T4/komerc 0 CZĘŚĆ OGÓLNA

Transkrypt

INWESTOR :
Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice Sp. z o.o.
ul. Kpt. M. Medweckiego 1, 32-083 Balice
PROJEKTANT :
APA C z e c h _ D u l i ń s k i _ W r ó b e l
Agencja Projektowa „ARCHITEKTURA” Sp. z o.o.
31–148 Kraków, ul. Wróblewskiego 3/2 tel: 12 631 09 60, fax: 12 631 09 61 ,
[email protected]
TEMAT PROJEKTU:
ROZBUDOWA I PRZEBUDOWA MIĘDZYNARODOWEGO
TERMINALU PASAŻERSKIEGO WRAZ Z PRZYŁĄCZAMI
ZEWNĘTRZNEJ INFRASTRUKTURY TECHNICZNEJ ORAZ
KŁADKĄ KOMUNIKUJĄCĄ TERMINAL Z PARKINGIEM
WIELOPOZIOMOWYM I PRZYSTANKIEM KOLEJKI
FAZA PROJEKTU:
WYTYCZNE PROJEKTOWE DOTYCZĄCE WYKONANIA
ROBÓT BUDOWLANYCH, INSTALACYJNYCH I ARANŻACJI
WNĘTRZ POWIERZCHNI KOMERCYJNYCH
W TERMINALU PASAŻERSKIM T4
NR PROJEKTU:
NR ZESZYTU:
T4/komerc
CZĘŚĆ OGÓLNA
MIEJSCE I DATA:
KRAKÓW, PAŹDZIERNIK 2013
0
WYTYCZNE PROJEKTOWE DOTYCZĄCE WYKONANIA ROBÓT BUDOWLANYCH, INSTALACYJNYCH I ARANŻACJI
WNĘTRZ POWIERZCHNI KOMERCYJNYCH W TERMINALU PASAŻERSKIM T4
SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA T4/PW/komerc – część ogólna
CZĘŚĆ OPISOWA
1. DANE OGÓLNE
1.1. Inwestor
1.2. Jednostka projektowa
1.3. Podstawa opracowania
1.4. Przedmiot i zakres opracowania
1.5. Cel opracowania
2. OPIS
2.1. Lokalizacja terminalu
2.2. Przeznaczenie i program użytkowy obiektu
2.3. Charakterystyczne parametry terminalu.
2.4. Funkcja obiektu, przepływy pasażerów, strefy funkcjonalne.
2.5. Rozmieszczenie i rodzaje pomieszczeń komercyjnych w terminalu.
2.6. Dostęp personelu
2.7. Pomieszczenia socjalne, sanitarne i szatniowe
2.8. Dostawy towarów i zaopatrzenia
2.9. Pomieszczenia magazynowe
2.10. Usuwanie / segregacja odpadów
2.11. Warunki ochrony przeciwpożarowej obiektu
2.12. Warunki z zakresu bezpieczeństwa i higieny pracy
2.13. Uwagi końcowe
3. ZESTAWIENIE LOKALI (ZESZYTÓW SZCZEGÓŁOWYCH)
Kraków, Październik 2013
2
ZAŁĄCZNIKI
–
Tabelaryczne zestawienie powierzchni użytkowych pomieszczeń komercyjnych
–
Wytyczne i elementy budowlane z zakresu ochrony przeciwpożarowej (T4/PW/Ap.poż.)
–
MANUAL SIW KRAKÓW AIRPORT – wytyczne dla Systemu Informacji Wizualnej
dla Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków - Balice sp. z o.o.
–
Opracowanie „Technologia gastronomii” – wyciąg z projektu wykonawczego
(T4/PW/A/arch/zał.3)
–
Opracowanie „Technologia:
(T4/PW/A/arch/zał.4)
–
Zestawienie drzwi – T4/PW/A/drzwi
–
Opinia Sanitarna nr NNZ.9022.1.401.2011.A z dn. 13.07.2011r. wydana przez
Małopolskiego Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego (dotycząca
oświetlenia pomieszczeń światłem dziennym nienormatywnym – pośrednim)
–
Sprostowanie nr NS.9022.1.756.2013 z dn. 25.09.2013r. wydane przez Małopolskiego
Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego (dotyczące pomyłki w Opinii
Sanitarnej nr NNZ.9022.1.401.2011.A)
–
Decyzja nr NNZ.9022.1.401.2011 z dn. 13.07.2011r. wydana przez Małopolskiego
Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego (dotycząca braku oświetlenia
pomieszczeń światłem dziennym)
–
Opinia Sanitarna nr NS.9022.1.756.2013 z dn. 25.09.2013r. wydana przez
Małopolskiego Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego (dotycząca
braku oświetlenia pomieszczeń światłem dziennym)
Apteka”
–
wyciąg
z
projektu
wykonawczego
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
Rozmieszczenie pow. komercyjnych, piwnica, poz. -6.60..................... skala 1:300
Rozmieszczenie pow. komercyjnych, piwnica, poz. -3.60/-3.30 ........... skala 1:300
Rozmieszczenie pow. komercyjnych, parter, poz. ±0.00 ...................... skala 1:300
Rozmieszczenie pow. komercyjnych, piętro +1, poz. +3.90/+5.10........ skala 1:300
Rozmieszczenie pow. komercyjnych, piętro +2, poz. +7.80/+9.10........ skala 1:300
Rozmieszczenie pow. komercyjnych, piętro +2, poz. +12.50/+13.20 .... skala 1:300
3
1. DANE OGÓLNE
1.1. Inwestor
Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II, Kraków-Balice Sp. z o.o.,
32-083 Balice, ul. Kpt. M. Medweckiego 1, tel.: 12 639 33 01, fax 12 411 79 77,
1.2. Jednostka projektowa
APA Czech-Duliński-Wróbel, Agencja Projektowa „ARCHITEKTURA” Sp. z o.o.,
31-148 Kraków, ul. Wróblewskiego 3/2, tel.: 12 631 09 60, fax: 12 631 09 61,
1.3. Podstawa opracowania
1.3.1. Umowa pomiędzy Inwestorem i APA z dnia 13.06.2013 r.
1.3.2. Projekt wykonawczy
uzgodniony przez Inwestora protokołem odbioru
końcowego z dnia 30. 03. 2012 r.
1.4. Przedmiot i zakres opracowania
1.4.1. Przedmiotem opracowania są Wytyczne projektowe dotyczące wykonania robót
budowlanych, instalacyjnych i aranżacji wnętrz powierzchni komercyjnych
w terminalu pasażerskim T4.
1.4.2. Tom „T4/komerc - część ogólna” zawiera ogólną charakterystykę obiektu
terminalu, opis rozmieszczenia funkcji komercyjnych, opis podstawowych
procedur obowiązujących w porcie lotniczym i podstawowe wytyczne
dla najemców.
1.4.3. Szczegółowe wytyczne dotyczące poszczególnych lokali komercyjnych
są zawarte w tomach szczegółowych opracowanych dla każdego lokalu
odrębnie.
1.5. Cel opracowania
Niniejsze opracowanie służy celom komercjalizacji wyszczególnionych
(wskazanych) w opracowaniu lokali handlowych w terminalu T4
2. OPIS
2.1. Lokalizacja terminalu
Terminal pasażerski w Krakowie-Balicach jest elementem średniej wielkości
lotniczego portu regionalnego, zlokalizowanego w odległości ok. 12 km
na zachód od centrum Krakowa.
Dostępność komunikacyjna jest zapewniona poprzez:
 bezpośredni zjazd z południowej obwodnicy autostradowej Krakowa
(fragment autostrady A4),
 drogi lokalne
 bezpośrednie połączenie linią kolei aglomeracyjnej z centrum miasta.
Terminal wraz z sąsiadującymi obiektami (parking wielopoziomowy, hotel,
przystanek kolejowy) będzie tworzył zwarty zespół obiektów służących obsłudze
4
ruchu pasażerskiego, połączonych komunikacyjnie nadziemnym przejściem
dla pieszych.
Wszystkie podstawowe elementy funkcjonalne (poza istniejącym terminalem
krajowym) tj. przystanki komunikacji zbiorowej, parkingi, garaż wielopoziomowy,
terminal pasażerski, hotel, przystanek kolejowy są dostępne w odległościach
dojścia pieszego, bez konieczności wprowadzania dodatkowych urządzeń
wspomagających (ruchome chodniki, dodatkowa komunikacja kołowa lub
szynowa). Długość dróg dojścia pomiędzy poszczególnymi obiektami
nie przekracza odległości rzędu 100-120 m.
2.2. Przeznaczenie i program użytkowy obiektu
2.2.1. Budowa i przebudowa istniejącego terminalu pasażerskiego Kraków-Balice ma
na celu zwiększenie przepustowości istniejącego terminalu do 1800 pasażerów
odlatujących/godz i 1800 pasażerów przylatujących/godz, przy zachowaniu
standardu obsługi pasażerów C (wg IATA). Terminal będzie w pełni
przystosowany do obsługi ruchu pasażerskiego przy zapewnieniu wymaganej
przepisami separacji kierunków Schengen i Non-Schengen, oraz przy
spełnieniu obowiązujących standardów w zakresie kontroli bezpieczeństwa
ruchu lotniczego.
2.2.2. Podstawowe funkcje operacyjne związane z odprawami odlotowymi
oraz przylotowymi pasażerów i bagażu zostały uzupełnione o funkcje
dodatkowe takie jak:
 strefy handlowe,
 strefy usługowe,
 restauracje i bary,
oraz o pomieszczenia niezbędne do prawidłowego funkcjonowania obiektu:




pomieszczenia operacyjne służb lotniskowych,
pomieszczenia biurowe i socjalne personelu lotniska,
pomieszczenia techniczne,
pomieszczenia magazynowe.
2.2.3. W projekcie uwzględniono wymagania i potrzeby służb funkcjonujących
w terminalu pasażerskim, w tym w szczególności Straży Granicznej, Urzędu
Celnego i Służby Ochrony Lotniska, a także służb technicznych, agentów
handlingowych i operatorów stref komercyjnych.
2.2.4. Zgodnie z wytycznymi Inwestora rozbudowę zaprojektowano tak, aby w pełni
zintegrować nową część obiektu z częścią istniejącą. Po zakończeniu
rozbudowy powstanie obiekt o jednolitej strukturze przestrzenno-funkcjonalnej.
2.2.5. Zachowano zasadnicze elementy układu przestrzennego terminalu istniejącego
takie jak:





jednopoziomowy podjazd od strony ogólnodostępnej (od południa),
hall główny odlotowy i przylotowy na poziomie 0,
strefa odprawy biletowo-bagażowej na poziomie 0,
odprawy przylotowe i odbiór bagażu rejestrowanego na poziomie 0,
odprawy odlotowe (kontrola bezpieczeństwa, kontrola celna i kontrola
5
dokumentów) oraz poczekalnie przedodlotowe na poziomie +1.
2.2.6. Integralną częścią rozbudowywanego obiektu jest kładka (nadziemne, kryte
przejście piesze) łączące poziom +1 projektowanego terminalu z istniejącym
garażem wielopoziomowym i przystankiem osobowym kolei aglomeracyjnej.
W ramach projektu kładki do istniejącego garażu wielopoziomowego zostanie
dobudowany siedmiokondygnacyjny pion komunikacyjny z dwoma windami
mający zapewnić łatwą dostępność wszystkich poziomów garażu bezpośrednio
z poziomu kładki. Inwestor planuje również bezpośrednie połączenie kładki z
obiektem hotelu.
2.3. Charakterystyczne parametry terminalu.
2.3.1. Po zakończeniu rozbudowy i przebudowy terminal pasażerski przy założonej
przepustowości szczytowej godzinowej (1800 PAX/godz w odlotach i 1800
PAX/godz w przylotach będzie w stanie obsłużyć docelowo ok. 8 mln
pasażerów rocznie. W 2012 roku w istniejącym terminalu obsłużono ok. 3,5 mln
pasażerów.
2.3.2. Uwzględniając średni współczynnik osób odprowadzających i witających
przypadających na jednego pasażera wynoszący ok. 0.7, docelowo rocznie
z terminalu będzie mogło korzystać ok. 13, 5 mln osób.
2.3.3. Łączna powierzchnia użytkowa terminalu po przebudowie i rozbudowie wynosi
54 469,8 m2 z czego ok. 11,5% powierzchni przypada na powierzchnie
komercyjne.
2.4. Funkcja obiektu, przepływy pasażerów, strefy funkcjonalne.
2.4.1. Wejścia do terminalu
Główne wejście do terminalu od strony ogólnodostępnej z poziomu 0
zlokalizowano w środkowej części obiektu. Wejście zostało zaprojektowane
na przedłużeniu głównego przejścia pasażerów w poziomie 0 przez układ
komunikacyjny. Przejście jest na całej swojej długości zadaszone (znajduje
się pod kładką nadziemną).
Dodatkowe wejścia na poziomie 0 z placu przed terminalem na dolny poziom
hallu głównego zlokalizowano po zachodniej i wschodniej stronie elewacji
frontowej.
Na poziomie +1 w części centralnej zlokalizowano wejście z przejścia
nadziemnego („kładki”) bezpośrednio na poziom +1 terminalu.
2.4.2. Hall główny odlotowy
Dwukondygnacyjny hall główny odlotowy zlokalizowano po zachodniej
stronie głównego wejścia, w istniejącej części terminalu.
Na poziomie 0 z hallu głównego zaprojektowano dostęp do sali odpraw
biletowo-bagażowych. Po południowej stronie hallu zaprojektowano
pomieszczenia
gastronomiczne
typu
fast-food
wraz
z salami
konsumpcyjnymi, aptekę oraz biuro przedstawicielstwa PLL „LOT”.
Na poziomie +1 hallu głównego pozostawiono istniejącą antresolę oraz
zaprojektowano dobudowę antresoli od strony południowej wraz
z połączeniem na poziomie +1 z antresolą istniejącą. Na dobudowanej
antresoli zlokalizowano pomieszczenia komercyjne (pomieszczenia „rent
a car”,
przedstawicielstwa
linii
lotniczych,
biura
turystyczne,
6
przedstawicielstwo banku).
Drugą część hallu odlotowego zlokalizowano na poziomie +1 w części
wschodniej. Ta część hallu jest wykorzystywana przez pasażerów
oczekujących na kontrolę bezpieczeństwa, a także przez pasażerów
wchodzących do terminalu poprzez kładkę łączącą terminal z garażem
i stacją kolejową. Pasażerowie podróżujący wyłącznie z bagażem
podręcznym mają możliwość dokonania odprawy (wydruk kart pokładowych)
bez konieczności schodzenia na poziom 0, w zlokalizowanej na poziomie
+1 strefie samoobsługowych stanowisk self-check-in.
Poziom dolny i poziom górny hallu są połączone szeregiem urządzeń
komunikacji pionowej przystosowanych do poruszania się osób
niepełnosprawnych. W strefie wejścia głównego zlokalizowano 3 pochylnie
ruchome o nachyleniu 12 stopni (możliwość poruszania się z odpowiednio
dostosowanymi wózkami bagażowymi), windę wielkogabarytową oraz
schody ewakuacyjne. W części zachodniej hallu zachowano istniejące
schody, windę osobową i schody ruchome, zaprojektowano dodatkowe
schody ewakuacyjne i dodatkową windę wielkogabarytową. W części
wschodniej zaprojektowano 2 ciągi schodów ruchomych oraz schody
ewakuacyjne.
W centralnej części hallu odlotowego na poziomie 0 zaprojektowano
stanowisko informacji dworcowej o odlotach oraz punkt obsługi pasażerów
niepełnosprawnych.
2.4.3. Strefa odprawy biletowo-bagażowej
Nowa strefa odprawy biletowo bagażowej została zaprojektowana
na poziomie 0, częściowo jako adaptacja istniejącej części terminalu (obecna
sala
odbioru
bagażu),
a
częściowo
jako
nowa
rozbudowa.
Jednoprzestrzenny układ strefy ułatwia orientację pasażerów poszukujących
właściwych stanowisk odprawy.
Stanowiska check-in zlokalizowano w jednym ciągu, po północnej stronie
sali. Po zachodniej stronie sali przewidziano miejsce na przyszłą rozbudowę
stanowisk odpraw, która może być wykorzystywana na stanowiska odbioru
dokumentów obsługiwane przez operatorów lotów czarterowych.
W zachodniej części hallu głównego zachowano 8 istniejących stanowisk
check-in.
Ogółem zaprojektowano 34 stanowisk odpraw check-in + stanowisko odpraw
bagażu ponadgabarytowego + stanowisko odpraw VIP. Dodatkowo
przewidziano możliwość rozbudowy systemu o kolejne 10 stanowisk.
Stanowiska kasowo-informacyjne linii lotniczych zaprojektowano w strefie
odpraw biletowo-bagażowych wzdłuż wschodniej ściany sali.
Dodatkowe stanowiska typu „self-check-in” zlokalizowano na poziomie +1,
w rejonie wejścia do terminalu z „kładki” łączącej obiekt z parkingiem i stacją
kolei. Rozwiązanie to umożliwia odprawę odlotową pasażerów
podróżujących z bagażem podręcznym bez konieczności schodzenia
na poziom 0.
7
2.4.4. Strefa kontroli bezpieczeństwa pasażerów
Scentralizowaną strefę kontroli bezpieczeństwa pasażerów odlatujących
i bagażu podręcznego dla wszystkich kierunków zaprojektowano na poziomie
+1 w nowej części terminalu.
Zaprojektowano 12 ciągów kontroli bezpieczeństwa (8 + 4) wyposażonych
w niezbędne zestawy urządzeń kontrolnych, zapewniających założoną
szczytową przepustowość godzinową.
Kontrolę pasażerów niepełnosprawnych i uprzywilejowanych przewidziano
na wydzielonym 13-tym ciągu kontrolnym.
Po przejściu kontroli bezpieczeństwa pasażerowie wszystkich kierunków
przechodzą do strefy pomieszczeń komercyjnych airside.
2.4.5. Strefa kontroli celnej – odloty
Ponieważ kierunki wymagające kontroli celnej odlotowej znajdują się
zarówno w strefie Schengen jak i Non Schengen zaprojektowano dwie strefy
kontroli celnej odlotowej. Dla pasażerów kierunków Schengen wymagających
kontroli celnej wydzielono poczekalnie przedodlotowe w rejonie osi T-X/11’14. Przy wejściu do poczekalni zlokalizowano strefę kontroli celnej.
Pasażerowie pozostałych kierunków Schengen i pasażerowie lotów
krajowych przechodzą do poczekalni przedodlotowych z pominięciem stref
kontroli celnej.
Dla pasażerów kierunków Non Schengen strefę kontroli celnej zlokalizowano
bezpośrednio przed wejściem do sali kontroli paszportowej odlotowej. Strefa
ta jest dostosowana również do kontroli celnej wszystkich pasażerów
w wypadku wprowadzenia konieczności kontroli dokumentów dla kierunków
Schengen .
2.4.6. Strefa kontroli paszportowej – odloty
Usytuowanie strefy kontroli paszportowej umożliwia elastyczne użytkowanie
części poczekalni przedodlotowych zlokalizowanych w środkowej części
terminalu bądź dla odpraw kierunków Non Schengen, bądź po zamknięciu
odpowiednich przejść dla odpraw kierunków Schengen.
Strefa kontroli paszportowej odlotowej została zaprojektowana na poziomie
+1. Taka lokalizacja stanowisk kontroli umożliwia ich użytkowanie
w dostosowaniu do aktualnych potrzeb. W wypadku konieczności
wprowadzenia kontroli dokumentów na kierunku Schengen zamykane jest
bezpośrednie przejście pasażerów do poczekalni przedodlotowych przez
strefę handlową i część stanowisk kontrolnych przeznacza się do obsługi
kierunku Schengen.
2.4.7. Poczekalnie przedodlotowe dla kierunku Schengen
Poczekalnie przedodlotowe dla kierunku Schengen zostały zaprojektowane
jako pomieszczenia jednoprzestrzenne, zlokalizowane w części północnozachodniej terminalu, na poziomie +1.
Część strefy wykorzystuje istniejące poczekalnie przeoddlotowe i istniejące
wyjścia do autobusów płytowych. Poziom użytkowy części istniejącej (+3,90)
pozostawiono bez zmian.
8
Nowa część poczekalni została zaprojektowana na poziomie +5,10 (o 120
cm wyższym od poczekalni istniejących). Obie części poczekalni połączono
pochylniami o nachyleniu nie przekraczającym 8%, co umożliwia swobodne
poruszanie się pasażerów niepełnosprawnych.
Wzdłuż całej strefy poczekalni dla kierunku Schengen na poziomie +1
zlokalizowano
funkcje
uzupełniające:
pomieszczenia
sanitarne,
pomieszczenie dla rodziców z dziećmi, punkt sanitarny, pomieszczenia
komercyjne (handlowe i gastronomiczne).
Poprzez istniejące schody ruchome, klatkę schodową i windę zapewniono
dostęp do strefy komercyjnej Schengen dla pasażerów salonu VIP i General
Aviation. Ilość miejsc siedzących i stojących w poczekalniach dla kierunku
Schengen odpowiada standardowi C wg IATA.
2.4.8. Poczekalnie przedodlotowe dla kierunku Non-Schengen
Poczekalnie przedodlotowe dla kierunku Non Schengen zostały
zaprojektowane jako pomieszczenia jednoprzestrzenne i zlokalizowane
w nowej, północno-wschodniej części terminalu. Całość poczekalni
zaprojektowano na poziomie +5,10.
W strefie poczekalni dla kierunku Non Schengen na poziomie +1
zlokalizowano
funkcje
uzupełniające:
pomieszczenia
sanitarne,
pomieszczenie dla rodziców z dziećmi, punkt sanitarny, oraz pomieszczenia
komercyjne (handlowe i gastronomiczne).
Ilość miejsc siedzących i stojących w poczekalniach NS odpowiada
standardowi C wg IATA.
2.4.9. Wejścia do terminalu - przyloty
Jednym
z
zasadniczych
wymagań
wynikających
z
przepisów
międzynarodowych jest zapewnienie prawidłowej, zgodnej z obowiązującymi
przepisami separacji podróżnych na kierunkach Schengen i Non Schengen.
Stąd też wejścia przylotowe do terminalu dla pasażerów dowożonych
autobusami płytowymi są odpowiednio od siebie oddalone.
2.4.10.
Strefa kontroli paszportowej - przyloty
Strefę kontroli paszportowej dla kierunku Non Schengen zaprojektowano
na poziomie 0 w nowej, północno-wschodniej części terminalu.
Dla zapewnienia założonej godzinowej przepustowości szczytowej
zaprojektowano 12 stanowisk kontroli paszportowej (6 podwójnych). Jedno
ze stanowisk jest przeznaczone dla CMC i dla pasażerów
niepełnosprawnych oraz pasażerów uprzywilejowanych.
2.4.11.
Sala odbioru bagażu rejestrowanego
Salę odbioru bagażu rejestrowanego zaprojektowano na poziomie 0 w nowej,
wschodniej części terminalu.
Pasażerowie kierunku Non Schengen wchodzą na salę po przejściu kontroli
paszportowej.
Pasażerowie kierunku Schengen wchodzą odrębnym wejściem bez kontroli
dokumentów.
Przewidziano dostęp z sali odbioru bagażu do kantoru wymiany walut.
9
2.4.12.
Strefa kontroli celnej - przyloty
Zaprojektowano jedną, scentralizowaną strefę kontroli celnej przylotowej
dla wszystkich kierunków.
2.4.13.
Hall główny przylotowy
Zaprojektowano wyjście pasażerów ze strefy kontroli celnej bezpośrednio
do głównego hollu przylotowego. System barier zapobiega blokowaniu
wyjścia przez osoby witające.
Hall główmy, przylotowy zlokalizowano po wschodniej stronie głównego
wejścia, w nowej części terminalu. Hall poszerzono w kierunku południowym
w stosunku do istniejącej linii zabudowy terminalu. Całkowita szerokość hallu
w strefie wyjścia pasażerów przylatujących wynosi ok. 21m , co zapewnia
odpowiedni komfort osobom witającym przylatujących pasażerów.
Na poziomie 0 w hallu przylotowym zaprojektowano stanowisko informacyjne
o przylotach, stanowiska odbioru bagażu zagubionego, zespoły pomieszczeń
sanitarnych oraz salon prasowy-kawiarnię z ogródkiem zewnętrznym
w południowo-wschodnim narożniku hallu.
Hall przylotowy połączono bezpośrednio z wejściem na kładkę na poziomie
+1 za pomocą ruchomej pochylni o nachyleniu 12 stopni, umożliwiającym
poruszanie się pasażerów z wózkami bagażowymi.
2.5. Rozmieszczenie i rodzaje pomieszczeń komercyjnych w terminalu.
Terminal pasażerski jest podzielony na dwie zasadnicze strefy różniące się
dostępnością pomieszczeń komercyjnych:
 Strefa ogólnodostępna (landside) – część terminalu dostępna dla wszystkich
pasażerów zarówno odlatujących jak i przylatujących oraz dla osób
odprowadzających i witających pasażerów.
Średni czas pobytu:
pasażerowie odlatujący – 30 min
osoby odprowadzające – 30 min
pasażerowie przylatujący – 5 min
osoby witające – 30 min.
 Strefa po kontroli bezpieczeństwa (airside) – dostępna wyłącznie
dla pasażerów odlatujących posiadających ważne karty pokładowe
po przejściu kontroli bezpieczeństwa pasażerów i bagażu kabinowego.
Strefa airside jest podzielona na strefę odlotów Schengen w której
zlokalizowano większość funkcji komercyjnych oraz strefę odlotów Non
Schengen do której pasażerowie mają wstęp dopiero po przejściu kontroli
paszportowej odlotowej.
10
Strefa ogólnodostępna (landside)
2.5.2. Pomieszczenia handlowe (landside):
Zlokalizowano na poziomie 0 i +1 (+3.90, +5.10) w holu głównym (część
odlotowa i przylotowa).
2.5.3. Pomieszczenia gastronomiczne (landside):
Zlokalizowano na poziomie 0 i +1 (+3.90, +5.10) w holu głównym (część
odlotowa i przylotowa).
2.5.4. Pomieszczenia usługowe i biurowe (landside):
Pomieszczenia usługowe zlokalizowano na poziomie 0 (hol główny – część
odlotowa, sala odbioru bagażu) oraz na poziomie +1 (+5.10, hol główny –
część odlotowa).
2.5.5. Pomieszczenia biurowe (landside):
Pomieszczenia biurowe zlokalizowano na poziomie +2 (+12.50).
Strefa po kontroli bezpieczeństwa (airside)
2.5.6. Pomieszczenia handlowe (airside)
Zlokalizowane na poziomie +1 (+3.90, +5.10) w strefach poczekalni
przedodlotowych.
2.5.7. Pomieszczenia gastronomiczne (airside)
Zlokalizowane na poziomie +1 (+3.90, +5.10) w strefach poczekalni
przedodlotowych.
2.5.8. Pomieszczenia usługowe i biurowe (airside)
Nie przewiduje się.
Szczegółową lokalizację pomieszczeń komercyjnych przedstawiono w części
graficznej opracowania.
2.6. Dostęp personelu
Wejście dla personelu przewidziano od strony wschodniej terminalu (z placu
przed budynkiem Cargo). W strefie wejściowej zaprojektowano pion
komunikacyjny składający się z klatki schodowej oraz dwóch dźwigów
towarowo – osobowych (W5A i W5B) łączący wszystkie kondygnacje, na
których znajdują się lokale komercyjne oraz pomieszczenia dodatkowe
(magazyny, szatnie itp.). Dostęp do strefy AIRSIDE odbywać się będzie przez
punkt kontroli bezpieczeństwa zlokalizowany na poziomie +1 (+5.10)
w bezpośrednim sąsiedztwie pionu komunikacyjnego.
11
2.7. Pomieszczenia socjalne, sanitarne i szatniowe
Dla pracowników lokali komercyjnych przewidziano dostęp do pomieszczeń
socjalnych zlokalizowanych w częściach ogólnych (przeznaczonych do użytku
dla kilku lokali) lub założono konieczność aranżacji pomieszczeń socjalnych
przez Najemców w zakresie wynajmowanych powierzchni komercyjnych
zapewniając możliwość podłączenia do niezbędnych instalacji (wg
szczegółowych opracowań dla poszczególnych lokali).
Lokale posiadają dostęp do pomieszczeń sanitarnych przeznaczonych
wyłącznie na potrzeby powierzchni komercyjnych lub sanitariatów
ogólnodostępnych przy zachowaniu odległości od stanowisk pracy zgodnych
z obowiązującymi przepisami techniczno – prawnymi ( max. 75m ).
Założono możliwość wydzielania pomieszczeń szatniowych dla personelu przez
Najemców w zakresie powierzchni poszczególnych lokali lub wynajmu
powierzchni szatniowych wykonanych i wyposażonych przez MPL.
W przypadku lokali gastronomicznych przewidziano pomieszczenia socjalne,
sanitarne i szatniowe w obrębie lokali lub poza ich zakresem przeznaczone
zgodnie z przepisami techniczno-prawnymi wyłącznie na potrzeby pracowników
gastronomii.
Szczegółowe informacje dotyczące dostępności ww pomieszczeń, zakresu prac
wykończeniowych w zakresie Najemców itp. wg wytycznych projektowych dla
poszczególnych lokali.
2.8. Dostawy towarów i zaopatrzenia
W terminalu zaprojektowano dwie drogi dostaw towarów:
 Droga od strony zachodniej przez „Wartownię nr 2”
obsługująca
pomieszczenia komercyjne znajdujące się wyłącznie po stronie AIRSIDE:
a/ kontrola bezpieczeństwa dostaw w Wartowni nr 2
b/ transport dostaw przy pomocy podnośnika platformowego oraz dźwigu
Wi2 do magazynów na poziomie -3.60 lub dźwigiem Wi2 bezpośrednio
do strefy poczekalni przedodlotowych na poziomie +1
c/ transport dostaw przy pomocy dźwigu W10 do strefy magazynowej na
poz. -6.60 lub dźwigiem W10 bezpośrednio do strefy poczekalni
przedodlotowych na poziomie +1
Droga od strony wschodniej Terminalu (rejon placu przed budynkiem Cargo)
przez strefę dostaw wyposażoną w rampę rozładowczą, magazyny podręczne,
dźwigi towarowo osobowe W5A i W5B. Droga zaopatruje strefę LANDSIDE
i AIRSIDE. Dostawy do strefy AIRSIDE przewidziano przez punkt kontroli
bezpieczeństwa zlokalizowany na poziomie +1 w bezpośrednim sąsiedztwie
pionu komunikacyjnego, którym odbywa się transport towarów. Podręczne
powierzchnie magazynowe przewidziano na poz. -3.30; poz. 0, i poz. +1.
12
2.9. Pomieszczenia magazynowe
W terminalu przewidziano 3 strefy magazynowe zlokalizowane w rejonach dróg
dostaw:
 Poziom -3.60, (część zachodnia terminalu) – dostęp do pomieszczeń
magazynowych podnośnikiem platformowym i dźwigiem Wi2 (magazyny dla
strefy AIRSIDE
 Poziom -6.60, (część północna terminalu) – dostęp do pomieszczeń
magazynowych dźwigiem W10 (magazyny dla strefy AIRSIDE)
 Poziom 0.00, -3.30, +5.10 (część wschodnia terminalu) – dostęp dźwigami
W5A i W5B (magazyny dla strefy AIRSIDE i LANDSIDE)
Ze względu na występującą w obiekcie instalację tryskaczową oraz klasyfikację
zagrożenia pożarowego w żadnej części obiektu (w tym w pomieszczeniach
magazynowych) nie mogą zostać przekroczone następujące wysokości
składowania materiałów (zgodnie z normą: VdS CEA 4001PL:2010-11(04) ):
Kategoria
składowania
Kategoria I
Kategoria II
Kategoria III
Kategoria IV
Maksymalna wysokość
składowania [m]
Składowanie
Wszystkie
wolnostojące
inne
lub zwarte
przypadki
1
(ST1)
4,0
3,5
3,0
2,6
2,1
1,7
1,2
1,2
Szerokość
wolnych
pasów [m]
2,0
2,0
2,0
2,0
1
Stosowanie także możliwe dla składowania ST4-ST6 z częściowymi powierzchniami
2
składowania do 50m
ST1 – składowanie wolnostojące lub zwarte
ST2 – składowanie na jednorzędowych paletach stelażowych lub kontenerowych siatkowych
(szerokość wolnych pasów, co najmniej 2,4 m)
ST3 – wielorzędowe palety stelażowe lub kontenerowe siatkowe (włącznie z dwurzędowymi)
ST4 – składowanie w regałach w paletach
ST5 – składowanie na półkach pełnych lub listwowych do 1 m szerokości
ST6 – składowanie na półkach pełnych lub listwowych o szerokości od 1m do maksymalnie 6m
Kategorie składowanych materiałów przyjęto zgodnie z normą: VdS CEA
4001PL:2010-11(04).
Przy składowaniu towarów należy zwrócić szczególną uwagę na dopuszczalne
obciążenia użytkowe dla poszczególnych stropów:
 płyta posadzkowa pomieszczeń magazynowych na poziomie -6.60 (dostęp
dźwigiem W10): 10KN/m2
 pomost techniczny – boksy magazynowe na poziomie -3.30 (dostęp
dźwigami W5A, W5B): 5kN/m2
 strop na poziomie 0.00: 10KN/m2
 strop na poziomie +5.10: 5KN/m2
13
2.10. Usuwanie / segregacja odpadów
Każdy Najemca jest zobowiązany do prowadzenia segregacji bieżącej odpadów
w odpowiednich pojemnikach w ramach wynajmowanej przez siebie
powierzchni. Częstotliwość usuwania odpadów do wiaty na placu Cargo do
ustalenia w warunkach handlowych (1 x na dobę lub 2 x na dobę poza
godzinami szczytu). Przewidziano dwa podręczne magazyny opakowań
w części airside: 1.1.10c (dla NS, dostęp windą W5A lub W5B) i 1.4.31a (dla S,
dostęp windą W10).
Założono, że gastronomia działa na zasadzie jednego głównego zaplecza
restauracji „Nowa” zlokalizowanego na poz. 0 i poz. +1 obsługującego
pozostałe satelitarne punkty gastronomiczne na zasadzie dostarczania
gotowych potraw i produktów. W związku z tym przewidziano pom. segregacji
odpadów dedykowane gastronomii 0.1.10f zlokalizowane na parterze w strefie
rozładunkowej w bezpośrednim sąsiedztwie zaplecza restauracji „Panorama”.
W sąsiedztwie terminalu w zewnętrznej wiacie zlokalizowanej po północnej
stronie muru oddzielającego plac Cargo od wewnętrznego układu
komunikacyjnego przewidziano miejsce dla pojemników na odpady
segregowane.
Wiata składa się z 8 boksów o wym. ok. 230 cm x 190 cm x h 240 cm. W wiacie
zlokalizowano rozdzielnię elektryczną (gniazda 1 fazowe i 3 fazowe) oraz
oświetlenie (T4/PW/E4; rys. 02.1). W odległości ok. 8 m od wiaty studzienka
Sw1 ze złączką czerpalną do węża.
2.11. Warunki ochrony przeciwpożarowej obiektu
Budynek terminalu kwalifikuje się do grupy budynków średniowysokich „SW” .
Po zastosowaniu w całym budynku terminalu stałych samoczynnych urządzeń
gaśniczych wodnych obniżono klasę odporności pożarowej budynku o jedną tzn
do klasy odporności pożarowej „C”.
Z uwagi na występujące w budynku funkcje komercyjne kwalifikujące wybrane
strefy obiektu jako pasaże handlowe, budynek wyposażono w system wentylacji
mechanicznej oddymiającej, która ma za zadanie usuwać dym z miejsc jego
gromadzenia – zbiorników dymu.
Zbiorniki dymu zostały wytworzone w budynku za pomocą stałych i ruchomych
kurtyn dymowych. Częścią systemu oddymiania jest także system
napowietrzania budynku, klatek schodowych oraz upusty na drodze wypływu
powietrza z klatek schodowych wyposażonych w system nadciśnieniowego
zabezpieczenia przed zadymieniem (zwanego również „napowietrzaniem”).
Oprócz zagadnień związanych z wydzieleniem stref pożarowych, klatek
ewakuacyjnych, przejść, dojść i innych elementów związanych z ochroną
przeciwpożarową, system oddymiania skutkuje koniecznością zastosowania
szeregu określonych rozwiązań budowlanych, m.in. w celu wytworzenia
zbiorników, zapewnienia niezakłóconego przepływu dymu przez przegrody
wewnętrzne (części ścian i sufitów) do zbiorników itp, skoordynowanego
działania instalacji i systemów zasilania i sterowania. Wymagania dotyczące
14
ochrony p.poż. przekładają się na zastosowane rozwiązania we wszystkich
częściach dokumentacji w branży architektura i konstrukcja jak również w
projektach instalacji sanitarnych, elektrycznych i słaboprądowych. Wobec
powyższego przed przystąpieniem do sporządzenia projektów aranżacji wnętrz
i wyposażenia lokali komercyjnych niezbędne jest zapoznanie się
z opracowaniem
dotyczącym
ochrony
przeciwpożarowej
terminalu
(T4/PW/A/ppoż – tom 10) oraz uzyskanie uzgodnień projektów przez
rzeczoznawców ds. zabezpieczeń p-pożarowych.
2.12. Warunki z zakresu bezpieczeństwa i higieny pracy
W pomieszczeniach komercyjnych w zależności od założonego sposobu
doświetlenia przyjęto możliwość zorganizowania miejsc pracy o charakterze
stałym (powyżej 4 godz.) lub czasowym (do 4 godz. włącznie). Pomieszczenia
doświetlone pośrednio lub nie normatywnie posiadają pozytywną opinię
Małopolskiego Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego
dopuszczającą pracę o charakterze stałym, natomiast pomieszczenia
pozbawione oświetlenia światłem dziennym zostały objęte decyzją wydaną
przez Małopolskiego Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego
zawierającą zgodę na oświetlenie pomieszczeń światłem sztucznym pod
warunkiem założenia miejsc pracy o charakterze czasowym.
Wysokość pomieszczeń stałej pracy nie może być mniejsza niż 3m w świetle
(jeśli w pomieszczeniu nie występują czynniki szkodliwe dla zdrowia).
Wysokość może zostać zmniejszona do 2,5m, jeśli w pomieszczeniu
zatrudnionych jest nie więcej niż 4 pracowników, a na każdego z nich przypada
co najmniej po 15m3 wolnej objętości pomieszczenia.
Wysokość pomieszczenia czasowej pracy nie może być mniejsza niż 2.2m
w świetle, jeśli w pomieszczeniu nie występują czynniki szkodliwe dla zdrowia.
Szczegółowe dane dotyczące wysokości pomieszczeń komercyjnych
wg wytycznych projektowych dla poszczególnych lokali uwzględniających
uwarunkowania wynikające z konieczności dostosowania do wysokości
pomieszczeń sąsiadujących z lokalami oraz warunkami instalacyjnymi.
W projekcie terminalu przewidziano pomieszczenia i urządzenia higienicznosanitarne (socjalne, sanitarne i szatniowe) zlokalizowane w częściach ogólnych
na potrzeby obsługi powierzchni komercyjnych w odległościach zgodnych
z obowiązującymi przepisami techniczno-prawnymi lub przewidziano wykonanie
takich pomieszczeń przez Najemców w zakresie powierzchni komercyjnych
przy zapewnieniu możliwości podłączenia do instalacji itp.
2.13. Uwagi końcowe
Powyższy opis należy rozpatrywać łącznie z pozostałymi częściami
opracowania, w tym załącznikami oraz częścią rysunkową. Szczegółowe
informacje dotyczące lokalizacji, przeznaczenia, powierzchni i zakresu prac
wykończeniowych w zakresie Najemców wg wytycznych projektowych dla
poszczególnych lokali.
15
Przy pracach budowlanych związanych z wykończeniem
komercyjnych
konieczne
jest
zachowanie
niezbędnych
a w szczególności:
powierzchni
warunków,
 Do wykończenia wnętrza lokalu, a także do wykonania zamówień
materiałowych, zaleca się dokonanie obmiarów z natury elementów
budowlanych, przyłączy instalacyjnych oraz innych elementów lokalu.
 Parametry materiałów użytych do aranżacji i wyposażenia wnętrz
lokalu
powinny być potwierdzone odpowiednimi, wymaganymi przepisami
i dokumentami (świadectwa dopuszczenia, certyfikaty, atesty).
 Konieczne jest stosowanie materiałów bezpiecznych (tzn. np. szyby klejone,
hartowane, odpowiednio oznaczone na wysokości wzroku itp.).
 Konieczne
jest
dostosowanie
aranżacji
wnętrz
i
materiałów
wykończeniowych lokalu do przepisów Sanepid i BHP.
 Konieczne jest stosowanie materiałów trwałych, odpornych na zabrudzenie
oraz na uderzenia np. walizkami, wózkami lub stosowanie odpowiednich
odbojników.
 Konieczne jest stosowanie się do wymogów wynikających z przepisów
kontroli bezpieczeństwa i z traktatu z Schengen.
 Aranżacja lokalu nie może zakłócać funkcjonowania:
a/
b/
c/
d/
e/
f/
g/
h/
systemu monitoringu CCTV
DSO
SAP
Systemu informacji wizualnej dla podróżnych FIDS
Systemów grzewczo – wentylacyjnych
Systemu tryskaczowego
Systemu oddymiania mechanicznego
Oświetlenia ewakuacyjnego i awaryjnego (lokalizację oznakowania ppoż.
i ewakuacyjnego należy dostosować do aranżacji pomieszczeń)
 Konieczne uzgodnienie projektu aranżacji oraz zastosowanych materiałów z
Lotniskową Jednostką Ratowniczo-Gaśniczą i z rzeczoznawcami ds.
zabezpieczeń przeciwpożarowych.
 Forma i kolorystyka wykończenia do uzgodnienia z MPL na etapie
przygotowywania i uzgadniania projektów aranżacji wnętrz lokali
komercyjnych.
16
3. ZESTAWIENIE LOKALI (OPRACOWAŃ SZCZEGÓŁOWYCH)
0.
CZĘŚĆ OGÓLNA
1.
MAGAZYNY
2.
POMIESZCZENIA BIUROWE
3.
POMIESZCZENIA SOCJALNE, SZATNIOWE I SANITARNE
4.
STANOWISKA WOLNOSTOJĄCE - STANDY
5.
1.2.28, 1.2.28c - HANDEL LS, CZĘŚĆ ISTN.
6.
1.2.10 - HANDEL LS, CZĘŚĆ ISTN.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
1.2.27a - HANDEL LS, CZĘŚĆ ISTN.
15.
1.4.25a - HANDEL AS SCHENGEN
16.
1.4.25b - HANDEL AS SCHENGEN
17.
1.4.32a - HANDEL AS SCHENGEN
18.
1.4.32b - HANDEL AS SCHENGEN
19.
1.4.32c - HANDEL AS SCHENGEN
20.
1.4.32d - HANDEL AS SCHENGEN
21.
1.4.32e - HANDEL AS SCHENGEN
22.
1.4.08a - HANDEL AS SCHENGEN, CZ. ISTN.
23.
1.4.08b - HANDEL AS SCHENGEN, CZ. ISTN.
24.
1.4.08c - HANDEL AS SCHENGEN, CZ. ISTN.
25.
1.4.51 - HANDEL AS NON SCHENGEN
26 cz.1 RESTAURACJA "NOWA"
26 cz.2 RESTAURACJA "NOWA"
17
27.
RESTAURACJA "STARA"
28.
0.2.06, 0.2.06a-d - BAR "MAŁY 1,2"
29.
1.2.21, 1.2.21a-e - BAR LS
30.
1.4.07a-c - BAR AS
31.
1.4.14, 1.4.14a-f - BAR AS
32.
1.4.30, 1.4.30a/b - BAR "SCHENGEN" 3
33.
1.4.52, 1.4.52a-d - BAR "NON SCHENGEN"
34.
0.2.05a-m - APTEKA
35.
0.2.10a-c - BIURO LOT
36.
0.2.33a - PRZEDST. LINII LOTNICZYCH
36A.
0.2.33b - PRZEDST. LINII LOTNICZYCH
36B.
0.2.33c-f - PRZEDST. LINII LOTNICZYCH
37.
0.2.33g - PRZEDST. LINII LOTNICZYCH
38.
0.2.33h - PRZEDST. LINII LOTNICZYCH
39.
0.4.31a/b - KANTOR WYMIANY WALUT
40.
1.2.03a/b - PRZEDSTAWICIELSTWO BANKU
41.
1.2.04a - LOKALE PRZY RENT-A-CAR
42.
1.2.04b - LOKALE PRZY RENT-A-CAR
43.
1.2.04c - LOKALE PRZY RENT-A-CAR
44.
1.2.04d - LOKALE PRZY RENT-A-CAR
45.
1.2.04e - LOKALE PRZY RENT-A-CAR
46.
1.2.04h - LOKALE RENT-A-CAR
47.
0.2.04 - HANDEL PRZY APTECE
48.
0.2.07 - HANDEL PRZY APTECE
49.
1.1.01a - HANDEL LS
50
POMIESZCZENIA PRZEZNACZONE DLA SŁUŻB HANDLINGOWYCH
51.
FRAGMENT POMIESZCZENIA 1.1.15
18

T4/komerc 0 CZĘŚĆ OGÓLNA

Transkrypt

Podobne dokumenty

Francja rozpoczęła budowę wielkiego terminalu LNG

Podsumowanie 2011 r.

Terminal Brzeg Dolny PCC Intermodal Brzeg Dolny

tutaj - Honeywell

odprawa ciężarówki – zgłoszenie transportu

Historia - Port Lotniczy Wrocław

Czym jest strefa Schengen