prognoza PKB – zasady

ANALIZA LOKALIZACJI OBWODNICY MIEJSCOWOŚCI SZCZUCZYN W CIĄGU
DROGI KRAJOWEJ NR 61 POD KĄTEM ROZKŁADU RUCHU NA SIECI DROGOWEJ
autor: mgr inż. Marek Motylewicz
6.1.1. Prognozowanie wzrostu ruchu metodą wskaźnika PKB
Prognozę ruchu dla poszczególnych wariantów rozbudowy sieci drogowej wykonano
na podstawie wskaźników wzrostu PKB, opublikowanych przez GDDKiA (12).
Zgodnie z zaleceniami GDDKiA, zastosowano tzw. prognozę średnią, opartą
o prognozowane wskaźniki wzrostu PKB w różnych obszarach Polski.
Wielkości PKB, mierzone w cenach stałych, powinny być podstawą do opracowywania
prognoz ruchu oraz analiz ekonomicznych i finansowych. Jest to konieczne,
aby prognozy ruchu i analizy ekonomiczne opracowywane dla różnych dróg były
porównywalne (posiadały tzw. wspólny mianownik, wspólny układ odniesienia).
Zakres stosowania prognoz:
1) prognoza PKB średnia: do celów planistyczno – projektowych;
2) prognoza PKB maksymalna – powinna być stosowana wyjątkowo, po uzgodnieniu
z właściwym Biurem GDDKiA, stosowana do długookresowego sporządzania
planów strategicznych rozwoju sieci drogowej;
3) prognoza PKB minimalna – może być stosowana, po uzgodnieniu z GDDKiA,
np. do analizy opłacalności niektórych projektów.
Zasady prognozowania wskaźników wzrostu ruchu wewnętrznego na sieci
40
drogowej na lata 2007 – 2037
1) Wskaźniki wzrostu ruchu zostały określone w zależności od wskaźników wzrostu
PKB dla czterech kategorii pojazdów:
• samochody osobowe,
• samochody dostawcze,
• samochody ciężarowe bez przyczep i naczep,
• samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami.
Tabela 6.1.
Lp
Wskaźniki elastyczności (We) w poszczególnych latach
Wskaźnik elastyczności (We)
Kategoria pojazdów
2006-2015
2016-203740
1
samochody osobowe
0,90
0,80
2
samochody dostawcze
0,33
0,33
3
samochody ciężarowe bez przyczep i naczep
0,35
0,35
4
samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami
1,07
1,00
- 46 -
ANALIZA LOKALIZACJI OBWODNICY MIEJSCOWOŚCI SZCZUCZYN W CIĄGU
DROGI KRAJOWEJ NR 61 POD KĄTEM ROZKŁADU RUCHU NA SIECI DROGOWEJ
autor: mgr inż. Marek Motylewicz
2) Wskaźniki wzrostu ruchu dla autobusów przyjęto niezależnie od PKB. Oszacowano
skumulowany wzrost ruchu autobusów w okresie 2007 – 2037
40 na równy 1,15.
Dla uproszczenia, w obszarach zamiejskich, ze względu na niewielki udział ruchu
autobusowego w SDR, dopuszcza się przyjmować jako równy „1,0”
3) Do określenia ww. wskaźników wzrostu ruchu wykorzystano m.in. prognozę ruchu,
opublikowaną przez Komisję Europejską, uwzględniającą prognozę rozwoju
sektora energetycznego i transportowego do 2030 r., prognozę dotyczącą populacji,
PKB, przewozów pasażerskich oraz tonażu przewożonych ładunków.
Sposób obliczania wskaźnika wzrostu ruchu:
W celu obliczenia wskaźnika rocznego wzrostu ruchu RWR na podstawie wskaźnika
rocznego procentowego wzrostu PKB, dla danej kategorii pojazdów, należy
przemnożyć odpowiedni współczynnik elastyczności We przez właściwy wskaźnik
wzrostu PKB (optymistyczny, średni lub pesymistyczny z odpowiedniej tabeli ze strony
internetowej GDDKiA) dla kraju lub podregionu oraz wybranego roku wg wzoru:
1 gdzie:
௘ · ௉௄஻ 100
RWR
– roczny wskaźnik wzrostu ruchu dla pojazdów danej kategorii;
We
– wskaźnik elastyczności dla pojazdów danej kategorii;
WPKB
– wskaźnik rocznego wzrostu PKB dla danego regionu.
Skumulowany wskaźnik wzrostu ruchu SRWR (dla pojazdów danej kategorii) oblicza
się jako iloczyn kolejnych rocznych wskaźników wzrostu ruchu (poczynając od roku
następnego po bazowym do roku prognozy).
Dla obszaru Szczuczyna przyjęto
wskaźniki wzrostu PKB dla podregionu
łomżyńskiego. Przykładowe obliczenia skumulowanych wskaźników wzrostu ruchu
dla samochodów osobowych przedstawiono poniżej (rok bazowy 2005 – GPR):
•
SRWR2014 = 1,494 (iloczyn wskaźników RWR od 2006 do 2014 roku)
•
SRWR2020 = 1,871 (iloczyn wskaźników RWR od 2006 do 2020 roku)
•
SRWR2030 = 2,513 (iloczyn wskaźników RWR od 2006 do 2030 roku)
- 47 -
ANALIZA LOKALIZACJI OBWODNICY MIEJSCOWOŚCI SZCZUCZYN W CIĄGU
DROGI KRAJOWEJ NR 61 POD KĄTEM ROZKŁADU RUCHU NA SIECI DROGOWEJ
autor: mgr inż. Marek Motylewicz
RWR
2006
= 1,049
( We = 0,90
WPKB = 5,4 )
RWR
2007
= 1,048
( We = 0,90
WPKB = 5,3 )
RWR
2008
= 1,047
( We = 0,90
WPKB = 5,2 )
RWR
2009
= 1,046
( We = 0,90
WPKB = 5,1 )
RWR
2010
= 1,045
( We = 0,90
WPKB = 5,0 )
RWR
2011
= 1,045
( We = 0,90
WPKB = 5,0 )
RWR
2012
= 1,044
( We = 0,90
WPKB = 4,9 )
RWR
2013
= 1,044
( We = 0,90
WPKB = 4,9 )
RWR
2014
= 1,043
( We = 0,90
WPKB = 4,8 )
RWR
2015
= 1,043
( We = 0,90
WPKB = 4,8 )
RWR
2016
= 1,038
( We = 0,80
WPKB = 4,8 )
RWR
2017
= 1,038
( We = 0,80
WPKB = 4,7 )
RWR
2018
= 1,038
( We = 0,80
WPKB = 4,7 )
RWR
2019
= 1,037
( We = 0,80
WPKB = 4,6 )
RWR
2020
= 1,036
( We = 0,80
WPKB = 4,5 )
RWR
2021
= 1,035
( We = 0,80
WPKB = 4,4 )
RWR
2022
= 1,034
( We = 0,80
WPKB = 4,3 )
RWR
2023
= 1,034
( We = 0,80
WPKB = 4,2 )
RWR
2024
= 1,032
( We = 0,80
WPKB = 4,0 )
RWR
2025
= 1,030
( We = 0,80
WPKB = 3,8 )
RWR
2026
= 1,030
( We = 0,80
WPKB = 3,7 )
RWR
2027
= 1,028
( We = 0,80
WPKB = 3,5 )
RWR
2028
= 1,026
( We = 0,80
WPKB = 3,3 )
RWR
2029
= 1,026
( We = 0,80
WPKB = 3,2 )
RWR
2030
= 1,024
( We = 0,80
WPKB = 3,0 )
SRWR
2014
= 1,494
SRWR
2020
= 1,871
SRWR
2030
= 2,513
Obliczone skumulowane wskaźniki wzrostu ruchu dla pojazdów danej kategorii
i danego rejonu wymnaża się następnie w modelu ruchu przez odpowiednią macierz
podróży międzyrejonowych.
- 48 -
ANALIZA LOKALIZACJI OBWODNICY MIEJSCOWOŚCI SZCZUCZYN W CIĄGU
DROGI KRAJOWEJ NR 61 POD KĄTEM ROZKŁADU RUCHU NA SIECI DROGOWEJ
autor: mgr inż. Marek Motylewicz
Tabela 6.2.
Obliczone
skumulowane
wskaźniki
wzrostu
ruchu
SRWR
podregionu łomżyńskiego dla kolejnych horyzontów prognozy
dla różnych grup pojazdów
Rok
Samochody
osobowe
Samochody
dostawcze
Samochody
ciężarowe bez
przyczep i naczep
Samochody
ciężarowe
z przyczepami
2006
1,049
1,018
1,019
1,058
2007
1,099
1,036
1,038
1,118
2008
1,150
1,053
1,057
1,180
2009
1,203
1,071
1,076
1,244
2010
1,257
1,089
1,094
1,311
2011
1,314
1,107
1,114
1,381
2012
1,371
1,125
1,133
1,453
2013
1,432
1,143
1,152
1,530
2014
1,494
1,161
1,171
1,608
2015
1,558
1,179
1,191
1,691
2016
1,618
1,198
1,211
1,772
2017
1,679
1,217
1,231
1,855
2018
1,742
1,235
1,251
1,942
2019
1,806
1,254
1,271
2,032
2020
1,871
1,273
1,291
2,123
2021
1,937
1,291
1,311
2,217
2022
2,004
1,310
1,331
2,312
2023
2,071
1,328
1,351
2,409
2024
2,137
1,345
1,370
2,505
2025
2,202
1,362
1,388
2,601
2026
2,268
1,379
1,406
2,697
2027
2,331
1,395
1,423
2,791
2028
2,393
1,410
1,439
2,883
2029
2,454
1,425
1,455
2,976
2030
2,513
1,439
1,471
3,065
- 49 -
dla