Opel Media Information

Komentarze

Transkrypt

Opel Media Information
Informacja Prasowa
Podwozie
Adaptacyjne podwozie wzmacnia dynamikę jazdy
•
FlexRide: nowa generacja podwozia umożliwia personalizację ustawień
•
Idealne dostrojenie: zaawansowane podwozie dla większego komfortu
•
Adaptacyjne 4x4: Podwozie z napędem na wszystkie koła zapewnia optymalną
przyczepność
Londyn. Wraz z opcją dostosowania do warunków jazdy, nowa koncepcja podwozia Opla
Insignia oferuje wszystkim więcej komfortu. Kierowcy mogą dopasować ustawienie
podwozia i zawieszenia na dwa sposoby: poprzez wybór opcji ogólnie sztywniejszego
zawieszenia, dostępnego wraz z pakietem sportowym oraz poprzez zastosowanie w pełni
zintegrowanego adaptacyjnego systemu sterowania zawieszeniem nowej generacji
FlexRide.
Już za naciśnięciem przycisku, opracowany przez inżynierów GM Europe w Rüsselsheim
system FlexRide, umożliwia kierowcy wybór dynamicznego i sportowego trybu jazdy lub
ustawienia trybu miękkiego i spokojnego poza trybem standardowym, który sam
dostosowuje się do wszystkich stylów prowadzenia samochodu. Zapewnia to optymalną
stabilność we wszystkich warunkach jazdy. FlexRide zmienia charakterystyki siły tłumienia
amortyzatorów, pedału gazu, systemu ESP, układu kierowniczego, a w określonych
przypadkach, zmienia również ustawienia napędu kół w wersji 4x4, działanie systemu
inteligentnego oświetlenia (AFL) oraz automatycznej skrzyni biegów, dodając emocji do
wrażeń z jazdy.
Całkowicie nowe podwozie służy jako podstawa do bardziej zaawansowanych opcji
wykonanych na zamówienie. Kolumny McPhersona w przednim zawieszeniu z oddzielnymi
gniazdami górnymi – rozdzielają siły działające na sprężynę śrubową i na amortyzator.
Informacje dotyczące specyfikacji i wyposażenia odnoszą się do modeli oferowanych na rynku niemieckim. Na innych rynkach mogą wystąpić różnice.
Wszystkie dane dotyczące zużycia paliwa dotyczą testów łączonych wersji bazowej w europejskim cyklu testowym. Informacje podlegają zmianom.
http://media.opel.com
General Motors Poland
General Motors Poland Sp. z o.o., ul. Wołoska 5, 02-675 Warszawa
Tel. 48-22 606 16 08 do 09, Fax 48-22 606 16 01
-2-
W celu zmniejszenia mas nieresorowanych, połączenie przegubu zwrotnicy oraz podpory
kolumny wykonane jest z aluminium, a drążek stabilizatora ze stali o przekroju rurowym.
Zwrotnice oraz dolne wahacze trójkątne przymocowane są w dwóch punktach do ramy
pomocniczej, która jest przykręcona do podłużnych elementów karoserii poprzez cztery
tuleje mocujące. Zastosowana technika tulei izolujących zmniejsza przenoszenie drgań
i hałasu do kabiny. Hydrauliczne tłumienie mocowania tylnych wahaczy trójkątnych
podnosi komfort jazdy. Tylne zawieszenie składa się z niezależnego układu czterech
drążków prowadzących, z drugim dolnym drążkiem wykonanym z aluminium. W wersjach
o napędzie na cztery koła zastosowano równoległy wahacz dolny.
Dla podwyższenia charakterystyki jezdnej oraz komfortu jazdy, geometria zawieszenia
oraz tuning tulei, zostały zaprojektowane z myślą o optymalizacji różnych wymaganych
poziomów odporności na działanie sił poprzecznych i podłużnych. Najbardziej wysunięte
do tyłu tuleje wahaczy trójkątnych są tłumione hydraulicznie, w celu zmniejszenia
przenoszenia drgań i wibracji na koło kierownicy.
FlexRide: dostosowane mechatroniczne zawieszenie
Nowy system FlexRide umożliwia kierowcy wybór rodzaju zawieszenia, który najbardziej
odpowiada mu pod względem osobistego stylu jazdy. Uzupełniając wygodne ustawienia
standardowe, FlexRide umożliwia wybór relaksacyjnego stylu podróżnego (Tour) lub
mocniejszego, bardziej zdecydowanego ustawienia zawieszenia (Sport). W tym celu
wystarczy nacisnąć jeden z dwóch przycisków na tablicy przyrządów. Wyłączając tryb
sportowy lub podróżny kierowca powraca do trybu standardowego. We wszystkich trybach
ustawiania podwozia system automatycznie dostosowuje siłę tłumienia amortyzatorów do
stylu jazdy oraz warunków drogowych.
Tryb sportowy FlexRide zapewnia jazdę pełną werwy i wrażeń. Wraz z naciśnięciem
przycisku, amortyzatory stają się bardziej sztywne, a samochód szybciej reaguje na pedał
przyspieszenia. Ponadto wzmacnia on działanie zmiennego systemu wspomagania układu
kierowniczego (VES), podnosi punkt zmiany biegu automatycznej skrzyni biegów
w kierunku wyższych obrotów oraz dostosowuje system przeniesienia napędu (Adaptive
4x4) na tylne koła. W trybie sportowym system AFL reaguje szybciej. Ponadto
-3-
podświetlenie wskaźników zmienia kolor z białego na czerwony, dodając dodatkowych
wrażeń.
W menu „dostosowania”, dostępnym poprzez wyświetlacz systemu audio-informacyjnego,
kierowca może zmienić, wedle własnych upodobań, ustawienia trybu Sport, określając
które funkcje mają być włączane po naciśnięciu przycisku Sport.
Na przykład elektroniczna kontrola amortyzatorów, system VES lub napęd na 4 koła mogą
być włączone lub wyłączone.
Istotą nowego podwozia jest system sterowania trybem jazdy (Driving Mode Control –
DMC). Urządzenie to przewiduje oraz realizuje ustawienia FlexRide, umożliwiając
samochodowi reagowanie na nagłe zmiany stylu jazdy lub sytuacje zagrożenia.
Na przykład, w przypadku konieczności ominięcia przeszkody, gdy auto prowadzone
jest w trybie podróżnym (Tour) różne czujniki przenoszą dane do systemu DMC, a siła
tłumienia amortyzatorów jest regulowana w ułamku sekundy. Zmiana trybu jazdy może być
wprowadzana nie tylko poprzez naciśnięcie przycisku oraz menu „dostosowania”, lecz
może być również automatycznie optymalizowana zgodnie ze stanem, w jakim znajduje się
auto – włączając w to przyspieszanie, hamowanie lub skręcanie – oraz stylem jazdy, który
system DMC określa na podstawie dynamicznych informacji dostarczanych przez czujniki
pojazdu.
Za wyjątkiem podstawowych wersji silników: benzynowego lub diesla, wszystkie modele
Insigni mogą być zamawiane z nowym systemem FlexRide, który standardowo występuje
w wersji Sport oraz z silnikiem benzynowym V6.
-4-
Adaptive 4x4: więcej przyczepności, zachwycająca dynamika jazdy
Oba silniki benzynowe z turbodoładowaniem są dostępne wraz z zaawansowanym
systemem napędu na 4 koła najnowszej generacji. Napęd 4x4 będzie również dostępny
w przyszłych modelach z mocniejszymi silnikami wysokoprężnymi. System ten nazwany
Adaptive 4x4 zapewnia utrzymanie stabilności jazdy we wszystkich warunkach, jak również
zwiększa przyczepność podczas ruszania z miejsca oraz na śliskich nawierzchniach.
Sterowane elektronicznie, tylne hydrauliczne sprzęgło Haldex nieprzerwanie reguluje oraz
optymalizuje moment obrotowy przenoszony między osiami tylną i przednią.
System sterowania Adaptive 4x4 jest w pełni sprzężony z innymi systemami kontrolnosterującymi Insigni. W jego skład wchodzą urządzenie przenoszące moc (Power Take-off
Unit – PTU), zamontowane na przedniej przekładni napędowej, które przenosi moment
obrotowy poprzez wał napędowy na tylną przekładnię napędową (Rear Drive Module –
RDM), która wyposażona jest w urządzenie przeniesienia momentu (Torque Transfer
Device – TTD) i, opcjonalnie, w elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy
o ograniczonym poślizgu (Limited Slip Differential – eLSD).
System Adaptive 4x4 przetwarza sygnały otrzymywane od systemu ESP, czujnika
ustawienia koła kierownicy oraz pedału przyspieszenia i wykorzystuje je w celu
rozdzielenia mocy w zależności od aktualnych warunków jazdy. Zapewniając lepszą
przyczepność w warunkach mniejszego tarcia, działanie systemu Adaptive 4x4 poprawia
stabilność w każdej sytuacji. W ten sposób pogłębia dynamikę wrażeń z jazdy zwiększając
tym samym zaangażowanie kierowcy.
W wersji SPORT, system Adaptive 4x4 jest zestawiony z elektronicznie sterowanym
mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu (eLSD). Kontrola nad podwoziem jest
pogłębiona dzięki dostępnemu opcjonalnie tylnemu eLSD. Jest on zainstalowany obok
tylnej przekładni napędowej i działa jako mokre wielotarczowe sprzęgło na zasadzie
podobnej do działania większego urządzenia przeniesienia napędu (TTD). Na przykład, na
pokrytej lodem lub mokrej nawierzchni, mechanizm ten wykorzystuje dane z czujników
-5-
prędkości obrotowej kół tylnych i może przekazywać do 50 % momentu obrotowego
między półosiami do koła, które ma większą przyczepność.
Mechanizm eLSD zapewnia kierowcy lepszą kontrolę nad samochodem podczas ostrych
zakrętów lub wykonywania manewrów przy dużej szybkości, jak np. zmiana pasa ruchu,
przekazując chwilowo większy lub mniejszy moment obrotowy na którekolwiek z kół w celu
umożliwienia tyłowi auta dokładnego dostosowania się do kierunku kół przednich. Tym
samym mechanizm ten zapewnia Insigni lepszą równowagę i lepsze prowadzenie, bez
potrzeby „zewnętrznej” ingerencji ze strony elektronicznego systemu stabilizującego tor
jazdy (ESP).

Podobne dokumenty