Stacja metra Alto do Ipiranga w São Paulo

Stacja metra Alto do Ipiranga w São
Paulo
Kwestie architektoniczne
Architektura obiektu wskazuje na to, iż przywiązano dużą wagę do części zewnętrznej konstrukcji, której
nadano charakterystyczny kształt ściętego stożka o metalowym szkielecie. Konstrukcja ta została
zaprojektowana w taki sposób, aby zminimalizować ingerencję w środowisko naturalne, co zazwyczaj jest
nieuniknione przy budowlach takiej wielkości.
Metoda konstrukcyjna
Stacja Alto do Ipiranga została wybudowana całkowicie pod ziemią, z wykorzystaniem sprzyjających
właściwości podłoża, na dużej głębokości i stosunkowo niewielkiej powierzchni.
Z głównego szybu o średnicy 32 m i głębokości 34,61 m zostały wykopane 2 tunele w technologii NATM
(New Austrian Tunneling Method) o długości 52 m oraz sektor o powierzchni 244,18 m², gdzie wybudowano
2 perony oraz prowadzące do nich tory.
Nad torami i peronami wybudowano metalową kładkę, umocowaną do ścian tuneli. Spełnia ona funkcję
przejścia pomiędzy ruchomymi schodami a peronami dla wsiadających. Zainstalowano na niej metalowe
schody z balustradami ze stali nierdzewnej i laminowanego szkła.
Wewnątrz okrągłego szybu znajdują się wszystkie elementy służące do przemieszczania się pomiędzy
poszczególnymi kondygnacjami (schody, ruchome schody i windy), jak również piony elektryczne,
hydrauliczne i kanały wentylacyjne.
Na poziomie ulicy znajdują się kasy biletowe, bramki oraz pomieszczenia techniczne i operacyjne,
wybudowane w oparciu o tradycyjną konstrukcję z betonu zbrojonego, w których zapewnione jest naturalne
oświetlenie i wentylacja.
Zwieńczenie okrągłego szybu, znajdujące się na poziomie ulicy, oparte jest na metalowej konstrukcji o
kształcie ściętego stożka, o średnicy 18 m i wysokości 9 m. Metalowy szkielet został pokryty 269
trapezoidalnymi płytkami z laminowanego refleksyjnego szkła (10 mm) w kolorze zielonym w 140 różnych
rozmiarach.
Pokrycie dachowe zostało wykonane z metalowych dachówek typu "sandwich", pomalowanych na kolor
biały, zapewniających komfort termiczny i akustyczny.
Z zewnątrz stacja otoczona jest pochyłym ogrodzeniem ze stali inox, które powiększa obszar dla pieszych
na chodniku.
Stacja Alto do Ipiranga charakteryzuje się więc innowacyjnością zarówno pod względem metod
konstrukcyjnych, różnych od tych stosowanych dotychczas przy budowie stacji metra w São Paulo, jak i ze
względu na zastosowanie nowych materiałów wykończeniowych, takich jak przezroczyste szkło czy stal
inox. Wraz ze szczególną koncepcją oświetlenia nadają one budowli nowoczesny charakter i estetyczny
wygląd.
Uwagi
Charakterystyczny dla budowli ścięty stożek spełnia funkcję świetlika, doprowadzając światło słoneczne na
wszystkie poziomy stacji, jak również wspomaga system wymiany powietrza.
Według zarządu Metra, tego typu konstrukcja zostanie użyta do budowy większości stacji linii 4.
Główna konstrukcja stożka waży 40 ton i składa się z trzech okrągłych pierścieni z rurami stalowymi.
Pierścienie te, z których największy ma średnicę 26 m, zostały zespawane z części o średnicy 8 cali.
Konstrukcja kładki metalowej została wykonana z płyt typu "steel deck", zawieszona w powietrzu bez
filarów i przymocowana do sufitu tunelu za pomocą 10 belek z każdej strony.
Obecność elementów w kolorach flagi brazylijskiej – zielonym, żółtym i niebieskim – to hołd dla dzielnicy,
w której ogłoszono niepodległość kraju.
Informacje uzupełniające
Wielkość działki budowlanej: 3.622 m2
Powierzchnia budowy: 8.600 m2
Wielkość wykopu: 78.726 m3
Ilość użytego betonu: 28.000 m3
Powierzchnia dachu: 2.324 m2
Projekt wykonawczy architektury, architektury krajobrazu i komunikacji wizualnej: Sônia Regina Gomes
Współpraca: Fernanda Gomes Trotti (architektura), Adriano Santoro (komunikacja wizualna) i Guilherme
Moreira Petrella (architektura krajobrazu);
Współpraca (projekty budowlane): Nílvea Zamboni (konstrukcje betonowe) i Carlos M. Harima (konstrukcje
metalowe);
Projekt użytku publicznego: Gerência de Concepção Civil (GCI) do Metrô – Ricardo Luiz Leonardo Leite;
Wykończenie i komunikacja wizualna: Coordenadoria de Acabamento e Comunicação Visual do Metrô
(CIA/CAC) – architekt Ana Maria Goulart de Toledo Ponzoni;
Architektura krajobrazu i urbanistyka: Coordenadoria de Arquitetura, Paisagismo e Urbanização do Metrô
(CIA/CAU) – architekt Ivan Lubarino Piccoli dos Santos;
Architektura krajobrazu: architekt Neila Custódio;
Komunikacja wizualna: Ricardo. L. F. S. Marchese e Benedito Tadeu de Souza;
Wykończenie: architekt Claudia Chemin;
Doradztwo rozwiązań termicznych: Ambiental Consultoria – Luiz Carlos Chichierchio;
Doradztwo rozwiązań akustycznych: Maria Luiza Belderrain;
Projekt konstrukcji betonowych i stalowych: Maubertec Engenharia;
Projekt oświetlenia: Antonio Carlos Mingrone.
Dostawcy
Konstrukcja metalowa kopuły: Construmet
Montaż elementów szklanych na kopule: Avec-Design
Szyby: Santa Marina
Windy: Basic
Schody ruchome: Thyssen
Beton: Concrepan i Supermix
Copyright © 2014 Constructalia. All rights reserved