DSC VHF w żeglarstwie (2012-12-28)

Krzysztof Grubecki
VHF DSC w !eglarstwie
DSC (Digital Selective Calling) jest to funkcja radia VHF, MF/HF (Very High Frequency – fale
ultrakrótkie, Medium Frequency – fale !rednie, High Frequency – fale krótkie). DSC jest cz"!ci# systemu
GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System).
DSC umo$liwia statkom i stacjom przybrze$nym wysy%anie lub otrzymywanie wiadomo!ci typu
Distress, Urgency, Safety and Routine od/do ka$dej wyposa$onej w te urz#dzenia stacji przybrze$nej lub
statku. Znacznie usprawnia komunikacj" i zwi"ksza bezpiecze&stwo na morzu. Maj#c radio z funkcj# DSC nie
tylko natychmiast wezwiemy pomoc (o czym wi"cej w dalszej cz"!ci), lecz równie$ b"dziemy automatycznie
otrzymywa' ostrze$enia pogodowe i informacje wa$ne podczas nawigacji w rejonie, w którym si" znajdujemy
(niemal na ca%ym swiecie). System DSC nie wymaga komunikacji g%osowej przez radio: cyfrowy przekaz
informacji na falach ultrakrótkich (VHF) odbywa si" na kanale 70.
http://www.nauticexpo.com/prod/icom-france/fixed-vhf-marine-radios-for-boat-with-dsc-23974-214039.html#
!
Icom!IC"M411!z!funkcj#!DSC!
Krzysztof Grubecki
VHF DSC w !eglarstwie
www.ZeglujmyRazem.com
2
!
W lutym 1999 roku konwencja SOLAS (Safety of Life at Sea) na%o$y%a na wszystkie statki pasa$erskie
i inne statki powy$ej 300 GRT (Gross Register Tonnage) obowi#zek posiadania radia z funkcj# DSC. Od
tego momentu przesta% obowi#zywa' na statkach nakaz nas%uchu na cz"stotliwo!ci 2182 kHz. Jednocze!nie
IMO (International Martime Organization) znios%a obowi#zek nas%uchu radia VHF/MF/HF uznaj#c, $e
metod# wywo%ania/komunikacji mi"dzy statkami lub mi"dzy statkiem a stacj# przybrze$n# jest funkcja
DSC. Tak wi"c od lutego 1999 s%u$ba radiooficera na mostku sta%a si" zb"dna. Komunikacj" mi"dzy
statkami lub ze stacj# przybrze$n# przej"li oficerowie nawigacyjni i sta%o si" to cz"!ci# ich obowi#zków
podczas wachty.
USCG (United States Cost Guard) uwa$a% jednak, $e regulacja ta potencjalnie utrudni%a komunikacj"
mi"dzy statkami i stacjami przybrze$nymi obj"tymi postanowieniami konwencji SOLAS, a inymi
jednostkami, takimi jak %odzie rekreacyjne lub rybackie poni$ej 300 GRT. S%usznie zauwa$ono, $e
niena%o$enie na ma%e jachty $aglowe lub motorowe obowi#zku posiadania radia z funkcj# DSC spowoduje,
$e w%a!ciciele w wi"kszo!ci przypadków nie zmodernizuj# sprz"tu, a co za tym idzie – nie b"d# obeznani
z zasadami funkcjonowania systemu DSC. Uznano te$, $e ma%e jachty – obj"te zasi"giem i obowi#zkiem
dzia%ania s%u$b ratowniczych na morzu – powinny mie' mo$liwo!' korzystania z nowoczesnej techniki.
Kieruj#c si" t# logik#, USCG z%o$y% petycj" do FCC (Federal Communications Commission), aby ta
na%o$y%a na producentów radiowych urz#dze& morskich wykonywanych lub sprzedawanych w USA
obowi#zek wyposa$ania ich w funkcj" DSC.
USCG zwróci%a si" tak$e do RTCM (Radio Technical Commission for Maritime Services) z pro!b#
o wypracowanie takich standardów, dzi"ki którym dodanie funkcji DSC nie podnosi%oby w sposób znaczny
kosztów sprz"tu, który dzi"ki temu pozosta%by dost"pny cenowo dla w%a!cicieli ma%ych jednostek. Tak te$
si" sta%o: obecnie na rynku ameryka&skim wszystkie radia VHF dla %odzi amatorskich maj# funkcj" DSC:
wci!ni"cie jednego przycisku pozwala jednocze!nie wezwa' pomoc, poda' pozycj" geograficzn#, a nawet
poinformowa' o rodzaju zaistnia%ego zdarzenia (np. „Pomoc medyczna”, „Po$ar”, „Toniemy”) bez
g%osowej procedury Mayday.
Radio VHF DSC to obecnie najpewniejszy i najskuteczniejszy sposób wezwania pomocy
w Rejonie A1(Area A1/Rescue 21)1. Jest to wi"c najwa$niejsze w momencie niebezpiecze&stwa urz#dzenie,
które powinno znajdowa' si" na jachcie.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
1
Rejon A1 to rejon, w którym VHF radio po%#czy si" bez zak%óce& ze stacj# brzegow#. W USA Rejon A1 (Area A1)
jest obj"ty systemem Rescue 21. Obszar ten jest !ci!le okre!lony przepisami GMDSS; w USA ma zasi"g 41.871 Nm
od linii brzegowej. Wyp%ywaj#c poza Rejon A1/Rescue 21 powinni!my wyposa$y' jacht w dodatkowy sprz"t, ale to
jest odr"bne zagadnienie.
Krzysztof Grubecki
VHF DSC w !eglarstwie
www.ZeglujmyRazem.com
3
!
Poniewa$ artyku% ten jest skierowany do u$ytkowników radia VHF DSC i zak%adam, $e wi"kszo!'
rejsów rekreacyjnych, jakie wykonujemy, odbywa si" w Rejonie A1, w dalszej cz"!ci b"d" odnosi% funkcj"
DSC tylko do radia VHF. U$ywam skrótu angielskiej nazwy fal ultrakrótkich (VHF – Very High
Frequency), mimo $e w Polsce stosowana jest nazwa UKF (Ultra Krótkie Fale). Urz#dzenie nadawczoodbiorcze pracuj#ce na tych falach potocznie nazywa si" „ukaefka”. Zasadniczo, aparat VHF DSC – daj#c
u$ytkownikowi mo$liwo!' nadawania i odbioru – jest „radio-nadajnikiem-odbiornikiem” czyli
radiotelefonem. W niniejszym artykule jednak nazywam go potocznie: radio VHF DSC lub krócej:
VHF DSC.
Przy okazji polecam u$ywanie akronimów i nazw w j"zyku angielskim i wymawianie ich zgodne
z regu%ami tego j"zyka. W komunikacji morskiej obowi#zuje angielski. Gdy przyzwyczaimy si" do
wymawiania skrótowców po polsku, np. „u-ka-ef”, jest du$e prawdopodobie&stwo, $e w sytuacji stresowej tej
w%a!nie formy u$yjemy w komunikacie mówionym po angielsku, bo spelling skrótu VHF, „wi-ejcz-ef”, gdzie!
nam si" zawieruszy w pami"ci. !
http://www.radio-sklep.pl/pl/p/Standard-Horizon-GX-2000E/1056
Standard!Horizon!Matrix!GX2000E!
Krzysztof Grubecki
VHF DSC w !eglarstwie
www.ZeglujmyRazem.com
4
!
Zagro$enie na jachcie wywo%uje u $eglarza ogromny stres. Podczas awaryjnych sytuacji mo$emy nie
zd#$y' poda' swojej pozycji (bo np. toniemy), albo poda' niedok%adnie. Mo$emy nie by' pewni, czy
prawid%owo wezwali!my pomoc. Nadanie poprawnej wiadomo!ci przez radio wymaga czasu, a cz"sto – gdy
jeste!my w zagro$eniu – tego czasu nie ma. Mo$emy te$ by' niezrozumiani, bo na falach radiowych
wyst"puj# zak%ócenia, lub stres utrudnia nam zdolno!' precyzyjnego sformu%owania komunikatu. DSC nada
ca%y komunikat za nas, za jednym przyci!ni"ciem guzika Distress.
Od profesjonalistów – zaraz po nadaniu sygna%u Distress przez funkcj" DSC – wymagane jest, je$eli jest
na to czas, nawi#zanie komunikacji g%osowej wed%ug procedur wzywania pomocy. Zawodowcy s# szkoleni
tak, by umieli oceni' zagro$enie i post"powa' zgodnie z procedurami. (eglarze nie musz# by' a$ tak
precyzyjni. Konsekwencj# naci!ni"cia guzika Distress b"dzie na pewno próba nawi#zania g%osowej %#czno!ci
ze strony stacji ratowniczej. (eglarz, je$eli ma tak# mo$liwo!', powinien rozmow" podj#' i potwierdzi'
g%osem przez radio swoje k%opoty. Jednak nawet je$eli tego nie zrobi, akcja i tak zostanie rozpocz"ta.
Wielu $eglarzy ma od dawna radio VHF DSC, ale albo nie potrafi z niego korzysta', albo nie
aktywowa%o funkcji DSC, która bez aktywacji – rzecz jasna – nie dzia%a. Owszem, po naci!ni"ciu
charakterystycznego czerwonego guzika sygna% Distress zostanie wys%any2, ale Stra$ Przybrze$na nie
b"dzie wiedzia%a, kto wo%a o pomoc i na jakiej pozycji si" znajduje.
Aby zosta' u$ytkownikiem funkcji DSC trzeba:
1. Upewni' si", $e posiadamy radio VHF DSC.
2. Uzyska' numer MMSI (Maritime Mobile Service Identity number). Numer ten dostaje si" w USA za
darmo przez organizacj" Boat US. Numer MMSI jest przyznawany danej %odzi, a nie jej w%a!cicielowi.3
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
2
Sygna% Distress jest natychmiast odbierany przez Rescue 21, który operuje przez US Rescue Center. Pozwala Stra$y
Przybrze$nej niezw%ocznie ustalic pozycj" nadawcy i podj#' stosowne dzia%ania.
Dotychczas zdecydowana wiekszo!' (90%!) sygna%ów Distress wys%anych przez funkcj" DSC nie zawiera%a pozycji
wzywaj#cej jednostki, a 60% wzywaj#cych pomocy nie dope%ni%o rejestracji, nie uzyska%o numeru MMSI i nie
zaprogramowa%o urz#dzenia – nie wiadomo by%o zatem, kto i sk#d wzywa pomocy. W rezultacie – gdy nie
nawi#zano z wzywaj#cym kontaktu na 16. kanale VHF, lub nie otrzymano informacji o pozycji geograficznej
wzywaj#cego od innych jednostek b"d#cych w rejonie, z którego pomoc by%a wzywana – USCG odwo%ywa% akcj"
poszukiwawcz#.
W przypadkach, gdy USCG dociera% do wzywaj#cych pomocy dzi"ki innym informacjom (EPIRB – Emergency
Position-Indicating Radio Beacon, telefon satelitarny, g%osowa metoda wzywania pomocy przez VHF lub
informacja jednostki znajduj#cej si" w pobli$u), okazywa%o si", $e w ka$dym przypadku wzywaj#c# jednostk# by%
amatorski jacht $aglowy lub motorowy, a na nim znajdowali si" $eglarze amatorzy.
3
Wyp%ywaj#cych poza wody USA obowi#zuje uzyskanie numeru MMSI poprzez FCC (Federal Communications
Commission) i spe%nienie wymogów FCC z tym zwi#zanych. Wi"cej informacji mo$na uzyska' na stronie FCC.!
Krzysztof Grubecki
VHF DSC w !eglarstwie
www.ZeglujmyRazem.com
5
!
3. Zaprogramowa' MMSI w radiu VHF (s# ró$ne rodzaje, wi"c odsy%am do instrukcji – nie jest to
skomplikowane).
4. Po%#czy' radio z GPS (Global Positioning Systems). Na rynku s# ju$ radia VHF DSC z GPS, ale gdy
takiego nie mamy, intrukcja naszego aparatu wyja!ni, czy po%#czenie z odbiornikiem sygna%u GPS
jest mo$liwe i jak to zrobi'. Je$eli radia z GPS-em po%#czy' si" nie da, sugeruj" kupienie nowego
sprz"tu: bez sygna%u GPS nie mo$emy w pe%ni wykorzysta' funkcji DSC, poniewa$ podczas
wzywania pomocy nie b"dzie nadawana nasza pozycja, a jednym z najwa$niejszych elementów
wzywania pomocy przez DSC jest w%a!nie dok%adne umiejscowienie jednostki.
http://blog.radioworld.ca/?p=2728
Standard!Horizon!Explorer!GX1700!z!DSC!i!GPS!
MMSI to grupa 9 cyfr (wysy%anych drog# radiow# cyfrowo) identyfikuj#ca statek, stacj" przybrze$n#,
jednostk" SAR (Search and Rescue) lub grup" statków przeznaczenia specjalnego.
Na pocz#tku numeru MMSI, przyznawanego typowym jednostkom, znajduje si" trzycyfrowa grupa
zwana MID (Maritime Identification Digit) – identyfikuje ona jednostk", na której znajduje si" nadajnik.
Pierwsza cyfra tej grupy oznacza kontynent (2 – Europa, 3 – Ameryka P%n., )rodk. i Karaiby, 4 – Azja,
5 – Australia i Oceania, 6 – Afryka, 7 – Ameryka P%d.), dwie pozosta%e – kraj rejestracji jednostki. Stanom
Zjednoczonym przypisane s# cztery MID: 366, 367, 368, 369. MID identyfikuj#cy Polsk" to 261.
Krzysztof Grubecki
VHF DSC w !eglarstwie
www.ZeglujmyRazem.com
6
!
Je!li MMSI zaczyna sie od zera – znaczy, $e nadajnik obs%uguje grup" statków (0MIDXXXXX;
„X” oznacza cyfry od 0 do 9). Je!li na pocz#tku MMSI s# dwa zera – nadajnik znajduje si" na stacji
przybrze$nej (00MIDXXXX). Otwieraj#ca numer MMSI cyfra „jeden” oznacza, $e sygna% pochodzi ze
statku ratowniczego SAR (1MIDXXXXX).
Trzy zera na ko&cu numeru MMSI znacz#, $e statek jest wyposa$ony jest w Inmarsat B, C lub M
(MIDXXX000). Numer MMSI przyporz#dkowany Pogorii to 261146000, poniewa$ na mostku $aglowca
znajduje si" Inmarsat C. Zainteresowanych szczegó%ami MMSI odsy%amy do publikacji GDMSS.
Numer MMSI programuje si" w urz#dzeniu AIS (Automatic Identification System), o czym wspomn"
w nast"pnym artykule. Podczas rejestracji podaje si" informacje dotycz#ce %odzi i w%a!ciciela (adres, numer
telefonu). Jest to wa$ne: gdy wzywana jest pomoc z u$yciem DSC, stacja ratownicza natychmiast otrzymuje
numer MMSI i wie, jaka jednostka wo%a, gdzie si" znajduje (po%#czenie z GPS) i kto jest jej w%a!cicielem.
Radia produkowane po marcu 2011 powinny mie' funkcj" Test – takie wymagania na%o$one s# obecnie
w USA na wszystkich producentów i sprzedawców sprz"tu VHF z funkcj# DSC. Dzi"ki tej funkcji mo$emy
sprawdzi', czy nasze VHF DSC dzia%a prawid%owo.
Sprawdzian taki w USA odbywa si" nast"puj#co. Po naci!ni"ciu przycisku Test nadajnik wysy%a sygna%
(test call) do numeru MMSI 003669999 stacji USCG Rescue 21 w naszym zasi"gu. Nast"pnie otrzymujemy
potwierdzenie i informacj", czy odebrana zosta%a nasza pozycja geograficzna. Odradzam wciskanie – w celu
przetestowania radia – czerwonego guzika Distress. Gdy akcja ratownicza zostanie rozpocz"ta, wzywaj#cy
b"dzie obci#$ony jej kosztami, mog# te$ zosta' na%o$one inne kary administracyjne.4
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
4
W razie przypadkowego naci!ni"cia czerwonego guzika Distress trzeba natychmiast wy%#czy' radio, w%#czy' je
ponownie i na 16. kanale VHF poinformowa' o pomy%kowym w%#czeniu Distress wed%ug obowi#zuj#cych
procedur, m.in. zwracaj#c si" do wszystkich statków (All ships), podaj#c nazw" swojej %odzi, MMSI, pozycj"
geograficzn# i dodaj#c has%o „Cancel Mayday”. Stacja ratownicza na pewno zapyta o przyczyn" uruchomienia
sygna%u Distress – radzimy odpowiada' zgodnie prawd#. Nie b"dzie wtedy konsekwencji.
Pami"tajmy te$, aby nie potwierdza' otrzymania sygnalu Distress wysy%aj#cej go jednostce. Potwierdzi' to mo$e
tylko i wy%#cznie stacja ratownicza. Je$eli potwierdzimy czyj! sygna% wzywania pomocy, wzywaj#cy b"dzie liczy%
na pomoc, która w rzeczywisto!ci albo nie nadejdzie, albo nie b"dziemy w stanie jej profesjonalnie udzieli'. Czy
stacja brzegowa ten sygna% odebra%a, dowiemy si" do!' %atwo: us%yszymy na kana%ach ratowniczych rozmowy
ustalaj#ce pomoc. Je$eli takich rozmów nie us%yszymy, a nasza radiostacja ma odpowiedni zasi"g, powinni!my
wykona' %#czenie po!rednie – relay – do stacji ratowniczej i poinformowa' j# o odebranym przez nas sygnale
Distress. Gdy ratownicy ten sygna% odbior#, natychmiast nam o tym powiedz# i – je$eli uznaj#, $e mo$emy by'
przydatni – dadz# nam instrukcje dalszego post"powania. Gdy odbierzemy sygna% Distress i jeste!my w pobli$u
zdarzenia, mamy obowi#zek zg%osi' si" do prowadz#cego akcj" i by' do jego dyspozycji a$ do odwo%ania.
Krzysztof Grubecki
VHF DSC w !eglarstwie
www.ZeglujmyRazem.com
7
!
Je$eli w naszym VHF DSC nie ma funkcji „test”, mo$emy sprawdzi', czy urz#dzenie sprawnie dzia%a,
wysy%aj#c wiadomo!' do kolegi-$eglarza, który podobny sprz"t ju$ ma i go zarejestrowa%. DSC ma bowiem
– poza g%ówn# funkcj# wzywania pomocy – dodatkowe zalety. Je$eli znany jest nam numer MMSI danej
jednostki, mo$na poprosi' o nawi#zanie kontaktu bez g%osowej komunikacji. W tym celu wysy%a si" sygna%
do okre!lonego numeru MMSI, a wzywane radio b"dzie alarmowa%o sygna%em d*wi"kowym, $e kto! chce
si" z nim po%#czy'. Dodatkowo mo$na poda' numer kana%u VHF (working VHF channel), na którym
chcemy rozmawia'. Mo$na te$ uzyska' pozycj" geograficzn# kolegi, u$ywaj#c opcji Pooling position5.
Dok%adne informacje, jak operowa' naszym radiem VHF DSC, znajdziemy w instrukcji obs%ugi.
Nowo!ci# s# radia VHF DSC z GPS lub AIS (receiver only6).
http://www.jgarraio.pt/index.php?main_page=product_info&cPath=58&products_id=16145&subtemplate=mr&language=en
Navicom!RT"650!DSC!VHF!Radio!z!AIS!(receiver!only)!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
5
Polski $aglowiec Pogoria, mimo $e maj#cy tona$ poni$ej 300 BRT, jest wyposa$ony w niezb"dne urz#dzenia
odpowiednie do rejonu, w którym p%ywa. Zazwyczaj podczas rejsu Pogori! jeste!my wielokrotnie wywo%ywani
funkcj# DSC przez stra$ przybrze$n# pa&stw europejskich lub inne statki, czasem znajome $aglowce lub jachty.
Wtedy w nawigacyjnej rozbrzmiewa d*wi"k alarmu z radia DSC, na wy!wietlaczu tego urz#dzenia pokazuje si"
MMSI jednostki, która nas wo%a i kana% VHF (working channel), na którym wo%aj#cy chce z nami rozmawia'.
Dzi"ki AIS mo$na si" dowiedzie', jak si" nazywa jednostka, kim jest i jak# funkcj" pe%ni na morzu. Pogoria ma
AIS, wi"c jest widoczna dla innych posiadaczy AIS: wy!wietla na ich analogicznych urz#dzeniach swój MMSI,
nazw", rodzaj, kurs, pr"dko!'. I odwrotnie: Pogoria ma bie$#ce informacje o pobliskich jednostkach znajduj#cych
si" w zasi"gu AIS (zbli$ony do zasi"gu VHF).
6
Widzisz, ale nie jeste! widziany. (eby by' widzianym – trzeba kupi' AIS transceiver (mo$liwo!' nadawania i odbioru).
Krzysztof Grubecki
VHF DSC w !eglarstwie
www.ZeglujmyRazem.com
8
!
FCC nie wymaga obecnie od $eglarzy licencji na u$ywanie radia VHF na wodach USA. Wymagane
jest to tylko od %odzi prowadz#cych dzia%alno!' zarobkow#. St#d te$ nie ma w USA kursów szkol#cych
w tym zakresie. Uwa$am, $e na ka$dego $eglarza i w%a!ciciela %odzi rekreacyjnej w USA powinien by'
na%o$ony obowi#zek posiadania licencji VHF DSC zdobytej po uko&czeniu kursu i zdaniu egzaminu.
W USA s# oczywi!cie kursy bardziej z%o$one, dla tych, którzy pracuj# na morzu – obejmuj# one ca%y
GDMSS i szeroki zakres profesjonalnej wiedzy morskiej, a ich uko&czenie wymaga du$o czasu,
po!wi"cenia i pieni"dzy. Wiele osób uwa$a je za zb"dne dla potrzeb p%ywania rekreacyjnego. Niektórzy,
kupuj#c jacht lub motorówk", nie maj# poj"cia, $e taka wiedza istnieje, gdy$ w USA niezarobkowymi
jednostkami mo$na p%ywa' bez uprawnie&.
http://www.dockboxdeal.com/products/standard-horizon-gx2150b-class-d-25w-matrix-ais
!
Standard!Horizon!Matrix!GX2150:!DSC,!AIS!(receiver!only)!
W Europie s# dost"pne kursy na certyfikat Short Range, obejmuj#ce obs%ug" radia VHF i u$ywanie
funkcji DSC. Wi"kszo!' $eglarzy i motorowodniaków w USA uwa$a jednak, $e wie wystarczajaco du$o
o radiach VHF i nie interesuje si" nowo!ciami takimi jak DSC. W sezonie $eglarskim przekonujemy si"
bardzo szybko, jak niski jest poziom tej wiedzy. Potwierdzaj# to nieprofesjonalne rozmowy przez radio,
Krzysztof Grubecki
VHF DSC w !eglarstwie
www.ZeglujmyRazem.com
9
!
u$ywanie radia jako telefonu, nieustanne wo%ania „radio check” na kanale 16. (co jest wykroczeniem)
i nieumiej"tno!' wzywania pomocy w czasie zagro$enia.
Ilustracj# tego mo$e by' zdarzenie, w którym uczestniczy%em pod koniec lata w 2010 roku. Gdy
przep%ywali!my jachtem Inessa II w okolicy Oyster Bay, dopad%a nas lokalna burza, a wiatr przekracza%
50 w"z%ów. Niedaleko nas znajdowa%a si" ma%a %ód* $aglowa, która w tych warunkach wyra*nie nie dawa%a
sobie rady i wiej#cy do l#du wiatr spycha% j# na brzeg. Wkrótce nadszed% zmrok, pada% silny deszcz,
b%yska%o, grzmia%o i podnios%a si" fala. Nagle us%yszeli!my, $e na 16. kanale VHF kto! rozpaczliwym
g%osem, w panice, krzyczy: „I am around Oyster Bay, please help me, help me!” USCG odpowiedzia%
natychmiast i wielokrotnie próbowa% wydoby' od nadaj#cego, jaka jest pozycja jego jachtu i jakiego rodzaju
jest niebezpiecze&stwo (type of distress). Bez skutku. Za%o$yli!my, $e jest to ta w%a!nie, spychana na brzeg
%ód*, wi"c w%#czy%em si" w rozmow" podaj#c Stra$y Przybrze$nej przypuszczaln# pozycj" geograficzn#
wo%aj#cej jednostki. Byli!my na nas%uchu i wkrótce dowiedzieli!my si", $e dzi"ki naszej informacji
ratownicy odnale*li wzywaj#cego pomoc $eglarza.
Przekonany jestem, $e ów $eglarz – je$eli wróci% na morze – ma ju$ radio VHF DSC i $e jest to jego
ulubione urz#dzenie.
PS. Mayday pochodzi od francuskiego zwrotu Venez m’aider! – przyjd* mi z pomoc#!
Has%o wymy!li% w roku 1923 Frederick Stanley Mockford (1897-1962), starszy radiooficer lotniska
Croydon w Londynie, które – wg danych brytyjskich – jako pierwsze na !wiecie wprowadzi%o (1921)
kontrol" ruchu lotniczego. Zwierzchnicy zlecili Mockfordowi, by dla zasygnalizowania niebezpiecze&stwa znalaz% jedno s%owo, zrozumia%e dla pilotów i personelu naziemnego, bez wzgl"du na ich j"zyk
ojczysty. Poniewa$ w owym czasie wi"kszo!' lotów do Croydon odbywa%o si" z podparyskiego
lotniska Le Bourget, wybór Mockforda wydawa% si" oczywisty.
Mayday, jako komunikat o bezpo!rednim zagro$eniu $ycia, zosta% oficjalnie zatwierdzony przez ITU
(International Telecommunication Union) podczas konferencji w Waszyngtonie w 1927, a ustalenie to
zacz"%o obowiazywa' z dniem 1 stycznia 1929.
Dzi!, form" mi"dzynarodow# Mayday Francuzi nazywaj# „wersj# zdeformowan# przez anglicyzacj"”.
Krzysztof Grubecki
28 grudnia 2012
www.ZeglujmyRazem.com
Powy$szy artyku% zawiera tylko ogólne informacje o funkcji DSC. Autor przedstawi% w nim opinie w%asne.
Nie jest to materia% dydaktyczny i nie mo$e s%u$y' jako instrukcja obs%ugi i stosowania funkcji DSC.