konkurs! - E-Autonaprawa
Transkrypt
konkurs! - E-Autonaprawa
36 | TECHNICZNE PODSTAWY ZAWODU | MATERIAŁOZNAWSTWO MATERIAŁOZNAWSTWO | TECHNICZNE PODSTAWY ZAWODU | Nowe trendy w budowie nadwozi Coraz ostrzejsze wymogi ekologiczne, ekonomiczna konkurencja na światowym rynku oraz rosnące standardy bezpie czeństwa i komfortu wymuszają nie ustanne zmiany technologiczne w pro dukcji współczesnych samochodów Rygorystyczne normy mające na celu ochronę ziemskiej atmosfery wpływają nie tylko na konstrukcje silników i układów przeniesienia napędu w sensie lepszej ekonomiki procesów spalania i minimalizacji oporów toczenia, lecz także na doskonalenie samonośnych nadwozi pod względem redukcji ich masy i poprawy aerodynamiki. Samochód o 100 kilogramów lżejszy emituje bowiem średnio o 4,7 grama dwutlenku węgla mniej na każdy przejechany kilometr. Nie mniej ważne od kryteriów ekologicznych są kwestie bezpieczeństwa użytkowników pojazdów drogowych, a te w zadaniach ich konstruktorów przekładają się na jak najwyższą stabilność przedziałów pasażerskich, czyli ich odporność na zginanie (w tym również boczne) i skręcania, a także na dokładne zdefiniowanie charakterystyk odkształceń szkieletów nadwozi w tzw. strefach kontrolowanego zgniotu. Warunkiem technicznego postępu w konstrukcjach nadwozi jest odpowiedni rozwój inżynierii materiałowej. To on musi zapewniać producentom samochodów tworzywa odznaczające się wy- Stale: głębokotłoczna o podwyższonej wytrzymałości o wysokiej wytrzymałości ultrawytrzymała ultrawytrzymała tłoczona na gorąco Inne materiały: stopy aluminiowe tworzywa sztuczne Struktura nadwozia w samochodach osobowych Mercedes-Benz C, GLK, E i S produkowanych po 2007 roku Autonaprawa | Grudzień 2012 Materiały stalowe Wbrew powszechnym niegdyś oczekiwaniom, stal pozostaje nadal głównym materiałem do budowy samochodowych nadwozi, lecz wykorzystywane są coraz powszechniej całkiem nowe jej rodzaje i technologie obróbki. W materiałowej strukturze standardowego nadwozia zmalał do zaledwie 30% dominujący jeszcze na początku XXI wieku udział stalowych blach głębokotłocznych, nazywanych tak z powodu ich dużej plastyczności. W obecnych bowiem maksymalnie sztywnych i lekkich konstrukcjach nieporównanie bardziej przydatne są stale mało plastyczne, lecz za to odznaczające się bardzo wysoką wytrzymałością. Tym ogólnym trendom sprzyja przyspieszony rozwój metalurgii stali. Wiodące koncerny metalurgiczne, jak np. ThyssenKrupp, w swej ofercie dla przemysłu samochodowego nie ograniczają się już obecnie do standardowych produktów hutniczych, czyli głównie blach o różnych grubościach, składzie chemicznym i cechach wytrzymałościowych. Dziś wytrzymałość tych materiałów dostosowywana jest precyzyjnie do szczegółowych wymagań konstrukcyjnych. W związku z tym coraz większa część elementów nadwozi produkowana jest bezpośrednio w hutach dysponujących lepszymi możliwościami ich kompleksowej obróbki plastycznej, chemicznej i termicznej. Tradycyjne blachy głębokotłoczne o wytrzymałości na rozciąganie poniżej 100 MPa używane są teraz wyłącznie do produkcji elementów osłonowych nieprzenoszących żadnych zewnętrz- Fot. CTS Prezes CTS trzymałość tego rodzaju materiałów sięga 180 MPa (N/mm2). Bardziej wytrzymałe blachy stalowe (do 300 MPa) oznaczane są symbolami pochodzącymi przeważnie z języka angielskiego lub niemieckiego: HSLA – (ang. high-strength low-alloy) stal niskostopowa, czyli z małą zawartością dodatków stopowych; MHZ – (oznaczenie koncernu ThyssenKrupp) stal mikrostopowa z podwyższającymi wytrzymałość niewielkimi (0,01%) dodatkami niobu i tytanu; BHS – (ang. bake hardening steel) stal utwardzona zewnętrzną warstwą spieków. Jeszcze lepsze cechy wytrzymałościowe (do 600 MPa) mają wysokostopo- wielofazowe Complex 15% mikrostopowe 12% TRIP 8% z powłoką martenzytową lub austenitową 7% głębokotłoczne 16% dwufazowe 42% Udział rodzajów stali w nadwoziach produkowanych w pierwszej dekadzie XXI w. we stale dwufazowe, oznaczane skrótem DP (ang. dual phase), w których głębsze partie materiału mają strukturę ferrytową, a zewnętrzne, stanowiące KONKURS! Możesz wygrać jeden z siedmiu pendrive’ów 16 GB ufundowanych przez firmę GG Profits, jeśli zakreślisz właściwe propozycje odpowiedzi na pytania 1, 2, 3 i 4 oraz wyczerpująco opiszesz kwestię poruszoną w pytaniu 5. Nie znasz niektórych odpowiedzi lub nie jesteś ich pewien? Przeczytaj w tym wydaniu artykuł „Wymiana przewodów zapłonowych”, następnie wypełnij kupon zamieszczony poniżej i wyślij go na adres redakcji do 31 grudnia 2012 r. (decyduje data stempla pocztowego) albo też skorzystaj z formularza na stronie: www.e-autonaprawa.pl. Lista laureatów poprzedniej edycji konkursu, zorganizowanej wspólnie z firmą Euro-Vat Consulting, dostępna jest na stronie internetowej: www.e-autonaprawa.pl/konkurs ✁ PYTANIA KONKURSOWE 1. Przewody zapłonowe przy zasilaniu benzynowym należy wymieniać co: ❏ a. 20 000 km ❏ b. 30 000 km ❏ c. 50 000 km ❏ d. 100 000 km Formularz elektroniczny znajduje się na stronie: http://e-autonaprawa.pl/konkurs 2. Wymieniane powinny być kompletne wiązki przewodów, gdyż: ❏ a. wiązka niekompletna nie znajdzie nabywcy ❏ b. pojedynczy przewód nie daje się dopasować ❏ c. napięcia na świecach muszą być jednakowe ❏ d. trwałość wszystkich kabli jest podobna 3. Specjalne narzędzia służą przy wymianie przewodów do: ❏ a. rozłączania końcówek zatrzaskowych ❏ b. ściągania terminali ze świec ❏ c. naprawy gniazd kontaktowych ❏ d. osadzania kabli w uchwytach 4. Sezonowe awarie przewodów zapłonowych są skutkiem: ❏ a. ich małej odporności na wilgoć i mrozy ❏ b. zaniedbań w zakresie serwisowania ❏ c. zimowego zasolenia nawierzchni dróg ❏ d. większego poboru energii przez świece 5. Jakie mogą być skutki zamontowania przewodów przeznaczonych do innego modelu samochodu? Fot. CTS Toni Seidel maganą wytrzymałością mechaniczną, eksploatacyjną trwałością, łatwością formowania, rynkową dostępnością przy stosunkowo niskich kosztach i przydatnością do późniejszego recyklingu lub utylizacji. nych obciążeń. Należą do nich: poszycia drzwi, błotniki, pokrywy przedziałów silnikowych i bagażników. Jednak w tych właśnie zastosowaniach stal jest coraz powszechniej wypierana przez stopy lekkie i tworzywa sztuczne. Do konstrukcji nośnych sukcesywnie wprowadzano blachy o podwyższonej, wysokiej, bardzo wysokiej i ultrawysokiej wytrzymałości. Noszą one w katalogach poszczególnych koncernów metalurgicznych różne nazwy handlowe, lecz metody zwiększania wytrzymałości są w odniesieniu do analogicznych produktów bardzo podobne. Najprostsza polega na azotowaniu lub/i nawęglaniu miękkiej, niskowęglowej stali, poddawanej następnie termicznemu hartowaniu. Wy- 37 ............................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................. Imię i nazwisko uczestnika konkursu ......................................................................................................... Dokładny adres ...................................................................................................................................... Telefon ........................................ e-mail ............................................................................................... Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych dla potrzeb niezbędnych do przeprowadzenia niniejszego konkursu (ustawa z 29.08.1997 o ochronie danych osobowych) SZKOŁA DO TABLICY – TABLICE DO SZKOŁY Dariusz Gruszczyński Prezes zarządu GG Profits Zmiany zachodzące obecnie w polskim szkolnictwie są dla warsztatów samochodowych raczej niekorzystne. To dobrze, iż w przygotowywaniu młodzieży do motoryzacyjnych zawodów duży nacisk kładzie się na przedmioty ogólne, lecz źle, że tak mało uwagi zwraca się na teorię i praktykę, dotyczące bezpośrednio tej dziedziny techniki. W efekcie na naszym rynku pracy brak jest odpowiednio wykształ conych fachowców, gdyż właści wa nauka zawodu odbywa się w przyjmujących praktykantów warsztatach, gdzie z kolei brakuje profesjonalnych nauczycieli. Do skutecznego nauczania nie wystar cza bowiem nawet mistrzowska biegłość w jakiejś praktycznej spe cjalności. Tę lukę starają się wypełnić spe cjalistyczne motoryzacyjne firmy, w tym również GG Profits, pro wadzące własne szkolenia zarów no warsztatowego personelu, jak i działających w naszej branży han dlowców. Te właśnie doświadcze nia skłoniły nas do nawiązania ści słej współpracy z samochodowymi szkołami zawodowymi. Działalność ta nie jest dla nas dodatkową for mą reklamy, lecz zobowiązaniem do dostarczania rzetelnej, obiek tywnej wiedzy na temat obecne go stanu techniki w znanej nam dziedzinie. Firmowa strategia na stawiona wyłącznie na obrót i zysk jest przecież bardzo krótkowzrocz na, a tymczasem przyszłość zależy od tego, jak wychowane zostaną następne pokolenia klientów. Podstawową rolę w zawodo wej edukacji odgrywają odpo wiednio przygotowane materiały dydaktyczne. Opracowaliśmy więc planszę pokazującą budowę prze wodów zapłonowych i rozesłali śmy ją do szkół. Została tam bardzo dobrze przyjęta przez nauczycieli przedmiotów zawodowych i, co najważniejsze, uczniów. Inną oka Prosimy przesłać pocztą lub faksem: 71 343 35 41 zją do krzewienia tego rodzaju wiedzy są targi motoryzacyjne, chętnie odwiedzane przez szkolne wycieczki. W Niemczech przygoto wuje się dla nich nawet specjalne stoiska. W Polsce też pojawiły się już podobne inicjatywy, chociażby podczas poznańskich Targów Tech niki Motoryzacyjnej. W trakcie ostatniej ich edycji wielkim powodzeniem cieszyło się stoisko jednej z firm szkolących motoryzacyjnych profesjonalistów i dostarczających szkołom pomocy dydaktycznych. Jest duże zapotrze bowanie na tego typu działalność, lecz koszty jej prowadzenia są dla większości szkół nadmierne. Dlatego rosnący udział w ich po noszeniu powinni mieć producenci motoryzacyjnych części, warszta towego wyposażenia oraz urzą dzeń diagnostycznych. Ważne jest także tworzenie dogodnych moż liwości aktualizowania kwalifikacji nabytych w szkole, by pracujący już jej absolwenci byli w stanie na dążać za rozwojowymi zmianami w swojej technicznej specjalno ści. Główna w tym rola przypada zatrudniającym ich właścicielom warsztatów. Dla wszystkich bo wiem podmiotów działających na motoryzacyjnym rynku inwesto wanie w młodzież jest zawsze ren towne, gdyż po latach przynosi dla wszystkich wspólne, lecz w pełni wymierne korzyści. Nasza firma ma ambicję być na tym polu liderem i liczy też na to, że szybko znajdzie licznych naśla dowców, a nawet konkurentów. Autonaprawa pl. Nowy Targ 28/16 50-141 Wrocław Autonaprawa MIESIĘCZNIK BRANŻOWY Autonapraw