Prywatyzacji spółki TK Telekom ci¹g dalszy - str. 4
Transkrypt
Prywatyzacji spółki TK Telekom ci¹g dalszy - str. 4
ISSN 1642-2023 NR 08 (173) [email protected] Cena 2,80 z³ (w tym 8%VAT) ROK WYD. XIX SIERPIEÑ 2012 Foto £ukasz Derylak Most nad Martw¹ Wis³¹ - fragment przewidzianej do modernizacji linii kolejowej do gdañskiego portu - str. 2 Prywatyzacji spó³ki TK Telekom ci¹g dalszy - str. 4 W bankowoœci kokosy siê koñcz¹ Klientów bankom próbuj¹ podbieraæ parabanki, obiecuj¹c kokosy przy polityce niskiego oprocentowania wk³adów obywateli. Do tej pory „licencje” na obiecanki mia³y tylko banki. Jak donosz¹ media w nastêpnej kolejowej spó³ce, tym razem w PKP Informatyka, dokonano zmiany Zarz¹du. Nowy prezes spó³ki wywodzi siê z bankowoœci, tak¿e nowo powo³any cz³onek Zarz¹du ma rodowód bankowy. Do spó³ki sprowadzono powa¿ne si³y finansowe. Tylko po co? Mo¿e dlatego, ¿e spó³ka jest w dobrej kondycji, dobrze sobie radzi i mo¿na z niej coœ „wyci¹gn¹æ”, choæby przez jej prywatyzacjê. Do momentu zmian zarz¹d by³ jednoosobowy, dawa³ sobie radê a spó³ka siê rozwija³a. Teraz bêdzie wieloosobowy i … . Trudno bawiæ siê we wró¿kê, poniewa¿ jest to rynek specyficzny i na tym rynku dzia³a wiele podobnych podmiotów. Je¿eli nie dojdzie w spó³ce do dalszych zmian personalnych i nowy Zarz¹d pozwoli dzia³aæ fachowcom, to byæ mo¿e nie bêdzie tragedii. Nalot bankowców na spó³kê PKP S.A. mo¿na jakiœ sposób uzasadniæ, choæby tym, ¿e na spó³ce wisz¹ kilkumiliardowe d³ugi do sp³acenia, o czym ju¿ pisa³em, wskazuj¹c, ¿e nie jest to wina kolei, ale kolejnych rz¹dów, które zmusza³y spó³kê do zaci¹gania kredytów dla zbilansowania kosztów z cenami, przy kszta³towaniu przez Pañstwo cen przewozowych oraz ulg przejazdowych dla wielu grup zawodowych - a wiadomo, ¿e obrotem d³ugami zajmowa³y i zajmuj¹ siê banki udzielaj¹c kolejnych po¿yczek, roluj¹c kredyty itp. Tak wiêc doœwiadczeni bankowcy mog¹ tu s³u¿yæ pomoc¹ przy likwidacji zad³u¿enia. PKP ma te¿ ogromny maj¹tek w nieruchomoœciach - choæby i takich, których nie przekazano spó³kom mimo tego, ¿e s¹ one tym spó³kom potrzebne do funkcjonowania. Ustawa z 2000 r. nakazywa³a takie nieruchomoœci spó³kom przekazaæ. Na tych nieruchomoœciach, jak pokazuj¹ doœwiadczenia innych firm, mo¿na te¿ wiele zarobiæ w zale¿noœci od tego komu, kiedy i jak siê je sprzedaje. Jest tu du¿e pole do popisu dla nowego zarz¹du. A w bankach na dzieñ dzisiejszy nic nowego. Kredyty s¹ pod specjalnym nadzorem, na opcje po wpadkach w 2009 r nie ma co liczyæ, a z dnia na dzieñ trudno znaleŸæ nowy „produkt” na który rzuc¹ siê klienci. Tym trudniej siê dzia³a, ¿e banków jest coraz wiêcej i tworzy siê naturalna konkurencja. Klienci to mniej wiêcej liczba sta³a, wiêc podzielili siê na mniejsze grupy i trudniej bêdzie bankowcom wypracowywaæ nadal wysokie zyski do podzia³u. Tak¿e klientów bankom próbuj¹ podbieraæ parabanki, obiecuj¹c kokosy przy polityce niskiego oprocentowania wk³adów obywateli. Do tej pory „licencje” na obiecanki mia³y tylko banki. I tu te¿ mog¹ byæ ciêcia po aferze spowodowanej przez Amber Gold. Tak wiêc w bankowoœci kokosy siê koñcz¹. Dlatego sprytni ludzie z tej bran¿y szukaj¹ nowych pól dzia³ania z odpowiednimi zabezpieczeniami dla siebie, o czym np. œwiadcz¹ m.in. ustêpstwa ministra przy ustalaniu wynagrodzeñ dla nowo powo³ywanych cz³onków zarz¹dów. Oby z tego nie urodzi³a siê nowa afera. Na ok³adce Modernizacji linii do portu w Gdañsku Modernizacja linii kolejowej do portu w Gdañsku pozwoli na intensywniejszy ruch poci¹gów towarowych wioz¹cych towary masowe i kontenery. Prace które wykonaj¹ PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. pozwol¹ usprawniæ równie¿ ruch statków na Martwej Wiœle. Dziêki modernizacji linii kolejowej prowadz¹cej do portu w Gdañsku jej przepustowoœæ wzroœnie trzykrotnie. Jednym z istotnych elementów prac jakie zostan¹ wykonane jest budowa nowego dwutorowego mostu nad Martw¹ Wis³¹, który bêdzie wy¿szy ni¿ dotychczasowy (foto ok³adka), co w konsekwencji pozwoli na swobodn¹ ¿eglugê statków w kierunku Gdañska. Modernizacja linii kolejowej jest uzupe³nieniem planów inwestycyjnych portu gdañskiego, zak³adaj¹cych rozwój baz prze³adun- kowych, terminali kontenerowych i powstanie nowoczesnego centrum dystrybucyjno-logistycznego. Linia kolejowa Pruszcz Gdañski - Gdañsk Port Pó³nocny jest typow¹ lini¹ dedykowan¹ dla ruchu towarowego. Jej d³ugoœæ wynosi ponad 16 km, a ze wzglêdu na z³y stan techniczny - od 2002 r. - ruch odbywa siê tylko po jednym torze. Obecnie jej przepustowoœæ pozwala na przejazd 82 poci¹gów na dobê. Z uwagi na parametry eksploatacyjne prêdkoœæ maksymalna na linii wynosi 60 km/h, jednak w niektórych miejscach ze wzglêdu na z³y stan techniczny torów poci¹gi musz¹ zwalniaæ do 20 km/h. W ramach pierwszego etapu inwestycji zosta³ ju¿ przygotowany projekt budowlany oraz wniosek o decyzjê o œrodowiskowych uwarunkowaniach pozwolenia na realizacjê przedsiêwziêcia. Drugim etapem inwestyc- ji, która zacznie siê w 2013 roku bêd¹ roboty budowlane. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wkrótce og³osz¹ postêpowanie przetargowe na ich wykonanie. Inwestycja bêdzie polega³a nie tylko na budowie nowych torów w miejsce istniej¹cych, ale równie¿ obejmie instalacjê europejskiego systemu sterowania ruchem poci¹gów ERTMS. Zarz¹dzenie ruchem kolejowym bêdzie odbywa³o siê z lokalnego centrum sterowania Gdañsk Port Pó³nocy. Po zakoñczeniu inwestycji poci¹gi towarowe bêd¹ mog³y jeŸdziæ z prêdkoœci¹ 100 km/h, a czas jazdy do portu skróci siê o ponad po³owê. Wa¿nym efektem inwestycji bêdzie równie¿ mo¿liwoœæ wjazdu na liniê ciê¿szych poci¹gów ni¿ dotychczas. Szacowany koszt inwestycji to oko³o 505 mln z³ i jej realizacja zaplanowana jest na lata 2013 CRI PKP PLK S.A. 2014. Rozmowa z prezesem Kolejowych Zak³adów £¹cznoœci w Bydgoszczy Andrzejem Mrówczyñskim Gratulujemy sukcesów: wygrany Dworzec Centralny, Szczecin G³ówny, Kraków… Jak KZ£ poradzi³o sobie z tak olbrzymi¹ iloœci¹ zadañ i to tu¿ przed Euro? Na pocz¹tek nale¿y wspomnieæ, ¿e zdecydowana wiêkszoœæ polskich dworców by³a i jest wyposa¿ona w rozwi¹zania Kolejowych Zak³adów £¹cznoœci. Zatem Spó³ka funkcjonuje na tym rynku ju¿ od bardzo dawna, st¹d ogromne doœwiadczenie, przygotowanie oraz elastycznoœæ produkcji pozwoli³y spe³niæ tak wyœrubowane oczekiwania czasowe. Ekstremalnym przyk³adem takiego ekspresowego wdro¿enia by³ Poznañ G³ówny, który wraz z PKP Informatyk¹ zrealizowaliœmy w ci¹gu zaledwie miesi¹ca od uzyskania zamówienia, a w tej chwili to jeden z najefektowniejszych dworców z równie efektownym systemem informacji pasa¿erskiej. Do realizacji tych zadañ Kolejowe Zak³ady £¹cznoœci przygotowywa³y siê od d³u¿szego czasu czego wyrazem by³a te¿ nagroda na targach TRAKO w 2009 roku. Pracownicy Spó³ki w³o¿yli ogromny wysi³ek w przygotowanie nowych produktów. Istotnie zwiêkszyliœmy zatrudnienie i w ograniczonym zakresie zainwestowaliœmy te¿ w rozwój bazy produkcyjnej. Poza wymienionymi realizujemy tak¿e Wroc³aw i szereg mniejszych obiektów, a tak¿e projekty pozakolejowe. Mo¿na zauwa¿yæ u Pañstwa pozytywne zmiany, nowa polityka, zmiana wizerunku. Sk¹d siê bior¹ te zmiany? Zmiany wymuszaj¹ uwarunkowania rynkowe oraz prowadzona od wielu lat polityka zmiany profilu Firmy. KZ£ przygotowa³y wiele nowych i nowoczesnych produktów, które staraj¹ siê oferowaæ na ró¿nych rynkach. Dlatego zmodyfikowaliœmy strategiê dzia³ania i politykê marketingow¹, tak aby wzmocniæ wizerunek Firmy. Szczególnie cieszy nas istotny wzrost notowañ naszej Spó³ki, który dostrzegany jest zarówno przez w³aœciciela, instytucje finansowe czy te¿ po prostu rynek. Mo¿na za¿artowaæ, ¿e bior¹c pod uwagê 160 letni¹ historiê Zak³adów, obecnie prze¿ywamy drug¹ m³odoœæ firmy. Sk¹d wybór partnera w postaci PKP Informatyka przy realizacji dworców? Przecie¿ bli¿ej by³o Pañstwu do TK Telekom. Zdecydowa³y uwarunkowania biznesowe i obopólna chêæ wspó³pracy. Mamy nadziejê, ¿e wspó³praca zaowocuje w najbli¿szej przysz³oœci nowymi produktami i rozwi¹zaniami nie tylko na rynek kolejowy, na czym nam szczególnie zale¿y. Mamy bowiem wiele innowacyjnych pomys³ów i widoków na nisze rynkowe, które bêdziemy chcieli penetrowaæ. Nale¿y jednak podkreœliæ, ¿e Spó³ka tak naprawdê wspó³pracuje z ka¿dym partnerem rynkowym w tym oczywiœcie w znacznym zakresie z TK Telekom czego przyk³adem jest system SIP na stacji Wroc³aw G³ówny. Jesteœmy otwarci na obustronnie korzystn¹ wspó³pracê z wieloma podmiotami. Jak widzi Pan przysz³oœæ krajowego rynku kolejowego, zw³aszcza teraz po akcji EURO. Du¿¹ czêœæ naszej produkcji mo¿na okreœliæ jako urz¹dzenia obs³ugi podró¿nych. Ta czêœæ rynku przez wiele lat by³a niedostrzegana przy okazji inwestycji. Teraz nadrabiamy w szybkim tempie zaleg³oœci. Myœlê, ¿e powrót do poprzedniej sytuacji jest niemo¿liwy chocia¿ spowolnienia mo¿na siê spodziewaæ. Spó³ka poszukuje mo¿liwoœci wykorzystania doœwiadczeñ zdobytych na rynku kolejowym na innych rynkach. Stawiamy od d³u¿szego czasu na rozwój potencja³u intelektualnego, wdra¿amy te¿ innowacyjne technologie. W ostatnim czasie Spó³ka wprowadzi³a na rynek najnowoczeœniejsze parkomaty w Polsce, które pe³ni¹ tak¿e funkcjê informatorów miejskich. Ponadto trzeci¹ domen¹ Kolejowych Zak³adów £¹cznoœci jest zapewnienie systemu ³¹cznoœci technologicznej na kolei w postaci SLK - systemu ³¹cznoœci dyspozytorskiej. Jest to zaawansowany technologicznie system zapewniaj¹cy pe³n¹ ³¹cznoœæ w obrêbie lokalnego centrum sterowania (LCS). Spó³ka aktywnie uczestniczy we wszystkich przedsiêwziêciach modernizacyjnych realizowanych przez PKP PLK S.A. Kilkudziesiêcioletnie doœwiadczenie w budowie systemów ³¹cznoœci na kolei gwarantuje zamawiaj¹cemu pewnoœæ i bezpieczeñstwo rozwi¹zañ oraz kompatybilnoœæ z istniej¹cymi systemami co w sumie obni¿a koszty inwestycji. Tak szeroka oferta pozwala nam spokojnie spogl¹daæ w przysz³oœæ. Jak ocenia Pan zagraniczn¹ konkurencjê, która usilnie (i nie bez sukcesów) startuje w tych samych przetargach co KZ£? Kiedyœ jeden z zagranicznych konkurentów zachwala³ swoje rozwi¹zania bardzo podobne do naszych. Wtedy skromnie odpowiedzia³em, ¿e oferujemy takie same tylko lepsze. Pozostanê przy tej opinii. Jestem przekonany, ¿e up³yw czasu j¹ potwierdzi. Có¿ konkurencja by³a, jest i bêdzie, a polski rynek jest wyj¹tkowo otwarty dla zagranicznych firm, wiêc musimy sobie z tym radziæ. Czy uwa¿a Pan, ¿e nale¿y chroniæ polski rynek przed zagraniczn¹ konkurencj¹? Myœlê, ¿e polskie produkty obroni¹ siê same. Potrzeba czasu i doœwiadczeñ inwestorów. W skali makro dowiód³ ju¿ tego rynek ¿ywnoœci. Nam wystarczy, ¿e nie bêdzie u³atwieñ dla zagranicznej konkurencji i ograniczeñ dla podmiotów krajowych ze strony inwestorów. Chocia¿ jak widaæ na rynku, rz¹dy niektórych pañstw „starej Unii” wspieraj¹ finansowo eksport swoich produktów i s³u¿¹ du¿¹ pomoc¹, czego my jako Spó³ka Skarbu Pañstwa nie uœwiadczymy. Spotykamy siê równie¿ z opini¹ zagranicznych podmiotów, dla których otwartoœæ rynku polskiego jest du¿ym zaskoczeniem, bowiem u nich Zamawiaj¹cy istotnie wspiera lokalnych wykonawców. Za granic¹ obecnie panuje kryzys, st¹d odczuwalny jest najazd firm zagranicznych i chêæ pozyskania zamówieñ w Polsce za wszelk¹ cenê. Dlatego warto wystrzegaæ siê niesprawdzonych i niewiarygodnie tanich rozwi¹zañ, aby historia z autostrad¹ A2 i sytuacj¹ makroekonomiczn¹ Grecji siê nie powtórzy³a. Polska nale¿y do Unii st¹d urzêdowa ochrona rynku jest wykluczona. W rzeczywistoœci jednak spotykamy siê z powa¿nymi barierami jeœli chodzi o wejœcie polskich firm z bran¿y kolejowej na rynek niemiecki, litewski czy czeski. Odczuwamy tutaj znaczny dysonans w postrzeganiu otwartoœci wspólnego, europejskiego rynku o któr¹ tak naprawdê Polska walczy³a. Artyku³ sponsorowany Prywatyzacji spó³ki TK Telekom ci¹g dalszy Wydarzenia zwi¹zane z procesem prywatyzacji w spó³ce TK Telekom, pomimo wakacyjnego okresu, nabieraj¹ tempa. Przez ostatnie kilka miesiêcy W³aœciciel PKP S.A. posi³kuj¹c siê doradc¹ prywatyzacyjnym prowadzi³ rozmowy z szeœcioma potencjalnymi inwestorami zainteresowanymi kupnem spó³ki TK Telekom. Spoœród nich z najwiêkszymi szansami dopuszczenia do dalszego etapu doniesienia prasowe, powo³uj¹ce siê na Ÿród³a dobrze poinformowane, wskazywa³y na Netiê, Hawe z IT Polpager i GTS Poland. I rzeczywiœcie typy by³y trafne, gdy¿ z koñcem lipca 2012 roku ukaza³y siê w tej sprawie oficjalne komunikaty z Grupy PKP S.A. Pierwszy 31 lipca o nastêpuj¹cej treœci: Zarz¹d PKP S.A. na dzisiejszym posiedzeniu podj¹³ decyzjê o wybraniu trzech podmiotów, spoœród tych, które z³o¿y³y oferty na zakup TK Telekom. Konsorcjum Hawe S.A. i IT Polpager S.A. otrzyma³o ograniczon¹ czasowo wy³¹cznoœæ na negocjacje. W przypadku wygaœniêcia wy³¹cznoœci rozpoczête zostan¹ równoleg³e rozmowy tak¿e z pozosta³ymi wybranymi oferentami, tj. GTS i Netia. Oferta firmy Exatel zosta³a odrzucona. Wszyscy oferenci zakwalifikowani do dalszego etapu negocjacji to firmy z bran¿y telekomunikacyjnej. We wspó³pracy z ka¿dym z nich TK Telekom bêdzie mia³ mo¿liwoœci dalszego rozwoju, zaœ umowa spo³eczna bêdzie przedmiotem negocjacji miêdzy wybranym inwestorem a stron¹ spo³eczn¹. Natomiast drugi komunikat datowany na 2 sierpnia 2012 r. brzmia³: Dzisiaj o godz. 10.00 odby³o siê pierwsze spotkanie negocjacyjne z konsorcjum firm Hawe S.A. i IT Polpager S.A. w ramach ograniczonej czasowo wy³¹cznoœci negocjacyjnej na zakup udzia³ów spó³ki TK Telekom sp. z o.o. Strony uzgodni³y szczegó³owy harmonogram dalszych dzia³añ, zakres informacji, których strony maj¹ wzajemnie udzieliæ i sposób komunikowania siê. Zadeklarowano zakoñczenie negocjacji do 21 wrzeœnia br. Czytaj¹c wymienione wy¿ej komunikaty w zasadzie wydawaæ by siê mog³o, ¿e wszystko jest jasne. W³aœciciel wy³oni inwestora, który wy³o¿y pieni¹dze na stó³ i bud¿et pañstwa wzbogaci siê o kolejne kilkaset milionów z³otych. A co z zatrudnionymi w spó³ce TK Telekom pracownikami? Co dalej z Paktem Gwarancji Pracowniczych? Przecie¿ ju¿ teraz prezes Hawe w wywiadzie dla Pulsu Biznesu wypomina spó³ce TK Telekom armiê 1,5 tys. pracowników ¿¹daj¹cych du¿ych gwarancji przy prywatyzacji. Widz¹c ewidentne zagro¿enie dla losów pracowników zwi¹zki zawodowe dzia³aj¹ce w spó³ce TK Telekom powo³a³y 4 lipca br. Krajowy Komitet Protestacyjno - Strajkowy. Jest to konsekwencj¹ z³amania ustaleñ Zespo³u Trójstronnego do spraw kolejnictwa z dnia 1 kwietnia 2011 roku i do- Foto Janusz Stefañczyk puszczenie do analizy ekonomicznej (due dilligence) potencjalnych inwestorów bez Paktu Gwarancji Pracowniczych. W tej sytuacji pozostaje pisemne zapewnienie ministra Andrzeja Massela z kwietnia tego roku, ¿e spó³ka PKP S.A. nie bierze pod uwagê wariantu prywatyzacji TK Telekom sp. z o.o. bez zawartego Paktu Gwarancji Pracowniczych. Trzymaj¹c Pana ministra za s³owo zwi¹zki zawodowe musz¹ poczekaæ na wy³onienie inwestora, z którym bêdzie mo¿na podj¹æ dalsze negocjacje. Ju¿ dawno, bo 4 paŸdziernika 2011 r. strona spo³eczna po pó³rocznych, twardych negocjacjach parafowa³a z Zarz¹dem TK Telekom Pakt Gwarancji Pracowniczych, którego - jak wiadomo - nie zaakceptowa³ W³aœciciel. Zatem kompromisowy, rozs¹dny i bez wygórowanych gwarancji pracowniczych Pakt jest gotowy i czeka na podpisanie z przysz³ym inwestorem. Jednak w przypadku braku mo¿liwoœci porozumienia siê z inwestorem co do zapisów Paktu, a maj¹c na wzglêdzie wspomniane zapewnienie ministra, do prywatyzacji spó³ki nie dojdzie. Ile jest warte s³owo ministra przekonamy siê niebawem. Gra idzie o wielk¹ stawkê i nie nale¿y mieæ z³udzeñ, i¿ bez podpisanego Paktu Gwarancji Pracowniczych nie nast¹pi rych³o redukcja zatrudnienia i to w znacznej skali. Za przyk³ad mo¿e pos³u¿yæ przejêcie przez Netiê pod koniec 2011 roku Telefonii Dialog oraz Crowley Data Poland. Jeszcze w grudniu tego samego roku, zaledwie dwa miesi¹ce po zakupie obu spó³ek Netia informuje, ¿e trwa proces integracji z kupionymi spó³kami i prace w ramach zwolnieñ grupowych straci ponad 500 osób. A przecie¿ Netia czeka w kolejce na zakup TK Telekom i tzw. „proces integracji z kupionymi spó³kami” (czytaj zwolnienia) by³by zapewne jeszcze szerszy. W przypadku prywatyzacji, TK Telekom by³aby kolejn¹ spó³k¹ z Grupy PKP, któr¹ mog¹ dotkn¹æ k³opoty podobne do sprywatyzowanego w ubieg³ym roku Przedsiêbiorstwa Napraw Infrastruktury, co wskazuje, i¿ obawy strony spo³ecznej o losy TK Telekom i zatrudnionych w niej pracowników s¹ jak najbardziej uzasadnione. W zaledwie kilka miesiêcy po prywatyzacji PNI popad³o w powa¿ne k³opoty. Spó³ka generuje straty, wprowadzono Program Dobrowolnych Odejœæ, a w obawie przed bankructwem zmniejszono o 2/3 kwotê odpraw od pierwotnie planowanych. Redukcja zatrudnienia dotyka równie¿ Przewozy Regionalne, od kiedy spó³kê wydzielono z Grupy PKP i przekazano samorz¹dom wojewódzkim. Czy TK Telekom w kwestii zatrudnienia podzieli losy wspomnianych spó³ek? Strona spo³eczna nigdy nie zabiega³a o prywatyzacjê spó³ki TK Telekom. Spó³ka w ostatnich latach przeprowadzi³a g³êboki proces restrukturyzacji, w tym równie¿ restrukturyzacjê zatrudnienia i obecnie generuje zysk. Na kolejne trzy lata podpisa³a z PKP PLK S.A. umowê na œwiadczenie us³ug utrzymania specjalistycznych urz¹dzeñ telekomunikacyjnych zwi¹zanych z prowadzeniem ruchu kolejowego. Wartoœæ trzyletniego kontraktu wynosi 24 miliony z³otych. Ponadto Zarz¹d TK Telekom uzyska³ zgodê Rady Nadzorczej na zawarcie z PKP S.A. „Umowy reguluj¹cej obecnoœæ infrastruktury TK Telekom Spó³ka z o.o. na gruntach PKP S.A.” co oznacza ustalenie na rzecz spó³ki TK Telekom s³u¿ebnoœci przesy³u - w potocznym rozumieniu tzw. prawa drogi, natomiast z PLK zgodê na zawarcie Porozumienia, którego przedmiotem jest miêdzy innymi okreœlenie zasad wspó³pracy i zobowi¹zañ Stron w zakresie: 1. zapewnienia jakoœci i sta³oœci us³ug i zachowania odpowiedniego poziomu cen za œwiadczone us³ugi przez TK Telekom dla PLK SA na podstawie zawartych umów, 2. prowadzenie inwestycji przez ka¿d¹ ze stron, 3. usuwanie kolizji przez ka¿d¹ ze stron, 4. usuwanie awarii ka¿d¹ ze stron. Zarówno Umowa jak i Porozumienie zostaj¹ zawarte na okres 10 lat. W œwietle przedstawionych faktów w zasadzie spó³ka mog³aby funkcjonowaæ zupe³nie nieŸle bez prywatyzacji. Niestety, ostateczna decyzja nale¿y jednak do Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej. PKP Polskie Linie Kolejowe stawiaj¹ na edukacjê Od 21 sierpnia 2012 roku zarz¹dca narodowej infrastruktury kolejowej rozpoczyna emisjê 17 odcinkowego cyklu filmów edukacyjnych przedstawiaj¹cych specyfikê pracy w spó³ce. To pierwszy tego typu projekt skierowany do osób decyduj¹cych o wyborze zawodu oraz do szkó³ œrednich i uczelni technicznych kszta³c¹cych w bran¿ach kolejowej i transportowej. Jak pracuje siê nad konstrukcj¹ rozk³adu jazdy, na czym polega proces inwestycyjny, czym jest obiekt in¿ynieryjny, w jaki sposób kolej przestrzega przepisów o ochronie œrodowiska? Odpowiedzi na setki tego typu zagadnieñ mo¿na znaleŸæ w cyklu filmów edukacyjnych wyprodukowanych na zlecenie PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. „Ten projekt wpisuje siê w nasze dzia³ania polegaj¹ce na rozwijaniu wspó³pracy ze szko³ami œrednimi i uczelniami technicznymi, którym chcemy przybli¿yæ specyfikê pracy na kolei - mówi Jacek Ka³³aur - cz³onek zarz¹du, dyrektor ds. pracowniczych. Chcemy edukowaæ naszych przysz³ych pracowników tak, aby byli oni w stanie mo¿liwie szybko przej¹æ pa³eczkê od starszych kolegów i tym samym zmniejszyæ problem luki pokoleniowej”. Filmy, obok wybitnie edukacyjnego i poznawczego przes³ania, maj¹ na celu próbê przekazania i uporz¹dkowania wiedzy o kolei, której brak b¹dŸ niezrozumienie prowadzi do formu³owania czêsto b³êdnych i negatywnych opinii. W dziedzinie zarz¹dzania, utrzymania i modernizacji infrastruktury kolejowej funkcjonuje wiele zawodów, bêd¹cych propozycj¹ dla osób poszukuj¹cych drogi zawodowej i stabilnego miejsca pracy. St¹d PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jako firma o ogólnopolskiej skali dzia³ania, mo¿e uwa¿aæ siê za atrakcyjnego pracodawcê na rynku pracy. Od 21 sierpnia a¿ do 16 paŸdziernika dwa razy w tygodniu ze specjalnie przygotowanej zak³adki na stronie www.plk-sa.pl bêdzie mo¿na bez- p³atnie pobraæ i obejrzeæ ³¹cznie 17 odcinków trwaj¹cych oko³o 15 minut ka¿dy, jak równie¿ komentowaæ i dyskutowaæ na profilu spó³ki na Facebooku. Dla szkó³, uczelni i bibliotek multimedialnych przygotowano pakiety p³yt DVD z filmami do wykorzystania w procesie dydaktycznym. To wszystko w materiale przekazanym z Biura Informacji i Promocji PKP PLK S.A. A jak narodzi³ siê ten ciekawy i innowacyjny pomys³ pokazuj¹cy prawdziwe oblicze polskiej kolei? Pomys³ przygotowania filmów edukacyjnych zrodzi³ siê w Biurze Informacji i Promocji na pocz¹tku 2010 roku - mówi Robert Kuczyñski - dyrektor projektu ds. media relation. G³ównym celem projektu by³a edukacja szerokiej grupy odbiorców - uczniów, studentów, media oraz polityków i samorz¹dowców, czyli próba uporz¹dkowania w przystêpny sposób specyficznej kolejowej wiedzy. Zadaniem cyklu jest równie¿ zachêcenie m³odych ludzi do wybrania takiej œcie¿ki kariery edukacyjnej, która w przysz³oœci pozwoli znaleŸæ zatrudnienie na kolei. Ocena ustawy o rozwi¹zywaniu sporów zbiorowych z punktu widzenia przedsiêbiorców Ustawa o rozwi¹zywaniu sporów zbiorowych powsta³a ju¿ ponad 21 lat temu i by³a kompromisem wypracowanym przez Sejm X Kadencji i Senat I Kadencji. Jej projekt przygotowa³ ówczesny Senat, a prace nad ni¹ trwa³y tylko oko³o dwóch miesiêcy. Reguluje ona kwestie prowadzenia sporów miêdzy pracownikami reprezentowanymi przez zwi¹zki zawodowe a przedsiêbiorcami. Spór zbiorowy mo¿e dotyczyæ warunków pracy, p³ac lub œwiadczeñ socjalnych oraz praw i wolnoœci zwi¹zkowych pracowników. Analiza przedmiotu sporów z ostatnich lat pokazuje, ¿e przewa¿aj¹ spory o warunki p³acy (w zale¿noœci od roku od 40% do ponad 70% rejestrowanych sporów). Co ciekawe, w tym samym dniu co ustawa o rozwi¹zywaniu sporów zbiorowych zosta³y uchwalone ustawy daj¹ce podstawê do funkcjonowania partnerów spo³ecznych, czyli ustawa o zwi¹zkach zawodowych i ustawa o organizacjach pracodawców. Ustawa z dnia 23 maja 1991 r. o rozwi¹zywaniu sporów zbiorowych (Dz.U. 2006 nr 104, poz. 711) jest doœæ kontrowersyjna i mo¿e byæ ró¿nie oceniana przez pracowników i pracodawców. Ka¿da ze stron ma w¹tpliwoœci i trudnoœci w jej stosowaniu. Wydaje siê wiêc, ¿e w celu jej przeanalizowania nale¿y wybraæ obiektywne zmienne. Badaæ wiêc mo¿na zarówno iloœæ, jak i wagê przeprowadzanych w niej zmian legislacyjnych. Zak³adaj¹c racjonalnoœæ ustawodawcy, mo¿na przyj¹æ, ¿e jeœli ustawa przesta³aby spe³niaæ swoj¹ funkcjê, dokonano by w niej zmian. Miernikiem mo¿e byæ tak¿e liczba sporów, które zakoñczy³y siê zawarciem porozumienia, co poka¿e nam w pewnym sensie skutecznoœæ ustawowych rozwi¹zañ. Ponadto nale¿y sprawdziæ liczbê orzeczeñ s¹dów dotycz¹cych ustawy, z czego bêdzie mo¿na wnioskowaæ, czy jest ona kontrowersyjna, czy strony maj¹ problem z jej przestrzeganiem. Dodatkowo mo¿na przeprowadziæ analizê artyku³ów prasowych oraz wypowiedzi ekspertów. Materia³y te pozwol¹ nam na poznanie problemów wynikaj¹cych z funkcjonowania ustawy. Ze wzglêdu na spe- cyfikê i objêtoœæ niniejszego opracowania powy¿sze kwestie zostan¹ poddane analizie iloœciowej. Ustawa o rozwi¹zywaniu sporów zbiorowych od momentu uchwalenia by³a zmieniana 8 razy. Jednak jej treœæ i przyjête rozwi¹zania maj¹ce doprowadziæ do rozwi¹zania sporu nie uleg³y istotnym zmianom. W trakcie tych nowelizacji dwa razy regulowano zasady wyboru i wynagradzania mediatora, pozosta³e zmiany by³y nieistotne i wynika³y ze zmian innych ustaw (np. zmiana nazwy Urzêdu Ochrony Pañstwa na Agencjê Bezpieczeñstwa Wewnêtrznego). Sama ustawa od momentu powstania nie ulega³a istotnym przeobra¿eniom, co mo¿e wskazywaæ albo na jej sprawne funkcjonowanie, albo na jej kompromisowy charakter i brak zgody ¿adnej ze stron na wprowadzanie jakichkolwiek merytorycznie istotnych zmian. Warto zwróciæ uwagê tak¿e na statystykê przedstawiaj¹c¹ liczbê zarejestrowanych sporów oraz liczbê sporów rozwi¹zanych. Musimy pamiêtaæ, ¿e jest ona zaburzona w sytuacji, gdy jedna grupa zawodowa wystêpuje z licznymi ¿¹daniami i rejestruje wiele sporów. Taka sytuacja mia³a miejsce zarówno w 2007 r., jak i w 2008 r. W 2007 r. protestowali lekarze, pielêgniarki, po³o¿ne i nauczyciele oraz pracownicy niepedagogiczni, zaœ w 2008 r. nauczyciele. Jeœli jednak spojrzymy na pozosta³e lata, w któ- rych nie wystêpowa³y ¿adne masowe protesty, okazuje siê, ¿e prawie co trzeci spór znajduje rozwi¹zanie (to znaczy: zosta³y spe³nione oczekiwania pracowników). Wynik ten wydaje siê korzystny dla pracowników, co mog³oby œwiadczyæ o tym, ¿e ustawa zawiera rozwi¹zania pozwalaj¹ce im skutecznie dochodziæ roszczeñ. W ci¹gu ostatnich 21 lat Najwy¿szy S¹d Administracyjny, S¹d Najwy¿szy i Trybuna³ Konstytucyjny wydawa³y decyzje w sprawie ustawy o rozwi¹zywaniu sporów zbiorowych w sumie 21 razy1. Spory s¹dowe dotyczy³y legalnoœci strajku, definicji sporu zbiorowego, uprawnieñ pracowników i pracodawców w trakcie trwania sporu oraz zasad jego prowadzenia. Wiele z nich by³o wa¿nych i wyjaœnia³o ustawowe przepisy. Statystyka iloœciowa orzecznictwa nie wskazuje na wiêksze problemy w funkcjonowaniu ustawy o sporach zbiorowych. Jednak ju¿ analiza wypowiedzi ekspertów ze strony pracodawców wskazuje na koniecznoœæ jej nowelizacji i dostosowania do obecnych realiów gospodarczych. W tym celu zosta³a przeprowadzona analiza publikacji prasowych z ostatniego okresu oraz postulatów w nich zg³aszanych. Po pierwsze przedstawiciel Pracodawców RP Pani Mecenas Monika G³adoch na ³amach „Rzeczpospolitej”2 zauwa¿a, ¿e termin trzech dni, w ci¹gu których przedsiêbiorca chc¹- Statystyka sporów zbiorowych 6000 4000 zarejestrowane spory 2000 zawarte porozumienia 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 •ród³o: Opracowanie w³asne na podstawie sprawozdañ Pañstwowej Inspekcji Pracy. cy unikn¹æ wejœcia w spór zbiorowy z pracownikami musi ustosunkowaæ siê do ich ¿¹dañ, jest zdecydowanie za krótki. Pracownicy mog¹ d³ugo przygotowywaæ swoje postulaty i zg³osiæ je w momencie, który jest dla nich wygodny. Warto dodaæ, ¿e przedsiêbiorca ma trzy dni, a nie trzy dni robocze, na udzielenie odpowiedzi pracownikom. W przypadku skomplikowanej struktury w³aœcicielskiej lub zarz¹dczej, istnieniu wielu filii, lub posiadania organów decyzyjnych poza granicami kraju, mo¿e siê okazaæ, ¿e ustawowy termin nie jest mo¿liwy do spe³nienia. Zasadne wydaje siê wiêc wyd³u¿enie tego terminu do co najmniej 7 dni. Po drugie w artykule publikowanym w „Dzienniku Gazecie Prawnej”3 podkreœla siê nierównoœæ stron w zakresie obowi¹zku przyst¹pienia do rokowañ. Podczas gdy ustawa nakazuje pracodawcy niezw³oczne przyst¹pienie do rokowañ, zaœ ka¿de opóŸnienie uprawnia pracowników do rozpoczêcia strajku oraz podlega karze grzywny, pracownicy mog¹ bez konsekwencji do nich nie przyst¹piæ. W takiej sytuacji przedsiêbiorca nie ma ¿adnych instrumentów prawnych i nie mo¿e zmobilizowaæ drugiej strony do podjêcia próby porozumienia siê. Zasadne wydaje siê wiêc zrównanie zobowi¹zañ i sankcji odnosz¹cych siê do niezw³ocznego podejmowania rokowañ dla strony zwi¹zkowej oraz dla przedsiêbiorców albo zniesienie kar i zobowi¹zañ na³o¿onych jedynie na przedsiêbiorców. Tylko takie zmiany wyrównaj¹ pozycjê obydwu stron. Przedsiêbiorcy podkreœlaj¹ w wielu opiniach, ¿e ustawa sprawia wiele problemów w zakresie braku okreœlenia reprezentatywnoœci zwi¹zków zawodowych. Obecnie ka¿dy zwi¹zek mo¿e byæ stron¹ sporu zbiorowego, tote¿ w przedsiêbiorstwach, w których istnieje ich kilka lub kilkanaœcie, nie jest mo¿liwe efektywne zawieranie kompromisów. W takiej sytuacji ka¿da ze stron mo¿e de facto blokowaæ zawarcie porozumienia. W zwi¹zku z tym ustawowe okreœlenie reprezentatywnoœci zwi¹zków mog³oby zwiêkszyæ szansê na szybkie zawarcie kompromisu. Ponadto wielokrotnie podkreœla siê, ¿e strona pracownicza bardzo szeroko okreœla swoje uprawnienia wynikaj¹ce z definicji sporu zbiorowego. Micha³ Romanowski - Profesor Uniwersytetu Medycznego - uwa¿a, ¿e w ustawie brakuje obowi¹zku poinformowania przedsiêbiorcy z co najmniej dwutygodniowym wyprzedzeniem o rozpoczêciu strajku. Pozwoli³oby to przygotowaæ firmê na tak¹ sytuacjê oraz na ewentualne wyst¹pienie do s¹du z wnioskiem o sprawdzenie legalnoœci strajku. Gdyby istnia³y podejrzenia co do tego, ¿e przes³ank¹ rozpoczêcia sporu jest kwestia niepodlegaj¹ca pod ustawê o sporach zbiorowych, s¹d móg³by zawczasu zakazaæ podejmowania akcji strajkowej, bez ponoszenia strat materialnych przez firmê. Ustawa o rozwi¹zywaniu sporów zbiorowych jest wa¿nym instrumentem realizacji uprawnieñ zwi¹zków zawodowych. Dwadzieœcia jeden lat jej obowi¹zywania pokaza³o, ¿e odgrywa ona wa¿n¹ rolê w ¿yciu spo³ecznym i gospodarczym. Zmiany, jakie zasz³y w ostatnim dwudziestoleciu w gospodarce, powoduj¹, ¿e warto powróciæ do ustawy i ponownie spojrzeæ na to, jak w dzisiejszych czasach mo¿na zwiêkszyæ efektywnoœæ rozwi¹zywania sporów zbiorowych z korzyœci¹ dla obydwu stron. Wszelkie zmiany musz¹ siê jednak odbywaæ na drodze dialogu spo³ecznego. Grzegorz Byszewski Autor jest Ekspertem Pracodawców Rzeczypospolitej Polskiej od wrzeœnia 2009 r., gdzie zajmuje siê analizowaniem zmian prawnych w sektorze ochrony zdrowia, ubezpieczeñ spo³ecznych oraz szkolnictwa. Jest absolwentem Wydzia³u Dziennikarstwa i Nauk Politycznych Uniwersytetu Warszawskiego oraz Zarz¹dzania i Marketingu Szko³y G³ównej Handlowej. Stypendysta programu Erasmus (Kolonia, Niemcy). Ekspert w zakresie zarz¹dzania strategicznego w obszarze ochrony zdrowia. Autor publikacji naukowej pt. „Problemy i reformy niemieckiego systemu opieki zdrowotnej”. 1 Wed³ug bazy LEX-SIGMAon-line Artyku³ opublikowany 6 grudnia 2012 r. 3 Artyku³ opublikowany 22 czerwca 2012 r. 2 Artyku³ powsta³ w ramach projektu Mediator pilnie poszukiwany, który jest wspó³finansowany przez Uniê Europejsk¹ w ramach Europejskiego Funduszu Spo³ecznego Pracodawcy Rzeczypospolitej Polskiej (wczeœniej Konfederacja Pracodawców Polskich) jest najwiêksz¹ i najstarsz¹ organizacja pracodawców w Polsce. Powsta³a w listopadzie 1989 roku, reprezentuje ponad 7,5 tys. firm - od ma³ych przedsiêbiorstw po najwiêksze w skali kraju. Przedsiêbiorstwa zrzeszone w Pracodawcach RP zatrudniaj¹ ok. 4 mln pracowników, z czego zdecydowana wiêkszoœæ z nich - 85 procent - to firmy prywatne. Organizacja dzia³a w obszarach zwi¹zanych z rozwojem przedsiêbiorczoœci, wzrostem gospodarczym kraju i kwestia- mi spo³ecznymi, w tym dotycz¹cymi ubezpieczeñ spo³ecznych, rynku i prawa pracy. Pracodawcy RP podejmuj¹ inicjatywy na rzecz przedsiêbiorczoœci, innowacyjnoœci, wykorzystania nauki do potrzeb gospodarki, a tak¿e w obszarze stanowienia prawa. S¹ obecni w pracach Trójstronnej Komisji do Spraw Spo³eczno-Gospodarczych, co umo¿liwia wypowiadanie siê i i wspó³decydowanie o najwa¿niejszych kwestiach. Rekrutuj¹cy siê spoœród grona najznamienitszych specjalistów i autorytetów, eksperci Pracodawców Rzeczypospolitej Polskiej wydaj¹ obszerne publikacje naukowe, doradzaj¹ decydentom politycznym i komentuj¹ gospodarcz¹ rzeczywistoœæ. Organizowane przez Pracodawców RP konferencje stanowi¹ tak¿e istotny wk³ad w rozwój debat publicznych i konsultacji spo³ecz- nych. Od marca 2009 roku w ramach organizacji dzia³a Centrum Monitoringu Legislacji - pierwsze w Polsce forum pozwalaj¹ce œledziæ proces legislacyjny oraz umo¿liwiaj¹ce przedsiêbiorcom wp³yw na kszta³t i jakoœæ stanowionego prawa (www.cml.pracodawcyrp.pl). Organizacja jest cz³onkiem Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Spo³ecznego - organu doradczego instytucji Unii Europejskiej. Prezydentem Pracodawców RP jest dr Andrzej Malinowski. Od redakcji: Powy¿szy materia³ ze strony 6 i 7 jak i zamieszczone w lipcowym wydaniu PrzekaŸnika na stronach od 4 do 7 zosta³y opublikowane na zlecenie Pracodawców Rzeczypospolitej Polskiej. Posiedzenie Zespo³u Trójstronnego ds. Kolejnictwa 7 sierpnia 2012 r. w Centrali PKP S.A. w Warszawie odby³o siê posiedzenie Zespo³u Trójstronnego ds. Kolejnictwa. Obradom przewodniczy³ Andrzej Massel – podsekretarz stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, wspó³przewodnicz¹cy Zespo³u Trójstronnego. Udzia³ w posiedzeniu wziêli m. in. marsza³ek województwa œl¹skiego Adam Matusiewicz, prezes PKP S.A. Maria Wasiak, zarz¹d spó³ki Przewozy Regionalne a tak¿e przedstawiciele Ministerstw Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, Ministerstwa Finansów, Ministerstwa Pracy i Polityki Spo³ecznej i przedstawiciele central zwi¹zkowych dzia³aj¹cych na kolei. Federacjê ZZPAiT PKP na posiedzeniu Zespo³u Trójstronnego ds. Kolejnictwa reprzentowali przewodnicz¹cy Tadeusz Gawin, wiceprzewodnicz¹cy Janusz Stefañczyk i sekretarz Miros³aw Rapiej. Pierwsza czêœæ obrad Komisji zosta³a poœwiêcona sytuacji zwi¹zanej z likwidacj¹ Œl¹skiego Zak³adu Przewozów Regionalnych. Powo³anie przez Urz¹d Marsza³kowski spó³- ki Koleje Œl¹skie przy jednoczesnej likwidacji zak³adu budzi powa¿ny niepokój zwi¹zkowców co do losu pracowników. Spó³ka Przewozy Regionalne wyst¹pi³a do marsza³ka województwa œl¹skiego o przejêcie pracowników likwidowanego zak³adu w trybie artyku³u 231 kodeksu pracy, który zadeklarowa³ przejêcie pracowników i maj¹tku na warunkach rynkowych. Po burzliwej dyskusji wypracowano stanowisko Zespo³u Trójstronnego wnioskuj¹ce o spotkanie zarz¹dów Przewozów Regionalnych i Kolei Œl¹skiej celem realizacji deklaracji z³o¿onych na posiedzeniu Zespo³u. Kolejne przyjête stanowisko Zespo³u Trójstronnego dotyczy³o kontynuacji posiedzeñ Szczytu Kolejowego, które strona rz¹dowa wstrzyma³a w lutym br. Ustalono, ¿e kolejny szczyt powinien siê odbyæ nie póŸniej ni¿ do koñca wrzeœnia br. Fiaskiem zakoñczy³a siê próba przyjêcia wspólnego stanowiska na ¿¹danie strony zwi¹zkowej w sprawie z³amania ustaleñ Zespo³u Trójstronnego ds. Kolejnictwa dotycz¹cych sposobu prywatyzacji spó³ek kolejowych - TK Telekom, PKP Cargo i PKP Energetyka. Strona rz¹dowa jak i przedstawiciele pracodawców zdecydowanie odmówili podjêcia rozmów w tej sprawie. Prezes PKP S.A. Maria Wasiak zadeklarowa³a, ¿e do koñca wrzeœnia br. przeka¿e informacjê o zmianie strategii w³aœciciela dotycz¹cej prywatyzacji spó³ek kolejowych. Na zakoñczenie posiedzenia Zespo³u rozmawiano o sprawach bezpieczeñstwa na kolei. Zwi¹zkowcy wyrazili swoj¹ dezaprobatê do poczynañ strony rz¹dowej, a raczej ich braku, zwracaj¹c uwagê na koniecznoœæ podjêcia natychmiastowych dzia³añ zmierzaj¹cych do poprawy bezpieczeñstwa ruchu kolejowego ze szczególnym uwzglêdnieniem koniecznych zmian w przepisach dotycz¹cych szkoleñ i instrukcji dotycz¹cych prowadzenia ruchu poci¹gów, modernizacji nawierzchni kolejowych, utrzymania i konserwacji urz¹dzeñ srk a tak¿e zwiêkszenie zatrudnienia w zespo³ach utrzymania zarówno nawierzchni jak i urz¹dzeñ sterowania ruchem. (jk) Bilkom - kasa biletowa w komórce! Ju¿ teraz mo¿na kupowaæ bilety kolejowe korzystaj¹c z telefonu komórkowego, jest to mo¿liwe dziêki nowej funkcjonalnoœci systemu Bilkom. Spó³ka TK Telekom wraz z PKP Intercity zaprojektowa³a i wdro¿y³a pierwszy w Polsce w pe³ni mobilny system zakupu biletów kolejowych objêtych rezerwacj¹ miejsca. Bilkom pomo¿e zaplanowaæ podró¿, kupiæ bilet i okazaæ go do kontroli na ekranie telefonu. Co wa¿ne, wystarczy jednorazowa rejestracja, a ka¿dy zakup biletu zajmie nam dos³ownie chwilê. Oprócz tego, Bilkom pozwala sprawdziæ odjazdy oraz przyjazdy poci¹gów z dowolnej stacji w Polsce, aktualne po³o¿enie poci¹gu, pomo¿e dotrzeæ do dowolnego przystanku kolejowego bez znajomoœci jego lokalizacji. Smartfon sam zaprowadzi nas do niego. Nowoczesny kana³ sprzeda¿y biletów gwarantuje oszczêdnoœæ czasu podró¿nemu i odci¹¿a tradycyjne kasy na dworcach. Bilet mo¿na kupiæ wszêdzie, nawet do 15 minut przed odjazdem poci¹gu. Wystarczy do tego telefon komórkowy z dostêpem do internetu, obs³ugiwany przez dowolnego operatora. £atwiejszy dostêp do systemu sprzeda¿y to komfort i szybki zakup biletu - podró¿ny nie musi odwiedzaæ dworca, a brak kolejek to szczególne u³atwienie w okresie wakacyjno-œwi¹tecznym. Korzystanie z Bilkom jest bezp³atne, a kupowane za jego pomoc¹ bilety nie ró¿ni¹ siê cen¹ od tych nabywanych w kasie. Obecnie w systemie Bilkom dostêpne s¹ bilety na poci¹gi EIC oraz Ex spó³ki Intercity SA. W kolejnym etapie wdra¿ania projektu bêdzie mo¿liwy zakup biletów na inne poci¹gi. Jak kupiæ bilet? Wystarczy dokonaæ rejestracji na stronie www.bilkom.pl, a nastêpnie za pomoc¹ aplikacji Bilkom w telefonie lub korzystaj¹c ze strony mobilnej https://m.bilkom.pl, po wybraniu dogodnego po³¹czenia, nale¿y klikn¹æ opcjê „Kup bilet”. Po zalogowaniu siê i wybraniu odpowiednich opcji (klasa, rodzaj zni¿ki), przechodzimy do systemu p³atnoœci. Po jej dokonaniu - bilet w postaci MMS, dotrze na telefon komórkowy. Podczas kontroli biletów nale¿y pokazaæ bilet w telefonie. Biletu nie trzeba drukowaæ. Roz³adowany telefon komórkowy nie bêdzie problemem, gdy¿ bilet dostêpny jest on-line na dowolnym urz¹dzeniu. Panta rhei... ...i czas p³ynie - tym razem na korzyœæ pracodawcy Up³ywaj¹cy czas leczy rany, jak powiada³y nasze babcie, ale sprawy niezamkniête pozostawiaj¹ niedosyt. Tak te¿ jest obecnie z spraw¹ realizacji Umowy Spo³ecznej w PKP PLK S.A. o której pisa³em w lipcowym wydaniu „PrzekaŸnika”. Gdy ten tekst trafi w rêce naszych Czytelników (a wszystko na wskazuje) sprawy proceduralne zwi¹zane z wdra¿anie zapisów umowy spo³ecznej przejd¹ do historii i bêdziemy siê zmagaæ z jej realizacj¹, szczególnie w obszarze Programu Dobrowolnych Odejœæ. Pracownicy, którzy spe³niali wymagane przez ten program kryteria i odpowiedzieli pozytywnie na propozycjê rozwi¹zania umowy o pracê za odszkodowaniem z dniem 1 sierpnia 2012 roku, poprzez up³ywaj¹cy czas otrzymaj¹ mniejsz¹ wielkoœæ odprawy, ni¿ wynika³oby to z z³o¿onej im przez pracodawcê propozycji na któr¹ wyrazili zgodê. Wyd³u¿enie procedur uzyskania przez zarz¹d spó³ki akceptacji podpisanej umowy spo³ecznej przez w³aœciciela skróci³o w roku 2012, jak na razie, o co najmniej miesi¹c okres, za który - wed³ug przedstawionej pracownikom propozycji pracodawcy - przys³ugiwa³oby odszkodowanie za skrócenie okresu wypowiedzenia umowy o pracê. W naszej ocenie z³o¿enie propozycji umowy przez jedn¹ ze stron i jej przyjêcie przez drug¹ na zasadach okreœlonych w propozycji (z jasno okreœlonymi terminami jej realizacji) jest pocz¹tkiem funkcjonowania wi¹¿¹cej obie strony umowy prawnej, na któr¹ wyra¿aj¹ zgodê. Sytuacja, która spowodowa³a po jednej ze stron umowy zw³okê, nie powinna powodowaæ zmian w wymiarach finansowych z³o¿onej propozycji, lub wprowadzaæ takie zmiany w treœci umowy, które bêd¹ rekompensowaæ w przyjêty przez obie strony umowy sposób, wymiar z³o¿onej propozycji. Mówi¹c proœciej, pracownik przystêpuj¹cy do programu dobrowolnych odejœæ, którego wniosek zosta³ z³o¿ony pracodawcy przed pojawieniem siê okolicznoœci zmieniaj¹cych termin realizacji wniosku w roku 2012, powinien otrzymaæ pe³ne odszkodowanie finansowe wynikaj¹ce z terminów zawartych w z³o¿onej propozycji przez pracodawcê. Nie spe³nienie tego warunku przez pracodawcê i podjêcie na przyk³ad przez pracownika decyzji o rezygnacji z udzia³u w programie w roku 2012 nie powinno byæ niekorzystne finansowo dla tych pracowników w porównaniu z pracownikami, którzy spe³ni¹ wymagane warunki uczestniczenia w programie i wyra¿¹ wolê uczestniczenia w nim w latach 2013-2015. Kolejnym problemem, który zosta³ wskazany na spotkaniu przedstawicieli organizacji zwi¹zkowych i zarz¹du spó³ki 8 sierpnia 2012 roku, w którym uczestniczyli - w imieniu Zarz¹du, prezes Remigiusz Paszkiewicz oraz cz³onek Zarz¹du, dyrektor spraw pracowniczych Jacek Ka³³aur, by³a nierozwi¹zana, mimo up³ywu czasu, sprawa realizacji ulgowych œwiadczeñ przejazdowych dla pracowników kolei i ich rodzin oraz emerytów i rencistów przez nowo powsta³e na rynku podmioty gospodarcze œwiadcz¹ce us³ugi kolejowego transportu podró¿nych. Wobec fiaska rozmów prowadzonych przez Zwi¹zek Pracodawców Kolejowych z istniej¹cymi przewoŸnikami (Koleje Dolnoœl¹skie, Koleje Wielkopolskie, Arriva) oraz informacji o przejêciu od 1 stycznia przysz³ego roku wszystkich przewozów na terenie Œl¹ska przez Koleje Œl¹skie, których zarz¹d jasno stwierdzi³, i¿ nie zamierza respektowaæ ulg kolejowych, Zarz¹d spó³ki PKP PLK S.A. powinien podj¹æ zdecydowane dzia³ania dla rozwi¹zania tego problemu nawet poza tzw. Grup¹ PKP czy nieskutecznymi dla pracowników dzia³aniami ZPK. Oczywiœcie stawia to pod znakiem zapytania sens przynale¿noœci najwiêkszej spó³ki kolejowej do organizacji, która nie reprezentuje jej interesów mimo odprowadzania znacznej sk³adki cz³onkowskiej dla tej organizacji. Poszerzaj¹ce siê obszary przewozowe na których nie ma mo¿liwoœci korzystania z ulgowych przejazdów pracowników naszej spó³ki stanowi¹ wymierne dodatkowe koszty jej funkcjonowania. Transport pracowników w czasie wykonywania czynnoœci s³u¿bowych na obszarze ca³ego kraju jest istotnym elementem dzia³alnoœci spó³ki. Wzrost kosztów œwiadczenia pracy przez pracowników w postaci obci¹¿enia ich zwiêkszonymi wydatkami na dojazd i powrót z pracy bêdzie przek³adaæ siê na zwiêkszenie ¿¹dañ p³acowych. Ju¿ w obecnej chwili istnieje wiele ognisk zapalnych zwi¹zanych z prowadzon¹ polityk¹ czasowego zamykania posterunków przez pracodawcê, co uniemo¿liwia dojazd do pracy wielu naszym pracownikom kolej¹ i zmusza do szukania innych, dro¿szych œrodków transportu, lub prowadzi do znacznych utrudnieñ i konfliktów w sytuacjach ¿yciowych naszych pracowników. Problemy te wymagaj¹ szybkiego rozwi¹zania, poniewa¿ z³o¿one ju¿ przez pracodawcê do konsultacji zwi¹zkowej propozycje reorganizacji struktury organizacyjnej spó³ki w obszarach finansowo-ekonomicznych oraz pracowniczym bêd¹ Ÿród³em kolejnych niepokojów pracowniczych. Koledze Koledze Grzegorzowi Œwiêcichowskiemu Edwardowi Brzyckiemu i Kole¿ance El¿biecie Œwiêcichowskiej serdeczne wyrazy wspó³czucia z powodu œmierci Mamy i Teœciowej serdeczne wyrazy wspó³czucia z powodu œmierci Mamy sk³adaj¹ sk³adaj¹ Wies³awa Kocikowska, Wies³awa Tyde, Antoni Burzyñski, Tadeusz Piaskowski, Karol Pytel, Zenon Zalewski z ustêpuj¹cego Zarz¹du Komisji Zak³adowej Automatyki w Bydgoszczy Wies³awa Kocikowska, Wies³awa Tyde, Antoni Burzyñski, Tadeusz Piaskowski, Karol Pytel, Zenon Zalewski z ustêpuj¹cego Zarz¹du Komisji Zak³adowej Automatyki w Bydgoszczy W lipcu na przejazdach kolejowo - drogowych Lipiec okaza³ siê jednym z najtragiczniejszych miesiêcy ostatnich lat. W wypadkach na przejazdach kolejowych ¿ycie straci³o 15 osób a 18 zosta³o rannych. Od stycznie do czerwca na przejazdach œmieræ ponios³o 14 osób a 23 zosta³y ranne. Lipiec te statystyki podwoi³. Do najwiêkszej tragedii dosz³o w przedostatnim dniu miesi¹ca na przejeŸdzie kategorii D w Bratoszewicach (³odzkie) na szlaku G³owno - Stryków. Tu¿ przed godzin¹ 6 rano pod poci¹g Przewozów Regionalnych relacji £owicz - £ódŸ Kaliska wjecha³ bus marki Ford Transit na ukraiñskich numerach rejestracyjnych. Na miejscu, z 10 osób które znajdowa³y siê w pojeŸdzie, zginê³o 8. Dwie ciê¿ko ranne kobiety przewieziono do szpitala w Zgierzu, jedna z nich niestety zmar³a. Ocala³¹ z wypadku 21-latkê uda³o Foto KW PSP £ódŸ Foto PKP PLK S.A./IZ £ódŸ siê lekarzom uratowaæ. Wszystkie ofiary to obywatele Ukrainy - pracownicy sezonowi zak³adu przetwórstwa owocowo-warzywnego w Ziewanicach, gdzie jechali do pracy. Jak siê okaza³o kilka dni póŸniej, kieruj¹cy busem 30-letni mê¿czyzna w chwili wypadku mia³ w organizmie 1,52 promila alkoholu, a Ford by³ przystosowany do przewozu 6 osób. Makabryczne skutki pijackiej eskapady widaæ na fotografiach z miejsca wypadku. Dziesiêæ dni wczeœniej na tym samym przejeŸdzie w lokomotywê poci¹gu kolonijnego z Gdyni do Krakowa uderzy³a Toyota Corolla. Wtedy 34-letni kierowca mia³ szczêœcie, nieuwaga i brak przewidywania za kierownic¹ skoñczy³o siê na ogólnych i niegroŸnych obra¿eniach cia³a. 9 lipca na przejeŸdzie kategorii C na szlaku Mogilno - Ko³odziejewo (kujawskopomorskie) pod poci¹g Przewozów Regionalnych relacji Poznañ - Bydgoszcz wjecha³ samochód nauki jazdy Renault Clio. Zginê³a na miejscu 18-letnia kursantka, 27-letni instruktor w ciê¿kim stanie trafi³ do szpitala. 4 ofiary œmiertelnych na przejazdach w lipcu to piesi. W dwóch przypadkach uznano zdarzenia za nieszczêœliwe wypadki, w pozosta³ych dwóch by³y to udane próby samobójcze. Jeden pieszy zgina³ na przejœciu kolejowym kategorii E. (jk) Owww.weekendfm.pl obowi¹zuj¹cych przepisach z zakresu prawa pracy i BHP informuje i odpowiada na pytania naszych Czytelników na ³amach PrzekaŸnika Barbara Przychliñska - specjalista ds. BHP w Zak³adzie Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach. Wszelkie pytania i uwagi prosimy kierowaæ poczt¹ elektroniczn¹: www.weekendfm.pl [email protected] Zasady wydawanie napojów, zmiany w przepisach dotycz¹cych chorób zawodowych www.weekendfm.pl Jest lato i odwiecznie wraca sprawa wody mineralnej i jej wydawania dla pracowników stanowisk terenowych i biurowych. Chcia³bym wiedzieæ komu przys³uguj¹ napoje i w jakiej iloœci? Obowi¹zkiem pracodawcy (art. 232 KP) jest zapewnienie: • wody zdatnej do picia lub innych napojów - wszystkim pracownikom, • wody i innych napojów (np. wody mineralnej, herbaty, soków owocowych) - praFoto KP Wo³omin cownikom zatrudnionym stale lub okresowo w warunkach szczególnie uci¹¿liwych. Iloœæ, rodzaj i temperatura napojów powinny byæ dostosowane do warunków wykonywanej pracy oraz potrzeb fizjologicznych pracowników. Je¿eli chodzi o iloœæ pracodawca mo¿e okreœliæ j¹ na podstawie podanych przez fizjologów danych mówi¹cych o iloœci p³ynów niezbêdnych w dziennym zapotrzebowaniu organizmu cz³owieka (œrednio ok 1,5 litra wody - uzale¿nione od wieku, p³ci, wysi³ku itd.). Jednak okreœlenia minimalnych iloœci, jakie ma zapewniæ pracodawca nie znajdziemy w przepisach. Zgodnie z Rozporz¹dzeniem Rady Ministrów z dnia 28 maja 1996 r. w sprawie profilaktycznych posi³ków i napojów. (Dz. U.1996 r, Nr 60, poz. 279) stanowiska pracy, na których zatrudnieni pracownicy powinni otrzymywaæ napoje, oraz szczegó³owe zasady ich wydawania, a tak¿e warunki uzasadniaj¹ce zapewnienie napojów, ustala pracodawca w porozumieniu z zak³adowymi organizacjami zwi¹zkowymi, a je¿eli u danego pracodawcy nie dzia³a zak³adowa organizacja zwi¹zkowa - pracodawca po uzyskaniu opinii przedstawicieli pracowników. Napoje wydawane s¹ pracownikom w dniach wykonywania prac uzasadniaj¹cych ich wydawanie. Pracownikom nie przys³uguje ekwiwalent pieniê¿ny za napoje. Napoje zimne lub gor¹ce (w zale¿noœci od warunków wykonywanej pracy) trzeba zapewniæ pracownikom zatrudnionym: • w warunkach gor¹cego mikroklimatu (czyli w pomieszczeniach, miejscach wykonywania pracy, w których panuje wysoka temperatura) charakteryzuj¹cego siê wartoœci¹ wskaŸnika obci¹¿enia termicznego (WBGT) powy¿ej 25°C, • w warunkach zimnego mikroklimatu (gdzie panuje niska temperatura) charakteryzuj¹cego siê wartoœci¹ wskaŸnika si³y ch³odz¹cej powietrza (WCI) powy¿ej 1000, • przy pracach na otwartej przestrzeni W dniu 1 sierpnia 2012 r. wesz³y w ¿ycie: • Rozporz¹dzenie Rady Ministrów z 8 maja 2012 r. zmieniaj¹ce rozporz¹dzenie w sprawie chorób zawodowych (Dz.U. 2012 r. poz. 662). • Rozporz¹dzenie Rady Ministrów z 24 maja 2012 r. zmieniaj¹ce rozporz¹dzenie w sprawie dokumentowania chorób zawodowych i skutków tych chorób (Dz.U. 2012 r. poz. 663). Obydwa rozporz¹dzenia zosta³y wydane na podstawie art. 237 §1 pkt 3-6 i §11 Kodeksu pracy. Do postêpowañ wszczêtych i nie zakoñczonych przed dniem 1 sierpnia 2012 r., dotycz¹cych zg³aszania podejrzenia, rozpoznawania oraz stwierdzania chorób zawodowych, nale¿y stosowaæ dotychczasowe przepisy. W rozporz¹dzeniu zmieniaj¹cym okreœlono, ¿e podejrzenie choroby zawodowej zg³asza siê m. in.: • w³aœciwemu pañstwowemu powiatowemu inspektorowi sanitarnemu, • w³aœciwemu pañstwowemu granicznemu inspektorowi sanitarnemu, • w³aœciwemu pañstwowemu wojewódzkiemu inspektorowi sanitarnemu, • w³aœciwemu pañstwowemu inspektorowi sanitarnemu o którym mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 20 ust. 2 ustawy z 14 marca 1985 r. o Pañstwowej Inspekcji Sanitarnej (Dz.U. z 2011 r. nr 212, poz. 1263 z póŸn. zm.), • w³aœciwemu komendantowi wojskowego oœrodka medycyny prewencyjnej lub w³aœciwemu inspektorowi wojskowego oœrodka medycyny prewencyjnej, zwanym dalej w znowelizowanym rozporz¹dzeniu w³aœciwym pañstwowym inspektorem sanitarnym. Ich w³aœciwoœæ ustala siê wg: • miejsca, w którym praca jest lub by³a wykonywana przez pracownika, • krajowej siedziby pracodawcy, gdy dokumentacja dotycz¹ca nara¿enia zawodowego jest gromadzona w tej siedzibie. Wszczêcie postêpowania w sprawie choroby zawodowej wg zmian wniesionych rozporz¹dzeniami. Ustalono, ¿e w³aœciwy pañstwowy inspektor sanitarny, który otrzyma³ zg³oszenie podejrzenia choroby zawodowej, wszczyna postêpowanie, przede wszystkim kieruje pracownika lub by³ego pracownika, którego dotyczy podejrzenie, na badanie w celu wydania orzeczenia lekarskiego o rozpoznaniu choroby zawodowej b¹dŸ braku podstaw do jej rozpoznania, do jednostki orzeczniczej I stopnia. Okreœlono tak¿e, ¿e lekarz, lekarz stomatolog lub w³aœciwy pañstwowy inspektor sanitarny wydaj¹ skierowania do jednostek orzeczniczych na formularzach okreœlonych w rozporz¹dzeniu Ministra Zdrowia z 1 sierpnia 2002 r. w sprawie sposobu dokumentowania chorób zawodowych i skutków tych chorób (Dz.U. nr 132, poz. 1121 z póŸn. zm. Najnowsza zmiana Dz.U. 2012 r. poz. 663). Dla przypomnienie - chorobê zawodow¹ ma obowi¹zek zg³osiæ (art. 235 KP): • pracodawca, • lekarz podmiotu w³aœciwego do rozpoznania choroby zawodowej. Podejrzenie choroby mo¿e zg³osiæ równie¿ (art. 235 KP) pracownik lub by³y pracownik. Za nami ostatnie w tym roku wielkie, zbiorowe szaleñstwo sportowe czyli Igrzyska olimpijskie w Londynie. Organizatorzy licz¹ straty, bo zawiedli turyœci, którzy zjechali do Londynu w iloœci stu tysiêcy, a spodziewano siê trzy razy tyle. I trudno siê dziwiæ. Tak¹ imprezê wygodniej ogl¹da siê w telewizji, ni¿ w jednym z najdro¿szych miast œwiata. W reprezentacji Polski zawiedli faworyci, a czêœæ medali zdobyli ci, po których siê tego nie spodziewano. W klasyfikacji medalowej na 79 krajów, które medale zdoby³y, Polska wraz z Azerbejd¿anem wyl¹dowa³a na 30 miejscu. Trwa proces prywatyzacyjny TK Telekom i zamieszanie wokó³ Paktu Gwarancji Pracowniczych, który najpierw w³aœcicielowi siê podoba³, a potem przesta³. Niektórzy twierdz¹, ¿e to dlatego, i¿ kobieta zmienn¹ jest. Do takich postaw ju¿ siê przyzwyczailiœmy, bo 6 lat temu Telekomunikacja Kolejowa mia³a zostaæ czwartym polskim operatorem komór- kowym, wygra³a przetarg, a potem w³aœciciel powiedzia³ „nie”. Podobno dla dobra rozwoju spó³ki. Zapewne dla dobra rozwoju w³aœciciela odwo³ano wieloletniego prezesa spó³ki „Natura Tour” czyni¹c go pe³nomocnikiem zarz¹du PKP S.A. ds. dialogu z pracownikami. Doœwiadczenia zdobyte w Zwi¹zku Pracodawców Kolejowych pozwol¹ pe³nomocnikowi przekonywaæ swoich by³ych kolegów - zwi¹zkowców do jedynie s³usznych decyzji Zarz¹du, a temu wreszcie po ludzku odpocz¹æ od natrêtnych pytañ zadawanych nieustannie przez tzw. czynnik spo³eczny. przy temperaturze otoczenia poni¿ej 10°C lub powy¿ej 25°C, • przy pracach zwi¹zanych z wysi³kiem fizycznym, powoduj¹cym w ci¹gu 1 zmiany roboczej efektywny wydatek energetyczny organizmu powy¿ej 1500 kcal (6280 kJ) u mê¿czyzn i 1000 kcal (4187 kJ) u kobiet, • na stanowiskach pracy, na których temperatura spowodowana warunkami atmosferycznymi przekracza 28°C. Napoje te powinny byæ: • odpowiednio zimne lub gor¹ce - w zale¿noœci od warunków wykonywania pracy, • wzbogacone w sole mineralne i witaminy - w przypadku wykonywania pracy w warunkach gor¹cego mikroklimatu, • dostêpne dla pracowników w ci¹gu ca³ej zmiany roboczej i w iloœci zaspokajaj¹cej ich potrzeby. Podstawa prawna: 1. Kodeks pracy, 2. Rozporz¹dzenie Rady Ministrów z dnia 28 maja 1996 r. w sprawie profilaktycznych posi³ków i napojów. (Dz. U.1996 r. Nr 60, poz. 279) Zmiany w przepisach Foto Rafa³ Wilgusiak/KAW WARTOŒÆ AKTYWÓW NETTO PRZYPADAJ¥CA NA JEDNOSTKÊ UCZESTNICTWA 21 SIERPNIA 2012 R. Nazwa Funduszu Wartoœæ jednostki uczestnictwa Poprzednia wartoœæ jedn. uczestn. FWP PKP 61,88 60,85 www.federacjaait.org Zmiana % +1,69 Zmiana % od pocz¹tku dzia³alnoœci Wartoœæ aktywów netto 2662,50 184.825.839,83