wytrzymały, Cichy

Trolejbus
alternatywny
wybór
Czyste i ciche miasto to marzenie wielu jego mieszkańców.
Redukując poziom hałasu i emisji spalin, aglomeracje
miejskie wychodzą naprzeciwko oczekiwaniom ludności.
W trosce o czystość środowiska, która niebagatelnie wpływa
na komfort życia, na ulice miast powraca sprawdzone
rozwiązanie – trolejbus.
Solaris wraz ze swoim niskopodłogowym Trollino w wersji
12-, 15- i 18-metrowej wpisuje się w wizję przyjaznego
mieszkańcom miasta.
Pojazd zasilany prądem przewyższa komfortem autobus
miejski, zapewniając użytkownikom ciche, czyste i przyjazne
otoczenie. Warto odnotować, iż 15-metrowy trolejbus marki
Solaris był pierwszym tego typu pojazdem na świecie.
Cichy,
wytrzymały,
ekologiczny
Budowa Trollino oparta jest na sprawdzonej i wysoko
cenionej, zarówno przez przewoźników, jak i pasażerów,
konstrukcji pojazdów z rodziny Urbino. Szkielet ze stali
odpornej na korozję oraz bardzo wytrzymała struktura
zapewniają trolejbusowi wyjątkową trwałość. W porównaniu
z tradycyjnym silnikiem spalinowym, napęd elektryczny
emituje od 10 do 15 dB hałasu mniej. Solarisy Trollino
wyposażone są w nowoczesne, dynamiczne i niezawodne
silniki trakcyjne o mocy do 250 kW.
Trollino to pojazd, który może być wyposażony w jedno
z dwóch alternatywnych źródeł energii. Pierwsze z nich
to agregat dieslowski, a drugie − układ magazynowania
energii. Oba pozwalają trolejbusowi na kontynuowanie
bezemisyjnej jazdy nawet po odłączeniu od sieci trakcyjnej.
Wszystkie te aspekty sprawiają, że Trollino to pojazd,
który czyni komunikację trolejbusową przyjaznym,
niezawodnym i innowacyjnym rozwiązaniem.
Przestrzeń
przyjazna
użytkownikowi
Wygoda, funkcjonalność i jakość wykonania to niezwykle
istotne parametry pojazdów komunikacji miejskiej. Pasażer
korzystający z transportu publicznego chce czuć się komfortowo
i bezpiecznie. Podobnie, jak w przypadku pozostałych autobusów
marki Solaris, trolejbusy podpoznańskiego producenta oferują
wszystkim użytkownikom przestrzeń dostosowaną do ich
zróżnicowanych potrzeb. Przestronne oraz ciche wnętrze
Trollino gwarantuje podróż na miarę oczekiwań stawianych
nawet przez najbardziej wymagających pasażerów.
Zastosowane rozwiązania zostały przetestowane i sprawdzają się
w różnym natężeniu ruchu miejskiego.
standard ●
opcja ○
Trollino 12
Trollino 15
○
○
Trollino 18
System napędu
CEGELEC TV Europulse (IGBT), silnik asynchroniczny 175 kW 6-polowy
CEGELEC TV Europulse (IGBT), silnik asynchroniczny 250 kW 6-polowy
○
CEGELEC TV Europulse (IGBT), napęd na 2 osie, 2 silniki asynchroniczne 160 kW 4-polowe
○
○
CEGELEC TV Europulse (IGBT), napęd na 2 osie, 2 silniki asynchroniczne 175 kW 6-polowe
Układ napędowy
MEDCOM ANT 175-600 (IGBT), silnik asynchroniczny 175 kW 6-polowy
○
○
○
MEDCOM ANT 240-600 (IGBT), silnik asynchroniczny 240 kW 6-polowy
Škoda BlueDrive (IGBT), silnik asynchroniczny 160 kW 4-polowy
○
Škoda BlueDrive (IGBT), silnik asynchroniczny 175 kW 6-polowy
○
○
Škoda BlueDrive (IGBT), silnik asynchroniczny 250 kW 6-polowy
Vossloh-Kiepe (IGBT), silnik asynchroniczny 160 kW 4-polowy
○
○
Škoda BlueDrive (IGBT), napęd na 2 osie, 2 silniki asynchroniczne 160 kW 4-polowe
○
Układ jazdy awaryjnej
○
○
○
pantograf mechaniczny – obsługiwany ręcznie
●
●
●
pantograf półautomatyczny lub automatyczny
○
○
○
ZF oś niezależna
●
●
●
ZF oś sztywna
○
○
○
●
●
układ magazynowania energii (baterie i/lub superkondensatory)
Odbieraki prądu
Oś przednia
Oś napędowa – ZF oś portalowa
●
●
Podwozie
Oś wleczona – ZF oś sztywna
●
Oś nienapędowa – ZF oś neutralna
Układ centralnego smarowania
centralny punkt smarny wyprowadzany w podwoziu – smar stały
●
●
●
układ centralnego smarowania z autodiagnozą – smar półpłynny
○
○
○
●
●
●
●
●
●
Układ poziomujący – zawieszenie ECAS, przyklęk prawej strony o około 70 mm, podnoszenie o około 60 mm
●
●
●
Konstrukcja szkieletu – ze stali odpornej na korozję
●
●
●
Oblachowanie ścian bocznych – ze stali odpornej na korozję i paneli aluminiowych
●
●
●
1-2
2-2
1-2-2
2-2-2
1-2
2-2
1-2-2
2-2-2
1-2-2
2-2-2
1-2-2-2
2-2-2-2
Układ kierowniczy – ZF Servocom
Układ hamulcowy
EBS (dwuobwodowy), układ elektroniczny zapobiegający blokowaniu kół przy hamowaniu (ABS)
i poślizgowi przy ruszaniu (ASR)
Nadwozie
Układ drzwi
I drzwi
320 mm
320 mm
320 mm
II drzwi
320 mm
320 mm
320 mm
III drzwi
340 mm
340 mm
340 mm
●
●
●
maks. 34
maks. 50
maks. 53
IV drzwi
Liczba miejsc siedzących (w zależności od wyposażenia)
Przewietrzanie,
wentylacja, klimatyzacja
Wysokość wnętrza
Masa własna / dopuszczalna
Średnica zawracania
2370 [mm]
11600 - 14100 / 18000 [kg]
~21,4 [m]
Maksymalna wysokość wejścia
Rampa inwalidy – przy II drzwiach, odkładana ręcznie
Elektryka
Trollino 12
340 mm
Klimatyzacja miejsca pracy kierowcy – z napędem elektrycznym
○
○
○
Klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej – z napędem elektrycznym
○
○
○
Wentylatory – dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe)
●
●
●
Szyberdachy – elektryczne
●
●
●
nagrzewnice elektryczne 1-stopniowe
●
●
●
ogrzewanie wodne, elektryczny nagrzewacz wody TJ40.3 o mocy 40 kW,
grzejniki konwektorowe, dmuchawy 2-stopniowe
○
○
○
●
●
●
Trollino 15
Wysokość wnętrza
Masa własna / dopuszczalna
Średnica zawracania
2370 [mm]
12700 - 15500 / 24000 [kg]
~24 [m]
Ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej
Instalacja elektryczna
instalacja elektryczna oparta o magistralę CAN-Bus
Trollino 18
Wysokość wnętrza
Masa własna / dopuszczalna
Średnica zawracania
2370 [mm]
15500 - 18500 / 28000 [kg]
~23 [m]
Solaris Bus & Coach S.A.
ul. Obornicka 46, 62-005 Owińska
Tel. +48 61 667 2333, Fax +48 61 667 2310
[email protected], www.solarisbus.pl
Niniejsza ulotka nie stanowi oferty handlowej w rozumieniu art. 66, § 1 Kodeksu Cywilnego, Druk: 08.2014. Nakład: 1500 szt.