Ściągnij cały artykuł…

Technika FUSO Canter
Polski importer
Fuso pokazał to, co
ma najlepszego do
zaoferowania, a więc
od małej śmieciarki
do przedłużonego
podwozia i gustownej
zabudowy
Czy Fuso zauroczy polskich
użytkowników?
O tym, że Mitsubishi
produkuje pojazdy
użytkowe i autobusy,
wiemy od dawna.
Jednak nie wiedzieliśmy,
że są one aż tak dobre
i nowoczesne. O tym
miał nas przekonać
polski tour całej
gamy FUSO Canter.
14
P
olski importer pokazał to, co ma najlepszego do zaoferowania, a więc od małej
śmieciarki do przedłużonego podwozia
i gustownej zabudowy. Od momentu wejścia
do koncernu Daimler japoński producent pełni strategiczną rolę z roczną sprzedażą 140700
pojazdów, a więc 40 proc. globalnej sprzedaży.
Jak się okazuje produkuje i sprzedaje rocznie
tyle co światowy potentat Mercedes-Benz.
Prezentowany w Polsce najnowszy Canter, to tylko część portfolio Mitsubishi Fuso
Truck, marki która stanowi „ciężarową” odnogę japońskiego producenta. Od 2001 roku
partnerem strategicznym, a obecnie właścicielem 85 proc. akcji, jest Daimler AG, który
dzięki temu stał się największym producentem pojazdów użytkowych na świecie.
Natomiast Mitsubishi Fuso Truck and Bus
Corporation powstała 6 stycznia 2003 roku
w celu oddzielenia się od Mitsubishi Motors
Corporation. Po raz pierwszy nazwa FUSO
(od chińskiej róży hibiskus) po raz pierwszy
pojawiła się w 1932 roku. Tak nazywany był
pierwszy autobus produkowany przez Mitsubishi Shipbuilding Co. model B46.
Pierwsza generacja prezentowanego
i wprowadzanego na polski rynek Fuso Canter powstała w 1963 roku. W kolejnych latach
tan mały pojazd użytkowy stał się prawdziwą
ciężarówką. W 2011 roku rozpoczęto produkcję ósmej generacji. Na rynek europejski
pojazdy te produkowane są w dawnej fabryce
samolotów wojskowych w małej portugalskiej miejscowości Tramagal.
FUSO Canter to nie tylko lekka ciężarówka w koncernie Daimler AG, ale przede
wszystkim idealne dopełnienie europejskiej
oferty Mercedes-Benz Truck. Najnowsze
wcielenie japońskiego samuraja z europejskim rodowodem z całą pewnością nie
przynosi wstydu światowemu potentatowi.
Pojazd jest nowoczesny, ma ładną linię nadwozia, a przy tym pod wieloma względami
jest zaawansowany technologicznie.
W przedniej części pojazdu już na pierwszy rzut oka dostrzegamy zmiany w porównaniu z poprzednią generacją. Większa jest
powierzchnia centralnego panelu, a nowa
atrapa wlotu powietrza chłodnicy z centralnie umieszczonym logo „trzech diamentów”
dopełnia ukośne linie kształtujące wygląd
aerodynamiczny. Obecnie przedni zderzak
został podzielony na trzy części, z których
dwie zewnętrzne w kolorze czarnym ze
światłami mgłowymi mogą być w każdej
chwili oddzielnie wymienione, co obniża
koszty naprawy w przypadku uszkodzenia.
W ofercie są dwie szerokości kabin.
Standardowa (1695 mm) z układem siedzeń 1+2 oraz komfortowa (1995 mm) w tej
samej konfiguracji. Dopełnieniem jest tzw.
kabina brygadowa, w której oprócz kierowcy może podróżować aż 6 osób. Takie
rozwiązanie doskonale nadaje się np. dla
straży pożarnej. Do wyboru są też trzy klasy tonażowe – 3,5: 6,0 oraz 7,5 tony, sześć
rozstawów osi (od 2500 mm do 4750 mm)
oraz trzy warianty jednostek napędowych
(130 KM, 150 KM i 175 KM) spełniających
wymagania normy Euro 5.
Kabiny nowego Cantera pokrywane są na
linii lakierniczej z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii w zgodzie z surowymi normami ochrony środowiska naturalnego. W ofercie jest aż 87 kolorów do wyboru (w
tym 6 metalizowanych i perłowych) oraz na
życzenie barwy specjalne, których wybór nie
opóźnia procesu technologicznego.
Ważnym elementem nowego FUSO
Canter jest bezpieczeństwo, czego przykładem jest system Mitsubishi Fuso RISE
(Realized Impact Safety Evolution), który
obejmuje m.in. po dwa ukośne wzmocnienia
w drzwiach, wzmocnioną ramę podłogową
kabiny, podporę szkieletu deski rozdzielczej
oraz podłużnice ramy podwozia. Wymienione elementy mają za zadanie zminimalizować skutki zderzenia czołowego i bocznego.
Podstawowym wyposażeniem jest poduszka
powietrzna kierowcy, a w opcji także poduszka pasażera oraz zintegrowane zagłówki.
Do standardowego wyposażenia należą
także hamulce tarczowe z przodu i z tyłu.
System ABS z EBD bez dopłaty dostępny jest
w wersjach o masie ponad 3,5 tony. Za dopłatą można natomiast zamówić Power ABS,
który tworzą Brake Assist (system wzmocnienia hamowania) oraz dwustopniowy system wspomagający.
Zaletą nowego FUSO Canter jest uchylna
kabina, którą możemy podnieść poprzez wykorzystanie dźwigni umieszczonej z jej lewej
strony. Dzięki temu uzyskamy dostęp do jednostki napędowej.
Przeprojektowane wnętrze kabiny jest
nowoczesne, a przede wszystkim funkcjonalne. Kierowca ma możliwość ustawienia koła
kierownicy w dwóch płaszczyznach. Po lewej
stronie kierowca ma miejsce na umieszczenie
telefonu komórkowego. W razie konieczności
może drugi telefon przechowywać w schowku po prawej swojej stronie. Czytelne i widoczne są zegary z centralnie umieszczonym
i podświetlonym na zielono wyświetlaczem
informującym o zużyciu paliwa, przebiegu,
trybie jazdy, aktualnym czasie, stanie paliwa
i przebiegu kilometrów. Kierowca i pasażerowie mają do dyspozycji liczne schowki. Nowe
fotele kierowcy zaprojektowała firma Isringhausen z regulacją podparcia lędźwiowego
oraz w opcji z zawieszeniem. Nowy jest też
układ ogrzewania i klimatyzacji.
15
Technika FUSO Canter
Wyższy komfort wersji 3,5-tonowej, to
efekt zastosowania niezależnego zawieszenia kół przednich, zapewniającego właściwą
stabilność toru jazdy i precyzję układu kierowniczego. Nowe zawieszenie otrzymały też
ciężarówki 6-tonowe. Poprawiona geometria
osi pozwala na uzyskanie najmniejszych promieni skrętu, o czym przekonaliśmy się podczas prób na trasie slalomu ustawionego na
placu manewrowym.
W polskiej ofercie znalazły się do wyboru
trzy nowoczesne 4-cylindrowe jednostki wysokoprężne w technologii Common Rail, spełniające wymagania normy Euro 5, o mocy 130
KM i maksymalnym momencie obrotowym
300 Nm przy 1300 obr./min, 150 KM/370 Nm
przy 1320 obr./min i 175 KM/430 Nm przy
1600 obr./min. Mogą one współpracować z 5biegową przekładnią manualną lub 6-stopniową automatyczną DUONIC.
generację można również przeprowadzić
manualnie. System DPF nie działa w ekstremalnie niskich prędkościach ruchu. W tych
warunkach następuje kumulacja zanieczyszczeń w systemie. Zanieczyszczony układ sygnalizowany jest migającą kontrolką na desce
rozdzielczej. Wówczas kierowca ma możliwość zatrzymania pojazdu i uruchomienia
manualnie oczyszczania.
W przypadku silników o mocy 130 KM
i 150 KM spaliny oczyszczane są przez kombinację chłodzonego układu recyrkulacji
spalin AGR, katalizatora utleniającego oraz
filtra cząsteczek stałych DPF. Natomiast
w przypadku najmocniejszej jednostki 175
KM dodatkowo zastosowano technologię
BlueTec 5.
Po raz pierwszy w samochodzie ciężarowym producent zastosował dwusprzęgłową
automatyczną skrzynię biegów DUONIC
Standardowe wyposażenie w tryb ECO,
dzięki wczesnej zmianie przełożeń, oznacza
oszczędność paliwa od 4-8 proc. W gęstym
ruchu drogowym lub podczas ostrożnego
manewrowania dzięki funkcji pełzania Canter może przemieszczać się bez konieczności dodawania gazu.
Skrzynia DUONIC umożliwia także sekwencyjne przełączanie biegów, jednak bez
możliwości automatycznego powrotu do trybu automatycznego.
Podczas testu porównano wyniki 14
kierowców, którzy nie mieli doświadczenia
w jeździe tego typu pojazdem. Okazało się,
że aż 10 uzyskało lepsze wyniki podczas jazdy
z automatyczną skrzynią biegów DUONIC,
a tylko 2 pokonało ich jadąc z manualnej
przekładni. Najlepszy kierowca uzyskał o 13
proc. mniejsze zużycie paliwa.
Nowy FUSO Canter z całą pewnością jest
Kabiny nowego Cantera pokrywane są
na linii lakierniczej z wykorzystaniem
najnowocześniejszych technologii w zgodzie z surowymi normami
ochrony środowiska naturalnego
Turbosprężarka ze zmienną geometrią
turbiny VGT zapewnia optymalną reakcję
silnika i niezmiennie wysoki moment nawet
przy niskich obrotach. Oferowany w wyposażeniu standardowym sterowany elektronicznie progresywny hamulec silnikowy pomaga
oszczędzać klocki hamulcowe, zmniejsza
ryzyko przegrzania/spalenia tarcz i zwiększa
bezpieczeństwo.
Praktyczny w ruchu miejskim jest oferowany opcjonalnie system Start/Stop. Natomiast wszystkie warianty silników zostały
wyposażone w zamknięty i bezobsługowy
filtr cząsteczek stałych, który regeneruje się
automatycznie. Jednak w razie potrzeby re16
(DUO – podwójny, TRONIC – termin używany w samochodach Mercedes-Benz przy
skrzyniach automatycznych). Ta przekładnia jest 6-stopniowa, ma podwójne mokre
sprzęgło, maksymalny moment obrotowy
430 Nm i jest bezobsługowa. Zastosowanie
takiej przekładni oznacza dla użytkownika
komfortową i sprzyjającą oszczędzaniu jazdę, a przy zastosowaniu trybu ECO wyjątkowo ekonomiczną eksploatację.
W porównaniu z konwencjonalnymi
przekładniami DUONIC ulega jedynie
niewielkiemu zużyciu, co oznacza dla użytkownika kolejne oszczędności związane
z serwisowaniem.
małą ciężarówką wartą zainteresowania. Sprawdzi się podczas eksploatacji w aglomeracjach
miejskich, a także wiejskich, gdzie utrudniony
jest dojazd dużej ciężarówki. Auto jest wyjątkowo zwrotne i nie wymaga zbyt wiele miejsca do
przeprowadzenia niezbędnych manewrów. Ciekawą propozycją jest wersja przystosowana do
wywozu śmieci, z której w krótkim czasie istnieje możliwość przemieszczenia całego ładunku na duży pojazd o tym samym przeznaczeniu. Canter z podwójną kabiną z powodzeniem
nadaje się dla służb ratowniczych, a wersje z zabudową spełnią swoją rolę w małych firmach
operujących na krótkich dystansach.
Lesław Sagan (Fot. Autor)