Sympatyczna ponad miarę

TEST CIĘŻARÓWKI
Test
Nowa R 480 zachwyca oszczędnością
kosztów i wysokim poziomem komfortu
Scania R480 EGR 4x2 Highline
Sympatyczna ponad miarę
Nowa Scania R 480 EGR 4x2 Highline podczas testu
pokazała, że może być atrakcyjna zarówno dla kierowców, jak i
przedsiębiorców. Taka jest ciężarówka roku 2010.
K
rótko po pierwszej prezentacji
nowej serii R (p. Truck Auto.pl
19/20) Scania pojawiła się na teście z nowym ciągnikiem siodłowym R 480
EGR 4x2 Highline. Nowa seria oferuje kilka
innowacji. Przede wszystkim nowe rozwiązanie podwozia, nową generację Opticruise, całkowicie nowe wnętrze ze sprytnymi
rozwiązaniami i elektronicznym trenerem
jazdy „Eco-moduł”. W przeciwieństwie do
tego nowy facelifting jest całkiem delikatny.
Właściwie Scania R 480 EGR 4x2 Highline
wygląda jak potomek nowej serii R. Nowy
trójwymiarowy profil przodu z charakte
rystycznymi liniami w kształcie litery V,
wcinająca się w przedni zderzak osłona
chłodnicy o szerokich żebrach, jak i nowe,
boczne obudowy z wlotami powietrza zapewniają lepszą aerodynamikę, jak i nadają
bardziej odpowiedni, świeższy, dynamiczniejszy i mniej agresywny niż u poprzedników design.
Podczas pierwszej prezentacji w Södertälje chwalono design, wnętrze i technikę.
Podczas testu w dobrych warunkach pogodowych (słoneczna pogoda i słaby wiatr)
Scania R 480 EGR 4x2 Highline mogła udo-
wodnić swoją wyższość także w oszczędności kosztów. Przeciętne zużycie diesla wynosi 29,8 l/100 km przy przeciętnej prędkości
81,1 km/h. To pierwszy pojazd testowy w
tej klasie mocy od 460 do 510 KM, którego
zużycie diesla na autostradzie wynosi mniej
niż 30 l/100 km (poszczególne wyniki p. tabelka). Ogólny wynik to 33,6 l/100 km przy
prędkości 72,4 km/h.
R 480 potwierdza jeszcze raz skuteczną
drogę Scanii pod mottem „Diesel, więcej
nic”, które po raz pierwszy zostało zastosowane przez Szwedów w roku 2004 dzięki
silnikom Euro 4 EGR. W roku 2007 Scania
zaprezentowała w Södertälje nowe silniki
Euro 5 EGR. Także one przestrzegały surowych granic dzięki systemowi recyrkulacji
spalin oraz bez obróbki końcowej spalin
(SRC z Adblue).
Technika EGR oferuje nie tylko korzyści
z prostego tankowania diesla bez dodatkowego sterowania z Adblue. Według Scanii,
w porównaniu z technologią SRC, oszczędza
się ok. 200 kg wagi. Technologia EGR Scanii
waży zaledwie ok. 25 kg.
Zarówno Scania R 480 EGR Highline
z nowej serii R, jak i pojazd testowy z poprzedniej serii z minionego roku, potwierdzają wypowiedzi Scanii, że wartość Euro
5 w porównaniu z technologią SRC odbywa
się bez większego zużycia.
Scania stawia przy EGR na Hightech. W silniku DC13 07 nowej R480 EGR jest to przede wszystkim opatentowany dwustopniowy
system recyrkulacji spalin, turbosprężarka
napędzana spalinami ze zmienną geometrią
(VGT) i wtrysk bezpośredni Scania XPI (Extrahigh Pressure Injection) Common Rail z
ciśnieniem wtrysku 2400 bar.
Sześciocylindrowy diesel rzędowy o
pojemności skokowej 12,7 l posiada moc
480 KM przy 1900 obr./min i moment obrotowy 2500 Nm dostępny od 1000 do 1300
obr./min. Dzięki temu 1-litrowy silnik idzie
łeb w łeb z 16-litrowym V8 Scanii SCR w
wersji 500 KM.
witej, stosunek mocy 12KM/t i maksymalny
moment obrotowy 62,5 Nm/t.
Podczas testu nowa generacja Scanii Opticruise w połączeniu z 12-biegową skrzynią
Scanii GRS 905 R zebrała liczne plusy. Nowe
kompleksowe oprogramowanie Opticruise
obejmuje teraz moduł automatyczny, maDane techniczne
Scania R 480 EGR 4x2 Highline
Silne przeżycia z jazdy. Podczas jazdy testowej szcześciocylindrowy diesel EGR D13 07
od początku zapewniał imponujące wrażenia z jazdy. Dzięki superszybkiej i precyzyjnej regulacji turbiny VGT przez elektrycznie
sterowany organ wykonawczy mechanizm
napędowy diesla DC13 07 leży w pedale
gazu i może dodać mocy już przy niskiej
liczbie obrotów poniżej 1000. To po prostu bajeczne, jak pewnie przyspiesza napęd
diesla nowej R480. Pojazd testowy miał do
zaoferowania, przy około 40 t masy całko-
Jako maszyna 4x2 dla ciągnika siodłowego z naczepą
skrzyniową, długości 16,50 m, szerokości 2,6 m i
wysokości 4,0 m (pneumatyczny trójosiowy agregat
star) i 40 t masy całkowitej oraz aerodynamiczne
wyposażenie specjalne.
Miary i wagi:
Długość: 5,94 m; szerokość: 2,55 m; wysokość
(dach kabiny): 3,59 m; rozstaw kół: 3,70 m; średnica koła skrętu: 14,8 m; masa własna (bez kierowcy
z pełnym zbiornikiem): ok. 7236 kg; dopuszczalne
naciski na oś (z przodu/z tyłu): 7,5/11,5 t; dopuszczalna masa całkowita/masa łączna pojazdu wraz z
naczepą: 18,0/40,0 t.
Napęd:
Silnik: Scania DC13 07 EGR Euro 5: chłodzony cieczą,
6-cylindrowy, czterotaktowy silnik Diesla; turbosprężarka napędzana spalinami ze zmienną geometrią
(VGT) i intercooler; dwustopniowy system recyrkulacji
spalin (EGR); wysokociśnieniowy wtrysk paliwa Common Rail Scania XPI z 2400 bar ciśnieniem wtrysku;
pojemność skokowa: 12,7 l; moc 480 KM (353 kW)
przy 1900 obr./min; maksymalny moment obrotowy:
2500 Nm w zakresie 1000 do 1300 obr./min
Sprzęgło: Jednotarczowe sprzęgło suche z automatyczną regulacją
Skrzynia biegów: Scania Opticruise, napęd GRS 905
R: automatyczna skrzynia biegów z regulacją programu jazdy w technologii z 2 pedałami; 12 biegów do
jazdy +2 biegi pełzające (12+2); stosunek przełożenia:
biegi do jazdy od 11,32:1 do 1:1; biegi powolne:
16,41:1 i 13,28:1; biegi wsteczne: 14,74:1 i 11,95:1.
Tylna oś napędowa: prosto przekładana oś sztywna
hypoidalna z blokadą mechanizmu różnicowego; przełożenie: 2,71:1; całkowite rozmieszczenie: 1170/min
przy 80 km/h.
Podwozie:
Zawieszenie: z przodu sztywna 7,5 t oś prowadząca,
amortyzator; z tyłu sztywna oś napędowa 13 t, zawieszenie pneumatyczne 4-miechowe, amortyzator.
Hamulce: dwuobwodowy pneumatyczny układ
hamulcowy z EBS (elektroniczny system hamulców)
i tarcze hamulcowe dookoła; zintegrowane funkcje
ABS, ASR; wyposażenie specjalne: Scania retarder;
ESP (elektroniczny system stabilizacji); ACC; LDW
(system ostrzegający przed niezamierzonym zjechaniem z własnego pasa ruchu).
Opony: ciągnik: 315/70 R 22,5 Michelin; z przodu:
X Energy Savergreen XF; z tyłu X Energy Savergreen
XD; naczepa: 385/65 R 22,5 Michelin XTA 2 Energy X.
Test
Wzorowe miejsce pracy z multifunkcjonalną kierownicą
nualny, power oraz manewrowania. Scania
zrezygnowała z funkcji Eco-Roll ze względu
na brak wykazanych korzyści z jej używania.
Szczególnym Highlightem w nowym Opticruise jest samoustawianie oraz automatyczna
funkcja kołysania podczas jazdy do przodu,
jak i do tyłu.
Wreszcie Scania oferuje klientom możliwość wyboru między Opticruise w wersji
Wyniki testu
Autostrada
przejechane km: . ............................. 115,6 km
zużycie paliwa: ........................... 29,8 l/100km
prędkość: ........................................ 81,1 km/h
z czego 50% warunki ciężkie: 36,9 l/100 km
przy 81,2 km/h i 50% warunki łatwe: 23,3 l/100
km przy 81,0 km/h
Odcinki mieszne
55% droga krajowa; 29% szybkiego ruchu;
16% autostrada
przejechane km: . ............................... 65,4 km
zużycie paliwa: ........................... 40,3 l/100km
prędkość: ........................................ 60,8 km/h
Wzniesienia
A3 km 46 do 44 ok. 5% wzniesienia ... 2,0 km
zużycie paliwa: ........................ 137,3 l/100 km
prędkość: ........................................ 55,4 km/h
W sumie
65% autostrada, 35% odcinek mieszany
przejechane km: . ............................. 181,0 km
zużycie paliwa: .......................... 33,6 l/100 km
prędkość: ........................................ 72,4 km/h
Pogoda
słonecznie, sucho; wiatr 1 do 2 z płn. do płn.zach.; temp. od +11 do+17 0C
10
Składany stół do pracy lub do posiłków
z dwoma pedałami i automatycznym sprzęgłem oraz w wersji z trzema pedałami i bez
automatycznego sprzęgła. Pojazd testowy
posiadał pełną wersję Opticruise bez pedału
sprzęgła.
Z nowym Opticruise Scania oddaje do
dyspozycji idealne uzbrojenie zespołu napędowego: silnik DC13 0, ACC. VGT na
wzniesieniach przygotowuje już podczas
włączania biegu przedniego pełne ciśnienie doładowania i zapewnia przy kończącej
zmianie biegu maksymalne wypełnienie cylindra.
Informacje z radaru ACC są używane
przez Opticruise do dopasowania procesu
przełączania biegów do prędkości jadącego
z przodu pojazdu. Opticruise wykorzystuje
także informacje retardera i redukuje dopiero na odcinkach nachylonych, kiedy konieczna jest do utrzymania statecznej prędkości.
Sensory ciężaru i nachylenia umożliwiają
automatyczny wybór biegu, jak i wcześniejsze wyłączenie na wzniesieniach, dla utrzymania prędkości bez większego zużycia.
Zadziwiające jest z jaką precyzją manewruje się nową Scanią R 480 już w standardowym module jazdy dzięki elektrohydraulicznemu sterowaniu sprzęgłem. W module
manewrowania kierowca może sprostać także trudnej sytuacji, na przykład, tak jak wypróbowano w Södertälje, najechać przednim
kołem na podkład kolejowy, na samym
wierzchu zatrzymać się i potem znowu cofnąć. Ogólnie rzecz biorąc nowa Scania R 480
EGR 4x2 Highline zachwyca zarówno swoją techniką, jak i osiągniętą oszczędnością
kosztów. Poza tym Scanii udało się osiągnąć
dużą harmonię jazdy dzięki zestopniowaniu
skrzyni – przy prędkości obrotowej silnika
około 1170 obr./min prędkość na autostradzie wynosi 80 km/h. Obok długiego przełożenia tylnej osi 2,71:1 w samochodzie
testowym do dyspozycji jest jeszcze szybsze
przełożenie 2,59:1. Scania obiecuje poprzez
dalsze obniżanie liczby obrotów silnika przy
80 km/h odpowiednią redukcję zużycia paliwa.
Zadziwiająco przyjemna jazda. Kolejne
oszczędności paliwa zapewnia elektroniczny
trener jazdy. „Eco-moduł” Scanii jest seryjnie montowanym systemem Driver-Support
przy zamówieniu EBS, 12-biegowej i 12+2biegowej skrzyni z lub bez Opticruise i retardera. „Big Brother” analizuje nieprzerwanie
wszystkie dane pojazdu dla oceny stylu jazdy
Nowy Opticruise Scanii dostępny
jest teraz także w technologii z
dwoma pedałami.
według parametrów Scania-Eco-Trainings.
Przez pochwały lub nagany oraz za pomocą praktycznych wskazówek motywuje kierowcę, by polepszyć jego styl jazdy. Wyniki
są poufne, a kierowca w każdej chwili może
je skasować. Podczas testu osiągnięto po treningu profesjonalistów oszczędności zużycia
do 10 procent.
Scania R 480 Highline zaskakuje wyśmienitą widocznością drogi oraz prostym
sterowaniem, jak i bardzo niskim poziomem
Nowa multikonsola z uchwytami na kubki
hałasu w kabinie. Punkty na plus należą się
także za idealne zachowanie układu kierowniczego z aktywnym wspomaganiem, wystarczającą siłą odbicia, wzorowe zachowanie się podczas jazdy na wprost.
Kierowca może się teraz cieszyć z nowego wnętrza serii R z wieloma innowacyjnymi detalami. Słowa uznania wzbudza dolna
leżanka z regulowaną szerokością i twardością, z materacem ze sprężynami kieszeniowymi (dostępne od wiosny 2010) i kompletnie składany stół po stronie pasażera.
Do tego dochodzi nowe multifunkcjonalne
sterowanie w kierownicy, które przekłada się
na wyższy poziom bezpieczeństwa obsługi i
dwa nowe systemy audio z nawigacją oraz
odtwarzaczem CD i mp3.
Szczególnie cieszy nowa konsola środkowa z większą powierzchnią do odkładnia
rzeczy ze zintegrowaną składaną półką na
okulary. Tym razem Scania pomyślała także
o uchwytach na kubki dla kierowcy i pasażera, montowanych po dwa z każdej strony
Szeroki, składany stopień zapewnia
bezpieczeństwo
konsoli. Dla palaczy jest teraz odpowiednia
wkładana popielniczka.
W porównaniu z poprzednikiem zimne
obudowy z twardego plastiku zastąpiono
przez elementy wykończone miękkim materiałem. Do tego dochodzą wysokowartościowe materiały, jak dywaniki czy zasłonki.
Duży wybór kolorów dla obicia leżanki czy
siedzeń oraz kokpitu umożliwia indywidualne dopasowanie wnętrza, przy czym klient
może sięgnąć po cztery rekomendowane
przez projektanta warianty kolorystyczne.
Kabina pojazdu testowego oferuje wzorowe miejsce pracy oraz wysoki komfort w
wersji dla jednego kierowcy, z jedną leżanką.
Wysokość stania przed siedzeniami wynosi
około 1,91 m i około 1,76 m nad tunelem
silnika, co zapewnia dużą przestronność kabiny. Zamykane półki ponad przednią szybą,
a także dostępne z zewnątrz duże półki pod
leżanką są pojemne i łatwo dostępne. Szybkie obniżanie siedzeń oraz składana do góry
kierownica upraszczają wsiadanie i wysiadanie, jak i przejście na tunel silnika oraz na
stronę pasażera.
Pewnie dookoła. Scania oddaje do dyspozycji obok opcjonalnych hamulców tarczowych
i EBS ze zintegrowanymi funkcjami ABS oraz
ASR także nowe systemy wspomagania Hightech. Na przykład w pojeździe testowym
Scanii R480 EGR 4x2 Highline obok zintegrowanego systemu hamulców z retarderem
Scanii o najwyższy poziom bezpieczeństwa
dba także nowa technologia wspomagania
jak ESP, ACC (system regulujący odstęp za
autem jadącym z przodu) oraz LDW (system
ostrzegający przed niezamierzonym zjechaniem z własnego pasa ruchu).
Strategia wielu wartości. Scania wprowadza nową serię R w niezmienionej cenie.
Klienci Scanii otrzymają wkrótce lepszą ciężarówkę za te same pieniądze. Kompletnie
wyposażony pojazd testowy Scania R 480
EGR 4x2 Highline w wersji dla jednego kierowcy kosztuje 129585 euro w cenie netto.
Dodatkowo można nabyć kompletny Higtech bezpieczeństwa wraz z ESP (2080 euro),
Scania retarderem (4105 euro), Opticruise (1748 euro + 543 euro za automatyczne
sprzęgło), LDW (2425 euro) oraz wspomaganiem ACC (2058 euro), które dostarczane
jest tylko w połączeniu z ESP i retarderem.
Niestety Scania także przy wprowadzaniu nowej serii R nie związała żadnego pa-
Zdaniem testującego
Kabina:
wzorowa ergonomia; przejrzyste wyposażenie;
odpowiednie wnętrze; korzystna sytuacja
wsiadania; ponadprzeciętny komfort na długich
trasach także w wersji dla jednego kierowcy;
wystarczająca ładownia i korzystnie ulokowane
półki; wygodne przejście do tunelu silnika oraz
drzwi pasażera.
Układ napędowy:
mocna elastyczność silnika; nadwyżka mocy
skierowana na dużą harmonię jazdy, oszczędność kosztów podczas używania.
Zawieszenie:
zgodne z celem, bardzo dobrze stłumiony układ
kierowniczy; wygodnie zestrojone zawieszenie;
duża stabilność jazdy.
Aktywne/pasywne bezpieczeństwo:
ostrzeganie przy niezapiętych pasach bezpieczeństwa; szeroki program wyposażenia
specjalnego od automatycznej skrzyni biegów
Opticruise do retardera, jak i EBS, EPS, ACC
(system regulujący odstęp za autem jadącym z
przodu), LDW (system ostrzegający przed niezamierzonym zjechaniem z własnego pasa ruchu)
Serwis:
Elektroniczny nadzór, jak ostrzeżenie w razie
przeciążenia sprzęgła czy zaniku działania
hamulców; elektroniczny wskaźnik poziomu
oleju silnikowego i rutynowa kontrola; prosta
zmiana żarówek; kompleksowe portfolio z
jednej ręki od finansowania przez telematykę do
umów konserwacji; rozległa sieć dystrybucji i
warsztatów.
kietu bezpieczeństwa z dodatkowym bonusem wobec cen detalicznych, jako bodźca do
inwestycji. Ważne jest, żeby nowe systemy
wspomagania weszły do użycia możliwie
szybko. Niektórzy europejscy producenci
dają już dobry przykład. W końcu mówi się
w Scanii o zestawieniu pakietu bonusowego
dla niemieckiego rynku.
Jednak także bez specjalnych bonusów opłaca się porównanie ceny: wprowadzony higtech bezpieczeństwa sumuje się
na 13324 euro (razem z automatycznym
sprzęgłem). W porównaniu (porównanie
Opticruise bez automatycznego sprzęgła 12781 euro) z poprzednikiem (13028
euro) Scania oferuje korzystniejszy pakiet
nawet około 1,9 procenta.
Adelbert Schwarz
11