Modernizacja trzech lokomotyw spalinowych serii SM 42 w PGE

Modernizacja trzech lokomotyw spalinowych serii SM 42 w PGE

Specyfikacja Techniczna
Z01712
20140220
Załącznik nr 1
Modernizacja trzech lokomotyw spalinowych
serii SM 42 w PGE GiEK S.A. Oddział Elektrownia
Turów.
1. Część Ogólna
1.1. Przedmiot ST
Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej (ST) są wymagania dotyczące projektowania,
dostaw, prac montaŜowych i ich odbioru dla wykonania zadania pn.: „Modernizacja trzech
lokomotyw spalinowych serii SM 42 w PGE GiEK S.A. Oddział Elektrownia Turów”.
1.2. Zakres stosowania ST
Specyfikacja techniczna stanowi dokument w postępowaniu zakupowym i umowny przy realizacji
prac w ramach zadania inwestycyjnego pn.: „Modernizacja lokomotyw spalinowych celem
dostosowania do wymogów dyrektywy UE.” w PGE GiEK S.A. Oddział Elektrownia Turów.
1.3. Cel zadania inwestycyjnego
(1) Spełnienie wymagań prawa – Dyrektywy 2004/26/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia
21 kwietnia 2004r. zmieniającej Dyrektywę 97/68/WE w sprawie zbliŜenia ustawodawstw
Państw Członkowskich odnoszących się do środków dotyczących ograniczenia emisji
zanieczyszczeń gazowych i cząstek stałych z silników spalinowych montowanych w nie
drogowych maszynach samojezdnych nieporuszających się po drogach (Dz.Urz.UE L 225
z 25.06.2004), implementowanej do prawa polskiego przez Rozporządzenie Ministra
Gospodarki i Pracy z dnia 19 sierpnia 2005r. w sprawie szczegółowych wymagań dla silników
spalinowych w zakresie ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i cząstek stałych przez
te silniki (Dz.U. Nr 202, poz. 1681 z późn. zm.);
(2) Poprawa parametrów trakcyjnych lokomotywy;
(3) Zmniejszenie ryzyka awarii;
(4) Poprawa ergonomii pracy maszynisty i podniesienie poziomu bezpieczeństwa podczas
obsługi lokomotywy;
1.4. Szczegółowy zakres rzeczowy robót.
1.4.1
1.4.2
1.4.3
1.4.4
1.4.5
Wykonanie dokumentacji technicznej:
(a) Dokumentacja techniczno-ruchowa (DTR);
(b) Warunki Techniczne Odbioru (WTO);
(c) Dokumentacja Systemu Utrzymania (DSU) – uzgodniona z Zamawiającym.
Transport lokomotyw z bocznicy kolejowej PGE GiEK S.A oddział Elektrownia Turów do
Wykonawcy - protokólarne przekazanie lokomotyw Wykonawcy.
Modernizacja lokomotyw spalinowych serii SM42 o numerach: 2660 / 2571 / 2384.
Wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego.
Transport lokomotyw od Wykonawcy do PGE GiEK S.A Oddział Elektrownia Turów.
PGE GiEK S.A. Oddział Elektrownia Turów
OPI-2014: V.I: DDM/2012/09/00022
Strona 1 z 12
Specyfikacja Techniczna
1.5. Dostawy Zamawiającego i Wykluczenia
(1) Radiotelefony nadawczo - odbiorcze.
1.6. Parametry gwarantowane
1.6.1
Współczynnik dostępności .
1. Wykonawca gwarantuje, iŜ w całym okresie gwarancji, o którym mowa w § 15 ust. 1 pkt. 1.1. umowy,
dotrzymany zostanie minimalny średni współczynnik dostępności kaŜdej z lokomotyw w kaŜdym kwartale
danego roku na poziomie co najmniej 90%.
2. Współczynnik dostępności obliczony będzie dla kaŜdej z lokomotyw, w cyklach kwartalnych od daty
podpisania protokołu końcowego kaŜdej z lokomotyw, z dokładnością do dwóch miejsc po przecinku,
według wzoru:
W=
T − Ta
T
gdzie:
W – współczynnik dostępności
T – łączny czas w godzinach pozostawiania kaŜdej lokomotywy w eksploatacji ,
Ta – łączny czas wyłączeń dla realizacji cyklu utrzymania i napraw nieplanowanych, liczony w pełnych
godzinach od momentu przekazania lokomotywy do przeprowadzenia zabiegu utrzymania , do momentu
przekazania lokomotywy do dalszej eksploatacji .
Do czasu Ta uwzględnia się tylko czas na usunięcia wady, za które odpowiedzialność ponosi Wykonawca.
Do czasu Ta nie zalicza się czasu wyłączeń, spowodowanych wypadkami kolejowymi ,spowodowanymi
przyczynami niezaleŜnymi od stanu technicznego lokomotywy oraz czasu wyłączeń, w których Wykonawca
dostarczył Zamawiającemu do eksploatacji lokomotywę zastępczą o parametrach technicznych nie
gorszych niŜ lokomotywy, o których mowa w niniejszej umowie.
1.7. Opis stanu istniejącego
1.7.1
Lokomotywy spalinowe serii 6D (oznaczenie wg PKP – SM42) produkowane były w latach
1966-1992 bez Ŝadnych zasadniczych zmian konstrukcyjnych w oparciu o technologie z połowy
lat 60-tych. Ogólnie naleŜy stwierdzić, Ŝe lokomotywy SM42 są przestarzałe z technicznego punktu
widzenia. Wiele ich parametrów i wskaźników znacznie odbiega od wielkości uzyskiwanych we
współczesnych rozwiązaniach, dotyczy to w szczególności zespołu prądotwórczego (silnika
spalinowego), kabiny maszynisty i napędów pomocniczych.
Konieczność ograniczenia rosnących kosztów utrzymania lokomotyw serii SM42 w eksploatacji,
zmniejszenia ujemnego oddziaływania na środowisko, poprawy warunków pracy maszynisty oraz
wprowadzenie nowoczesnych rozwiązań technologicznych podwyŜszających bezpieczeństwo
ruchu prowadzą do jednego wniosku, jakim jest konieczność modernizacji lokomotyw.
Dane lokomotyw spalinowych, których właścicielem jest PGE GiEK S.A, a uŜytkownikiem oddział
Elektrownia Turów:
Lokomotywa
spalinowa I
Lokomotywa
spalinowa II
Lokomotywa
spalinowa III
Seria
SM42
SM42
SM42
Nr fabryczny
2660
2571
2384
Nr inwentarzowy
8031
8169
8243
Rok produkcji
1991
1980
1976
Układ osi
Bo´Bo´
Bo´Bo´
Bo´Bo´
Szerokość toru
1435mm
1435mm
1435mm
Prędkość max.
90km/h
90km/h
90km/h
PGE GiEK S.A. Oddział Elektrownia Turów
Strona 2 z 12
Specyfikacja Techniczna
1.7.2
Masa własna
74Mg
74Mg
74Mg
Nacisk osi na szynę
≤185kN
≤185kN
≤185kN
Warunki środowiskowe eksploatacji:
a) Temperatura eksploatacji - wg PN-EN 13129-1:2004, zakres – (-30°C) do + 40°C;
b) Poziom hałasu – wg PN-92/K - 11000, lub karty UIC 567-2 (TSI hałas);
1.7.3
Hałas lokomotyw SM 42.
Lokomotywy serii SM42 eksploatowane w Elektrowni Turów słuŜą głównie do transportu kamienia
wapiennego, sorbentów oraz mazutu. Bocznica kolejowa słuŜąca do transportu kamienia
wapiennego usytuowana jest nasypie i przebiega przez teren zabudowany. Zgodnie
z Pozwoleniem Zintegrowanym wydanym dla Elektrowni Turów przez Marszałka Województwa
Dolnośląskiego, określony został dopuszczalny poziom hałasu dla terenów zabudowy
mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego który wynosi:
- 55 dB dla pory dnia (godz. 6:00 – 22:00)
- 45 dB dla pory nocy (godz. 22:00 - 6:00)
W związku z powyŜszym w 2009r. na bocznicy Elektrownia Turów zrealizowała budowę ekranów
akustycznych z paneli jednostronnie absorbujących o podwyŜszonej izolacyjności (Rw=37dB na
wysokości do 2m oraz Rw=32dB na wysokości od 2m do 4,5m). Po zabudowaniu ekranów
akustycznych i przeprowadzeniu badań akustycznych okazało się, iŜ, niedotrzymane są normy
poziomu hałasu w punkcie pomiarowym nr 1 (PP1 zgodnie z poniŜszymi fotografiami nr 1 i 2)
oddalonym od torowiska o 20m – przekroczenie o 1,8dB. Źródłem powodującym przekroczenie
hałasu były wyloty spalin. W związku z tym podjęto decyzję o zabudowaniu tłumików na wylotach
spalin lokomotyw SM42. Po zainstalowaniu prototypowych tłumików (dokumentacja do wglądu
u Zamawiającego) zaprojektowanych i wykonanych przez firmę EC engineering z Krakowa
uzyskano w PP1 poziom hałasu o wartości 40,1dB. NaleŜy zatem zadbać o to, aby
zmodernizowane lokomotywy dotrzymywały emisji poziomu hałasu na poziomie nie gorszym niŜ
przed modernizacją.
Fotografia nr 1 – Widok na punkt pomiarowy nr1 (PP1) w pobliŜu bocznicy kolejowej zabudowanej ekranami.
PGE GiEK S.A. Oddział Elektrownia Turów
Strona 3 z 12
Specyfikacja Techniczna
Fotografia nr 2 – Punkt pomiarowy nr1 (PP1) na mapie.
1.7.4
Schemat lokomotyw SM42, których właścicielem jest PGE GiEK S.A odział Elektrownia Turów.
PGE GiEK S.A. Oddział Elektrownia Turów
Strona 4 z 12
Specyfikacja Techniczna
1.8. Opis rozwiązania
1.8.1
1.8.2
Istota rozwiązania polega na kompleksowej modernizacji trzech lokomotyw spalinowych serii SM
42 celem dostosowania do wymagań prawa, tj. Dyrektywy 2004/26/WE Parlamentu Europejskiego
i Rady z dnia 21 kwietnia 2004r. zmieniającej Dyrektywę 97/68/WE w sprawie zbliŜenia
ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do środków dotyczących ograniczenia
emisji zanieczyszczeń gazowych i cząstek stałych z silników spalinowych montowanych w nie
drogowych maszynach samojezdnych nieporuszających się po drogach (Dz.Urz.UE L 225
z 25.06.2004), implementowanej do prawa polskiego przez Rozporządzenie Ministra Gospodarki
i Pracy z dnia 19 sierpnia 2005r. w sprawie szczegółowych wymagań dla silników spalinowych
w zakresie ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i cząstek stałych przez te silniki (Dz.U.
Nr 202, poz. 1681 z późn. zm.). Główne obszary przebudowy i modernizacji powinny dotyczyć:
zespołu napędowego z jednym silnikiem o ograniczonym poziomie emisji spalin, sterowania
mikroprocesorowego zespołem silnik – prądnice, poprawy ergonomii kabiny i stanowiska pracy
operatora (maszynisty), ekonomicznego napędu maszyn i urządzeń pomocniczych oraz poprawy
elementów układu hamulcowego.
Szczegółowy zakres modernizacji lokomotyw:
(1) Zabudowa na ostoi lokomotyw SM42 jednego silnika nowej generacji spełniającego
wymagania prawa - Dyrektywy Unii Europejskiej 2004/26/EC - Norma III B o parametrach:
(a) Moc znamionowa min 650kW;
(b) Moduł zainstalowany na silniku współpracujący z głównym komputerem lokomotywy.
(c) Największy nacisk zestawu na tor 17,5 t.
(2) Zabudowa maszyn elektrycznych prądu zmiennego:
(a) prądnica synchroniczna główna AC-DC
(b) prądnica synchroniczna pomocnicza. Napęd prądnicy za pomocą pasków klinowych;
(3) Zabudowa agregatu spręŜarkowego składającego się ze spręŜarki śrubowej napędzanej
silnikiem elektrycznym asynchronicznym (3x400V) prądu zmiennego. Wydajność - minimum
2m3/min;
(4) Zabudowa szafy elektrycznej wraz z zabezpieczeniami. Napięcie pokładowe po modernizacji
– 24DC;
(5) Wykonanie nowej, kompletnej instalacji elektrycznej i pneumatycznej;
(6) Zabudować układ zdalnego (radiowego) sterowania lokomotywą w komunikacji
dwukierunkowej.
(7) Pojazd powinien posiadać elektronicznie sterowany układ hamulcowy. Hamulec
pneumatyczny spełniający wymogi Kart UIC oraz PN-K-88177;
(8) Zainstalowanie tłumika wydechu o zmniejszonej emisji hałasu;
(9) Kompleksowa modernizacja kabiny maszynisty - 2 ergonomiczne pulpity sterownicze
z fotelami maszynisty. Podłoga w kabinie jednopoziomowa, szyby czołowe
z wycieraczkami elektrycznymi ze spryskiwaczami. Drzwi wejściowe do kabiny
z pomostów bocznych lokomotywy. Wykonanie nowych okien bocznych. Ogrzewanie kabiny
elektryczne – nagrzewnica;
(10) Zainstalowanie w kabinie maszynisty systemu klimatyzacyjnego;
(11) Zabudowa reflektorów czołowych oraz lamp sygnałowych małogabarytowych, halogenowych
z moŜliwością regulacji strumienia świetlnego;
(12) WyposaŜenie lokomotywy w układ CA, SHP i RS ;
CA
- czuwak aktywnego hamowania pociągu;
SHP
- układ samoczynnego hamowania pociągu;
RS
- radio-stop (system zatrzymania pociągu);
(13) Zabudowanie radiotelefonu nadawczo – odbiorczego dostarczonego przez Zamawiającego;
(14) Zabudowanie urządzeń do hydrostatycznego pomiaru paliwa z moŜliwością przekazywania
danych poprzez GPS. BieŜący podgląd na mapie pozycji, prędkości i kierunku poruszania się
lokomotywy. Ilość zuŜytego paliwa, stan paliwa w zbiorniku, ilość paliwa pobranego
(zatankowanego). Archiwizacja danych o przebiegu i czasie pokonania wykonywanych
kursów. Archiwizacja stanu oraz zuŜycia paliwa;
PGE GiEK S.A. Oddział Elektrownia Turów
Strona 5 z 12
Specyfikacja Techniczna
(15) MontaŜ tachografu elektronicznego składającego się z nadajnika impulsowego, jednostki
centralnej,
dwóch
kabinowych
mierników
prędkości,
trzech
kart
pamięci
i oprogramowania;
(16) Automatyczny system układu ppoŜ. składający się z centralki monitorująco - ostrzegawczej,
czujek ppoŜ. zlokalizowanych w przedziałach maszynowych i systemu gaszenia;
(17) Zainstalowanie na kaŜdą oś czujników obrotów dla realizacji układu przeciwpoślizgowego;
(18) Diagnostyka lokomotywy na panelu operatorskim;
(19) Zainstalowanie baterii akumulatorów zasadowych 24DC;
(20) Zainstalowanie zmechanizowanego sprzęgu śrubowego - ZSŚ;
(21) Zainstalowanie segmentu chłodnic wraz z chłodnicą doładowania powietrza;
(22) Zainstalowanie napędu wentylatorów silników trakcyjnych za pomocą silników elektrycznych
prądu zmiennego;
(23) Zabudowa nowego zbiornika paliwa o pojemności min. 2300 [l];
(24) WyposaŜenie lokomotywy w zewnętrzne zaciski zasilania napięciem pokładowym
zapewniającym rozruch silnika spalinowego;
1.8.3
Wymogi, jakie winny spełniać lokomotywy po modernizacji:
(1) Bezpieczeństwo jazdy lokomotywy:
(a) Bezpieczeństwo przeciw wykolejeniu – zapewnione, co najmniej na poziomie przed
modernizacją;
(b) Własności układu biegowego – własności biegowe lokomotywy, co najmniej na poziomie
przed modernizacją.
(2) Wózki jezdniowe, zestawy kołowe:
(a) Bezpieczeństwo jazdy i własności dynamiczne – zapewnione, co najmniej na poziomie
przed modernizacją;
(b) Smarowanie obrzeŜy;
(3) Instalacja pneumatyczna i układ hamulcowy (hamulec mechaniczny – klockowy):
(a) Układ hamulca – wg karty UIC541-1, 542-3, 541-4, 543, 546, 545, oraz PN-K-88177;
(b) Urządzenie przeciwpoślizgowe sterowane przez sterownik główny z nadajnikiem na
kaŜdym zestawie kołowym;
(c) Maksymalne wzniesienie, przy którym pojazd jest utrzymany w postoju - 40‰;
(d) Hamulec postojowy – spręŜynowy;
(e) Hamulec bezpieczeństwa posiadający rączkę uruchamiającą na kaŜdym pulpicie
maszynisty;
(f) Elektronicznie sterowany układ hamulcowy.
(4) Droga hamowania na torze prostym poziomym przy prędkości 90km/h:
(a) Hamowanie nagłe, maksymalna droga hamowania – 600m;
(b) Przy hamulcu bezpieczeństwa – max 600m;
(c) Przy zadziałaniu urządzeń czujności – max 800m.
(5) Urządzenie cięgłowo – zderzeniowe:
(a) Urządzenie cięgłowe – 850kN z wkładem elastomerowym wg karty UIC520,
PN-K88160:1999, PN-89/K-88161, PN-K-88161/A1:1997, PN/K-88161 A2:2000;
(b) Zdolność amortyzatora sprzęgu śrubowego do pochłaniania energii - min. 20kJ;
(c) Zderzaki – elastomerowe kategorii C, o skoku 105mm wg karty UIC526-1 z tarczą wg karty
UIC527-1;
(d) Sprzęg centralny – Konstrukcja ostoi musi być dostosowana do jego zabudowy wg karty
UIC521.
(6) Kabina Maszynisty:
(a) Kabina maszynisty spełniająca wymogi ergonomii i bezpieczeństwa pracy określone normą
PN-90/K-11001, PN84/E2033, PN83/E06305/00, ISO2631 wytycznymi ORE B153 oraz
kartami UIC651 i UIC555;
(b) Urządzenia sterujące na pulpicie maszynisty pod wzglądem spełnianych funkcji,
usytuowania, postaci, części manipulacyjnych i kierunków manewrowania nimi zgodnie
z Kartą UIC651;
PGE GiEK S.A. Oddział Elektrownia Turów
Strona 6 z 12
Specyfikacja Techniczna
(c) Fotel maszynisty spełniający wymogi Karty UIC651 oraz norm PN90/K-11001 posiadający
lokalizację umoŜliwiającą szybką ewakuację w razie kolizji;
(d) WyposaŜenie kabiny spełnia wymogi bezpieczeństwa poŜarowego zgodnie z Kartą
UIC564-2 oraz PN-K/-02511:2000;
(e) Szyba czołowa spełniająca wymagania wytrzymałości na uderzenia określone
w karcie UIC651, oraz wykonane ze szkła bezpiecznego spełniające warunek zawarty
w karcie UIC564-1;
(f) Poziom drgań mechanicznych, spełnia normę PN-91/N-01354;
(g) Oświetlenie wewnętrzne regulowane w zakresie 0-150Lx, pozostałe parametry wg normy
PN-EN12464-1, oraz karty UIC651.
(7) Wymagania przeciwpoŜarowe:
(a) Konstrukcja nadwozia, sposób zabudowy oraz zastosowane materiały i podzespoły
spełniać mają normy bezpieczeństwa przeciwpoŜarowego i palności oraz posiadać
świadectwa dopuszczenia do stosowania; wg PN-K/02511:2000, PN-K-0254507:1997 oraz
karty UIC642;
(b) Przewody elektryczne o szczególnej odporności na palenie wg PN-EN50306-1/2/3/4;
(c) Instalacja ppoŜ. w przedziale maszynowym wg PN-K-20507:1997, układ przeciwpoŜarowy
z moŜliwością uruchomienia z zewnątrz lokomotywy.
(8) System sterowania i diagnostyka lokomotywy:
(a) Sterowanie zespołem napędowym poprzez komputer pokładowy w czasie rzeczywistym.
Układ sterowania powinien zapewniać optymalny przebieg zuŜycia paliwa i pełne
wykorzystanie mocy silnika spalinowego;
(b) Monitorowanie parametrów pracy oraz wyników diagnozowania prezentowane będzie na
panelu operatorskim wraz z wyświetlaniem instrukcji dla maszynisty w razie wystąpienia
zakłóceń;
(c) Układ diagnostyki pokładowej i warsztatowej umoŜliwiać powinien diagnozę wszystkich
parametrów istotnych z punktu widzenia bezpieczeństwa oraz zapewniać wysoką
niezawodność pracy lokomotywy.
(9) Profil obciąŜeń:
(a) Największe wzniesienie, na którym lokomotywa powinna ruszyć z pociągiem (pociąg brutto
minimum 1000 ton) - wartość wzniesienia 10,0‰;
(b) Największe pochylenie, przy którym lokomotywa powinna ruszyć przy pełnym obciąŜeniu
2400 ton - wartość pochylenia 3‰;
(c) Lokomotywa powinna być zdolna do prowadzenia:
- Pociągu towarowego o masie minimum 1400 ton na profilu 0‰ z prędkością – 40km/h;
- Pociągu towarowego o masie minimum 350 ton na profilu 0‰ z prędkością – 80 km/h.
(10) Parametry utrzymania lokomotywy:
(a) MoŜliwość łatwej lokalizacji uszkodzeń zespołów i podzespołów, dzięki stosowaniu
diagnostyki;
(b) Dostępność do elementów i podzespołów lokomotywy;
(c) Budowa modułowa ułatwiająca demontaŜ i montaŜ poszczególnych bloków;
(11) Poziom hałasu zmodernizowanej lokomotywy SM42:
(a) Dopuszczalny poziom hałasu wg pkt. 1.7.3 Specyfikacji Technicznej.
(12) Inne wymagania:
(a) Sygnały ostrzegawcze muszą spełniać wymogi karty UIC543 oraz UIC680;
(b) Pojazd wyposaŜony w elektroniczny system ostrzegania akustycznego zgodnie
z kartą UIC644;
(c) Pojazd powinien posiadać oznakowanie boczne, miejsce podparcia pod podnośnik do
prowadzenia prac ratunkowych w przypadku wykolejenia;
(d) Ochrona przed poraŜeniem prądem - zgodnie z wymogami normy PN-EN50153 w tym
stosowane blokady dostępu do obszarów zagroŜeń elektrycznych;
(e) Układ zasilania w paliwo zgodny z kartą UIC 627-2;
(f) System pomiaru zuŜycia paliwa posiadający sondy hydrostatyczne zabudowane
w zbiorniku paliwa;
PGE GiEK S.A. Oddział Elektrownia Turów
Strona 7 z 12
Specyfikacja Techniczna
1.8.4
Wymagania zatwierdzenia i dopuszczenia organów administracji państwowej:
Wykonawca winien przekazać bezterminowe świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu
pojazdu kolejowego, zgodnie z Ustawą z dnia 28 marca 2003r o transporcie kolejowym
(Dz.U. z 2013 r. poz. 1594 z późniejszymi zmianami) Przedstawione świadectwo powinno
umoŜliwić wykonywanie prac manewrowych i prowadzenia jazd po torach PKP i PLK
zmodernizowaną lokomotywą w obsłudze jednoosobowej. Wykonawca przekaŜe uzgodnione
z Zamawiającym DSU, zatwierdzone przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.
1.8.5
Wykonawca przeprowadzi demontaŜ nieniszczący następujących elementów kaŜdej z lokomotyw:
(1) Agregat prądotwórczy – 1kpl;
(2) Szafa elektryczna – 1kpl;
(3) Pulpit – blat + tablica bezpiecznikowa;
(4) Wszystkie zawory, zawory rozrządcze i elektrozawory FV5 – 1kpl;
(5) Silniki dmuchaw + dmuchawy;
(6) Agregat chłodzący 1kpl. + przekładania wentylatora;
(7) SpręŜarka powietrza;
(8) Zawory biegu luzem spręŜarki;
(9) Zbiorniki powietrza;
(10) Szyby kabiny maszynisty – rozsuwane + owiewki;
(11) Syreny pneumatyczne;
(12) Pompa wstępnego olejenia + silnik elektryczny;
(13) Wymiennik ciepła – 1kpl;
(14) Manometry powietrza;
(15) Wały pędne;
(16) Chłodnica międzystopniowa spręŜarki;
(17) Zawory układu rozrządu;
(18) Kran główny Maszynisty;
(19) Układ radio stopu i zasilania radia + anteny;
(20) Elektryczne pompki paliwa;
(21) Ręczna pompa paliwa;
(22) Wentylatorki kabiny maszynisty;
(23) Grzejniki kabiny maszynisty – 1kpl;
(24) Zderzaki;
(25) Haki cięgłowe;
(26) Sprzęgi śrubowe;
(27) Projektory lokomotywy – 2 szt.
W/w elementy Wykonawca dostarczy do siedziby Zamawiającego.
1.9. Harmonogram
1.9.1
1.9.2
1.9.3
W oparciu o daty zawarte w SIWZ Wykonawca w ciągu 21 dni od daty zawarcia umowy przedstawi
szczegółowy harmonogram realizacji (uwzględniający projektowanie, dostawy, montaŜ, próby
i pomiary, uruchomienia, odbiory, przekazanie dokumentów zgodnie z punktem 4.2.5).
Harmonogram zostanie dostarczony w wersji papierowej i elektronicznej (w formacie *.doc, *.xls,
*.pdf lub *.mpp).
Harmonogram będzie zawierał punkty początkowe i końcowe, wyraźnie oznaczone, jako
poszczególne czynności.
Harmonogram słuŜyć będzie do raportowania o stanie przedsięwzięcia.
Graficzną prezentację realizacji i odbioru zadnia dla kaŜdej z lokomotyw przedstawia poniŜszy
rysunek.
Odbiór
lokomotywy
z PGE GiEK
PGE GiEK S.A. Oddział Elektrownia Turów
Strona 8 z 12
Specyfikacja Techniczna
S.A oddział
Elektrownia
Turów
Odbiór końcowy etapu
dla kaŜdej lokomotywy
Czas modernizacji lokomotywy SM 42 łącznie z czasem na odbiór końcowy - 10 dni.
Jednocześnie w modernizacji będzie tylko jedna lokomotywa.
Okres gwarancji
Dostawa lokomotywy do Zamawiającego
1.9.4
Wykonawca na Ŝądanie Zamawiającego, w przypadkach zmian w realizacji prac, opracuje
w terminie 7 dni nowy, aktualny harmonogram i przedłoŜy go do zatwierdzenia Zamawiającemu.
2. Wymagania dotyczące wykonania robót
2.1. Wymagania ogólne
2.1.1
Wszystkie urządzenia, materiały, prace konieczne do wykonania robót opisanych niniejszą ST za
wyjątkiem wymienionych w punkcie 1.5 dostarcza Wykonawca.
Wszystkie materiały i urządzenia, jakie mają zastosowanie do robót mają być nowe, nieuŜywane.
Urządzenia, materiały, które dostarczy Zamawiający zostaną przekazane Wykonawcy, które ten
uŜyje w sposób odpowiedni oraz złoŜy rozliczenie i zwróci niezuŜytą ilość materiału.
2.2. Zabezpieczenie antykorozyjne
2.2.1
2.2.2
2.2.3
Kolorystyka zewnętrzna i wewnętrzna oraz logo zostanie ustalona z Zamawiającym podczas
modernizacji lokomotyw u Wykonawcy.
Docelowe zabezpieczenie antykorozyjne objęte jest warunkami gwarancyjnymi (trwałość minimum
72 miesiące).
Powłoki malarskie – farby poliuretanowe dwuskładnikowe, odporne na „graffiti” z 72 miesięczną
gwarancją.
2.3. Odbiór lokomotywy z Elektrowni Turów do modernizacji (dla kaŜdej
lokomotywy)
2.3.1
2.3.2
2.3.3
Wykonawca poinformuje przedstawicieli Zamawiającego z 5-dniowym wyprzedzeniem
o planowanym odbiorze lokomotyw SM42 z bocznicy kolejowej w PGE GiEK S.A Oddział
Elektrownia Turów.
Wykonawca ponosi wszystkie koszty związane z przygotowaniem i transportem lokomotyw do
miejsca przeprowadzenia prac modernizacyjnych.
Z przeprowadzonego odbioru sporządzony zostanie protokół przekazania lokomotywy SM42
Wykonawcy.
2.4. Przekazanie zmodernizowanej lokomotywy do Elektrowni Turów (dla kaŜdej
lokomotywy)
2.4.1
2.4.2
2.4.3
Wykonawca poinformuje przedstawicieli Zamawiającego z 5 dniowym wyprzedzeniem
o planowanej dostawie lokomotyw.
Wykonawca dostarczy lokomotywy na bocznicę kolejową w PGE GiEK S.A Oddział Elektrownia
Turów.
Wykonawca ponosi wszelkie koszty związane z transportem lokomotyw.
PGE GiEK S.A. Oddział Elektrownia Turów
Strona 9 z 12
Specyfikacja Techniczna
3. Kontrola jakości robót
3.1. Wymagania ogólne
3.1.1
Celem kontroli jest stwierdzenie osiągnięcia załoŜonej jakości wykonywanych robót przy realizacji
przedmiotu zadania.
3.1.2
Wykonawca jest odpowiedzialny za pełną kontrolę robót, jakość materiałów i elementów,
zapewnienie odpowiedniego systemu kontroli oraz moŜliwość pobierania próbek i badania
materiałów i robót.
3.1.3
Wykonawca będzie prowadził pomiary i badania materiałów i robót z taką częstotliwością, aby
roboty zostały wykonane zgodnie z wymaganiami ST, wymogami norm, certyfikatów, wytycznymi
wykonania i odbioru robót oraz dokumentacją projektową.
3.1.4
Wszystkie pomiary i badania będą przeprowadzone zgodnie z wymaganiami norm. W przypadku,
gdy normy nie obejmują jakiegokolwiek badania wymaganego w Specyfikacji Technicznej moŜna
stosować wytyczne krajowe, albo inne procedury zaakceptowane przez Zamawiającego
(Inspektora Nadzoru).
3.2. Raport o postępie
3.2.1
W czasie wykonywania prac w celu zapewnienia wysokiej jakości Wykonawca będzie składał
w formie pisemnej sporządzone przez siebie Raporty okresowe – miesięczne (w razie potrzeby
Zamawiający będzie miał prawo do zwiększenia częstotliwości sporządzania Raportów np.
dwutygodniowe) o postępie i będzie przekładał Zamawiającemu w jednym egzemplarzu w ciągu
3 dni od ostatniego dnia okresu.
3.2.2
Raporty będą sporządzane do czasu zakończenia wszystkich robót.
3.2.3
KaŜdy raport będzie zawierał stan projektowania, stan dostaw, prefabrykacji, stan zaawansowania
prac, organizację prac, dokumentację jakościową, porównanie rzeczywistego i planowanego
postępu, ze szczegółami wszystkich wydarzeń lub okoliczności, które mogły zagraŜać ukończeniu
zadania zgodnie z Umową, oraz kroki podjęte lub zamierzone dla pokonania opóźnień
Raport będzie zawierał:
(1) Listę działań, które są opóźnione i mają wpływ na harmonogram;
(2) Wyjaśnienia dla opóźnionych działań, które mają lub mogą mieć wpływa na harmonogram
przedsięwzięcia;
(3) Szczegóły środków zaradczych, proponowanych dla doprowadzenia opóźnionych prac
z powrotem na ścieŜkę harmonogramu (program naprawczy).
(4) Potwierdzenie osiągnięcia najbliŜszych kamieni milowych
(5) Obszary, gdzie występują problemy (oraz szczegóły na temat środków podejmowanych dla
rozwiązania problemów)
3.2.4
Raport naleŜy przekazywać faksem lub mailem na adresy wskazane w umowie.
4. Odbiory robót
4.1. Ogólne zasady odbioru robót
4.1.1
Roboty uznaje się za wykonane zgodnie z Specyfikacją Techniczną, BranŜowymi Projektami
Wykonawczymi, Normami, Warunkami Technicznymi Wykonania i Odbioru Robót i wymaganiami
Zamawiającego, jeŜeli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji dały wyniki
pozytywne.
4.1.2
Do obowiązków Wykonawcy naleŜy skompletowanie i przedstawienie Przedstawicielowi
Zamawiającego dokumentów pozwalających na ocenę prawidłowego Wykonania przedmiotu
odbioru, a w szczególności: zaświadczenie właściwych jednostek i organów, niezbędnych
świadectw kontroli jakości oraz dokumentacji powykonawczej ze wszystkimi zmianami dokonanymi
w toku prac.
PGE GiEK S.A. Oddział Elektrownia Turów
Strona 10 z 12
Specyfikacja Techniczna
4.1.3
Pojazdy szynowe obowiązane są przejść próby zgodnie z wymaganiami
PN-EN50215:2002, DTR i warunkami Technicznymi Wykonania i Odbioru.
normy
4.2. Odbiór Końcowy Etapu dla kaŜdej lokomotywy oddzielnie
4.2.1
Odbioru Końcowego Etapu przedmiotu umowy dokona Komisja Odbiorowa powołana przez
Zamawiającego z udziałem przedstawicieli Wykonawcy umocowanych w Umowie.
4.2.2
Po dostarczeniu lokomotywy do siedziby Zamawiającego, kiedy całość robót zostanie ukończona
Wykonawca zawiadamia o tym Zamawiającego pisemnie.
4.2.3
Do obowiązków Wykonawcy naleŜy skompletowanie i przedstawienie Przedstawicielowi
Zamawiającego dokumentów pozwalających na ocenę prawidłowego Wykonania przedmiotu
umowy, a w szczególności: zaświadczenie właściwych jednostek i organów, niezbędnych
świadectw kontroli jakości. Opracowana dokumentacja musi spełniać wymogi Rozporządzenia
Ministra infrastruktury z dnia 12 października 2005r w sprawie ogólnych warunków technicznych
eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz.U. Nr 212, poz. 1771 z późn. zm.).
4.2.4
Po potwierdzeniu przez przedstawiciela Zamawiającego (Inspektora Nadzoru) wykonania prac
przewidzianych umową oraz dostarczeniu dokumentacji zgodnie z pkt. 4.2.5 Specyfikacji
Technicznej Wykonawca dokonuje odrębnego pisemnego zgłoszenia o gotowości do Odbioru
Końcowego Etapu (fax., pismo).
4.2.5
Przed pisemnym zgłoszeniem do Odbioru Końcowego Etapu Wykonawca jest zobowiązany
przygotować i przekazać przedstawicielowi Zamawiającego między innymi:
(1) Dokumentacja jakościowa:
(a) Dokumentacja i odbiory UDT;
(b) Świadectwa jakości;
(c) Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego zgodne z ustawą
z dnia 28 marca 2003r o transporcie kolejowym;
(d) Protokoły z badań, pomiarów, sprawdzeń itp.;
(e) Protokoły z pomiarów elektrycznych;
(f) Certyfikaty, aprobaty techniczne, deklaracje zgodności i atesty dla zabudowanych
wyrobów;
(g) Protokoły w wykonanych zabezpieczeń antykorozyjnych;
(2) Instrukcje obsługi, konserwacji, eksploatacji (dostarczone wraz z pierwszą lokomotywą):
(a) Dokumentacja techniczno-ruchowa (DTR);
(b) Warunki Techniczne Odbioru (WTO);
(c) Dokumentacja Systemu Utrzymania (DSU);
(d) Instrukcje techniczne
(3) Dokumentacja z przeprowadzonych odbiorów, sprawdzeń i testów:
(a) Protokół z pozytywnymi wynikami z przeprowadzonych testów i potwierdzeniem uzyskania
funkcjonalności lokomotywy.
(4) Inne:
(a) Kopie kart gwarancyjnych dla zamontowanych urządzeń;
(b) Listę specjalistycznych urządzeń i narzędzi remontowych;
(c) Listę części szybkozuŜywających się i zapasowych, katalogi części zamiennych;
(d) Listę zdemontowanych elementów lokomotywy SM42 zgodnych z pkt.1.8.5.
(5) Inne dokumenty wymagane przez Zamawiającego.
4.2.6
Dokumentacja Odbiorowa będzie posiadała spis treści, wykaz załączników oraz oznaczenie
kaŜdego załącznika w celu identyfikacji. Całość Dokumentacji Odbiorowej będzie podzielona na
działy i będzie spięta w teczkach lub segregatorach wg systematyki przedstawionej w pkt 4.2.5
PGE GiEK S.A. Oddział Elektrownia Turów
Strona 11 z 12
Specyfikacja Techniczna
Specyfikacji Technicznej (spis treści oraz wykaz załączników Dokumentacji Odbiorowej zostanie
przekazany Zamawiającemu równieŜ w formie elektronicznej).
4.2.7
Zamawiający dokona komisyjnego odbioru w terminie 10 dni, od daty pisemnego powiadomienia,
o którym mowa w pkt 4.2.4 pod warunkiem potwierdzenia gotowości do odbioru przez
przedstawiciela
Zamawiającego.
W przypadku braku gotowości do odbioru, Zamawiający powiadomi Wykonawcę w formie
pisemnej o przyczynach odrzucenia zgłoszenia.
4.2.8
Po usunięciu przez Wykonawcę przyczyn uniemoŜliwiających dokonanie przez Zamawiającego
Odbioru Końcowego Etapu, Wykonawca ponownie zgłasza gotowość do odbioru zgodnie z pkt.
4.2.4, a Zamawiający będzie postępował zgodnie z punktem 4.2.7.
4.2.9
JeŜeli w toku czynności odbioru zostaną stwierdzone usterki (wady) lub braki wpływające na
bezpieczeństwo pracy przedmiotu umowy lub limitujące rozpoczęcie eksploatacji i uŜytkowania, to
Zamawiający odmówi Odbioru do czasu usunięcia takiego stanu.
4.2.10 Po usunięciu przez Wykonawcę przyczyn uniemoŜliwiających dokonanie przez Zamawiającego
Odbioru Końcowego Etapu, Wykonawca ponownie zgłasza gotowość do Odbioru zgodnie
z punktem 4.2.4, a w takim przypadku Zamawiający przystąpi do Odbioru Końcowego Etapu
niezwłocznie.
4.2.11 Z czynności odbioru sporządza się Protokół Odbioru Końcowego Etapu, który będzie zawierał
ustalenia poczynione w toku odbioru, przy czym protokół odbioru, z zastrzeŜeniem innych
postanowień umowy, musi zostać podpisany przez Przedstawicieli Zamawiającego
i Wykonawcę, a dzień podpisania stanowi Datę Odbioru.
4.2.12 Terminem wykonania przedmiotu umowy jest data dokonania Odbioru Końcowego Etapu
ostatniej z trzech lokomotyw.
5. Dokumenty odniesienia:
5.1. Dokumentacja będąca w posiadaniu zamawiającego
5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.1.4
DTR-ki lokomotywy SM42.
Koncepcja kolorystyki i logo lokomotywy.
Rysunki wykonawcze tłumika lokomotywy na wylocie spalin.
Raport nr ECE-CAE-09-37 - Pomiary hałasu lokomotywy SM42 na terenie miasta Bogatynia.
PGE GiEK S.A. Oddział Elektrownia Turów
Strona 12 z 12