Instrukcja obsługi regulatorów Dualsky XC550TF-MJ

Instrukcja obsługi regulatorów Dualsky XC550TF-MJ, XC850TF, XC870TF
1. Wprowadzenie
Dziękujemy za wybór regulatorów Dualsky. Przeczytanie tej instrukcji uchroni Państwa przed
niewłaściwym użytkowaniem, które może zniszczyć regulator lub inne elektryczne podzespoły
modelu zdalnie sterowanego.
2. Uwagi ogólne
● Elektroniczny regulator prędkości (zwany dalej ESC) nie jest zabawką. Powinien być używany
tylko przez modelarzy RC powyżej 14 roku życia, lub z nadzorem dorosłych.
● Nie należy przekraczać określonych parametrów ESC, ponieważ może to spowodować jego
uszkodzenie.
● ESC nie może wejść w kontakt z płynami lub wilgocią, ponieważ może to spowodować
trwałe uszkodzenie urządzenia.
● Nie należy odcinać lub zmienić oryginalnych przewodów i złącz regulatora.
● Nie należy demontować urządzenia, ani modyfikować żadnych jego elementów.
● Nie należy używać żadnych wadliwych podzespołów (np. uszkodzonego silnika), ponieważ może
spowodować zwarcie w ESC.
● Nie należy owijać ESC czymkolwiek (np. taśmą itp.), doprowadzi do złego odprowadzania
ciepła.
● Nie podłączać biegunów baterii w odwrotnej kolejności, jak będzie zwarcie
ESC.
● Nie lutować jednej części ESC (np. przewodu do złącza) dłużej niż 5 sekund, może to
spowodować uszkodzenie regulatora z powodu przegrzania. Zalecamy lutownicę o mocy
minimalnej 60W.
● Nie pozwól, aby złącza zasilania stykały się z metalami lub innymi materiałami przewodzącymi
prąd, gdyż może to spowodować zwarcie ESC lub baterii.
● Upewnij się, że przewody są dobrze przymocowany w odległości co najmniej 10mm od
wirujących oraz ruchomych części.
● Trzymaj włosy i ubranie z dala od wirujących części na Twoim modelu RC.
● Nigdy nie obciążaj elektroniki dodatkowymi siłami (np. trzymanie/blokowanie kół), ponieważ
może doprowadzić to do uszkodzenia elektroniki, łożysk lub innych części.
● Upewnij się przed jazdą, że opony są dobrze przyklejone z felgi.
● Zawsze należy odłączać baterie od ESC po jeździe.
● Zawsze pierwsze włączaj nadajnik, następnie ESC, aby uniknąć
sygnalizować zakłócenia. Podczas wyłączania odwrotnie.
Uwaga: Producent oraz Forta Sport nie ponoszą odpowiedzialności za jakiekolwiek szkody
spowodowane niezgodnością z powyższych instrukcji.
3. Szybki start
● Mocno przymocuj ESC i włącznik do podwozia modelu RC za pomocą taśmy dwustronnie
klejącej.
● Podłącz przewód sygnału przepustnicy THR do gniazda THR lub CH2 odbiornika, pamiętaj o
sprawdzeniu biegunowości przewodu.
● Zdemontuj zębatkę atakującą z silnika. Upewnij się że, włącznik ESC jest przełączony w pozycję
wyłącz/OFF, a następnie podłącz baterii do ESC.
● Włącz zasilanie nadajnika i sprawdzić kierunek działania serwa przepustnicy THR.
● Dla systemów JR używaj ustawień przepustnicy NOR, dla systemów Futaba używaj REV.
● Włącz zasilanie ESC, po skalibrowaniu nadajnika z regulatorem sprawdź kierunek obrotów
silnika. Jeśli wszystko jest poprawne, można wyłączyć ESC i zamontować zębatkę odbierającą na
silnik. Jeśli silnik obraca się w złym kierunku, proszę zamienić przewody A i C z ESC do silnika i
sprawdzić kierunek obrotów silnika.
4. Podłączenie regulatora
Na powyższym zdjęciu zostały przedstawione złącza regulatora i odpowiadające im przewody
silnika i zasilania.
Do złącz regulatora oraz silnika ABC należy przylutować trzy przewody oznaczone odpowiednim
kolorem.
Do złącz zasilania należy także przylutować cieńsze przewody oraz kondensator odpowiednio:
biegun „+” kondensatora do złącza zasiania „+” oraz biegu „-” kondensatora do złącza zasilania „-”.
Do przewodów zasilających należy przylutować konektory. Bardzo popularne są konektory typu
Gold 4mm,które mają niską rezystancję, jednak bardzo łatwo się pomylić podpinając je do baterii.
Do białego podłużnego gniazda w górnej części regulatora należy podpiąć przewód sensorowy
(drugi koniec tego przewodu podpina się do silnika).
5. Kalibracja regulatora
Aby skalibrować regulator w pierwszej kolejności należy w aparaturze ustawić max. gaz TH i
hamulec BR na 100%, neutralne położenie na 0 i wszystkie krzywe (np.exp) na 0.
Kalibracja z aparaturą:
1. Włączyć aparaturę
2. Wcisnąć czerwony przycisk na włączniku i włączyć regulator, po uruchomieniu "puścić"
przycisk.
3. Kiedy gaz jest w pozycji 0 przycisnąć przycisk (1x), regulator zapamięta neutralne położenie
cyngla gazu.
4. Nacisnąć pełen gaz, przycisnąć przycisk (1x), regulator zapamięta to położenie gazu.
5. Nacisnąć pełen hamulec, przycisnąć przycisk (1x), regulator zapamięta to położenie gazu. Puścić
cyngiel gazu na 0.
Po tej procedurze regulator jest gotowy do pracy.
6. Programowanie regulatora
Regulatory Dualsky serii 850 oraz 870 można programować na 3 sposoby:
a) przy pomocy przycisku na włączniku
b) przy pomocy przewodu-adaptera USB
c)przy pomocy programatora
Ad a)
Regulatory posiadają cztery fabryczne programy do czterech najpopularniejszych silników:
- Profil 1 dla silników 4,5T
- Profil 2 dla silników 10,5T
- Profil 3 dla silników 13,5T
- Profil 4 dla silników 17,5T
Aby wybrać odpowiedni program należy:
1. Włączyć aparaturę i model.
2. Przytrzymać czerwony przycisk na włączniku przez 3 sekundy i puścić
3. Czerwona dioda zacznie migać. Jeżeli mignie jeden raz i od razu po tym mignięciu
wciśniemy przycisk to regulator zostanie zaprogramowany na profil 1. Jeżeli dwa razy to
profil 2 itd.
4. Po wyborze profilu zielona dioda mignie kilka razy i regulator będzie gotowy do pracy.
Ad b) oraz c)
Programowanie odbywa się przez podłączenie przewodu-adaptera USB do regulatora i komputera
lub poprzez podłączenie programatora. W obu przypadkach regulator musi być włączony i
podłączony do baterii.
W regulatorach zostały wgrane różne wersje oprogramowania w 850 wersja 2.1.5, natomiast 870
3.1.
W wersji 2.1.5 jest do wyboru:
- Start mode - czyli reakcja regla na gaz, im wyższa wartość tym regulator będzie reagował bardziej
agresywniej;
- Timming advance - odpowiada za tzw. "dół" czyli początkowe przyspieszenie, im wyższa wartość
tym większe początkowe przyspieszenie;
- Start rpm/end rpm - to liczba obrotów przy której ma się włączać i wyłączać Timming advance;
- E booster - odpowiada za przyspieszenie/podkręcanie silnika na pełnym gazie, im wyższa wartość
tym większy efekt;
- Boost rpm - obroty od jakich ma działać e booster;
- Operating speed / return speed – transmisja danych, zalecana wartość dla każdego silnika w
każdych warunkach 300ms;
- Full throtle only - czy e boost ma działać tylko na pełnym gazie czy nie;
- Auto cell - odcięcie napięcia przy rozładowaniu akumulatorów (dla Lipo 7,4V ustawić 3V/cell lub
6.0V);
- Nautral brake - samohamowność silnika, im wyższa wartość tym bardziej model będzie hamował
kiedy jest gaz w zerowej pozycji najlepiej 5%;
- Brake - maksymalny hamulec;
- Reverce force - % jazdy do tyłu;
- Over heat - kontrola termiczna wł/wył.
W wersji 3.1 e booster został rozbity na dwa:
 E boost 1 - średnie obroty;
 E boost 2 - wysokie obroty;
Daje to możliwość regulowania reakcji na gaz w szybkich zakrętach.
7. Uwagi końcowe:
• Jeżeli zwiększamy moc to robimy to delikatnie, sprawdzając temp. silnika i regulatora na
obudowie. Bezpieczna temp. wynosi 75 stopni mierzona na obudowie.
• Jeżeli jest za dużo mocy/zestaw się mocno grzeje gwałtownie odejmujemy mocy.
• Im więcej mocy tym wyższa temp.
• Suma timingów i e-boostów nie może być większa niż 64.
• Najlepiej zaczynać od zerowych timingów i e-boostów oraz mierzyć temp co 2 -3 min jazdy.
• Jeżeli masz jakiekolwiek pytania/problemy kontaktuj się z FortaSport.
• Na stronie www.fortasport.pl oraz www.facebook.com/fortasport publikujemy ustawienia
regulatorów stosowane przez polskich oraz światowych zawodników.