logo na okładki projektów.cdr
Transkrypt
logo na okładki projektów.cdr
BIURO PROJEKTÓW i USŁUG BUDOWLANYCH 17-200 Hajnówka, ul. Skarpowa 3 PROJEKT BUDOWLANY Przebudowa drogi gminnej Nr 108261B w miejscowości Szczyty - Dzięciołowo /odcinek B/ Inwestycja zlokalizowana na działkach o numerach geodezyjnych: 127 w obrębie Szczyty - Dzięciołowo, 81 w obrębie Szczyty - Nowodwory Inwestor: Gmina Orla ul. Mickiewicza 5 17-106 Orla Projektant: mgr inż. Mirosław Iwaniuk upr. bud. PDL/0039/PWOD/07 Sprawdzający: inż. Andrzej Hajduk upr. bud. PDL/0119/PWOD/07 - 12 marzec 2013 - ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA Lp Opis Strona 1. Strona tytułowa 1 2. Zawartość opracowania 2 3. Opis do projektu zagospodarowania działki 3 4. Rys. Nr 1 - Plan orientacyjny w skali 1:20.000 5 5. Rys. Nr 2 - Projekt zagospodarowania terenu w skali 1:500 6 6. Oświadczenie projektanta 7 7. Informacja BIOZ 8 8. Opis techniczny 11 9. Rys. Nr 3 - Profil podłużny w skali 1:100:1000 15 10. Rys. Nr 4 – Przekrój normalny w skali 1:50 16 ZAŁĄCZNIKI - /UZGODNIENIA, OPINIE, DECYZJE/ 11. Odpisy uzgodnień 17 12. Opinia geotechniczna 20 13. Zaświadczenia o przynależności do PIIB 23 OPIS TECHNICZNY do projektu budowlanego przebudowy drogi gminnej Nr 108261B w miejscowości Szczyty – Dzięciołowo /odcinek B/ 1. Podstawa opracowania - podkłady geodezyjne w skali 1:500 aktualne na dzień 11-09-2012 r.; - pomiary wysokościowe geodezyjne i pomiary uzupełniające; - Decyzja o ustaleniu lokalizacji GK.6733.8.2012 z dnia 4-01-2013 r. inwestycji celu publicznego Nr - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie; - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 20 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowania; - PN- S-02204 - Odwodnienie dróg. 2. Przedmiot inwestycji Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt na przebudowę drogi gminnej Nr 108261B w miejscowości Szczyty – Dzięciołowo /odcinek B/ o długości 376,30 m Przebudowa polegać będzie na: - wykonaniu konstrukcji nawierzchni jezdni; - poprawie odwodnienia poprzez budowę przydrożnych rowów; - budowie zjazdów gospodarczych 3. Stan istniejący 3.1. Nawierzchnia - od km 0+000,00 do km 0+376,30 - nawierzchnia gruntowa o szer. 2,5÷3,5 m 3.2. Obiekty mostowe Brak obiektów mostowych 3.3. Uzbrojenia podziemne i nadziemne: - linia napowietrzna NN Uzbrojenie istniejące zagospodarowania terenu. zostało opisane Strona 1 z 4 i pokolorowane na projekcie 4. Opis przyjętych rozwiązań projektowych 4.1. Parametry techniczne - droga klasy -D - kategoria ruchu - KR-1 - szerokość jezdni - 5,0 m - szerokość poboczy - 1,5 m - spadek poprzeczny jezdni -2% - spadek poprzeczny poboczy - 6 % 4.2. Rozwiązania sytuacyjne Projektowany przebieg drogi wynika z ustaleń szczegółowego planu zagospodarowania terenu. Wierzchołki łuków poziomych oraz początek i koniec trasy zastabilizowano w terenie z dowiązaniem do trwałych punktów terenowych. Wykaz łuków poziomych i załamań trasy: W Kilometraż Kąt zwrotu Promień łuku o R [m] [ ] Poszerzenie Spadek poprzeczny [m] i [%] spadek W1 0+000,00 2,07 600 - 2,0 daszkowy W2 0+255,64 3,26 1000 - 2,0 daszkowy Przekroje normalne: Zaprojektowano jeden przekrój normalny - Rys. Nr 4 4.3. Niweleta drogi Początek trasy dowiązano wysokościowo do istniejącej jezdni o nawierzchni bitumicznej. Niweletę opracowano w państwowym układzie wysokościowym. Spadki i łuki pionowe: - spadki podłużne niwelety wynoszą do 0,494 % do 0,889 %. - łuków pionowych nie projektowano. 4.4. Konstrukcja i technologia nawierzchni Warstwy konstrukcyjne nawierzchni jezdni: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla kategorii ruchu KR 1 grubości 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla kategorii ruchu KR 1 grubości 5 cm; Strona 2 z 4 - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego uziarnieniu ciągłym 0÷31,5 grubości 25 cm; mechanicznie o - warstwa odsączająca z piasku grubości 15 cm Zjazdy gospodarcze: - nawierzchnia z kruszywa łamanego o uziarnieniu ciągłym 0÷31,5 grubości 20 cm Pobocza: - nawierzchnia żwirowa grubości 9 cm 4.5. Odwodnienie Odwodnienie jezdni jest rozwiązane metodą powierzchniowego spływu wód opadowych i roztopowych do projektowanych przydrożnych rowów. Zaprojektowano szerokość dna rowu - 0,40 m i pochylenie skarpy i przeciwskarpy w stosunku 1:1,5. Pod zjazdami gospodarczymi i na drogi boczne zaprojektowano przepusty z rur HDPE SN8 o średnicy 0,30 mm i długości 8,0 m. Dno i skarpy po obu stronach przepustów zostaną umocnione darniną. 5. Uzbrojenia projektowane Nie projektowano dodatkowego uzbrojenia podziemnego jak i naziemnego przy przebudowie drogi 6. Wyburzenia, wywłaszczenia, wycinka drzew Inwestycja nie wymaga wyburzeń, projektowana droga mieści się w istniejących pasach drogowych. Inwestycja wymaga wycinki istniejącego drzewostanu, na które to została wydana decyzja STAROSTY BIELSKIEGO Nr AŚ.613.1.55.2012 z dnia 30.01.2013 r. 7. Wpływ inwestycji na środowisko. Na etapie realizacji inwestycji negatywne oddziaływania na środowisko będzie eliminowane poprzez właściwe prowadzenie prac i stosowne technologie budowlane. Nadmiary gruntu i materiały z rozbiórki zostaną zagospodarowane zgodnie z ustawą o odpadach. Inwestycja nie będzie miała ujemnego wpływu na środowisko ani na zmianę stosunków wodnych. Przebudowa drogi pozytywnie wpłynie na środowisko, ponieważ zmniejszy poziom zapylania powietrza i hałas. Zdecydowanie poprawi się komfort jazdy oraz bezpieczeństwo ruchu drogowego. Inwestycja nie wymaga uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, ponieważ przedsięwzięcie to nie należy do mogących znacząco oddziaływać na Strona 3 z 4 środowisko zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko /Dz.U. z 2010r. Nr 213 poz. 1397/. 8. Organizacja ruchu Stała organizacja ruchu stanowi odrębne opracowanie. 9. Uwagi końcowe - istniejące punkty osnowy geodezyjnej zlokalizowane w projektowanej drodze należy chronić i odpowiednio zabezpieczać. W przypadku zniszczenia punktu osnowy geodezyjnej, należy go odtworzyć przez uprawnionego geodetę; - należy zwrócić szczególną uwagę na zagęszczenie robót ziemnych i oraz warstwy odsączającej i podbudowy; Projektant: Sprawdzający: Strona 4 z 4