docWdrożenie idei Car Clubs w Warszawie
download 
Reklamacja Transkrypt
Wdrożenie idei Car Clubs w Warszawie
Wdrożenie idei Car Clubs w Warszawie 9 maja 2011 | Piotr Mierzejewski W Warszawie Car Clubs mogą w znaczący sposób zmniejszyć zatłoczenie i poprawić przepustowość miejskiego systemu transportowego: jeden nowy samochód Car Club może spowodować wycofanie z ruchu ok. 20 prywatnych samochodów osobowych. Car Clubs pomogą ograniczyć zanieczyszczenie powietrza w Warszawie: redukcja emisji CO2 może osiągnąć ok. 1 tony rocznie na 1 członka Car Club. Jest to istotny motyw dla władz miejskich, choć niekoniecznie dla samych użytkowników samochodów. Car Clubs stanowią dobre rozwiązanie na problemy z parkowaniem i dostępnością powierzchni parkingowych, ponieważ jeden samochód Car Club ma wielu użytkowników, a potrzebuje tylko jednego stanowiska do parkowania. Dlaczego jeszcze Car Clubs są dobrym rozwiązaniem dla Warszawy? • Po okresie rozruchu będą w stanie prowadzić działalność bez konieczności wsparcia finansowego ze strony Miasta. • Zapewnią dostęp do samochodu bez konieczności posiadania go: uniknięcie ponoszenia całości kosztów związanych z posiadaniem samochodu - przez zerwanie związku pomiędzy posiadaniem samochodu i jego wykorzystaniem, promują alternatywne zachowania, np. wykorzystanie transportu publicznego, ruch pieszy, zaniechanie zbędnych podróży… - 5 Sample bullet slide showing bullet hierarchy Grupa docelowa Car Club w Warszawie • Dobrze wykształceni, „młodzi” ludzie z innowacyjnym podejściem • Ludzie skłonni i zdolni do oceny rzeczywistych całkowitych kosztów związanych z posiadaniem samochodu • Mieszkańcy dzielnic z gęstą zabudową, gdzie występuje problem z dostępnością miejsc do parkowania, i/lub gdzie możliwe jest ustanowienie zatok parkingowych Car Club w bliskiej odległości od dużej liczby potencjalnych zainteresowanych: np. Ursynów, Śródmieście • Osoby korzystające z samochodu w weekendy – np. wyjazdy za miasto, na większe zakupy; zdecydowanie nie na potrzeby codziennych dojazdów do pracy 6 Sample bullet slide showing bullet hierarchy Modele wdrażania Car Club w Warszawie • Model 1 – Ostrożny - Dobór jednej lub kilku kluczowych lokalizacji dla zatok parkingowych Car Club i stopniowy rozwój organiczny w zależności od zainteresowania i powodzenia • Model 2 – Odważny - 7 Wyjście z szeroką ofertą, jednoczesne ustanowienie sieci wielu lokalizacji w całym mieście, duża flota samochodów dostępna dla klientów, dobra widoczność nowej usługi w terenie, zwiększanie świadomości wśród potencjalnych zainteresowanych poprzez kampanie informacyjne (np. w środkach transportu publicznego i innych miejscach publicznych), szybka ekspansja Sample bullet slide showing bullet hierarchy Wstępna koncepcja Car Club w Warszawie • Licencja na 5 lat – zezwolenie na prowadzenie działalności na określonym terenie • Minimalny udział Miasta – wyznaczenie i oznakowanie zatok parkingowych do wyłącznego użytku Car Club, bez pobierania opłat za parkowanie w zatokach, egzekwowanie wyłączności pojazdów Car Club na tych zatokach, akcje informacyjne • Początkowo ok. 5 samochodów, stopniowe zwiększanie ich liczby do ok. 8-10 w ciągu 5 lat 8 Sample bullet slide showing bullet hierarchy Wstępna analiza wykonalności finansowej Car Club w Warszawie • Kluczowe założenia (1): - - - 9 Początkowo ok. 100 członków indywidualnych, wzrost średnio o 40% rocznie przez 5 lat W większości wykorzystanie sporadyczne (4 godz./mies. – 2 podróże), około 20% wykorzystanie częste (12 godz./mies. – 5 podróży), przeważnie w weekendy Niewielka liczba członków instytucjonalnych – prywatne firmy, instytucje publiczne; dynamika liczby tych członków niewielka lub żadna, wzrost głównie poprzez liczbę korzystających kierowców w ramach tych instytucji. Średnia odległość podróży – ok. 40 km Maksymalnie 57 członków/kierowców na 1 samochód Samochody klasy średniej, np. VW Golf lub Skoda Octavia 1,2 w wersji kombi lub hatchback, średni standard wyposażenia Sample bullet slide showing bullet hierarchy Wstępna analiza wykonalności finansowej Car Club w Warszawie • Kluczowe założenia (2): Wykorzystanie samochodów początkowo w ok. 30% dostępnego czasu, stopniowo rośnie powyżej 60% w perspektywie 5 lat - Powyżej pewnego progu wykorzystania samochodów, klientów zniechęcałaby jednak niedostępność samochodów w chwili zapotrzebowania; np. dla rynku brytyjskiego przyjmuje się, że granicę stanowi poziom 40% - Samochody są wymieniane na nowe co 3 lata (sprzedaż używanych za połowę wartości niezamortyzowanej, amortyzacja 5-letnia) - Opłaty członkowskie zróżnicowane dla członków indywidualnych [41,5 EUR] i instytucjonalnych [69,1 EUR + 6,91 EUR za każdego kierowcę], opłaty za użytkowanie 6,48 EUR/godz. (w tym paliwo do limitu, ubezpieczenie itp.) - 10 Sample bullet slide showing bullet hierarchy Wstępna analiza wykonalności finansowej Car Club w Warszawie • Wstępne wyliczenia oparte m.in. na powyższych założeniach wykazują umiarkowaną finansową opłacalność Car Club w perspektywie 5-letniej • Uzyskane wyniki nie stanowią jednak właściwej prognozy finansowej ani tym bardziej gwarancji finansowego powodzenia przedsięwzięcia. • Właściwa analiza finansowa powinna zostać oparta na badaniu rynkowym i konkretnej koncepcji biznesowej operatora skłonnego do podjęcia ryzyka rynkowego. 11 Sample bullet slide showing bullet hierarchy Car Club - Business Case 12 Case IRR Pay back period Base case 6.4% 4.7 years 20% less membership growth 5.4% 4.8 years 20% decrease in car disposal price 5.8% 4.8 years 20% increase in financing cost 5.7% 4.8 years Car Clubs – Business Case Dziękuję za uwagę Piotr Mierzejewski
