Biznes - Rynek wynajmu długoterminowego floty u ytkowej

2007-02-26
Biznes - Rynek wynajmu długoterminowego
floty użytkowej
Wynajem długoterminowy pojazdów ciężarowych powyżej 3,5 tony dopiero się w Polsce
kształtuje. Obecnie usługę tę oferują, w jej pełnej postaci, tylko dwie firmy francuskie, a
pozostali trochę zaspali – wynika z raportu Instytutu Keralla. To trochę zaskakuje, bo
chodzi o rynek wartości 600 mln zł rocznie.
Ile wart jest rynek wynajmu długoterminowego – leasing plus zarządzanie flotą – floty użytkowej
powyżej 3,5 tony trudno precyzyjnie ocenić, ponieważ nie znamy dokładnej liczby aut
obsługiwanych w formie wynajmu. Można jednak szacować, że chodzi przynajmniej o 600 mln zł
rocznie, czyli połowę tego, ile wart jest rynek car fleet management w segmencie aut osobowych i
lekkich dostawczych oszacowany w ubiegłym roku na 1,2 miliarda zł rocznie.
Daleko za Europą
Sprzedaż usługi CFM jest dobrym biznesem, co potwierdzają wyniki firm
oferujących tę usługę w segmencie aut osobowych i dostawczych. W
ostatnich 7 latach, wykazują one systematyczny wzrost, a liczba
przedsiębiorstw gotowa na outsourcing działu transportu urosła w kraju
do 5 tysięcy. Nie jest to jednak usługa ani prosta ani przyjemna w
sprzedaży. Polscy przedsiębiorcy wciąż wymagają edukacji w zakresie
korzyści wynikających z outsourcingu. Kolejną barierą jest też koszt
wynajmu, który musi uwzględniać wyższe stawki za eksploatację (gorsze
drogi) niż na zachodzie Europy, ale też całościowy koszt leżący po stronie klienta. Dla porównania
w Niemczech rocznie na wynajem ciężarówek zawieranych jest kilka tysięcy umów. W Polsce
zawiera się ich ok. 50-160 rocznie – i raczej mówimy o umowach leasingu z serwisowaniem niż o
klasycznym wynajmie.
Ubiegły rok był wyjątkowo dobry dla producentów aut ciężkich. Sprzedaż ciężarówek, powyżej 3,5
t, zarówno w Europie jak i Polsce była z ostatnich kilku lat najwyższa. Producenci w wywiadach,
które przeprowadziliśmy, mówili, że do dziś realizowane są zamówienia z ubiegłego roku. Firmy
kupują ciężarówki, gospodarka pędzi i ten wysoki trend zakupu będzie się utrzymywał. Szczególnie
w branży budowlanej i meblarskiej, gdzie popyt na pojazdy ciężkie jest coraz większy.
Można zatem wnioskować, że znaczenie takiej formy użytkowania pojazdów, jak wynajem
długoterminowy też rozwija się i to dynamicznie. Nic bardziej błędnego, nie rozwija się, bo mało kto
go oferuje.
Leasing ciężarowych tak, ale nie wynajem
Z badania Instytutu Keralla wynika, że firmy leasingowe działające na
polskim rynku, nie mają oferty klasycznego wynajmu długoterminowego aut
ciężarowych. Nie interesują się CFM-em ciężarówek. W sensie identyfikacji
popytu na usługę, jak i z powodu braku pomysłów na stworzenie oferty
pośredniej, czyli niepełnego CFM-u, typu leasing plus zarządzanie za stałą
opłatę, nawet w okrojonej postaci. Natomiast z firm CFM-owych, których w
Polsce jest blisko 50, tylko dwie świadczą kompleksowy wynajem
długoterminowy aut ciężarowych. Pozostałe, nawet największe firmy tej
branży, nie proponują klientom tej usługi. Dlaczego? Wskazywane bariery to problemy z
zapewnieniem serwisu poza granicami Polski, brak wykwalifikowanej obsługi do świadczenia takiej
usługi, czy trudna do określenia wielkość ryzyka, a co za tym idzie problem jej zarządzania.
Trochę lepiej jest, wśród obecnych na polskim rynku producentów samochodów ciężarowych, choć
zasadniczo, i tu nikt nie sprzedaje usługi klasycznego wynajmu długoterminowego pojazdów
ciężarowych. Jednak rozwijanie usług poserwisowych przez kilku dostawców, plus, oczywiście,
oferta leasingu, zaczyna już stopniowo przypominać wynajem na dłuższy czas. Taki szczątkowy
CFM proponuje swoim klientom: Volvo Truck oraz Renault poprzez Volvo Financial Service (VFS),
Mercedes – DaimlerChrysler Automotive Polska (CharterWay), DAF, MAN i SCANIA.
Rządzą Francuzi
Kto więc rządzi i będzie rządził na rynku CFM aut ciężarowych w Polsce? Jak na razie górą są
Francuzi, czyli Petit Foriestier i francuska Grupa Fraikin, której polski oddział właśnie przystąpił do
Polskiego Związku Wynajmu i Leasingu, zrzeszającego firmy CFM-owe w kraju. Bez wątpienia,
dopiero pojawienie się zimą ubiegłego roku w Polsce, tego europejskiego gracza rozpocznie
prawdziwą batalię o klienta chętnego na wynajem ciężarówki.
Nie ma wątpliwości, najszybciej usługę wynajmu aut ciężarowych, rozwiną w Polsce właśnie
zagraniczni oferenci. Uzbrojeni w szeroko pojęte zaplecze (pojazdy, stacje serwisowe w całej
Europie, kanały pozyskiwania i zbytu) oraz niezbędne know – how i doświadczenie. Mają oni
największe szanse przejęcia lwiej części polskiego rynku, a nawet jego zmonopolizowania.
(rb)
Źródło: Keralla Resarch IBiRB2B