wymiana sprężarki klimatyzacji

WYMIANA SPRĘŻARKI
KLIMATYZACJI
Wskazówki Delphi
Wymiana sprężarki to jedna z najpoważniejszych operacji w układzie klimatyzacji. Ze względu na
relatywnie wysoki koszt naprawy konieczne jest przestrzeganie procedur wymiany.
Dokonując naprawy należy być świadomym, że sprężarka to tylko jeden z elementów, które będziemy
wymieniać.
Prawidłowa wymiana powinna zawierać:
1. Płukanie układu – konieczny jest demontaż elementów układu:
a. Sprężarki
b. Filtra – osuszacza lub zasobnika – wymieniamy na nowy
c. Zaworu rozprężnego lub dyszy dławiącej – wymieniamy na nowy
d. Skraplacza – wymieniamy na nowy.
2. Uzupełnienie układu odpowiednią ilością oleju i czynnika.
2
Filtr-osuszacz – w układzie z zaworem rozprężnym, pełni ważną funkcję ze
względu to, że filtruje czynnik, zbierając zanieczyszczenia i wilgoć z układu.
Zasobnik, dysza dławiąca – dwa elementy w układzie z dysza dławiąca, które
odpowiadają za zatrzymywanie zanieczyszczeń i odbierania wilgoci z układu.
W filtrze- osuszaczu i zasobniku znajduje się absorbent pochłaniający wilgoć.
Elementy te należy zawsze wymieniać w przypadku otwarcia układu. Ze względu
na ograniczoną pojemność pochłaniania wilgoci zalecamy wymianę tych
podzespołów co 2-3 lata. Absorbent jest w stanie wchłonąć maksymalnie kilka
kropel wilgoci. W żadnym wypadku nie należy montować używanych części!
Nie dość, że nie będą spełniać swojej roli to jeszcze mogą być przyczyną uszkodzeń
układu.
Zdarzają się przypadki, kiedy absorbent rozpada się i powoduje zatarcie sprężarki.
Po demontażu możemy zaobserwować w układzie małe kulki.
W układzie z dyszą dławiąca – dysza pełni rolę filtra, dlatego też należy
ją wymienić. Dyszę zaleca się wymieniać również w przypadku okresowej obsługi.
3
Zawór rozprężny – ze względu na jego konstrukcję, zanieczyszczenia mogą
znajdować się wewnątrz. Zawór jest elementem nierozbieralnym i nie mamy
możliwości go wyczyszczenia. Jeżeli go rozbierzemy to jego prawidłowy montaż nie
jest już możliwy.
Skraplacz – element, który ma ogromny wpływ na funkcjonowanie układu
klimatyzacji. W starszych konstrukcjach samochodów były zbudowane z rury –
płaskiej bądź okrągłej. Były to dosyć masywne elementy, które musiały schłodzić
duże ilości czynnika. Takie konstrukcje pozwalały na płukanie elementu.
Obecnie konstruktorzy dążą do zmniejszenia wielkości i wagi podzespołów, przy
jednoczesnym zmniejszeniu ilości czynnika. Obecnie do rzadkości nie należą
układy o pojemności 350-400 gramów czynnika.
4
Współczesne skraplacze mają konstrukcję równoległą, są dużo mniejsze, jednak zapewniają
właściwy poziom oddawania ciepła. Specjalna wewnętrzna konstrukcja pozwala na
zwiększenie powierzchni styku czynnika z powietrzem a co za tym idzie zwiększenie
wydajności skraplacza.
Zastosowanie tanich zamienników skraplaczy może być powodem, że układ nie będzie
wydajny w przypadku występowania wysokich temperatur otoczenia. Tanie zamienniki nie
posiadają odpowiedniej konstrukcji wewnętrznej.
Konstrukcja taka uniemożliwia płukanie elementu, dlatego przy wymianie sprężarki
w samochodzie gdzie występuje skraplacz o równoległym przepływie, należy go również
wymienić.
Jeśli wymiana taka nie zostanie dokonana, zanieczyszczenia w skraplaczu mogą spowodować
np. zatkanie przepływu oleju. W efekcie czynnik wraz z olejem wychodzi ze sprężarki do
skraplacza ale olej zostaje w zatkanym skraplaczu.
Brak oleju skutkuje zatarciem sprężarki.
5
Płukanie układu – bazując na wcześniejszych informacjach można zauważyć, że do płukania zostały nam
już tylko:

Parownik

Przewody wysokiego ciśnienia

Przewody niskiego ciśnienia.
Elementy wysokiego ciśnienia – płuczemy najpierw w kierunku przeciwnym do pracy sprężarki.
Elementy niskiego ciśnienia – płuczemy najpierw w kierunku zgodnym z pracą sprężarki.
Po tej operacji należy dokładnie przedmuchać układ azotem celem pozbycia się detergentu. Zmontować
ponownie układ używając nowych uszczelnień.
Olej w układzie klimatyzacji – Delphi dostarcza wyłącznie nowe sprężarki. Kompresory są napełnione
olejem PAG o odpowiedniej lepkości i ilości wystarczającej dla całego układu.
6
Uwaga!
Zawsze należy porównać ilość oleju w nowej sprężarce do ilości oleju w układzie, wymaganej przez
producenta. W przypadku różnic należy dolać oleju lub odlać go ze sprężarki.
Olej stosowany w układzie klimatyzacji R134a to olej typu PAG o odpowiedniej klasie lepkości. Nie
wolno mieszać oleju PAG z olejem estrowym. Prowadzi to do utraty właściwości smarnych oleju i
zatarcia się sprężarki.
7
Reklamacje:
Zgodnie z kartą gwarancyjną sprężarki zgłaszając reklamację należy dostarczyć następujące informacje:
1. Dane pojazdu
2. Data montażu i przebieg pojazdu.
3. Dokument potwierdzający przeprowadzenie płukania układu, wymiany wymaganych podzespołów.
4. Data reklamacji i przebieg pojazdu.
5. Przyczynę reklamacji.
Reklamacje bez powyższych informacji nie będą rozpatrywane.
8