Budowlanka na kołach

MOTObudowa Targi Bumasz
„Skorupy” Wieltonu
sprzedają się bardzo
dobrze - podkreślali
dystrybutorzy
Dźwig Klaas na dwuosiowym
podwoziu DAF
Budowlanka na kołach
Samochody, a także
maszyny przeznaczone
dla sektora budowlanego
zdominowały
tegoroczny Bumasz.
Styczniowa wystawa
w Poznaniu odbywa
się w cyklu dwuletnim,
towarzyszy dorocznym,
Międzynarodowym
Targom Budownictwa
Budma.
36
W
ielka niewiadoma – tak uczestnicy wystawy odpowiadali zazwyczaj na pytanie na temat
prognozowanej sytuacji na rynku maszyn i
pojazdów dla tego sektora. Owa niepewność
wynika z wielu czynników, wśród których
najczęściej wymieniano gwałtowne wahania
kursów walut, a także brak jasnej wiedzy na
temat tego co wydarzy się w budownictwie,
głównie drogowym, po Euro 2012.
Sprinter - wywrotka
Na stoisku Mercedes Benz Polska można było
zobaczyć sondażową wersję Sprintera, skonstruowaną specjalnie dla budowlańców. To
auto z zabudową typu wywrotka trójstronna,
przygotowaną w KH-Kipper. Jak podkreśla
Karol Stokowski (Mercedes-Benz Polska), jest
to auto posiadające mechanizm napędu na
wszystkie koła, co zwiększa jego mobilność w
sytuacji, gdy trzeba się poruszać po nieutwardzonym gruncie (np. plac budowy). Napęd na
wszystkie koła dostępny jest w Sprinterach o
średnim i długim rozstawie osi (3,66 i 4,32 m).
Tego typu zabudowę można wykonać na fabrycznym podwoziu, w przypadku egzemplarza targowego wykorzystano auto z rozstawem
długim. Dopuszczalna masa całkowita wynosi
3,5 t, ładowność to ok. 700 kg. W sektorze
budowlanym popularnością cieszy się też fabryczna wersja Sprintera ze skrzynią ładunkową (powierzchnia podłogi skrzyni wynosi od
4,3 do 9,1 mkw.), jak również Sprinter w wersji
brygadowej (w maksymalnym wariancie, we
wnętrzu znajduje się dziewięć miejsc).
Dieci do dźwigania
Włoska firma Dieci rozpoczęła produkcję podnośników teleskopowych w 1983 r. (jako pierwszy producent w Europie). Dziś są to urządzenia
bardzo uniwersalne, sprawdzające się nie tylko
w budownictwie, ale i w przemyśle, rolnictwie,
gospodarce komunalnej. Maszyny poruszają
się na czterech kołach, do napędu stosowane są
głównie jednostki marki Iveco oraz Perkins. W
przypadku pojazdów z serii Samson dysponują
one mocą 101-127 KM. Zastosowano hydrostatyczny układ przeniesienia napędu, z pompą o
zmiennej wydajności. W zależności od potrzeb,
użytkownik może wybrać wersję o udźwigu 4-7
t, a maksymalna wysokość podnoszenia sięga
11 m. Pomimo sporych gabarytów pojazd jest
bardzo zwrotny. Sterować można jednocześnie
dwoma bądź czterema kołami, dostępne jest
też tzw. sterowanie poprzeczne. Oś przednia
jest sztywna, opcjonalnie oferowana jest z systemem samopoziomowania.
Wszechstronny Multione
Multione to samojezdny, uniwersalny nośnik
osprzętu. Charakterystyczną cechą Multione jest
tzw. przegubowa konstrukcja. Mniej więcej w
połowie długości znajduje się ruchomy element
łączący, umożliwiający „łamanie” maszyny. W
Multione to
budowlany, czterokołowy „pracuś”,
przystosowany
do współpracy z
różnego rodzaju
osprzętem
Dieci to teleskopowy podnośnik samojezdny, napędzany
silnikiem Iveco lub Perkinsa
zdecydowany sposób zwiększa to jej zwrotność,
pozwala również na sprawniejsze pokonywanie
ciasnych i bardzo ostrych łuków. Seria Multione
doczekała się zarówno wersji z zamkniętymi, jak
i otwartymi kabinami. Budownictwo nie jest jedyną dziedziną, w której znajduje zastosowanie.
Stanowi bazę dla specjalistycznych urządzeń,
wykorzystywanych m. in. w gospodarce komunalnej (utrzymanie zieleni, odśnieżanie ulic),
rolnictwie (koszenie trawy, załadunek płodów
rolnych). W ciągu kilkudziesięciu sekund łyżkę
ładowarki zamienić można np. na podnośnik
teleskopowy, kosiarkę, pług czy łyżkę koparki.
Konstruktorzy przewidzieli możliwość zastosowania ok. osiemdziesięciu różnego rodzaju
elementów osprzętu specjalistycznego, montowanego tak z przodu, jak i z tyłu maszyny.
Najmniejsze z pojazdów mają zaledwie ok. 2 m
długości zapewniając (w zależności od wersji)
udźwig na poziomie od 150 do 300 kg. Gama
obejmuje również maszyny 3-metrowe, dźwigające ciężary przekraczające 1 t. Cechą wspólną
maszyn poszczególnych serii jest napęd hydrostatyczny na wszystkie koła. Silniki pochodzą
głównie od japońskiej firmy Yanmar. Zasadniczo stosowane są motory wysokoprężne o poj.
od 0,5 do 2,2 l. Są to jedno-, dwu- lub trzycylindrowe jednostki o mocy od 12 do 49 KM. Obsługa odbywa się poprzez wykorzystanie jednego z dwóch pedałów. Pierwszy umożliwia jazdę
do przodu, drugi do tyłu. Sterowanie funkcjami
roboczymi zapewnia joystick.
Fińskie maleństwo
Na polski rynek trafiła też fińska maszyna
Avant 700. Określenie „ładowarka” jest uprosz-
czeniem, bo w istocie jest to nośnik różnych
narzędzi. Poza transportem materiałów, Avant
może pracować z takimi narzędziami jak: młot
wyburzeniowy, koparka do rowów, koparka
podsiębierna, betoniarka, wiertło, zagęszczarka
czy żuraw. W obu dostępnych modelach Avant
serii 700 (745 i 750) udźwig wynosi 1400 kg.
Avant 745 przeznaczony jest do zadań, które
wymagają dużej zdolności podnoszenia, wysokiego przepływu oleju w hydraulice pomocniczej. Model 750 służy do podobnych zadań,
jeśli chodzi o zdolności podnoszenia i wysoki
przepływ oleju w hydraulice pomocniczej, ale
uzyskuje on większą prędkość i ma większą siłę
uciągu. Ważną cechą maszyny tej wielkości jest
sztywne połączenie przegubu, przenoszącego
siłę na tylną ramę podwozia. Dzięki tej konstrukcji, wykluczającej oscylację na boki, niebezpieczeństwo wywrócenia się maszyny jest
zdecydowanie mniejsze.
Przyczepowy rodzynek
Tym razem na Bumaszu zabrakło szerszej
oferty przyczep. Wyjątkiem są przyczepy
skorupowe marki Wielton (stoisko Agrotech
Baryczka). Gama obejmuje m. in. przyczepę
PRC-2HP/W18R o masie własnej wynoszącej 6,5 t i ładowności technicznej 18 t.
Skrzynia ma 6,7 m długości, przy 8,7-metrowej długości całkowitej przyczepy. Kubatura
wynosi ok. 24 m sześc. Dwuosiówkę obuto w
opony o rozmiarach 19,5R22,5. W wyposażeniu standardowym jest m. in. pneumatyczny dwuobwodowy układ hamulcowy z ręczną regulacją siły hamowania; automatyczny
hamulec postojowy, jak również siłownik
hydrauliczny (Hyva) oraz pneumatycznie
resorowany dyszel. Opcjonalnie przyczepę
można zaopatrzyć w plandekę ze stelażem.
Do zdecydowanie mniej wymagających zadań przeznaczona jest natomiast przyczepa
tandemowa PRC-2A/W6, ważąca niecałe 2,5
t (ładowność techniczna wynosi 6 t). Skrzynia ma 4 m długości. W obu przypadkach
skrzynie przyczep można zaopatrzyć w nadstawki zwiększające objętość.
Ich domeną jest podnoszenie
Na stoisku Lift Polska prezentowano dźwigi,
w tym takie które instalowane są na samochodach użytkowych. To m.in. produkty
marki Klaas. Szeroka gama obejmuje np.
dźwigi K29-34TS, o zasięgu bocznym 29 m
(udźwig 250 kg) i wysokości unoszenia 34 m.
Montowane są na dwuosiowych podwoziach
pojazdów ciężarowych. Integralnym elementem wyposażenia jest system podpór zwiększających stabilność podczas pracy. Podpory
wykonano z aluminium. W systemie podpierającym wykorzystano hydraulikę, zapewniającą zarówno płynne boczne wysuwanie belek
podporowych, jak i płynną regulację poziomu
cylindrów. Statyczność podpór kontrolowana
jest elektronicznie, w sposób stały. Również w
konstrukcji masztu zastosowano aluminium.
Konstrukcja otworowa zwiększa wytrzymałość na wiatr. Dźwig napędzany jest oddzielnym motorem wysokoprężnym, jednostka
napędowa ciężarówki nie jest zatem obciążana
podczas eksploatacji dźwigu. Platforma robocza jest automatycznie poziomowana.
Tekst i fot. Michał Jurczak
37