Instrukcja obslugi Multi Interfejs 15w1 USB

www.viaken.pl
MULTI INTERFEJS USB 15w1
INSTRUKCJA OBSŁUGI
www.viaken.pl
strona 1/14
www.viaken.pl
1. BEZPIECZEŃSTWO PRACY
Przed pierwszym uruchomieniem urządzenia należy uważnie
przeczytać instrukcję obsługi.
• Urządzenie przeznaczone jest do wykorzystania jedynie w
pomieszczeniach zamkniętych
• W przypadku nieprawidłowego działania lub stwierdzenia
widocznego uszkodzenia nie wolno korzystać z urządzenia.
W takim przypadku należy zwrócić się do firmy Viaken
• Nie wolno zanurzać urządzenia ani przewodów w wodzie lub
innych płynach.
• W przypadku gdy przewody połączeniowe zostały uszkodzone,
nie wolno korzystać z urządzenia.
• Mając na uwadze Państwa bezpieczeństwo zalecamy używać do
podłączenia jedynie kabli naszej produkcji (każdy
producent może mieć inny standard wyprowadzeń)
• Diagnostyka pojazdu może być prowadzona wyłącznie przez
przeszkolony personel.
• Urządzeni można podłączać do pojazdu wyłącznie poprzez
dedykowane do tego celu gniazdo diagnostyczne.
• Niedopuszczalne jest dokonywanie żadnych zmian w
instalacji elektryczne pojazdu oraz w elektronice
urządzenia.
• Podłączanie urządzenia do złącza diagnostycznego pojazdu
należy wykonywać tylko przy wyłączonym zapłonie.
• Urządzenia w wersji z interfejsem szeregowym RS232 należy
podłączać do komputera tylko przy wyłączonym komputerze.
Nie można stosować adapterów USB/RS232.
• Producent nie ponosi odpowiedzialności za skutki
nieodpowiedniego korzystania lub nieprawidłowej obsługi.
www.viaken.pl
strona 2/14
www.viaken.pl
2.SPECYFIKACJA TECHNICZNA
2.1 WYMAGANIA SPRZĘTOWE
Wymagania sprzętowe:
• komputer klasy PC ( laptop , stacjonarny )
• procesor klasy Pentium lub lepszy
• Karta graficzna pracująca w rozdzielczości 640 x 480
• Wolne gniazdo USB w komputerze PC
• 10 MB wolnego miejsca na dysku.
• Wymagania programowe
• System operacyjny Windows
2.2 DANE TECHNICZNE
Wymiary 115mm x 55m x 23mm
Masa netto 150 do 300 g ( w zależności od wersji )
Zakres temperatur podczas eksploatacji od 5°C do 40°C
Zakres temperatur podczas składowania od -20°C do 60°C
Napięcie zasilania od 12,5V do 15V (zasilanie ze złącza
diagnostycznego)
www.viaken.pl
strona 3/14
www.viaken.pl
3. PODŁĄCZENIE INTERFEJSU DO KOMPUTERA PC
Interfejs należy podłączyć do gniazda USB w komputerze.
Po podłączeniu interfejsu komputer wykryje nowe urządzenie USB
i poprosi o sterowniki do niego.
3.1 Instalacja interfejsu Windows XP.
Należy wybrać opcje: „Nie, nie tym razem”
Następnie wybieramy: „Zainstaluj z listy lub określonej
lokalizacji”.
www.viaken.pl
strona 4/14
www.viaken.pl
I klikając na „Przeglądaj” wskazujemy katalog na płycie ze
sterownikami.(Uwaga, jeżeli na płycie nie ma sterowników do
interfejsu to znaczy, że należy wskazać katalog programu, tam
będą sterowniki)
Komputer wykryje nowy port szeregowy.
Należy wybrać 3 opcje: „Nie, nie tym razem”
www.viaken.pl
strona 5/14
www.viaken.pl
Następnie wybieramy: „Zainstaluj z listy lub określonej
lokalizacji”.
I klikając na „Przeglądaj” wskazujemy katalog na płycie ze
sterownikami.(Uwaga, jeżeli na płycie nie ma sterowników do
interfejsu to znaczy, że należy wskazać katalog programu, tam
www.viaken.pl
strona 6/14
www.viaken.pl
będą sterowniki)
I to już wszystko :) interfejs zainstalowany.
Tak wygląda Menedżer urządzeń po instalacji interfejsu
www.viaken.pl
strona 7/14
www.viaken.pl
UWAGA!!!
Po instalacji należy sprawdzić na którym wirtualnym porcie com
jest zainstalowany interfejs, ponieważ program działa tylko i
wyłącznie na portach com między 1-4.
Jeżeli interfejs zainstalował się na innym porcie com należy
zmienić nr portu właśnie na prot com między 1-4. Aby to zrobić
należy kliknąć prawym przyciskiem myszy na zainstalowanym
wirtualnym porcie com i wybrać...
Wybieramy właściwości interfejsu
W zakładce „port setting” klikamy na „advanced”
www.viaken.pl
strona 8/14
www.viaken.pl
-Ustawimy port com2,
-Odbiór Bajty:1024
-Taransmisja Bajty: 1024
-Czas opóźnienia: 1
www.viaken.pl
strona 9/14
www.viaken.pl
4. PODŁĄCZENIE INTERFEJSU DO SAMOCHODU.
Interfejs należy podłączyć do gniazda diagnostycznego w
samochodzie.
Interfejs współpracuje z samochodami marki:
SKODA, SEAT, AUDI, VOLKSWAGEN
Wszystkie modele w latach: 1992-2004
VW Polo do 2007
Seat Ibiza do 2007
Skoda Fabia I do 2007
Skoda Octavia I do 2007
Ford Galaxy 1.9 TDI do 2004
FIAT, ALFA ROMEO, LANCIA
Lista obsługiwanych modeli grupy FIAT jest tutaj:
http://www.fiatecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx
BMW, MINI COOPER
modele w latach: 1996-2006
RENAULT:
Twingo, Clio, Modus, Megane, Scenic, Megane II, Laguna, Laguna
II, Safrane, Avantime, VelStatis, Espace IV, Master, Kangoo,
W61, Traffic, Mascott
DACIA:
Logan, Nova
NISSAN:
Micra, Primera, Almera
OPEL
modele w latach: 1997-2004
(w wersji USB działa niestabilnie
VOLVO
800 Series '96>
800 Series '96>
S/V 70 ('97-'98)
C 70 ('97-'98)
900 '96> - S/V 90
S/V 40 ('97-'98)
(w wersji USB działa niestabilnie
SUBARU
Legacy, Liberty, Outback, Baja, Impreza, Forester, Tribeca
wyposażonymi w złącze diagnostyczne OBD2.
Interfejs jest wbudowany we wtyk 16 PIN.
www.viaken.pl
strona 10/14
www.viaken.pl
Przykładowy widok gniazda w samochodzie:
Diagnozę samochodu należy przeprowadzać na włączonym zapłonie
lub zapalonym silniku.
W pierwszej kolejności podłącza się interfejs do samochodu,
dopiero później należy włączyć zapłon.
Ustawienia przełącznika interfejsu:
Diagnoza SKODA, SEAT, AUDI, VW, BMW, MINI, VOLVO, RENAULT,
DACIA, NISSAN SUBARU
Wszystkie systemy na pozycji 7
FIAT, ALFA ROMEO, LANCIA:
1/9 - ABS
3 - Poduszki powietrzne
7 - KKL Silnik
12/13 - Asystent parkowania, oświetlenie
Dokładny spis systemów fiata jest tutaj:
http://www.fiatecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx
W przypadku podłączenia samochodów ze złączem 3 pin poprzez
adapter z gniazda OBD2 na wtyk 3 pin przełącznik ma zawsze być
w pozycji 7 (niezależnie jaki system diagnozujemy)
OPEL
W zależności jak wskazuje oprogramowanie.
(Opel w wersji USB działa niestabilnie)
www.viaken.pl
strona 11/14
www.viaken.pl
4. OPROGRAMOWANIE
INTERFEJS WSPÓŁPRACUJE Z OPROGRAMOWANIEM:
VAG (Skoda, Seat, Audi, VW)
1. polski VAG – program autorstwa p. Andrzeja Kruka, działa
tylko z interfejsami zbudowanymi na układzie max oraz
interfejsami KKL.
2. VAG-COM – najnowsza wersja z jaką działa interfejs to VAGCOM 409, program o największych możliwościach, pracuje bardzo
stabilnie ze wszystkimi wersjami interfejsów, najnowsze wersje
dostępne tylko w wersji angielskiej, starsze są spotykane
także w wersji polskiej.
3. VWTOOL – program najstarszy z wymienionych, ale równie
dobry jak powyższe, istnieją zarówno wersje angielskie jak i
polskie.
4. VCDS-LITE RELEASE 1.1
Jako jedyny program do VAG poprawnie pracuje na systemach
Windows 7 64 BIT
(TYLKO WERSJA LITE) – Następca programu VAG-COM, program o
największych możliwościach, pracuje bardzo stabilnie ze
wszystkimi wersjami interfejsów, dostępny tylko w wersji
angielskiej. Można go pobrać ze strony producenta http://download.rosstech.com/VCDS/download/Lite100/VCDS-Lite-1.1-Installer.exe
Dodatkowe informacje i materiały pomocnicze dotyczące obsługi
grupy VAG znajdują się na tej płycie CD w katalogu Interfejs
VAG KKL USB
FIAT, ALFA ROMEO, LANCIA:
1. Fiat ECU Scanner, najlepsze oprogramowanie, można pobrać ze
strony producenta http://www.fiatecuscan.net/
2. IAW ECU Scan (Program jest przeznaczony do diagnostyki
samochodów ze sterownikiem silnika Magneti-Marelli IAW-16F,
czyli m.in. Cinquecento 900, 1100, Seicento 1100 SPI, Punto
55, 60.) Można pobrać ze strony producenta:
http://iaw-scan.sourceforge.net/
www.viaken.pl
strona 12/14
www.viaken.pl
BMW, MINI COOPER
1. INPA EDIABAS
2. NSC EXPERT
3. DIS
Proces instalacji programów do BMW jest opisany w instrukcji
na tej płycie CD w katalogu: Interfejs BMW USB
RENAULT, DACIA, NISSAN:
1. DDT2000
SUBARU
1. Subaru FreeSSM v1.2.5
OPEL:
(w wersji USB działa niestabilnie)
1. OPEL TECH2 – diagnoza OPEL od 1997 do 2004r. (działa tylko
pod Windowsem XP, musi być podłączony do COM1)Nie działa z
laptopami marki Toshiba!
VOLVO:
(w wersji USB działa niestabilnie)
1. VOL-FCR - koniecznie musi być podłączony do portu COM numer1
Dodatkowe informacje na temat diagnozy VOLVO znajdują się na
tej płycie CD w katalogu: Interfejs Volvo
5.POZOSTAŁE INFORMACJE
Przyczyny braku transmisji:
1. konfiguracja portów szeregowych
2. brak
napięcia
zasilania
wyłączniki
ukryte
i
rozbrojone,
napięcie
na
immobilizery
powinny
być
zasilaniu powinno wynosić około 12,5V na włączonym
zapłonie i około 13,5V na włączonym silniku
3. zakłócenia
na
linii
transmisji
przez
uszkodzone
sterowniki - należy zmierzyć napięcie na linii transmisji
- powinno być niższe o około 1,5-3,5V niż napięcie
zasilania.
4. oprogramowanie monitorujące pracę portów com np. od: UPS,
telefonów komórkowych, PDA, programy antywirusowe. W
przypadku problemów z komunikacją należy je odinstalować.
www.viaken.pl
strona 13/14
www.viaken.pl
www.viaken.pl
strona 14/14