BAT 121 - SUDBOSCH.PL

Instrukcja obsługi
BAT 121
Tester akumulatorów i alternatorów
Spis treści:
Strona
1. Wskazówki dotyczące bezpieczeństwa obsługi, urządzeń i
podzespołów samochodu.
2
2. Wskazówki ogólne
5
2.1 Wprowadzenie
5
2.2 Podstawy obudowy testera
5
2.3 Konserwacja
5
3. Opis urządzenia
6
3.1 BAT 121
6
3.2 Funkcje przycisków
6
4. Obsługa, uruchomienie
6
4.1 Akumulator – test
7
4.2 Alternator – test
9
4.3 Woltomierz
10
4.4 Konfiguracja
10
4.4.1 Kontrast
10
4.4.2 Język
11
4.4.3 Adres dealera
11
4.4.4 Serwis
11
4.5 Ostatni wynik
11
5. Zakres dostawy
12
6. WyposaŜenie dodatkowe
12
7. Części zamienne i zuŜywające się
12
8. Dane techniczne
12
9. Gwarancja
12
10. Serwis
12
11. Wymiana papieru w drukarce
13
2
1. Wskazówki dotyczące bezpieczeństwa obsługi, urządzeń i podzespołów
samochodu.
Napięcia sieciowe
Wysokie napięcie
W elektrycznej instalacji oświetleniowej, podobnie jak w samochodowych instalacjach
elektrycznych, występują napięcia niebezpieczne. Dotknięcie części znajdujących się
pod napięciem (np. cewki zapłonowej), przebicia napięciowe spowodowane
uszkodzeniami izolacji (np. przegryzieniem izolacji przewodów zapłonowych przez
gryzonie) grozi poraŜeniem elektrycznym. Dotyczy to obwodu pierwotnego i wtórnego
układu zapłonowego, wiązki przewodów i złączy wtykowych, instalacji oświetleniowej
(Litronic) oraz przyłączy do urządzeń diagnostycznych.
Zasady bezpieczeństwa:
- Przewody z uszkodzoną izolacją naleŜy wymienić (np. przewody połączeniowe do
akumulatora).
- Przed włączeniem zapłonu urządzenie diagnostyczne naleŜy połączyć z masą
elektryczną silnika lub zaciskiem (B-) akumulatora.
- Wszelkie czynności w samochodowej instalacji elektrycznej naleŜy wykonywać
tylko przy wyłączonym zapłonie. Chodzi tu o takie czynności, jak np.: podłączanie
urządzeń diagnostycznych, wymiana części w instalacji zapłonowej, demontaŜ
zespołów (np. akumulatora) itd.
- Czynności kontrolne i regulacyjne naleŜy wykonywać w miarę moŜliwości tylko
przy wyłączonym zapłonie i zatrzymanym silniku.
- Podczas wykonywania czynności kontrolnych i regulacyjnych przy włączonym
zapłonie lub pracującym silniku, nie dotykać części znajdujących się pod
napięciem. Dotyczy to wszystkich przewodów przyłączeniowych urządzeń
diagnostycznych oraz przyłączy zespołów badanych na stanowiskach
diagnostycznych.
- Zwrócić uwagę przy pracy z narzędziami – nie doprowadzać do zwarć, zawsze
zdejmować najpierw zacisk negatywny z akumulatora.
Niebezpieczeństwo poparzenia
Kwasy i ługi powodują w kontakcie z niezabezpieczoną skórą silne poparzenia.
Fluorowodór tworzy w połączeniu z wilgocią (wodą) kwas fluorowodorowy.
3
Zasady bezpieczeństwa
- Oparzone miejsca skóry natychmiast spłukać wodą a następnie udać się do
lekarza!
- Zalane elektrolitem ubranie i skórę naleŜy natychmiast umyć wodą i mydłem.
- Po wdychaniu opar elektrolitu lub po jego połknięciu natychmiast udać się do
lekarza.
- W pomieszczeniach zamkniętych naleŜy zapewnić stałą, intensywną wentylację.
Niebezpieczeństwo urazu,
niebezpieczeństwo zmiaŜdŜenia
JeŜeli samochód nie jest zabezpieczony przed stoczeniem, istnieje
niebezpieczeństwo przyciśnięcia np. do stołu warsztatowego. Zarówno w silnikach
pracujących jak i unieruchomionych występują części obracające się i ruchome (np.
przekładnie pasowe), które mogą spowodować urazy palców i rąk. Szczególnie w
przypadku zastosowania wentylatorów z napędem elektrycznym istnieje niebezpieczeństwo, Ŝe przy zatrzymanym silniku i wyłączonym zapłonie niespodziewanie
włączy się wentylator.
Zasady bezpieczeństwa
- Na czas wykonywania diagnostyki zabezpieczyć samochód przed stoczeniem.
Automatyczną skrzynkę biegów ustawić w pozycji parkowania, zaciągnąć hamulec
ręczny lub zablokować koła przez podłoŜenie klinów.
- Podczas pracy silnika nie sięgać do obszaru, w którym znajdują się obracające się
lub poruszające się części.
- Przed rozpoczęciem czynności wykonywanych na wentylatorach z elektrycznym
napędem lub w pobliŜu tych wentylatorów poczekać aŜ silnik ostygnie i zdjąć
wtyczkę z silnika wentylatora.
- Przewodów przyłączeniowych urządzeń diagnostycznych nie układać w okolicy
obracających się części.
Niebezpieczeństwo oparzenia
Podczas wykonywania prac na gorącym silniku
istnieje niebezpieczeństwo
oparzenia w razie dotknięcia lub nadmiernego zbliŜenia się do takich elementów, jak
np. kolektor wydechowy, turbospręŜarka, sonda lambda itd. Elementy te mogą
nagrzewać się do temperatury kilkuset stopni Celsjusza. ZaleŜnie od czasu trwania
4
analizy spalin równieŜ sonda pomiarowa analizatora spalin moŜe stać się bardzo
gorąca.
Zasady bezpieczeństwa:
- Stosować środki ochrony osobistej, np. rękawice.
- Przewodów przyłączeniowych urządzeń diagnostycznych nie układać na ani w
pobliŜu gorących części.
- Nie przedłuŜać czasu pracy silnika ponad czas niezbędny do wykonania
pomiarów/regulacji.
2. Wskazówki ogólne
2.1 Wprowadzenie
Tester BAT 121 jest przenośnym urządzeniem, które zasilane jest bezpośrednio z
badanego akumulatora 12 V.
MoŜna uŜyć tego testera do akumulatora
wymontowanego z pojazdu, jak teŜ do akumulatora w pojeździe.
Przewidywanym odbiorcą tego testera są warsztaty samochodowe, Stacje kontroli
pojazdów, autoryzowane stacje benzynowe i hurtownicy akumulatorów. Tester ten
moŜna podłączyć na wolnym powietrzu.
Dodatkowymi funkcjami testera BAT 121 są: pomiar 12V-prądu alternatora i pomiar
napięcia woltomierzem.
UWAGA!
BAT 121 przeznaczony jest tylko do napięć akumulatora 12 V. W przypadku
akumulatora 6 V następuje rozpoznanie akumulatora
2.2 Podstawy obudowy testera
Przykleić gumowe podstawy do obudowy w sposób, jak pokazuje to rysunek.
2.3 Konserwacja
Obudowę i wyświetlacz urządzenia BAT 121 moŜna czyścić jedynie za pomocą
miękkiej szmatki, przy uŜyciu jedynie środków o neutralnym działaniu.
5
3. Opis urządzenia
3.1 BAT 121
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Wyświetlacz LCD
Przyciski do obsługi
Wejście podłączeniowe – interfejs
Wejście do podłączenia zasilania
Zaciski do podłączenia do akumulatora
Drukarka (wyposaŜenie dodatkowe)
3.2 Funkcje przycisków
1,2. Przyciski wyboru
3. Przycisk wyboru
Kursor o jeden znak w prawo
4. Przycisk WŁ / WYŁ (przy wyłączonym
urządzeniu przycisk wcisnąć > 3 sek)
POWRÓT - cofnięcie się w menu
5. Przycisk ENTER
6. Przycisk DRUKUJ (prędkość wydruku
zaleŜy od napięcia akumulatora
4. Obsługa, uruchomienie
Urządzenie BAT 121 zasilane jest z badanego akumulatora. Zabezpieczone jest
przed przepięciami i błędnym podłączeniem do zacisków akumulatora.
UWAGA !
NaleŜy podłączyć tester do badanego akumulatora bezpośrednio do końcówek
biegunowych. Test akumulatora odbywa się na bazie pomiaru impedancji między
zaciskami akumulatora. KaŜdy dodatkowy opornik ma wpływ na wynik pomiaru i
moŜe np. obniŜyć ocenę akumulatora.
6
UWAGA !
Najlepsze wyniki uzyskuje się przy badaniu akumulatorów, które były naładowane
przynajmniej 1 godz. przed testem lub były obciąŜone (np. poprzez rozruch).
NaleŜy zwrócić uwagę, iŜ:
proces ładowania akumulatora chwilowo zawyŜa jego napięcie i w rezultacie ocena
akumulatora w teście moŜe być negatywna.
Przeciwnie, podczas obciąŜenia akumulatora lub krótko po procesie poboru duŜego
prądu, ocena akumulatora być pozytywna.
UWAGA !
Akumulatory ładowane na sucho osiągają swój pełny stan naładowania po wielu
godzinach po napełnieniu. Kontrola tego typu akumulatora przeprowadzona zaraz po
napełnieniu moŜe prowadzić do błędnej jego oceny.
TuŜ po podłączeniu zacisku czerwonego (plus) i zacisku czarnego (minus) do
akumulatora pojawi się następujący ekran:
Menu główne
BAT 121
Akumulator – Test
Alternator – Test
Woltomierz
Konfiguracja
Ostatnie wyniki
4.1 Akumulator – Test
Przy teście akumulatora naleŜy wprowadzić niezbędne jego parametry:
- zimny prąd rozruchu: za pomocą przycisków kursorowych wybrać wartość tego
prądu podawaną na akumulatorze (między 50 A i 1550 A).
- norma: naleŜy wprowadzić rodzaj normy. Przyciskami kursorowymi wybrać jedną
z czterech podanych norm:
- DIN (50 A do 900 A)
- IEC (50 A do 1000 A)
- SAE (85 A do 1550 A)
- EN (80 A do 1500 A)
- temperatura akumulatora: przyciskami kursorowymi moŜna ustawić temperaturę
akumulatora: > 0ºC lub < 0ºC. NaleŜy tu zaznaczyć, iŜ nie jest to temperatura
otoczenia.
UWAGA !
W nowych akumulatorach stosowane są 9-cyfrowe oznaczenia. Ostatnie 3 cyfry
określają wartość 1/10 zimnego prądu rozruchu (według EN).
Przykład: 544 059 036 = 360 A
UWAGA !
7
Jeśli nie moŜna odczytać z badanego akumulatora danych dotyczących normy lub
zimnego prądu rozruchu, zalecamy, korzystając z tzw. „Formuły Fausta”,
oszacowanie wartości prądu na podstawie
wielkości akumulatora lubjego
pojemności: pojemność akumulatora (Ah) * 5 = zimny prąd rozruchu (DIN).
Ewentualnie istnieją te dane w ksiąŜkach pojazdu.
UWAGA !
Podczas badania wyłączyć wszystkie odbiorniki w pojeździe (światła, radio,
ogrzewanie).
Jeśli zostały wprowadzone wszystkie wymagane parametry akumulatora, moŜna
rozpocząć test.
Wyniki tego testu zawierają następujące informacje:
- napięcie akumulatora [V]
- zdolność rozruchu [%]
- ogólny stan akumulatora w postaci opisu:
- akumulator dobry
- akumulator doładować / powtórzyć test
- akumulator wymienić
- akumulator wymienić / zwarcie celi
Na wyświetlaczu testera pojawia się obraz (przykład):
Akumulator - Test
Wyniki testu
Napięcie:
Sprawność:
Akumulator:
300A
12,91 V
105 %
dobry
DIN
> 0ºC
Opis „dobry” lub „wymienić” dostosowany jest przez program testera do oceny stanu
naładowania (zaleŜnie od napięcia akumulatora) i do sprawności rozruchu w danej
chwili. MoŜe się zdarzyć, iŜ akumulator z 45% sprawnością rozruchu moŜe być
oceniony jako „dobry” i inny z 75% sprawności jako zły („wymienić”).
UWAGA !
Ocena sprawności jest to współczynnik obliczany według zmierzonej wartości prądu
i wartości wprowadzonej dla badanego akumulatora. Sprawność ta moŜe
przekraczać 100%.
Przy wystąpieniu problemów w czasie testu pokazywane są następujące komunikaty:
- zakłócenia w U-akumulatora
Zatrzymać silnik / radio wyłącz / odbiornik wyłącz
- problemy w kontakcie
Sprawdzić zacisk plus / sprawdzić zacisk minus
- sprawdzić parametry
8
Przy pomocy przycisku „Wydruk” moŜna wykonać wydruk wyników badania.
Prędkość wydruku zaleŜy od napięcia akumulatora.
UWAGA !
Ostatnie wprowadzone parametry pozostają zapamiętane po wyłączeniu testera i
ponownym jego włączeniu.
4.2 Alternator – test
Test alternatora odbywa się w 2 krokach:
Krok 1 „Napięcie regulatora”
Zadaniem regulatora alternatora jest utrzymywanie stałego napięcia (napięcie
regulatora) oddawanego, niezaleŜnie od obciąŜenia i prędkości obrotowej
alternatora. Wartość tego napięcia jest rozpoznawana w sposób automatyczny przez
tester BAT 121 w momencie, gdy napięcie to ustabilizuje się. Najszybciej wartość tę
ustala się przy wyłączonych odbiornikach.
Krok 2 „Tętnienie”
Poprzez prąd prądnicy ustalony jest odpowiedni wzorzec tętnienia napięcia
akumulatora. Wynik testu polega na analizie tego wzorca przy obrotach biegu
jałowego, w połączeniu ze zdolnością rozruchową akumulatora i przy obciąŜeniu
(włączone ogrzewanie tylnej szyby).
UWAGA !
Przed testem alternatora przeprowadzić test akumulatora. TakŜe podczas testu
alternatora naleŜy podłączyć zaciski testera do końcówek biegunowych akumulatora.
Wybrać za pomocą przycisków kursorowych temperaturę regulatora > 0ºC lub < 0ºC.
-
-
Uruchomić silnik pojazdu. Podczas testu w Krok1 „Napięcie regulatora” naleŜy
wyłączyć wszystkie odbiorniki. Przez zwiększenie prędkości obrotowej moŜna
szybciej uzyskać wartość napięcia regulatora.
Podczas testu w Krok 2 „Tętnienie” naleŜy włączyć ogrzewanie tylnej szyby. W
tym przypadku silnik pracuje na obrotach biegu jałowego.
Na wyświetlaczu testera pojawia się obraz (przykład):
Alternator - Test
Wyniki testu
Tętnienie
dobre
Napięcie regul.: 14,22 V
dobre
Temp. regulatora: > 0ºC
Przyczyny błędów powstałych podczas testu alternatora:
9
-
-
komunikat „Napięcie regulatora niskie” – oznaczać moŜe wadliwy regulator
zbyt duŜy prąd pobierany przez odbiorniki, akumulator z zwartymi celami lub
połączenie pomiędzy akumulatorem i alternatorem.
komunikat „Napięcie regulatora wysokie” – oznacza defekt regulatora
komunikat „Tętnienie za niskie” – oznacza ogólnie zły prąd ładowania
połączeniu z napięciem regulatora < 13 V).
Komunikat „Tętnienie za duŜe” – oznacza błąd w obszarze uzwojenia
prostowania.
lub
złe
(w
lub
Przy pomocy przycisku „Wydruk” moŜna wykonać wydruk wyników badania.
Prędkość wydruku zaleŜy od napięcia akumulatora.
Przy pomocy przycisku „Powrót” powraca się do głównego menu.
4.3 Woltomierz
Za pomocą funkcji „Woltomierz” moŜna dokonać pomiarów stałego napięcia w
zakresie od 8 V do 16 V.
Na wyświetlaczu testera pojawia się obraz (przykład):
Woltomierz
Napiecie
12,72V
Przy pomocy przycisku „Powrót” powraca się do głównego menu.
4.4 Konfiguracja
W punkcie menu „Konfiguracja” pozostają do wyboru następujące, dalsze funkcje:
Konfiguracja
Kontrast
Język
Adres dealera
Serwis
4.4.1 Kontrast
10
Przy pomocy tej funkcji moŜna zmienić kontrast na wyświetlaczu LCD.
Przyciemnienie lub rozjaśnienie dokonuje się przy pomocy przycisków kursorowych.
Za pomocą przycisku „ENTER” zostają zapamiętane nastawy.
Przy pomocy przycisku „Powrót” powraca się do głównego menu.
4.4.2 Język
Funkcja ta daje moŜliwość wyboru jednego z wielu proponowanych języków
komunikacji. Wyboru dokonujemy przyciskami kursorowymi, a potwierdzenie
wybranego juŜ języka następuje po wciśnięciu przycisku „ENTER”.
Przy pomocy przycisku „Powrót” powraca się do głównego menu.
4.4.3 Adres dealera
Funkcja ta daje moŜliwość wpisania własnego adresu. Adres ten będzie umieszczony
na wydruku z badania. Do dyspozycji jest 6 linii, a w kaŜdej moŜna wpisać do 21
znaków. Przyciskiem wyboru znaku przechodzimy o jeden znak w prawo. Przyciki
kursorowe dają moŜliwość wyboru odpowiedniego znaku, litery lub cyfry.
Przy pomocy przycisku „Powrót” powraca się do głównego menu.
4.4.4 Serwis
W tym punkcie są udostępnione kolejne informacje.
Soft / Hardware-Stan
Podawana jest wersja programu
Kalibracja
Kalibracja testera BAT 121. Funkcja ta dostępna jest tylko dla firmowego serwisu
BOSCH.
Software-Update
Poprzez
wejście
podłączeniowe-interfejs
moŜna
przeprowadzić
update
oprogramowania. Funkcja ta dostępna jest tylko dla firmowego serwisu BOSCH.
Test własny
Funkcja ta daje moŜliwość wykonania testów: wyświetlacza LCD, przycisków
funkcyjnych, wejścia-interfejs (RS232) lub drukarki.
4.5 Ostatni wynik testu
Funkcja ta daje moŜliwość wywołania ostatnio wykonanego testu akumulatora lub
alternatora. RównieŜ po odłączeniu testera od badanego akumulatora wyniki te są
zapamiętane.
Przy pomocy przycisku „Wydruk” moŜna wykonać wydruk wyników badania.
Prędkość wydruku zaleŜy od napięcia akumulatora.
11
5. Zakres dostawy
-
Tester BAT 121 z kablami
Instrukcja obsługi
6. WyposaŜenie dodatkowe
Drukarka o numerze zamówieniowym:
1 687 023 305
7. Części zamienne i zuŜywające się
Moduł drukarki o numerze zamówieniowym:
1 687 023 305
Papier do drukarki o numerze zamówieniowym: 1 681 420 028
8. Dane techniczne
Zakres pracy:
0º C do 50º C
Zakres dokładności wskazań: 0º C do 40º C
Napięcie pracy testera:
Zakres nastaw:
- zimny prąd rozruchu:
- normy akumulatora:
U = 8 ... 16 V
50 A ... 1550 A
DIN, IEC, SAE, EN
Tester BAT 121 jest produktem klasy A według EN 55 022.
9. Gwarancja
Okres gwarancji wynosi 1 rok od dnia uruchomienia i przekazania urządzenia do
uŜytkowania.
Napraw moŜe wykonywać jedynie wyspecjalizowany serwis firmy Bosch.
W produktach firmy Bosch nie wolno dokonywać jakichkolwiek zmian
konstrukcyjnych oraz funkcjonalnych.
Do urządzeń diagnostycznych mogą być uzywane wyłącznie oryginalne części
zamienne i oryginalne wyposaŜenie dodatkowe. W przeciwnym razie tracą waŜność
wszelkie roszczenia gwarancyjne.
10.Serwis
Siedziba serwisu znajduje się:
Robert BOSCH Sp. z o.o.
Serwis Urządzeń Diagnostycznych
ul. Poleczki 3
02-822 Warszawa
Tel: (0-22) 643 92 37
12
11.Wymiana papieru w drukarce
1. Otworzyć moduł drukarki według powyŜszego rysunku. Połączyć tester z
akumulatorem. Wprowadzić papier w mechanizm drukarki (Poz. 1). Mechanizm
ten wciąga papier automatycznie.
2. W razie konieczności moŜna wyrównać papier naciskając na prowadzenie (Poz.
2). Po wyrównaniu papieru prowadzenie musi znaleźć się w poprzedniej pozycji
(Poz. 3)
3. Przeprowadzić papier przez szczelinę w obudowie drukarki (Poz. 4).
13
PoniewaŜ przed wykonaniem badania naleŜy wprowadzić do urządzenia wartość
zimnego prądu rozruchu, a w wielu wypadkach wartość ta jest nieczytelna lub brak
jest takiej informacji, przedstawiono poniŜej tabelę obrazującą zaleŜność między
AH/A.
Zestawienie na podstawie ksiąŜki
„Kraftfahrzeugtechnik”
Napięcie: 12 V
Pojemność Prąd zimnego rozruchu wg. DIN Przykłady pojazdów
36 AH
175A
VAG/Opel/Fiat
44AH
210A
Opel/Ford/Ren/Peugeot/Fiat/BMW.....
....
45AH
220A
V
A
G
55AH
255A
BMW/DB/Opel/Volvo/......
63AH
300A
VAG Benzyna
63AH
380A
VAG Diesel
66AH
300A
BMW/DB/Opel/.....
72AH
420A
DB Diesel/VolvoDiesel/OpelDiesel/japońskie
pojazdy -Diesel....
88AH
395A
DB Diesel/VolvoDiesel/małe transportery/
/cięŜarówki/.....
14
BOSCH
Robert Bosch Sp. Z o.o.
ul. Poleczki 3
02-822 Warszawa
15