CD40B-O

Opis techniczny
Sprzęgło CD40B-O
FH, FM
Sprzęgło CD40B-O jest sprzęgłem ciągnącym dwutarczowym o średnicy
400 mm.
Sprzęgło ciągnące jest wyłączane w taki sposób, że łożysko wyciskowe
wyciąga środek sprężyny membranowej na zewnątrz. Dzięki tej konstrukcji
sterowanie sprzęgłem nie wymaga dużej siły, a regulacja sprzęgła podczas
manewrowania jest łatwa.
Dzięki zastosowaniu podwójnej tarczy osiągnięto dużą całkowitą
powierzchnię cierną mimo stosunkowo małej średnicy sprzęgła. Podwójne
tarcze przeznaczone są do ciężkich przewozów z koniecznością wielokrotnego
urochamiania po-jazdu. Sprzęgło z podwójną tarczą może przenosić większy
moment obrotowy silnika niż sprzęgło z tarczą pojedynczą. Sprzęgło jest
odporne na zużycie, co podnosi rentowność pojazdu. Zadaniem sprzęgła jest
przenoszenie siły napędowej z silnika do skrzyni biegów, a także wyrównywanie
zmian momentu obrotowego silnika.
W środkowej części tarczy znajduje się tarcza amortyzująca, która składa
się z pewnej liczby sprężyn wbudowanych w nią w taki sposób, że możliwe
są tylko niewielkie przesunięcia tarczy w stosunku do okładzin ciernych. Dzięki
przejmowaniu ewentualnych szarpnięć przez sprężyny chronione są elementy
cięgna, co wydłuża ich trwałość.
Okładziny cierne tarcz sprzęgła CD40B-O są wykonane z materiału odpornego na działanie wysokiej temperatury, nie zawierającego azbestu i ołowiu.
Tarcze do-ciskowe i koło zamachowe charakteryzują się dużą zdolnością
absorpcji cieplnej, a okładziny cierne są odporne na wysokie temperatury.
Przyczynia się to do uzyskania dużej wytrzymałości na zużycie i do obniżenia
kosztów serwisu.
2010-06-18 POL Version 02
1 (2)
Specyfikacja
Oznaczenie typu..........................................................CD40B-O
Maks. moment obrotowy............................................ 2800 Nm
Typ..........................................Sprzęgło ciągnące dwutarczowe
Rodzaj tarczy............................................................Tarcza sucha
Średnica tarczy................................................................400 mm
Średnica tarczy amortyzującej......................................232 mm
Liczba tarcz....................................................................................2
Całkowita powierzchnia cierna tarcz....................... 3063 cm2
Masa (sprzęgło łącznie z tarczami)...............................80.2 kg
charakteryzuje
• Widełki wyłączające do skrzyń biegów ze zmianą
zakresów i półbiegami wraz z łożyskiem kulistym
znajdują się w obu-dowie sprzęgła, dzięki czemu
widełki mogą obsługiwać sprzęgło w przypadku
ustawienia skośnego i gwarantują prawidłowe
wyłączanie sprzęgła.
• Sprzęgło ciągnące charakteryzuje się małą siłą
wyłączania i dobrymi parametrami sterowania.
• Otwór pomiarowy w skrzyniach biegów ze zmianą
zakresów i półbiegami ułatwia kontrolę zużycia
tarcz.
• Dwie tarcze zapewniają dużą powierzchnię cierną
i długi okres eksploatacji, co zapewnia niskie
koszty.
• Tarcze sprzęgła posiadają bezazbestowe i
bezołowiowe okładziny cierne, a ich korpusy są
wyposażone w sprężyste przekładki, zapewniające
równomierny rozkład nacisku na całej powierzchni
okładzin.
• Sprzęgło składa się z niewielkiej liczby elementów,
dzięki czemu ma małą masę, zmniejsza się jego
zużycie i potrzeba serwisu.
Opis techniczny
FH, FM
Sprzęgło CD40B-O
Dwie tarcze zapewniają dużą wytrzymałość na zużycie
Łatwe sterowanie sprzęgłem usprawnia pracę kierowcy
Sprzęgło CD40B-O składa się z tarczy dociskowej (1), tarczy tylnej
(2), tarczy pośredniej (3) i tarczy przedniej (4). Tarcza przednia
posiada piastę z wewnętrznymi wypustami. Piasta jest osadzona
na wale wejściowym skrzyni biegów, który posia-da wypusty
zewnętrzne. Oznacza to, że tarcza może się ślizgać wzdłuż wału.
Tarcza tylna jest zamontowana na piaście tarczy przedniej za
pomocą dużych wypustów wewnętrznych (5). Podobne wypusty
znajdują się od zewnątrz piasty tarczy przedniej (6). Tarcza tylna
może się ślizgać na piaście tarczy przedniej. Konstrukcja ta zapewnia
dobre parametry sterowania dzięki wyeliminowaniu tzw. podwójnych
położeń ciągnących.
Sterowanie sprzęgłem odbywa się za poś-rednictwem pneumatycznego układu wspomagania, dzięki czemu kierowca może
z łatwością zmieniać biegi. Układ wspomagania jest sterowany
ukła-dem hydraulicznym, którego cylinder główny znajduje się przy
pedale sprzęgła w kabinie. Cylinder i zbiornik płynu są dostępne
po otwarciu drzwiczek serwisowych z przodu pojazdu. Zadaniem
ukła-du wspomagania jest przetwarzanie ciśnienia hydraulicznego
z cylindra główne-go przy współudziale sprężonego powietrza na
ruch mechaniczny.
Dzięki wspomaganemu pneumatycznie układowi hydraulicznemu
niewielka siła nacisku na pedał umożliwia miękkie włą-czanie i
wyłączanie sprzęgła, co znacznie usprawnia pracę kierowcy.
Łożysko kuliste przejmuje obciążenia skośne
Mechanizm wyłączający obejmuje nowe widełki wyciskowe (1)
z łożyskiem kulis-tym (2) osadzonym w osłonie sprzęgła, dzięki
czemu widełki mogą obsługiwać sprzęgło w przypadku skośnego
usta-wienia układu sprzęgającego, gwaran-tując prawidłowe
wyłączanie sprzęgła.
Sprzęgło ciągnące zapewnia łatwe sterowanie
W położeniu ciągnącym sprężyna membranowa naciska tzw.
sprężynę wachla-rzową (1) na tarczy dociskowej (2), która z
kolei ściska sprzęgło. Gdy sprzęgło jest ściśnięte, siła silnika
jest przenoszona z koła zamachowego (3) poprzez tarcze (4, 5)
i tarczę pośrednią (6) oraz piastę (7) na wał wejściowy skrzyni
biegów (8).
Wciśnięcie pedału sprzęgła powoduje przeniesienie siły na
dźwignię (9), która pociąga łożysko wyciskowe (10) do tyłu w
kierunku skrzyni biegów. Łożysko wyciskowe wyciąga środek
sprężyny membranowej, w wyniku czego nacisk na tarcze ustaje.
Tarcze przestają się obracać, natomiast koło zamachowe, tarcza
pośrednia i tarcza dociskowa obracają się z prędkością obrotową
silnika. Oznacza to, że skrzynia biegów nie otrzymuje siły napędowej
z silnika, a jej wał wejściowy zatrzyma się, jeżeli skrzynia biegów
znajduje się w położeniu neutralnym.
3
7
Tarcze odłączone
2010-06-18 POL Version 02
2
Okładziny tarcz o dużej trwałości
Tarcze sprzęgła składają się z płyt stalowych z przynitowanymi po
obu stro-nach okładzinami ciernymi. Materiał okładzin nie zawiera
azbestu ani ołowiu i jest odporny na działanie wysokich temperatur,
jakie powstają w czasie poślizgu sprzęgła przy ruszaniu pojazdu
z miejsca.
Między okładzinami a płytą stalową znajduje się amortyzująca
tarcza pośrednia, która rozkłada nacisk tarczy dociskowej równomiernie na całą powierzchnię cier-ną, co przyczynia się do wydłużenia
okre-su eksploatacji.
Wokół środka tarczy umieszczony jest amortyzator w postaci
sprężyn, których zadaniem jest przejmo-wanie ewentualnych
szarpnięć wibracji. Ponadto jest tu również mniejszy amortyza-tor,
eliminujący hałas powstający w skrzy-ni biegów podczas pracy
na biegu jałowym. Otwór pomiarowy w przedniej części osło-ny
sprzęgła ułatwia kontrolę zużycia tarcz.
2
1
10
8
4
6
1
9
5
Tarcze załączone
2 (2)