M.01 - opis MP - przetargi.plk
Transkrypt
M.01 - opis MP - przetargi.plk
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B TOM V/B/1 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA – SZLAKI Szlak od km 8,300 (LCS Gdynia) - SOPOT CZĘŚĆ M.1 – Obiekty inŜynieryjne Most kolejowy w km 8,563 Dokumentacja projektowa Część M.1 – Obiekty inŜynieryjne – Most kolejowy w km 8,563 M.1-1 Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Przedmiot opracowania 2. Stan istniejący 3. Stan projektowany 4. Realizacja przebudowy 5. Kolizje 6. Próbne obciąŜenie 7. Nawiązanie geodezyjne II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Sytuacja 2. Rysunek zestawieniowy 3. Inwentaryzacja Dokumentacja projektowa Część M.1 – Obiekty inŜynieryjne – Most kolejowy w km 8,563 M.1-2 Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B I. 1. CZĘŚĆ OPISOWA Przedmiot opracowania Niniejsze opracowanie obejmuje remont mostu kolejowego w km 8,563 linii nr 202. Zakres projektu obejmuje branŜę mostową. Roboty branŜowe ujęto w projektach branŜowych. 2. Stan istniejący. 2.1. Opis konstrukcji Dane ogólne Rodzaj obiektu: most sklepiony ceglany Przeszkoda: Potok Jelitkowski Długość obiektu: 9,15 m Rozpiętość teoretyczna przęsła: 6,00 m Rodzaj nawierzchni: tor na podsypce tłuczniowej Przekrój poprzeczny Sklepienie murowane o grubości 0,65 m. Szerokość całkowita 19,65 m. Część sklepienia pod torami SKM (o szerokości 8,75 m) wykonana jest z cegły klinkierowej; część pod torami nr 1 i 2 linii nr 202 (o szerokości 11,00 m) z cegły zwykłej – dylatacja podłuŜna. Przekrój podłuŜny Sklepienie o rozpiętości 6,00 m i strzałce 1,26 m. Całkowita długość obiektu: 9,15 m. Światło obiektu: 5,40 m. Wysokość światła obiektu: 1,58 m do poziomu wody w chwili pomiaru. Wysokość balustrad: 1,04 m. Podpory częściowo kamienne, częściowo betonowe. 2.2. Opis stanu technicznego. Stan przęseł: Pod torami SKM Ubytki, korozja betonu ścianki czołowej. Rysa pionowa w sąsiedztwie klucza. Ubytki zaprawy między cegłami. Przecieki przez konstrukcję na całej szerokości części z cegły klinkierowej. Pod torami linii nr 202 Ubytki cegieł od czoła sklepienia. Ubytki spoiny. Dokumentacja projektowa Część M.1 – Obiekty inŜynieryjne – Most kolejowy w km 8,563 M.1-3 Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B Przecieki w pasie o szerokości 1,40 m od czoła i w pasie o szerokości około 1,50 m od strony dylatacji podłuŜnej. Stan podpór: Korozja betonu, lokalne ubytki i rysy. Stan skrzydeł: Ubytki betonu, zawansowana korozja, wegetacja roślin (mech). Skarpy nieumocnione, wegetacja roślinna. Stan izolacji: Przecieki przez konstrukcję na całej szerokości części z cegły klinkierowej. Przecieki w pasie o szerokości 1,40 m od czoła i w pasie o szerokości około 1,50 m od strony dylatacji podłuŜnej. Balustrady: Korozja, zniszczone powłoki malarskie. Ogólna ocena obiektu – stan dostateczny. 2.3. Ocena nośności obiektu. Na podstawie opracowania Politechniki Poznańskiej „Ocena stanu technicznego i wytyczne modernizacji dla obiektów mostowych w obrębie LCS Gdańsk i LCS Gdynia. Most masywny w km 8,563 linii nr 202” przyjęto, Ŝe most przenosi obciąŜenia kolejowe klasy k=-1 wg PN85/S-10030. 3. Stan projektowany. Istniejący most zostanie wzmocniony, dla uzyskania nośności k=+2 wg PN-85/S-10030 i przystosowany do wymagań przepisów obowiązujących dla ruchu kolejowego z prędkością do160 km/h. Remont mostu obejmuje: - wykonanie Ŝelbetowej płyty odciąŜającej na sklepieniu od strony naziomu, - skucie wewnętrznej powierzchni sklepienia dla wykonania „płaszcza” betonowego, - uzupełnienie ubytków powierzchni ceglanej sklepienia, - wykonanie iniekcji sklejająco-uszczelniających konstrukcji ceglanej sklepienia, - wykonanie naprawy kamiennych ścian przyczółków, - wykonanie naprawy betonowych ścian przyczółków, - uszczelnienie dylatacji, - wykonanie „płaszcza” betonowego na wewnętrznej powierzchni sklepienia w technologii betonu natryskowego, Dokumentacja projektowa Część M.1 – Obiekty inŜynieryjne – Most kolejowy w km 8,563 M.1-4 Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B - wykonanie Ŝelbetowej nadbudowy ścian czołowych, - wykonanie izolacji z papy termozgrzewalnej na przęśle, - wykonanie izolacji przeciwwilgociowej na odziemnych elementach ścian czołowych i skrzydeł, - wykonanie drenaŜu za przyczółkami, - wykonanie stref przejściowych na dojazdach do obiektu, - wykonanie zabezpieczenia hydrofobowego przyczółków i sklepienia w części przelotowej, - wykonanie zabezpieczenia powierzchniowego betonu na ścianach czołowych i skrzydłach, - wykonanie poręczy na gzymsach ścian czołowych, - wykonanie schodów słuŜbowych z poręczą na skarpach nasypu kolejowego, - wykonanie uszynienia konstrukcji poręczy, - przebudowę i umocnienie nasypu kolejowego w rejonie ścian czołowych i skrzydeł, - uporządkowanie dna i umocnienie skarp cieku w rejonie obiektu 4. Realizacja budowy. Roboty będą realizowane przy czynnym ruchu kolejowym, z ograniczeniem prędkości do 30 km/h. Wykonanie robót związanych z remontem obiektu przewidziano przy wykorzystaniu tymczasowych konstrukcji odciąŜających o małej wysokości konstrukcyjnej h=0,70 m i długości 12 m. Konieczne będzie odpowiednie zsynchronizowanie robót związanych z modernizacją obiektu z robotami związanymi z przebudową torowiska. 5. Kolizje Usunięcie kolizji będzie zawarte w osobnych opracowaniach branŜowych. 6. Próbne obciąŜenie Próbne obciąŜenie statyczne (obligatoryjne) oraz dynamiczne (na Ŝądanie inwestora lub uŜytkownika) powinna wykonać jednostka naukowo-badawcza niezaleŜna od Wykonawcy. Projekt próbnego obciąŜenia wchodzi w zakres starań wykonawcy remontu. Wymaga on akceptacji i uzgodnienia projektanta obiektu. Dokumentacja projektowa Część M.1 – Obiekty inŜynieryjne – Most kolejowy w km 8,563 M.1-5 Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B 7. Nawiązanie geodezyjne. Układ torowy szlaku Gdańsk Oliwa - Sopot został określony w układzie współrzędnych państwowych. Wysokościowo projektowany most nawiązano do repera w układzie odniesienia AMSTERDAM. Dokumentacja projektowa Część M.1 – Obiekty inŜynieryjne – Most kolejowy w km 8,563 M.1-6