Pobierz ten numer w pdf - Instytut Pojazdów Szynowych “TABOR”

Medwid M., Stawecki W., Czerwiński J.: Tabor bimodalny, ekonomicznie uzasadnioną alternatywą dla
istniejących systemów transportu kombinowanego
W artykule przedstawiono porównawczą analizę ekonomiczną dla składu pociągu złożonego z wagonów
kieszeniowych do transportu 36 naczep drogowych w odniesieniu do taboru bimodalnego złożonego z 36
naczep bimodalnych. W analizie dokonano porównania masy taboru, współczynnika masy martwej,
długości pociągu oraz kosztów zakupu taboru dla porównywanych systemów transportowych.
Wyniki przeprowadzonej analizy wykazały ewidentną przewagę systemu bimodalnego dla każdego
analizowanego parametru.
Merkisz-Guranowska A., Andrzejewski M., Daszkiewicz P., Gallas D., Stawecka H.: Wpływ modernizacji importowanych lokomotyw spalinowych na emisję zanieczyszczeń
W artykule w głównej mierze przedstawiono efekty prowadzonych prac, w postaci wyników badań emisyjnych pojazdów, nad przystosowaniem sprowadzanych z zagranicy lokomotyw spalinowych starego
typu do warunków ruchu na polskich liniach kolejowych (dopuszczenie do eksploatacji). W celu dokonania analizy właściwości ekologicznych pojazdów, przeprowadzono pomiary emisji spalin w warunkach
stacjonarnego testu badawczego ISO 8178-F.
Smoczyński P., Kadziński A.: Wymagania dotyczące wprowadzania do obrotu składników interoperacyjności na przykładzie szyny kolejowej
W artykule przedstawiono wymagania dotyczące wprowadzania do obrotu tych elementów systemu kolejowego, które zostały zdefiniowane w prawie Unii Europejskiej(UE) – tzw. składników interoperacyjności. Ze względu na obowiązującą w UE zasadę swobodnego przepływu towarów, składnikom interoperacyjności na poziomie państw członkowskich nie są stawiane żadne dodatkowe warunki. W rozdziale
pierwszym na przykładzie szyn przedstawiono, jak techniczne specyfikacje interoperacyjności (TSI) odnoszą się do składników interoperacyjności. Omówiono istotę procedury oceny zgodności oraz scharakteryzowano dwa przykładowe moduły tej oceny. W rozdziale drugim dokonano przeglądu wspólnych metod
oceny bezpieczeństwa (CSM), które mogą mieć zastosowanie podczas wprowadzania do obrotu składników interoperacyjności.
Sobaś M.: Wpływ naprężeń cieplnych od hamowania na trwałość kół monoblokowych wagonów
towarowych
W artykule przedstawiono problem naprężeń cieplnych w kołach monoblokowych, przeznaczonych do
wagonów towarowych. Koła monoblokowe posiadają wieniec ulepszony cieplnie. Wskutek takiego zabiegu obróbki cieplnej w wieńcu powstają naprężenia ściskające. W trakcie eksploatacji podczas procesu
hamowania wstawkami hamulcowymi w kole wytwarzają się naprężenia rozciągające Procesy hamowania
mają coraz większy wpływ na trwałość kół monoblokowych w związku z wprowadzeniem do eksploatacji
wstawek hamulcowych, wykonanych z materiałów kompozytowych.
Cichy R., Mielniczuk A.: Spełnienie wymagań w zakresie hałasu emitowanego przez pojazdy szynowo
– drogowe
Nowe regulacje prawne obowiązujące w Unii Europejskiej zmieniły sposób podejścia do uzyskania przez
pojazdy kolejowe zezwoleń do poruszania się po torach kolejowych. Zróżnicowano zakresy wymagań dla
pojazdów poruszających się po bocznicach, liniach metra itp. a wymaganiami dla pojazdów poruszających
się po liniach kolejowych w Polsce. Osobną kategorię wymagań stanowią wymagania dla pojazdów zgodnych z technicznymi specyfikacjami dla interoperacyjności. Pojazdy szynowo – drogowe stanowią specyficzną grupę pojazdów, które z uwagi na swój charakter pracy i swoją budowę nie mogą w pełni wpisać
się we wszystkie wymagania stawiane pojazdom, gdyż musiałyby jednocześnie spełnić wymagania
dotyczące pojazdów samochodowych i kolejowych. W artykule zaprezentowano wyniki analiz porównawczych dla badań hałasu dla pojazdów kolejowych i ciągników drogowych.
Bułhak J., Wasilewski P., Krawczyk N.: Nowe możliwości zastosowania kompozytowych wstawek hamulcowych fr 510 typu ll w wagonach towarowych
Artykuł dotyka kwestii redukcji hałasu toczenia emitowanego przez wagon towarowy poprzez zastosowanie kompozytowej wstawki hamulcowej. Przedstawiono możliwości zastosowania kompozytowej wstawki
hamulcowej typu LL, nie posiadającej homologacji UIC, w wagonach towarowych poruszających się w
transeuropejskim systemie kolei. Publikacja zawiera analizę obecnie obowiązujących w Unii Europejskiej
przepisów, regulujących interoperacyjność kolei w zakresie układu hamulcowego oraz przedstawia sposób
postępowania umożliwiający zastąpienie wstawek żeliwnych kompozytowymi w istniejącym taborze. W
artykule zaprezentowano ponadto wyniki prób stanowiskowych i eksploatacyjnych kompozytowej wstawki hamulcowej FR510 przeprowadzone w Polsce i w Maroku oraz porównanie właściwości tego materiału
z wynikami wstawek typu LL, które uzyskały homologację UIC w projekcie EuropeTrain.
Cichy R., Stawecki W.: Zmiany w wymaganiach TSI dla pojazdów przystosowanych do podróżowania osób niepełnosprawnych
1 stycznia 2015 zaczęły obowiązywać nowe wymagania technicznych specyfikacji interoperacyjności
(TSI) systemu kolei we Wspólnocie Europejskiej. Jedna z najistotniejszych zmian zarówno w aspekcie
wymagań jak i zakresu działalności dotyczy Decyzji Komisji z dnia 21 grudnia 2007 r. Dotyczy ona technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania
się” transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości. Została zastąpiona przez Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w
sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii
dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Artykuł prezentuje główne
aspekty zmian wprowadzonych do przepisów europejskich w zakresie dostosowania taboru do osób niepełnosprawnych.
Przeprowadzona analiza wykazała istnienie znaczących zmian w przepisach europejskich. Wprowadzone
zmiany mają istotne znaczenie dla jednostek zajmujących się dopuszczeniem pojazdów weryfikujących
zgodność z przepisami TSI oraz laboratoriów badawczych. Aby ta zgodność na poziomie certyfikacji została wykazana odpowiednie rozwiązania muszą powstać na etapie projektów jak i konstrukcji pojazdów
szynowych. Współpraca jednostek z producentami i konstruktorami oceniających zgodność z wymaganiami winna się odbywać już na najwcześniejszym etapie projektu. Istotnym elementem współpracy winny być certyfikaty pośrednie wydawane po wszystkich etapach procesu tworzenia pojazdu