załącznik skan petycji - Starostwo Powiatowe w Ropczycach

załącznik skan petycji - Starostwo Powiatowe w Ropczycach

Warszawa, 10 listopada 2015 r.
Kancelaria Prawna , , s w ~ ciWspblnicy"
~
SP.~.
ul. Bagatela II lok. 3
00-585 Warszawa
Witold Darlak
Starosta Ropczycko-Sqdziszowski
Starostwo Powiatowe w Ropczycach
ul. Konopnickiej 5
I
39-100 Ropczyce
Dzialajqc w imieniu wlasnym, w interesie publicznym, majqc na uwadze, i e starosta
sprawuje nadzor nad stacjami kontroli pojazdow, na podstawie art. 2 ust. 1-3 ustawy z dnia
11 lipca 2014 r. o petycjach (Dz.U. z 2014 r. poz. 1195) zqdam wszczqcia kontroli w trybie
art. 83b ust. 2 pkt 1 ustawy z dnia 20 czetwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz.U.
z 2012 r. poz. 1137 t.j. ze zm.) w zakresie prawidlowosci wykonywania badan
technicznych w przypadku pojazdow marek Volkswagen, Seat, Audi, Skoda i Porsche
wyposazonych w silnik o zaplonie samoczynnym (silnik wysokopr~iny,silnik Diesla),
wyprodukowanych w latach 2009-2015 i emitujqcych do atmosfery szkodzqce
substancje
w
ilosci
wielokrotnie
przekraczajqcej
dopuszczalne
limity
oraz
przedstawienia jakie ezynnosci w sprawie podjql powiatowy (miejski) rzecznik
konsumentow.
Spolki Grupy Volkswagen Aktiengesellschaft z siedzibq w Wolfsburgu nalezq
do niemieckiego koncernu motoryzacyjnego z siedzibq w Wolfsburgu w Dolnej Saksonii
zalozonego dnia 28 maja 1937 roku. Posiada on 48 zakladow produkcyjnych na calym
swiecie, dziala w 154 paristwach za posrednictwem 175 spolek, w tym w Polsce pod firmq
Volkswagen Motor Polska Sp. z
0.0.
W dniu 18 wrzesnia 2015 roku ujawniona zostala tzw. ,,afera Volkswagena" (,,afera
spalinowa", ,,Dieselgate1'). Agencja Ochrony ~rodowiska Stanow Zjednoczonych (EPA)
wydala zawiadomienie o naruszeniu ustawy o czystym Powietrzu (Clean Air Act) przez spolki
grupy Volkswagen, polegajqce na
celowym instalowaniu specjalnego oprogramowania
-P
A
-
komputerowego w samochodach produkowanych seryjnie w zakladach Grupy Volkswagen,
sluzqcego
do
manipulowania wynikami
pomiarow
emisji
zukladu
wydechowego
do atmosfery. Oprogramowanie instalowane bylo bez wiedzy odbiorcow, zarowno hurtowych
jak i detalicznych oraz nie bylo ujawniane w dokumentacjach technicznych przedkladanych
organom regulacyjnym, certyfikujqcym i kontrolnym w zadnym z panstw, w ktorych Grupa
Volkswagen produkuje albo sprzedaje pojazdy samochodowe. Dodatkowo, Volkswagen AG
deklarowal publicznie i zamieszczal w dokumentach sprzedazy oraz w swoich materialach
reklamowych i katalogach zanizone, a przez to nieprawdziwe, informacje o poziomie emisji
do
atmosfery
substancji
niebezpiecznych z
ukladow
wydechowych
samochodow
produkowanych i sprzedawanych pod swoimi markami. W warunkach rutynowego badania
kontrolnego pojazdow, ktore przeprowadzane s q co do zasady w stacjach diagnostycznych,
specjalnie zainstalowane oprogramowanie wykazywalo wyniki znacznie nizsze niz w
warunkach normalnej eksploatacji samochodow w ruchu drogowym. Wyniki uzyskiwane w
warunkach stacjonarnych zawsze miescily siq w dozwolonych granicach norm emisji i byly
wielokrotnie nizsze od emisji rzeczywistych i deklarowanych przez Volkswagen AG. Wedlug
zawiadomienia EPA emisja tlenkow azotu (NOx) stwierdzona w warunkach normalnego
ruchu samochodow dopuszczonych do ruchu pod markami grupy Volkswagen nawet
czterdziestokrotnie przekraczala wartosci okreslone w normach.
Dowod:
I.
Opinia z dnia 15 paidziernika 2015 r. wydana przez Zespol Rzeczoznawcow
t z 0.0.;
samochodowych, maszyn i urzqdzen Automobilklub Nowy ~ w i aSp.
Obecnie potwierdzone zostaly juz przez Volkswagen AG informacje dotyczqce
manipulowania wskaznikami emisji spalin w samochodach produkowanych przez
koncern. Auta te s q nie tylko wadliwe, ale przede wszystkim niezgodne z homologacjq,
co uniemozliwia
uzytkowanie
ich
zgodnie
z obowiqzujqcym
prawem.
Samochod
niespelniajqcy norm dotyczqcych poziomu emisji tlenkow azotu nie moze by6 legalnie
ani sprzedany, ani kupiony. Dnia 22 wrzesnia 2015 r. VW poinformowal, ze analogiczne
oprogramowanie zostalo zainstalowane w sumie w ok. 11 milionach aut wyposazonych
w silniki diesla typu EA 189 sprzedawanych na calym swiecie. Na polski rynek trafito okdo
140 tys. pojazdow z systemem manipulujqcym poziomem emisji NOx i sq to m.in.':
1
https://uokik.gov.pl/aktualnosci.php?news~id=l1938 (dostep: 10 listopada 2015 r.);
s
1) Audi: A1, A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT - 12.049 pojazdow;
2) Volkswagen: Golf, Scirocco, Jetta, Beetle, Passat, Tiguan, T5 - 66.870 pojazdow;
3) Skoda: Octavia, Superb, Yeti - 58.890 pojazdow;
4) Seat: Leon, Altea, Exeo - 3.694 pojazdow;
Dowod:
II.
Oswiadczenie prasowe zlozone przez Biuro Prezesa Urzqdu Ochrony Konkurencji
i Konsumentow;
Lista silnikow TDI Volkswagena o kodzie ~ ~ 1 8 9 '
Silnik
Moc silnika
Oznaczenie
Dane techniczne
1.2 TDI
75 KM (55
CFWA
1199 cm3, R3, 12V, DOHC, common
CR
kw)
1.6 TDI
75 KM (55
CR
kW)
1.6 TDI
90 KM (66
rail, turbosprqzarka
CAYA
1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common
rail, turbosprqzarka
CAYB
1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common
http://www.polskieradio.pl/42/3168/Artykul/l509776,Czy-klientom-Volkswagena-nalezy-sieodszkodowanie (dostep: 10 listopada 20 15 r.);
http://www.tvp.info/22013897/znamy-skale-afery-volkswagena-w-polsce-chodzi-o-ok-l40-tys-aut
(dostqp: 10 listopada 2015 r.);
http://moto.onet.pl/aktualnosci/volkswagen-potwierdza-w-polsce-jest-l40-tys-wadliwych-modeli/7x88xf
(dostep: 10 listopada 2015 r.);
http://www.tvp.info/21799452/kolejne-samochody-volkswagena-podejrzane-koncern-falszowal-wynikitakze-w-dostawczakach (dostep: 10 listopada 2015 r.);
http://tvn24bis.pl/ze-swiata,75/audi-afera-spalinowa-dotyczy-ponad-2-mln-naszych-aut,58l000.html
(dostqp: 10 listopada 2015 r.);
http://tvn24bis.pl/tech-moto,80/w-ue-skandal-z-emisja-spalin-dotyczy-8-mln-samochodowvolkswagena,583197.html (dostep: 10 listopada 2015 r.);
http://www.rmf24.pl/fakty/polska/news-polska-bedzie-sie-domagac-zeby-volkswagen-za-darmonaprawil-,nld,I898937 (dostqp: 10 listopada 2015 r.);
http://superauto24.se.pl/moto-newslsilniki-ea-I 89-jednostki-napedowe-20-tdi-w-jakich-modelach-bylymontowane-686050.html (dostep: 10 listopada 2015 r.);
http://www.tdt.pl/homologacja-pojazdow.html (dostqp: 10 listopada 2015 r.);
http://info.volkswagen.com/pl/pl/home?tab=check-own-car (dostqp: 10 listopada 2015 r.);
2
http:l/dailydriver.pllporady/technika/silniki-tdi-volkswagena-ktore-nie-spelniaja-norm-spalin/ (dostep:
10 listopada 2015 r.);
-
CR
kW)
rail, turbosprqzarka
1.6 TDI
105 KM (77
CR
kW)
2.0 TDI
110 KM (81
CR
kW)
2.0 TDI
120 KM (88
CR
kW)
2.0 TDI
140 KM
CFHC, CBEA, CBAB,
1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common
CR
(103 kW)
CFFB, CBDB, CJAA
rail, turbosprqiarka
2.0 TDI
143 KM
CAGA
1968 cm3, R4,16V, DOHC, common
CR
(105 kW)
2.0 TDI
170 KM
CBBB, CFJA, CFGB,
1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common
CR
(125 kW)
CEGA, CAHA
rail, turbosprqzarka
2.0 TDI
177 KM
CGLC
1968 cm3, R4,16V, DOHC, common
CR
(130 kW)
2.0 TDI
180 KM
CR
(132 kW)
CAYC
1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common
rail, turbosprqzarka
CBDC, CFHA, CFHF
1968 cm3, R4,16V, DOHC, common
rail, turbosprqiarka
CAGC
1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common
rail, turbosprqzarka
rail, turbosprqzarka
rail, turbosprezarka
CFCA
1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common
rail, dwie turbosprqzarki
W tym miejscu wskazaC nalezy, iz zgodnie z obowiqzujqcymi przepisami krajowymi
i unijnymi, wprowadzenie na rynek polski kaidej marki i typu samochodu poprzedzone musi
by6 uzyskaniem swiadectwa homologacji wystawionego przez uprawnionq placowkq
badawczq. Zgodnie z tresciq ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym
(Dz. U. t.j. z 2012, poz. 1137 z poin. zm.) Dyrektor Transportowego Dozoru Technicznego
jest organem wtasciwym do wykonywania czynnosci zwiqzanych z homologacjq pojazdow,
przedmiotu ich wyposaienia lub czqsci (Rozdzial l a Prawa o ruchu drogowym),
dopuszczeniem jednostkowym
pojazdu (Rozdzial
I b Prawa o
ruchu drogowym)
oraz dopuszczeniem indywidualnym WE pojazdow (Rozdzial Ic Prawa o ruchu drogowym).
-
-
---- -
-
--- -
--
Po zakonczeniu przygotowania do produkcji nowego typu samochodu producent
zwraca siq do wladz homologacyjnych z wnioskiem o przebadanie przygotowywanego do
sprzedazy samochodu i sprawdzenie czy jego pararnetry odpowiadajq wymaganiom
zawartyrn w norrnach i dyrektywach Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodow
Zjednoczonych oraz Unii Europejskiej. Do wniosku dolqczona jest dokumentacja techniczna
oraz specyfikacja urzqdzen i oprogramowania znajdujqcego sie w pojeidzie przedstawionyrn
do badan homologacyjnych. Po zakonczeniu badan (z wynikiem pozytywnyrn) wladze
hornologacyjne wystawiajq dla producenta (nie sarnochodu) dokument ~wiadectwo
Homologacyjne, w ktoryrn potwierdzone zostaje, i i poddane badaniom samochody spelniajq
wymagania obowiqzujqcych przepisow. Na podstawie uzyskanego swiadectwa homologacji
producent wystawia, do kaidego wyprodukowanego sarnochodu certyfikat zgodnosci,
w ktorym potwierdza, ze kaidy wyprodukowany sarnochod zgodny jest (odnosnie do cech
konstrukcyjnych i funkcjonalnych) z egzemplarzami samochodow, ktore byly badane
podczas homologacji. Certyfikat zgodnosci dolqczony do kaidego wyprodukowanego
samochodu, wraz z przedmiotowyrn autem, trafia do salonu dealera, gdzie po sprzedaiy
otrzymuje go nabywca. Zgodnie z obowiqzujqcyrni przepisami prawa, certyfikat zgodnosci
jest niezbednyrn dokurnentern do dopuszczenia sarnochodu do ruchu i zarejestrowania
go w powiatowym wydziale komunikacji i na tym konczy siq jego funkcja. Od rzeczonej daty
jedynym dokumentem dopuszczajqcym pojazd do ruchu jest dowod rejestracyjny i ksiqika
pojazdu. Wszystkie kolejne przerejestrowania sarnochodu odbywajq sie na podstawie
dowodu rejestracyjnego.
Ujawnione oraz potwierdzone przez kierownictwo spolek Grupy Volkswagen fakty,
odnoszqce siq do stosowania falszujqcego wyniki oprogramowania pozwalajq stwierdzik,
i e samochody Grupy VW wyposaione w silnik wysokoprezny wyprodukowany w latach
2009-2014, nie spelniajq (we wszystkich rodzajach eksploatacji - badaniach testowych
i jezdzie w ruchu drogowym) norm toksycznosci spalin w zakresie tlenkow azotu NOx
obowiqzujqcych w
okresie
ich produkcji. Ponadto, w
przedmiotowych
pojazdach
zastosowano (rowniei w sposob niejawny) oprograrnowanie niewykazane w specyfikacji
urzqdzeri i oprogramowania, zalqczonych do dokumentacji homologacyjnej (potwierdza
to oficjalne pismo Agencji Ochrony ~rodowiskaStanow Zjednoczonych z dnia 18 wrzesnia
2015 r., w ktorym stwierdzono, ze oprogramowanie, zrnieniajqce ustawienia pracy silnika
podczas testow na toksycznosc spalin, nie bylo wyspecyfikowane w dokumentacji zalqczonej
do badan).
Majqc na uwadze powyisze, zachodzi bardzo duze prawdopodobienstwo
niewaznosci swiadectwa homologacji, a co za tym idzie niewainosci certyfikatow
zgodnosci, na podstawie ktorych przedmiotowe samochody zostaty dopuszczone
do ruchu i zarejestrowane w Polsce. Kwestia, czy pojazdy te mogq poruszac siq po
polskich drogach wciqi nie zostalo wyjasniona przez iaden z polskich organow
administracji publicznej, co budzi zdezorientowanie ich wlascicieli.
W sprawie najbardziej bulwersuje fakt, i e wszystkie dzialania koncernu
Volkswagen zostaty podjqte z pelnq premedytacjq. Grupa Volkswagen musiala j u i na
etapie projektowania aut przewidywac, i e normy emisji tlenkow azotu nie zostanq
spelnione, co wymusilo instalacjq falszujqcego oprogramowania pozwalajqcego
pomyslnie przejsc testy i uzyskak homologacjq. Tego typu postqpowanie moie
spelniac znamiona przestqpstwa oszustwa. Tymczasem pomimo uplywu blisko dwoch
miesiqcy od ujawnienia afery polscy wlasciciele pojazdow nie uzyskali od grupy
Volkswagen zadnej informacji o prawnych moiliwosciach rozwiqzania problemu
i usuniqcia wady. Volkswagen przeprosil Amerykanow, Japonczykow i Hiszpanow,
Polacy wciqi sq lekcewaieni3.
W wielu krajach Swiata, w tym w Niemczech, Wioszech i Hiszpanii4, wszczete zostaly
postepowania karne majqce na celu dogiebne wyjasnienie kwestii manipulowania pomiarami
emisji tlenkow azotu oraz ukaranie osob dopuszcza~qcychsig oszustw i fakzerstw w tym
zakresie. Kolejny aspekt stanowiq potencjalne administracyjne kary pieniezne groiqce
koncernowi Volkswagen, kt6re w samych Stanach Zjednoczonych mogq siegnqc nawet 18
3
http://tvn24bis.pl/tech-moto,80/szef-volkswagena-w-usa-zapowiada-odezyskanie-zaufania-
klientow,579206.html (dostep: 10 listopada 2015 r.);
http://wiadomosci.radiozet.plNViadomoscilSwiaffSalon-samochodowy-w-Tokio.-Szef-Volkswagenap~eprasza-Japonczykow-00013483(dostep: 10 listopada 2015 r.);
http://forsal.pl/artykuly/896049,afera-spalinowa-volkswagen-przeprasza-hiszpanie-za-naduzyciezaufania.html?gclid=COL9~WEusgCFSsEwwodguAMqg(dostqp: 10 listopada 2015 r.);
4
http:/lforsal.pi/artykuly/895862,wloska-prokuratura-wszczela-dochodzenie-ws-volkswagena.html
(dostqp: 10 listopada 2015 r.);
http://www4.rp.pllMotoryzacja/310089889-Policja-w-siedzibie-Volkswagena.htrnl (dostep: 10 listopada
2015 r.);
http://www.manoslimpias.es/index.php/noticias/l3-corrupcion/l263-manoslimpias-presenta-querellacontra-seat-audi-y-volkswagen (dostep: 10 listopada 2015 r.);
a
mld dolarow5. Sprawa wzbudza ogromne zainteresowanie mediow na calym swiecie6.
W reakcji na kolejne doniesienia rzqd Niemiec zapowiedzial skontrolowanie poziornu
emisji spalin i zuiycia paliwa we wszystkich samochodach marek Volkswagen, Skoda,
Audi i Seat, zarowno napqdzanych silnikami Diesla, jak i silnikami benzynowymi7.
Tymczasem polskie wladze milczq.
Po wyjsciu na jaw wskazanych okolicznosci starosta (prezydent miasta na
prawach powiatu), w ramach swoich uprawnien nadzorczych, jest zobowiqzany do
wszczqcia kontroli w zakresie prawidlowosci wykonywania badari technicznych
pojazdow przez stacje kontroli pojazdow. Badania powinny wykazac, czy pojazd
spelnia normy prawne dotyczqce bezpieczenstwa i ochrony srodowiska, a w swietle
powyiszych faktow powinny miec na celu sprawdzenie prawidlowosci i skutecznosci
decyzji dopuszczajqcych przedmiotowe pojazdy do ruchu drogowego na terenie RP.
5
http://wyborcza.biz/biznes/l ,I
00896,18863324,volkswagen-moze-zaplacic-I8-5-mld-dol-za-przekretze-spalinami.html (dostep: 10 listopada 2015 r.);
http://www.dw.com/pl/volkswagen-oszukiwa%C5%82-w-usa-koncernowi-grozi-gigantyczna-kara/a18724634 (dostqp: 10 listopada 2015 r.);
http://biznes.interia.pl/wiado~ci/news/koncernowi-volkswagen-grozi-nawet-l8-miliardow-dolarowkary,2165581,4199 (dostep: 10 listopada 2015 r.);
http://epoznan.pllnews-news-61299Poznan~W~ukrywa~rzeczywisty~~pIyw~na~srodowiskorozbudowanegozakladu
(dostep:
10
listopada 2015 r.);
http:llwww.ekologia.pl/wiadomosci/srodowisko/volkswagen-tryje-takze-w-polsce,20878.
html (dostep:
10 listopada 2015 r.);
6
Reuters: http://www.reuters.com/subjects/volkswagen-scandal(dostqp: 10 listopada 2015 r.);
The Telegraph: http://www.telegraph.co.uk/financelnewsbysector/indust/l1884260/European-stockmarkets-set-to-open-lower-as-vW-emissions-fallout-deepens-LlVE.html (dostep: 10 listopada 2015 r.);
BBC: http://www.bbc.com/news/business-34373637(dostqp: 10 listopada 2015 r.);
The Guardian: http://www.theguardian.com/money/2015/sepl24lvolkswagen-emission-scandal-how-itaffects-you (dostep: 10 listopada 2015 r.);
Bloomberg Business: http://www. bloomberg.com/news/articles/2015-09-19lvw-clean-diesel-schemeexposed-as-u-s-weighs-criminal-charges(dostep: 10 listopada 2015 r.);
New York Post: http://nypost.com/2015/09/22/schneiderman-launches-investigation-into-volkswagen/
(dostep: 10 listopada 2015 r.);
USA
Today:
http://www.usatoday.com/story/opinion/2015/09/2I/volkswagen-clean-diesel-epaemissions-editorials-debates/72594004/(dostep: 10 listopada 2015 r.);
China
Dally:
http:/lwww.chinadaily.com.cn/bizchina/motoring/2015-09/25/content~21978750.htm
(dostqp: 10 listopada 2015 r.);
7
http://wyborcza.biz/biznes/1,100896,19140199,berlin-zapowiada-totalna-kontrole-autvolkswagena.html (dostqp: 10 listopada 2015 r.);
http://gosc.pl/doc/2802264.W-Spalinowe-przekrety-nie-tylko-w-dieslach (dostep: 10 listopada 2015
1.);
Ponadto wskazane czynnosci, jako dziafanie wprowadzajqce w blqd co do cech
pojazdu, wypelniajq znamiona nieuczciwej praktyki rynkowej okreslonej w ustawie
z dnia 23 sierpnia 2007 r. o przeciwdziafaniu nieuczciwym praktykom rynkowym (Dz.U.
Nr 171, poz. 1206). Zgodnie z art. 12 ust. 2 w zw. z ust. 1 ww. ustawy powiatowy
(miejskiemu) rzecznik konsumentow moze zqdac zaniechania tej praktyki, zfozenia
oswiadczenia w sprawie oraz zasqdzenia odpowiedniej sumy pieniqznej na okreslony
cel spoleczny. Stosunek pracy z rzecznikiem konsumentow nawiqzuje starosta
(prezydent miasta na prawach powiatu). Starosta (prezydent miasta) jest wiqc
podmiotem, ktoremu rzecznik konsumentow jest bezposrednio podporzqdkowany,
powinien wiqc doprowadzic do wykonywania przez niego swoich ustawowych
o bowiqzkow.
W swietle skali ~ r o b l e m uzwracam sie z zadaniem wskazania iakie czvnnosci
podial i iakie dalsze dzialania w s ~ r a w i ezamierzaia Panstwo ~odiac.abv dochowac
DO~~~~~
wiernosci ~ostanowieniomKonstvtucii i innvm Drawom R Z ~ C Z V D O SPolskiei.
Wyrazam zgodq na ujawnienie na stronie internetowej podmiotu rozpatrujqcego
petycjq lub urzqdu go obs4ugujqcego danych osobowych Kancelarii Prawnej ,,~wieca
i Wspolnicy" sp.k. oraz na opublikowanie na ww. stronie tresci petycji.
1. Odpis aktualny z KRS;
2. Opinia z dnia 15 pazdziernika 2015 r. wydana przez Zespol Rzeczoznawcow
samochodowych, maszyn i urzqdzeri Automobilklub Nowy Swiat Sp. z 0.0.;
3. Oswiadczenie prasowe dozone przez Biuro Prezesa Urzqdu Ochrony Konkurencji
i Konsumentow;
d
Ocena
ZESPOL RZECZOZNAWC~W1 techniczna
SAMOCHODOWCH, MASZYN I u ~ D z E ) ; J I
W- 305/2015
Nr.: . . . . . .
I
(
I Data badania:
Czlonek Polskiej lzby Motoryzacji
Czkonek Polskiego Zwiqzku Motorowego
00-029 Warszawa, ul. Nowy Swiat 35, tel. (022) 692 74 65, 692 74 66, fax (022) 826 63 00
NIP: 525 233 36 43, KRS: 0000229662, Kapital zakladowy: 50 000 d , e-mail: inf~euoznawcy.auto.pl mnw.rreuoznawcy.auto.pl
R;r.eczoznawca: mgr ini. Ryszard Cydejko
Zleceniodawca: S W W P Kancelaria Prawma ,.~wiecai Wspoinicq" Sp.
00-585 R'ARS%AMrA
Adres:
ul. Ragatela I 1 lok 3
Zlecenie znak:
z dnia OR. 10.2015 r.
Zakres oceny: Ocena stanu technicznego i administracyjnego samochodhw Cirupy VW wyposaionych w
silniki wypos&on>ch w 2.0 TDi EA 189 E5 wprowa&onych na Polski rynek w latach
2009 - 2014 objqtych ~ z wafera
.
salinowq. OlireSlenie mokliwych sposob6w naprawy i ich
OCENA
1. Aspekt technicmy
Afera dotyczqca toksycznosci spalin w sanlochodach Grupy Volkswagen (znana rowniei Dieselgate)
rozpoczqla sig 18 wrzeSnia 2015, kiedy to Agencja Ochrony ~rodowiskaStanow Zjednoczonych (EPA)
wydala oiwiadczenie o naruszenie ustawy Cleat1 Air przez Volkswagen Group. Firma celowo i bcz
wiedzy odbiorc6w zastosowala oprogramowanie 7mieniajqce ustawienia pracy silnika podczas testow
toksycmoici spalin. Progam komputerowy opracowany i przekazany do VW przez fimq BOSCH w
2007 (wg oiwiadczenia BOSCII przeznaczony jedynie celow badawczo rozwojowych) jest typcm
programu populamie zwanego trojanem ,ktarego zadaniem jest ,,odkrycie" momentu rozpoczqcia testu
toksycznosci spalin(na harnouni podwoziowej). a nastqpnie dokonanie ,mian w glownym
oprogamowaniu sterujqcym pararnetrami pracy silnika (ziniana dawki paliwa, korekta pocqtku wtrysku,
karekty w przeplywie i ciinieniu powielrira tloczonego do silnika). Nie ma oficjalnych informacji
dotycqcych sposobu, w jaki .,tro-jan" odkrywa, ik pojazd poddawany jest badaniom, ale wiqkszoiC
specjalist6w jest zdania, iz ,,Sledzi" on nastqpujqe parametry samochodu: predkoic obracania sic; k62
jezdnych (indywidualnie dla kaidego kola - wykorzystujqc czujniki ABS), kqt obrotu kola kierownicy (
wykor~ystujqcczujniki stabilizacji trakcji pojazdu) i cisnienie atmosferyczne. Pojazd poddawany testowi
na toksycznoSC spalin ustavcviany jest ma ha~nowni poduroxio.cvcj umozliwiajqcej ..winualnq" jazdq
samochodu, podczas kt6rej obracajq sic; jedjmie pr~edniekola -- tylne pozostajq w beuuchu. UJ
rzeczywistej eksploatacji taka sytuacja praktycznie nie ma rniejsca. Podczas wirtualnej jazdy testowej
przednie kola napqdzajqce s q stale ustawione na wprost (kolo kierom-nicy porusm siq w bardzo mabm
pr~edzialekqtowym). 1 w tym prqpadku w rzeczywistej eksploatacji w ruchu micjskim taki spos6b jazdy
praktycznie nie wyst~puje.Jednoczesne wystqpienie w/w sposob6w jazdy w realnej eksploatacji
sarnochodu nie jest moiliwe. Po stwierdzeniu przez ,.trojma", ik rozpoczyna sic test toksycmo~cispalin
nastqpuje korekta w oprogramouraniu sterujqcym silnikiem. w wyniku kt6rej (miedzy innymi)
powiqkszona zostaje dawka wtryskiwanego paliwa (bogatsza mieszanka sprzyja zmniejszeniu ilusci
szkodliwych NOx). zwiqkszana jest intensywnoSC chl-odztenia cylindrow - spadek ten1peratw-y spalania
rmniejsza zawartoSC NOx. W efckcie po.jazd poinyilnie pr~echodzitest, a toksycznoSC spalin zwlaszcza
N U x mieSci siq w obowiqzujqcych normach. Takie miany w pracy silnika powodujq wzrost zuivcia
paliwa oraz pogorszenie wlasnoki trakcyjnych; s ~ a d e kmocv i momentu obrotowe~osilnika.
Powrot do rzeczywistych warunkciw eksploatacji na drodze powoduje natychmiastowe przywrocenie
dzialania ,,fabryczncgowoprogramowania steiowania pracq silnika. Wraca jego rnoc, moment obrotouy,
spada zuiycie paliwa do wartoSci podawanych w oficjalnych dokurnentach VW. W efekcie poprzez
wprowadzenie oprogramovvania typu ,.trojan" kaidy pojwd grupy VW wrposaiony w silnik
wysokoprqiny 2.0 TDi omaczenie fabrycme EA 189 E5 wyprodukowany w latach 2009 -2014,,zawiera"
w sobie dWie wersje samochodu:
,,wirtualnego" przy a k ~ w n y moprogramowaniu typu trojan, ktory speinia wymagania norm
toksyczno6ci spalin, ale ma mniejszq rnoc i zuiywa wiecej paliwa nii wartoSci podawane w
oficjalnych dokumcntach VW.
,.rzeczywistego" o mocy i zukyciu paliwa odpowiadajqcym danym katalogovrym VW, ale
uielokrotnie (do 40x) przekraczajqcy stqzenie tlenk6w azotu NOx u stosunku do dopuszczanych
obowiqzujqcqmi normami.
Aspekt adrninistracyjny
Wprowadzenie na rynek kaidej marki i t p u samochodu poprzedzonc musi by^ uzyskaniem
~wiadectwaHomologacji wystawionego przez uprawniong placbwkq badawcq; w Polsce (zgodnie z
zapisami ustawy) - 'Transportowy Dozor techniczny:
Zgodnie z treiciq Usdcnty z dniu 8 listopudu 2013 r, o zmianie ustmvy - P r w o o rzrchu d r o g o ~ y m
(Dz.U. z dnia 20 grudnia 2013 r., poz. 161 I), Dyrektor Trumportow~egoDomru Technicznegojest
organem wtaSciwym do wykonpuniu c~nnos'cizwiqzanych z homologucjy pojazdhw, przedmioru ich
wyposaienia lub czgici, dopustczeniemjednostkowym pojuzdu, czy tes dopuszczeniem inhidualnyrn
W E pojazddw.
Po zakonczeniu przygotowania do produhcji nowego typu samochodu producent zwaca sic; do wladz
homologacyjnych z wnioskiem o przebadanie przygotowywanego do wprowadzenia do sprzedaiy
typu samochodu i sprawdzenie czy jego parametry odpowiadajq wymaganiom zawartym w normach i
dyrektywach EKC ON2 oraz WE. Do wniosku ddwzona jest dokumentacja tcchnicna oraz
specyfikacja urzqdzeli i oprogramowania znajdujqcego siq w pojezdzie przedstawionym do badari
homologacyjnych. Po zakonczeniu badai (z wynikiem pozytywnym) wtadze homologacyjne
wystawiajq dla producenta (nie samochodu) dokument ~wiadectwoHomologacyjne, w kt6rym
potwierdzone zostaje, iz poddane badanion1 samochody spdniajq wynagania obowiqzujyych
przepisbw. Na podstawie myskancgo Swiadcctwa Homologacji producent wystawia, do kaidego
wyprodukowanego samochodu
Certyfikat ZgodnoBci, w ktorym potwierdza, 2e W,dy
wyprodukowany samochod zgodny jest (odnosnie cech konstnikcyjnych i funkcjonalnych)
z
egemplarzarni smochodow. ktbre byie badane podczas homologacji. Certy-tikat Zgodnogci
dolqczony do kaidego wyprodukowane samochodu ,,wt;drujeV z nim do Salonu Dealera, gdzie po
spr'zeda2y otrzymuje go Nabywca. Certyfikat Z~odnoSci jest niezbednvm dokumentem do
dopuszczenia sarnochodu do ruchu i zarejestrowania go w Wydziale komunikacji.
Po
zarejestrowaniu pojozdu Certyfikat ZgodnoSci zostaje LV aktach Wydziatu Kornunikacji i na tym
koriczy sic; jego funkcja. Od tej chwili jedyym dokumentem dopuszczajpcym pojazd do ruchu
(7godnie 7 an.71 ust.1 Prawa o Ruchu Dmgowym) jest Dowod Rejestracyjny i K s i e a Pojazdu.
Wszystkie kolejne przerejestrowywanie samochodu odbywa siq na podstawie Dowodu
Rejestracyjnego.
W przedmiotowyrn przypadku ujawnionc fakty oraz potwierdzenie (przez kierowlictwo Grupy VW)
stosowania ,.nielegalnegon oprogranlowalia pozwalajq stwierdzic, it: samochody Grupy VW
wyposaione w silnik 2.0 TDi oznaczenie fabryczne EA 189 E5 wyprodukowane w okresie 20092014, nie spelniajq (we ~szystkichradmjach eksploatacji -- badaniach testo~ychi jeidzie w ruchu
drogowym) norm toksycmoici spalin w zakresie tlenkdw azotu NOx obowi+zujqcych w okresie ich
pmdukcji. Ponadto. 1% przedmiotowych pojazdach zastosowano (w spos6b niejawny) oprogramowanie
2
niewykazanr M. specyfikacji urzqdzeli i uprogran~c)wiinia. zalqczonych do dokmenracji
homologacyjnej. l'otuierd~ato oficjalne pismo Apencji Ochrony ~rodowiskaStanow Zjednoc~onych
z dnia 18 w~zeinia2015 r skierowane do Prezesa Grupy Volkswagcna w Stanach Zjednoczonych, w
ktorym stwierdzono, i i oprogramowanie, zmieniajqce ustawienia pracy silnika podczas testow na
toksycznosC spalin, nie bylo wyspecyfikowane w dokumentacji zalqczonej do badan.
Majp na uwadzc powy2sse ~achodzibardso prawdopodobna moZliwosc niewaknoici ~wiadectxa
Honloiogacji, a co za tym iddie n i e w t o i c i Cer~ylikatciw ZgodnoSci, na podstawie litorych
przcdmiotowe samochody zostaly dopussr,czonedo ruchu i zarejestrowane w Polsce.
SPOSOBY USIJNIF,CIA WAD SAMOCHODOW Z SILNIKAMI 2.0 TDi typ EA 189 E5
1. Wycofanie z ruchu pojazd6w uyprodukowmych w latach 2009 -2014 przez Grupe
Vnlkswagena (uyposazonych u1silnik 2.0 TDi typ EA 189 E5) i wprowad/onych na Polski
rynek w latach 2009 - 2014.
2. Zmiana opropamowania kornputera sterujqcego praca silnika EA 189 E5 tak ,aby speknione
byfy normy toksqcmoici spalin zwlaszcza tlenkbw azotu K\;Os, c ~ y l i..legali/;acja" tajnego
oprogramowania typu trojan. M! takicj sytuacji nalczy liczyc siq z faktem, iz pojmdy
napqdzane przcdniiotowymi silnikami po wspomnianej rnodyfikacji zdecvdowauie
odbieest beda narametrami od tych, kt6re p d a w m e byly przez producenta podczas
sprzedaiy samochod6w. Dotyczy to 7wiqkszcni.a zuiycia paliwa oraz pogorszenia wlasnoici
trakcyjnych pojazdy. u ~ y lobnitenia
i
mocy i mdmentu obrotowego silnika.
3. Zastosowanie dodatkowych urzqdzen, katalizatorow rcdukujqcych stqienie tlenkow azotu
NOx np. system SCR oraz AdBlue wprowddzonych w silnikach EA 288 E6 bqQcych
nastqpcami jednostki EA 189 E5. Nowy silnik jest przygotobywany do wprowadzenia do
pojazd6w Grupy Volkswagena od modelu roku 2016. W 2007 roku Volkswagen
zrezygnowal z technologii RlueTec (redukcji NOx)) stosowanej do dzisiaj przez Mercedes
Daimler AG a w jego miejsce zastosowal w4asne: tdsze rozwiqanie, ktore niestety okazato
siq nieskutccznc. W zeszlym miesiqcu Kierownictwo Grypy VW poinformowalo, i i podjeto
decyzjq o zastosowaniu do wszystkich silnikow wpsokopr~inychsystemow oczyszczania
spalin SRC i AdBlue. ViTarte podkreilenia jest, ze Kierownictwo Grupy Volkswagena
oglaszajqc swoje plany rozwoju zadcklarowalo rom~o-jpojazdow z napqdcrn clcktrycznym
oraz poinformowalo o usuniqciu dotychczasowych syslembw slosowanych w silnikach
wysokoprqinych na korzyid droiszego AdBlue i selektywnej redukcji katalitycznej SCR, lub
innej technolagii w celu zmniejszcnia emisji 1lenk6w azolu.
Abgasreinigungssystem:
V
W
t
PartikeMlter
lue-System:
'
1
i-
-*-,
"-._"
-
Tank in Ersatzradmulde
Leitung zur Dose
Einspritzung
Technologia SCR (Selective Catalytic Reduction) to system. zlokonq- z ukladu czujnikow i
aparatury sterujqcej katalimtorem spalin w ukladzie wydechowym pojazdu. Reduktorem
szkodliwych substancji w spalinach jest
roztwor uysolciej czystosci mocznika w wodzie
zdemineralizowanej, o nazwach handlo~ychAdBluc. NOXy lub innych. precyzyjnie dozowany
do ukladu wydechowego dziqki modulowi sterujqcen~u,ktbry oblicza optymalnq dawkq na
podstawie pomiarow parametrow pracy katalizatora oraz temperatury reduktora i skladu spalin.
W uzyskiwanej w ten sposob ciqglej reakcji redukcji tlenkow azotu. tlenku w~gla,
wqglowodorow i czqstek statych produktem sq nieakodliwe dla ludzi i srodovviska wolny azot i
woda.
Dostosowanie pojazdu do montaiu SCR o r u AdRlue urymaga:
o istotnych korekt
blacharskich w nadwoziu (mocowanie
zbiornika AdRlue:
doprowadzenic przewodow itp.) ,
dostosowanie ukladu wydechowego (montai czujnikbw),
m dostosowanie silnika do wsphlpracy z SCR (oprograrnowanie. czujniki itp.)
montai systemu SCR oraz AdBluc
Opisany sposob uupelnienia wyposaienia ~rnochodu pozwala na utrzymanie parametrow
t~akcyjno-eksploatacyjnych pojazdu (zuiycic paliwa i moment obrotowy silnika) przy
jednoczesnym spelnicniu norm dotyczqcych norm toksycznoSci spalin.
Koszt modernizacji szacowany przez specjalistow (mlaszcza z LSA) zauriera sie kwocie do
26 000 du 30 000 PLN w z d e ~ c ~ iod
c imodelu modernizowanego pojazdu.
Nalezy w tym miejscu podkreslik, iB pc~jqcieuzupelnienia u~rposaieniapu-iazdu uzy-te zostdo
celowo w odr6knieniu od powszechnie propagowanego przez poiccia naprauTa.Otcii naprawa
dotyczylaby sytuacji. w ktorej pojazd zostal uszkodzony w trakcie eksploatacji, ale z fabryki
wyjechal jako spclniajqcy wszystkie parametry techniczne deklarowane prze producenta w
chwili sprzedazy. Naton~iastw prxednliotowym przypadku pojazd j u i z fabryki
.,wypuszczony"(z pelni 9wiudomo5ciq tego faktu potwicrdzonq przcz tirupq V W
~Suiadczeniachwe wrzcsniu br.) zostai pojud bez wyposai.enia, ktbre dawalo teclulicmq
mozliwoSC spelnienia obowiqzujqcych 1lo1-m oraz odpowiadaio tym paramclrom jakic
gwarantowal producent - Grupa VW.
OCENA O G ~ L N A
I UZASADNJEIYIE
Majqc na uwadze dotychczasowq wied7q (~Swiadczcnia Kicrounictwa Grupy Volkswagen,
oswiadczenia i pisma Agencji Ochrony ~rodowiska Stantiw Zjednocronych (kopia w posiadaniu)
dotyczqcq tzw. afery spalinowcj Grupy Volkswagen nalety stwierdzid. ii.:
4
bardzo p o w m e ~rqtpliwo$cib u d ~ i1egalnoSC i wainoSC kwiadectw Homologacyjnych
uzyskanych dla pojazdow namdzanych silnikami EA 189 E5 wyprodukowanych rniqdq
2009 a 2014 rokiern, Brak ~wiadectwHomologacji ~ykluczamozliwoSd uystawienia przez
producenta Certyfikatow Zgodnoki dla pojazdow z silnikami EA 189 E5 (produkcja w
latach 2009 - 2014) a przez to - uniemoiliwia ich rejestracjq i dopuszczenie do ruchu.
naprawa przedmioto~ychpojazdbw poprzez zmianq oprogramowania silnika EA189 E5
prowadzi do ,,powstania" samochodu, ktory w istotny spodb r6ini1by siq parametrami
technicmo-eksploatacyjnymi od tych jakie umieszczone byly. i gwarantowane w oficjalnych
katalogach pojazd6w Grupy Volkswagena w okresie ich s p r a d a q , a takzc w dokumentach
sprzedazy.
montai systcmu SCR oraz AdBIue pozwala na usuniecie wad samochodow z silnikami EA
189 E6 spmcdanych w Polsce w latach 2009 - 2014. a' uyniku tej naprawy ,,powstajem
pojazd, ktorego parametry techniczno-eksploatacyjne sq tohame 7 tymi. jakie podawd
producent w chwili s p r z e d q samochodu. Koszt koniecznej modyfikacji wadliwego
pojazdu w celu doprowadzenia do wspomnianej zgodnosci szacowany jest roznicij !miqdzy
cenq zakupu pojazdu zgodnego z parametrami dekjarowanymi w dokurnentacji technicznej
producenta oraz wartosciq pojazdu zakupionego przez polskich nabqurc6w. Z uwagi na
rozicgly zakres przedstawionej naprawy. w wyniku ktorej praktqczne powstaje now? typ
pojudu (zgodnie z dyrektywarni UE kazdy nowy typ pojazdu musi rnied wlasne ~wiadectwo
Homologacji), naleky bardzo p o w h e rozwaiyC potrzeb nowych badari homologacyjnych.
W prqrpadku q s k a n i a ~wiadectwa Homologacji niezbqdne wydaje siq byC wydanie
w~aicicielomnaprawionych pojdciw Certytikatow Zgodnosci aby mogli p r r e k a d je w
U'ydzialach komunikacji (zamiana ze staryini ,;aferowymi") usuwajqc w ten sposob wade
prawnq naprawionych samochod6w. Takic postqpowanie usunie wszelkie wqtpliwosci o
legalnoici wprowadzenia ,,aferowych smochod6w na rynek wtbrny.
a
Materialy wlasne
SPRAWA VOLKSWAGENA - INFORMACJE
Urzqd Ochrony Konkurencji i Konsumentow postanowii o wszczqciu w najbliiszych dniach
postqpowania wyjasniajqcego dotyczqcego manipulowania wskainikami emisji spalin w samochodach
Volkswagen.
Postqpowanie
bqdzie
dotyczyt
moiliwego
naruszenia
zbiorowych
interesow
konsumentow. Urzqd poinformowal o t y m Ministrow ~rodowiskaoraz lnfrastruktury i Rozwoju na
dzisiejszym spotkaniu zespotu powo(anego przez Ministra ~rodowiska- Macieja Grabowskiego
[Warszawa, 07 paidziernika 201 5 r.] Sprawa Volkswagena jest wazna, bezprecedensowa i dotyka duzej
liczby ujltkownikow samochodow
Europejskiej.
-
zarowno konsumentow jak i przedsiebiorcow w Polsce i w catej Unii
Kwestionowane dziatania
mogq wiqzai sic z naruszeniem zbiorowych
interesow
konsumentow, przestrzeganiem norm irodowiskowych oraz technicznych.
Dziatania na szczeblu krajowym i UE wymagajq koordynacji. W ostatnich dniach toczq
konsultacje na poziomie krajowym i unijnym
-
sic
intensywne
w Polsce koordynuje j e Minister ~rodowiska.Na spotkaniu,
ktbre odbyto sic 7 paidziernika om6wiono m.in. odpowiedi Volkswagen Group Polska Sp. z
0.0.
na
pytania Dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego. Volkswagen Group Polska potwierdzil
wprowadzenie na polski rynek prawie 140 tys. pojazdow z silnikami manipulujpcymi poziomem
emisji spalin. W zwiqzku z tym,
Prezes UOKiK poinformowal Ministra irodowiska oraz Ministra
lnfrastruktury i Rozwoju o tym, ze planuje w najbliiszych dniach wszczqt postqpowanie wyjasniajqce
w sprawie Volkswagen Group Polska. W trakcie postepowania wyjainiajqcego UOKiK bedzie SciSle
wspotpracowat z Transportowym Dozorem Technicznym i Gtownym lnspektoratem Ochrony ~rodowiska.
Ministerstwo irodowiska, Ministerstwo lnfrastruktury i Rozwoju oraz Urzqd Ochrony Konkurencji i
Konsumentow w dalszym ciqgu oczekujq na konkretne propozycje dziatan naprawczych ze strony
przedsiebiorcy.
Przedstawiciele MS, MliR oraz UOKiK przedyskutowali problem nadmiernych elastycznoici w procesie
badan homologacyjnych i sposob w jaki t e badania powinny odzwierciedlai rzeczywiste warunki drogowe.
Wszystkie powyzsze kwestie bedq prezentowane na zblizajqcych sic posiedzeniach Rady ds. Transportu,
Telekomunikacji, Energii oraz Rady ds. ~rodowiskaUnii Europejskiej.
Dodatkowe inforrnacje dla rnediow:
Biuro prasowe UOKiK
pl. Powstaricaw Warszawy 1, 00-950 Warszawa
Tel. 22 827 28 92, 55 60 314 , 55 60 111
E-mail: [email protected]
S ~ O M 12 6
Identyfikatar wydruku: W14Ol521~1201511121ffl712
CENRALNA INFORMACIA KRAIOWEGO RUESTRU WOWEGO
m
o
w R a mw
Rubryka 4 - InformaCp o umowie
lJnhlW$?
umMv*
o w
Stan M dzien 12.11.2015 godz. 10:07:12
Numer KRS. 0000401521
0
fub ziT~@&
1
U M W A ZAWPdTA DNlA 07 10.2011 R W HIRMIE AKllJ NOTMWJ@Xl
(REP. A NR
6815/2Oll) PRZH) N(XAFUUSEH TOHPiPPl wayIIEaK)W9(lM PROWADZ4CWl
K M K G 3 N C NOTARlPLNqW WARPAWE. PRZY UL KOSWOWU NR 60162 LOKAL NR 36.
2
8 MARC4 2012 R W , AKT N O T W REP A NR 164012012 SPORU\DZONI PRZa
NOTAFUUYA T O W WQlaECHOWSKIEU), NOTARIUQA W WARVAWIE,
FUOWADWEG3 KNG3ARIC NOTW WNEZAWE, PRZY UL KOYlKWVU NR
W62 L W NR 36.
DODANO' W 57 usr 3
Z M I E N I W : 58 UST. 1; 52 U S . 2, 53. 9,
55 USr 1
Informacja odpowiadajqca odpisowi aktualnemu
2 REJESRU PRZEDSI~BIORCOW
pobrana na podslawie art. 4 ust 4aa uslawy z dnia 20 sierpnia 1997 r. o &ajowym Rejcsbre
Sqdowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 168, poz.1186, z p6in. zm.)
Data mjeshqi w K r a w R q s t m W w y m
Ostatnl wps
Numer wpvl
12 UPW 2012 ROKU, PXT NOTARIALNY REP A NR 261412012 SCW?@ZOIFI PRZa
NOTARIUSZA YIANNC YUHI\NSKI(. NOTAFUUSZA W WARYAWIE, PROW-KAWELARIE
NOTAFUALNqW WARSZAWIE, PRZY UL. BPGATEIA NUMER 11LMC 4
Z M I E N I W 52 UST 1, §3,04,§5,56
3
09 11.2011
Data ddmnanra wpn,
7
03.07.2015
ZMIENIONO 92 UST 1.95 U S 1,96
WA.XU NSRU KRy374671151671
omarrentesqdu
l.ommer#e f~
4
S J J RUONOWY DLA M. 5T W A R P A W W WARVAWIE. XU WrDm U)SPODARM
KWUOWEGO w m u SPQOWEGO
26 02 2015 R, AKT NUTREP A - 68512015 SPORUIPZOIFI PRZEZ NUTARIUSZ
M W I Q SiRUS-SIODtOWSK4, NOTARIUQA W WARYAWIE, FUOWADZ/\U\ KAJK+Wk
N O T A ! JOANNA SZUMA1(151(A PIONIK4 SmUS5IODtOWsKA NOTARIUSZESPOU(A
OIWRNA, UL BPIG4TELA NR 11 LOK 4, 00585 WAPS7AWA
ZMIENIONO. 62 U5T 2, +
55
l
,
UST 1
WAN0 63 U5T 3
Rubryka 1- Dane podmioh
1-
Parme1
28 08 2013 R, REP A NR465312013, MWIK4 STRUSSIOOUIWSKA N(XAFUUS.2W
WARSZAWE, KPN(IUWA NOTANALNA UL BAGPiTaA 11LOK. 4 00585 WARSZAWA,
KWANDYrOWA
2 NmRK;ON/MP
RESON: 145874778. MP: 7010322565
3.Fim, pod kt6q @ka dnda
KANCaAIUA PRAWNA "jWIECA IWSF~INICT"
S F h A KOMANDMOWA
-4.0ane 0 wu&wIaq rEmnqi
5.Q
~-OX&
dndalm2
NIE
-zlnm~upodmdnmna
podstame
swfh cywdnej,
Brak wpidw
6 C q palmlot posiada Sit115 ~ ~ J W E K J I NIE
1
Rubryka 2 - Slednba iadres podmiotu
1Seddba
loaj P O W woj MbZOWKXIE,pornat M ST. WARSZAWA, gmra M ST. WAPSZAWA, mqu.
WARQAWA
Rub*
I
3 - Wddaky
Brak w o i s 6 w
I
I
=m4l7
VNNV V
1
-
mms l
w
w
m
/
~
T