Przemyśl – „Budowa drogi obwodowej miasta Przemyśla łączącej
Transkrypt
Przemyśl – „Budowa drogi obwodowej miasta Przemyśla łączącej
Przemyśl – „Budowa drogi obwodowej miasta Przemyśla łączącej drogę krajową nr 28 z drogą wojewódzką nr 885” Zakończyła się właśnie budowa II etapu drogi obwodowej miasta Przemyśla, jednej z najistotniejszych inwestycji komunikacyjnych na Podkarpaciu. Nowa obwodnica połączyła drogę krajową nr 28 z drogą wojewódzką nr 885 zapewniając poprawę dostępności komunikacyjnej do zlokalizowanych przy ul. Lwowskiej centrów handlowych, atrakcyjnych z punktu widzenia mieszkańców miasta i okolic. Co więcej, nowa droga, łącząc się z oddaną do użytkowania w 2012 roku wschodnią obwodnicą Przemyśla przyczynia się do rozwoju współpracy gospodarczej pomiędzy Polską i Ukrainą, ułatwiając dostęp do przejścia granicznego w Medyce i planowanego w Malhowicach. Prace nad II etapem drogi obwodowej rozpoczęły się 12 września 2013 roku, i w początkowej fazie obejmowały mechaniczne zdjęcie humusu, wycinkę drzew, oraz wykonanie nasypów. Równocześnie rozpoczęły się także prace wodnokanalizacyjne, montaż gazociągu, a także wykonywanie sieci teletechnicznej, po których przystąpiono do zasadniczych robót drogowych i mostowych. Oficjalne otwarcie nowej drogi nastąpiło 30 kwietnia 2015 roku. Cała trasa ma długość około 4km, posiada 6 skrzyżowań z istniejącymi ciągami drogowymi, oraz dwa obiekty inżynierskie w postaci przepustu drogowego PD-5 i wiaduktu WD-3. Całkowita wartość kontraktu wyniosła 106 211 027,52 PLN brutto, z czego poziom dofinansowania z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego stanowiła kwota 84 790 885,90 PLN, a z Rezerwy Subwencji Ogólnej Budżetu Państwa otrzymaliśmy 6 559 900,00 PLN. Oddana właśnie do użytku nowa część drogi obwodowej rozpoczyna się na ul. Lwowskiej Rondem im. Prezydenta Lecha Kaczyńskiego. Następnie trasa biegnie w kierunku południowym po przebudowanym śladzie dawnej ulicy 6 Pomorskiej Dywizji Piechoty gdzie po około 340 metrach krzyżuje się z ulicą Mogilnickiego. W miejscu styku ulic powstało trójramienne skrzyżowanie skanalizowane, które włącza ulicę Mogilnickiego do drogi obwodowej. Pierwszym obiektem inżynierskim pojawiającym się na trasie nowo oddanej obwodnicy jest przepust drogowy PD-5. Obiekt ten jest budowlą o charakterze komunikacyjnym. Przepust zapewnia swobodny przepływ wód potoku Sielec pod drogą obwodową. Jest to obiekt o klasie obciążenia „A” 50t i długości 66,9m. Na obiekcie znajdują się urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego w postaci bariero-poręczy na krawędziach jezdni oraz bariery ochronne pomiędzy dwoma pasami ruchu po 7m każdy z pasem rozdziału o szerokości 5,5m. W ciągu potoku Sielec na wysokości obiektu PD-5 został także przebudowany przepust wałowy w wale przeciwpowodziowym rzeki Wiar. Przedmiotowy przepust o długości około 23m i średnicy 2 x 1,80m wykonany został z żelbetowych rur wipro i służy do swobodnego przepływu wody prowadzonej potokiem Sielec przez wał rzeki Wiar i jednocześnie zabezpiecza przed cofnięciem się wód w górę potoku. Droga obwodowa biegnąc dalej w kierunku południowym krzyżuje się z poprzecznie biegnącą ulicą Topolową, która została obustronnie włączona czteroramiennym skrzyżowaniem skanalizowanym z wydzielonymi pasami ruchu dla pojazdów skręcających. Odcinek drogi obwodowej od ronda im. Prezydenta Lecha Kaczyńskiego do skrzyżowania z ulicą Topolową nosi nazwę Aleja Żołnierzy Wyklętych. Podobnym skrzyżowaniem została włączona ulica Sielecka. Tutaj także zastosowano obustronne włączenie ulicy odcinkami prostymi, oraz nieco mniejszymi łukami. Odcinek drogi od skrzyżowania z ulicą Topolową do wiaduktu drogowego WD-3 nazwano Aleją Harcmistrza Edwarda Heila. (czytać HAJLA) Dalszy odcinek drogi obwodowej przechodzi w łuk, który zmienia kierunek trasy zbliżony do południowo-zachodniego gdzie nad ulicą Młynarską, oraz linią kolejową nr 102 relacji Przemyśl Malhowice powstał wiadukt drogowy WD-3 im. Bł. Ks. Bronisława Markiewicza. Jest on drugim i największym obiektem inżynierskim oddanej drogi obwodowej. Całkowita długość wiaduktu wynosi około 60m, natomiast jego wysokość mierzona od poziomu terenu do poziomu niwelety wynosi około 10m. Układ nośny przęsła stanowi ruszt stalowy na dźwigarach o zmiennej wysokości konstrukcyjnej zespolony w środkowej części przęsła z żelbetową płytą pomostu. Między innymi dzięki takiej konstrukcji wiadukt posiada klasę obciążenia „A” tj. 50 ton. Przy wyjściu z łuku na odcinek prosty zbliżony do kierunku zachodniego droga obwodowa krzyżuje się z ulicą Rolniczą włączając ją obustronnie czterowlotowym skrzyżowaniem skanalizowanym do drogi obwodowej. Do północnego wlotu ulicy Rolniczej została również włączona ulica Okopowa. Odcinek drogi od wiaduktu drogowego im. Bł. Ks. Bronisława Markiewicza do ulicy Słowackiego nazwano Aleją Romana Dmowskiego. Cały odcinek drogi obwodowej zakończony został na ulicy Słowackiego skrzyżowaniem o ruchu okrężnym typu rondo, które nazwano imieniem Arcybiskupa Ignacego Tokarczuka. Ponadto w ramach inwestycji przebudowano odcinek drogi wojewódzkiej nr 885 stanowiącej ul. Słowackiego o długości 1,02km od skrzyżowania z ulicą Fabryczną do skrzyżowania z ul. Obozową i Herburtów. W ciągu całej drogi obwodowej zlokalizowano również 8 przepustów drogowych o długościach od 13m do 65m i średnicach od 60cm do 120cm. Wszystkie przepusty wykonane zostały z blachy falistej, a ich zadaniem jest zapewnienie swobodnego przepływu wód opadowych pomiędzy rowami drogowymi. Dopuszczalny nacisk osi pojazdu to 115 kiloniutonów. Obwodnica Przemyśla jest drogą dwujezdniową czteropasową – dwie jezdnie po 7 metrów (to jest 4 pasy po 3,5 metra). Szerokość pasa rozdziału wynosi 5,50m, a szerokość bocznych pasów zieleni (wraz z opaską) - 3,5 metra. Wzdłuż ciągu głównego trasy powstały chodniki o szerokości 1,5 metra oraz ścieżki rowerowe o szerokości 2 metrów o nawierzchni z betonu asfaltowego. Wzdłuż całej drogi obwodowej II etapu powstały także drogi serwisowe o łącznej długości około 2km wraz z ich włączeniami do projektowanego lub istniejącego układu komunikacyjnego. Budowa tych dróg zapewniła komunikację lokalną, oraz ułatwiła dojazdy do posesji okolicznym mieszkańcom. Istotny dla prawidłowego funkcjonowania nowej trasy jest układ odwodnienia drogi wraz z kanalizacją deszczową, przepustami pod koroną drogi i urządzeniami do odprowadzania wód do odbiorników oraz ich oczyszczania. Woda z jezdni spływa do wpustów ulicznych włączonych do kanalizacji deszczowej. Dla polepszenia spływu wód na odcinkach o mniejszych spadkach wykonano ściek przykrawężnikowy. W ramach inwestycji zabezpieczono, przebudowano i wybudowano nowe urządzenia infrastruktury zewnętrznej. Zostało wykonane oświetlenie oraz ekrany akustyczne. Obie obwodnice zostały połączone wyremontowanym ponad 1km odcinkiem drogi krajowej nr 28 stanowiącej ul. Lwowską na odcinku od Ronda Kresowian, gdzie zakończył się I etap budowy drogi obwodowej, aż do ronda im. Prezydenta Lecha Kaczyńskiego, gdzie rozpoczyna się oddany do użytku II etap drogi obwodowej .