Cel pikiety

KOMISJA
ZAKŁADOWA
w Tramwajach Warszawskich Sp. z o.o.
02-640 Warszawa ul. Woronicza 27
tel./fax 853-73-78
tel.5488 584
Warszawa dn. 21.10.2010 r.
Prezydent
Miasta Stołecznego Warszawy
Hanna Gronkiewicz- Waltz
PETYCJA
WZZ „ Sierpieo 80” działającego w Tramwajach Warszawskich Sp. z o.o. w
sprawie:
- nierównego traktowania w zatrudnieniu
-braku podwyżek wynagrodzeo w 2010 r.
-zamiaru zmiany na niekorzyśd zasad wynagradzania pracowników Tramwajów
Warszawskich Sp. z o.o.
-niezapewniania pracownikom odpowiednich warunków sanitarnohigienicznych
-złego zarządzania Spółką
-utrudniania prowadzenia sporu zbiorowego zgodnie z przepisami
1
Wolny Związek Zawodowy „Sierpieo 80” działający przy Tramwajach
Warszawskich pragnie wyrazid swoje rozczarowanie brakiem reakcji Pani
Prezydent i Władz m. st. Warszawy na naszą petycję, skierowaną do Pani
Prezydent, przekazaną do kancelarii Urzędu m. st Warszawy podczas
manifestacji w dniu 17.09.2010 r. Jako przedstawiciele pracowników Spółki
Tramwaje Warszawskie, podległej władzom m. st. Warszawy, liczyliśmy na
więcej zainteresowania naszymi sprawami, niż przyjęcie do kancelarii naszej
petycji. Sprawy te nie są banalne, dotyczą spraw ludzkich-warunków płacy i
pracy.
Zarząd TW Sp. z o.o. dzieli pracowników na lepszych i gorszych. Bez znaczenia
jest stanowisko pracy, kwalifikacje, dyscyplina pracy.
Najbardziej jest to widoczne w Zarządzie Spółki, gdzie zatrudnienie jak też
awansowanie z odpowiednim wynagrodzeniem wiąże się najczęściej z
posiadaniem odpowiednich koneksji. Pracodawca ustalając wynagrodzenie
pracownikom w wielu przypadkach nie bierze pod uwagę obowiązujących
zasad ustalonych w Regulaminie wynagradzania. Od lat zwracamy uwagę na złe
zasady tworzenia tabel płacowych, nieuwzględniających zajmowanego
stanowiska i kwalifikacji, a także na doprowadzenie do tworzenia
nieograniczonej ilości stawek zaszeregowania na tym samym stanowisku.
Wynagrodzenia znacznej części pracowników w stosunku do średniej krajowej i
średniej warszawskiej z roku na rok maleją, szczególnie w grupie motorniczych,
pracowników zaplecza i na szeregowych stanowiskach nierobotniczych.
Jednocześnie wzrasta ilośd stanowisk kadry kierowniczej i wysokośd jej
wynagrodzenia, co ma wpływ na wysokośd średniego wynagrodzenia w Spółce.
Zaznaczyd należy, że oszczędności funduszu wynagrodzeo powstałe na skutek
odchodzenia na emerytury pracowników z długim stażem pracy, nie są
przeznaczane na regulacje dla najniżej wynagradzanych pracowników, lecz dla
kadry kierowniczej najwyższego szczebla, co powoduje powstawanie coraz
większych kominów płacowych. Przeznaczane są też na bezzasadne
przyznawanie wyższych stawek niż przewiduje Regulamin Wynagradzania dla
uprzywilejowanych pracowników np. wykwalifikowany rzemieślnik z tytułem
technika w XII grupie zaszeregowania ma stawkę wynagrodzenia zasadniczego
ok. 15 zł/h , motorniczy 17,30 zł/h a robotnik magazynowy mieszczący się
maksymalnie w VIII grupie zaszeregowania , otrzymuje 19 zł/h. Stawka taka nie
2
znajduje się w tabeli stawek dla tej grupy pracowników. Jest też przypadek
inspektora nadzoru otrzymującego wynagrodzenie w wysokości ponad 8 tys. zł,
w tej grupie zawodowej stawki kształtują się w granicach 3 000-4 000tys. zł.
Podobnych przykładów jest znacznie więcej.
Ponieważ płace w skali kraju systematycznie wzrastają pracownicy TW Sp. z o.o.
nie godzą się na dalsze obniżanie ich stopy życiowej.
Pracodawca poinformował związki zawodowe, że nie planuje w bieżącym roku
podwyżek płac dla pracowników, poza nieznacznym wzrostem premii, która nie
jest stałym składnikiem wynagrodzenia. Zgodnie z kodeksem pracy pracownik
powinien otrzymywad godne wynagrodzenie za wykonywaną pracę. W
Tramwajach Warszawskich Sp. z o.o. Zarząd postawił sobie za cel zmotywowad
pracowników do jeszcze lepszej pracy. Nagrodą za dobrą pracę nie będzie
jednak podniesienie stawki osobistego zaszeregowania. Ma byd nią premia
motywacyjna. Możliwośd uzyskania prawa do premii zamierza jednak
obwarowad wieloma czynnikami nie zawsze od pracowników zależnymi np. dla
motorniczych -od pracy „ na wozie” (nie będzie przysługiwad za pracę
zastępczą, która może byd skutkiem mniejszych zadao dla TW w okresach świąt
i wakacji , dyżur, czas przeznaczony na obsługę codzienną ), od skargi pasażera ,
której nikt nie weryfikuje przyjmując jako pewnik winę motorniczego, zdarzeo
drogowych wynikających z nieodpowiednich warunków drogowych, opóźnieo
wynikających z warunków drogowych itp. Dla dyspozytorów premia ma byd
uzależniona m.in. od niskiej absencji motorniczych, od zapewnienia każdemu
motorniczemu pracy „ na wozie” dla instruktorów Nadzoru Ruchu od szybkości
dojazdu do zdarzenia drogowego(radiowozy nie są uprzywilejowane w ruchu i
likwidacji tego zdarzenia – czas ten nie zgodnie z projektem nie będzie mógł
przekroczyd 20 min). Po wstąpieniu naszej organizacji w spór zbiorowy Zarząd
Spółki dostarczył Związkom Zawodowym projekt zmian zasad wynagradzania.
W projekcie tym proponuje m. in. likwidację „ 13” i przekształcenie jej w premię
motywacyjną. W trakcie rokowao okazało się, że pracodawca nie potrafi
określid ani skutków finansowych proponowanych zmian zasad wynagradzania,
ani też określid jak zamierza uporządkowad ogromną ilośd stawek, jaka się
utworzy po ewentualnym wprowadzeniu w życie ww. projektu. Na nasz
wniosek Zarząd dostarczył naszej organizacji dane dotyczące sytuacji
finansowej Spółki, lecz już w pierwszym dniu rokowao stwierdził, że są one
3
nieaktualne. W ten sposób utrudnia nam prowadzenie zgodnie z przepisami
sporu zbiorowego, a także konstruktywne rozmowy na temat przedstawionego
projektu. Ponieważ likwidacja i przekształcenie w premię tzw. „13”
spowodowałaby obniżenie wynagrodzenia pracownikom a szczególnie tym,
którzy mają długi staż pracy, WZZ „ Sierpieo 80”dołączył do sporu zbiorowego
kolejne żądanie, gdyż nie widzimy uzasadnienia dla obniżania wynagrodzeo
pracowników.
Wzrost zadao dla Spółki nie przekłada się na wzrost wynagrodzeo większości
pracowników.
Rygorystycznie traktuje się pracowników, motorniczowie pracują w coraz
bardziej stresujących warunkach, nie mając często zapewnionych
odpowiednich warunków sanitarno-higienicznych.
Doprowadza to do
problemów z dyspozycyjnością kadry pracowniczej. W ostatnim okresie Zarząd
Spółki rozpoczął akcję przeprowadzania rozmów ostrzegawczych z
pracownikami korzystającymi ze zwolnieo lekarskich a nawet wręczania
wypowiedzeo umów o pracę. Dotyczy to wszystkich pracowników, bez względu
na długośd zwolnieo lekarskich i przyczyny. W grupie tej są nawet matki
samotnie wychowujące dzieci korzystające z opieki nad dziedmi.
Naszym zdaniem Zarząd stosuje mobbing wobec pracowników. Pracodawca
takim działaniem sprowadza też zagrożenie dla życia i zdrowia pasażerów, gdyż
zmuszanie pracowników do pracy podczas choroby, może się przełożyd na stan
taboru i prowadzenie tramwaju. Praktykowane w poprzednich latach
zwalnianie pracowników za absencję chorobową nie poprawiło ich
dyspozycyjności, spowodowało jedynie brak ludzi do wykonywania przyjętych
od ZTM-u zadao i koniecznośd zatrudniania motorniczych w godzinach
nadliczbowych. Powstawało błędne koło, bo przepracowani ludzie zaczynali
chorowad, bądź doprowadzali do wypadków drogowych, w których sami też
byli ofiarami. Więc organizowano przyspieszone kursy dla motorniczych, po
których wyszkolenie nowych motorniczych było na niezbyt dobrym poziomie.
Czy obecnie Zarząd zmierza w tym samym kierunku? Może chodzi tylko o
4
wymianę kadry pracowniczej, bo przecież ludzie nie przestaną chorowad i
oferowanie niższych stawek nowozatrudnionym?.
Działania dyscyplinujące pracowników nie idą w parze z dbałością Zarządu o
warunki pracy pracowników. Szczególnie dotkliwe są częste zmiany rozkładów
czasu pracy powodujące dezorganizację życia motorniczych. Pracownicy nie
otrzymują wynagrodzenia zgodnie z planowanym czasem pracy, często nie są
informowani o zmianach czasu pracy i na swój koszt muszą dzwonid do
Zakładów, aby uzyskad informację o czasie i miejscu rozpoczęcia i zakooczenia
pracy. Zarząd Spółki wydaje niemałe pieniądze na zbędne szkolenia dla
administracji, złe programy komputerowe, tworzy nowe działy i zatrudnia
zbędnych pracowników, a nie jest w stanie opracowad sposobu przekazywania
motorniczym zmian wprowadzanych w zaplanowanym harmonogramie czasu
pracy.
Kosztowna
reorganizacja
działów
kadrowo-ekonomicznych
przeprowadzana obecnie w Spółce skutkowad będzie jedynie utrudnieniem w
dostępie pracowników Zakładów Eksploatacyjnych i Technicznych do informacji
dotyczących ich wynagrodzenia. Już obecnie pracownicy Zakładu Energetyki
Trakcyjnej i Torów (pierwszego objętego reorganizacją) niezbędne
zaświadczenia i informacje związane z ich wynagrodzeniem mogą uzyskad
jedynie w siedzibie Zarządu Spółki, w godzinach swojej pracy, które pokrywają
się z godzinami pracy pracowników w siedzibie Zarządu Spółki Reorganizacja
nie została poprzedzona zakupem odpowiednich programów komputerowych,
zapewniających szybkie przesłanie informacji kadrowych, czy też
ekonomicznych, polega jedynie na wybudowaniu małych pomieszczeo i
wciśnięciu tam ludzi. Problemem dla motorniczych zaczyna byd nowy tabor,
który jak to określił Zarząd można nazwad „chorobą wieku dziecięcego
polegającym na konieczności sukcesywnego usuwania niedoskonałości, które
na etapie projektowania i produkcji były niedostrzeżone”. Dziwid się jedynie
można, że ten chory problem służy do przewozu pasażerów. Nie można
zapomnied o tym, że za przeprowadzenie przetargu i wybór tego problemu ktoś
w Tramwajach Warszawskich otrzymał wysoką nagrodę. Brak jest reakcji
Zarządu na złe i nieadekwatne do warunków panujących na mieście i wbrew
przepisom prawa o ruchu drogowym rozkłady jazdy. Interwencje Związków
Zawodowych powodują, że poprawa tego stanu bardzo często pozostaje na
papierze, lub jest chwilowa. Zmiany warunków na mieście( np. umieszczanie
5
często przez same Tramwaje Warszawskie ograniczeo prędkości w związku ze
złym stanem, lub remontem torów), nie są uwzględniane w rozkładach jazdy,
co powoduje opóźnienia w kursowaniu tramwajów, za które Spółka płaci kary
do ZTM-u. Brak jest w tej kwestii konstruktywnej współpracy Zarządu z ZTMem. Brak sygnalizatorów umożliwiających bezkolizyjną jazdę motorniczym, nie
stanowi dla Zarządu Spółki problemu, gdyż Zarząd godzi się na obsługiwanie
takiej trasy. Nawet remontowane i modernizowane odcinki trasy tramwajowej
przyjmowane są przez Tramwaje Warszawskie w stanie, który uniemożliwia
bezkolizyjną jazdę np. Ratuszowa. Kto jest w stanie zmotywowad do lepszej
pracy Zarząd Spółki i podległych jemu pracowników na wysokich dyrektorskich i
kierowniczych stanowiskach? Czy faktycznie za ich pracę należą się im tak
wysokie wynagrodzenia i nagrody, jakie obecnie otrzymują? Przecież od pracy
kadry zarządzającej w dużej mierze zależy praca pozostałych pracowników.
Zarząd nie przejmuje się rzemieślnikiem, że brakuje mu części zamiennych do
naprawy tramwajów. Żeby dostad premię ten rzemieślnik musi sobie części
skombinowad. Zarząd nie przejmuje się, motorniczym, że musi jeździd na
okrągło przez 10 godzin nie mając przerwy nawet na spożycie posiłku, nie
mówiąc o tym, że problemem jest również skorzystanie z toalety, o ile w ogóle
ona będzie na pętli. Motorniczy, żeby dostad premię, musi jeździd i to
punktualnie, mied oczy ze wszystkich stron głowy, czekad na pasażerów, jeździd
średnio 20 km/h i jednocześnie nie opóźniad, stosowad się do ograniczeo
prędkości 10 km/h i przejeżdżad skrzyżowanie w ciągu kilku sekund a do tego
tramwaj nie może jemu się psud. Dyspozytor musi byd czarodziejem, żeby
zwiększad lub zmniejszad ilośd zatrudnionych motorniczych w zależności od
potrzeb, instruktor CR musi nauczyd się fruwad, bo zakazaną ma jazdę w korku i
zbyt późne dotarcie na miejsce zdarzenia. To nie wszystkie absurdy, jakie są w
Tramwajach Warszawskich. Niestety mnożą się one z roku na rok. A gdzie
odpowiedzialnośd Zarządu Spółki? Za co w tym roku Zarząd otrzyma wysokie
nagrody, czy za zamówienie i odbiór niedopracowanego Swinga, czy za karne
odsetki, dla Pesy, o których głośno było w prasie? Czy może za to, że
eksploatacja tych nowych tramwajów może okazad się bardzo droga? A może
za remontowane torowiska, które po krótkim czasie eksploatacji wymagają
remontów?
6
Biorąc pod uwagę, iż Prezydent Miasta Stołecznego Warszawy jest
organem nadzoru nad Spółką Tramwaje Warszawskie, WZZ „Sierpieo 80” wnosi
o uwzględnienie interesów pracowniczych i doprowadzenie do zaprzestania
stosowania w Tramwajach Warszawskich praktyk niezgodnych z przepisami
prawa, oraz doprowadzenie do uzyskania przez pracowników wzrostu
wynagrodzeo zasadniczych w 2010 r. Komisja Zakładowa WZZ „ Sierpieo 80”
wielokrotnie zwracała się do władz miasta o spotkanie dotyczące omówienia
spraw pracowniczych, oraz działalności Zarządu Spółki TW. Dwa spotkania z
wiceprezydentem Jackiem Wojciechowiczem nie przyniosły oczekiwanych
efektów, szczególnie dotyczących rozkładów jazdy i warunków pracy
motorniczych. Wyrażamy nadzieję, że tym razem ta petycja odniesie skutek i
doprowadzi do spotkania Pani Prezydent i naszej organizacji.
Z poważaniem
Do wiadomości:
Rada Nadzorcza Spółki Tramwaje Warszawskie
Przewodniczący Rady m. st. Warszawy
Klub Radnych Platformy Obywatelskiej
Przewodniczący Klubu - Jarosław Szostakowski
Klub Radnych Prawa i Sprawiedliwość
Przewodniczący Klubu - Makuch Marek
Klub Radnych Sojuszu Lewicy Demokratycznej
Przewodniczący Klubu - Sybilski Tomasz
7