Zobacz - Wielton

WIELTON S.A.
W stronę nauki
Zaprojektowany rozwój
Kto pyta jest najlepszy
Zgrany duet
Tę muzykę trzeba usłyszeć
1-2
2-3
4
4
5
Z wielbłądem w świat
Plachtove, sklopne, kontejnerove, skrinove...
Międzynarodowy konfigurator
Skat zawsze na czasie
Francepol
Nowy rok z Magtransem
6
6 -7
7
8
8
8
W STRONĘ NAUKI
Wielton S.A. otrzymał od Ministerstwa
Gospodarki status Centrum Badawczo
- Rozwojowego. Co to oznacza? Najprościej mówiąc to, że Wielton S.A., który od
lat inwestuje w nowoczesne technologie
i współpracuje z polskimi i zagranicznymi uczelniami, może działać jako jednostka naukowa.
Co dla Wieltonu oznacza status CBR?
Decyzja Ministerstwa Gospodarki to dla Wieltonu nie tylko realne korzyści, to przede wszystkim
prestiż. W Polsce tylko 34 przedsiębiorstwa mają
status CBR. To otwiera nam możliwości udziału w
projektach naukowych, finansowanych m.in. z
funduszy, którymi dysponuje Narodowe Centrum
Badań i Rozwoju, na podobnych zasadach, na jakich mogą to robić uczelnie. To potwierdzenie wysokich kompetencji naszego przedsiębiorstwa, rangi firmy, która tworzy własne projekty i wdraża je
do produkcji. Wielton posiadając status CBR otrzymuje też dodatkowe uprawnienia: wnioskowanie
o dotację na prace statutowe (w zależności od posiadanej kategorii), parametryzacja, prowadzenie
prac badawczo - rozwojowych.
Jakie warunki musieliśmy spełnić żeby otrzymać status CBR?
Przedsiębiorca, który stara się o status CBR powinien osiągnąć przychody netto ze sprzedaży
towarów, produktów i operacji finansowych za
poprzedni rok obrotowy w wysokości co najmniej
1,2 mln euro według zasad określonych w ustawie o rachunkowości. Minimum 20 proc. tej kwoty
powinny stanowić przychody netto ze sprzedaży
własnych usług badawczo-rozwojowych. Wniosek
o status CBR złożyliśmy w ubiegłym roku. Zawierał
opis badań i prac badawczo- rozwojowych prowadzonych w naszej firmie, jak również wyniki, a także wykaz uzyskanych patentów.
najlepszy produkt na rynku. Status to także możliwość tworzenia funduszu innowacyjności na prace
B+R, uprawniającego do wykorzystania zasady
przyspieszonej amortyzacji. I co ważne: status CBR
oznacza, że producent naczep i przyczep z Wielunia
zwiększy nakłady na działalność badawczą (o zyski
z ulg podatkowych).
9
10
10
11
12
Wyposażone w specjalistyczne urządzenia, m.in.
jedyną w tej części Europy stację do całopojazdowego badania naczep i zespół doświadczonych
inżynierów będziemy mogli świadczyć także usługi badawcze na zewnątrz. Dla klienta to sygnał, ze
współpracując z Wieltonem, współpracuje nie tylko
z największym w Polsce producentem naczep, ale z
unikatowym w branży Centrum Kompetencji.
W Centrum B+R powstanie stacja do całopojazdowego badania naczepy. To drugie
takie urządzenie w Europie. Jak wygląda,
do czego służy?
Stanowisko badawcze, które pozwoli na
określenie różnorodnych charakterystyk
statycznych i dynamicznych naczep i co najważniejsze - pozwoli na precyzyjne określenie trwałości całej konstrukcji pojazdu i jego
podzespołów w warunkach rzeczywistych
obciążeń drogowych. Stanowisko to nazywane jest „symulatorem drogi” i jest aktualnie
najnowocześniejszym stanowiskiem badawczym.
Teraz status CBR, co dalej? Jakie są dalsze plany Wieltonu związane z rozwojem działalności B+R?
Uzyskanie statusu CBR przez naszą firmę oznacza szereg kolejnych intensywnych działań, które
są konieczne, aby nadany nam status utrzymywać,
podnosić kategorię naszej działalności badawczo-naukowej oraz maksymalnie wykorzystywać
wszystkie możliwości, jakie status CBR daje naszemu przedsiębiorstwu. To korzyści ale też zobowiązania. Dlatego już dziś możemy mówić o intensyfikacji współpracy z uczelniami w Polsce i zagranicą
w zakresie nowych projektów BR, pozyskiwania
kadry inżynierskiej. Powstające Centrum Badawczo – Rozwojowe – to logiczna kontynuacja naszej
strategii rozwoju. Status CBR to przypieczętowanie
naszych działań, potwierdzenie, że idziemy w dobrym kierunku i robimy to bardzo profesjonalnie.
Zwiększymy zatrudnienie w dziale Badań i Rozwoju, a naszą ofert o nowoczesne rozwiązania w
produktach, które już dziś są konkurencyjne wobec
naczep największych światowych marek.
Czy fakt, że Wielton jest teraz CBR-em oznacza zmiany w działalności firmy?
CBR to także sygnał wysyłany do naszych interesariuszy – że Wielton wytrwale realizuje strategię wzrostu konkurencyjności – choćby poprzez
realizację projektów, które zaowocują nowymi
rozwiązaniami technologicznymi dając klientowi
Zmiany w zarządzie Wielton S.A.
Wielton Innomoto
Wielton S.A. na wsytawie w Ministerstwie...
Porozumienie z Politechniką Śląską
Wielton w nowej odsłonie
Wizualizacja nowego Centrum B+R
Na 26 poduszkach powietrznych zawiśnie
betonowy lej o masie ponad 500 ton. Brzmi
nieprawdopodobnie, a jednak. Specjalna
konstrukcja poduszek amortyzujących urządzenie sprawi, że drgania wywoływane przez
stację do badań, nie będą odczuwalne na zewnątrz. To ważne, bo naczepa przejdzie bezwzględne testy. Bo produkt ma testować maszyna, a nie użytkownik. Klient ma otrzymać
naczepę sprawdzoną pod każdym względem: wytrzymałą, bezpieczną, funkcjonalną.
WIELTON S.A.
WIELTON S.A.
02
Na betonowej konstrukcji stanie stacja do
badania naczepy. Składa się ona z wzbudników hydraulicznych umieszczonych pod każdym kołem pojazdu oraz urządzenia symulującego rzeczywiste wymuszenia w przedniej
części naczepy. Steruje nim specjalistyczny
pakiet oprogramowania RPC, który pozwalają
na wszechstronną analizę zarejestrowanych
obciążeń w różnych warunkach drogowych
lub terenowych oraz taki dobór obciążeń, który pozwoli na jak najszybsze określenie rzeczywistej trwałości pojazdu. – opowiada Maciej
Kaczor, dyrektor Działu Badań i Rozwoju.
Stanowisko z wysoką dokładnością odtwarza
w sposób powtarzalny rzeczywiste warunki
drogowe. Pozwala to na określenie trwałości
pojazdu w trakcie przebiegu wielu setek tysięcy kilometrów w ciągu ok. 200 – 300 godzin
pracy stanowiska. To ogromna korzyść dla naszych klientów, dzięki temu bowiem uzyskuje
się znaczną poprawę jakości konstrukcji oraz
oszczędności na przyszłych remontach i wymianach podzespołów. To dla nas i naszych
klientów rewolucja, duży krok do przodu i platforma do dalszego rozwoju – dodaje wiceprezes Mariusz Golec.
Dodatkowe stanowiska w Centrum B+R:
Stanowiska do badań materiałowych,
Wielokanałowy rejestrator danych,
Optyczne maszyny pomiarowe,
Urządzenia umieszczone w hali produkcyjnej prototypowni.
Stacja do całopojazdowego badania naczepy będzie montowana w marcu, przy pomocy ekspertów z Niemiec. Budowa zakończy
się pod koniec tego roku.
Potem bowiem budowany jest prototyp
nowego pojazdu, a następnie jego konstruktor z dużym wyczekiwaniem obserwuje przebieg badań walidacyjnych.
To nie tylko „crash” testy i bezwzględne
traktowanie naszych konstrukcji. I w tej
kwestii Wielton wkracza w nowy etap,
który zakończy się z końcem tego roku
wraz z budową nowego Centrum B+R,
z najnowocześniejszym w Euroopie stanowiskiem do caojazdowego badania
naczep. Badania i Rozwój to także innowacje w zaawansowane narzędzia pomiarowe. Pracownicy działu PBRD w ramach prac rozwojowych przeprowadzili
pomiary geometrii wywrotki Super Light
ze skrzynią aluminiową za pomocą systemu fotogrametrycznego. Ten system
optyczny pracujący jako mobilna maszyna pomiarowa umożliwił określenie
dokładności wykonania wywrotki wizualizując m.in rzeczywiste błędy wymiaru,
kształtu i położenia. Naczepa wywrotka
o długości blisko 10 metrów i skrzyni
o kubaturze 64m 3 została zmierzona z
dokładnością 0.25 mm. System fotogrametryczny był ponadto wykorzystany
do wyznaczenia strzałki ugięcia ramy
wywrotki po obciążeniu naczepy ładunkiem. Wyniki tak przeprowadzonych pomiarów umożliwiają kontrolę poprawności wykonania wyrobu oraz szerszą
weryfikacje obliczeń MES co przekłada
się w konsekwencji na efektywniejszą
optymalizację konstrukcji projektowanych wyrobów. Dzięki projektowi współfinansowanemu przez Unię Europejską
w najbliższym czasie dział PBRD wzbogaci się o nową aparaturę naukowo-badawczą, która pozwoli zwiększyć innowacyjność opracowywanych produktów
prototypowych.
Efekt pracy naszych 30 inżynierów to nieustanne poszerzanie i doskonalenie oferty Wieltonu. To słuchanie potrzeb klienta.
Produkty, na które na pewno warto zwrócić uwagę to:
przy każdym dodatkowym wyborze wyposażenia czy materiału z jakiego produkt
ma być wykonany (stal, aluminium). Szeroki wachlarz konfiguracji wywrotek to konkretne korzyści dla użytkownika:
NACZEPY WYWROTKI Dzięki wprowadzeniu nowych rozwiązań w naczepach
wywrotkach, ich oferta została zwielokrotniona do 332 typów. W szerokim wyborze
konfiguracji pomaga klientom pierwszy w
świecie graficzny konfigurator wywrotek,
dostępny w wersji on – line. To ewenement.
Dotąd konfigurator wprowadzali producenci samochodów osobowych. Wielton
– producent naczep i przyczep z Wielunia
jest prekursorem. Konfigurator umożliwia
klientowi dobranie produktu w zależności
od przewożonego towaru, w taki sposób,
że program sam wylicza masę produktu,
Mniejsza masa = większa ładowność
(7% - 12%)
03
Mniejsze zużycie paliwa = mniejsze
koszty
Niezawodność = pewność użytkowania
Nowoczesny design = wyróżniający
się Przewoźnik
Wiele wariantów pojemności = duży
wybór ( 332 )
Magdalena Sosnowska
ZABUDOWY Stalowa zabudowa wywrotkowa HP Vario o zmiennym przekroju skrzyni i pojemnościach 17 m3, 20 m3 z klapą ze zsypem. Z możliwością konfiguracji grubości ścian skrzyni i wyposażenia.
Uniwersalna stalowa zabudowa wywrotkowa ZW20SQ/I typu square o pojemności 20m3 z klapą i zsypem. Przystosowana do podwozi 8x4: MAN, Renault, DAF, Scania, VOLVO.
Zabudowa wywrotkowa ZW16SQ/I typu square ze skośną ścianą przednią o objętości 16 m3 .
NACZEPY PODKONTENEROWE Obecnie Wielton oferuje je w wersjach:
1. z rozsuwanymi przodem i tyłem R2 – masa od- 4.900kg (poprzednia konstrukcja - 6050kg)
2. z rozsuwanym tyłem R1 – masa od - 4.870kg (poprzednia konstrukcja - 5990kg) 3.
3. bez elementów wysuwnych – masa od - 3.995kg (poprzednia konstrukcja – 5540kg)
Z możliwością konfiguracji pod kontenery używane przez przewoźnika.
NACZEPY WYWROTKI aluminiowe o pojemnościach od 23-64 m3 z klapą skośna/ klapą pionowa
i klapo-drzwiami na ramach 4800, 5560, 6120, 6810, 5460, 6710, 8135.
Naczepy wywrotki aluminiowe o zmiennym przekroju o pojemnościach od 24-43 m3 z klapą skośną
i klapo-drzwiami na ramach 4800, 5560, 6810, 5460, 6710.
ZAPROJEKTOWANY
ROZWÓJ
Dział Badań i Rozwoju Wielton S.A.
podsumował 2014 rok. Pierwsze statystyki już robią wrażenie. W 2013 roku
konstruktorzy zrealizowali 29 projektów. Miniony rok dział zamknął ilością
45 pełnych dokumentacji. To dowód
na to, że „ciągły rozwój” Wieltonu to
nie tylko marketingowe hasło.
Dział Badań i Rozwoju to ponad 30 inżynierów, pracujących na oprogramowaniach wspomagających projektowanie: w
3D Creo, w 2D AutoCAD oraz TrailerWin.
Ich praca nie kończy się na projekcie.
Naczepy wywrotki stalowe o zmiennym przekroju o pojemnościach od 26-34 m3 z klapą skośną/klapo
-drzwiami na ramach 4800, 5560, 5460.
Naczepy wywrotki stalowe typu square z frontowa ścianą skośną i bocznymi falowanymi o pojemnościach
33, 36 m3 z klapą na ramach 6120 i 6810.
NACZEPY INTERMODALNE Do tej pory powstało 5 typów naczep intermodalnych które znajdują się
w ofercie WIELTON:
• Naczepa kurtynowa
• Naczepa kurtynowa MEGA
• Naczepa kurtynowa MEGA z drugim poziomem załadunkowym
• Naczepa kurtynowa MEGA RYNNA
• Naczepa kurtynowa MEGA z systemem BDE
• Naczepa furgonowa z drugim poziomem załadunkowym
04
WIELTON S.A.
WIELTON S.A.
Kto pyta – jest najlepszy Zgrany duet
Burza ciemnych loków, postawna sylwetka i charakterystyczny niski głos – to Lucjan Krzyk, szef
oddziału handlowego Wielton S.A w Mikołowie. Niezwykle poukładany człowiek. Nie do zdarcia
– mówią o nim jego pracownicy. Pracuje dłużej niż My – mówi Małgosia Dębska, która pracuje
z Lucjanem od 3 lat. Ślązaczka z dziada, pradziada. Biuro w Mikołowie tworzy także Krystian
Kowalczyk. Do Lucjana i Małgosi dołączył w listopadzie. Ktoś by powiedział „jeszcze się uczy”.
Trudno jednak mówić o nauce skoro już w grudniu Krystian miał na swoim koncie dziesięć sprzedanych naczep.
Oddział Handlowy w Mikołowie znajduje się tuz przy trasie nr 81 Katowice – Skoczów. Na placu przed
budynkiem naczepa z logo Wieltonu do prezentacji dla klientów. Wewnątrz przestronnie, bez przepychu.
Na biurku Lucjana stoi czerwony model choppera. To jego odskocznia. Model 1:1 stoi w domowym garażu - Triumph Rocket III ROADSTER. Z żoną i znajomymi często robią jednodniowe wypady w polskie
góry. Zdarzają się wspólne wyjazdy motocyklowe z klientami.
Solidne wykonanie konstrukcji zestawu przestrzennego, z użyciem elementów od renomowanych dostawców na rynku, pozwala Wielton S.A.
oferować produkt najwyższej klasy. Jakość i rzetelne wykonanie to wizytówka producenta nr I w
Polsce. Zestaw, podobnie jak kurtyna, ma zastosowanie w transporcie różnego rodzaju towarów, posiada w opcji przystosowanie do przewozu opon,
spełnia normy VDI oraz ADR. Opcją w zestawie jest
również system przejazdowy. Zestaw przestrzenny
Wielton to bardzo dobra inwestycja. Jego optymalna pojemność załadunkowa to 120,06 m3. Kontakt
z odbiorcą oraz badania nad rozpoznaniem jego
oczekiwań, pozwalają Wielton S.A. ukierunkować
złożony proces projektowania w taki sposób, aby
produkt był dopracowany w każdym szczególe. W
serii zestawów firma oferuje pojazdy zabudowane
następującymi konfiguracjami: kurtyna; skrzynia
plandeka; przyczepa budowlana skrzynia; furgon;
przyczepy podkontenerowe oraz przyczepy z
obrotnicą.
Sprzedaż w segmencie zestawów przestrzennych
w ostatnim kwartale 2014 wypadła bardzo dobrze. Największe jednorazowe zamówienie firma Wielton podpisała na 63 szt. zestawów. Pod
koniec 2014 roku zauważona została aktywność
klientów, którzy w swoim taborze bazują na zestawach przestrzennych. To niewątpliwie zapowiedź
zbliżających się zmian norm regulujących opłaty
dotyczące użytkowania pojazdów ciężarowych na
drogach w Polsce oraz Europie. Zestawy tzw. lekkie mają być zastąpione pojazdami HV o DMC do
18 ton przyczepa oraz 6X2: 26 ton DMC zabudowa. Opcją przejściową w tej konfiguracji może być
również kombinacja zestawu 4X2 DMC 18 ton oraz
tandem DMC 18 ton.
Tę muzykę trzeba usłyszeć...
To nie była łatwa rozmowa, ale tylko na początku. Spokój mojego rozmówcy budził mój
respekt, a czasami nawet wątpliwości (czy
traktuje mnie poważnie?). Po każdym pytaniu
następowała krótka cisza. Prezes Epo-Transu
dokładnie przemyślał każdą odpowiedź, a
sposób w jaki stopniował napięcie w swoich
opowieściach, do dziś budzi mój ogromny podziw. Podróż do Tychów była jedną z najciekawszych, jakie odbyłam w ostatnim czasie…
Zaglądałem do warsztatów, jeździłem z ojcem autobusami. Dla małego chłopaka to było przeżycie.
Już wtedy wiedział co będzie robił w przyszłości.
Najpierw była szkoła zawodowa, potem Technikum
Samochodowe. Był prymusem, laureatem olimpiad
wiedzy technicznej. Dzięki temu miał wstęp bez egzaminów na wybraną uczelnię. Wybrał Wydział Mechaniczny na Politechnice Łódzkiej. Stamtąd – za
swoją miłością i obecną żoną – pojechał na Śląsk. Po
latach spędzonych m.in. w Kopalni Staszic i Przedsiębiorstwie Ciężkiego Sprzętu Budowlanego Budownictwa Węglowego , w 1987 r. sprzedał swojego Fiata
125p. Dołożył oszczędności i kupił Stara 28. Dwa lata
później miał już 3 auta ciężarowe. Co tydzień pokonywał trasę: Katowice- Szczecin – Zamość – Lublin
– Katowice.
Oddział Mikołów | ul. Górna 21 | 43-195 Mikołów | tel/fax: (032) 322 60 83
Córka ma wszystkie kategorie prawa jazdy. Też pracuje w Epo-Transie jako szefowa działu spedycji międzynarodowej..
Czy poza rodziną i starymi samochodami jest jeszcze
coś co Pana potrafi tak zająć? Może muzyka? – pytam.
Nie, mnie słoń w młodości na ucho nadepnął –
twierdzi Piotr Ozimek.
Po chwili przekonuje się, ze to nieprawda. Tylko kwestia tego, co dla kogo oznacza słowo MUZYKA.
Słyszy Pani? – pyta mnie szef Epo-Transu – co chwila
zamykając i otwierając drzwi odrestaurowanej Warszawy z 1956 roku. Delikatne „klik” rzeczywiście brzmi
bardzo przyjemnie. – Jak w mercedesie – dodaje z nieukrywaną satysfakcją.
Kiedy prowadzi samochód nie włącza radia. Lubi
warkot silnika, szum drogi. To mnie uspokaja – mówi
P.Ozimek. Aż chciałoby się powiedzieć za Niego „to
moja muzyka”.
Dzisiaj w taborze spedytora z Tychów jeździ ponad
40 szt. Naczep typu Mega BDE z Wieltonu.
Lubię dać sobie wycisk – śmieje się i odbiera kolejny telefon. Kiedyś policzył, że od 8.00 do 16.00 potrafi przeprowadzić 116 rozmów telefonicznych.
W Wieltonie pracuje od 1997 roku. Najpierw na magazynie w Wieluniu. Potem wziął udział w rekrutacji
wewnętrznej na handlowca. Czuł, że to coś dla Niego. Nie mylił się. Dzisiaj jest w czołówce najlepszych
handlowców firmy Wielton. HANYS – bo tak mówią o rdzennych Ślązakach - zanim trafił do Mikołowa,
gdzie oddział ma dopiero 3 lata, przez 10 lat prowadził biuro handlowe na obrzeżu Katowice –Sosnowiec. Dotychczas w jego regionie najlepiej sprzedawały się naczepy wywrotki. I Lucjan jest tym, który
wie o nich niemal tyle co ich konstruktorzy. Pamiętam swoje pierwsze spotkanie z Lucjanem Krzykiem.
To było na szkoleniu produktowym w Wieltonie. Akurat wprowadzaliśmy nową linię wywrotek Master.
Lucjan zadawał najwięcej pytań, niejednokrotnie wprowadzając szkoleniowca w zakłopotanie. Zadawał mu takie pytania, jakie zadają mu klienci. A ich nie wolno pozostawić bez odpowiedzi.
Z tamtych czasów zostały piękne wspomnienia. Kiedy wołaliśmy kierowcę na obiad do domu i przy wspólnym stole ustalaliśmy kolejne trasy. Dzisiaj tak się nie
da, ale staram się dać moim pracownikom poczucie satysfakcji z miejsca, w którym pracują. Stąd nasze inwestycje w transport intermodalny, w nowe technologie.
Już dziś jesteśmy właścicielami i posiadaczami kilku
patentów m.in., system tzw. naczep BDE, czy ruchoma
podłoga, na której można przewozić stal w kręgach.
Od razu mnie zachwyciła. Prowadzę swoją firmę nie
tylko przez pryzmat pieniędzy, biznesu. To co kupuje
musi mi się też podobać. – mówi P. Ozimek i dodaje
– duże wrażenie zrobiła na mnie sama fabryka, którą miałem okazję oglądać w Wieluniu. To przekonało
mnie, że mam do czynienia z nowoczesną firmą.
Z zamiłowania uczy się angielskiego. Dwa razy w tygodniu można go też spotkać na siłowni.
Takie kontakty są bardzo cenne, bardziej niż te zza biurka – mówi Lucjan.
do Hiszpanii i Holandii. W 1991 miał DAF-a z naczepą
Netan Fruehauf. Dzisiaj zatrudnia ponad 260 osób.
4 lata temu Epo - Trans rozpoczął współpracę z Wieltonem. Wówczas Lucjan Krzyk – szef oddziału handlowego w Mikołowie koło Tychów zaproponował firmie
Epo - Trans przetestowanie naczepy standard mega.
Epo – Trans Logistic S.A. istnieje na rynku transportowym od 28 lat. Posiada umowy spedycyjne na
wszystkich granicach oraz wewnątrz większości krajów europejskich. Na parterze, tuż przy wejściu do
budynku stoi piękny, odrestaurowany Micrus z 1958
roku, 83 numer fabryczny (oczywiście na chodzie).
To ma uświadomić tym, którzy przekroczyli próg Epo
– Transu w jakiej firmie się znajdują. Mogę się założyć, że ma to jeszcze jeden skutek – że większość gości, którzy wchodzą do biurowca firmy, po prostu się
spóźnia. Trudno bowiem oprzeć się pokusie obejrzenia z bliska tego cuda polskiej motoryzacji. Niedługo
potem okaże się, że Epo – Trans trudno tez opuścić,
bo takich samochodowych perełek jest tu znacznie
więcej. I trudno się dziwić – właściciel Piotr Ozimek
motoryzację ma we krwi. Wychowywał się na terenach Zamojszczyzny, część dzieciństwa spędził w
Spółdzielni Pracy „Autonaprawa” w Zamościu, której
jednym z założycieli był jego ojciec. Autobusy były
jego placem zabaw.
Wielton jest firmą przodującą w sprzedaży zestawów w Polsce a wyniki sprzedaży z roku 2014 – ponad 430 sztuk, potwierdzają ten fakt. W 2015 roku
Wielton będzie starał się utrzymać tę pozycje oraz
za pomocą współpracy z klientem doskonalić swój
produkt. Jako cel obiera sobie również pozyskanie
większych udziałów na rynku zachodnim.
05
W 1990 roku sprzedałem wszystkie krajowe pojazdy by kupić Volvo F12 z naczepą. Jeździłem z Katowic do Essen.
3 października 1990 roku,
dzień zjednoczenia Niemiec spędziłem stojąc
na autostradzie w
okolicach Magdeburga. – wspomina Piotr
Ozimek.
Później z pomocą
jeszcze jednego kierowcy pokonywał trasy
Naczepy z Wieltonu świetnie się sprawdzają. To dobry produkt. Jakością nie odbiega od niemieckich.
Wśród garażowych okazów Piotra Ozimka są jeszcze:
tzw. nowa Warszawa typ 203 z 66r. Czarna Wołga GAZ
21, Żuk, niezwykle widowiskowe Renault z 1958 r.
Bedford w wersji angielskiej (pojazd pocztowy z kierownicą po prawej stronie ) z 1946 r., czy Peugeot 402
z 1938 r. W tej kolekcji nie brakuje aut ciężarowych –
np. Volvo F89 z 1975 r. stoi w Muzeum w Niemczech.
W chwili obecnej odnawiane jest jeszcze starsze
Volvo F 89 z 1973 roku. Jest również pięknie odreHistoria rodziny Ozimków zatacza koło. Dziś to dzieci
właściciela Epo - Transu mogłyby powiedzieć – wychowaliśmy się w tej firmie. Syn Paweł jest dwukrotnym
mistrzem Polski w EcoDrivingu Volvo i Mistrzem Europy z 2012r. Początkowo traktowali to jako zabawę:
gdy kupili nowe ciągniki ojciec i syn rywalizowali: który szybciej dojedzie na miejsce i zużyje mniej paliwa.
Senior na początku wygrywał, potem uczeń przerósł
m i strza.
staurowany Star 25 z 1963 r., który na zlocie Monster
Truck w 2013 r. zajął II miejsce i zdobył główną
nagrodę Głównego Inspektora transportu Drogowego. Całość kolekcji dopełniaw pełni sprawny i perfekcyjnie odrestaurowany
samochód strażacki z
1972 roku na podwoziu Stara 25. Przed
garażami na placu
stoją naczepy, wśród
nich nowa Mega BDE
z Wieltonu.
Magdalena Sosnowska
06
Z wielbłądem w świat
WIELTON S.A.
WIELTON S.A.
Jeżdżąc po drogach całego świata coraz częściej można zobaczyć naczepy z logo Wieltonu. Świadomość globalnej marki z niedużego przecież miasta, daje powód do dumy. Produkty z wieluńskiego przedsiębiorstwa można zobaczyć w najbardziej odległych zakątkach globu, oddalonych
od Wielunia o tysiące kilometrów. W ostatnim czasie kolejne partie produktów przejadą ponad 4
tysiące kilometrów by dotrzeć do miejsca zamówienia.
65 sztuk produktów Wieltonu – 50 naczep i 15 zabudów trafi do Turkmenistanu.
Turkmenistan leży w Azji Środkowej, pomiędzy Morzem Kaspijskim a Amu-darią. Prawie 4,5 tys. km
od Wielunia. Niewątpliwie będzie to niecodzienny przejazd do Azji Środkowej – wywrotki bowiem,
zgodnie z życzeniem klienta, malowane były w 5 różnych kolorach: czerwonym, zielonym, niebieskim,
szarym i żółtym.
Kontrahent – szwajcarska firma z siedziba w St. Gallen - zajmuje się rozwojem nowoczesnych technologii w transporcie i doradztwem w budowie najnowszych rozwiązań logistycznych. Swoją działalność
aktywnie prowadzi m.in. w Turkmenistanie, gdzie trafią naczepy i zabudowy z Wieltonu. Turkmenistan
to jedno z ponad 30 miejsc na świecie do których trafiają wyroby Wieltonu. Miejscem oddalonym od
Wielunia o ponad 6 tys. km, w którym można zobaczyć wywrotki z wielbłądem w logo to Burkina Faso
w Afryce.
Doskonale sprawdza się tam ich wytrzymałość oraz wszechstronność. Na zdjęciach –widać 40 naczep
Wieltonu pracujących w Wagadugu (Ouagadougou), stolicy Burkino Faso w regionie Afryki Zachodniej.
Za pośrednictwem naszego punktu dealerskiego we Francji naczepy z Wieltonu jeżdżą także po drogach Nowej Kaledonii. To francuskie terytorium zamorskie w zachodniej części Oceanu Spokojnego, w
Melanezji. Wyspa leży około 1400 km na wschód od Australii i 1500 km na północny zachód od Nowej
Zelandii. 15556 km (w odległości lotniczej) i 8400 mil morskich od Wielunia.
W Europie Wielton plasuje się na 5 miejscu wśród producentów swojej branży. W portfolio spółki znajduje się 60 typów wyrobów, z których korzystają firmy transportowe, budowlane, produkcyjne,
dystrybucyjne i rolnicze. Dzięki rozbudowanej sieci sprzedaży, naczepy z logiem Wieltonu, trafiają do
ponad 30 krajów, w tym m.in.: do Rosji, Włoch, Francji, a także do krajów Azji i Afryki.
tZa pośrednictwem segmentu Agro prowadzona jest również produkcja
oraz sprzedaż przyczep dla rolnictwa.
Plachtove, sklopne, kontejnerove, skrinove, podvalinky
Autostrada 1 Praga – Bratysława. Przy zjeździe nr 146 na Velce Mezerice swoja siedzibę ma czeski dealer Wieltonu
– Es-Trading. Żółto-niebieskie logo firmy nie może umknąć uwadze, podobnie jak naczepy Wieltonu eksponowane
na wzniesieniu tuż przy autostradzie. Dealer otworzył także swój oddział na Słowacji. W sumie produkty Wieltonu
w obu tych krajach sprzedaje 9 osób. Co ważne – właściciele Peter i Jiri – nie prowadzą firm zza biurka. Trudno ich
zastać w siedzibie firmy. Jeżdżą do klientów, negocjują, czy po prostu odwiedzają. Czują się handlowcami. Poznali
się w 2001 roku. Każdy z nich reprezentował inną, konkurencyjną dla siebie firmę w branży. Obaj chcieli sprzedać
naczepę temu samemu klientowi. Żadnemu się nie udało, ale w rezultacie wspólnie założyli firmę. Od 2002 roku z
powodzeniem prowadzą biznes w branży transportowej. Od 10 lat współpracują z Wieltonem.
Początki były bardzo trudne. Z niepokojem oczekiwaliśmy reakcji rynku i naszych klientów z którymi pracowaliśmy od
lat. Jak przyjmą polskie naczepy? Jak zareagują na polski produkt? Postawiliśmy na indywidualna pracę z klientem i to
przyniosło efekty – mówi Peter Urban – jeden ze współwłaścicieli.
Dzisiaj dealer w Czechach ma na swoim koncie prawie 1200 sprzedanych naczep. To ponad 100 rocznie. Najwięcej
kurtyn i wywrotek. Te ostatnie są bardzo cenione na tutejszym rynku – za ładowność i wytrzymałość.
Najlepszy jeśli chodzi o sprzedaż był 2007 rok. Patrzyliśmy wtedy przez okna naszych biur na autostradę – nasz ekonomiczny barometr – i wiedzieliśmy że jest dobrze i będzie dobrze. 3 lata potem odstępy czasowe między przejeżdżającymi
drogą ciężarówkami wydłużyły się. To był najsłabszy rok jeśli chodzi o handel – mówi Jiri Stransky – współwłaściciel
Es-Trading.
Trudności wpisane są w ten zawód. Tym bardziej, że konkurencja w Czechach jest duża i agresywna. Często przejmuje wyszkolonych pracowników. Dasa Rezacova, która zajmuje się administrowaniem biura pracuje tu od 5 lat. 5
minut do domu, 10 minut do szkoły dzieci. Do tego jeździ na szkolenia do Polski, którą bardzo polubiła i samą firmę
Wielton też – ma tam już sporo znajomych. Pani Rezacova – jak zwykło się mówić do współpracowników w Czechach – jest tu jedyna kobietą. Jak mówi – męska branża i męskie towarzystwo i kobieca ręka która ogarnia faktury
i zamówienia. I to działa.
Zdarza się, że gdy nie ma szefów sama przedstawiam klientowi ofertę. Dzięki szkoleniom w siedzibie Wieltonu nie mam
z tym kłopotu. Podobnie jeśli chodzi o prezentacje produktu. Duży plac, który mamy przed siedzibą firmy ułatwia nam
pracę. Zawsze mamy na ekspozycji kilka naczep – najnowszych produktów Wieltonu – twierdzi Dasa.
07
Międzynarodowy konfigurator
Co 23 minuty ktoś w Europie rozpoczyna konfigurację swojej nowej wywrotki z Wieltonu. Takie dane
zachęciły polskiego producenta naczep i przyczep do ułatwienia dostępu do nowatorskiego programu
i zwielokrotnienia jego wersji językowych. Konfigurator wywrotek Wielton S.A. dostępny jest już w dziewięciu językach. Autorski, intuicyjny i graficzny program Wieltonu wspierający sprzedaż naczep to ewenement na skalę Europy.
Prawie 50% stalowych i aluminiowych wywrotek produkowanych w Wieluniu trafia na eksport. Stąd wsparcie
sprzedaży tego produktu – zwłaszcza w Europie zachodniej, gdzie Wielton wyraźnie zaznacza swoją obecność.
Rozszerzenie konfiguratora o kilka dodatkowych wersji językowych jest niewątpliwie bardzo pomocne. Obecnie
graficzny „pośrednik” sprzedaży dostępny jest w wersjach: polskiej, angielskiej, rosyjskiej, niemieckiej, francuskiej, włoskiej, węgierskiej, czeskiej i rumuńskiej.
To pierwszy na rynku europejskim graficzny konfigurator stworzony tak, by był przyjazny dla użytkownika.
Kilkoma prostymi krokami prowadzi klienta przez cały proces konfigurowania naczepy. Po raz pierwszy, i jako
pierwsi, pozwalamy klientowi zdalnie i samodzielnie skonfigurować wywrotkę. Może to zrobić w każdej wolnej
chwili, gdziekolwiek się znajduje.
Klient jest konstruktorem własnego produktu. Z dostępnych elementów układa wywrotkę, która będzie dopasowana do rodzaju przewożonego towaru. Program jest stworzony w oparciu o opinie klientów, ich zapotrzebowanie, które zgłaszali podczas rozmów z handlowcami Wieltonu. Umożliwia projektowanie wywrotki w taki
sposób, by na każdym etapie tego procesu wyliczać masę produktu. Klient ma więc możliwość rezygnacji lub
zamiany wariantów wyposażenia czy konstrukcji aż do momentu w którym uzyska optymalną dla niego wagę
wywrotki. Ma do dyspozycji setki możliwych konfiguracji, od wyboru aluminiowej czy stalowej skrzyni wywrotki, poprzez wybór kubatury, długości ramy, grubości podłóg, po opcje wyposażenia np. wybór marki opon czy
rodzaju felg.
Konfiguracja może być zachowana przez klienta lub wysłana handlowcowi do wyceny. W przyszłości planowane
jest rozszerzenie konfiguratora na inne rodzaje naczep.
Wg danych CEPiK Wielton wyraźnie wzmocnił swoją pozycję niekwestionowanego lidera w sprzedaży wywrotek. W 2013 r. sprzedał ich w Polsce 224 szt., następny rok zamknął sprzedażą na poziomie 400 szt. Strzałem
w dziesiątkę okazała się wprowadzona w marcu seria superlekkich wywrotek MASTER. Kilka miesięcy od tego
wydarzenia polski producent rozszerzył ofertę w tym segmencie, zwiększając gamę naczep do ponad 330 konfiguracji.
Podobnie jest na Słowacji. Odremontowana siedziba Es-Trading ma do dyspozycji nie tylko kilka pomieszczeń biurowych ale i przestrzeń przed budynkiem. Podobnie jak w sąsiednich Czechach klienci najchętniej kupują tu wywrotki
i kurtyny.
h t t p : / / ko n f i g u ra to r. w i e l to n . co m . p l /
08
WIELTON S.A.
SKAT – zawsze na czas(ie)
Nowy Rok
z Magtransem
Always on time – to dewiza firmy Skat z Gdańska, która współpracuje z firmą Wielton. Do
taboru przedsiębiorstwa dołączyło 10 sztuk
naczep kurtynowych typu mega, z rozwiązaniem ro-ro huckepack. I zgodnie z hasłem
firmy, naczepy zostały wyprodukowane i odebrane na czas.
Magtrans to jeden z najbardziej lojalnych
klientów Wieltonu. Firma transportowo fspedycyjna z Buska Zdroju odebrała kolejne
20 naczep kurtynowych. Po ponad 10 latach
współpracy obu przedsiębiorstw, Magtrans
ma w swoim taborze prawie 250 naczep –
wszystkie z Wieltonu.
Huckepack to charakterystyczny produkt Wieltonu. Spółka z Wielunia to jedyny producent tego
typu naczep w Polsce. Naczepa mega typu huckepack posiada mocowania do załadunku na wagony kolejowe, jest przystosowana do załadunku
na promy ro-ro. To dzięki uchwytom promowym
i uchylnemu zderzakowi. Produkt posiada certyfikaty XL i DC.
Transport kombinowany to niewątpliwie przyszłość tej branży, to dlatego że jest niezawodny
i punktualny – unika się nieoczekiwanych opóźnień z powodu korków drogowych. Ponadto jest
mniej uciążliwy dla środowiska.
Firma Skat o rzetelności polskiego produktu mogła przekonać się przez ostatnich kilka lat. Od
2009 roku dla Skatu pracowała pierwsza, zrobiona dla pomorskiego przewoźnika naczepa testowa z Wieltonu. W czerwcu tego roku została
sprzedana jednemu z podwykonawców, a Skat
zachęcony bezawaryjną eksploatacja pojazdu
zakupił 10 sztuk naczep mega typu huckepack.
Pierwszy raz odbierałem naczepy w Polsce. To
było dużo łatwiejsze i tańsze – mówi Wiesław Łazarczyk odpowiedzialny w firmie Skat za kwestie techniczne.
i spedycja w ruchu krajowym. Firma organizuje
przewozy w zakresie spedycji morskiej i międzynarodowego transportu kontenerowego. Jej
charakterystyczne pomarańczowe zestawy można zauważyć na terenie całej Europy. Tabor jest zdominowany przez naczepy typu
mega, a ponad połowę przewożonych ładunków
stanowi papier – w różnych postaciach. Jest to
towar o szczególnej wrażliwości, zwłaszcza papier w rolach. Skat podejmuje się także przewozu skomplikowanych maszyn i urządzeń, gdzie
wymagana jest szczególna ostrożność i zachowanie wysokich norm bezpieczeństwa.
Skat od roku świadczy usługi w zakresie transportu multimodalnego. Ta gałąź działalności firmy rozwija się dość szybko, stąd inwestycje w
huckepacki.
Obszarem działalności firmy SKAT jest przede
wszystkim transport i spedycja międzynarodowa, a także przeprawy promowe oraz transport
FRANCEPOL
Firma Francepol specjalizująca się w transporcie międzynarodowym towarów sypkich i konwencjonalnych, dołączyła do swojego taboru
produkty z Wieltonu. Przewoźnik z Kisielina (lubuskie) odebrał z Wielunia 20 naczep kurtynowych i 10 zestawów przestrzennych.
Francepol Sp. z o.o. od ponad 20 lat specjalizuje
się w międzynarodowym transporcie ciężarowym oraz spedycji. Świadczy usługi transportowe na terenie Unii Europejskiej i krajów Strefy
Schengen. W taborze firmy znajduje się ponad
210 pojazdów.
Pierwsze zamówienia dla przewoźnika z Kisielina
Wielton realizował pięć lat temu. Wówczas Francepol odebrał z Wielunia pierwsze zestawy przestrzenne.
1982 rok to początki dzałalności firmy w transporcie krajowym. Dziś to dynamicznie rozwijająca
się firma z nowoczesnym taborem, specjalizująca się w przewozach krajowych i międzynarodowych. Laureat „Diamentów Forbesa” i „Gazeli Biznesu”. Transport umożliwił firmie Magtrans także
rozwój działalności logistycznej. Obecnie posiada 5000 m2 powierzchni magazynowej. Oferuje
zintegrowane usługi logistyczno - magazynowe,
dostosowane do każdego klienta. Cały tabor firmy Magtrans to samochody ciężarowe, których
silniki są zgodne z europejskimi normami emisji
spalin EURO 5 oraz EURO 6. W 2007 roku firma
świadczy usługi także w zakresie logistyki kolejowej.
Współpracę z Wieltonem spedytor z Buska Zdroju rozpoczął w 2004 roku od zakupu naczepy
skrzyniowo-plandekowej i megi. W następnym
roku firma zamówiła już 14 sztuk, potem było już
tylko lepiej. W swoim taborze Magtrans posiada
wywrotki do złomu, naczepy kurtynowe, kurtynowe mega, skrzyniowo-plandekowe i skrzyniowo-plandekowe mega. Najwięcej, bo ponad 200
sztuk, posiada naczep kurtynowych z logo Wieltonu.
WIELTON S.A.
Zmiany w zarządzieWielton S.A.
„Jeśli wygramy, to nie przez przypadek. Już lata
temu przekonałem się, jak wiele daje skuteczna
praca zespołowa.”
Firma Wielton S.A. wzmacnia swój zarząd.
1 grudnia Rada Nadzorcza podjęła
uchwałę, w wyniku której, do składu
Zarządu Spółki dołączył Thomas Hajek jako
Wiceprezes Zarządu ds. Komercyjnych,
odpowiedzialny za sprzedaż, marketing i
obsługę posprzedażną.
Thomas
Hajek
jest
absolwentem
uniwersytetów w Berlinie i Kolonii. Ma ponad
20-letnie doświadczenie jako menedżer w
branży motoryzacyjnej. W ostatnich latach
pełnił funkcję prezesa Zarządu firmy Bemotion
Sp. z o.o. Wcześniej był prezesem na centralną
Europę w spółce Maserati S.p.A. i dyrektorem
zarządzającym w Fiat Professional, w Fiat
Group Automobiles Germany AG, Fiat Group
Automobiles Austria GmbH i Fiat S.p.A.
Wiele lat związany był z firmą Mazda Motor
Europe GmbH i właśnie Fiatem– zarówno w
Niemczech, skąd pochodzi, jak i we Włoszech
i w Polsce (lata 1993 – 1998). Thomas Hajek
ma 54 lata. Jest żonaty, ma trójkę dzieci. Mówi
po niemiecku, angielsku, włosku, hiszpańsku,
francusku i po polsku.
Thomas Hajek wielokrotnie i z powodzeniem
opracowywał i wdrażał strategię zwiększenia
sprzedaży pojazdów komercyjnych w
Niemczech, Polsce i Europie. Biorąc pod
uwagę nasze cele sprzedażowe, które chcemy
osiągnąć, Thomas Hajek da naszym działaniom
dodatkowy impuls – uważa Jarosław Andrzej
Szczepek, prezes Zarządu Wielton S.A.
Wielton to spółka o wielkich możliwościach.
Mocno zaznaczyła swoją działalność,
szczególnie na rynkach Europy. Dołożę
wszelkich starań, aby najlepiej wykorzystać
ten potencjał. Tym bardziej, ze firma ma
dobry zespół, konstruktorów i technologów
i kompetencje zdobywane przez lata –
powiedział po objęciu swojej funkcji nowy
wiceprezes Thomas Hajek.
Dotychczasowy wiceprezes Włodzimierz
Masłowski pozostaje w składzie Zarządu
Spółki. Włodzimierz Masłowski to bardzo
doświadczony menedżer, związany z
Wieltonem od początku istnienia firmy.
W nowych strukturach spółki będzie
odpowiedzialny za rynki wschodnie i
kluczowych polskich klientów.
Rada Nadzorcza powołując Thomasa Hajka na
stanowisko wiceprezesa Zarządu jest przekonana, że spółka będzie mogła kontynuować swój
dotychczasowy, dynamiczny rozwój i dalsze plany ekspansji na rynkach międzynarodowych.
09
Thomas Hajek
Wiceprezes Zarządu ds. Komercyjnych
Z Niemiec … ale czy po niemiecku? Pracując wcześniej dla marek globalnych, bezpośrednio odczułem skąd
brała się ich siła. Firmy te kierowały się wartościami, które nie znają granic geograficznych i były tak samo przekonujące dla każdego odbiorcy, na każdym rynku. Na przykład firma Maserati podsumowuje swoją tożsamość
stwierdzeniem: „Jesteśmy dumni z wartości, które definiują naszą markę - innowacyjności w zakresie zarządzania zasobami ludzkimi i środowiska pracy oraz przejrzystości w relacjach z klientami”.
Niezależnie od tego, czy chodzi o luksusowe samochody sportowe, samochody dostawcze marki FIAT Professional, czy naczepy Wielton, wspólnym mianownikiem globalnego gracza jest „bezkonkurencyjność w projektowaniu, usługi powyżej oczekiwań, pasja w dążeniu do doskonałości, jakość i ekstremalna dbałość o szczegóły.”
Krajobraz Polski bardzo się zmienił od czasu moich pierwszych doświadczeń zawodowych w Polsce w latach
1992-1998. Wtedy Polski „know-how” był bardzo zależny od importowanych wzorców zagranicznych. Zagraniczne firmy wchodzące do Polski wytyczały kierunek rozwoju licznym nowym polskim przedsiębiorstwom. Od
tego czasu minęło 20 lat. Dzisiaj na rynkach eksportowych nowoczesne polskie zakłady produkcyjne skutecznie
konkurują z najlepszymi producentami w swoich branżach. Większość spółek na warszawskiej Giełdzie Papierów
Wartościowych opiera swoje wyniki na silnej obecności w Polsce, wspieranej zdeterminowaną strategią eksportową. Wielton, znajdując się w tym towarzystwie, moim zdaniem niczym się nie różni w swoich aspiracjach od
spółek o większej kapitalizacji.
Jeśli wygramy, to nie przez przypadek. Już lata temu przekonałem się, jak wiele daje skuteczna praca zespołowa. Czekają nas nowe, wymagające wyzwania. Nie zamierzam narzucać zadań odgórnie. Wolałbym, by były
one zaplanowane wspólne, a potem konsekwentnie, wspólnie realizowane. Od siebie mogę wnieść dotychczasowe, bogate doświadczenie zdobyte w branży motoryzacyjnej - szczególnie w segmencie komercyjnych
pojazdów - oraz silne związki z polskim rynkiem. Z powodzeniem pełniłem funkcję dyrektora zarządzającego
na tych samych rynkach, które dziś są istotne w strategii Wielton. Do ważnych doświadczeń zawodowych zaliczam stworzenie rozbudowanej sieci partnerów handlowych na wiodących rynkach europejskich. Robiłem to
dla wchodzącej wówczas na rynek marki Mazda. W niedalekiej przyszłości zrobimy to ponownie, wspólnie.
Jestem przekonany, że następne lata Wielton – kolejne lata prężnej firmy, wchodzącej wkrótce w nowe dziesięciolecie swojej historii - będą najlepsze w jej rozwoju.
Pozdrawiam,
Thomas Hajek
010
WIELTON S.A.
Wielton Innomoto
„Żeby otrzymać pomoc, trzeba być gotowym na przyjęcie pomocy. Wasz sektor jako pierwszy złożył program sektorowy i za to dziękuję” – mówił 26
listopada 2014r., podczas Dni Motoryzacji w Warszawie, wicepremier i minister gospodarki Janusz Piechociński. Wielton - jako jedna z nielicznych
firm, był zaproszony do udziału w tworzeniu studium wykonalności tego programu o nazwie Innomoto.
Innomoto – to program sektorowy branży automotiv, który zawiera analizę rynku, jego cele i potrzeby. 700 stron dokumentu zostało złożone do konsultacji
do NCBiR. Obecni na II konferencji „Motoryzacja – Przemysł – Nauka” przedstawiciele NCBiR ocenili studium wykonalności na ocenę celującą. Teraz projekt
poddany będzie konsultacjom ekspertów. Realny czas składania wniosków konkursowych o przyznanie dofinansowania w ramach Innomoto to trzeci kwartał 2015 roku. Na realizację projektów branżowych przewidziane jest 1,5 miliarda złotych.
- Jest to olbrzymia szansa dla naszej firmy, zrobimy wszystko co w naszej mocy, aby ją dobrze wykorzystać. Firma Wielton spełnia wszystkie kryteria formalne, posiada odpowiedni potencjał technologiczny oraz organizacyjny, co pozwala na właściwe przygotowanie się do programu Innomoto oraz bycie jego
skutecznym beneficjentem – uważa Piotr Kowalski dyrektor ds. Innowacji Wielton S.A.
- Zależy nam na tym, aby przemysł korzystał z potencjału polskich instytutów badawczych i ośrodków naukowo-rozwojowych, dzięki czemu możliwa będzie
realizacja innowacyjnych projektów wypracowanych przez rodzimych specjalistów –powiedział podczas konferencji J. Piechociński
Wielton rozwija własną myśl technologiczną, Prawie 30 konstruktorów tworzy, unowocześnia ponad 60 typów produktów oferowanych przez firmę z Wielunia. Trwa rozbudowa działu badawczego. Do końca roku wybudowane będzie Centrum Badawczo-Rozwojowe. Wielton w ubiegłym roku ubiegał się o grant z Unii Europejskiej i udało się. Za 20 milionów powstanie tutaj konstrukcja, na której testowane będą naczepy. Będzie to jedyne takie urządzenie w Polsce, a drugie w Europie. Prace zakończyć się mają jeszcze w tym roku. O swoich planach, produktach
i innowacjach Wielton informował na swoim stoisku w Sali pod Kopułą w Ministerstwie Gospodarki, gdzie odbywały się Dni Motoryzacji. Wydarzenie skupiło
przedstawicieli branży motoryzacyjnej w Polsce, ekspertów i przedstawicieli świata nauki, którzy razem z przedsiębiorcami będą tworzyć nowoczesną rzeczywistość rynku motoryzacyjnego. Na konferencję akredytowało się ponad 40 dziennikarzy.
WIELTON S.A.
Porozumienie z Politechniką Śląską
Wielton i Politechnika Śląska podpisali porozumienie w sprawie utworzenia nowej
specjalności studiów. Współpraca polskiego producenta naczep i przyczep z uczelnią,
obejmie także m.in. organizowanie staży czy
pomoc w pozyskiwaniu tematów prac dyplomowych.
Współpraca przemysłu i nauki obejmuje dwa obszary. Pierwszy to pomoc naukowa dla studentów: poprzez praktyki i staże, udostępnienie im
procesów technologicznych Wieltonu, kształcenie ich poprzez nową specjalność na II stopniu
studiów kierunku Mechanika i Budowa Maszyn
(robocza nazwa specjalności – „Struktury i ustroje
lekkie”). Drugi obszar
to wspólne badania i
starania o finansowanie projektów.
Nie chcemy być
firmą odtwórczą, chcemy nadawać nowe kierunki w naszej branży.
Dlatego dział badan
i rozwoju jest dla nas
najważniejszy. Jestem
pewien, że przy wspólnym zaangażowaniu
nasze plany, uda się
przekuć w cele, które
będziemy realizować –
mówił podczas spotkania z władzami
uczelni prezes Wielton S.A. Jarosław
Andrzej Szczepek.
Zarząd firmy wiąże ze
współpracą z uczelniami duże nadzieje, także związane z polityką
kadrową firmy.
Jeśli uda nam się nawiązać bliską współpracę,
może uda nam się przekonać studentów, że warto tu przyjechać i pracować – mówił wiceprezes
Wielton S.A. Mariusz Golec.
To także bardzo ważny aspekt dla uczelni.
Z dużym zainteresowaniem obserwujemy rozwój firmy i jej ekspansję na rynkach międzynarodowych. Z punktu widzenia Politechniki bardzo
ważna jest współpraca z przemysłem, z firmą która
tak dynamicznie się rozwija. Także w znaczeniu po-
Wielton na wystawie w Ministerstwie Gospodarki
Do czerwca br. potrwa wystawa w holu Ministerstwa Gospodarki w Warszawie, na której modele
swoich produktów prezentują firmy przemysłu
motoryzacyjnego. Do udziału w przedsięwzięciu
zostali zaproszeni przedstawiciele największych
firm branży automotiv w Polsce.
W listopadzie Wielton był uczestnikiem konferencji organizowanej w MG „Motoryzacja – Przemysł
– Nauka”, jest także współautorem studium wykonalności do programu sektorowego branży motoryzacyjnej, pn. Innomoto.
011
szukiwania pracy przez studentów w takich przedsiębiorstwach – mówił podczas spotkania Dziekan Wydziału Mechanicznego PŚ, prof. dr hab.
inż. Arkadiusz Mężyk.
W Wydziale Mechanicznym Technologicznym PŚ
skupione są:
Instytut Materiałów Inżynierskich i Biomedycznych
Instytut Automatyzacji Procesów Technologicznych i Zintegrowanych Systemów Wytwarzania
Katedra Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej
Instytut Mechaniki i Inżynierii Obliczeniowej
Katedra Spawalnictwa
Instytut Podstaw Konstrukcji Maszyn
Katedra Budowy Maszyn
Katedra Odlewnictwa
Studenci mają możliwość korzystania z 9 laboratoriów. Ich osiągnięcia badawcze już wykorzystywane są w przemyśle, zwłaszcza jeśli chodzi o
zastosowanie robotów przemysłowych, technologie łączeniowe czy transport pneumatyczny.
Nowa specjalizacja na Politechnice Śląskiej, dedykowana pod działalność Wielton S.A. pozwoli
na rozwój badań i przygotowanie wykwalifikowanej kadry.
Planujemy otwarcie w TechnoParku w Gliwicach
Biuro Konstrukcyjnego, w którym zatrudnieni
będą studenci i absolwenci Politechniki Śląskiej.
Grupa młodych konstruktorów będzie pracować
tuż obok Campusu PŚ, będą więc działać dla nas,
będąc w swojej macierzystej uczelni. Oprócz
tego otworzymy profilowany kierunek na Wydziale Mechanicznym Technologicznym PŚ.
Właśnie przygotowujemy jego program i mamy
nadzieję, że ruszy jeszcze w tym roku. Ponadto
przedstawiliśmy 30 prac plan dyplomowych na
uczelni, z czego część już jest realizowana.
012
WIELTON S.A.
WIELTON W NOWEJ ODSŁONIE
Profesjonalny sprzęt filmowy, drony, 30 osób, autostrada i kopalnia granitu. To bardzo krótka lista skojarzeń dotyczących produkcji najnowszego filmu firmy Wielton.
Zdjęcia do półtoraminutowego spotu rozpoczęły się we wrześniu ubiegłego roku. Teraz, z nieukrywaną satysfakcją, prezentujemy ich efekty.
W filmie można zobaczyć nowoczesny proces produkcji naczep Wielton. Rysunki konstruktorów, laserowe spawanie, lakiernię i wreszcie gotowy produkt. Naczepa z logo Wieltonu filmowana była m.in. na nowo wybudowanym i zamkniętym jeszcze wówczas odcinku autostrady S8 między Łodzią Południem a Rzgowem. Zdjęcia wywrotek przy pracy realizowane
były w Kopalni granitu „Górka” w Górce Sobockiej niedaleko Wrocławia. Film o polskim producencie naczep powstawał oczywiście na terenie kraju, m.in. w malowniczym Ojcowskim
Parku Narodowym. Zdjęcia trwały 4 dni, w które zaangażowanych było 30 osób – w tym pracowników firmy Wielton.
To nie było łatwe zadanie. W półtorej minuty próbowaliśmy uchwycić efekty pracy tysiąca ludzi, zastosowanie nowoczesnych technologii i produkty wysokiej jakości. Czy się udało?
Oceńcie sami – film jest dostępny na naszej stronie i na kanale you tube.
Wydawca: Wielton S.A., ul. Baranowskiego 10a, 98-300 Wieluń, Publikacja bezpłatna
Redaktor Naczelny: Magdalena Sosnowska. Redakcja: Jacek Kurowski, Swietłana Wilczkiewicz, Maciej Kaczor, Paweł Madziara, Rafał Pokorski, Rafał Łuczak, Tomasz Księżarek
Zdjęcia: Tomasz Wilczkiewicz, Wojciech Robakowski, Rafał Pokorski, Rafał Łuczak, Magdalena Sosnowska
Skład i łamanie: Rafał Pokorski
Wydawca: Wielton S.A., ul. Baranowskiego 10a, 98-300 Wieluń www.wielton.com.pl
Nakład 800 egz. Wydawnictwo Bezpłatne
Wszelkie Prawa Zastrzeżone. Redakcja zastrzega sobie prawo do adiustacji nadesłanych tekstów oraz zmiany ich tytułów. Wszystkie opublikowane materiały są objęte prawem autorskim, ich przedruk bez zgody wydawcy jest zabroniony.