ENGCARD Karta Zawodowa Inżyniera Europejskiego

ENGCARD
Karta Zawodowa Inżyniera Europejskiego
Niniejszy
dokument
wyjaśnia
zawiłości
projektu
innowacyjnego
pomysłu
ENGCARD,
zaprojektowanego przez FEANI przy współpracy z EUROCADRES (Radą Europejskich Kadr
Zawodowych i Menedżerskich, która zrzesza mnóstwo inżynierów).
Cele tego pomysłu będą zmaterializowane przez dostarczenie Karty Zawodowej Inżyniera
Europejskiego, certyfikującej i nadającej ważność kwalifikacjom posiadaczy karty.
Pojęcie
ENGCARD
koncentruje
się
głównie
na
aspektach
mobilności związanych
z
UZNAWANIEM KWALIFIKACJI oraz KOMPETENCJI (FACHOWOŚCI).
Po pierwszej serii prezentacji pomysłu (jak np. podczas Forum Inżynierów nt. Mobilności na
Targach Hanowerskich w dniu 24 kwietnia 2006 r.), wydaje się, że wartość dodana Karty
Zawodowej została pozytywnie oceniona i uznana za czynnik ułatwiający mobilność migrującym
inżynierom.
Jednakże, na tym etapie, projekt pomysłu ENGCARD jest w stadium analiz i atestacji. I
rzeczywiście, szerokie konsultacje są prowadzone w dalszym ciągu i wymagają one większości
zainteresowanych uczestników (partnerów): Inżynierów i ich Narodowych Przedstawicielskich
Stowarzyszeń, Partnerów Społecznych (Pracowników, pracodawców oraz Wolnych Zawodów),
Pracodawców,
poszczególnych
Dyrektoriatów
Generalnych
Komisji
Europejskiej
(ds.
Zatrudnienia, Rynku Wewnętrznego, Edukacji), Narodowych Urzędów odpowiedzialnych za
uznawanie kwalifikacji dla celów akademickich i dla celów zawodowych, jak również Narodowych
Służb Zatrudnienia Publicznego. Pojęcie ENGCARD nie jest więc definitywnie ustalone i pewne
reorientacje lub zmiany mogą wystąpić w świetle rezultatów odbywających się konsultacji.
Pojęcie "Karty Zawodowej", jaką ma stworzyć europejska organizację zawodową nawiązuje do
„Whereas 36" przyjętej ostatnio Dyrektywy 2005/36 w spr. Uznawania Kwalifikacji Zawodowych
oraz Decyzji nr 2241/2004/EC w spr. Jednolitych Ram Wspólnoty dla Przejrzystości
(Transparentności) Kwalifikacji i Kompetencji EUROPASS.
Karta Zawodowa Inżynierów Europejskich będzie czynnikiem ułatwiającym mobilność i
uznawanie kwalifikacji zarówno w Europie jak i na całym świecie. Jednakże, nie zastąpi ona ani
nie zapanuje nad legislacją narodową w niektórych Krajach Członkowskich UE jeśli chodzi o
uznawanie kwalifikacji "de jure" w krajach regulujących zawód inżyniera.
Pojęcie jakie wyniknie z tych konsultacji zostanie przedstawione do zatwierdzenia Zgromadzeniu
Ogólnemu FEANI we wrześniu 2006 r.
WIZJA ENGCARD
Jedną z głównych trudności na jakie natrafiają inżynierowie przeprowadzający się na zasadzie
tymczasowej lub stałej do pracy w innym kraju niż ich kraj pochodzenia (w Unii Europejskiej, czy
gdziekolwiek indziej) jest osiągnięcie uznania ich kwalifikacji zawodowych zgodnie z ich
wartością i zasługami.
Powodem tego jest brak harmonizacji na. poziomie europejskim (lub globalnym), jeśli chodzi o
kontekst inżynierski - wszystko jest różne, i to w każdym z poszczególnych Państw Członkowskich
UE: konteksty kształcenia inżynierów, rezultaty nauczania i programy nauki, definicja inżyniera
sama w sobie, uznawanie kwalifikacji zawodowych oraz regulacje zawodowe, sposób
wykonywania zawodu, ...
Zasady i standardy porównywania powinny więc zostać zdefiniowane oraz wdrażane w sposób
gwarantujący poziom wymaganej przejrzystości (transparencji), ażeby zezwolić pracodawcom i
kontrahentom na ocenę i obiektywne uznanie, l na właściwym poziomie, kwalifikacji i kompetencji
poszczególnych inżynierów.
Przejrzystość (transparencja) uznawania kwalifikacji zawodowych stworzy sytuację "od zwycięzcy
do zwycięzcy" zarówno dla pracodawców/kontrahentów i inżynierów. Z jednej strony lepiej
zrozumieją oni jakich kwalifikacji, kompetencji i doświadczenia potrzebują przy redukcji ryzyka
błędów, a z drugiej strony inżynier będzie zatrudniany w oparciu o jego rzeczywistą wartość na
rynku w zakresie pełnionej funkcji, odpowiedzialności, wynagrodzenia i statusu społecznego.
Ponadto, dzięki jej uniwersalnemu wymiarowi, pełen potencjał pojęcia ENGCARD będzie
absolutnie nieograniczony w przynoszeniu korzyści na poziomie Unii Europejskiej, ale również
zdecydowanie umocni ustawienie europejskiego inżyniera na globalnym rynku pracy.
Nie będzie ona dotyczyć jedynie spraw związanych z mobilnością geograficzną, zawodową ani emobilnością, czy też wirtualną mobilnością, ale uwzględni również specyfikę inżynierów
pracujących w charakterze zatrudnionych pracowników (Swobodny Przepływ Pracowników)lub
jako wolnych/liberalnych zawodów (Swobodny Przepływ Usług) i to w Krajach Członkowskich
regulujących zawód (całkowicie lub częściowo) lub nie regulujących.
Dodatkowo, w uwzględnieniu zasady subsydiarności, a także dzięki temu, że dostęp do zawodów i
polityk edukacyjnych leży w kompetencji nie UE lecz bezpośrednio Krajów Członkowskich, w
pojęciu tym będzie również uwzględniona różnorodność kwalifikacji inżynierów (czasokresy,
orientacje i dziedziny kwalifikacji).
Wyjaśnienie stosowanych pojęć:
-
Mobilność geograficzna (pracowników lub usług) obejmuje migrację pracowników lub
świadczenie usług z jednego do drugiego kraju, na bazie stałej lub czasowej /w poprzek granic;
takieta prawa dla wszystkich obywateli UE oraz usługodawców. Dla zawodów regulowanych,
taka
mobilność
jest
gwarantowana
Dyrektywą
w
sprawie
Uznawania
Kwalifikacji
Zawodowych (Dyr. 2005/36).
-
Mobilność zawodowa obejmuje swoim zasięgiem mobilność z miejsca pracy do miejsca pracy
(Job to Job Mobility) i dotyczy głównie formalnego i nieformalnego Kształcenia Ustawicznego
(Lifelong Learning), zwanego również Ustawicznym Rozwojem Osobowym i Zawodowym CPPD.
-
Mobilność wirtualna obejmuje tryb funkcjonowania zawodu w charakterze tele-pracowników.
Ten ostatni rodzaj mobilności będzie coraz bardziej rozwijać się w przyszłości wraz z
pojawieniem się Społeczeństwa opartego na Wiedzy - kluczowy filar Strategii Lizbońskiej. Dla
zawodów intelektualnych, takich jak zawód inżyniera, fizyczne ulokowanie pracy staje się
mniej ważne i e-mobilność może zaoferować interesującą możliwość w celu uniknięcia innego
rodzaju
problemów
mobilności,
przeciążenia
infrastruktury transportowej i zatorów
komunikacyjnych. Ten aspekt mobilności wymaga Podpisu Elektronicznego do bezpiecznego
funkcjonowania.
Pomimo swego złożonego wielowymiarowego charakteru, wyzwaniem dla ENGCARD jest
znalezienie pragmatycznego sposobu ulepszenia wszystkich aspektów Mobilności poprzez
stworzenie zaufania dzięki przejrzystości wiedzy o nabytych przez inżyniera obecnie i w
przyszłości kwalifikacjach i kompetencjach, a także o skojarzeniu rodzaju atestowanej i
certyfikowanej etykiety jakości z Inżynierem Europejskim.
Celem
ENGCARD
jest
dostarczenie
prostego
narzędzia
wszystkim
zainteresowanym,
gwarantującego, że posiadacz Karty zawodowej Inżyniera Europejskiego jest rzeczywiście
wykwalifikowanym i certyfikowanym inżynierem.
Wraz z deregulacją edukacji, gdzie szereg zupełnie odmiennych typów kształcenia skrywać się
będzie za kwalifikacją "Inżynier lub Magister Inżynier" ("Bachelar or Master in Engineering") i
pojawieniem się nowego zjawiska "fabryki dyplomów", gdzie każdy mógłby nawet kupić tytuł
Doktora w Internecie, istotne jest, głównie w krajach nie regulujących zawodu, i w których każdy
może zakwalifikować się jako "inżynier", żeby chronić z powodów zdrowotnych oraz
bezpieczeństwa, finalnego konsumenta oraz społeczeństwo przed tym niebezpieczeństwem.
Pojęcie ENGCARD przyczyni się do stworzenia otwartych i elastycznych ram dla stopniowej
integracji tych wszystkich aspektów w długoterminowej spójnej perspektywie.
POJĘCIE ENGCARD
Podejście
Podejście wybrane do zaprojektowania pojęcia ENGCARD jest zgodne z bieżącą legislacją i
standardami, pasuje do polityk i inicjatyw UE, kapitalizuje w możliwie największym stopniu
pozytywne osiągnięcia bieżących lub dawnych projektów, ułatwia zaangażowanie wszystkich
uczestniczących w nim partnerów.
Podstawą prawną ENGCARD jest sam traktat UE ze swoimi prawami do swobodnego przepływu
Pracowników (art. 39) i do swobodnego przepływu usług (art.43 i art.49). Jeśli chodzi o uznawanie
kwalifikacji zawodowych, Dyrektywa 2005/36 i jej "Whereas 36" dają możliwość Europejskiej
Organizacji Zawodowej dostarczenia Kart Zawodowych w celu ułatwienia mobilności. Dyrektywa
ta jest kamieniem węgielnym w uznawaniu kwalifikacji w zawodach regulowanych jak również dla
swobodnego przepływu pracowników i usług. Dodatkowo, przyszła Dyrektywa w sprawie Usług
na Rynku Wewnętrznym (COM (2004) 2 finał) i jej artykuł 39 dot. "Europejskiego Kodeksu
Postępowania" również daje możliwość tej samej Europejskiej Organizacji Zawodowej wdrożenia
kodeksu postępowania w celu zagwarantowania jakości usług, dzięki monitorowaniu kwalifikacji i
kompetencji nabytych, między innymi, poprzez doświadczenie oraz kształcenie ustawiczne.
Różne standardy dotyczą użycia międzynarodowych znaków ustalonych dla paszportu z ISO,
ISCED
(Międzynarodowa
Klasyfikacja
Standardów
Edukacji)
z
UNESCO,
ISCO
(Międzynarodowa Klasyfikacja zawodów) z ILO (Międzynarodowa Organizacja Pracy).
Międzyrządowa deklaracja BOLOŃSKA z jej strukturą Bakalaureat/Master , ECTS, dokument
Suplementu do Dyplomu oraz proces Akredytacji dostarczają ENGCARD wspólnej struktury i
niektórych narzędzi do zezwolenia na przejrzystość (transparentność) kwalifikacji pomiędzy
różnymi systemami narodowymi.
Zgodność ze standardami EUR-ACE (vide www.feani.org , sekcja EUR-ACE) dla akredytacji
programów kształcenia inżynierów potwierdzi etykietę jakości UE dla rozpatrywanych programów
inżynierskich.
Przejrzystość (Transparencja) Kwalifikacji i Kompetencji będzie również ułatwiona dzięki
EUROPASS (decyzja nr 224112004/EC Parlamentu Europejskiego i Rady z 15 grudnia 2004 r. w
sprawie Jednolitych Ram Wspólnoty w zakresie przejrzystości (transparencji) kwalifikacji i
kompetencji.
ENGCARD zostanie przygotowana jako jej integralna część.
Struktura EC EQF (Europejskie Ramy Kwalifikacji dla Kształcenia Ustawicznego Komisji
Europejskiej) będzie również uważana jako punkt odniesienia dla ułatwienia transferu uznawania
kwalifikacji osób.
Istotne jest późniejsze rozpatrzenie inicjatywy Komisji Europejskiej (EC) dot. Kształcenia
Ustawicznego, ponieważ proponuje ona ramy dla zmierzenia nie formalnych rezultatów nauki w
ten sam sposób jak tych formalnych i jako jej części, ENGCARD mogłaby również kapitalizować
niektóre osiągnięcia projektu
EURORECORD, który dostarcza narzędzia zarządzania kompetencjami dla Profesjonalistów w
Przemyśle Maszynowym.
Dla jej udanego projektu i podczas jej przyszłego funkcjonowania, ENGCARD będzie również
musiała być zgodna z horyzontalnymi dyrektywami w sprawie Podpisu Elektronicznego i w
sprawie Ochrony Danych.
ENGCARD powinna zintegrować lub wziąć pod uwagę większość z wymienionych wyżej
narzędzi dla dostarczenia swego pełnego potencjału korzyści, zobowiązań i wsparcia.
Krytyczne Czynniki Sukcesu
Po odbyciu szerokich dyskusji z różnymi uczestnikami projektu, szybko i w sposób wyraźny
podkreślono, że dla wygenerowania prawdziwej wartości dodanej i stworzenia sytuacji ZwycięzcaZwycięzca, pojęcie ENGCARD musi być zaprojektowane w ten sposób, żeby
-
była wiarygodna, w tym sensie, że ENGCARD me może być prawnie zastrzeżonym pojęciem
stworzonym przez inżynierów dla inżynierów. Będzie ona otwarta dla wszystkich uczestników
w europejskiej wielo-partnerskiej strukturze doradczej lub menedżerskiej zawierającej co
najmniej
przedstawicieli
inżynierów
(zatrudnionych
pracowników/wolnych
zawodów/niezależnych) oraz pracodawców.
-
była otwarta dla wszystkich inżynierów na zasadzie nie dyskryminacyjnej, którzy spełniają
kryteria dopuszczające niezależnie od tego czy są już członkami Narodowego Stowarzyszenia
Inżynierów będącego członkiem FEANI czy też nie.
-
była dostrzegalna poprzez szybkie osiągnięcie olbrzymiej masy krytycznej użytkowników
dzięki intensywnej europejskiej i narodowej kampanii na rzecz inżynierów, kontrahentów,
pracodawców i władz narodowych, ...
-
będzie wzmacniać wizerunek, status społeczny oraz prestiż inżyniera europejskiego,
kształtować kulturę inżyniera europejskiego oraz ducha pracy zespołowej, będącego symbolem
jakości nie tylko na poziomie europejskim, ale również globalnie.
-
będzie zgodna z istniejącą legislacją, standardami, polityką, najlepszą praktyką, inicjatywami I
udanymi osiągnięciami związanymi z mobilnością, przejrzystością i uznawaniem kwalifikacji,
będzie na nich bazować oraz je kapitalizować,
-
będzie realizować jakość ,,ZERO PORAŻKI" na końcu procesu.
Musi to wystąpić na różnych poziomach, a mianowicie:
-
weryfikacji i akceptacji kwalifikacji i kompetencji inżyniera drogą standardową i jednolitą
w całej UE (kryteria EUR-ACE) w celu uniknięcia błędów lub nierzetelnego traktowania
zgłaszających się inżynierów,
-
procedury weryfikacji respektowania Kodeksu Postępowania,
-
bezpiecznej produkcji,
personalizacji,
dystrybucji i czasowego
odnawiania Karty
Zawodowej oraz
-
poziomie bezpieczeństwa samej karty dla uniknięcia fałszerstw i duplikatów.
będzie mieć współudział w odpowiedzialności (zgodnie z zasadą subsydiarności) pomiędzy
poziomami UE i NARODOWYM do procesowania formularzy wniosków, kontrolowania
zgodności programów edukacyjnych i kształcenia ustawicznego ze standardami EUR ACE,
nadzorowania przestrzegania Kodeksu Postępowania, promowania i rozpowszechniania
projektów na wszystkich poziomach zawodu łącznie z narodową administracją i pracodawcami,
-
będzie architektonicznie zintegrowana z ramami EUROP ASS jako nowy moduł EUROPASSENGCARD.
-
zagwarantuje ścisłą ochroną prywatności danych.
-
zaproponuje efektywne kosztowo rozwiązanie organizacyjno-techniczne z możliwymi do
przyjęcia opłatami wejściowymi oraz opłatami za odnowienie rekrutacji oferując przyszłemu
posiadaczowi karty preferencyjny dostęp do dodatkowych usług takich jak: usługi związane z
pracą w sieci (networking), usługi z zakresu kształcenia ustawicznego, usługi z zakresu
mobilności, ... w taki sposób, że korzyści generowane dzięki preferencyjnym warunkom
dostępu do usług w znacznym stopniu pokryją koszty rekrutacji posiadacza karty.
Architektura ENGCARD, zintegrowana w ramach EUROPA SS
Zgodnie z decyzją Komisji Europejskiej w sprawie Przejrzystości (Transparencji) Kwalifikacji i
Kompetencji takimi ramami są ramy EUROPASS.
Z przyczyn konsekwencji, ENGCARD powinna być zintegrowana w tych ramach z dodatkowym
specyficznym modułem zarządzania specyficznymi "informacjami inżynierskimi" .
Ramy EUROP ASS zawierają szereg wewnętrznie powiązanych ze sobą plików elektronicznych
lub (ze skanowane) dokumenty papierowe, które są samo zadeklarowane lub ocenione przez
obywatela lub strony trzecie.
"ŻYCIORYS-EUROPASS"("EUROPASS-CV") jest bardzo wyczerpującym standardowym
dokumentem zaproponowanym przez rekomendację 2002/236/EC. Stanowi on kręgosłup ram
EUROPASS. Zawiera on informacje nt. spraw osobowych, biegłości języków obcych,
doświadczenia pracy, osiągnięcia edukacyjne i szkoleniowe, dodatkowe techniczno-organizacyjne i
społeczne kompetencje oraz umiejętności. Dodatkowe informacje można dodawać w formie
aneksów.
-
"Mobilnościowe Certyfikaty Szkoleń" stanowią zapis odbytych szkoleń i doświadczeń
zdobytych w innych krajach i pomogą one w zakomunikowaniu kompetencji nabytych za
granicą. Dokument ten wypełniają organizacja wysyłająca oraz organizacja przyjmująca.
-
"Suplement do Dyplomu" jest dokumentem załączonym do dyplomu wyższego wykształcenia
dla zrozumienia co dyplom oznacza w terminach wiedzy i kompetencji nabytych przez jego
posiadacza. Dokument jest wydawany przez kompetentne władze zgodnie z wzorem
opracowanym przez Komisję Europejską, Radę Europy i UNESCO.
-
"Paszport Językowy" został opracowany przez Radę Europy i jest dokumentem, w którym
uczący się języka może zapisać swoje doświadczenia w nauce języka i kompetencje zgodnie ze
wspólnym kryterium przyjętym w całej Europie.
EUROPASS wydaje się bardzo obiecującym; ponad 330.000 obywateli wykorzystało już jego
szablony i wiele firm w wykorzystuje ramy EUROP ASS do swoich wewnętrznych pan
europejskich potrzeb rekrutacji, używając także szablonów EUROP ASS jako korporacyjnych
formularzy dla celów Zasobów Ludzkich.
Ponadto, planuje się także powiązać EUROPASS z EURES, siecią Baz Danych Narodowych
Usług Zatrudnienia, która zawiera ponad milion ofert pracy UE.
Po szeregu atestacjach, najlepsza architektura dla pojęcia ENGCARD polegać będzie na
zintegrowaniu go w ramach EUROPASS i stworzenie nowego dokumentu "EUROPASSENGCARD" zbudowanego z bazy danych karty chipowej.
Do tego, wszystkie informacje generyczne dotyczące inżyniera mogą być łatwo zapisywane
zgodnie z różnymi szablonami EUROPASS.
Dodatkowo, kiedy inżynier spełni kryteria rejestracji i otrzyma Kartę Zawodową Inżyniera
Europejskiego, stworzony zostanie interfejs przy użyciu Numeru Identyfikacyjnego Karty jako
unikalnego klucza dostępu, dla stworzenia nowego dokumentu do zarządzania i zapisu informacji
związanej z jego specyficznym zawodowym doświadczeniem inżynierskim, umiejętnościami
specjalistycznymi, członkostwem, licencjami, specjalistycznymi kompetencjami technicznymi,
odpowiedzialnością za projekty, sankcjami Kodeksu Postępowania, oraz również danymi
niezbędnymi do zarządzania i kartą jako taką (okres ważności, status, ... ).
Na tym etapie, dokładny układ i format tego nowego dokumentu wciąż jeszcze potrzebuje
sfinalizowania.
Interfejs tego dokumentu będzie aktywowany jedynie w czasie okresu ważności karty. Dlatego też,
bazując na tym bardzo prostym systemie, jedynie Europejski Inżynier Zawodowy z ważną kartą
zawodową będzie zdolny transparentnie zademonstrować poziom jakości swoich dokładnych,
aktualnie sprawdzonych i certyfikowanych kwalifikacji jako inżynier.
Elementy dostawy oprogramowania pojęcia ENGCARD będą fizycznie zmaterializowane przez
bezpieczną kartę chipową, zawierającą także takie informacje zapisane w wielu strefach chronionej
pamięci chipu.
Pierwsza strefa będzie zarezerwowana dla zarządzania danymi poziomu UE, druga strefa - dla
poziomu Narodowego i ostatnia strefa - dla posiadacza karty. Karta będzie również zawierać
profesjonalny podpis elektroniczny. Karta będzie dokumentem bezpiecznym bez możliwości jej
skopiowania i fałszerstwa.
Na stronie parzystej (recto) bezpiecznej karty chipowej, pojawią się następujące dane i obiekty:
-
tytuł, nazwisko i pierwsze imię, zdjęcie, zdjęcie w konwencji cienia oraz podpis posiadacza
karty,
-
hologram organizacji wydającej kartę, chip z kontaktami elektronicznymi,
-
unikalny numer karty złożony z kodu kraju wydającego kartę z rokiem wydania, numerem
seryjnym oraz cyfrą kontrolną
-
oraz datą ważności karty.
Niektórzy dostawcy kart chipowych (Gemplus (FR), Gieseke & devrient (DE) oraz Zetem' (BE) już
zaproponowały próbki jako pierwszy projekt dla wstępnych podstawowych celów ilustracyjnych.
Na stronie nieparzystej (verso) - dokładne pozycjonowanie atestowanych i certyfikowanych
kwalifikacji szkolenia inżynierskiego posiadacza karty, uwzględniając także jego/jej rezultaty
kształcenia
ustawicznego,
zostanie
streszczone
w
sposób
jednoznaczny,
przejrzysty,
skondensowany i standardowy wraz z posiadanym tytułem i Dyplomami oraz podaniem
odpowiadających punktów kredytowych ECTS (lU za 60 ECTS Wykształcenie Wyższe i 1 T za 60
ECTS Szkolenie).
Uznawana liczba ważnych lat doświadczenia inżynierskiego, oceniona przez komitet inżynierów
będzie również podana, tak samo jak podstawowe i wtórne dyscypliny kwalifikacji i/lub uznanego
doświadczenia.
Proponuje się również podanie kody zawodu posiadacza karty według 88 standardów ILO ISCO
COM.
Dla celów karty, struktura wykształcenia wyższego będzie reprezentowana przy zastosowaniu
struktury Bolońskiej oraz niektórych kluczowych elementów projektu Europejskich ram
kwalifikacji (EQF).
Będzie również oparta na ISCED (Międzynarodowej Klasyfikacji Standardów Kształcenia)
UNESCO i jej poziomach ISCED 5a (zorientowanej akademicko) i ISCED 5b (zorientowanej
zawodowo).
Z generycznymi dokumentami EUROPASS uzupełnionymi przez nowe specyficzne
dokumenty EUROPASS-ENGCARD (zawierające specyficzną inżynierską bazę danych i
Kartę Zawodową Inżyniera Europejskiego) oraz w połączeniu z zobowiązaniem posiadacza
karty do przestrzegania Europejskiego Kodeksu Postępowania, zostanie zademonstrowane,
że posiadacz karty osiągnął Uniwersalny Symbol Jakości.
Wizerunek, status oraz prestiż Europejskiego Inżyniera zostanie wzmocniony na poziomie
UE oraz poziomie światowym.
Udane wdrożenie pojęcia ENGCARD zadziała na pracodawców jak narzędzie doskonalące
Przejrzystość Kwalifikacji oraz ułatwiające rekrutację.
Zadziała również jak narzędzie doskonalące Przejrzystość (Transparencję) Kwalifikacji dla
narodowych administracji odpowiedzialnych kwalifikacji w krajach regulujących zawód poprzez
ułatwianie procedur oceny.
Na koniec, poprawi ona MOBILNOŚĆ dla celów uznawania kwalifikacji, co jest dokładnie
celem ENGCARD.
PODSUMOWANIE
Artykuł ten naświetla i wyjaśnia wizję, filozofię oraz wartość dodaną pojęcia ENGCARD.
ENGCARD jest pojęciem elastycznym i kompleksowym, który ułatwi i zwiększy mobilność w jej
szerokim sensie dzięki obiektywnej, przejrzystej, znormalizowanej, certyfikowanej i zaufanej
prezentacji kwalifikacji europejskiego inżyniera, nadając etykietę wysokiej jakości.
Zanim Karta Zawodowa Inżyniera Europejskiego zostanie dostarczona inżynierowi, zdarzenie to
musi poprzedzić długi proces, celem którego będzie upewnienie się, że system ten jest wiarygodny,
szeroko rozpowszechniony i zaakceptowany przez jego uczestników (udziałowców).
Jego pełny potencjał korzyści oraz rola "SEZAMU", jaką karta będzie pełnić w powiązaniu z
informacją EUROP AS będą widoczne dopiero później.
ENGCARD daje wartość dodaną w dłuższej perspektywie zapewniając nie tylko jakość, ale
chroniąc również zdrowie i konsumenta w nie zharmonizowanym, europejskim kontekście
zawodowym i edukacyjnym oraz w kontekście globalnym.
Zawodowy dowód osobisty może stać się w przyszłości czwartą kartą dla każdego obywatela
UE, dodatkowo do jego DOWODU OSOBISTEGO, JEGO PRAWA JAZDY oraz JEGO
KARTY UBEZPIECZENIA SPOŁECZNEGO.