Nie tylko do pojazdów sportowych Porównujemy
Transkrypt
Nie tylko do pojazdów sportowych Porównujemy
paliwa, oleje, smary wrzesień 2016 Nie tylko do pojazdów sportowych Doświadczenie w dziedzinie olejów silnikowych Rock Oil wyniósł ze sportów motorowych, w które jest zaangażowany – włączając w to wspieranie zespołów firmowych, którym dostarcza najnowocześniejsze oleje. Najnowszą technologię chemiczną wykorzystuje seria Carbon, która silnikom zaprojektowanym z myślą o rajdach wyczynowych (ale również tym, które napędzają „zwykłe” samochody) zapewnia wysoką wydajność oraz ochronę. Rock Oil przez długi czas wspierał sport motocyklowy, zapewniając olej silnikowy wielokrotnym mistrzom świata. Chcąc oferować zawodnikom tylko najlepsze produkty, producent stworzył serię Carbon. W 2016 roku oleje silnikowe tej marki wykorzystywane są przez zespół Albatec Rallycross, Sean Walkinshaw Racing w Formule 4 oraz przez Japspeed w Brytyjskich Mistrzostwach Driftingu. Zaawansowana technologia dodatków połączona została z trzema rodzajami syntetycznych olejów bazowych najnowszej generacji. Niezależne badania wykazały, że zwykłe oleje syntetyczne na polarnej bazie estrowej wykazują powinowactwo do wewnętrznych po- wierzchni silnika, co może być szkodliwe dla ochrony przed zużyciem (estry te mogą rywalizować z dodatkami o powierzchnię, co zmniejszą ich wydajność). Nasza najnowsza, niepolarna, ekstremalna wydajność wynika z tego, że estry nie konkurują z antyzużyciowymi dodatkami o powierzchnię, stąd też wynika ogromna zmiana w ochronie przeciwzużyciowej dokonana przez wymienione poniżej produkty z serii Carbon: Sekwencja IV-A (ASTM D6891) to typowe dla bran ży olejowej testowanie wzorcowe dotyczące zużycia mechanizmu rozrządu zaworowego. Limit API SL= 120 mikronów maksymalnego zużycia tłoków krzywkowych. Limit API SM & SN = 90 mikronów maksymalnego zużycia tłoków krzywkowych. Rock Oil Carbon 5W-30 = 26 mikronów. rowych, jak i szybko jeżdżących samochodach, i gwarantują użytkownikom, że silnik ich pojazdu jest dobrze chroniony, a przy tym pracuje na pełnych obrotach. Oprócz znakomitej ochrony przed zużyciem, by uwolnić pełną moc silnika seria Carbon Rock Oil została stworzona w taki sposób, aby znacząco zredukować tarcie poprzez zastosowanie unikalnej technologii organicznej je modyfikującej. Seria ta stała się przedmiotem dynamicznego i intensywnego rozwoju zarówno poprzez testy terenowe u naszych partnerów zajmujących się sportami motorowymi, jak i poprzez wszechstronne testy laboratoryjne. Nasze ogromne doświadczenie w dziedzinie wyścigów motocyklowych zapewnia, że wszystkie produkty stworzone w naszej fabryce spełniają rygorystyczne normy wymagane na tym poziomie. Zakres produktów obejmuje cztery poziomy lepkości: 5W-30, 0W-40, 10W-50 oraz 10W-60, które pokrywają większość zastosowań wysokowydajnych silników dostępnych obecnie na rynku. Mogą być one używane zarówno w sportach moto- Porównujemy oleje silnikowe 10W-50 Zasadniczym aspektem każdego wysokowydajnego oleju silnikowego jest współczynnik tarcia pomiędzy powierzchniami wewnętrznych części silnika. Jest rzeczą powszechnie znaną, że poprzez zmniejszenie tarcia powierzchniowego zwiększa się moc użytkowa. ły dobrane tak, aby odzwierciedlić warunki panujące w wysokowydajnym (wyścigowym) silniku: siła: 50 N, temperatura: 150°C (dobrana tak, by odzwierciedlać zwykłe temperatury powierzchniowe wewnątrz silników wyścigowych), czas trwania testu: 2 godziny, suw: 1 mm, częstotliwość: 50 Hz. Co więcej, w większości przypadków możliwe jest przeniesienie się do niższej kategorii w klasyfikacji lepkości SAE niż zazwyczaj, a więc uzyskanie jeszcze większej mocy silnika bez związanego z tym zwiększenia zużycia jego części. Do badania wykorzystano urządzenie laboratoryjne, które pozwala na bardzo dokładny pomiar współczynnika tarcia między dwiema stalowymi częściami ze zmienną siłą oraz temperaturą. Warunki, w których przeprowadzono test, zosta- Aby uzyskać punkt odniesienia, użyto najpierw „zwykłych” olejów wyścigowych o lepkości (SAE 10W-50), na których przeprowadzone miały zostać wstępne prace badawcze. Współczynnik tarcia tych produktów wynosił około 0,120. Następnie użyto produktu jednego z rynkowych liderów: oleju Nano Technology – 10W-50, który zawiera bardzo wysokie stężenie molibdenu (Mo) oraz wolframu (W). Współczynnik tarcia, jak przewidywano, był znacznie niższy – około 0,070. Rzeczą, której testujący się nie spodziewali, był bardzo nieregularny współczynnik tarcia. Tarcie znacząco zwiększało się i zmniejszało przez cały czas trwania testu. Innym problemem, budzącym niewielką obawę dotyczącą bardzo wysokiego tarcia modyfikowanego przez siłę, było to, jaki wpływ ma to na inne ważne aspekty wydajności oleju, takie jak stabilność oksydacyjna. Zapadła decyzja o przeprowadzeniu testu RPVOT (na utlenianie oleju w wirującym zbiorniku ciśnieniowym) w formie przyspieszonego pomiaru stabilności oksydacyjnej z następującym wynikiem: 149 minut. Na- stępnie zastosowano nowy Carbon 10W50, który zawiera zastrzeżone modyfikacje tarcia/technologię zmniejszenia dodatków o mniej niż 50% treat rate (zakresu ilości i stężenia) w zawartości konkurencyjnego oleju silnikowego modyfikującego tarcie. Testujący mieli nadzieję na uzyskanie lepszego współczynnika tarcia bez negatywnego wpływu na inne czynniki wydajności. I tak współczynnik tarcia wyniósł 0,045, czyli o ponad 36% mniej niż w przypadku oleju konkurencyjnego. Innym ważnym aspektem jest to, że współczynnik tarcia tego produktu był stały i bardzo stabilny Wyniki przeprowadzonego testu Produkt Średnica skazy zużycia Powierzchnia skazy zużycia „Zwykły” 10W-50 0,372 mm 0,109 mm2 Nano Technology 10W-50 0,334 mm 0,088 mm2 Carbon 10W-50 0,280 mm 0,062 mm2 podczas całego testu, w przeciwieństwie do konkurencji. Test oksydacyjny RPVOT dał wynik 310 minut, czyli o 108% więcej niż produkt konkurencyjny. Podobnie do współczynnika tarcia wyznaczono również średnicę skazy zużycia oraz jej powierzchnię wytworzoną w czasie testu. Jak podejrzewano, w teście tym zużycie jest wprost proporcjonalne do współczynnika tarcia (wyniki w załączonej tabeli). Carbon 10W-50 wytworzył średnicę skazy zużycia o 24% mniejszą niż „zwykły” olej silnikowy oraz o 15% mniejszą niż rynkowy lider – olej silnikowy Nano Technology o tej samej lepkości. Jeśli chodzi o powierzchnię skazy zużycia, to rezultat robi jeszcze większe wrażenie – całkowita powierzchnia zużycia dla Carbon 10W-50 jest o 43% mniejsza niż ta wytworzona przez „zwykły” produkt oraz o 29% mniejsza niż ta wytworzona przez produkt Nano Technology. 19