Untitled

- II -
Spis treści
I. WPROWADZENIE..............................................................................................II
1. OPIS TECHNICZNY ..........................................................................................1
1.1 Przeznaczenie............................................................................................1
1.2 Dane techniczne ........................................................................................1
1.3 Budowa ......................................................................................................2
2. BEZPIECZEŃSTWO PRACY ............................................................................3
3. INSTRUKCJA OBSŁUGI ...................................................................................4
3.1 Pomiary diagnostyczne silników z zapłonem iskrowym (ZI) ...................4
3.1.1 Pomiar prędkości obrotowej....................................................................4
3.1.2 Pomiar napięcia ......................................................................................5
3.1.3. Pomiar kąta wyprzedzenia zapłonu .......................................................5
3.1.4. Kąt zwarcia styków przerywacza ...........................................................5
3.1.5. Test wtryskiwacza. .................................................................................5
3.2. Równoczesne pomiary natęŜenia prądu i napięcia ..............................6
3.2.1. Pomiar wartości średnich napięcia i natęŜenia prądu............................6
3.2.2. Pomiar wartości minimalnej napięcia i natęŜenia prądu ........................6
3.2.3. Pomiar wartości maksymalnej napięcia i natęŜenia prądu ....................7
3.3. Szybka diagnostyka układu ładowania i rozruchu .................................7
4. PRAKTYCZNE UWAGI EKSPLOATACYJNE ...................................................8
5. STROBOSKOPOWA METODA POMIARU KĄTA WYPRZEDZENIA ZAPŁONU
...............................................................................................................................9
6. WYPOSAśENIE ..............................................................................................10
I.
WPROWADZENIE
Niniejsza instrukcja przeznaczona jest dla personelu
warsztatowego uprawnionego do obsługi testera XENON-306 E. Przed
podjęciem jakichkolwiek czynności związanych z testerem naleŜy
uwaŜnie przeczytać instrukcję. Instrukcja zawiera waŜne informacje
dotyczące:
• bezpieczeństwa osobistego uŜytkowników testera,
• eksploatacji testera.
Testery XENON-306 E zostały zaprojektowane i wykonane zgodne
z dyrektywą 89/336/EEC ( ze zmianami 91/263/EEC, 92/31/EEC,
93/68/EEC ) oraz normami zharmonizowanymi PN-EN 61000-64:2002(U) i PN-EN 61000-6-2:2002(U).
-1-
1. OPIS TECHNICZNY
1.1 Przeznaczenie
Mikroprocesorowy tester samochodowy XENON-306 E
przeznaczony jest do diagnostyki silników z zapłonem
samoczynnym (ZS) .
1.2 Dane techniczne
- napięcie zasilania
10 do 26 V
- zakres pomiaru prędkości obrotowej
240 do 7500 obr./min
- zakres pomiaru napięcia
0 do 40,0 V
- zakres pomiaru kąta wyprzedzenia
zapłonu
0 do 90°
- zakres pomiaru prądu przyłącze PP-600
-600 do + 600 A
- zakres pomiaru prądu przyłącze PP-60
-60.0 do + 60.0 A
-- zakres pomiaru kąta zwarcia styków
przerywacza
- pomiar szerokości impulsu wtryskiwacza
0 do 180°
0,1 do 99,9 ms
- natęŜenie oświetlenia lampy
stroboskopowej
10 Lx
- pobór prądu
max 1 A
- cięŜar
700 g
-2-
1.3 Budowa
Tester składa się z obudowy w kształcie pistoletu i przyłącza PB-5
(rys. A) do silników ZI. Do testera moŜna dodatkowo podłączyć
przyłącza PP-600 lub PP-60 ( rys. B ) słuŜące do pomiarów
napięcia i natęŜenia prądu oraz testowania rozrusznika i
alternatora.
do gniazda G
3
+
–
zasilanie
kolor czerwony
kolor czarny
Rys. A
U
P
Przyłącze PB-5 ( do silników z zapłonem iskrowym ZI )
Rys. B Przyłącza PP-60 i PP-600 ( pomiary układu ładowania
i rozruchu )
1
2
4
5
-3-
Wyniki pomiarów wyświetlane są na ekranie (rys. D). Dolny,
czterocyfrowy wyświetlacz A słuŜy do odczytu prędkości obrotowej
lub odczytu natęŜenia prądu. Górny, trzycyfrowy wyświetlacza B
przeznaczony jest do odczytu pozostałych wielkości pomiarowych.
C
sygnalizuje rodzaj mierzonych
Wskaźnik alfanumeryczny
wielkości.
OBR. / PRĄD
OBR./MIN.
Rys. D Ekran pomiarowy
W rękojeści pistoletu znajdują się trzy przyciski do obsługi testera:
F
– zmiana funkcji pomiarowych
– , + – zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu. Podczas pomiarów z
przyłączami PP-60 lub PP-600 przycisk + zeruje wskazanie
natęŜenia prądu, a przycisk – inicjuje nowy pomiar szczytowych
wartości napięcia i natęŜenia prądu.
2. BEZPIECZEŃSTWO PRACY
NaleŜy przestrzegać ogólnych zasad bezpieczeństwa i higieny pracy
przy badaniach diagnostycznych pojazdów.
Szczególną uwagę naleŜy zwrócić na:
-
Nigdy nie kierować soczewki testera w stronę oczu.
-
Właściwą wentylację i odciąg spalin. Wydobywający się podczas
pracy silnika tlenek węgla (bezwonny gaz) moŜe spowodować
uszkodzenia organów wewnętrznych człowieka lub śmierć.
-
Odpowiednie unieruchomienie pojazdu.
-4-
-
Ruchome i gorące części silnika. Ruchome części mogą wciągnąć
przewody przyłączeniowe lub luźne fragmenty ubiorów. NaleŜy
pamiętać, Ŝe wentylator chłodnicy moŜe się samoczynnie
włączyć. Gorące części silnika mogą spowodować oparzenia lub
zniszczyć tester.
-
Właściwe podłączenie końcówek przyrządu uniemoŜliwiające
zwarcie ich do masy samochodu. Nie odkładać metalowych
narzędzi lub części w pobliŜu zacisków akumulatora.
-
Nie dopuszczać osób nieuprawnionych do miejsca pracy.
-
Nie uŜywać otwartego ognia i nie palić tytoniu podczas pracy.
3. INSTRUKCJA OBSŁUGI
3.1 Pomiary diagnostyczne silników z zapłonem
iskrowym (ZI)
a) Do gniazda G dołączyć przyłącze PB-5 (rys. A) i dokręcić.
b) Przewody zasilające 1 i 2 podłączyć do instalacji elektrycznej
silnika (klema czerwona „+”, klema czarna „–”).
c) Sondę indukcyjną 3 zapiąć na przewód zapłonowy wysokiego
napięcia pierwszego cylindra.
d) Przewód do pomiaru napięcia 4 dołączyć do badanego elementu
instalacji.
e) Przewód 5 dołączyć do:
- przerywacza przy pomiarach kąta zwarcia styków przerywacza,
- do ujemnego bieguna elektrozaworu wtryskiwacza przy
pomiarach szerokości impulsu wtryskiwacza.
3.1.1 Pomiar prędkości obrotowej
Prawidłowo podłączony tester wskazuje prędkość obrotową na
wyświetlaczu A . Przy zatrzymanym silniku wyświetlany jest
symbol
.
-5-
3.1.2 Pomiar napięcia
Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol
wyświetlaczu B odczytujemy wartość napięcia w
dołączenia przewodu 4 przyłącza.
U . Na
miejscu
3.1.3. Pomiar kąta wyprzedzenia zapłonu
Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol K .
Przyciskami – , + powodujemy zmiany kąta na wyświetlaczu
Opis metody patrz pkt 5 instrukcji.
B
.
3.1.4. Kąt zwarcia styków przerywacza
Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol
Na wyświetlaczu B odczytujemy wartość kąta.
Z
.
3.1.5. Test wtryskiwacza.
Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol I . Na
wyświetlaczu B odczytujemy szerokość impulsu wtryskiwacza.
Szerokość impulsu jest równa czasowi, w którym jest wysterowane
urządzenie wyzwalające. Wtryskiwacze paliwa są sterowane przez
impuls z modułu sterowania silnika. Impulsy te wytwarzają pole
magnetyczne, które powoduje otwarcie zaworu dyszy wtryskiwacza.
W momencie, w którym impuls kończy się, dysza wtryskiwacza
zostaje zamknięta ( rys. E ). Czas liczony od otwarcia do zamknięcia
zaworu dyszy, jest właśnie szerokością impulsu i jest mierzony w
milisekundach ( ms ).
Rys. E Impuls elektryczny wtryskiwacza
-6-
3.2. Równoczesne pomiary natęŜenia prądu i napięcia
a) Do gniazda G dołączyć przyłącze PP-60 lub PP-600 (rys. C) i
dokręcić.
b) Przewody zasilające 1 i 2 podłączyć do instalacji elektrycznej
silnika. (klema czerwona „+”, klema czarna „–”).
c) Przewód do pomiaru napięcia 4 dołączyć do badanego elementu
instalacji.
d) Włączyć zasilanie przystawki prądowej 3. W przystawce CA-600
ustawić przełącznik w pozycji ON, w przystawce CA-60 w pozycji
1mV/100mA. Powinna świecić się zielona kontrolka POWER.
Jeśli zapali się czerwona kontrolka LO BAT wymienić baterię w
przystawce.
e) Wyzerować wskazania przystawki. Parokrotnie rozchylić i zamknąć
szczęki pomiarowe w przystawce i wcisnąć przycisk + w lampie.
f) Objąć cęgami pomiarowymi przewód, w którym mierzymy
natęŜenie prądu. W zaleŜności od sposobu zapięcia przystawki i
kierunku prądu w przewodzie pokazywane będą dodatnie lub
ujemne wartości prądu.
3.2.1. Pomiar wartości średnich napięcia i natęŜenia prądu
Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol P. Na górnym
wyświetlaczu B odczytujemy wartość napięcia w woltach w
miejscu dołączenia przewodu 4 przyłącza. Na dolnym
wyświetlaczu A wskazywana jest wartość natęŜenia prądu w
przewodzie objętym cęgami przystawki prądowej.
3.2.2. Pomiar wartości minimalnej napięcia i natęŜenia prądu
Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol R . Przycisnąć przycisk
- . Na górnym wyświetlaczu B odczytujemy wartość minimalnego
chwilowego napięcia w woltach w miejscu dołączenia przewodu 4
A
przyłącza. Na dolnym wyświetlaczu
wskazywana jest wartość
minimalnego ( uwzględniając znak ) chwilowego natęŜenia prądu w
przewodzie objętym cęgami przystawki prądowej. Ponowne wciśnięcia
przycisku - rozpoczyna ponowny cykl pomiaru wielkości minimalnych.
-7-
3.2.3. Pomiar wartości maksymalnej napięcia i natęŜenia prądu
Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol Ł . Przycisnąć
przycisk - . Na górnym wyświetlaczu B odczytujemy wartość
maksymalną chwilowego napięcia w woltach w miejscu dołączenia
przewodu 4 przyłącza. Na dolnym wyświetlaczu A wskazywana
jest wartość maksymalnego ( uwzględniając znak ) chwilowego
natęŜenia prądu w przewodzie objętym cęgami przystawki
prądowej. Ponowne wciśnięcia przycisku - rozpoczyna ponowny
cykl pomiaru wielkości maksymalnych.
3.3. Szybka diagnostyka układu ładowania i rozruchu
a) Do gniazda G dołączyć przyłącze PP-600 (rys. B) i dokręcić.
b) Przewody zasilające 1 i 2 podłączyć do instalacji elektrycznej
silnika. (klema czerwona „+”, klema czarna „–”).
c) Przewód do pomiaru napięcia 4 połączyć z przewodem 1.
d) Włączyć zasilanie przystawki prądowej 3. W przystawce CA600 ustawić
przełącznik w pozycji ON . Powinna świecić
się zielona kontrolka POWER. Jeśli zapali się czerwona
kontrolka LO BAT wymienić baterię w przystawce.
e) Na wskaźniku C pojawi się symbol P. Na górnym
wyświetlaczu B odczytujemy wartość napięcia akumulatora w
woltach . Na dolnym wyświetlaczu A wskazywana będzie
wartość natęŜenia prądu .
f) Wyzerować wskazania przystawki prądowej. Parokrotnie
rozchylić i zamknąć szczęki pomiarowe w przystawce i
wcisnąć przycisk + w lampie.
g) Objąć cęgami pomiarowymi przewód, przez który płynie
całkowity prąd akumulatora. Przystawkę obrócić tak, aby
podczas pobierania prądu z akumulatora wskazywała wartość
ujemną natęŜenia prądu, a podczas ładowania wartość
dodatnią.
h) Zabezpieczyć lampę i przewody pomiarowe przed
przesuwaniem, wkręceniem w ruchome elementy i przed
stykaniem z gorącymi elementami silnika. Pomiar najwygodniej
wykonywać w dwie osoby.
i) Przycisnąć przycisk - w lampie.
-8-
j)
Uruchomić silnik samochodu i przytrzymać na duŜych obrotach,
aŜ wskazanie napięcia akumulatora ustabilizuje się. Wyłączyć
silnik.
k) Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol R . Na ekranie
wyświetlacza będziemy mogli odczytać minimalną wartość
napięcia w czasie rozruchu i szczytowy ujemny prąd rozruchu. Za
małe napięcie rozruchu przy prawidłowym prądzie rozrusznika
świadczy o złym stanie akumulatora. Za duŜy prąd rozruchu
świadczy o uszkodzeniu rozrusznika.
l) Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol Ł . Na ekranie
wyświetlacza będziemy mogli odczytać maksymalną wartość
napięcia ładowania i szczytowy dodatni prąd ładowania.
Maksymalne napięcie ładowania powinno zwykle wynosić 14.1 do
14.6 V. Nieprawidłowe wskazania napięcia ładowania świadczą o
uszkodzeniu regulatora napięcia lub alternatora. Szczytowy prąd
ładowania określa wydajność prądową alternatora.
4. PRAKTYCZNE UWAGI EKSPLOATACYJNE
a) Podłączenia sond dokonywać przy unieruchomionym silniku.
b) Zaleca się dołączanie przewodów zasilających (1 i 2) do zacisków
akumulatora. MoŜliwe jest dołączanie do innego źródła prądu
stałego o napięciu 10 ÷ 26 V. Niewłaściwe zasilanie testera moŜe
spowodować jego uszkodzenie.
c) Zwrócić uwagę na prawidłowe zapięcie sondy indukcyjnej 3
(przyłącze PB-5 ) na przewodach wysokiego napięcia. W
niektórych przypadkach korzystna jest zmiana czułości
przełącznikiem przy sondzie. Wadliwe załoŜenie sondy lub
wadliwa instalacja wysokiego napięcia (złe styki, przetarcia, duŜa
oporność przewodów, itp.) moŜe spowodować zakłócenia w
pomiarach (zwłaszcza prędkości obrotowej).
d) Niewykorzystane w pomiarach końcówki przewodów zaleca się
dołączyć do masy silnika.
-9-
5. STROBOSKOPOWA METODA POMIARU KĄTA
WYPRZEDZENIA ZAPŁONU
W silniku znajdują się następujące punkty odniesienia:
A – stały punkt odniesienia na korpusie silnika (górne zwrotne
połoŜenie ZZ)
B – ruchomy punkt na wyprowadzeniu wału korbowego silnika.
Rys. F Pomiar metodą stroboskopową
- 10 -
Przy wirującym wale silnika oświetlać lampą stroboskopową punkt
B i zmieniając przyciskami – , + połoŜenie punktu B względem A
doprowadzić do ich nałoŜenia się.
W tym połoŜeniu odczytać kąt wyprzedzenia zapłonu na
wyświetlaczu cyfrowym B .
6. WYPOSAśENIE
- przyłącze PB-5
- sonda igłowa
- chwytak igłowy
- krokodylek
- walizka testera
- instrukcja obsługi z kartą gwarancyjną
- przyłącze PD-60
- przyłącze PD-600
szt. 1,
szt. 1,
szt. 1,
szt. 1,
szt. 1,
szt. 1,
na zamówienie,
na zamówienie.
- 11 -
- 12 -