docNr 4/28 (maj - czerwiec)
download 
Reklamacja Transkrypt
Nr 4/28 (maj - czerwiec)
MAGAZYN INFORMACYJNY VOLVO POLSKA, SAMOCHODY CI¢˚AROWE KIERUNEK VOLVO NR 4/28 MAJ — CZERWIEC 2002 VOLVO FH12 – CI¢˚ARÓWKÑ ROKU 2001 ODJECHAå NÓWKÑ ZDÑ˚Yå NA CZAS GALA Z VOLVO W∏aÊciwa ekonomika transportu opiera si´ na trzech podstawowych zasadach: przewoziç jak najwi´cej, w jak najkrótszym czasie i po jak najni˝szych kosztach. Samochody ci´˝arowe Volvo zapewniajà mo˝liwie najlepsze rozwiàzania w tym zakresie. Jednak tylko sprawne pojazdy sà dochodowe. Zdajemy sobie z tego spraw´ i dlatego tak wielkà wag´ przyk∏adamy do jakoÊci oferowanych us∏ug serwisowych. Profesjonalna sieç stacji obs∏ugi i napraw na terenie ca∏ej Polski, ∏atwo dost´pne, idealnie dopasowane do pojazdu cz´Êci zamienne gwarantujà utrzymanie przez pojazd najwy˝szej jego trwa∏oÊci i osiàgów w d∏ugim okresie eksploatacji. Daje to oszcz´dnoÊci wynikajàce z ma∏ej usterkowoÊci samochodu, braku przestojów i jego d∏ugiej ˝ywotnoÊci. Dzi´ki us∏ugom Volvo Action Service w ka˝dej sytuacji mo˝na uzyskaç ca∏odobowo pomoc dla pojazdów Volvo. W przypadku wystàpienia awarii, wieloletnie doÊwiadczenie i sprawna organizacja naszej firmy sà gwarancjà udzielenia szybkiej i skutecznej pomocy na terenie ca∏ej Europy. Nasi klienci przyznajà, ˝e z roku na rok wzrasta poziom obs∏ugi posprzeda˝nej. Wszyscy dok∏adamy wszelkich staraƒ, aby ten trend utrzymaç i dà˝yç do jak najwi´kszego zadowolenia naszych klientów. Zapraszamy serdecznie wszystkich Paƒstwa do kontaktu z autoryzowanymi warsztatami Volvo i zapoznania si´ z oferowanymi przez nie us∏ugami oraz specjalnymi ofertami. Ma∏gorzata Durda Dyrektor Obs∏ugi Posprzeda˝nej Volvo Polska Sp. z o.o. Samochody Ci´˝arowe KIERUNEK VOLVO MAGAZYN INFORMACYJNY VOLVO POLSKA, SAMOCHODY CI¢˚AROWE WYDAWCA: Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe REDAGUJE ZESPÓ¸: Piotr Wysocki redaktor naczelny Maciej Trzebiatowski serwis Bart∏omiej Górzyƒski marketing Piotr ˚urawski sprzeda˝ Krzysztof Lipski redaktor Beata Aniszewska VFS Us∏ugi Finansowe Polska OPRACOWANIE GRAFICZNE: Target Project S P I S T R E  ZDJ¢CIA: I WST¢P AKTUALNOÂCI Z POLSKI I ZE ÂWIATA 2 4 NASI KLIENCI 9 VOLVO MA JU˚ 75 LAT VOLVO FH12 – CI¢˚ARÓWKÑ ROKU 2001 W POLSCE! PIERWSZY W EUROPIE POLSKA PROMOCJA NOWYCH VOLVO FH I VOLVO FM TRWA... ZMIANY W SIECI DEALERSKIEJ VOLVO WYNIKI SPRZEDA˚Y VOLVO GDYNIA – NOWY DYREKTOR ZARZÑDZAJÑCY VFS US¸UGI FINANSOWE POLSKA ODJECHAå NÓWKÑ NASZE SERWISY 12 CIEKAWE ZABUDOWY 18 MOTOLABORATORIUM 20 PROMOCJE SERWISOWE 23 VOLVO W MEDIACH 26 GALA Z VOLVO ZDÑ˚Yå NA CZAS NA RATUNEK MANUALNE SKRZYNIE BIEGÓW Studio 4na5 C PO PIERWSZE BEZPIECZE¡STWO VOLVO FM9 CI¢˚ARÓWKA WSZECHSTRONNIE UZDOLNIONA MEDAL DLA FH NOWE MODELE CI¢˚ARÓWEK VOLVO LAUR DLA VOLVO I C  O N L A AKTU KI I ZE ÂWIATA Z POLS VOLVO MA JU˚ 75 LAT W poprzednim numerze prezentowaliÊmy histori´ Volvo do koƒca lat 60. W tym wydaniu kontynuujemy jà od poczàtku lat 70. Lata siedemdziesiàte W latach siedemdziesiàtych Volvo okreÊli∏o jakoÊç, bezpieczeƒstwo i trosk´ o Êrodowisko jako podstawowe wartoÊci do zastosowania i wdro˝enia nie tylko na terenie swoich fabryk, ale równie˝ w swoich produktach. VESC, „Volvo Environmental Safety Car”, oraz seria ci´˝arówek F10/F12/Globetrotter, wyprowadzi∏y Volvo na czo∏owe miejsce w zakresie jakoÊci, bezpieczeƒstwa i ochrony Êrodowiska. Lata osiemdziesiàte Na poczàtku lat osiemdziesiàtych Volvo by∏o firmà o zasi´gu europejskim, sprzedajàcà tylko pewnà liczb´ pojazdów poza Europ´. Jednak 4 bioràc pod uwag´ ca∏à dekad´, Volvo sta∏o si´ firmà o zasi´gu Êwiatowym. Wraz z nabyciem zak∏adów produkujàcych ci´˝arówki – White Motor Corporation, oraz wielkimi post´pami w Ameryce Pó∏nocnej, Ameryce Po∏udniowej, Azji i Australii, Volvo przekszta∏ci∏o si´ w jednego z czo∏owych producentów ci´˝arówek i sta∏o si´ znaczàcym „graczem niszowym” na rynku samochodów osobowych. Jako przyk∏ady kilku komfortowych i bezpiecznych produktów Volvo z lat osiemdziesiàtych mo˝na przytoczyç: samochód osobowy Volvo 760GLE (1982), autobus turystyczny C10M (1984) oraz seri´ ci´˝arówek FL6, FL7 i FL10 (1985). Volvo umocni∏o tak˝e swojà pozycj´ jako przodujàcy producent maszyn budowlanych. Po po∏àczeniu si∏ z firmà amerykaƒskà, utworzono Volvo Michigan Euclid. Obecnie firma ta znana jest jako Volvo Construction Equipment. Jest to jeden z g∏ównych graczy w przemyÊle maszyn budowlanych, oferujàcy szerokà gam´ produktów i sieç dealerów na ca∏ym Êwiecie. Lata dziewi´çdziesiàte W latach dziewi´çdziesiàtych gama produktów Volvo stawa∏a si´ coraz bardziej nowoczesna i przyjazna dla Êrodowiska. Volvo kontynuowa∏o zakupy strategiczne zarówno w zakresie sprz´tu budowla- nego, jak i podwozi autobusowych. Przyk∏adami nowych produktów z lat dziewi´çdziesiàtych by∏y: nowa generacja samochodów ci´˝arowych (F H12/ F H16, VN, FM7/ FM10/ FM12, NH12) oraz nowa gama autobusów Volvo, z silnikami montowanymi z ty∏u pojazdu. W 1998 roku Volvo rozpocz´∏o produkcj´ samochodu osobowego S80. Krótko potem, na wiosn´ 1999 roku, sprzeda∏o dywizj´ Volvo Car Corporation do Ford Motor Company. Volvo uzna∏o, ˝e FMC mia∏o w owym czasie lepsze mo˝liwoÊci dokonania inwestycji w VCC. By∏y one wówczas niezwykle wa˝ne ze wzgl´du na rozwój nowej generacji samochodów, jak i ich dys- trybucj´. Dodatkowo, transakcja mia∏a poprawiç perspektywy VCC poprzez w∏àczenie jej w struktury najwi´kszej i najbardziej dochodowej grupy samochodowej na Êwiecie. Po trzech latach Volvo Cars by∏o ju˝ integralnà cz´Êcià Grupy Premier Automotive, wchodzàcej w sk∏ad Ford Motor Company. W koƒcu lat dziewi´çdziesiàtych Volvo umocni∏o swojà pozycj´ w Azji. Samochody ci´˝arowe, autobusy i maszyny budowlane by∏y montowane m.in. w Indiach, Tajlandii, Malezji i w Arabii Saudyjskiej. Volvo Construction zakoƒczy∏o pomyÊlnie procedur´ nabycia koreaƒskiej firmy Samsung i wprowadzenia jej do Grupy Volvo. Nowe tysiàclecie Nowe tysiàclecie Volvo rozpocz´∏o od otwarcia w dniu 8 stycznia 2000 roku nowych zak∏adów monta˝owych silników wysokopr´˝nych i generatorów Volvo Penta w mieÊcie Wuxi, po∏o˝onym 100 km na zachód od Szanghaju. W koƒcu 2000 roku Volvo naby∏o Renault Vèhicules Industriels – oddzia∏ samochodów ci´˝arowych Renault, oraz jej spó∏k´ zale˝nà w Stanach Zjednoczonych – Mack Trucks, Inc. Transakcja ta uczyni∏a Volvo najwi´kszym w Europie i drugim na Êwiecie producentem „ci´˝kich” samochodów ci´˝arowych. Na wiosn´ 2001 roku Mack wprowadzi∏ nowà specjalistyczà ci´˝arówk´ o nazwie Granite. Jesienià 2001 Renault V. I. wylansowa∏o nowà wersj´ ci´˝arówki Magnum, a w koƒcu tego samego roku Volvo Truck Corporation wprowadzi∏o nowà generacj´ ci´˝arówek Volvo FH i Volvo FM. WÊród nowej gamy silników Volvo znalaz∏ si´ m.in. silnik D12 o mocy 500 KM, wykonany w wersji Turbo Compound. Volvo Buses zmodernizowa∏o prawie ca∏à swojà flot´ i sta∏o si´ g∏ównym graczem na rynku autobusów turystycznych. W przemyÊle, który przeszed∏ g∏´bokà restrukturyzacj´ i konsolidacj´, a liczba producentów na rynku zosta∏a drastycznie zredukowana, w chwili obecnej Grupa Volvo jest silniejsza ni˝ kiedykolwiek. Z szerokim zakresem nie tylko pojazdów, ale równie˝ oferty w zakresie sprzeda˝y i marketingu elektronicznego oraz nowych form finansowania, Grupa Volvo znajduje si´ na dobrej drodze do zrealizowa- nia swojej wizji: „Byç uznanym za g∏ównego Êwiatowego dostawc´ rozwiàzaƒ w zakresie transportu”. 5 VOLVO FH12 – CI¢˚ARÓWKÑ ROKU 2001 W POLSCE! W dniu 23 maja bie˝àcego roku na snych techno- Mi´dzynarodowych Targach Motory- logii, komfor- zacji w Poznaniu nastàpi∏o uroczyste towà i bez- wr´czenie nagrody Ci´˝arówka Roku piecznà ka- 2001 w Polsce dla Volvo FH12. Jak bin´ pojaz- pisaliÊmy w poprzednim numerze du, atrakcyj- „Kierunku Volvo”, nagroda ta zosta∏a ny przyznana Volvo FH12 przez czytelni- oraz ków magazynu „Polski Traker”. G∏osu- ekologicznych jàc na FH12, czytelnicy podkreÊlali i ekonomiczych zastosowanie w produkcji nowocze- silników. wyglàd gam´ PIERWSZY W EUROPIE Pierwszym samochodem ci´˝arowym Volvo FM9, który zosta∏ zamówiony w Europie jest pojazd przekazany przez dealera Volvo firm´ Nijhof-Wassink, Przedsi´biorstwu Us∏ug Komunalnych Artur Zys ze Swarz´dza. Przedsi´biorstwo to obs∏uguje rynek poznaƒski oraz jego okolice. Obecnie posiada ono dwa samochody ci´˝arowe Volvo, modele FM9 i FM7. Obydwa zakupione w Polsce. Przedsi´biorstwo posiada tak˝e samochody innych marek. Na zdj´ciu przekazanie nowego Volvo FM9 w∏aÊcicielowi przedsi´biorstwa Panu Arturowi Zysowi (w Êrodku) przez Hermana Nijhofa (z lewej). (Marek Iwaszkiewicz – Nijhof-Wassink) POLSKA PROMOCJA NOWYCH VOLVO FH I VOLVO FM TRWA... Pokaz nowych Volvo FH i Volvo FM w Jastrz´biej Górze Promocja nowych Volvo FH i Volvo FM trwa. Do koƒca czerwca w wielu miastach Polski dealerzy Vo l v o Po l s k a , 6 Samochody Ci´˝arowe prezentowali Klientom nowe modele ci´˝arówek. OdwiedziliÊmy takie miasta, jak: Kraków, Radom, Poznaƒ, Wroc∏aw, Bia∏a Podlaska, Warszawa, Szczecin, Zabrze, Jastrz´bia Góra, Rzgów, Nowa WieÊ Wielka i inne... ZMIANY W SIECI DEALERSKIEJ VOLVO Na podstawie umowy wzajemnej pomi´dzy Volvo Polska i ATB TRUCK S.A., z dniem 1 lipca bie˝àcego roku Volvo przej´∏o od firmy ATB dzia∏alnoÊç dealerskà zwiàzanà ze sprzeda˝à i serwisem samochodów ci´˝arowych Volvo w rejonie Warszawy. Wraz z przej´ciem pracowników ATB TRUCK S.A. oraz wydzier˝awieniem obiektów nale˝àcych do Pekaes Truck S.A., Volvo b´dzie kontynuowaç dzia∏alnoÊç dealerskà w B∏oniu, Radomiu i Annopolu. Korzenie firmy ATB TRUCK S.A. si´gajà roku 1958. W roku 1974 firma PEKAES otworzy∏a w B∏oniu oddzia∏ wraz z serwisem dla swoich samochodów ci´˝arowych Volvo, zaÊ w roku 1985 rozpocz´∏a wykonywanie us∏ug serwisowych dla wszystkich u˝ytkowników samochodów ci´˝arowych tej marki. W roku 1992 podpisano Umow´ Agencyjnà, Umow´ Serwisowà oraz Umow´ o Obrocie Cz´Êciami Zamiennymi z Volvo Truck Corporation. Od dnia 1 lipca 2002 roku, Dyrektorem Zarzàdzajàcym oddzia∏ów Volvo B∏onie, Volvo Radom i Volvo Annopol jest Pan Krzysztof Nowakowski, który pe∏ni∏ dotychczas funkcj´ Dyrektora Zarzàdzajàcego ATB TRUCK S.A. Umowa z firmà ATB TRUCK S.A. jest wa˝nym elementem strategii firmy Volvo, której celem jest zabezpieczenie mo˝liwoÊci inwestycyjnych oraz zapewnienie dalszej poprawy dzia∏alnoÊci serwisowej w rejonach przej´tych przez Volvo. Dzi´ki umowie z firmà ATB TRUCK S.A. oraz wczeÊniejszym umowom w Gdyni, Szczecinie i Krakowie, Volvo Polska odpowiada bezpoÊrednio za dzia∏alnoÊç 50% swojej sieci dealerskiej na terenie Polski. WYNIKI SPRZEDA˚Y Sprzeda˝ nowych samochodów ci´˝arowych w Polsce styczeƒ–maj 2002: Dopuszczalna masa ca∏kowita 10–16 ton: Dopuszczalna masa ca∏kowita powy˝ej 16 ton: Marka Liczba sztuk Volvo 256 Star 160 Mercedes 204 DAF 99 DAF 184 Mercedes 85 MAN 181 Renault V. I. 65 Renault V. I. 167 Volvo 59 Scania 136 MAN 49 Iveco 42 Iveco 25 Jelcz 28 Razem: 1198 Marka Razem: Liczba sztuk 542 7 VOLVO GDYNIA - NOWY DYREKTOR ZARZÑDZAJÑCY Pan Wies∏aw Piotrowski objà∏ z dniem 1 lipca 2002 roku funkcj´ Dyrektora Zarzàdzajàcego Volvo Polska Sp. z o. o. Oddzia∏ w Gdyni wraz z regionami obj´tymi dzia∏alnoÊcià firmy, takimi jak: Bia∏ystok, Olsztyn, Gdynia i Szczecin. Wies∏aw Piotrowski pe∏ni∏ dotychczas funkcj´ Prezesa Zarzàdu Pekaes Truck SA w Szczecinie, a wczeÊniej Dyrektora Biura Handlowego firmy Rockfin Sp. z o. o. Oddzia∏ w Szczecinie. Materia∏y opracowa∏: Piotr Wysocki VFS US¸UGI FINANSOWE POLSKA Jak wspominaliÊmy w poprzednim numerze „Kierunku Volvo” po za∏atwieniu wszelkich formalnoÊci Klient VFS Us∏ugi Finansowe Polska Sp. z o.o. jest uprawniony do odbioru zarejestrowanego i ubezpieczonego pojazdu. OczywiÊcie tak˝e podczas ca∏ego okresu trwania umowy leasingowej zapewniamy pe∏nà obs∏ug´ ubezpieczeniowà. Wychodzàc naprzeciw sugestiom Klientów stworzyliÊmy specjalny program ubezpieczeniowy dajàcy mo˝liwoÊç wyboru jednej z trzech firm ubezpieczeniowych: TU COMPENSA S.A., CIGNA STU lub TU Allianz obs∏ugiwanych przez jednego brokera. Jako jedyna firma na rynku rozliczamy szkody ca∏kowite ró˝nicà mi´dzy otrzymanym odszkodowaniem a wartoÊcià kapita∏u pozosta∏ego do sp∏aty w momencie zawieszenia umowy leasingo- 8 wej, pomniejszonà o kwot´ odsetek za okres zawieszenia p∏atnoÊci (od dnia zablokowania umowy do dnia wp∏ywu odszkodowania na konto VFS). Bardzo wa˝nà informacjà jest tak˝e to, i˝ zniesiona zosta∏a wyczerpywalnoÊç sumy ubezpieczenia i co za tym idzie, obowiàzek dop∏aty do pe∏nej sumy ubezpieczenia po ka˝dej wyp∏acie odszkodowania z polisy AC, franszyza integralna (minimalna wysokoÊç szkody podlegajàcej likwidacji) i udzia∏ w∏asny w ka˝dej szkodzie. Utrzymano natomiast 10-procentowy udzia∏ w∏asny w szkodzie kradzie˝owej majàcej miejsce na terenie krajów wy∏onionych z by∏ego ZSRR (w ostatnich 3 latach szkoda taka nie wystàpi∏a). W skrócie mo˝emy powiedzieç, ˝e mocnà stronà naszego ubezpieczenia sà: • zniesiona amortyzacja cz´Êci zamiennych, • zniesiona konsumpcyjnoÊç sumy ubezpieczenia (czyli koniecznoÊç dop∏aty do pe∏nej sumy ubezpieczenia po ka˝dej wyp∏aconej szkodzie), • zapewnienie sta∏oÊci sumy ubezpieczenia na okreÊlonym pu∏apie w trakcie trwania polisy AC (szkoda ca∏kowita w pierwszym pó∏roczu trwania polisy – wyp∏ata odszkodowania w wysokoÊci wartoÊci rynkowej – nie mniej ni˝ 95% sumy ubezpieczenia, w drugim pó∏roczu nie mniej ni˝ 90% sumy ubezpieczenia – tego nie zapewniajà inne firmy leasingowe), • mo˝liwoÊç zg∏aszania szkód brokerowi telefonicznie – obs∏uga ca∏odobowa. Uproszczono i usprawniono proces zg∏aszania oraz likwidacji szkód komunikacyjnych. VFS powierzy∏o obs∏ug´ ubezpieczeniowà nowemu brokerowi ubezpieczeniowemu: MAK Ubezpieczenia Komunikacyjne Sp. z o.o., z siedzibà w Warszawie, al. Wilanowska 269, fax: 022 847 64 45. Nowy broker, który wspó∏pracuje ze wszystkimi ww. firmami ubezpieczeniowymi, oddaje do Paƒstwa dyspozycji wykwalifikowany, doÊwiadczony w likwidacji szkód komunikacyjnych personel dost´pny ca∏odobowo pod numerem telefonu: 0-601 232 407. Beata Aniszewska NASI KLIE NCI ODJECHAå NÓWKÑ ATF HEAVY TRANSPORT Adam Fija∏, Specjalistyczny Transport Pojazdów Ci´˝kich. Firma specjalizuje si´ w transporcie samochodów ci´˝arowych, maszyn rolniczych i innych pojazdów ci´˝kich. Gwarantuje mi´dzy innymi pe∏ne ubezpieczenie transportowe oraz ca∏odobowà ∏àcznoÊç z ATF oraz kierowcami autotransporterów, posiada Certyfikat ISO 9001-2000. W siedzibie firmy w ¸omiankach rozmawiam z Panem Adamem Fija∏em. Prosz´ opowiedzieç o poczàtkach dzia∏alnoÊci Paƒskiej firmy? A. F.: Firma powsta∏a w 1990 roku pod nazwà Adam Club, jako biuro podró˝y, które dzia∏a∏o przez rok. Po roku przestawiliÊmy si´ z autobusów na autotransportery. WoziliÊmy samochody osobowe dla Daewoo i Fiata oraz mi´dzy innymi Nissana, Hondy i Toyoty. Rocznie by∏o to oko∏o 60 000 samochodów. Naszym najwi´kszym klientem by∏o wówczas Daewoo. W 1999 roku za∏o˝yliÊmy specjalny oddzia∏ do transportu ci´˝arówek. Tego jeszcze wówczas nikt w Polsce nie robi∏, a ja zawsze szukam wszelkich nowoÊci. Przekona∏em firm´ ATB Truck do korzystania z moich us∏ug. Sprowadzi∏em pierwszà, supernowoczesnà naczep´ z Francji i zacz´liÊmy woziç... Odnoszàc to do ca∏ego rynku, czy 60 000 przewiezionych samochodów osobowych rocznie, to by∏o du˝o czy ma∏o na poczàtku lat dziewi´çdziesiàtych? A. F.: Na poczàtku lat dziewi´çdziesiàtych by∏em najwi´kszà firmà. Najwi´ksze obroty, jeÊli chodzi o przewiezione samochody, robi∏em w Daewoo oraz Fiacie. Przy rocznej wielkoÊci produkcji 120 tysi´cy samochodów Daewoo, przewoziliÊmy ich wtedy 56%. By∏ to wi´c bardzo dobry wynik. A jak w chwili obecnej wyglàdajà przewozy samochodów w Polsce? A. F.: Obecnie przewozi si´ ca∏à produkcj´. Wszystkie wyprodukowane i importowane samochody jadà na autotransporterach. JeÊli chodzi o samochody ci´˝arowe, na dzieƒ dzisiejszy na autotransporterach przewozi si´ wi´kszoÊç marek. Sà wÊród nich: Volvo, Mercedes, MAN, DAF czy Renault. Jak ocenia Pan popyt w naszym kraju na us∏ugi zwiàzane z przewozem samochodów? A. F.: Moja firma by∏a promotorem przewozów samochodów ci´˝arowych na autotransporterach. Dopóki nie zacz´liÊmy tego robiç, samochody by∏y w Polsce prowadzone na ko∏ach. Zwiàzane to by∏o z wieloma zagro˝eniami. Zdarza∏y si´ wypadki na drogach, trzeba by∏o wykupywaç ubezpieczenia oraz zatrudniaç kierowców. Cz´sto firmy jeêdzi∏y bez ubezpieczenia, tylko z OC. Moja firma daje pe∏ne ubezpieczenie OCPD. Samochód przyje˝d˝a do klienta ze stanem 0 na liczniku. Prosz´ sobie wyobraziç sytuacj´, gdy nowy samochód musi na ko∏ach przejechaç odleg∏oÊç z Wroc∏awia do Szczecina lub S∏upska, a w mi´dzyczasie wpaÊç do firmy zabudowujàcej. W momencie przekazywania klientowi ma na liczniku kilkaset kilometrów. Wiadomo, ˝e jak ktoÊ kupuje coÊ nowego, to lepiej ˝eby kierowca wzià∏ sobie Êwie˝y samochód i odpali∏ sobie nówk´. Druga sprawa, to ekonomia. Bierzemy trzy samochody na transporter. Je˝eli da si´ tak zrobiç, Adam Fija∏ w∏aÊciciel firmy ATF HEAVY TRANSPORT 9 ˝eby wszystkie jecha∏y w jeden rejon, na pewno wychodzi taniej. Co mo˝na powiedzieç na temat wymogów firm, co do przewozu samochodów w Polsce. Czy na przestrzeni kilku lat ulega∏y one zmianom? A. F.: W naszej firmie stosujemy si´ do wymogów opracowanych przez firm´ Volvo Transport. JesteÊmy zobligowani do specjalnego zabezpieczania samochodów. Muszà one byç ustawione na odpowiednich naczepach. Firma, która chce przewoziç dla Volvo musi przejÊç odpo- wiednie testy. My przechodziliÊmy je we Wroc∏awiu. ¸adowaliÊmy wtedy ramy autobusowe. Na testach ocenia si´, czy firma dysponuje odpowiednim sprz´tem, czy ma odpowiednie zabezpieczenia, na przyk∏ad ˝eby nie zniszczyç felg aluminiowych lub spojlerów. Czy firma umie zabezpieczaç hamulce i skrzynie biegów, czy wie, jak poruszaç si´ po placu za∏adunkowym. Jest mnóstwo wymogów, które trzeba spe∏niç. Niektóre z nich sà wr´cz zaskakujàce. Na przyk∏ad kombinezon, w którym pracuje kierowca musi mieç zas∏onione guziki i suwaki! Po co? Po to, ˝eby nie uszkodziç samochodu przy zabezpieczaniu go, czy wprowadzaniu na autotransporter. Czy dla polskich firm konkurencj´ stanowià firmy ze Wschodu? Widaç przecie˝ na naszych drogach ogromnà iloÊç lawet? A. F.: Dla nas nie sà one na razie zagro˝eniem. Jest to zagro˝enie dla firm, które wo˝à z Zachodu na Wschód. Przewóz samochodów ci´˝arowych autotransporterem 10 Du˝a cz´Êç tych transportów zosta∏a przej´ta na przyk∏ad przez Litwinów. W Polsce wi´kszà konkurencj´ dla nas stanowià firmy zachodnie, które majà miliardowe obroty rocznie. Pana firma przewozi bardzo ró˝ne pojazdy. Czy do ich transportu wykorzystujecie ca∏y czas ten sam sprz´t. Pojazdy majà ró˝ne wymiary, a rama autobusowa to przecie˝ nie to samo, co ciàgnik siod∏owy? A. F.: Posiadamy sprz´t uniwersalny, na który wchodzà ci´˝arówki, maszyny rolnicze, samochody dostawcze, ciàgniki i ramy. Podczas testów we Wroc∏awiu firma nasza zaprezentowa∏a mi´dzy innymi mo˝liwoÊci przewozu 12-metrowych ram autobusowych. Co najbardziej utrudnia prac´ przewoênikowi samochodów ci´˝arowych w Polsce? A. F.: Przepisy dotyczàce gabarytów pojazdów. Wiadomo, ˝e samochód taki jak Volvo FH12, ze swojà najwy˝szà kabinà L2H3 ma oko∏o 3,9 metra wysokoÊci. Przepisy polskie dopuszczajà 4 metry wysokoÊci. Oznacza to ró˝nic´ oko∏o 10 centymetrów, a przecie˝ nie da si´ zrobiç takiej naczepy, która sama ma 10 centymetrów wysokoÊci, przeÊwit i do tego jeêdzi po drodze. Przy tak du˝ym samochodzie dopuszczalnà wysokoÊç przekraczamy nawet przy zdj´ciu spojlerów. Musimy w takich przypadkach uzyskaç zezwolenie na przejazd pojazdu ponadgabarytowego. Zezwolenia takie wydaje tylko Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Okres oczekiwania na jedno zezwolenie wynosi 14 dni. A wiadomo, ˝e my dostajemy zlecenie z fabryki i musimy dowieêç samochód do dealera w ciàgu 48 godzin. W krajach Unii Europejskiej autotransportery obj´te sà innymi przepisami. Podwy˝szone sà wysokoÊç i d∏ugoÊç takich zestawów. Rozmawiamy obecnie poprzez Zrzeszenie Mi´dzynarodowych Przewoêników Drogowych w Polsce z Generalnà Dyrekcjà Dróg Krajowych i Autostrad. Chodzi nam o dostosowanie naszych przepisów do tych, jakie obowiàzujà w krajach Unii. Dodatkowym utrudnieniem sà dla nas wysokie koszty zezwoleƒ i biurokracja przy ich za∏atwianiu. Jak na polskich drogach radzà sobie tak niskie pojazdy, jak te które je˝d˝à w Pana firmie? A. F.: Zdarza∏y si´ nam przypadki, ˝e trzeba by∏o podnosiç na poduszkach naczep´ i samochód przy przejeêdzie przez nierówny przejazd kolejowy. Generalnie, po samych drogach nie ma wi´kszych problemów. Jakimi samochodami ci´˝arowymi dysponuje Paƒska firma? A. F.: Obecnie mam cztery Volvo. Dysponuj´ tak˝e innymi markami. Od roku 1996 kupiliÊmy ∏àcznie 11 samochodów ci´˝arowych Volvo. Przed podpisaniem umowy z Volvo wykorzystywaliÊmy Volvo FL i FM do transportu samochodów osobowych. FL-ki majà w tej chwili przejechane ponad 800 tysi´cy kilometrów. Je˝d˝à do tej pory i nie by∏o z nimi wi´kszych problemów, pomimo ˝e niektórzy mówili, ˝e mogà byç za ma∏e do tego typu transportu. Silniki sà bez zarzutów. PojemnoÊç 5400, a czasem mo˝na na nich zobaczyç 9 Lanosów Daewoo. FM10 je˝d˝à obecnie z Czech do Rosji i te˝ nie ma z nimi problemów. Ile czasu zajmuje za∏adunek np. trzech Volvo FH12? A. F.: Oko∏o pó∏ godziny. Zale˝y od kierowcy i rodzaju naczepy. Sà ró˝ne naczepy. ZrobiliÊmy naczep´ w∏asnej konstrukcji, która mo˝e przewieêç na przyk∏ad trzy ciàgniki siod∏owe lub dwie d∏ugie ramy, jednà ram´ i dwa ciàgniki siod∏owe. Najwa˝niejsze, ˝eby za∏adunek by∏ precyzyjny. ¸atwo bowiem uszkodziç zderzaki, spojlery dolne lub zbiorniki paliwa. Na to trzeba bardzo uwa˝aç. Przewóz ci´˝arówek to nie to samo, co samochodów osobowych. Obecnie mamy oko∏o 70 punktów odbioru na terenie Polski. Samochody je˝d˝à prawie non stop. Mój rekord w Polsce to prawie 20 tysi´cy kilometrów jednym samochodem w ciàgu miesiàca. Dobrze je˝d˝àc mo˝na osiàgnàç 15 tysi´cy kilometrów w ciàgu miesiàca, zak∏adajàc ˝e nie ma przestojów, problemów z odbiorem lub jakiejÊ awarii. Jakie sà Pana plany na najbli˝sze lata? A. F.: Na razie robimy transport krajowy od S∏ubic. B´dziemy odnawiaç tabor. Planuj´ dokupiç dwie naczepy i w∏àczyç si´ w transport bezpoÊrednio z fabryki Volvo w Gent do Polski. W tej chwili mamy na swoim koncie grubo ponad tysiàc przewiezionych samochodów ci´˝arowych Volvo. Na granicy w S∏ubicach mamy swój plac i biura. Tam przyjmujemy samochody, które do polskiej granicy dowozi nam hiszpaƒska firma. Robimy odpraw´ celnà. Je˝eli jest to konieczne, legalizuj´ tachograf, wyposa˝am samochód w apteczk´, gaÊnic´ oraz niezb´dne dokumenty. Potem planuj´ dostaw´ do dealera Volvo lub do firmy zabudowujàcej. Rozpocz´liÊmy w tym roku monta˝ urzàdzeƒ GPS do Êledzenia naszych ∏adunków. Przez 24 godziny na dob´ wiem, gdzie jest mój pojazd, z jakà pr´dkoÊcià si´ porusza, czy stoi i czy jest roz∏adowany. Byç mo˝e b´dzie to te˝ w tym roku w Internecie, w naszym systemie i na naszym serwerze. Dealer po otrzymaniu od nas specjalnego kodu b´dzie móg∏ sprawdziç, czy dany samochód jest w Radomiu, czy pod Katowicami. Dzi´kuj´ za rozmow´. Rozmawia∏: Piotr Wysocki 11 SY I W R E S E NASZ GALA Z VOLVO Wielki odkurzacz na 12 ko∏ach (4 osie) – taki futurystyczny pojazd sprzedaliÊmy Cementowni O˝arów – wspomina prezes lubelskiego dealera Volvo – Kazimierz Posielski. W pi´cioletnim rodowodzie spó∏ki Galaauto, by∏ to chyba najbardziej nietypowy pojazd... Pi´ç lat temu zdecydowaliÊcie si´ na rozpocz´cie wspó∏pracy z Volvo... K. P.: Tak, punkt dealerski otworzyliÊmy 1 marca 1997 roku, jednak to nie wtedy zaistnieliÊmy na rynku. Dwa lata wczeÊniej, w 1995 roku, rozpocz´liÊmy dzia∏alnoÊç transportowà. W serwisie Galaauto 12 To mi´dzy innymi doÊwiadczenia „transportowca” spowodowa∏y, ˝e zdecydowaliÊmy si´ na nawiàzanie wspó∏pracy z Volvo. Z czystym sumieniem mogliÊmy rozpoczàç sprzeda˝ ci´˝arówek sprawdzonych i cieszàcych si´ wÊród przewoêników dobrà renomà. Od lubelskiego „Instalu” przej´liÊmy pierwszy punkt serwisowy. Nast´pny otworzyliÊmy w 1998 roku w Rzeszowie... DziÊ swoim zasi´giem obejmujemy województwa lubelskie i podkarpackie. Dzia∏amy od Rzeszowa po Bia∏à Podlaskà. Przejmujàc punkt serwisowy od „Instalu”, przej´liÊcie równie˝ jego pracowników. K. P.: Dzi´ki temu, od samego poczàtku, mogliÊmy zagwarantowaç naszym klientom solidnà i profesjonalnà obs∏ug´ posprzeda˝nà. Klienci majà ÊwiadomoÊç, ˝e sà dla nas kimÊ bardzo wa˝nym, nie tylko w chwili, kiedy odbierajà z placu nowe Volvo, ale równie˝ wtedy, kiedy przyje˝d˝ajà na pierwsze przeglàdy. Pragniemy, aby nasz klient wiedzia∏, ˝e zawsze mo˝e na nas liczyç, ˝e w trudnej sytuacji na trasie nie b´dzie zdany tylko na siebie. Dzi´ki temu, na tym niezbyt przecie˝ bogatym terenie, zy- Prezes firmy Galaauto – Kazimierz Posielski skujecie kolejnych powa˝nych klientów... K. P.: Do najwi´kszych z nich zaliczyç mo˝na mi´dzy innymi firmy: DAREX, PAWTRANS, KOCIUK&MAGIER, C E M E N TOW N I A O ˚ A R Ó W, MAANTE czy AG ROHAN DE L. Wi´kszoÊç z nich kupuje „tradycyjne” rodzaje ci´˝arówek: ciàgniki siod∏owe i pojazdy z zabudowà kontenerowà. Nie oznacza to oczywiÊcie, ˝e sprzedajecie tylko takie pojazdy. W pami´ci zwykle pozostajà nietypowe i ciekawe zamówienia... K. P.: W 1997 roku, a wi´c na poczàtku naszego istnienia, Paƒstwowa Stra˝ Po˝arna poprosi∏a nas o przygotowanie specjalistycznego samochodu ratowniczego. Nie mia∏ to byç jednak typowy pojazd gaÊniczy, lecz ci´˝arówka wykorzystywana do usuwania skutków wypadków drogowych. Do jej budowy wykorzystano podwozie Volvo FL10 o uk∏adzie nap´dowym 6x6. Samochód wyposa˝ono mi´dzy innymi w dwie wyciàgarki oraz wid∏y holownicze o udêwigu 30 ton. Mo˝na nim holowaç praktycznie wszystko i w ka˝dych warunkach... od autobusu po naczepy. Do nietypowych pojazdów zaliczy∏bym równie˝ cystern´ do tankowa- nia paliwa na lotnisku w Rzeszowie, ci´˝arówki z zabudowà komunalnà oraz samochody dostosowane do przewozu mleka. Prowadzicie kompleksowà obs∏ug´ ci´˝arówek? K. P.: Tak, przy czym jeÊli chodzi o naprawy blacharsko-lakiernicze wspó∏pracujemy z okreÊlonymi zak∏adami. Wkrótce jednak to si´ zmieni – w naszych planach jest rozbudowa serwisu, mi´dzy innymi o tego typu us∏ugi. Wtedy, z czystym sumieniem b´dziemy mogli powiedzieç, ˝e przy ci´˝arówkach Volvo jesteÊmy w stanie naprawiç dos∏ownie wszystko. Do dyspozycji naszych klientów jest równie˝ samochód serwisowy – jest on wyposa˝ony w sprz´t warsztatowy i diagnostyczny. JeÊli jest tylko taka mo˝liwoÊç – nasi mechanicy naprawià pojazd na drodze, umo˝liwiajàc kierowcy dalszà jazd´. Wyjàtkiem sà wypadki drogowe – wtedy rozbità ci´˝arówk´ trzeba odholowaç do serwisu. Na czas naprawy jesteÊmy w stanie zapewniç klientowi pojazd zast´pczy, o ile tylko nie ma on ˝adnych wymagaƒ co do zabudowy. Sà to jednak bardzo sporadyczne przypadki... Pozwoli Pan, ˝e na koniec zapytam o nowe samochody. Volvo wprowadzi∏o na rynek z poczàtkiem tego roku nowe modele ci´˝arówek. Jak ocenia Pan zainteresowanie klientów tymi pojazdami? K. P.: W dniach 10–11 maja, w Bia∏ej Podlaskiej, zorganizowaliÊmy dni otwarte po∏à- czone z jazdami próbnymi. Impreza spotka∏a si´ z ogromnym zainteresowaniem, nie tylko ze strony przewoêników. Testowe ci´˝arówki – FH12, FM12 i FM9, z nowymi kabinami, by∏y stale oblegane. Z naszego placu wyjecha∏o zresztà ju˝ 5 nowych ciàgników FH12. Wkrótce w r´ce przewoêników trafi pi´ç kolejnych pojazdów. Dzi´kuj´ za rozmow´. Rozmawia∏: Krzysztof Lipski Demonta˝ turbospr´˝arki Siedziba Galaauto w Lublinie 13 ZDÑ˚Yå NA CZAS ¸adunek musi dotrzeç na czas do odbiorcy! – to obecnie najwa˝niejsza zasada w transporcie. Dlatego awaria pojazdu w trakcie dostawy mo˝e mieç przykre konsekwencje dla firmy transportowej, jej rentownoÊci, reputacji czy pozycji na rynku. Nie ma wyjÊcia, pojazd i ∏adunek muszà szybko wróciç na szlak! Aby by∏o to mo˝liwe, Volvo stworzy∏o w po∏owie lat siedemdziesià- Szef zespo∏u Jarek Pi´towski tych europejskie centrum pomocy serwisowej: Volvo Action Service. Pe∏ni ono dy˝ur ca∏à dob´, 365 dni w roku i ma do dyspozycji ponad 1000 stacji serwisowych w ca∏ej Europie. Szybka naprawa pojazdu w razie awarii. Tego oczekujà od nas nasi Klienci, niezale˝nie od tego gdzie awaria mia∏a miejsce. Volvo Action Service posiada w Europie dwie centrale, w Gent (Belgia) i Rugby (Wielka Brytania). Obie centrale dzia∏ajà ca∏odobowo, przez 365 dni w roku, a obs∏uga zg∏oszeƒ odbywa si´ w 14 j´zykach europejskich, w tym równie˝ po polsku. SzybkoÊç dzia∏ania Volvo Action Service opiera si´ w du˝ej mierze na doskonale rozbudowanej europejskiej sieci serwisów. Dzi´ki niej jesteÊmy w stanie szybko dotrzeç do ka˝dego miejsca awarii. W paƒstwach Unii Europejskiej, gdy zajdzie taka koniecznoÊç, cz´Êci Volvo potrzebne do naprawy pojazdu mogà byç wysy∏ane tak˝e taksówkà. Dla Klienta nie oznacza to ˝adnych dodatkowych op∏at. Kontakt z Volvo Action Service jest bardzo prosty. Wystarczy po∏àczyç si´ za pomocà specjalnego, ca∏odobowego, bezp∏atnego numeru, który istnieje w wi´kszoÊci krajów europejskich. W Polsce jest to: 00800 3211201 Ponadto do dyspozycji sà dwa inne numery telefonów: Od lewej: Anna Mas∏o, Els De Vleeschauwer, Marianne Vanackere; stojà: Jarek Pi´towski, Ivan Wasilkoff 14 0 601 865 865 0 601 VOLVO 5 Rozmowa zostaje automatycznie prze∏àczona do centrum serwisowego Volvo Action Service w Belgii. Po zg∏oszeniu si´ pracownika Volvo Action Service, który mówi po polsku, nale˝y podaç nast´pujàce informacje: miejsce awarii, dane samochodu, nazw´ i adres f i r m y , Rejestracja awarii Pol 00800 3211201 Tak dzi NAPRAWA Op∏ata GOP Karty Kredytowe Informacje z sieci Volvo – Baza danych klientów – Baza danych pojazdów – Volvo Parts System – Publikacje techniczne GdzieÊ na trasie w okolicy Krakowa ia∏a VAS Lokalizacja pojazdu rodzaj usterki oraz jeÊli to mo˝liwe numer telefonu, pod którym jest dost´pny kierowca. Volvo Action Service powiadomi serwis Volvo, znajdujàcy si´ najbli˝ej miejsca awarii, który dokona naprawy na miejscu lub po doprowadzeniu samochodu do serwisu. W∏aÊciciel pojazdu zostanie poinformowany o zaistnia∏ym problemie, jak równie˝ o czasie i kosztach naprawy. W sytuacji, gdy kierowca nie posiada przy sobie gotówki lub nie p∏aci k a r t à (karty akceptowane przez VAS to: VISA, UTA, DKV), naprawa samochodu zostaje poprzedzona 15 uzyskaniem gwarancji p∏atnoÊci (GOP — Guarantee of Payment), udzielonej Volvo Action Service przez serwis klienta w Polsce. Du˝à wygod´ dla polskiego klienta stanowi to, i˝ w przypadku awarii samochodu na terenie krajów Unii Europejskiej (z wy∏àczeniem Grecji), faktura zostaje wystawiona w j´zyku polskim i w z∏otówkach, zaÊ ceny detaliczne oryginalnych cz´Êci Volvo pozostajà takie same, jak u dealera w Polsce. W ramach us∏ugi Zapewnienie Czasu Naprawy gwarantujàcej, ˝e samochód rusza w dalszà drog´ przed up∏ywem wczeÊniej ustalonego limitu czasu, Volvo Action Service zapewnia dodatkowo, ˝e koszt naprawy jest na poziomie cen nominalnych dealera w Polsce. Dotyczy to zarówno nominalnych kosztów robocizny, jak i cen detalicznych oryginalnych cz´Êci zamiennych Volvo. Faktura jest wystawiana w j´zyku polskim i przesy∏ana do Klienta za poÊrednictwem dealera w Polsce. Wszystkie serwisy Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe dzia∏ajà w ramach 24-godzinnego, europejskiego systemu Volvo Action Service! Obs∏ugu- jemy samochody ci´˝arowe i autobusy Volvo, jak równie˝ pojazdy innych marek. Opracowa∏: Piotr Wysocki (Wykorzystano materia∏y udost´pnione przez VAS w Belgii). EWOLUCJA GEOGRAFICZNA VAS... 1992 1993 1994 1995 1996 1997–2000 16 ZDANIEM KLIENTA PEKAES BUS Z Volvo Action Service korzystamy od dawna. A gwarantem p∏atnoÊci j e s t d l a n a s z e j f i r m y AT B TRUCK S.A. Zdaniem Prezesa Pekaes Bus Pana Andrzeja Wargina dzia∏anie centrali VAS w Belgii mo˝na oceniç bardzo wysoko. Reakcja na zg∏oszenie jest b∏yskawiczna o ka˝dej porze dnia i nocy, zarówno w dni powszednie, jak i w Êwi´ta. Zawsze starajà si´ nam pomóc. Równie wysoko oceniamy dzia∏alnoÊç VAS w Polsce. Nie mamy te˝ wi´kszych zastrze˝eƒ do serwisów w Europie wykonujàcych naprawy. Wyjàtek stanowià W∏ochy i Francja. We Francji czas oczekiwania na napra- w´ w Êwi´ta i w nocy potrafi znacznie si´ wyd∏u˝yç. Natomiast we W∏oszech wszystkie naprawy sà wykonywane bardzo opieszale, szczególnie widaç to podczas sjesty, w nocy i w Êwi´ta. We W∏oszech zdarza∏y si´ te˝ przypadki dwukrotnego obcià˝ania nas za t´ samà us∏ug´. Wynika∏o to zapewne z pomy∏ek. Jednak za ka˝dym razem, po naszej interwencji bezpoÊrednio w serwisie, sprawa zostawa∏a wyjaÊniona. W bie˝àcym roku jeszcze nie mieliÊmy przypadków podwójnego obcià˝ania nas za naprawy przez serwisy w∏oskie. Od poczàtku 2001 roku korzystaliÊmy z pomocy Volvo Action Service w nast´pujàcych krajach: Niemcy, Belgia, Wielka Brytania, W∏ochy, Austria, Holandia i Polska. ZDANIEM KLIENTA LUDWIG – Mi´dzynarodowy Transport Drogowy Firma z siedzibà w Miko∏owie ko∏o Katowic istnieje od 20 lat. Zatrudnia 30 osób. Od roku 1990 dzia∏a w transporcie mi´dzynarodowym, specjalizujàc si´ w przewozach do W∏och i Austrii. Flot´ firmy stanowi 20 samochodów ci´˝arowych Volvo, w tym modele FH. Zdaniem w∏aÊciciela firmy, Ludwika Duszy, w przypadku transportu na du˝e odleg∏oÊci, gdzie bardzo liczy si´ czas dostawy, wa˝ne jest aby w razie awarii samochód móg∏ szybko wróciç na drog´. Z us∏ug Volvo Action Service korzysta∏em 10-krotnie. Ostatnim razem by∏o to w Cze- chach, w rejonie Brna. JakoÊç serwisu ci´˝arówek oceniam wysoko, co moim zdaniem jest wynikem doÊwiadczenia i d∏ugiej obecnoÊci Volvo w Polsce. 17 CIEKAWOEWY ZABUD NA RATUNEK Mo˝e wszystko i... jeszcze wi´cej. Rusza do akcji, gdy na drodze dojdzie do wypadku z udzia∏em ci´˝arówki lub autobusu. Gdy trzeba postawiç na ko∏a przewróconego TIR-a, wydobyç kierowc´ ze zmia˝d˝onej kabiny, usunàç z drogi naczep´. DziÊ lubelscy stra˝acy mogà z ca∏ym przekonaniem powiedzieç, ˝e zakup ratowniczego Volvo FL10 by∏ dobrym posuni´ciem. W∏aÊnie o tym nietypowym wozie stra˝ackim rozmawiamy z dowódcà Jednostki Ratowniczo-GaÊniczej nr 2 w Lublinie – starszym kapitanem Grzegorzem Alinowskim. Ten pojazd ratowniczy nie jest waszym najnowszym nabytkiem. Od 1997 roku, kiedy pojawi∏ si´ w parku samochodowym, bra∏ zapewne udzia∏ w niejednej akcji ratowniczej... G. A.: Dzia∏amy na doÊç specyficznym terenie. BliskoÊç wschodniej granicy sprawia, ˝e mi´dzy innymi tu koncentruje si´ ruch tranzytowy. Du˝a liczba ci´˝arówek ze wschodu, ich – delikatnie mówiàc – cz´sto nie najlepszy stan techniczny, zm´czenie kierowców i z∏y stan dróg, to niemal recepta na liczne wypadki drogowe. W takiej sytuacji, bez specjalistycznego sprz´tu, nie byliÊmy w stanie prowadziç w pe∏ni skutecznych akcji ratunkowych. Owszem, mogliÊmy ze zmia˝d˝onej kabiny wydobyç rannego kierowc´, nie byliÊmy jednak w stanie usunàç z drogi rozbitego, 40-tonowego, kolosa. Kupiony pi´ç lat temu samochód ratowniczy w koƒcu nam to umo˝liwi∏. ˚aden z wypadków nie jest taki sam. Choç cz´sto odbywajà si´ wed∏ug podobnego scenariusza, to ich fina∏ bywa bardzo ró˝ny. Czy jest taka akcja, która szczególnie zapad∏a Panu w pami´ci? G. A.: Pami´tam trwajàcà ponad 4 godziny akcj´ ratowniczà. 200 metrów Dowódca jednostki st. kpt. Grzegorz Alinowski od drogi, w polu, ugrz´z∏a po osie ci´˝arówka. ¸àczàc liny holownicze, wyciàgaliÊmy jà metr po metrze na twarde pod∏o˝e. JednoczeÊnie musieliÊmy uwa˝aç, by nie zagrzebaç w grzàskim pod∏o˝u naszego ratowniczego Volvo. Samochód ma wprawdzie nap´dzane wszystkie ko∏a, jednak w przypadku niewielkiego b∏´du i my mogliÊmy znaleêç si´ w tarapatach. K∏opotliwe by∏o równie˝ ∏àczenie samych lin holowniczych – najd∏u˝sze, nawini´te na b´bny wyciàgarek, majà 40 metrów. Samochód tymczasem sta∏ 200 metrów od nas. By∏o ci´˝ko, ale si´ uda∏o. Samochód wreszcie stanà∏ na drodze... Prosz´ powiedzieç coÊ wi´cej na temat samej zabudowy... G. A.: UznaliÊmy, ˝e najbardziej dla nas odpowiednim pojazdem b´dzie Volvo FL10 o uk∏adzie nap´dowym 6x6. Zabudowy podj´∏a si´ firma EUROKRAN, specjalizujàca si´ w tego typu konstrukcjach. Ci´˝arówka zosta∏a wyposa˝ona w ˝urawik o maksymalnym udêwigu 3,06 tony oraz wysi´gnik holowniczy o udêwigu maksymalnym 30 ton – sterowane hydraulicznie. Dwie wy- Rozk∏adanie ˝urawika za∏adowczego 18 ciàgarki, umieszczone przy ˝urawiku i wysi´gniku, o nap´dzie hydraulicznym majà nawini´te na b´bny po 40 metrów liny ka˝da. Wa˝nym elementem wyposa˝enia ratowniczego Volvo sà równie˝ wysuwane hydraulicznie ∏apy podporowe, zabezpieczajàce samochód przed przesuwaniem podczas prowadzenia akcji. Dodatkowe wyposa˝enie jest ukryte w skrytkach po obydwu stronach pojazdu; znajduje si´ tam mi´dzy innymi odpowiedni osprz´t umo˝liwiajàcy zaczepienie holowanego pojazdu za dowolny element podwozia... Czyli holowaç mo˝ecie praktycznie wszystko? G. A.: Tak, od ciàgnika siod∏owego po naczep´. Holujemy jednak Sterowanie ramieniem holowniczym pojazdy jedynie w ekstremalnych sytuacjach – kiedy wià˝e si´ to z odblokowaniem drogi. Âciàgamy uszkodzonà ci´˝arówk´, autobus, przyczep´ lub na- czep´ na pobocze, a jeÊli go nie ma – na najbli˝szy parking. Potem uszkodzonym pojazdem zajmuje si´ pomoc drogowa lub sam w∏aÊciciel, np. wykorzystujàc do Êciàgni´cia nie uszkodzonej naczepy nast´pny ciàgnik siod∏owy. Jak cz´sto ten samochód uczestniczy w akcjach ratowniczych? G. A.: Trudno tu mówiç o jakichkolwiek regu∏ach. Wszystko zale˝y od nat´˝enia ruchu na drogach, warunków atmosferycznych... Tak jest zresztà w przypadku ka˝dego wypadku drogowego, nie tylko tego z udzia∏em ci´˝arówki czy autobusu... Dzi´kuj´ za rozmow´. Wypada mi ˝yczyç tylko jak najmniejszej liczby wyjazdów... Rozmawia∏: Krzysztof Lipski Pojazd ratowniczy Volvo FL10 6x6 19 M U I R MOTOR O T A LABO MANUALNE SKRZYNIE BIEGÓW Manualna zmiana biegów jest teraz ∏atwiejsza i wygodniejsza ni˝ kiedykolwiek. Dla nowych samochodów Volvo FH i FM dost´pna jest kompletna seria 8-, 9- i 14-biegowych skrzyƒ biegów ze zmianà zakresów oraz pó∏biegami. Wszystkie one wyposa˝one sà w opatentowany przez Volvo uk∏ad wspomagania synchronizacji oraz ca∏kowicie nowy uk∏ad zmiany prze∏o˝eƒ. Dobre w∏aÊciwoÊci jezdne Skrzynie biegów produkowane przez Volvo sà zwartymi konstrukcjami o niskiej masie. Posiadajà one niewielkà liczb´ prze∏o˝eƒ podstawowych, natomiast du˝à liczb´ biegów uzyskuje si´ dzi´ki zastosowaniu przek∏adni zmiany zakresu i pó∏biegów. Poszczególne prze∏o˝enia sà dobrze zestopniowane, a sterowanie zmianà zakresu i pó∏biegami odbywa si´ wygodnymi prze∏àcznikami na dêwigni zmiany biegów. Przy 9-ciu i 14-tu biegach kierowca ma do dyspozycji odpowiednio jeden lub dwa biegi pe∏zajàce. Dzi´ki nim ruszanie z miejsca ci´˝kim zestawem odbywa si´ w sposób ∏agodny i bezpieczny. RównoczeÊnie du˝e prze∏o˝enie ca∏kowite umo˝liwia dobór szybkiego prze∏o˝enia tylnego mostu w celu osiàgni´cia niskiego zu˝ycia paliwa. Wygodniej i bezpieczniej W obecnie produkowanych samochodach Volvo FH i FM zmiana bie- 20 gów za pomocà uk∏adu drà˝ków sterujàcych zosta∏a zastàpiona nowym, lekkim i wygodnym rozwiàzaniem – ci´gnowym uk∏adem zmiany biegów. Obecnie dêwignia zmiany biegów po∏àczona jest ze skrzynià biegów uk∏adem dwóch elastycznych ci´gien prowadzonych w pancerzach. Komfort pracy kierowcy uleg∏ dzi´ki temu znacznej poprawie. Ruchy dêwigni sà krótsze i bardziej wyraêne, w jeszcze wi´kszym stopniu (w porównaniu z poprzednim rozwiàzaniem) zosta∏y zminimalizowane drgania i ha∏asy przenoszone do kabiny kierowcy za poÊrednictwem uk∏adu zmiany biegów. Na obecny komfort zmiany biegów w skrzyniach mechanicznych wp∏ywa równie˝ opatentowany uk∏ad wspomagania synchronizacji. Mechaniczna funkcja wspomagania wytwarza dodatkowà si∏´ w momencie synchronizacji. Moment obrotowy, który powstaje w chwili gdy uk∏ad synchronizatorów zaczyna wyrównywaç pr´dkoÊci obrotowe pary kó∏ z´batych, zo- Ci´gnowy uk∏ad zmiany biegów staje zamieniony na si∏´ poosiowà, która wspomaga kierowc´ w dokonaniu zmiany prze∏o˝enia. Takie rozwiàzanie konstrukcyjne przyczynia si´ do zmniejszenia si∏y niezb´dnej do zmiany biegów oraz do zwi´kszenia wygody kierowcy. W obecnym rozwiàzaniu si∏a potrzebna do zmiany prze∏o˝enia zmniejszy∏a si´ nawet do 50%. Dodatkowo skrzynia biegów jest nadzorowana przez uk∏ad elektroniczny, który dba o to, aby zmiana zakresów odbywa∏a si´ tylko w do- zwolonym przedziale pr´dkoÊci pojazdu, zapobiegajàc niezamierzonej zmianie zakresu. D∏uga ˝ywotnoÊç W skrzyniach biegów dla Volvo FH i FM wykorzystano ponad 35-letnie doÊwiadczenie w konstruowaniu manualnych skrzyƒ biegów ze zmianà zakresów i pó∏biegami. Wszystkie ko∏a z´bate w skrzyni biegów wykonane sà ze specjalnej naw´glanej stali, co zapewnia im du˝à wytrzyma∏oÊç. Ko∏a z´bate w g∏ównej skrzyni biegów majà skoÊne z´by, dzi´ki czemu jednoczeÊnie wspó∏pracuje ze sobà wi´ksza iloÊç z´bów, a ich praca jest cichsza i charakteryzuje si´ wysokà niezawodnoÊcià. Ko∏a z´bate na wa∏ku wejÊciowym, g∏ównym i wa∏ku biegu wstecznego osadzone sà na podwójnych ∏o˝yskach igie∏kowych. Wszystkie mocno obcià˝one wa∏ki i ko∏a obiegowe spoczywajà na ∏o˝yskach sto˝kowych. Smarowanie skrzyni biegów jest typu ciÊnieniowego. Wirnikowa pompa oleju jest nap´dzana od wa∏ka poÊredniego. Olej pod ciÊnieniem jest kierowany przez filtr oleju (∏atwo dost´pny dla celów serwisowych) do wszystkich ∏o˝ysk, za wyjàtkiem wa∏ka poÊredniego, który jest smarowany metodà rozbryzgowà. W przypadku, gdy wymagajà tego warunki klimatyczne lub specyfika eksploatacji pojazdu mo˝liwe jest zastosowanie ch∏odnicy oleju skrzyni biegów. Zintegrowany zwalniacz hydrauliczny W przypadkach, kiedy uzasadnia to sposób lub warunki eksploatacji pojazdu, mo˝liwe jest zamówienie montowanego bezpoÊrednio na skrzyni biegów kompaktowego zwalniacza hydraulicznego VR3250. Dzi´ki niemu mo˝liwe jest uzyskanie bardzo wysokiej sumarycznej mocy hamowania, oddawanej równie˝ podczas zmiany prze∏o˝enia w skrzyni biegów, kiedy to silnik jest od∏àczony od pozosta∏ej cz´Êci uk∏adu nap´dowego pojazdu. Zaletami kompaktowego zwalniacza Volvo sà: • ma∏a masa — ok. 100 kg wraz z olejem oraz przewodami przy∏àczeniowymi do uk∏adu ch∏odzenia, • ca∏kowite zintegrowanie sterowania zwalniaczem z pozosta∏ymi uk∏adami hamulcowymi pojazdu – mo˝liwe jest uaktywnianie tylko zwalniacza, w kombinacji z g∏ównymi hamulcami lub te˝ automatyczne dzia∏anie przy w∏àczonym tempomacie, a aktualny tryb pracy mo˝na obserwowaç na centralnym wyÊwietlaczu pojazdu, • szybka reakcja zwalniacza – 90% mocy hamowania dost´pne jest ju˝ po up∏ywie 0,5 sekundy, • zamontowanie zwalniacza kompaktowego nie ogranicza w ˝aden sposób typów ani iloÊci mo˝liwych do zamontowania przystawek odbioru mocy. Przystawki odbioru mocy Volvo oferuje szerokà gam´ zale˝nych od sprz´g∏a przystawek od- 21 bioru mocy, nap´dzanych od skrzyni biegów, do nap´du jednego, dwóch lub trzech urzàdzeƒ. Istnieje mo˝liwoÊç wyboru bezpoÊredniego nap´du pompy hydraulicznej lub za poÊrednictwem wa∏ka z po∏àczeniem ko∏nierzowym (tzw. flanszà). Przystawki odbioru mocy sà montowane bezpoÊrednio na tylnej Êcianie obudowy przek∏adni zmiany zakresów skrzyni biegów. Uk∏ad smarowania przystawki jest wspólny ze skrzynià biegów. Za∏àczanie, regulacja obrotów i inne funkcje sà ste- rowane za poÊrednictwem systemu elektronicznego pojazdu. Dla ró˝nych, bardziej zaawansowanych funkcji zabudowy, mo˝liwe jest wyspecyfikowanie w pojeêdzie specjalnej jednostki sterujàcej, zintegrowanej z uk∏adem elektronicznym pojazdu. Oprócz opisanych wy˝ej Volvo oferuje równie˝ przystawki odbioru mocy niezale˝ne od sprz´g∏a (wymagane przy okreÊlonych typach zabudów, do których nap´d musi byç przekazywany równie˝ podczas ruchu pojazdu). Dla silników 12-litrowych jest to przystawka montowana pomi´dzy silnikiem a skrzynià biegów (zwana potocznie KOBLAM), umo˝liwiajàca ciàg∏y pobór mocy do 110 kW (maks. 800 Nm). Dla silnika 9-litrowego jest mo˝liwoÊç bezpoÊredniego zamontowania przystawki na ko∏ach rozrzàdu z ty∏u silnika. Maksymalny moment podczas jazdy – 650 Nm (maks. 1000 Nm na postoju). Bart∏omiej Górzyƒski Przystawka odbioru mocy z zamontowanà pompà hydraulicznà 22 PROMOCJ SERWISO E WE PO PIERWSZE BEZPIECZE¡STWO MyÊlàc o samochodach Volvo, pierwsze skojarzenia, jakie b´dzie si´ nasuwaç prawie ka˝demu, to oczywiÊcie bezpieczeƒstwo. Bez wàtpienia Volvo produkuje samochody bezpieczne, testowane podczas tysi´cy godzin morderczych prób w laboratoriach Volvo w Szwecji. Czy zdajemy sobie spraw´, co tak naprawd´ ma wp∏yw na bezpieczeƒstwo? Jakie elementy pojazdu sà istotne, gdy mówimy o bezpiecznym samochodzie – zderzaki, kontrolowane strefy zgniotu, bezpieczna kabina, pasy bezpieczeƒstwa z napinaczami. Wszystkie te elementy sà niezwykle wa˝ne, ale dopiero w momencie gdy dochodzi do kolizji. My zastanówmy si´ jednak, co zrobiç i o co zadbaç przede wszystkim, aby do tej kolizji nie dosz∏o. Dzisiaj, gdy standardy nowych samochodów sà coraz wy˝sze, do elementów odpowiedzialnych za bezpieczeƒstwo zaliczane sà równie˝ na pozór zupe∏nie z nim nie zwiàzane elementy, jak np. uk∏ad wentylacji i klimatyzacji wn´trza kabiny, konstrukcja foteli, szyba czo∏owa czy te˝ wycieraczki szyby przedniej. Okazuje si´, ˝e na bezpieczeƒstwo pojazdu ma obecnie wp∏yw bardzo wiele elementów, ale ciàgle jednym z najwa˝niejszych pozostajà hamulce. Zacznijmy zatem od poczàtku. Widzàc nieoczekiwanà przeszkod´ na drodze, kierowca gwa∏townie hamuje, a sprawnoÊç hamulców jest wówczas poddana najci´˝szej próbie. Czy zastanawialiÊcie si´ Paƒstwo, co si´ wówczas dzieje w uk∏adzie hamulcowym samochodu ci´˝arowego. Otó˝ podczas gwa∏townego hamowania energia kinetyczna pojazdu zostaje zamieniona na ciep∏o. W uk∏adzie hamulcowym rozwijane sà, w ciàgu kilku sekund hamowania, nieprawdopodobne si∏y. Wystarczy powiedzieç, ˝e o ile do rozp´dzenia Volvo FH12 wystarczy od 380 do 420 koni mechanicznych, o tyle do jego zatrzymania potrzeba a˝ 5000 koni mechanicznych! Podczas gdy ok∏adzina pozostaje w kontakcie z b´bnem, temperatura mo˝e wzrosnàç do 500°C, a nacisk wywierany przez szcz´k´ hamulcowà na b´ben mo˝e w niektórych sytuacjach przekroczyç 20 ton! Dlatego te˝ ok∏adziny hamulcowe sà jednym z najwa˝niejszych komponentów uk∏adu hamulcowego samochodów ci´˝arowych. Volvo myÊlàc bardzo powa˝nie o bezpieczeƒstwie, poÊwi´ca niebagatelne Êrodki na rozwój i produkcj´ ró˝nych typów ok∏adzin hamulcowych. Regularnie poddaje badaniom zarówno w∏asne ok∏adziny hamulcowe, jak i ok∏adziny innych producentów. Testy te wykaza∏y, ˝e dwie pozornie identyczne ok∏adziny mogà drastycznie ró˝niç si´ swoimi w∏aÊciwoÊciami. W pracach rozwojowych Volvo, pod uwag´ brane jest ka˝de potencjalne ryzyko mogàce zagroziç prawid∏owemu dzia∏aniu hamulców, a w konsekwencji bezpieczeƒstwu jazdy. Powa˝nym problemem, z jakim mo˝ecie si´ Paƒstwo spotkaç, stosujàc 23 nieoryginalne ok∏adziny hamulcowe, jest zm´czenie hamulców. Zm´czenie hamulców to wynik tworzenia si´ gazów w materiale ok∏adzin hamulcowych. Gazy te przedostajà si´ mi´dzy ok∏adzin´ hamulcowà a b´ben lub tarcz´, powodujàc redukcj´ wyst´pujàcego mi´dzy tymi elementami tarcia. W najgorszym przypadku mo˝e to spowodowaç ca∏kowity zanik zdolnoÊci hamowania pojazdu. Zm´czenie hamulców mo˝e wystàpiç wskutek wysokiej temperatury lub powstajàcej pary wodnej. Zm´czenie hamulców spowodowane przez wod´ wyst´puje przy znacznie ni˝szej temperaturze. Innym bardzo wa˝nym parametrem jest wra˝liwoÊç na temperatur´, która czasem oznaczaç mo˝e wra˝liwoÊç ok∏adziny na niskà temperatu- 24 r´, co mo˝e byç przyczynà s∏abego efektu hamowania do momentu osiàgni´cia temperatury roboczej. Z drugiej strony ok∏adzina wra˝liwa na wysokie temperatury w miar´ wzrostu temperatury tak˝e stopniowo traci zdolnoÊç hamowania. Kolejnym istotnym czynnikiem jest starzenie si´ ok∏adzin hamulcowych wywo∏ane g∏ównie du˝ymi zmianami temperatur, na jakie sà one nara˝one. W miar´ up∏ywu czasu gwa∏towne zmiany temperatur mogà spowodowaç zmiany chemiczne w materiale, które wp∏ywajà negatywnie na efekt hamowania. Z kolei wibracje powstajàce w uk∏adzie hamulcowym mogà byç spowodowane pozostawaniem ok∏adzin w ciàg∏ym kontakcie z b´bnem, lub na skutek u˝ycia nieodpowiedniej mieszaniny materia∏ów w ok∏adzinie. Powoduje to powstawanie na tarczy lub b´bnie rys prowadzàcych w konsekwencji do tworzenia si´ znacznych nierównoÊci powierzchni. Niezwykle istotny – ze wzgl´du na w∏aÊciwà wspó∏prac´ ok∏adziny i b´bna lub tarczy hamulcowej – jest prawid∏owy monta˝ b´bna lub tarczy. Niezwykle dokuczliwe piszczenie hamulców mo˝e mieç kilka przyczyn. W przypadku hamulców b´bnowych przyczynà mo˝e byç z∏e dopasowanie ok∏adziny do szcz´ki lub jej niew∏aÊciwe przynitowanie do szcz´ki. Materia∏, z jakiego wykonana jest ok∏adzina mo˝e ze wzgl´du na swój sk∏ad nie wspó∏pracowaç prawid∏owo z materia∏em b´bna lub tarczy. Ok∏adzina hamulcowa jest kompozytem sk∏adajàcym si´ z oko∏o dwudziestu ró˝nych substancji. Nie ma niestety pewnych metod pozwalajàcych przewidzieç, jakie substancje powinny wchodziç w sk∏ad kompozytu, a tym bardziej w jakich iloÊciach. To czyni proces opracowywania nowych typów ok∏adzin skomplikowanym i czasoch∏onnym. Podczas opracowywania projektu ok∏adzin hamulcowych Volvo, najwa˝niejszym czynnikiem jest oczywiÊcie idealna charakterystyka hamowania we wszystkich mo˝liwych warunkach. Niezwykle wa˝ne sà równie˝ ˝ywotnoÊç oraz wp∏yw ok∏adziny na zu˝ywanie si´ tarcz lub b´bnów hamulcowych, jak równie˝ wspó∏prac´ wszystkich ele- mentów uk∏adu hamulcowego. Volvo testuje ok∏adziny hamulcowe w czterech etapach. Pierwszy test wykonywany jest w laboratorium na dynamometrze, gdzie symulowane sà ró˝ne obcià˝enia i style jazdy. Pozwala on na odrzucenie ok∏adzin o najgorszej efektywnoÊci hamowania, szybko zu˝ywajàcych si´ i o ma∏ej wytrzyma∏oÊci na odkszta∏cenia. Nast´pny etap badaƒ przeprowadzany jest na laboratoryjnym stanowisku badaƒ hamulców, ale tym razem hamulce testowane sà na pojeêdzie. Test ten udziela odpowiedzi na pytanie, jak ok∏adziny wspó∏pracujà z tarczà lub b´bnem hamulcowym. Nieodpowiedni dobór materia- ∏ów spowoduje nadmierne zu˝ywanie si´ tarczy lub b´bna. Ok∏adziny, które przejdà pomyÊlnie powy˝sze badania zostajà poddane testom na torze próbnym Volvo w ekstremalnie trudnych warunkach jazdy. Do ostatniej fazy testów przechodzi na ogó∏ tylko oko∏o 20% ok∏adzin. Wyselekcjonowane ok∏adziny zostajà poddane testom eksploatacyjnym w pojazdach w ró˝nych cz´Êciach Êwiata. Trwajà one co najmniej rok i dostarczajà danych o tym, jak starzenie si´ i zmiany klimatyczne wp∏ywajà na zdolnoÊç hamowania oraz ˝ywotnoÊç hamulców. Zatwierdzone do u˝ytku zostajà tylko te ok∏adziny, które przesz∏y pomyÊlnie wszystkie testy. Jest to z regu∏y nie wi´cej ni˝ 5% ok∏adzin zg∏oszonych do testów. Aby uk∏ad hamulcowy zawsze funkcjonowa∏ prawid∏owo, wszystkie komponenty muszà idealnie wspó∏dzia∏aç ze sobà w sposób przewidziany przez konstruktorów pojazdu. Dlatego wszystkie cz´Êci z ok∏adzinami oraz tarczami i b´bnami hamulcowymi w∏àcznie, muszà byç wyprodukowane dok∏adnie wed∏ug specyfikacji Volvo ustalonej na podstawie testów. Najmniejsze odchylenie w wymiarach lub materiale wp∏ynie na wspó∏dzia∏anie komponentów uk∏adu. To z kolei spowoduje znaczne pogorszenie charakterystyki hamulców. Nikt inny poza Volvo nie ma dost´pu do oryginalnych specyfikacji. W zwiàzku z tym ˝aden dostawca poza Volvo nie jest w stanie zagwarantowaç takiego poziomu bezpieczeƒstwa, jaki mo˝e zagwarantowaç Volvo. W dzisiejszym numerze zaj´liÊmy si´ g∏ównie ok∏adzinami hamulcowymi. W kolejnych wydaniach „Kierunku Volvo” postaramy si´ przybli˝yç Paƒstwu inne komponenty zwiàzane z uk∏adem hamulcowym Volvo, jak równie˝ z innymi elementami poÊrednio i bezpoÊrednio majàcymi wp∏yw na bezpieczeƒstwo pasa˝erów, pojazdu i ∏adunku. Maciej Trzebiatowski 25 H C A I D E M VOLVO W VOLVO FM9 CI¢˚ARÓWKA WSZECHSTRONNIE UZDOLNIONA Wprowadzona przed 5 laty rodzina ci´˝arówek Volvo FM mia∏a pasowaç do wielu zadaƒ: transportu dystrybucyjnego, Êredniodystansowego, budowlanego. To za∏o˝enie uda∏o si´ spe∏niç, ale nie na tyle, ˝eby nie da∏o si´ jeszcze czegoÊ poprawiç. Gruntowna modernizacja samochodów FM znacznie zwi´kszy∏a ich zalety u˝ytkowe, a zmiany dokonane w uk∏adzie nap´dowym mo˝na uznaç za rewolucyjne. 05.2002 MEDAL DLA FH Medal za Ci´˝arówk´ Roku 2001 w Polsce, przyznawany przez Czytelników „Polskiego Trakera”, zawieêliÊmy do fabryki Volvo w Geant, w Belgii. Volvo Europa Truck NV w Geant to najwi´ksza fabryka na Êwiecie. W 2001 roku wyjecha∏o stamtàd ponad 26 tysi´cy ci´˝arówek, z czego blisko 20 000 FH i FM, a wi´c klasy ci´˝kiej. Gdy zjawiliÊmy si´ w Geant, akurat trwa∏ rozruch produkcji nowej rodziny FH i FM. Przypomnijmy wi´c, ˝e po wyprodukowaniu 250 tysi´cy ci´˝arówek klasy ci´˝kiej, póênà jesienià 2001 pokazano najnowszà wersj´, ze zmodernizowanà z ze- 26 wnàtrz i wewnàtrz kabinà, nowymi silnikami oraz skrzyniami biegów. W∏aÊnie na prze∏omie lutego i marca nowa rodzina po kilkudniowej przerwie technologicznej ca∏kowicie zastàpi∏a produkowane wczeÊniej samochody FH i FM. O ile jesienià produkcja dzienna tych pojazdów zosta∏a na skutek sytuacji na rynku zmniejszona do 93 egzemplarzy, to ostatnio podj´to decyzj´ o zwi´kszeniu jej do 103 samochodów dziennie. Dyrektor fabryki Bengt Calén przyjà∏ nas goÊcinnie, opowiedzia∏ o specyfice organizacji produkcji w Geant i o problemach typowych dla okresu przejÊciowego, gdy zmienia si´ model produkcyjny. Warto podkreÊliç, ˝e w∏aÊnie Calén by∏ wspó∏autorem sukcesu w fabryce, gdy kilka lat temu po rozbudowaniu powierzchni zak∏adów o zaledwie 10 procent, przy niskich nak∏adach, powi´kszono moce produkcyjne o 100 proc. Obecnie si´gajà one 45 tys. pojazdów rocznie. Medal Czytelników „Polskiego Trakera” pojecha∏ do Geant nie tylko ze wzgl´du na wielkoÊç i znaczenie tej fabryki, ale tak˝e dlatego, ˝e po zaprzestaniu monta˝u ci´˝arówek we Wroc∏awiu, wszystkie Volva na polski rynek, od FL, przez FM, do FH12, produkowane sà w∏aÊnie w Geant. W zwiàzku z przejÊciem na produkcj´ nowej rodziny FH/FM, w fabryce uruchomiono nowy oÊrodek szkoleniowy, majàcy podnosiç jakoÊç pracy za∏ogi. Ale o samej produkcji, o unikalnym systemie zatrudnienia ponad 2000 pracowników i wynikajàcej z niego elastycznoÊci napiszemy osobno. Gratulacje dla producenta najpopularniejszych ci´˝arówek w Polsce. 05.2002 NOWE MODELE CI¢˚ARÓWEK VOLVO W Kamieniu Âlàskim na Opolszczyênie odby∏ si´ 11 maja festyn zorganizowany przez firm´ Truck and Bus Service – dealera samochodów ci´˝arowych Volvo. Wakacyjna pogoda sprawi∏a, ˝e na dawne lotnisko wojskowe, po∏o˝one na uboczu miasteczka, przyby∏o ok. 300 osób – g∏ównie wspó∏pracowników i klientów Volvo. G∏ównym punktem imprezy by∏a prezentacja nowych ci´˝arówek Volvo: FM9, FM12 i FH12 o nap´dzie 420, 460 i 500 KM. 22.05.2002 LAUR DLA VOLVO FH12, ci´˝arówka Volvo, zdoby∏a tytu∏ Ci´˝arówki Roku 2001 na polskim rynku. Konkurs uroczyÊcie podsumowano podczas Poznaƒ Motor Show Technika (FH12 pokazano poza wystawà). Jest to auto nowej generacji, uniwersalne, o szerokich mo˝liwoÊciach zastosowania. W stosunku do poprzednika otrzyma∏o nowy wyglàd zewn´trzny, dokonano te˝ zmian konstrukcyjnych w nap´dzie. Mowa o 500-konnym silniku, l˝ejszym i ekonomiczniejszym od poprzednika (alternatywnie stosowany jest silnik o mocy 460 KM). 02.06.2002 TAK CENNE TAK TANIE Z Zale˝y nam, abyÊ móg∏ kupowaç oryginalne cz´Êci po jak najkorzystniejszej cenie, poniewa˝ bez nich Twoje Volvo nie by∏oby najbardziej bezpiecznym i solidnym samochodem na Êwiecie. Ka˝da oryginalna cz´Êç Volvo powstaje na podstawie najnowszych technologii i jest starannie testowana, co daje gwarancj´, ˝e wszystko w Twoim samochodzie b´dzie dzia∏aç jak w szwajcarskim zegarku. AUTORYZOWANE STACJE SERWISOWE I PUNKTY SPRZEDA˚Y SAMOCHODÓW CI¢˚AROWYCH I MASZYN BUDOWLANYCH VOLVO W POLSCE Samochody ci´˝arowe Samochody ci´˝arowe i maszyny budowlane Informacje u dealerów: Bia∏a Podlaska: Galaauto, tel. 0-83/ 342 09 93; fax 0-83/ 342 09 65. B∏onie k/Warszawy: Volvo B∏onie, tel. 0-22/ 725 51 00; fax 0-22/ 725 50 92. Czechowice-Dziedzice: Mostostal Zabrze ZTS, tel. 0-32/ 215 60 60; fax 0-32/ 215 60 61. D∏ugo∏´ka k/Wroc∏awia: Truck and Bus Service, tel. 0-71/ 399 63 00; fax 0-71/ 399 63 51. Gdynia: Volvo Gdynia, tel. 0-58/ 629 88 33; fax 0-58/ 629 85 83. Je˝ewo Stare k/Bia∏egostoku: Volvo Je˝ewo Stare, tel. 0-85/ 718 15 81; fax 0-85/ 718 11 80. Katowice: Mostostal Zabrze ZTS, tel./fax 0-32/ 258 04 58; tel. 0-32/ 258 04 51. Kraków: Gal-Trucks, tel. 0-12/ 254 25 13; fax 0-12/ 254 25 11. Kutno: Nijhof-Wassink, tel. 0-24/ 253 37 70; fax 0-24/ 254 76 08. Lublin: Galaauto, tel. 0-81/ 445 02 00; fax 0-81/ 445 02 01. Nowa WieÊ Wlk. k/Bydgoszczy: Nijhof-Wassink, tel. 0-52/ 381 25 77; fax 0-52/ 381 25 78. Olsztyn: Volvo Olsztyn, tel. 0-89/ 532 00 49; fax 0-89/ 539 90 28. Opole: Truck and Bus Service, tel. 0-77/ 457 60 23 -25; fax 0-77/ 457 60 42. Radom: Volvo Radom, tel. 0-48/ 360 98 08 -18; fax 0-48/ 330 84 74. Rzeszów: Galaauto, tel. 0-17/ 864 20 51, fax 0-17/ 864 20 53. Rzgów k/¸odzi: Nijhof-Wassink, tel. 0-42/ 227 85 85; fax 0-42/ 227 86 86. Szczecin: Pekaes Truck, tel. 0-91/ 462 10 06; fax 0-91/ 462 10 14. Tarnowo Podgórne k/Poznania: Nijhof-Wassink, tel. 0-61/ 814 74 58; fax 0-61/ 814 74 57. Warszawa: Volvo Annopol, tel. 0-22/ 811 02 37; tel./fax 0-22/ 811 13 51. Zabrze: Mostostal Zabrze ZTS, tel./fax 0-32/ 271 24 76; tel. 0-32/ 276 09 72.
