o nie zamykanie
ul. Słomczyńskiego.
Odp. Rozcięcie ciągłości ulicy Słomczyńskiego, a w zamian połączenie jej z ulicą
Kuźnicy Kołłątajowskiej jest przedmiotem odrębnego opracowania i nie dotyczy niniejszej
koncepcji. Na przebudowę ul. Słomczyńskiego wydana już została decyzja ZRID.
Zagadnienie 14. Wnosi się o zmianę opracowania koncepcji dla budowy KST
etap III A w ten sposób, aby przewidywało ono wykupienie działek nr 12/6, 654 i 212 (w obr.
44 Krowodrza) w całości.
Odp. Projekt został opracowany przy założeniu minimalizacji niezbędnego terenu pod
inwestycję. Na etapie opracowywania Projektu Budowlanego zostanie uszczegółowiony
teren do wykupu.
Zagadnienie 15. Sprzeciw wobec budowy części II linii tramwajowej do Górki Narodowej.
Postuluje się zakończenie budowy linii przy ul. Bociana, przed nasypem kolejowym.
Odp. Budowa linii tramwajowej do pętli Górka Narodowa została przewidziana w planie
MPZP i stanowi strategiczne rozwiązanie układu komunikacyjnego w tym rejonie miasta.
Wskazuje się na potrzebę realizacji tej inwestycji.
Zagadnienie 16. Wnosi się o przeniesienie parkingu P&R w okolice granic miasta
z Zielonkami oraz w okolicę trasy wylotowej na Warszawę.
Odp. Przedmiotowa koncepcja uwzględnia budowę parkingu P&R w rejonie projektowanej
pętli „Górka Narodowa”, przy trasie wylotowej na Warszawę. Przeniesienie parkingu
w okolice granic z Zielonkami spowoduje brak powiązania z układem tras komunikacji
zbiorowej. Nie uwzględnienia się wniosku.
Zagadnienie 17. Wnioskuje się o pozostawienie ronda na skrzyżowaniu ulic Mackiewicza
i Siewnej
Odp. Obecne rondo zostało przeprojektowane na skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną,
ze względu na prowadzanie w jego obrębie linii szybkiego tramwaju, wymagającej
wprowadzenia wysokiego priorytetu. Pozostawienie ronda wraz z przejazdem tramwajowym
przez jeden z wlotów doprowadzi do sytuacji, w której tramwaj jest podporządkowany
pojazdom zjeżdżającym z ronda, co w szczególnych przypadkach oznaczać będzie
niemożliwość przejazdu przez skrzyżowanie. Wniosek nieuwzględniony.
17
Zagadnienie 18. Wnioskuje się o przesuniecie przystanku spod bloku nr 15c przy
ul. Kuźnicy Kołłątajowskiej z uwagi na to, że lokalizacja ta zabiera 20 miejsc postojowych.
Odp. Analiza układu komunikacyjnego i organizacji ruchu w tym rejonie wykazuje,
że lokalizacja przystanku jest optymalna. Wniosek nieuwzględniony.
Zagadnienie 19. Wnosi się o budowę przejścia dla pieszych przez tzw. Trasę Wolbromską
łączącego ul. Szopkarzy i ul. Danka.
Odp. Wniosek uwzględniono. Na wysokości ulic Danka i Pigonia zostanie zaprojektowana
kładka – przejście piesze nad układem komunikacyjnym w śladzie Trasy Wolbromskiej.
Zagadnienie 20. Wniosek o zaprojektowanie „prawoskrętu” dla wyjazdu z ul. Szopkarzy
w ul. Pachońskiego.
Odp. Wniosek uwzględniony. Przy przychodni zdrowia ma zostać zaprojektowany
„prawoskręt” dla wyjazdu z osiedla na ul. Pachońskiego.
Zagadnienie 21. Wniosek o przeniesienie linii tramwajowej przy skrzyżowaniu ulic
Mackiewicza z Siewną na północną cześć tego skrzyżowania, tak aby zamiast przecinać ul.
Mackiewicza, przecinała ul. Siewną na odcinku miedzy obecnym rondem, a wiaduktem
kolejowym.
Odp. Przebieg linii tramwajowej został wytyczony tak, by znajdował się możliwie w pobliżu
części zamieszkałej osiedla, co ma stanowić ułatwienie komunikacyjne. Nie przewiduje się
realizacji tego wniosku.
Zagadnienie 22. Mieszkańcy nieruchomości przy ul. Pachońskiego 16 w Krakowie nie
wyrażają zgody na montaż ekranu akustycznego przy tym bloku.
Odp. Projektowany układ drogowy zostanie odsunięty od tego bloku w kierunku północnym
i zabezpieczony ekranem zgodnie z przepisami.
Zagadnienie 23. Wnosi się o pozostawienie lewoskrętu na wyjeździe z ul. Pleszowskiej
w ul. Opolską.
Odp. Likwidacja
obecnego
skrzyżowania
ulic
Opolskiej
z
Pleszowską
wynika
z projektowanego rozwiązania dwupoziomowego skrzyżowania ul. Opolskiej z trasą
Wolbromską oraz bliskiej odległości pomiędzy skrzyżowaniami. W koncepcji zaproponowano
pozostawienie skrzyżowania wyłącznie z prawoskrętami z uwagi na bardziej optymalną
organizację ruchu. Wniosek nieuwzględniony
18
Zagadnienie 24. Wnosi się o zmniejszenie negatywnych skutków inwestycji, poprzez
wyeliminowanie ekspansji hałasu z nowej linii tramwajowej i zmodernizowanego układu
drogowego poprzez zastosowanie środków ochrony akustycznej. Wniosek dotyczy budowy
ekranów dla bloków nr 16 i 18 przy Białoprądnickiej, zabudowy przy ul. Pigonia 4, obiektów
przy działce 178/3 przy ul. Pachońskiego, bloków nr 14 i 28 przy ul. Pachońskiego, bloku
przy ul. Mackiewicza 25, zabudowy na odcinku od ul. Wybickiego do ul. Kluczborskiej,
budynków przy ul. Górnickiego 13 i 16.
Odp. Projekt budowy ekranów akustycznych podyktowany jest wnikliwą analizą akustyczną
biorącą pod uwagę kryteria poziomu hałasu, jaki stanowią stosowne przepisy. Jeśli z analizy
akustycznej nie wynika, że poziom hałasu został przekroczony nie jest wymagane
stosowanie ekranu. Ekrany akustyczne dla wyżej wymienionych budynków nie zostały
zaprojektowane z uwagi na brak przekroczenia dopuszczalnych wartości określonych w
stosownych przepisach. Po zrealizowaniu przedmiotowej inwestycji przeprowadzona
zostanie analiza po realizacyjna, w wyniku której może zapaść decyzja o budowie
dodatkowych zabezpieczeń.
Zagadnienie 25. Brak zgody na wyburzenie budynku nr 30 przy ul. Siewnej.
Odp. Wniosek
uwzględniony.
Po
dodatkowej
analizie
rozwiązań
projektowych
postanowiono nie wyburzać budynku przy ul. Siewnej 30.
Zagadnienie 26. Wnioskuje się o wydłużenie ekranów i zastosowanie ekranów kamienno gabionowych w kolorach ziemi, ewentualnie keramzytowych obsadzonych pnączami. Prośba
o nie stosowanie ekranów z materiałów transparentnych.
Odp. Długość ekranu jest podyktowana wynikami analiz akustycznych oraz możliwościami
realizacyjnymi, jakie warunkuje geometria układu drogo-torowego. Dla trasy przewiduje się
budowę jednolitych ekranów przezroczystych. Wniosek nieuwzględniony.
Zagadnienie 27. Wnosi się o przesunięcie całego układu drogowo – tramwajowego
w rejonie działki nr 353 obr. 29 w kierunku południowym.
Odp. Nie ma możliwości korekty trasy linii tramwajowej oraz ulicy klasy Z bez konsekwencji
zmian na sąsiednich odcinkach. Ze względu na przecięcie działki na łuku trasy zasięg zmian
może sięgać po ok 200 m w obie strony. Powierzchnia pozostającej, mniejszej części działki,
wynosi ok 220 m2 i powinna zostać wykupiona.
Zagadnienie 28. Wnioskuje się o zapewnienie ochrony akustycznej dla nieruchomości
przy ul. Marczyńskiego 8 poprzez poprowadzenie torowiska poniżej terenu.
19
Odp. Z uwagi na brak przekroczeń wartości dopuszczalnych dla budynku przy
ul. Marczyńskiego nie zastosowano dodatkowych zabezpieczeń akustycznych. Wniosek
nieuwzględniony.
Zagadnienie 29. Wnioskuje się o utworzenie zintegrowanego punktu przesiadkowego na
skrzyżowaniu Trasy Wolbromskiej z ul. Opolską.
Odp. Zgodnie z ustaleniami rad technicznych, skrzyżowanie ul. Opolskiej z Trasą
Wolbromską nie było projektowane z myślą o węźle przesiadkowym pomiędzy środkami
komunikacji zbiorowej. Funkcję taką pełnić ma rejon pętli tramwajowej Krowodrza Górka.
Zagadnienie
30.
Sugestia,
aby
parkingi
projektować
jako
parkingi
podziemne,
wielopoziomowe oraz Iokalizować je pod planowaną drogą.
Odp. Z uwagi na wysokie koszty realizacji tego typu rozwiązań obecnie się ich nie
przewiduje.
Zagadnienie 31. Wnioskuje się o to, aby przy ul. Gen. Fieldorfa-Nila 14 zaprojektować
większą ilość ekranów akustycznych.
Odp. Z uwagi na brak przekroczeń wartości dopuszczalnych nie zaprojektowano
dodatkowych zabezpieczeń akustycznych dla budynków w rejonie ulicy Gen. Fieldorfa-Nila.
Zasada dotyczy całego zadania.
Zagadnienie 32. Sprzeciw wobec projektu ścieżki rowerowej na drodze osiedlowej wzdłuż
bloków nr 30, 32 i 34 przy ul. Pachońskiego.
Odp. Wzdłuż bloków nr 30, 32 i 34 przy ul. Pachońskiego nie została wyznaczona droga
rowerowa, a jedynie możliwość przejazdu rowerów. Przedstawiony w koncepcji fragment
stanowi wyłącznie funkcjonalne połączenie dwóch jezdni wewnętrznych i może być
wykorzystywane nie tylko przez rowerzystów, bez konieczności pokonywania schodów.
Zagadnienie 33. Wnioskuje się o pozostawienie dojazdu do bloków nr 14, 14A, 16 oraz 18
przy ul. Pachońskiego zapewnionego bezpośrednio z ul. Zielińskiej.
Odp. Rezygnacja z południowego odcinka ul. Zielińskiej podyktowana była ograniczeniem
ilości
kolizji
z linią
tramwajową.
Istnieje
możliwość
przywrócenia
połączenia
z ul. Pachońskiego lecz biorąc pod uwagę dużą ilość wniosków za odsunięciem linii
tramwajowej od bloku nr 16 nie będzie możliwe zachowanie odpowiedniej powierzchni
akumulacji pomiędzy jezdnią a torowiskiem tramwajowym.
20
Zagadnienie 34. Prośba o uwzględnienie wjazdu i zatoki postojowej przy budynku ul.
Pachońskiego 65.
Odp. Projektuje się wykonać wjazd i zatokę postojową przy budynku ul. Pachońskiego 65.
Zagadnienie 35. Prośba o informację na temat sposobu zapewnienia dojazdu do działki
o numerze 179/1, znajdującej się przy skrzyżowaniu ulic Zielińskiej z Pachońskiego.
Odp. Projektuje
się
wykonać
dojazd
do
działki
nr
179/1
za
pośrednictwem
nowoprojektowanej ul. Pachońskiego.
Zagadnienie 36. Wniosek o zaprojektowanie parkingu dla osób niepełnosprawnych wzdłuż
ogrodzenia budynku szkolnego SOSW.
Odp. Projektuje się budowę miejsc postojowych w pobliżu Specjalnego Ośrodka Szkolno
Wychowawczego.
Zagadnienie 37. Proponuje się by na skrzyżowaniu z Trasą Wolbromską ul. Gen. FieldorfaNila poprowadzić w poziomie -1.
Odp. Ze względu na sąsiednią zabudowę, zjazdy ją obsługujące oraz bliskość
skrzyżowania z ul. Krowoderskich Zuchów prowadzenie ul. Gen. Fieldorfa-Nila w poziomie -1
jest
co
najmniej
nieuzasadnione
ekonomicznie
lub
wręcz
niemożliwe.
Wniosek
nieuwzględniony.
Zagadnienie 38. Przy wjeździe na działki nr 218/1 i 218/4 w obr. 42 występuje kolizja
z ekranem akustycznym.
Odp. Projektuje się wykonanie bezkolizyjnego wjazdu na działki nr 218/1 i 218/4 w obr. 42.
Zagadnienie 39. Wnioskuje się o rezygnację z planowanej budowy układu drogowego
na odcinku ul. Bratysławska – ul. Gen. Fieldorfa-Nila.
Odp. Zgodnie z odpowiedzią do zagadnienia nr 4 powyżej, przedmiotowy odcinek zostanie
zaprojektowany jako układ komunikacyjny oparty na ruchu tramwajowym z możliwością
przejazdu dla pojazdów uprzywilejowanych. Wniosek uwzględniony.
Zagadnienie 40. Wnioskuje się o wyciszenie torowiska linii tramwajowej.
Odp. Do budowy torowiska zastosowana zostanie technologia spełniająca wysokie
standardy. Zgodnie z odpowiedzią do zagadnienia nr 7 torowisko zostanie zaprojektowane
z zastosowaniem technologii ekologicznej tzw. „torowiska zielonego”.
21
Zagadnienie 41. Wnioskuje się o zaprojektowanie Trasy Wolbromskiej jako drogi jedno
jezdniowej, po jednym pasie ruchu w każdym kierunku oraz zaprojektowanie ronda na
skrzyżowaniu z ul. Opolską jako jezdnia dwupasmowa.
Odp. Z analizy rozpływu ruchu drogowego w tym rejonie miasta wynika, że nie powinno się
stosować takich ograniczeń. Wnioski nieuwzględnione.
Zagadnienie 42. Zastosowanie na ulicach Pachońskiego oraz Siewnej pasów ruchu
o minimalnej szerokości, zgodnej z kategorią tych ulic w MPZP, a w związku z tym
rezygnację z budowy ekranów akustycznych wzdłuż ulicy Pachońskiego.
Odp. Przedstawiony układ drogowy w tym szerokości pasów ruchu są zgodne
z obowiązującymi przepisami i były przedmiotem rad technicznych. Doprecyzowanie
rozwiązań dotyczących uspokojenia ruchu nastąpi na etapie opracowywania projektu
budowlanego. Projekt ekranów akustycznych jest podyktowany analizą akustyczną
wynikającą z niezachowania dopuszczalnych norm hałasu. Wniosek nieuwzględniony.
Zagadnienie 43. Proponuje się
zagospodarowanie terenu 7ZP/KP wg MPZP „Górka
Narodowa Zachód” przyjąć jako zieleń urządzoną wraz z placem zabaw, obiektem
sportowym np. typu orlik, alejkami, ławkami i szpalerem drzew po północnej i południowej
stronie terenu w celu ochrony mieszkańców przed ewentualnym hałasem.
Odp. Ewentualne działania kompensacyjne, tworzenie parków lub ogólnodostępnej zieleni
publicznej nie są przedmiotem niniejszego opracowania. Wniosek nieuwzględniony.
Zagadnienie
44.
Zaprojektowanie
przejścia
dla
pieszych
na
wysokości
ulicy
Słomczyńskiego.
Odp. Torowisko tramwajowe na wysokości ulicy Słomczyńskiego przebiega w wykopie.
Utworzenie przejścia dla pieszych przez linię KST wiązałoby się z zaprojektowaniem kładki
nad torowiskiem, co jest nieuzasadnione ekonomicznie z uwagi na bliską odległość do
przejścia dla pieszych przy ul. Kuźnicy Kołłątajowskiej. Wniosek nieuwzględniony.
Zagadnienie 45. Projekt pętli tramwajowej Górka Narodowa jako pełnej pętli dwutorowej
w celu ograniczenia kolizji wynikającej z przejazdu tramwajów różnych linii.
Odp. Pętla Górka Narodowa zostanie zaprojektowana zgodnie z rekomendacją Miejskiego
Przedsiębiorstwa Komunikacji (jak w zagadnieniu nr 11). Wniosek uwzględniony.
Zagadnienie 46. Wniosek o przedłużenie zadaszenia peronów pętli tramwajowej Górka
Narodowa.
22
Odp. Zadaszenie peronów pętli tramwajowej Górka Narodowa zostanie zaprojektowane
zgodnie z wnioskiem MPK (zagadnienie nr 11).
Zagadnienie 47. Wyposażenie ciągów pieszych w ławki wraz z koszami na śmieci.
Odp. Elementy małej architektury zostaną ujęte w opracowaniu projektu budowlanego.
Zagadnienie 48. Zagęszczenie drzewostanu i zasadzenie żywopłotu od skrzyżowania ulic
Wybickiego z Dr Twardego do skrzyżowania ulic Gen. Fieldorfa-Nila z Krowoderskich
Zuchów.
Odp. Na obecnym etapie nie ma potrzeby zwiększania zagęszczania drzewostanu, gdyż
na tym odcinku nie jest planowana budowa ulicy.
Zagadnienie 49. Pozostawienie dla obsługi osiedla dwóch włączeń od ul. Pachońskiego 28.
Odp. Powyższe rozwiązanie z punktu widzenia projektanta wiąże się z niezachowaniem
odpowiedniej powierzchni akumulacji pomiędzy jezdnią a torowiskiem tramwajowym, co jest
niezgodnie z wytycznymi projektowania skrzyżowań drogowych. Wniosek nieuwzględniony.
Zagadnienie 50. Wnosi się o nie zajmowanie działki nr 178/4 (przy ul. Pachońskiego) jak
i budowania tam ekranu.
Odp. Dokładna lokalizacja ekranu zostanie ustalona na etapie projektu budowlanego,
jednak z analizy uwarunkowań oraz biorąc pod uwagę kolizję ekranu z punktem handlowym
rezygnuje się z budowy części ekranu na wysokości działki nr 178/4.
Zagadnienie 51. Wnosi się by ul. Bociana była zaprojektowana jako dwukierunkowa.
Odp. Ze względu na prognozowany mały ruch pojazdów istnieje możliwość pozostawienia
ruchu dwukierunkowego na ul. Bociana. Zagadnienie to będzie poddane analizie na etapie
projektu budowlanego.
Zagadnienie 52. Wnosi się o przeprojektowanie wjazdu na działkę 62/1 przy ul. Siewnej.
Odp. Wniosek uwzględniony, zostanie zaprojektowany wjazd na działkę nr 62/1.
Zagadnienie 53. Wnosi się, by przy rondzie przy ul. Mackiewicza zlokalizowane zostały
przystanki tramwajowe.
Odp. W
koncepcji
została
wyznaczona
para
przystanków
przy
skrzyżowaniu
z ul. Mackiewicza. Wniosek uwzględniony.
23
Zagadnienie 54. Wniosek o zaprojektowanie małego ronda na skrzyżowaniu ulic
Krowoderskich Zuchów i Gen. Fieldorfa-Nila oraz przejścia dla pieszych przez wlot ulicy
Gen. Fieldorfa-Nila.
Odp. Przyjęte zostało
rozwiązanie najbardziej optymalne pod względem obsługi
komunikacyjnej.
Zagadnienie 55. Zwiększenie ilości pasów ruchu z jednego do dwóch (z 1x4,5m na 2x3,5m)
na odcinku od ronda przy ul. Opolskiej do skrzyżowania z ul. Bratysławską z ewentualnymi
dodatkowymi pasami do skrętu prawo oraz lewoskrętu.
Odp. Sposób rozwiązania tego odcinka Trasy Wolbromskiej został szczegółowo opisany
w zagadnieniu nr 3.
Zagadnienie 56. Wykonanie dodatkowego pasa ruchu do prawoskrętu z ul. Pachońskiego
w ul. Pleszowską - Białoprądnicką.
Odp. Ze względu na ograniczenie ruchu na ul. Pleszowskiej (częściowe zamknięcie
skrzyżowania z ul. Opolską) oraz uspokojenie ruchu na ul. Pachońskiego proponowany pas
nie znajduje uzasadnienia.
Zagadnienie 57. Wniosek o zaprojektowanie ścieżki rowerowej po północnej stronie ul.
Pachońskiego, począwszy od skrzyżowania ulic Pachońskiego i Górnickiego, poprzez ulicę
przy os. Mozarta oraz połączenie jej ze ścieżką rowerową planowaną pod torami PKP
pomiędzy ul. Bociana oraz Kuźnicy Kołłątajowskiej.
Odp. Ze względu na planowane uspokojenie ruchu na tym odcinku oraz zaleceniami
audytu rowerowego, ciągi rowerowe zostały ograniczone.
Zagadnienie 58. Wykonanie w ramach przedmiotowej koncepcji dodatkowego przejazdu dla
pojazdów mechanicznych pod wiaduktem kolejowym, wzdłuż nowoprojektowanej linii
tramwajowej.
Odp. Torowisko tramwajowe pod wiaduktem kolejowym umożliwiać będzie przejazd służb
uprzywilejowanych tj. służb technicznych, ratowniczych.
Zagadnienie 59. Wnioskuje się o zaprojektowanie wzdłuż ul. Pachońskiego ścieżki
rowerowej zamiast ciągów pieszych z dopuszczeniem ruchu rowerów.
Odp. Koncepcja została poddana audytowi rowerowemu i uzyskała jego akceptację,
w związku z tym powstało rozwiązanie prezentowane. Wniosek nieuwzględniony.
24
Zagadnienie 60. Wniosek o wytyczenie śluz rowerowych na skrzyżowaniach, na których
będzie obowiązywać sygnalizacja świetlna.
Odp. Ewentualne wyznaczenie śluz będzie przedmiotem projektu organizacji ruchu.
Zagadnienie 61. Wnioskuje się o przebudowę pętli tramwajowej Krowodrza Górka.
Odp. Pętla tramwajowa Krowodrza Górka zostanie przebudowana i dostosowana
do nowego układu komunikacyjnego.
Zagadnienie 62. W celu ograniczenia intensywności hałasu i poziomu uciążliwości
spowodowanej bezpośrednim sąsiedztwem planowanej inwestycji wnioskuje się, aby wzdłuż
zachodniej granicy działek nr 766, 767, 768, w obr. 29 Krowodrza przebiegał tunel ochronny
naziemny.
Odp. Dla zaprojektowanej linii tramwajowej, bez układu drogowego nie ma konieczności
stosowania zabezpieczeń akustycznych dla zabudowy przy ul. Kuźnicy Kołłątajowskiej.
Zagadnienie 63. Odstąpienie od projektowanego połączenia ul. Pachońskiego z ul. Nad
Sudołem (odcinkiem ul. Szopkarzy).
Odp. Zaproponowane rozwiązanie zapewnia dojazd do parkingu z dwóch kierunków i jest
rekomendowany do realizacji. Wjazd/wyjazd z parkingu z obu stron rozładowywać będzie
ruch pojazdów w tej okolicy. Wniosek nieuwzględniony.
Zagadnienie 64. Rezygnacja z budowy parkingu po wschodniej stronie skrzyżowania z ulicą
Pachońskiego.
Odp. Parking
w
tej
lokalizacji
jest
przedmiotem
niniejszej
inwestycji.
Wniosek
nieuwzględniony.
Zagadnienie 65. Wnioskujący zwraca się z pytaniem, czy parking wielopoziomowy przy pętli
końcowej Górka Narodowa ma być realizowany w ramach inwestycji? Jeśli nie, wnioskuje o
włącznie parkingu P+R do zakresu zadania.
Odp. Parking jest elementem niniejszej inwestycji.
Zagadnienie 66. Prośba, aby na odcinku od ul. Szopkarzy do ul. Pigonia zastąpić chodnik
ścieżką rowerową, a w miejscu ścieżki rowerowej zaprojektować chodnik.
Odp.
W zakresie możliwym do realizacji wniosek zostanie uwzględniony.
Zagadnienie 67. Wnioskuje się o wprowadzenie odpowiednich zabezpieczeń przed
wtargnięciem pieszych (szczególnie dzieci) wzdłuż nowoprojektowanej trasy tramwajowej.
25
Odp. Wzdłuż trasy tramwajowej, w miejscach gdzie następuje zbliżenie do ciągów
pieszych i rowerowych zostaną zapewnione zabezpieczenia w postaci barier ochronnych
(ogrodzeń).
Zagadnienie 68. Wniosek o zapewnienie dogodnej obsługi komunikacyjnej dla restauracji
McDonald's znajdującej się przy ul. Opolskiej.
Odp. W wyniku konsultacji społecznych zmianie ulegnie projektowany układ komunikacyjny
w tym i przebieg linii tramwajowej. Po dokonaniu tych zmian przeprowadzona zostanie
ponowna analiza organizacji ruchu z rozpatrzeniem interesów funkcjonujących tam firm.
Zagadnienie 69. Zarząd Stowarzyszenia Przyjaciół Prądnika Białego działający w imieniu
mieszkańców budynku przy ul. Pachońskiego 16, zwrócił się z prośbą o rozpatrzenie
możliwości przesunięcia projektowanego pasa zieleni oddzielającego linię tramwajową
od jezdni ulicy Pachońskiego w taki sposób, aby pas zieleni zlokalizować pomiędzy linią
tramwajową a szlakiem pieszo-rowerowym.
Odp. W celu ograniczenia uciążliwości ulicy oraz linii tramwajowej istnieje możliwość
ograniczenia przekroju ul. Pachońskiego, zmniejszenia pasa zieleni pomiędzy jezdnią
a torowiskiem i tym samym przesunięcia torowiska w stronę północną. W powstałym miejscu
istnieje możliwość nasadzeń zieleni izolacyjnej. Wniosek uwzględniony.
Zagadnienie
70.
Prośba
o
uwzględnienie
wyprowadzenia
linii
tramwajowej
od ul. Pachońskiego w kierunku węzła północnej obwodnicy Miasta Krakowa i zachodniej
obwodnicy Zielonek, wzdłuż planowanej Trasy Wolbromskiej.
Odp. Rozwiązanie możliwe w przyszłości. Obecnie nie planowane.
Zagadnienie 71. Przeprojektować estakadę wraz z ulicą Nad Sudołem i ścieżką rowerową
pozostawiając możliwość przejazdu samochodów pod linią tramwajową.
Odp. Projektuje się wprowadzić możliwość nienormatywnego przejazdu w ciągu ul. Nad
Sudołem. Ruch samochodów osobowych pod Trasą Wolbromska oraz linią tramwajowa
zostanie zachowany uwzględniając budowę obiektu o obniżonej skrajni pionowej.
Zagadnienie 72. Postulat o przeniesienie parkingu P&R przy ulicy Pachońskiego
na zachodnią stronę planowanej Trasy Wolbromskiej.
Odp. Zachodnia strona Trasy Wolbromskiej objęta jest pozwoleniem na budowę (w trakcie
budowy). W koncepcji zostało uwzględnione zagospodarowanie terenu, które wynika z wyżej
wymienionego pozwolenia na budowę. Wniosek nieuwzględniony.
26
Zagadnienie 73. Wnioskuje o zmianę projektu i zaplanowanie komunikacji drogowej
utrzymującej istniejący wjazd i wyjazd ze stacji paliw LUKOIL, wykonanie przejścia dla
pieszych przy stacji, zwiększenie liczby miejsc parkingowych na planowanym parkingu P&R
oraz o utrzymanie dotychczasowej informacji wizualnej w pasie drogowym.
Odp. W wyniku konsultacji społecznych zmianie ulegnie projektowany układ komunikacyjny
w tym i przebieg linii tramwajowej. Po dokonaniu tych zmian przeprowadzona zostanie
ponowna analiza organizacji ruchu z rozpatrzeniem interesów funkcjonujących tam firm.
Zagadnienie 74. Wnosi się o:
1. likwidację drogi wewnętrznej na nieruchomości składającej się z działek nr 8/1, 9/1, obręb
44,
2. zmianę lokalizacji zjazdu z projektowanej Trasy Wolbromskiej na nieruchomości
składającą się z działek o nr 7/47, 7/43, 3/1, El/1, 7/43, 7/44, 48/47 obręb 44.
3. umiejscowienie na ul. Generała Augusta Fieldorfa Nila oraz projektowanej Trasie
Wolbromskiej zjazdu na nieruchomość składającą się z działek o nr 7/47, 7/48, 8/1, 9/1, 7/43,
7/44, 48/47, obręb 44 w obu kierunkach jazdy,
4. likwidację parkingu ogólnodostępnego na działkach nr 8/1, 9/1, 9/2, 10/1, 10/3, 11/3, oraz
11/4 obręb 44
5. ograniczenie infrastruktury drogowej projektowanej Trasy Wolbromskiej oraz skrzyżowania
dwupoziomowego z ul. Opolską
6. realizację torowiska tramwajowego w sąsiedztwie nieruchomości składającą się z działek
o nr 8/1, 9/1, 7/43, 7/44, 43/47, obręb 44 Kraków Krowodrza przy zastosowaniu technologii
eliminującej drgania komunikacyjne na gruncie wzbudzane przejazdami różnego typu
tramwajów, w tym w szczególności przy użyciu ekranu antywibracyjnego wzdłuż działki
nr 7/43, 7/44 oraz 48/47
7. umożliwienie montażu w obrębie projektowanych wzdłuż ul. Opolskiej ekranów
akustycznych urządzeń reklamowych z oznaczeniem prowadzonej przez wnioskodawcę
działalności gospodarczej
8. informowanie pełnomocnika wnioskodawcy o wszelkich czynnościach związanych
z realizacją inwestycji pn. Budowa linii tramwajowej krakowskiego szybkiego tramwaju etap
IIIA tj. osiedle Krowodrza Górka - ul. Bociana - Górka Narodowa Zachód oraz budowa
estakady w ciągu ul. Opolskiej, o ile mogą one dotyczyć stanowiących własność spółki Auto
Centrum Golemo Spółka jawna nieruchomości składających się z działek o nr 7/47, 7/48,
8/1, 9/1, 7/43, 7/44, 43/47 obręb 44.
Odp. W
wyniku
konsultacji
społecznych
zmianie
ulegnie
projektowany
układ
komunikacyjny. Linia tramwajowa przebiegać będzie po wschodniej stronie tzw. Trasy
Wolbromskiej. Zmieni się też lokalizacja parkingu P&R. Układ komunikacyjny realizowany
27
będzie zgodnie z założeniami planu MPZP. Po dokonaniu tych zmian przeprowadzona
zostanie ponowna analiza organizacji ruchu z rozpatrzeniem interesów funkcjonujących tam
firm.
Zagadnienie 75. Propozycja budowy Trasy Wolbromskiej w poziomie -1.
Odp. Analiza wysokościowa przekroczenia ul. Opolskiej wykazała rozwiązanie ul. Opolskiej
w tunelu jako optymalnego. Tym samym prowadzenie Trasy Wolbromskiej w poziomie -1 nie
jest możliwe na tym skrzyżowaniu. Zastosowanie rozwiązania węzła dwupoziomowego z ul.
Fieldorfa Nila spowoduje dużo większą zajętość terenu niż rozwiązanie jednopoziomowe.
Propozycję opiniuje się negatywnie.
Zagadnienie 76. Prośba o przeniesienie przystanku tramwajowego przy ul. Bociana w rejon
stacji paliw.
Odp. Przeniesienie przystanku wiąże się ze zwiększona zajętością terenu w miejscu
niewystarczającego pasa drogowego ul. Bociana oraz ze zwiększeniem ograniczeń
w zagospodarowaniu terenu. Rekomenduje się pozostawienie przystanku jak w pierwotnej
koncepcji.
Zagadnienie 77. Prośba o rozważenie projektu tunelu lub kładki dla ciągu pieszo
rowerowego wzdłuż ul. Kluczborskiej.
Odp. Przekroczenie linii tramwajowej i Trasy Wolbromskiej w ciągu ul. Kluczborskiej możliwe
jest wyłącznie w poziomie +1 (kładka) lecz ze względu na wymagane długości pochylni
wymaga dodatkowej zajętości terenu. Nie rekomenduje się takiego rozwiązania.
Zagadnienie 78. Wniosek o zapewnienie przejścia pieszego w ciągu ul. Pigonia.
Odp. W rejonie ul. Pigonia zaproponowano przejście dla pieszych w poziomie terenu,
usytuowane przy skrzyżowaniu z ul. Białoprądnicką.
Zagadnienie 79. Rozważyć poprowadzenie linii tramwajowej po zachodniej stronie układu
drogowego Trasy Wolbromskiej, co zapewni bezkolizyjny przejazd tramwajów i pojazdów
mechanicznych oraz umożliwi rezygnację z budowy wiaduktu tramwajowego nad układem
drogowym.
Odp. Na odcinku od ul. Bratysławskiej do ul. Gen. Fieldorfa–Nila rezygnuje się z budowy
układu drogowego, a co za tym idzie nie zachodzi potrzeba budowy wiaduktu tramwajowego.
Zagadnienie 80. Wprowadzić ciąg pieszo-rowerowy, tak by umożliwić dojazd od marketu
handlowego do ul. Kluczborskiej.
28
Odp. Na odcinku od ul. Bratysławskiej do ul. Gen. Fieldorfa–Nila po obu stronach
zaprojektowano ciągi piesze i rowerowe
Zagadnienie 81. Wnioskujący uważa, że przystanki przy ul. Górnickiego i ul. Białopradnickiej
są względem siebie zbyt blisko zlokalizowane i prosi o rezygnację z lokalizowania przystanku
przy ul. Górnickiego.
Odp. Rozmieszczenie przystanków zostało określone w zakresie zamówienia i jest
optymalne. Odległość pomiędzy przystankami Białoprądnicka i Mackiewicza wynosi 450m.
Zagadnienie 82. Na skrzyżowaniu projektowanej ul. Pachońskiego z ul. Pleszowską
wykonać dodatkowy pas dla skręcających w prawo w ul. Białoprądnickiej i ul. Pigonia oraz
dodatkowy pas dla skręcających w lewo z ul. Pleszowskiej na ul. Pachońskiego.
Odp. Przedmiotowe skrzyżowanie zostało ograniczone ze względu na spodziewany
mniejszy ruch niż obecnie. Dodatkowo przedmiotowe skrzyżowanie objęte będzie strefą
ruchu uspokojonego, które zakłada m.in. podniesiona tarczę skrzyżowania, tym samym nie
jest zalecana rozbudowa wlotów skrzyżowania o dodatkowe pasy ruchu.
Zagadnienie 83. Wnioskujący zadaje pytanie o sposób zapewnienia obsługi komunikacyjnej
zachodniej części ul. Słomczyńskiego.
Odp. Obsługa komunikacyjna zachodniej części ul. Słomczyńskiego będzie odbywała się
poprzez ul. Kużnicy Kołłątajowskiej.
Zagadnienie 84. Wnosi się o pozostawienie wszystkich istniejących wjazdów dla bloków nr
30 i 34 przy ul. Pachońskiego oraz nr 21 i 23 przy ul. Siewnej.
Odp. Rozwiązanie powyższe nie jest zgodne z przepisami o projektowaniu skrzyżowań (nie
ma zapewnionej wystarczającej powierzchni akumulacji pomiędzy jezdnia a torowiskiem
tramwajowym).
Zagadnienie 85. Prosi się o wykonanie ekranów po południowej stronie ul. Pachońskiego.
Odp. Z uwagi na brak przekroczeń wartości dopuszczalnych nie zaprojektowano
dodatkowych zabezpieczeń akustycznych dla budynków po południowej stronie ulicy
Pachońskiego
29
5 Podsumowanie
Zespół projektowy wraz z Zarządem Infrastruktury Komunikacji i Transportu w Krakowie po
analizie wszystkich wniosków konsultacyjnych dokonał podsumowania, w myśl którego
dokona korekt do przedmiotowego projektu.
Silne protesty wnioskujących odnotowano dla budowy tzw. Trasy Wolbromskiej lub jej części
na odcinku od ul. Bratysławskiej do ul. Gen. Fieldorfa-Nila. Rozwiązaniem dla tego
zagadnienia będzie zaprojektowanie linii tramwajowej po wschodniej stronie układu
komunikacyjnego. Na odcinku od skrzyżowania ulic Bratysławskiej i Wybickiego do ul. Gen.
Fieldorfa-Nila torowisko zostanie poszerzone i wyposażone w nawierzchnię drogową
umożliwiającą obsługę komunikacyjną pojazdów uprzywilejowanych (tj. służb technicznych,
ratowniczych, autobusów komunikacji miejskiej) a także obustronne chodniki i ścieżki
rowerowe.
Na odcinku od ul. Fieldorfa-Nila do ul. Opolskiej pas drogowy zostanie zaprojektowany
o przekroju 2x2 (co wynika z analiz ruchu) czyli po dwa pasy ruchu w każdym kierunku,
w tym po jednym dla komunikacji zbiorowej oraz pasy włączeń/wyłączeń dla ewentualnych,
bezpośrednich zjazdów do terminala autobusowego i parkingu P&R. Linia tramwajowa
zostanie zaprojektowana po wschodniej stronie pasa drogowego. Pętla tramwajowa
Krowodrza Górka zostanie przebudowana w sposób umożliwiający dowiązanie do trasy
głównej. Od pętli wykonane zostanie odgałęzienie linii tramwajowej w kierunku os. Azory.
Zostanie także zapewniony dojazd do szpitala im. Jana Pawła II.
Kontrowersje budziła również budowa parkingu przy ul. Gen. Fieldorfa-Nila. Budowa tego
obiektu oraz innych parkingów w pobliżu projektowanej trasy Krakowskiego Szybkiego
Tramwaju zostały poprowadzone zgodnie z ustaleniami w MPZP. Parking zostanie
zaprojektowany po wschodniej stronie linii tramwajowej. Dla zmniejszenia uciążliwości
związanych z budową i eksploatacją parkingu zostanie on odpowiednio przeprojektowany
i oddalony od zabudowy mieszkaniowej (bloku nr 14 przy ul. Gen. Fieldorfa-Nila).
Węzeł z ul. Opolską zostanie rozwiązany jako skrzyżowanie dwupoziomowe. Linia
tramwajowa przebiegać będzie po wschodniej stronie pasa drogowego na poziomie
istniejącego terenu wraz z rondem turbinowym, natomiast przebieg ul. Opolskiej odbywał się
będzie w tunelu. Zostaną zaprojektowane obustronne chodniki i ścieżki rowerowe.
30
Linia tramwajowa na odcinku Opolska – Pachońskiego będzie przebiegać po wschodniej
stronie układu komunikacyjnego. Na tym odcinku zostanie zaprojektowana jezdnia
o przekroju 2x2 (po dwa pasy ruchu w każdym kierunku oraz pasy włączeń/wyłączeń,
zjazdów do parkingu osiedlowego i parkingu P&R). Zostanie zapewnione przejście dla
pieszych (kładka) ponad układem komunikacyjnym w śladzie tzw. Trasy Wolbromskiej
na wysokości ulic Danka i Pigonia. Ciągłość ul. Nad Sudołem nie zostanie przerwana. Pod
układem
komunikacyjnym
zostanie
zaprojektowany
nienormatywny
przejazd
dla
samochodów osobowych. W projekcie zostaną również przewidziane miejsca postojowe
w pobliżu Specjalnego Ośrodka Szkolno Wychowawczego.
Po analizie wniosków oraz możliwości projektowych układ drogowy ulicy Pachońskiego, wraz
z linią tramwajową, chodnikiem i ścieżką rowerową. Zostanie przesunięty w kierunku
północnym. Uwzględnia się także pozostawienie pasa zieleni na wysokości budynków
Pachońskiego 30 i 34. Projekt przewiduje także wykonanie wjazdu i zatoki postojowej przy
budynku nr 65 ul. Pachońskiego.
Budowa linii tramwajowej zgodnie z wnioskami nie zostanie podzielona na etapy i zostanie
zrealizowana w całości od pętli Krowodrza Górka do pętli Górka Narodowa.
Rozwiązanie pętli Górka Narodowa wraz z koncepcją zadaszenia terminali zostanie
przeprojektowane zgodnie z wnioskiem MPK, rozwiązanie zapewni możliwość dogodnej
przesiadki pasażerów.
Duże zainteresowanie wzbudzał temat ochrony akustycznej. Budowa lub rezygnacja
z budowy ekranów akustycznych podyktowana jest wnikliwą analizą akustyczną biorącą pod
uwagę kryteria poziomu hałasu jakie stanowią stosowne przepisy. Jeśli z analizy akustycznej
nie wynika, że poziom hałasu został przekroczony nie jest wymagane stosowanie ekranu.
O lokalizacji ekranów akustycznych decydują przekroczenia wartości dopuszczalnych.
Stosowne zabezpieczenia są ewentualnie możliwe po analizie po realizacyjnej. Ekrany
przewidziane do realizacji tej inwestycji, spełniają wymagania izolacyjności i są projektowane
jako jednolite, z materiałów przezroczystych.
Dla ochrony przed hałasem czy drganiami spowodowanymi eksploatacją linii tramwajowej
(m.in. osiedla mieszkaniowego Mozarta) budowa linii tramwajowej
będzie oparta
na nowoczesnych rozwiązaniach tłumiących wibracje i hałas z zastosowaniem technologii
ekologicznej tzw. „torowiska zielonego”(nawierzchnia torowiska obsiana trawą).
Do działek 179/1 (od projektowanej ul. Pachońskiego), 218/1 218/4 obr. 42, 62/1 (od Siewnej
30) zostaną zaprojektowane wjazdy. Inne dojazdy do działek, posesji, osiedli itp. albo
31
wykraczały poza zakres przedmiotowej inwestycji albo też nie są możliwe do realizacji
z punktu widzenia możliwości projektowych.
Po analizie
warunków technicznych
postanowiono nie wyburzać budynku przy ul. Siewnej 30.
Wnioski konsultacyjne złożone na etapie konsultacji społecznych, które nie dotyczyły
przedmiotowej inwestycji zostały przekazane do oceny do właściwych komórek. Treść tych
wniosków nie została ujęta w niniejszym raporcie.
Linia tramwajowa od pętli Krowodrza Górka do pętli Górka Narodowa jak i parkingi wzdłuż
planowanej trasy będą zawierały się w MPZP. Po dokonaniu
zmian projektowych,
przeprowadzona zostanie ponowna analiza organizacji ruchu z rozpatrzeniem interesów
funkcjonujących tam firm.
Przedstawione powyżej rozwiązania zostały maksymalnie dostosowane do potrzeb
i na korzyść mieszkańców. Dokumentacja zostanie opracowana na podstawie aktualnych
danych i będzie spełniać wszystkie parametry z zakresu ochrony środowiska, projektowania
skrzyżowań i inne określone przepisami.
32
II Załączniki
1. Zarządzenie nr 624/2014 prezydenta miasta Krakowa z dnia 06.03.2014 r. w sprawie
uruchomienia konsultacji społecznych z inicjatywy Prezydenta Miasta Krakowa
w przedmiocie Budowy linii tramwajowej KST etap IIIA (os. Krowodrza Górka – Górka
Narodowa Zachód) oraz budowa linii tramwajowej KST IIIA – estakada w ciągu ul.
Opolskiej.
2. Informacja z Urzędu Miasta Krakowa - ”Ustalanie odszkodowania za działki przejęte
pod inwestycje drogowe w związku z decyzją o zezwoleniu na realizację inwestycji
drogowej”.
3. Raport z dyskusji publicznej nt. projektu inwestycji (w imieniu UMK).
4. Sprawozdanie administratora portalu www.dialogspoleczny.krakow.pl.
5. Uchwała nr 642/XLIX/2014 Rady Dzielnicy IV Prądnik Biały z dnia 10 kwietnia 2014 r.
6. Sprawozdanie Wykonawcy projektu z przebiegu konsultacji.
33