pobierz

Nowa seria silników TCD2015M
do zastosowań morskich
•
•
•
•
Zakres mocy: 240 – 500kW
Normy emisji spalin: EU Etap IIIA, CCNR Etap II, US EPA Tier 2 i IMO Tier 2
Odbiory zgodne z RVIR i wymaganiami towarzystw klasyfikacyjnych
Nowoczesny system sterowania silnikiem, zoptymalizowane spalanie paliwa
dzięki elektronicznemu systemowi MV
Seria silników TCD2015M to kolejna generacja silników morskich
koncernu DEUTZ. Sterowany elektronicznie silnik TCD2015M
jest rozwinięciem znanej konstrukcji znanego już silnika morskiego BFM1015M. Mocna konstrukcja silnika została jeszcze
bardziej wzmocniona, zoptymalizowana została charakterystyka
procesu spalania i zastosowany został sterowany elektronicznie
układ wtrysku paliwa.
Silniki serii TCD2015M są jednostkami widlastymi w wersji 6 cylindrowej o pojemności 11,9 litra oraz w wersji 8 cylindrowej o pojemności 15,9 litra. Średnica i skok tłoka wynoszą odpowiednio
132 i 145 mm, co daje pojemność skokową 2 litry na cylinder. Jak
wszystkie silniki morskie DEUTZ, również TCD2015M został stworzony z myślą o specjalnych zastosowaniach morskich i w związku z tym spełnia wszystkie wymagania bezpieczeństwa towarzystw klasyfikacyjnych oraz Rhine Vessel Inspection Regulations
(RVIR). Chłodzone cieczą kolektory wydechowe i turbosprężarka, dwuścienne przewody wtryskowe, przełączalny podwójny filtr,
chłodzenie kilowe oraz wodą zaburtową, to tylko niektóre z ważnych zalet silników morskich. Silniki serii TCD2015M są dostępne
w kilku wariantach, jako napęd główny albo napęd agregatów
pomocniczych oraz są dostępne w wersjach ze stałą i zmienną
prędkością obrotową.
z przodu silnika, możliwy jest odbiór 100% mocy jednostki. Do
dyspozycji są dwa kolejne punkty odbioru mocy z maksymalnym
momentem obrotowym o wartości całkowitej 400 Nm.
Dzięki zoptymalizowanemu spalaniu w silnikach TCD2015M przy
wzmocnionych osiągach silnika zostało obniżone zużycie paliwa
oraz emisja szkodliwych składników spalin. Dzięki zastosowaniu
2 turbosprężarek oraz chłodzeniu powietrza doładowującego
silniki te posiadają najwyższą dynamikę oraz wysoki moment
obrotowy. Osiągane są 1950 Nm dla silnika V6 oraz 2650 Nm
dla silnika V8. Zużycie paliwa utrzymuje się przy tym na bardzo
niskim poziomie 206 g/kWh*.
* najniższe jednostkowe zużycie paliwa przy pełnym obciążeniu.
Wzmocniona konstrukcja silnika oraz skuteczniejsze chłodzenie głowic cylindrów umożliwiają osiąganie mocy o wartościach
360 kW dla wersji V6 oraz 500 kW dla wersji V8. Wartości te odpowiadają wzrostowi mocy o 14% w stosunku do silników serii BFM1015M. Zarówno od strony koła zamachowego, jak też
Wyłączny dealer DEUTZ AG
Biuro Techniczno-Handlowe FAST Walendów
ul. Nad Utratą 117, 05-830 Nadarzyn
Telefony: 22 498 06 98, Faks: 22 739 41 30, www.bthfast.pl
The engine company.
Silniki TCD2015M spełniają aktualnie obowiązujące normy
spalin EU Etap IIIA (dla silników napędowych), CCNR Etap II,
USA EPA Tier 2 oraz IMO Tier 2. Dodatkowo wartości emisji
cząstek stałych spadają poniżej granicznych wartości emisji
według wytycznych EU / CCNR o ponad 30% i osiągają wartości poniżej 0,14 g/kWh.
Zabudowa jak i punkty przyłączeniowe silnika TCD2015M
są prawie identyczne z tymi znanymi z silników BFM1015M.
Dodatkowo dzięki widlastej konstrukcji, silnik jest zwarty
i nadzwyczaj lekki. Dzięki temu armatorom i stoczniom łatwo
będzie wykorzystać TCD2015M w przypadku remotoryzacji
starszych jednostek, opartych na BFM1015M, jak też silniElektroniczny system (MVS®) oraz elektroniczny system kach konkurencji.
sterowania silnikiem EMR3® bazują na elementach nieza- Chłodzenie powietrza doładowującego zintegrowane jest
wodnych silników przemysłowych oraz kolejowych. Pompy z układem chłodzenia silnika. Zarówno przy chłodzeniu kilowtryskowe MVS® smarowane są olejem silnikowym, dzięki wym jak również chłodzeniu wodą zaburtową nie są wymagane
czemu są odporne paliwa zawierające siarkę jak również pa- żadne dodatkowe pompy wody, ponieważ silniki te wyposażoliwa specjalne jak biopaliwa czy też nafta. Już od ponad 10 ne są w napędzane kolami zębatymi pompy wody oraz pompy
lat system wtryskowy MVS® z powodzeniem stosowany jest wody zaburtowej.
w silnikach DEUTZ na całym świecie, w wielorakich aplika- Silniki serii TCD2015M dysponują systemem kontroli pracy silcjach przemysłowych, również przy stosowaniu paliw, które nika DEUTZ Marine Control System (DEUTZ MCS). System
nie zawsze odpowiadają wymogom normy EN590. Dzięki DEUTZ MCS to nowoczesny, bazujący na szynie CAN, system
temu system MVS® jest zalecany również do zastosowań alarmowy i bezpieczeństwa z dopuszczeniem klasyfikacyjnym.
w aplikacjach morskich, gdzie trwałość i niezawodność są Cały system został opracowany jako rozwiązanie „Plug&Play“,
najwyższymi priorytetami.
gdzie klient otrzymuje gotowe rozwiązanie z gwarancją firmy
Dzięki szynie CAN-Bus możliwe jest połączenie układu sterowania silnikiem EMR3® z nowoczesnym, elektronicznie sterowanym układem napędowym statku. Przyłącza analogowe
umożliwiają również integrację z klasycznymi, konwencjonalnymi układami napędowymi, bez wykorzystania CAN bus.
DEUTZ oraz pełnym serwisem. Obok systemu kontroli bezpiecznej pracy silnika, system DEUTZ MCS obejmuje panel sterujący
z dotykowym ekranem LCD. System ten pokazuje wszelkie dane
na temat eksploatacji, wszelkie komunikaty i alarmy, które są zapisywane w pliku i można je zawsze obejrzeć.
Wyłączny dealer DEUTZ AG
Biuro Techniczno-Handlowe FAST Walendów
ul. Nad Utratą 117, 05-830 Nadarzyn
Telefony: 22 498 06 98, Faks: 22 739 41 30, www.bthfast.pl
The engine company.