Regulamin Davquit Karting League

Gliwice, dn. 18.12.2012r.
Regulamin Davquit Karting League
1.
Organizacja
Rezerwacja składa się z 8 minut treningu, 8 minut kwalifikacji i 11 minut wyścigu. Pozostała część czasu
brakująca do 30 minut rezerwacji to czas na okrążenia zjazdowe, formujące i ustawianie kierowców przez
obsługę toru przed wyścigiem.
1.1. Trening
Sesja treningowa rozpoczyna się niezwłocznie po wjechaniu kierowców na tor. O kolejności kierowców w sesji
treningowej decyduje najlepszy czas jednego okrążenia. Sesja treningowa kończy się z upłynięciem czasu
przewidzianego na tę sesję. Ostatnie okrążenie sesji treningowej jest traktowane jako okrążenie zjazdowe i nie
jest liczone do uzyskanych wyników, pomimo że kierowca po jego zakończeniu fizycznie się nie zatrzymuje.
1.2. Kwalifikacje
Sesja kwalifikacyjna rozpoczyna się po zresetowaniu tablicy przez obsługę toru po zakończeniu sesji
treningowej. O kolejności kierowców w sesji kwalifikacyjnej decyduje najlepszy czas jednego okrążenia.
Kolejność kierowców w sesji kwalifikacyjnej jest tożsama z kolejnością startu do wyścigu. Sesja kwalifikacyjna
kończy się z upłynięciem czasu przewidzianego na tę sesję. Po zakończeniu sesji kwalifikacyjnej obsługa toru
zatrzymuje kierowców na prostej startowej.
1.3. Wyścig
1.3.1.
Procedura startu lotnego
Procedura startu do wyścigu rozpoczyna się wypuszczaniem przez obsługę kierowców w kolejności wynikającej
z sesji kwalifikacyjnej. Jeśli nie zajdą żadne zdarzenia opisane w podpunkcie „anulowanie startu lotnego”,
to kierowcy przed startem wykonują jedno okrażenie formujące. Na okrążeniach formujących lider wyścigu
musi utrzymać tempo pozwalające dojechać ostatniemu kierowcy do poprzednika przed starem wyścigu.
Po rozpoczęciu okrążeń formujących każdy kierowca jest zobowiązany jak najszybciej dogonić poprzednika
i utrzymywać od niego odległość nie większą niż 5 długości gokarta. Na ostatnim okrążeniu formującym gdy
odległość lidera do linii startu wyścigu jest mniejsza niż 2 zakręty, lidera przestaje obowiązywać utrzymywanie
tempa dostosowanego do utrzymania zbitej stawki. Start do wyścigu jest lotny. Kierowców obowiązuje zakaz
wyprzedzania na okrążeniach formujących, tj. do momentu minięcia linii startu wyścigu. Obsługa toru
sygnalizuje start wyścigu machając flagą dowolnego koloru oprócz czerwonego na linii startu-mety.
1.3.1.1. Przerwanie procedury startu lotnego
Procedura startu do wyścigu zostaje przerwana i powtórzona w następujących przypadkach:
- Unieruchomienie któregokolwiek z zawodników podczas okrążenia formującego
- Wykonanie manewru wyprzedzania na okrążeniu formującym przez któregokolwiek zawodnika
W celu anulowania procedury startu do wyścigu obsługa toru pokazuje po zakończeniu okrążenia formującego
czerwoną flagę na linii startu-mety i zatrzymuje całą stawkę. Po usunięciu przyczyny anulowania procedury
startu do wyścigu, procedura ta zostaje powtórzona. Zawodnik, który zauważy, że procedura startu lotnego
powinna zostać przerwana, jest zobowiązany sygnalizować to obsłudze toru podniesioną do góry ręką
aż do momentu zauważenia tego znaku przez obsługę toru.
1.3.2.
Wyścig właściwy
Liczba okrążeń wyścigu jest zmienna, ponieważ wpływa na nią tempo lidera wyścigu. Obsługa sygnalizuje
koniec wyścigu flagą w biało-czarną szachownicę pokazywaną na linii startu-mety. O kolejności w wyścigu
decyduje najlepszy czas pokonania wszystkich okrążeń wyścigu, liczony od momentu przekroczenia przez lidera
linii startu wyścigu. Kierowca, który w momencie ukończenia wszystkich okrążeń wyścigu przez lidera wyścigu
nie jest na ostatnim okrążeniu, kończy wyścig po pierwszym kolejnym minięciu linii startu-mety z mniejszą
liczbą przejechanych okrążeń i zostaje sklasyfikowany po kierowcach, którzy zdołali ukończyć większą od niego
liczbę okrążeń. Po ukończeniu wyścigu kierowca wykonuje okrążenie zjazdowe do alei serwisowej, które nie ma
wpływu na jego wynik w wyścigu.
1.3.3.
Punktacja
Kierowca, który ukończył wyścig na odpowiednio wysokiej pozycji, może otrzymać punkty do klasyfikacji
generalnej. Obowiązuje punktacja stosowana w Formule 1 w dniu pierwszegu wyścigu danego sezonu ligi
kartingowej.
1.4. Procedura przepuszczania szybszych kierowców
Każdy kierowca jest zobowiązany do przepuszczenia innego kierowcy jeśli:
• w trakcie wyścigu ten przejechał więcej okrążeń i dogonił kierowcę, co czyni kierowcę kierowcą
dublowanym
• w trakcie pozostałych sesji ten dogonił kierowcę i nie wynikało to z nadzwyczajnej sytuacji na torze
Przepuszczenia należy dokonać niezwłocznie gdy zajdzie którykolwiek z powyższych warunków, a nie dopiero
po pokazaniu niebieskiej flagi przez obsługę toru. Zaleca się przepuszczanie innych kierowców na nawrotach
o 180 stopni pozostawiając wolną linię wyścigową, uprzednio wskazując ręką nad ramieniem z której strony ma
nastąpić wyprzedzanie.
1.5. Kary
W przypadku popełnienia przez kierowcę przewinienia, obsługa toru może nałożyć na niego następujące kary:
• Zatrzymanie kierowcy podczas wyścigu na ustaloną przez obsługę toru ilość czasu
• Dodanie ustalonej przez obsługę toru ilości czasu do wyniku zawodnika – kara stosowana tylko
w przypadku gdy przewinienie nastąpiło w zbyt późnym stadium wyścigu aby zastosować inną karę
• Dyskwalifikacja
2.
Zapisy
Datę wyścigu ligi kartingowej ustala każdorazowo organizator po konsultacji z wybranymi kierowcami
klasyfikacji generalnej danego sezonu. Organizator zapewnia, że nie zajdzie sytuacja, w której kierowca niżej
sklasyfikowany w klasyfikacji generalnej zostanie zaproszony na wyścig przy jednoczesnym wykluczeniu
kierowcy wyżej sklasyfikowanego, o ile łącznie zajdą następujące warunki:
• Organizator posiada numer telefonu pozwalający na skontaktowanie się z kierowcą.
• Kierowca zadeklaruje chęć udziału w wyścigu w ciągu godziny od otrzymania informacji o jego dacie.
• Kierowca wpłaci swoją część opłaty za wynajem toru w terminie określonym przez organizatora.
• Kierowca nie wycofał się z udziału w żadnym innym wyścigu danego sezonu po wcześniejszym
zadeklarowaniu udziału w nim.
3.
Płatności
Wraz z datą wyścigu organizator każdorazowo ustala termin płatności za wyścig. W uzasadnionych przypadkach
organizator może wydłużyć wybranym kierowcom termin płatności. Organizator przyjmuje opłaty gotówką.
Jeśli płatność gotówką wymagałaby specjalnego spotkania organizatora z kierowcą, organizator może przyjąć
płatność przelewem na prywatne konto. Niewpłacenie przez kierowcę opłaty za wyścig w wyznaczonym
przez organizatora terminie uprawnia organizatora do wykluczenia takiego kierowcy z wyścigu i rozpoczęcia
poszukiwania zastępstwa na jego miejsce.
3.1. Zwrot płatności
Jeśli organizator nie zdoła zapewnić minimalnej liczby kierowców niezbędnej do wynajęcia toru, to wyścig jest
odwoływany i środki wpłacone przez kierowców są zwracane. Wycofanie się kierowcy z wyścigu na wniosek
własny po upłynięciu terminu płatności może wiązać się z przepadkiem wpłaconej kwoty, zgodnie
z następującymi zasadami.
• Jeśli z wyścigu wycofa się więcej niż połowa kierowców, to cały wyścig jest odwoływany i wszystkim
kierowcom wpłacone środki są oddawane w całości.
• Jeśli z wyścigu wycofa się liczba kierowców, której wycofanie się nie powoduje spadku liczby
uczestników wyścigu poniżej minimum potrzebnego do wynajęcia toru, to wycofanym kierowcom jest
zwracana pełna wpłacona kwota.
• Jeśli z wyścigu wycofa się liczba kierowców, której wycofanie się powoduje spadek liczby uczestników
wyścigu poniżej minimum potrzebnego do wynajęcia toru, to wycofanym kierowcom jest zwracany
ułamek wpłaconej kwoty bedący wynikiem dzielenia różnicy pierwotnej liczby uczestników i minimum
uczestników wymaganego do wynajęcia toru oraz liczby wycofanych kierowców. Pozostała część
wpłaconych pieniędzy w takiej sytuacji zostanie przeznaczona na wynajęcie toru dla minimalnej
wymaganej liczby uczestników i wyścig odbywa się normalnie.
Jeśli kierowca nie poinformuje organizatora o wycofaniu się z wyścigu, a jednocześnie nie pojawi się na torze
przed godziną rozpoczęcia rezerwacji, to domniemywa się, że kierowca się spóźni i opłaca się jego udział
w wyścigu wpłaconymi przez niego środkami.