Społeczny raport polityki rowerowej - Radom

Transkrypt

AUDYT POLITYKI ROWEROWEJ
W RADOMIU
Michał Rejczak
BRACTWO ROWEROWE
Radom, maj 2015
Spis treści
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
Parametry ogólne ruchu rowerowego
Dokumenty warunkujące politykę rowerową
Instrumenty realizacji polityki rowerowej
Wdrażanie polityki rowerowej
Działania miękkie
Ocena systemu komunikacji rowerowej
VI.1. Metodyka badania
VI.2. Wybór tras do badania
VI.3. Badanie tras głównych
VI.4. Podsumowanie i wnioski
VII.
Ocena podsumowująca
VIII.
Rekomendowany plan działań
Załącznik nr 1
3
8
12
13
24
25
25
25
29
98
100
101
102
Raport jest częścią projektu „Rowerowa sieć partycypacji społecznej w polityce transportowej”
współfinansowanego z Funduszy EOG w ramach programu Obywatele dla Demokracji oraz z Gminy Wrocław
(www.wroclaw.pl).
2
I.
Parametry ogólne ruchu rowerowego
Istotą miasta przyjaznego rowerzyście nie jest sieć dróg rowerowych. Ideałem jest miasto, gdzie drogi rowerowe
w ogóle nie są potrzebne. Lepszym środkiem zapewnienia dostępności i bezpieczeństwa jest ogólne uspokojenie
ruchu. W miastach europejskich, przede wszystkim w kręgu kultury germańskiej, strefy ograniczenia prędkości do
30 km/h obejmują większość sieci ulicznej. Jednak w Polsce ten prosty sposób uczynienia przestrzeni miejskiej
bardziej przyjazną jest stosowany sporadycznie. Podobnie w Radomiu – poza śródmieściem w zasadzie brak
obszarów ruchu uspokojonego.
Długość dróg rowerowych w Radomiu przedstawia poniższa tabela. Drogi podzielono według następujących
parametrów:
- rodzaj trasy (znaczenie w sieci): w głównym ciągu komunikacyjnym, wylotowa z miasta, w ulicy głównej bądź
bocznej, poza siecią uliczną,
- dostępność w skali ulicy: po jednej bądź po obu stronach ulicy, jedno- bądź dwukierunkowa.
W tabeli uwzględniono określenie rodzajów tras dokonane poniżej – w rozdziale VI.
3
Tabela I. Długość sieci ulicznej obsłużonej drogami rowerowymi i długość dróg rowerowych poza siecią uliczną [m]
Rodzaj trasy / Przebieg drogi
Ogółem
Ogółem w sieci ulicznej
Ciągi główne
ul. Mieszka I
al. Bolesława Chrobrego (ul. 11 Listopada - ul. Żółkiewskiego)
al. Bolesława Chrobrego (ul. Struga - Potok Północny)
al. Grzecznarowskiego (ul. Dowkontta – ul. Jana Pawła II)
al. Grzecznarowskiego (obwodnica– ul. Biała)
ul. Kościuszki
ul. 1905 Roku
ul. Limanowskiego
ul. Łukasika
ul. Warszawska
Trasy wylotowe
ul. Kozienicka
ul. Słowackiego (ul. Świerkowa - ul. Bliska)
ul. Słowackiego (ul. Tęczowa - granica gminy)
ul. Wierzbicka
Obwodnice miejskie
ul. Maratońska
obw. południowa (al. Grzecznarowskiego – ul. Witkacego)
obw. południowa (ul. Wiejska – ul. Stalowa)
ul. Młodzianowska
ul. Szarych Szeregów
Trasa NS (ul. Łąkowa – ul. Czarnoleska)
Trasa NS (ul. Młodzianowska – ul. Żakowicka)
ul. Żółkiewskiego
Ulice boczne
ul. Czarnoleska - ul. Sycyńska
ul. Dębowa
ul. Lustrzana
ul. Główna
ul. Kelles-Krauza - ul. Pileckiego
ul. Toruńska
ul. Ofiar Firleja
ul. Olsztyńska
Ogółem
42.950
38.390
9.970
3.150
1.280
420
1.070
640
160
760
300
100
2.090
4.830
1.600
370
1.700
1.160
16.340
1.400
1.670
8.430
2.230
950
370
440
850
7.250
1.900
970
50
970
260
650
360
1.270
dwukierunkowe
po obu
stronach ulicy
9.430
9.430
5.320
1.650
jednokierunkowe
po obu
stronach ulicy
3.120
3.120
1.280
jednokierunkowa
pojedyncza
dwukierunkow
a pojedyncza
790
790
30.000
25.440
3.370
1.500
1.280
kostka brukowa niefazowana
420
120
290
160
390
160
950
350
370
140
100
1.760
360
Uwagi
1.840
460
140
1.700
460
360
3.750
1.410
2.340
330
230
100
część pod wiaduktem 220m – kostka brukowa fazowana
330
2.400
1.600
800
12.590
1.400
260
6.090
2.230
950
370
440
850
7.080
1.900
850
970
260
650
360
1.270
część - ciąg pieszo-rowerowy - kostka brukowa fazowana
strona zachodnia – kostka brukowa niefazowana
ciąg pieszo-rowerowy - płyty chodnikowe
ciąg pieszo-rowerowy - płyty chodnikowe
ul. Stalowa
ul. Uniwersytecka
ul. Zbrowskiego
Poza siecią uliczną
park Stary Ogród
park Ustronie
park Południe
Potok Północny
Łucznik
zalew Borki
150
400
270
4.560
520
600
420
1.220
200
1.600
150
400
270
4.560
520
600
420
1.220
200
1.600
ciąg pieszo-rowerowy – kostka brukowa fazowana
kostka brukowa niefazowana
płyty chodnikowe
Uwaga: W kolumnie „Ogółem” drogi jednokierunkowe pojedyncze uwzględniono po podzieleniu długości przez 2
2
W Radomiu jest 38 km ulic obsłużonych wydzieloną infrastrukturą transportu rowerowego. Ponadto istnieje
4,5 km dróg rowerowych poza siecią uliczną.
Najbardziej potrzebne są drogi rowerowe w głównych ciągach komunikacyjnych, łączących największe dzielnice
mieszkaniowe ze śródmieściem. Jednak tylko 25% całkowitej długości dróg rowerowych w sieci ulicznej biegnie
głównymi ciągami. Żaden z nich nie posiada jednak ciągłego dostępu do śródmieścia – są to tylko odcinki
planowanych tras. Szczególnie rażący jest tu przypadek ulicy 1905 Roku, gdzie remontowano całość ulicy, a na
odcinku pewnym – pośrodku – mimo zgłaszanych postulatów – odstąpiono od budowy drogi rowerowej bądź
ciągu pieszo-rowerowego, rzekomo z powodu braku przestrzeni. Nie zachowano ciągłości drogi przy zupełnym
braku alternatywnej trasy.
Znacznie większe udziały – 47 i 18 % – przypadają na obwodnice miejskie oraz ulice boczne poza głównymi
ciągami. Te drugie nie mają istotnego znaczenia w komunikacji po mieście. Te pierwsze mogłyby stanowić istotny
składnik sieci, o ile posiadałyby połączenie z trasami wiodącymi do śródmieścia. Znamienne jest zatem,
iż ponad połowa sieci powstała w miejscach, gdzie budowa dróg rowerowych na pewno nie miała znaczenia
priorytetowego. Pokazuje to stosunek władz odpowiedzialnych za politykę transportową miasta do sprawy
transportu rowerowego: infrastruktura rowerowa powstaje tam, gdzie łatwo ją wybudować – przy okazji innych
inwestycji, a nie tam, gdzie rzeczywiście jest potrzebna. Wobec braku planowego podejścia układ tras
rowerowych nie tworzy sieci; składa się z odcinków raczej przypadkowo rozproszonych po mieście,
ze szczególnym uwzględnieniem obszarów peryferyjnych.
Spośród dróg rowerowych poza siecią uliczną wymienić należy (niepełną) pętlę wokół zalewu na Borkach.
Jakkolwiek powstała z zamysłem funkcji rekreacyjnej, ma też znaczenie jako użytkowa – na trasie z Wośnik.
Z punktu widzenia obsługi ulicy w układzie dróg rowerowych zdecydowanie przeważają drogi dwukierunkowe
pojedyncze, to jest prowadzone tylko po jednej stronie ulicy. Stanowią one 59% długości wszystkich dróg w sieci
ulicznej. Z natury rzeczy do tej kategorii wliczają się również drogi rowerowe poza siecią uliczną. Drogi
jednokierunkowe po obu stronach ulicy stanowią 7% długości obsłużonej sieci ulicznej. W obszarach intensywnej
zabudowy najlepszym sposobem obsługi ulicy drogami rowerowymi jest zastosowanie dwukierunkowych dróg
rowerowych po obu stronach ulicy. Taki standard posiada jednak tylko 22% obsługiwanej sieci ulicznej.
Dobrym z punktu widzenia płynności i bezpieczeństwa sposobem prowadzenia ruchu rowerowego są pasy
rowerowe w jezdni. Niestety w Radomiu dotychczas nie stosowano takich rozwiązań poza fragmentami
skrzyżowań (Lubelska/Średnia/Kaszubska i Szarych Szeregów).
Jako działanie niskokosztowe w ramach budżetu obywatelskiego na rok 2014 głosami mieszkańców wybrano
dopuszczenie ruchu rowerów pod prąd na większości ulic jednokierunkowych. Aktualnie istnieje 10 ulic
z wydzielonymi kontrapasami o łącznej długości 3,7 km oraz 40 ulic z ruchem pod prąd dopuszczonym jedynie
oznakowaniem pionowym o łącznej długości 10 km. Powyższe działanie zostało docenione w kraju i zdobyło
nagrodę w konkursie „Mieszkam.Tu” organizowanym przez Portal Samorządowy a wyniki ogłoszono na Forum
Gospodarczym 2015 w Katowicach.
Nawierzchnia gładka – asfaltowa bądź asfaltowobetonowa – jest obecnie standardem wykonania dróg dla
rowerów w Radomiu. Nawierzchnię taką zastosowano na ponad 90% długości obsłużonej sieci ulicznej. Inne
nawierzchnie to kostka brukowa niefazowana oraz płyty chodnikowe.
W nowych projektach uwzględniane jest obniżenie krawężników do poziomu jezdni. Projektowane
są standardowe przejazdy rowerowe. Jakość powstającej infrastruktury na tle podobnych realizacji w kraju należy
ocenić wysoko.
Długość ulic o uspokojonym ruchu – z prędkością maksymalną 30 km/h i niższą – wynosi 19,5 km. Istnieją także
odcinki objęte strefami pieszymi z dopuszczonym ruchem rowerów (strefa zamieszkania) o długości 3,3 km.
Niestety powyższe przyjazne ulice stanowią jedynie 5% całej sieci drogowej miasta.
Większe dokonania – niźli w tworzeniu sieci tras rowerowych – miasto posiada w kwestii ustawiania stojaków.
Obecnie dla rowerzystów dostępnych jest 1930 miejsc przy bezpiecznych stojakach w 235 lokalizacjach.
W przeliczeniu na 1000 mieszkańców przypada 9 miejsc. Stojaki w śródmieściu, w liczbie 40, zostały
sfinansowane ze wpływów ze strefy ograniczonego postoju pojazdów samochodowych. Ich umiejscowienie było
konsultowane z Bractwem Rowerowym. Ponadto w ramach akcji „Rowerem do szkoły” zamontowano ogólnie
w trzech edycjach po 230, 100 i 200 sztuk przed wszystkimi szkołami. Działanie zostało docenione poprzez
przyznanie nagrody przez Ministerstwo Środowiska. Dysproporcja między stawianiem stojaków a budową
celowej infrastruktury jest znamienna. Władze miasta wybierają działania, które nie ingerują w przestrzeń w taki
sposób, który mógłby choćby nasunąć cień podejrzenia o uszczuplanie przestrzeni przeznaczonej do ruchu
samochodów. Warto również dodać, że dzięki inicjatywie Bractwa Rowerowego w ramach akcji „Rowerem na
zakupy” w ciągu 3 lat powstało ponad 300 miejsc postojowych dla rowerów przed różnymi placówkami
usługowymi w mieście. Prawidłowe U-kształtne stojaki zostały sfinansowane przez każdą z firm czy instytucji
a kilka dużych sieci handlowych wprowadziło ogólnopolskie standardy dla swoich placówek.
W Radomiu nie prowadzono badań natężenia ruchu rowerowego. Z badań ankietowych preferencji
transportowych przeprowadzonych w 2014 roku przez Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP
w ramach analizy transportowej dla Radomskiego Obszaru Funkcjonalnego określono udział rowerów w ruchu
na 4,2% (4% w podróżach niepieszych).
Wobec powyższego niepokojący jest udział wypadków drogowych z udziałem rowerzystów w ogólnej liczbie
wypadków. Dla lat 2006-2013 w gminie miejskiej Radom udział ten wyniósł 7%. Wśród 84 ofiar śmiertelnych
wypadków drogowych było 7 rowerzystów, co oznacza istotną nadreprezentację w stosunku do udziału roweru
w ruchu. Najwięcej – 90% – zdarzeń drogowych z udziałem rowerzystów miało miejsce przy świetle dziennym,
76% ogółu zdarzeń – przy dobrych warunkach atmosferycznych. Wniosek ten stoi w jawnej sprzeczności
z propagandą Policji, która utrzymuje, jakoby podstawowym czynnikiem zagrożenia dla rowerzystów był brak
widoczności. Znamienne jest, iż połowa zdarzeń miała miejsce na prostych odcinkach dróg między
skrzyżowaniami, co pozwala upatrywać zagrożenia w dużej prędkości rozwijanej przez pojazdy.
Podsumowując należy stwierdzić, że posiadane dane dają możliwość prowadzenia racjonalnej polityki rowerowej,
jednakże za wadę trzeba uznać brak zbierania i wykorzystywania ich przez instytucje miejskie. Większość
danych – zwłaszcza dotyczących stojaków – została zinwentaryzowana przez stronę społeczną i udostępniona
na portalu internetowym – rower.radom.pl/mapa. Wydaje się, że do pełniejszego obrazu konieczne jest stałe
monitorowanie ruchu rowerowego m.in. poprzez automatyczne pomiary ruchu. Brakuje także przeprowadzania
ewaluacji inwestycji rowerowych przez badanie i analizę ruchu rowerowego przed i po realizacji.
7
II.
Dokumenty warunkujące politykę rowerową
Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Radom, przyjęte uchwałą Rady
Miejskiej nr 221/99 z 29 XII 1999, ostatnio nowelizowane uchwałą 168/2011 z 29 VIII 2011. W załączniku
nr 1 określającym kierunki w przyjętych celach systemu transportowego postawiono na zrównoważoną obsługę
transportową miasta wpisaną w zrównoważony rozwój ośrodka miejskiego. Ponadto w pkt. 5.1.1. poz. 4.
stwierdza się potrzebę ograniczania ujemnego wpływu transportu samochodowego które ma być narzędziami
do osiągnięcia celu nadrzędnego jakim jest dbanie o środowisko naturalne. Jako środek do realizacji celu
wskazano budowę „podsystemu rowerowego jako elementu systemu transportu miejskiego”. W uszczegółowieniu
mowa jest o takiej rozbudowie ciągów rowerowych, które umożliwia połączenie dużych dzielnic mieszkaniowych z
dzielnicami usługowymi, przemysłowymi oraz rekreacyjnymi a także podłączenie do terenów o charakterze
rekreacyjnym poza granicami miasta. Powyższe działania mają służyć realizacji celu, którym jest „zwiększenie
udziału roweru jako środka transportu w codziennych dojazdach do pracy i nauki”. Elementem spajającym sieci
dróg rowerowych miejskich oraz regionalnych (międzynarodowych) ma być trasa zlokalizowana wzdłuż rzek
Kosówki i Mlecznej znajdujących się w korytarzu europejskiej trasy EuroVelo nr 11 (Ateny – Przylądek Północny,
na obszarze kraju łączący Kraków i Warszawę).
W załączniku graficznym na planszy 2/7 „układ ścieżek rowerowych” przewidziany został docelowy układ tras
z podziałem na istniejące, projektowane oraz uzupełniające. Przeznaczone zostały na to wszystkie drogi o klasie
technicznej głównej, większość dróg zbiorczych a także przebiegi niezależne od istniejącej i planowanej sieci
ulicznej. Koncentrują się one głównie promieniście w kierunku do śródmieścia jednak bez jego przecinania
tworząc dodatkowy układ pętlowy i łączący poszczególne promienie między sobą.
Strategia Rozwoju Miasta Radomia na lata 2008-2020, przyjęta uchwałą Rady Miejskiej 371/2008 w dniu 25 VIII
2008 w analizach SWOT jako słaba strona w dwóch miejscach stwierdza się „brak sieci ścieżek rowerowych”
(s. 103, 137). Zapis ten pojawia się w rozdziale 7.3. Sfera przestrzenno-ekologiczna – oraz w załączniku 1.
Koncepcja Rozwoju Transportu Miasta Radomia. Tam też w ustępie „Cele rozwoju transportu” widnieje „budowa
systemu ścieżek rowerowych, również we współpracy z sąsiednimi gminami i miejscowościami atrakcyjnymi pod
względem turystycznym” (s. 138).
Autorzy opracowania przyznają, iż „W celu rzetelnego przygotowania takiego planu należałoby wykonać szereg
specjalistycznych badań i ekspertyz. Niestety na potrzeby niniejszego dokumentu nie było możliwe ich
przygotowanie” (s. 132). Mimo to przedstawione zostaje sześć celów operacyjnych. Wśród nich jest „budowa
systemu ścieżek rowerowych, również we współpracy z sąsiednimi gminami i miejscowościami atrakcyjnymi pod
względem turystycznym” (s. 138).
Strategia odwołuje się do dokumentu Plan Rozwoju Transportu w Radomiu na lata 2005-2013, przyjętego w roku
2005. Pierwszy wniosek z zawartej tam diagnozy sytuacji jest następujący: „Największym zagrożeniem dla
sprawnego funkcjonowania systemu transportowego jest gwałtowny wzrost ilości samochodów powodujący
powstawanie stanów zatłoczenia motoryzacyjnego w śródmieściu i w strefach dróg wylotowych z miasta. Stan ten
przy braku aktywnej polityki transportowej skutkuje zatorami komunikacyjnymi i deficytem miejsc parkingowych w
śródmieściu oraz na dużych osiedlach mieszkaniowych” (s. 23). Z kolei formułując ostatni wniosek stwierdzono,
iż „braki w infrastrukturze rowerowej uniemożliwiają wykorzystanie roweru jako efektywnego, przyjaznego dla
środowiska środka transportu w mieście.” Mimo to wśród omawianych kolejno środków komunikacji nie ma ani
ruchu rowerowego, ani ruchu pieszego.
Wzmianka o trasach rowerowych pojawia się natomiast w rozdziale wskazującym kierunki rozwoju transportu
wynikające ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego. Mówi się, iż „Trasy
rowerowe będą rozwijane. Niektóre ścieżki są już wytyczone, a kolejne będą wytyczne w dwóch systemach:
dla potrzeb codziennych (praca, dom, handel) oraz dla potrzeb rekreacyjnych połączenia z zamiejscowymi
terenami zielonymi” (s. 49).
W analizie SWOT jako słaba strona pojawia się „brak ścieżek i parkingów rowerowych” (s. 50), zaś jako jedno
z zagrożeń wymienia się „niski poziom „kultury komunikacyjnej” społeczeństwa, zachwyt motoryzacją
indywidualną, nieprzychylne nastawienie do komunikacji zbiorowej, rowerowej i pieszej” (s. 51). Dalej określone
8
zostają cztery cele rozwoju transportu w Radomiu. Jako ostatni pojawia się „integracja podsystemów
komunikacyjnych w mieście przy poprawie komfortu i jakości korzystania z komunikacji zbiorowej
(z uwzględnieniem ścieżek rowerowych i ciągów pieszych)” (s. 52). Ponadto „podstawowe kierunki rozwoju
przewozów zbiorowych” zawierają budowę systemu parkingów bike&ride (s. 61).
Osobny rozdział nosi tytuł „Rozwój infrastruktury rowerowej i pieszej” (s. 62). Pisze się tam następująco:
„Nowoczesne systemy transportu muszą stwarzać warunki do efektywnego wykorzystania atutów niedocenianych
środków transportu takich jak rower oraz ruch pieszy. Wzorem wielu miast zachodniej Europy, gdzie wzrasta
liczba ciągów dla rowerzystów, a nawet motorowerzystów należy dążyć do intensywnej rozbudowy infrastruktury
rowerowej i infrastruktury ruchu pieszego. Podstawowe cele rozbudowy infrastruktury rowerowej są następujące:
 uczynienie z roweru konkurencyjnego środka lokomocji, szczególnie w stosunku do samochodu;
 zapewnienie chętnym do korzystania z roweru możliwości efektywnego i bezpiecznego korzystania
z tego środka transportu;
 stworzenie alternatywy w warunkach ograniczonej dostępności obszarów centrum dla samochodu
i komunikacji zbiorowej;
 poprawa warunków dla ruchu samochodowego (w wyniku wyprowadzenia z jezdni ruchu rowerowego);
 poprawa stanu środowiska naturalnego;
 stworzenie warunków do aktywnej rekreacji.
Cele te powinny być realizowane przez następujące inwestycje:
 intensywną rozbudowę sieci ścieżek rowerowych;
 budowę parkingów rowerowych przy najważniejszych generatorach ruchu (szkoły, uczelnie, urzędy,
dworce, centra handlowo-usługowe);
 budowę węzłów przesiadkowych i systemów bike&ride wzmacniających integrację systemów
transportowych;
 rozszerzenie zasięgu stosowania stref ruchu uspokojonego i wolnego od ruchu samochodowego.
Polityce inwestycyjnej powinny towarzyszyć działania edukacyjne promujące wśród mieszkańców zalety
i możliwości korzystania z roweru jako efektywnego i przyjaznego dla środowiska środka transportu w mieście”
(s. 62).
Budowę dróg rowerowych przewiduje się w dwóch systemach: „dla potrzeb codziennych (praca, dom, handel)
oraz dla potrzeb rekreacyjnych – połączenia z zamiejscowymi terenami zielonymi” (s. 63).
Plan Rozwoju Podstawowego Układu Drogowego Miasta Radomia na lata 2011- 2020, przyjęty uchwałą Rady
Miejskiej 231/2011 w dniu 28 XI 2011. W analizie SWOT jako słaba strona stwierdzono „brak wydzielonych
ciągów rowerowych wzdłuż ulic układu podstawowego”. W zakładanych celach przyjęto „poszerzenie zakresu
opcji transportowych poprzez rozwój transportu zbiorowego oraz komunikacji rowerowej i pieszej”. Plan zakłada
również optymalizację podstawowego układu komunikacyjnego z jednoczesną poprawą bezpieczeństwa ruchu
drogowego i zachowaniem jego funkcji.
Program ochrony powietrza dla strefy miasto Radom, w której zostały przekroczone poziomy dopuszczalne pyłu
zawieszonego PM10 i pyłu zawieszonego PM2,5 w powietrzu, przyjęty uchwałą sejmiku województwa
mazowieckiego 185/13 w dniu 25 XI 2013. W zakresie działań mających ograniczyć emisję liniową ujęto także
te dotyczące bezpośrednio transportu rowerowego, z których wyróżnić warto „tworzenie systemu ścieżek
rowerowych” i „budowę systemu roweru publicznego”. Dokument zawiera także szereg innych działań mających
pośredni wpływ na komunikację rowerową m.in. tworzenie stref z ograniczonym ruchem i parkowaniem
samochodów, stosowanie fizycznych środków uspokojenia ruchu oraz budowę zbiorczych parkingów
na obrzeżach strefy centralnej zintegrowanych z transportem zbiorowym oraz rowerowym. Natomiast w zakresie
działań z obszaru planowania przestrzennego wyróżniono wytyczenie „spójnego systemu tras rowerowych
(wydzielonych dróg rowerowych, pasów rowerowych w jezdniach, skrótów rowerowych)” i „określeniu
minimalnych parametrów ilości miejsc parkingowych dla rowerów oraz wyodrębnienia pomieszczeń
do przechowywania rowerów przy nowoprojektowanych obiektach.” Przyjęto także postulat integracji polityki
osadniczej z transportową i promowanie zrównoważonych środków przemieszczania się. Zaproponowany
9
harmonogram wskazuję termin realizacji zadania „Rozwój systemu ścieżek rowerowych i infrastruktury
rowerowej” na rok 2024 przy szacunkowym koszcie 50-100 tys. zł za 100m drogi.
Program ochrony środowiska dla miasta Radomia na lata 2013 – 2016 z uwzględnieniem lat 2017-2020, który
w części inwentaryzacyjnej stwierdza, iż „Na terenie miasta występują zarówno ścieżki rowerowe, ciągi pieszorowerowe jak również kontrapasy” i podaje w tabeli ich długość (30 km) i lokalizację. Niestety nie pojawiają się
żadne konkretne zapisy działań odnoszących się do komunikacji rowerowej a harmonogram działań
inwestycyjnych z dziedziny transportu zawiera głównie pozycje budowy lub przebudowy ulic.
Program Ochrony Środowiska przed hałasem dla miasta Radomia, przyjęty uchwałą Rady Miejskiej nr 556/2013
w dniu 1 VII 2013r stwierdza, że „zjawisko hałasu w Radomiu kształtowane jest przede wszystkim przez środki
transportu komunikacyjnego” (str.9) oraz „Na podstawie uzyskanych na etapie opracowania mapy akustycznej
wynikow stwierdzono, iż w Radomiu dominującym źrodłem hałasu jest ruch drogowy.” (str.21).
Program wyszczególnia działania mające poprawić komfort akustyczny w miejscach o największych
przekroczeniach poziomu hałasu:
- Wzdłuż ul. 25 Czerwca od ul. Struga do ul. Słowackiego – w dalszej perspektywie czasowej zamiana
zewnętrznych pasow ruchu na buspasy i pasy rowerowe w jezdni;
- Wzdłuż ul. Dowkontta i Poniatowskiego – w dalszej perspektywie czasowej budowa wyniesionego przejścia
i przejazdu rowerowego przy ul. Broni;
- Wzdłuż ul. Traugutta od ul. Narutowicza do ul. Tochtermana - w dalszej perspektywie czasowej uspokojenie
ruchu poprzez budowę wyniesionych skrzyżowań i przejść dla pieszych;
- Rejon ul. Słowackiego oraz Czachowskiego od ul. 25-go Czerwca do wiaduktu nad ul. Czachowskiego oraz
fragment ul. Czachowskiego od wiaduktu z ul. Słowackiego do ul. Dzierzkowskiej – uspokojenie ruchu poprzez
budowę wyniesionych skrzyżowań i przejść dla pieszych;
- Wzdłuż ul. Cymerysa Kwiatkowskiego od ul. Zagłoby do ul. Placowej - w dalszej perspektywie czasowej budowa
wyniesionych skrzyżowań i przejść dla pieszych;
- Wzdłuż ul. Słowackiego od wiaduktu do Placu Matki Bożej Fatimskiej - uspokojenie ruchu poprzez budowę
wyniesionych skrzyżowań i przejść dla pieszych.
Dołączony do Programu katalog działań wyszczególnia również te bezpośrednio oraz pośrednio dotyczące
komunikacji rowerowej:
 Budowa udogodnień dla ruchu pieszego i rowerowego oraz podniesienie jakości i atrakcyjności
publicznego transportu zbiorowego
- Redukcja hałasu możliwa jest dzięki zwiększeniu ilości osób podróżujących pieszo, rowerem oraz
komunikacją zbiorową, a tym samym zmniejszeniu udziału prywatnych samochodów osobowych
w całkowitym ruchu na terenie miasta. Sytuacja taka możliwa jest dzięki właściwie zaprojektowanej sieci
dróg rowerowych oraz ciągów pieszych.
 Wprowadzenie strefowego uspokojenia ruchu
- Strefowe uspokojenie ruchu realizowane może być m.in. poprzez: wyznaczanie tzw. „stref Tempo30”
czyli wydzielonych obszarów o ograniczonej prędkości oraz wprowadzonym uprzywilejowaniem
pieszych i rowerzystów w strefie, zastąpienie skrzyżowań z pierwszeństwem skrzyżowaniami
równorzędnymi, zamknięcie przejazdu przez niektóre ulice dla samochodów z ewentualnym
dopuszczeniem przejazdu komunikacji zbiorowej, budowę skrzyżowań i przejść dla pieszych
z wyniesioną powierzchnią, montaż progow zwalniających.
Jako zadanie długookresowe – realizacja do roku 2030 – wymieniono „Budowę systemu tras rowerowych
łączących główne osiedla z centrum” ze wskazaniem możliwych działań:
- stopniową realizację zaplanowanej docelowej sieci dróg rowerowych oraz ciągów pieszych;
- zapewnienie właściwego oznakowania;
- zamykanie ulic dla ruchu samochodowego;
- tworzenie stref z ograniczonym ruchem drogowym;
- ograniczenie prędkości dla ruchu samochodowego;
- stojaki dla rowerów;
- sygnalizację świetlną uwzględniającą ruch rowerowy;
10
- prowadzenie akcji informacyjno – reklamowych.
Zarządzenie prezydenta miasta Radomia nr 4996/2014 w sprawie tworzenia na terenie miasta Radomia
korzystnych warunków dla promocji mobilności aktywnej i rozwoju komunikacji rowerowej z 14 V 2014r., które
zobowiązuje wszystkie wydziały urzędu miasta oraz jednostki organizacyjne a także podmioty działające na jego
zlecenie do działań „mających na celu tworzenie i dalszy rozwój na terenie miasta Radomia korzystnych
warunków dla rozwoju komunikacji rowerowej”. Obliguje także do uwzględniania potrzeb ruchu rowerowego
„we wszystkich opracowywanych projektach inwestycji drogowych i komunalnych oraz w przypadku modernizacji
bądź przebudowy ulic, placów i miejsc użyteczności publicznej” m.in. poprzez:
- budowę wydzielonych dróg rowerowych lub ciągów pieszo-rowerowych,
- wyznaczenia w jezdniach osobnych pasów dla rowerów (w tym kontrapasów), śluz rowerowych
na skrzyżowaniach i bezpiecznych oznakowanych przejazdów przez jezdnie,
- uspokajania ruchu ulicznego na drogach lokalnych i wewnętrznych dostosowując je do bezpiecznej jazdy
rowerzystów na zasadach ogólnych,
- lokalizowania przy obiektach użyteczności publicznej parkingów rowerowych lub stojaków dla rowerów,
- budowy pochylni i rynien umożliwiające pokonywanie nierówności terenowych,
- ułatwień dla rowerzystów poprzez rozwijanie tzw. „niewidzialnej infrastruktury rowerowej” czyli rozwiązań
dedykowanych innym niż ruch rowerowy użytkownikom ale uwzględniającym bezpieczeństwo ruchu rowerowego
tj. m.in. wyznaczanie stref Tempo 30, stref zamieszkania, budowa na ulicach lokalnych małych rond, progów
zwalniających, podniesionych tarcz skrzyżowań, stosowanie w celu ograniczenia prędkości pojazdów silnikowych
zwężeń pasów ruchu, rozbudowa strefy płatnego parkowania i wprowadzenie ograniczeń w ruchu ciężkich
pojazdów w określonych strefach czasowych na osiedlach i w centrum miasta, itp.
- budowę poza pasami drogowymi dróg rowerowych lub ciągów pieszo-rowerowych umożliwiających połączenie
układu rowerowego w spójną sieć komunikacyjną.
Zawarto również obowiązek uwzględniania Dobrej Praktyki i sprawdzonych rozwiązań w miastach polskich oraz
europejskich.
Istotnym zapisem jest konieczność włączania do etapu planowania i projektowania „grupy użytkowników
rowerów, zorganizowane w stowarzyszenia posiadające w swoich celach promocję używania roweru w mieście.”
Podsumowując stwierdzić można, iż zapisy w dokumentach strategicznych co do polepszenia warunków
transportu rowerowego są w większości ogólnikowe i życzeniowe. Istnieją wskazania konkretnych inwestycji oraz
uproszczone założenia kształtowania sieci tras rowerowych. Brakuje liczbowo określonych wskaźników ruchu
rowerowego, do których należałoby dążyć. Brak jest dokumentu określającego politykę transportową i, w ramach
którego ujęta zostałaby polityka rowerowa. Wzorem innych miast (m.in. Kraków, Lublin, Bydgoszcz) należałoby
wprowadzić w randze zarządzenia prezydenta standardy wykonawcze dla infrastruktury rowerowej, które
określałyby podstawowe wymagania techniczne i były załączane do SIWZ przy zamówieniach publicznych.
11
III. Instrumenty realizacji polityki rowerowej
W Radomiu brak komórek bądź tylko stanowisk urzędowych, których obszarem właściwości byłaby komunikacja
rowerowa. W budżecie miasta w ostatnich latach nie znajdowały się pozycje wydatków przeznaczonych
na infrastrukturę rowerową. Wyjątek stanowił rok 2011 kiedy przeznaczono 2 mln zł na drogę rowerową wokół
osiedla południe. W roku 2015 przewidziano 250 tys. zł. na budowę drogi rowerowej na osiedlu Ustronie oraz 300
tys. zł na usprawnienia rowerowe. Jednocześnie w sumie na drogi przewidziano 90 mln zł. Wydatki
na infrastrukturę transportu rowerowego stanowią zatem około 0,5% wszystkich wydatków na drogi.
Nie odpowiada to nawet szacunkowemu udziałowi roweru w strukturze ruchu pojazdów w mieście (4,2%).
Zważyć tu trzeba, iż budowę dróg rowerowych uwzględnia się również w inwestycjach, które posiadają ogólne
zaszeregowania jako przebudowa ulic.
Dotychczasowy udział społeczny w polityce rowerowej ograniczał się w większości do dobrej woli władz miasta
i jednostek podległych. Zgłaszane przez pojedyncze osoby czy stowarzyszenia wnioski i postulaty dotyczące
usprawnienia poruszania się rowerem w nielicznych przypadkach kończyły się odpowiednimi działaniami
ze strony miasta. Bardzo często możliwość zapoznania się z proponowanymi rozwiązaniami rowerowymi
mieszkańcy mieli dopiero w momencie ogłaszanego przetargu na prace budowlane, gdzie nie ma już z reguły
czasu i możliwości na zmiany w projekcie.
Dość dobrze należy jednak ocenić przeprowadzone konsultacje społeczne w zakresie wprowadzenia stref
uspokojonego ruchu w centrum miasta. W pierwszym etapie zbierane były sugestie i wnioski od mieszkańców
przez kilka miesięcy, które następnie zostały przeanalizowane przez pracowników zarówno MZDiK, urzędu
miasta jak i policji. W drugim etapie odbyła się debata publiczna z udziałem ekspertów na wydziale transportu
radomskiego uniwersytetu. W końcowej fazie opracowane zostały główne wnioski i na ich podstawie zlecono
opracowanie dokumentacji projektowej.
Wobec powyższego dziwi fakt zupełnie marginalnego potraktowania konsultacji dotyczących rozwoju
infrastruktury rowerowej na lata 2015-2018. Przygotowana została przez MZDiK propozycja jej rozbudowy
w postaci mapy i krótkiego opisu rozwiązań dla poszczególnych ulic. Przez miesiąc istniała możliwość
wypowiedzenia się w tej sprawie przez mieszkańców na specjalnym formularzu, który nie dawał możliwości
pełnego wyrażenia swojego zdania. Na pytanie „Czy jest Pani/Pan za wprowadzeniem usprawnień według planu
opracowanego przez MZDiK?” do wyboru były trzy możliwości: „Tak”, „Nie” oraz „Tak, ale uzupełnionego
o poniższe uwagi”. Nie można było natomiast nie zgodzić się i w zamian zaproponować swoich wniosków.
Co ważne nie przeprowadzono żadnego spotkania z mieszkańcami. Budzi to obawy niepoważnego traktowania
osób poruszających się rowerem zważywszy na kilkukrotne organizowanie spotkań w terenie podczas chęci
wprowadzania ruchu jednokierunkowego na zaledwie jednej ulicy (Wyszyńskiego).
Od maja 2014 roku obowiązuje specjalne zarządzenie prezydenta wprowadzające obowiązek włączania do etapu
planowania i projektowania „grupy użytkowników rowerów, zorganizowane w stowarzyszenia posiadające
w swoich celach promocję używania roweru w mieście.”
Podsumowując stan obecny stwierdzić należy, że pula środków w budżecie dedykowana inwestycjom rowerowym
powinna się istotnie zwiększyć – przynajmniej do poziomu udziału roweru w ruchu. W wieloletnim planie
inwestycyjnym powinny się pojawić konkretne pozycje budowy poszczególnych odcinków sieci tras głównych
(rekomendowany plan działań stanowi część niniejszego raportu). Wraz z opracowaniem brakujących
dokumentów strategicznych i wykonawczych do realizacji ich zapisów powinna zostać utworzona bądź powołana
w ramach aktualnej organizacji urzędu specjalna komórka. Być może warte rozważenia będzie powołanie
koordynatora ds. polityki rowerowej bezpośrednio pod prezydentem.
12
IV. Wdrażanie polityki rowerowej
Ocena wybranych inwestycji
Ulica 1905 Roku
Czas realizacji: 2008 – 2010
Ulicę 1905 roku stanowiącą część drogi krajowej nr 12 przebudowano na całej jej długości 1,5 km jednak nie
zapewniając podstawowego wymogu jakim jest spójność. Trasa ta bowiem jest najkrótszym połączeniem osiedla
Borki, Wośniki i Południe ze śródmieściem. Na centralnym jej odcinku długości 600m nie zapewniono żadnej
infrastruktury dla rowerów. Warto wspomnieć, że na pozostałym odcinku wybudowano asfaltowe drogi rowerowe.
Mimo, że uczestniczyliśmy w początkowej fazie projektowania to niestety nie wszystkie nasze uwagi zostały
uwzględnione. To jest kolejny przykład jak potrzebne są szeroko rozumiane konsultacje społeczne. Całego
zamieszania można by uniknąć, gdyby udostępniono nam do wglądu dokumentację projektową przed wydaniem
pozwolenia na budowę. Wśród pozostałych głównych mankamentów trzeba wymienić:
- brak drogi rowerowej po północnej stronie od ul. Kościuszki do Broni,
- zastosowanie niezgodnych z prawem przycisków na przejazdach dla rowerów i wynikający z tego spory
współczynnik opóźnienia,
- brak przejazdów dla rowerów na wysokości ul. Biznesowej, czwartym ramieniu skrzyżowania
z ul. Młodzianowską, przy ul. Tytoniowej,
- brak ciągłości nawierzchni na zjazdach indywidualnych.
Do istotnych pozytywnych rozwiązań należy wyszczególnić:
- nawierzchnię drogi rowerowej wykonaną z masy mineralno asfaltowej barwionej na czerwono,
- rozbudowany węzeł na skrzyżowaniach z ulicą Łukasika oraz Limanowskiego umożliwiający jazdę we
wszystkich relacjach,
- oddzielenie drogi rowerowej od chodnika pasem zieleni.
Również podczas trwających prac budowlanych Bractwo Rowerowe zgłaszało na bieżąco uwagi m.in. o braku
zachowanej skrajni przy murze oporowym na wysokości ulicy Marywilskiej jednak wykonawca zmuszony był
poszerzyć w tym miejscu drogę dopiero po kilku miesiącach po zgłoszeniu skargi do Nadzoru Budowlanego.
Ponadto najbardziej niebezpiecznym miejscem dla użytkowników jednośladów w 2011 roku była ulica 1905 Roku,
na której doszło do pięciu zdarzeń. Warto dodać, że liczba nie odnosi się do całego roku 2011, ponieważ przez
jego pierwsze miesiące ulica była w remoncie. Niefunkcjonalność drogi dla rowerów i potencjalne zagrożenie,
jakie stwarza, było podstawą pism Bractwa Rowerowego do MZDiK czy Nadzoru Budowlanego. O tej trasie
informowała również "Gazeta Wyborcza" zamieszczając list czytelnika o wiele mówiącym tytule: "Rowerzystów
zapraszamy pod tiry". Warto nadmienić, że wtedy gdy nie było tu drogi dla rowerów, w świetle statystyk było
bezpieczniej: w latach 2006-2007 - zero zdarzeń, w 2008 - jedno zdarzenie na skrzyżowaniu 1905 Roku /
Tytoniowa. Oczywiście zdajemy sobie sprawę, że wzrost wypadków i kolizji może być spowodowany tym, że po
powstaniu trasy rowerowej pojawiło się więcej rowerzystów, niemniej z założenia budowa drogi dla rowerów
powinna zapewnić wzrost bezpieczeństwa, a nie jego spadek!
Pętla wokół osiedla Południe (Wierzbicka – Sycyńska – Czarnoleska)
Na zlecenie spółdzielni mieszkaniowej Południe, która planowała remont chodników wokół osiedla powstał
projekt przebudowy ciągów pieszych i dodaną drogą dla rowerów. Natomiast prace budowlane zostały
sfinansowane z budżetu miasta. Dzięki nieformalnym kontaktom Bractwa Rowerowego z firmą projektową PW
Dakar udało się wprowadzić dobre i innowacyjne w skali kraju rozwiązania, m.in. wyniesione przejazdy, włączenia
w formie 4 wlotu skrzyżowania. Mimo, że nie była to inwestycja priorytetowa to pełni funkcję trasy zbiorczej a
także częściowo głównej. Wartym wspomnienia jest fakt, że jest to nieliczny przykład realizacji budowy drogi dla
rowerów jako samodzielnego zadania – bez jednoczesnej budowy jezdni.
13
Miejska obwodnica południowa
Obwodnica południowa była największą inwestycją drogową realizowaną w ostatnim czasie, niestety zarówno
na etapie planowania, projektowania i wykonania popełniono szereg błędów w tym również w kwestii ruchu
rowerowego. Całość podzielona została na 5 etapów (odcinków) ze względu na swoją długość – 11 km – niestety
możliwość naniesienia uwag podczas przygotowywania dokumentacji projektowej Bractwo Rowerowe miało
jedynie przy jednym. Reszta odcinków powstawała w różnych biurach projektowych. Wgląd do całego projektu
możliwy był dopiero w momencie ogłoszenia przetargu na prace budowlane gdzie było już zbyt późno
na poważne zmiany. Mimo tego strona społeczna zgłosiła obszerne uwagi drogą pisemną, na które otrzymała
odpowiedź, że niektóre mogą zostać zrealizowane na etapie wykonawstwa. W roku 2012 na posiedzeniu Komisji
Rozwoju Rady Miejskiej poświęconej infrastrukturze rowerowej poruszony został także problem rozwiązań przy
obwodnicy. Zgromadzeni radni, przedstawiciele urzędu miasta, dyrektor MZDiK oraz przedstawiciele mediów
zostali zapoznani z absurdalnymi rozwiązaniami i płynącą tezą, że drogi rowerowe budowane będą nadal jedynie
dla statystyk. W wyniku tego przez dyrektora zarządu dróg zostało wydane publicznie zaproszenie na spotkanie
robocze z pracownikami zarządu i urzędu miasta a uwagi zostaną uwzględnione. Niestety na spotkaniu
w siedzibie MZDiK przedstawiciel Bractwa Rowerowego na większość uwag dostał odpowiedź odmowną,
a w części możliwe do wprowadzenia po okresie realizacji i czasu gwarancji. Po spotkaniu wystosowane zostało
pismo do Komisji, na które nie otrzymano nigdy odpowiedzi.
Częściowo uwagi zostały wprowadzone podczas prac budowlanych jednak nie ustrzeżono się licznych błędów.
Do najważniejszych należy wymienić:
- brak ciągłości trasy rowerowej (trasy brakuje na odcinku Wiejska – pętla Prędocinek oraz Stalowa – DK nr 7)
- brak zachowanej skrajni (w wielu miejscach w skrajni znajdują się barierki, znaki bądź ekrany akustyczne)
- brak automatycznej detekcji na skrzyżowaniu z al. Grzecznarowskiego
- zwiększanie punktów kolizji na wiadukcie w ul. Wyścigowej (przykład złej praktyki)
- brak miejsca na drogę dla rowerów od ul. Grzebieniowej do Witkacego (obok zmieściło się 8 pasów ruchu!)
- odginanie drogi dla rowerów przed przejazdami
- brak ciągłości nawierzchni na niektórych wjazdach bramowych
- uskoki na przejazdach dla rowerów
- przerwanie ciągłości na przejeździe przez bocznicę kolejową
Potok Północny
14
Czas realizacji 2013 – 2014
Podczas prac projektowych przebudowy Parku Leśniczówka uwzględniającego drogę dla rowerów wzdłuż Potoku
Północnego Bractwo Rowerowe zgłosiło swoje uwagi, które zostały uwzględnione. Zastosowano na całej długości
nawierzchnię z asfaltu barwionego na zielono, zrezygnowano ze schodów na rzecz rampy, wykonano
podłączenia do bocznych ulic oraz postawiono bezpieczne stojaki rowerowe. Było to możliwe dzięki dobrej
współpracy z wydziałem inwestycji urzędu miasta. Kolejny odcinek drogi od parku do ul. Struga powstał dzięki
budżetowi obywatelskiemu. Zgłoszony został przez Bractwo Rowerowe i początkowo nie był realizowany
z powodu przekroczenia puli środków – udało się go zrealizować dzięki oszczędnościom na przetargach innych
projektów. Podczas całego procesu projektowania był on konsultowany z wnioskodawcami i większość uwag
została uwzględniona. Powstał przejazd dla rowerów przez ul. 25 Czerwca łączący trasę z tą istniejącą w parku
a także połączenie z istniejącym fragmentem trasy za ul. Struga. Powstał przejazd w formie skrzyżowania wraz
z podpórkami dla rowerzystów.
15
Przykłady dobrej praktyki
a) Nawierzchnia bitumiczna
Na większości obecnych (90%) dróg dla rowerów nawierzchnia wykonana została z asfaltu. Aktualnie wszystkie
nowe inwestycje wykonywane są z masy bitumicznej.
Radom, ul. Czarnoleska
16
b) Ciągłość nawierzchni na wjazdach bramowych
Radom, al. Grzecznarowskiego
Radom, ul. Sycyńska
17
c) Droga dla rowerów jako czwarty wlot skrzyżowania
Radom, ul. Sycyńska
d) Bezpieczne stojaki rowerowe
Radom, cmentarz przy ul. Limanowskiego
18
e) Ulice bez przejazdu otwarte dla rowerów
Radom, ul. Chałubińskiego
f)
Ruch rowerów pod prąd
Radom, kontrapas na ul. Kaszubskiej
19
Radom, ul. Mała
g) Przejazdy dostępne jedynie dla rowerów
Radom, skrzyżowanie ul. Wałowej z Limanowskiego
20
Radom, ul. Wierzbicka/Limanowskiego. Połączenie kontrapasa w ul. Wierzbickiej z drogą rowerową wzdłuż ul. Limanowskiego oraz
z deptakiem na ul. Pawiej.
h) Łączony przejazd dla rowerów i przejście dla pieszych
Radom, ul. Warsztatowa
21
Przykłady złej praktyki
a) Brak automatycznej detekcji na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną.
Na większości skrzyżowań wyposażonych w sygnalizację świetlną zastosowano przyciski do wzbudzania
obecności rowerzystów. Poza nielicznymi wyjątkami sygnał zielony nie zapali się w przypadku braku dotknięcia
przycisku. Jest to rozwiązanie sprzeczne z obowiązującym prawem i zmuszające rowerzystów do zatrzymania
i nierzadko pokonywania skrzyżowania w kilku cyklach. Na kilku skrzyżowaniach gdzie rowerzyści poruszają się
na zasadach ogólnych zastosowane detektory – zwłaszcza na relacjach skrętnych – również ich nie wykrywają.
b) Wygrodzenia dróg dla rowerów
Pomimo braku obowiązku stosowania metalowych barierek przy drogach dla rowerów są one obecne przy
ostatnio realizowanych inwestycjach. Jest to rozwiązanie zarówno kosztowne jak i niebezpieczne dla
użytkowników – znajdują się często w odległości ok. 20cm od krawędzi drogi oraz po stronie wewnętrznej łuków
co grozi zaczepieniem kierownicą i zmniejsza szerokość użytkową.
22
c) Drogi dla rowerów zmniejszające bezpieczeństwo i funkcjonalność
Niedawno wybudowany wiadukt w ul. Wyścigowej wyposażony został w drogi dla rowerów. Jednak na ciągu
od strony basenu Neptun w kierunku ulicy Jana Pawła II projektant nie przewidział infrastruktury dla rowerzystów,
za to zaprojektował ją po stronie przeciwnej zmuszając użytkowników do niepotrzebnego, wielokrotnego
przekraczania jezdni. Dzięki temu liczba potencjalnych punktów kolizji na 80 metrowym odcinku z 2 wzrosła do 9!
W tym miejscu nie powinno być żadnej infrastruktury rowerowej, rowerzyści powinni poruszać się na zasadach
ogólnych po jezdni. Zastosowane rozwiązanie stoi w sprzeczności z dobrą praktyką, zdrowym rozsądkiem oraz
w żaden sposób nie przyczynia się do promocji ruchu rowerowego, dodatkowo zwiększyło koszty inwestycji.
Podsumowanie i wnioski
Podsumowując należy stwierdzić, że w mieście występują zarówno przykłady bardzo dobrych rozwiązań jak
i tych złych. Niewątpliwie dużym pozytywem jest stosowanie nawierzchni asfaltowej na drogach dla rowerów oraz
bezpiecznych stojaków U-kształtnych. Natomiast zwraca uwagę brak korzystania na szerszą skalę rozwiązań
dobrej praktyki – przykładowo po realizacji bardzo dobrej drogi dla rowerów wokół osiedla Południe powstały
kiepskiej jakości drogi przy obwodnicy południowej. Brakuje konsekwencji i brak jednolitych standardów
dotyczących kształtowania tras rowerowych. Dotychczas brakowało często możliwości konsultowania rozwiązań
jeszcze na etapie projektowania chociaż ostatnio ulega to nieznacznej poprawie.
23
V.
Działania miękkie
Działania informujące i promujące prowadzone dotychczas polegały głównie na zamieszczaniu krótkich
wzmianek o nowych ułatwieniach rowerowych na stronach internetowych urzędu miasta czy zarządu dróg. Nie
prowadzone były w dostatecznym wymiarze akcje informacyjne o istniejącej infrastrukturze rowerowej.
Działania zachęcające do jazdy rowerem skupiały się w większości na zamieszczaniu informacji w Internecie.
Ponadto przeprowadzono akcje:
- „Rowerem do szkoły” – przez 3 lata zamontowano 530 stojaków U-kształtnych przed wszystkimi szkołami
i przeprowadzono cykl spotkań z uczniami w zakresie bezpiecznej jazdy rowerem;
- „Ustaw swój stojak” – zamontowanie ponad 120 stojaków w lokalizacjach wskazanych przez mieszkańców;
- „Dzień bez samochodu” – coroczna impreza promująca ogólnie korzystanie z roweru;
- „Zabłyśnij na drodze” i „Widać, że kręcisz” – kilkukrotne akcje organizowane z policją polegające głównie
na rozdawaniu kamizelek odblaskowych.
Brakuje działań promujących codzienne korzystanie z roweru w dojazdach do pracy oraz kampanii promocyjnoedukacyjnych nastawionych na poparcie dla ruchu rowerowego, zrównoważonej mobilności i samej jazdy
rowerem. Nie prowadzono działań edukacyjnych pokazujących bezpieczne korzystanie z roweru.
Niezależnie jako oddolna inicjatywa współpracy Bractwa Rowerowego i Straży Miejskiej zorganizowano kilka
akcji informujących i uświadamiających, które dotyczyły m.in. poruszania się po kontrapasie, chodniku, parku czy
deptaku. Dodatkowo stowarzyszenie z własnych środków nagrało cykl filmów pokazujących jak poruszać się
bezpiecznie rowerem a także uruchomiło serwis internetowy z przydatnymi informacjami oraz interaktywną mapą
zawierającą dane o całej rowerowej infrastrukturze w mieście.
Warto wspomnieć także o trwającym od kilku lat projekcie „Rowerowa szkoła” realizowanym w Radomiu przez
Bractwo Rowerowe a koordynowanym przez Wrocławską Inicjatywę Rowerową. Wzięło w niej udział ponad 1000
uczniów z liceów, gimnazjów i szkół podstawowych z miasta.
Podstawowymi celami projektu są: promocja codziennej jazdy rowerem wraz z praktyczną podpowiedzią jak to
robić bezpiecznie oraz zainicjowanie i wsparcie zmian w szkołach, aby stały się one bardziej przyjazne
rowerzystom.
W czasie dwóch godzin lekcyjnych poruszane były m.in. takie tematy jak:
 rola roweru w mieście;
 idea zrównoważonego transportu w odniesieniu do sytuacji komunikacyjnej w Polsce i Europie;
 zasady bezpiecznego poruszania się rowerem po mieście;
 globalne problemy transportu samochodowego;
 zabezpieczanie roweru przed kradzieżą;
 korzyści i zagrożenia wynikające z używania roweru jako środka transportu w mieście.
Uczniowie otrzymywali broszury szerzej omawiające poruszane na prelekcji zagadnienia oraz płytę z dwoma
filmami: „Rowerem między samochodami” oraz „Samochodem między rowerami”. Na zakończenie prelekcji
odbywały się krótkie testy sprawdzające rowerową wiedzę uczniów. Najlepsi otrzymywali przednie i tylne lampki
rowerowe oraz zabezpieczenia do roweru typu U-lock.
Podsumowując trzeba stwierdzić, że dotychczas prowadzone przez miasto działania zarówno informacyjne jak
i promujące jazdę rowerem są niewystarczające i nieadekwatne do potrzeb. Warto wprowadzić wzorem Gdańska
czy Lublina zajęcia z nauką teoretyczno-praktyczną jazdy rowerem w szkołach. Wydaje się, że brakuje broszur
i map zawierających proste wskazówki jak dojechać z danego osiedla do centrum. Rozsądne może być
zainicjowanie kampanii promujących codzienne dojazdy rowerem np. w formie konkursu (wzorem Gdyni czy
Gdańska). W późniejszym okresie można pokusić się o zainstalowanie specjalnych liczydeł pokazujących skalę
ruchu rowerowego.
24
VI. Ocena systemu komunikacji rowerowej
VI.1. Metodyka badania
Cel badania
Celem badania jest inwentaryzacja barier i utrudnień na głównych trasach rowerowych oraz ich hierarchizacja.
Efektem badania będzie mapa przyjazności tras rowerowych.
Filozofia badania
Istotą badania jest sprawdzenie w jakim stadium realizacji znajduje się tworzenie systemu tras rowerowych
w danym mieście. Ponieważ zbadanie wszystkich ulic byłoby bardzo czasochłonne i trudne do wykonania to
analizą objęty został szkielet tras głównych (w ograniczonym zakresie). W efekcie badania można będzie
stwierdzić w jakim stadium zaawansowania jest realizacja polityki rowerowej. Uzyskane dane będzie można
porównać z innymi miastami i stworzyć wreszcie miarodajny ranking miast. Badanie wskaże największe dziury
w systemie, w oparciu o które będzie można wskazać priorytety inwestycyjne. Efektem badania będzie mapa, na
której widoczna będzie aktualna spójność systemu.
Badanie ukierunkowane jest na wskazanie i hierarchizację aktualnych barier dla ruchu rowerowego. Badanie
nawiązuje do metodologii CROW, ale nie stosuje wprost jej kryteriów.
VI.2. Wybór tras do badania
Wyznaczenie obszaru śródmiejskiego
Obszar śródmiejski ma mieć kształt zbliżony do koła o promieniu około 1 km od punktu uznanego za centralny.
W Radomiu punktem centralnym jest plac Konstytucji. Od tego punktu odmierzono 1 km w różnych kierunkach
i w tej odległości szukano charakterystycznych obiektów liniowych, które można byłoby uznać za granicę obszaru
śródmiejskiego.
W Radomiu są to:
 od północy – Potok Północny
 od wschodu – ulica Szklana
 od południowego wschodu – średnicowa linia kolejowa
 od południa – ulice Dowkontta i 1905 Roku
 od zachodu – ulice Limanowskiego, Mariacka i Młodzianowska
 od północnego zachodu – Stary Ogród
Wyznaczenie pozaśródmiejskich generatorów ruchu i promieni obsługi
Wyróżniono dwa główne rodzaje generatorów odpowiadających źródłom i celom przemieszczeń w zależności od
pory dnia. Pierwszym rodzajem są dzielnice mieszkaniowe, drugim – zakłady pracy, placówki oświatowe i inne
obiekty użyteczności publicznej.
Całkowita liczba ludności w gminie miejskiej Radom wynosi 218 tys. (2013). Rozkład ludności w mieście zbadano
na podstawie spisu do celów wyborczych. Gmina miejska Radom jest podzielona na 110 obwodów głosowania,
co przy powierzchni gminy 113 km kw. daje średnią powierzchnię obwodu około kilometra kwadratowego.
Zważywszy jednak, iż granice obwodów wytyczane są tak, by zapewnić w miarę równe liczby wyborców
w poszczególnych obwodach, ich wielkość jest znacznie zróżnicowana – zależnie od gęstości zaludnienia – co
sprzyja celom niniejszego badania. Na tej podstawie wyznaczono liczbę mieszkańców dzielnic.
25
W przypadku zakładów pracy badanie ograniczono do podmiotów zatrudniających co najmniej 50 pracowników.
Wykaz takich zakładów (bez podania konkretnej liczby zatrudnionych) uzyskano z Urzędu Statystycznego
w Radomiu. Dokładną liczbę pracowników danego przedsiębiorstwa ustalano drogą telefoniczną bądź pisemną.
Dane dotyczące liczby uczniów i pracowników szkół uzyskano z Wydziału Edukacji, Sportu i Turystyki Urzędu
Miejskiego w Radomiu. Ze względu na fakt, że w szkołach podstawowych i gimnazjach obowiązuje rejonizacja
badanie tych jednostek jako generatorów ruchu ograniczono do liczby pracowników. Dla szkół średnich zebrano
dane dotyczące liczby uczniów i pracowników. Dla uczelni wyższych pozyskano dane metodą telefoniczną
dotyczące liczby studentów dziennych i pracowników.
Jako pozostałe generatory ruchu przyjęto wybrane obiekty użyteczności publicznej, takie jak ważniejsze centra
handlowe, obiekty sportowe, muzea, dworzec kolejowy i autobusowy. Lokalizację generatorów ruchu ustalono na
podstawie zdjęć satelitarnych (Mapy Google).
Generatory umownie można podzielić na źródłowe i docelowe – według kierunku przemieszczeń w porannym
szczycie komunikacyjnym. Źródłowymi są dzielnice mieszkaniowe. Docelowe generatory grupują się głównie
w obszarze śródmiejskim. Główne przemieszczenia odbywają się zatem na trasach z dzielnic pozaśródmiejskich
do śródmieścia.
Dla potrzeb niniejszego badania największe znaczenie mają generatory źródłowe. Dzielnice te pogrupowano
w promienie obsługi komunikacyjnej określając je kierunkami geograficznymi z punktu widzenia śródmieścia. Dla
każdego z nich najkrótszą drogę do śródmieścia stanowi inny ciąg komunikacyjny. Pokazuje to następująca
tabela „Promienie obsługi komunikacyjnej w Radomiu”, a także mapa o tym samym tytule.
Tabela nie ujmuje określonego wyżej obszaru śródmiejskiego, która stanowi największą dzielnicę mieszkaniową –
liczącą blisko 50 tys. mieszkańców.
Mapa I
26
Tabela II. Promienie obsługi komunikacyjnej w Radomiu
Promień
N
NNE
NE
E
ESE
SE
SSE
S
SSW
SW
WSW
W
WNW
NW
NNW
Ulica łącząca ze śródmieściem
Bolesława Chrobrego - Mieszka I
Struga - Zbrowskiego
Struga - Kozienicka
Żeromskiego - Lubelska
Słowackiego
Grzecznarowskiego lub Słowackiego
Grzecznarowskiego - Jana Pawła II
Grzecznarowskiego - Wiejska
Wierzbicka
Limanowskiego - Starokrakowska
Maratońska lub Sucha
Okulickiego - Główna
Okulickiego - Zielona
Okulickiego - Folwarczna
Malczewskiego - Warszawska
Największe osiedla Liczba ludności
(tys.)
Osiedle XV-lecia, Akademickie, Michałów, Józefów
33
Gołębiów II, Wola Gołębiowska
5
Oświęcim, Nad Potokiem, Gołębiów, Rajec
23
Dzierzków, Sadków
5
Glinice, Długojów
13
Idalin, Janiszpol
9
Ustronie, Prędocinek, Malczów
26
Młodzianów
5
Żakowice, Południe
18
Borki, Jeżowa Wola, Potkanów
15
Halinów, Wośniki
7
Zamłynie, Kozia Góra
13
Wacyn
3
Kaptur
6
Obozisko, Koniówka, Wólka Klwatecka, Firlej
8
Wybór tras głównych
Według wielkości generatorów przyjęto do badania dwanaście głównych promieni. Dla każdego z promieni
wyznaczono główną trasę – dostępną dla wszelkich pojazdów, która jest najkrótszym połączeniem
z wyznaczonym obszarem śródmiejskim. Dodatkowo do badania włączono trasy będące elementem obwodnicy
śródmieścia, które tworzą dodatkową pętlę scalającą poszczególne trasy i uzupełniają o połączenia
międzydzielnicowe z pominięciem śródmieścia. Z racji na ograniczony zakres badania nie uwzględniono tras
przebiegających w śladzie obwodnic miejskich a także tzw. „zielonych szlaków” wzdłuż rzeki Mlecznej i Potoku
Północnego, które razem tworzą docelowy szkielet tras głównych. Do badania nie włączono również trasy SK
z powodu braku istotnego elementu jakim powinna być kładka rowerowa nad torami w ciągu ulic 25 Czerwca –
Staroopatowska.
Dla tras prowadzących w kierunku do centrum przyjęto numerację – 1 – natomiast od centrum – 2. W przypadku
obwodnicy śródmiejskiej przyjęto oznaczenia literowe – P – dla kierunku zgodnego z ruchem wskazówek zegara
oraz – L – dla przeciwnego.
27
Mapa III: Badane trasy główne.
28
VI.3.
Badanie tras głównych
Dla każdej trasy sporządzona została lista barier z informacjami o poszczególnych odcinkach. Numeracja jest
zgodna z oznaczeniami na mapie. Integralną częścią są tabele w załączniku. Ponadto zarówno każdy odcinek
i węzeł jak i cała trasa została oceniona pod kątem warunków ruchu w następującej skali:
1 – warunki ruchu dobre i bardzo dobre
2 – umiarkowane warunki ruchu
3 – mierne warunki ruchu
4 – brak warunków dla ruchu rowerowego.
Parametry
Spójność
Ściąga
1A brak możliwości kontynuowania legalnej jazdy rowerem na danej trasie
1B odcięte relacje do innych tras zbiorczych i głównych
1C ważne źródła i cele podróży odcięte od trasy
1D poważne braki w oznakowaniu (np. nie wiadomo czy droga jest czy nie ma, nie wiadomo
czy jest jedno czy dwukierunkowa) .
1E inne (wskazać w uwagach, o ile mają istotny charakter)
Bezpieczeństwo
2A prawdopodobiestwo kolizji z pojazdami (również ze wzgledu na brak infrastruktury
rowerowej na jezdni)
2B mozliwość kolizji przez zieloną strzałkę
2C skrzyżowania o znacznym nateżeniu ruchu bez uspokojenia ruchu lub sygnalizacji
świetlnej
2D skrzyżowania z drogami podporządkowanymi bez wyrażnego priorytetu dla DDR (np. brak
oznakowania)
2E miejsce o ograniczonej widoczności.
opóźnienia wynikajace z:
3A sygnalizacja świetlna lub konieczności ustępowania pierwszeństwa
3B przeplatanie tras, odginanie toru jazdy
3C duży ruch pieszych
3D zwężenie drogi rowerowej, brak skrajni, ostre łuki
3E korki samochodowe, w których musi stać rowerzysta
Bezpośredniość
Wygoda
Atrakcyjność
4A konieczność częstego zatrzymywania się i ruszania
4B nawierzchnia odczuwalnie obniżająca komfort jazdy, zwiększająca opory toczenia
(fazowana, pofałdowana kostka, nawierzchnia gruntowa w dobrym stanie, droga brukowana),
4C punktowe przeszkody wymagające usunięcia (dziury, studzienki, garby),
4D nawierzchnia bardzo utrudniająca jazdę tj. zmuszająca do ograniczenia tempa jazdy,
problem ma charakter liniowy
5A Trasa przyjemna, posiada walory przyrodnicze, oddalona od ruchu samochodowego,
cicha.
5B Trasa przyjemna, posiada mało walorów przyrodniczych, przebiega bezpośrednio przy
jezdni lub na, hałas znośny dla ucha.
5C Trasa bez walorów przyrodniczych, przebiega na jezdni, średni ruch aut, hałas
przeszkadzający w jeździe.
5D Trasa na zatłoczonej ulicy o dużym hałasie, całkowicie niekomfortowa.
Podany został także procentowy i ilościowy udział odcinków poszczególnych kategorii w odniesieniu do całej
trasy. Zawarte zostały również fotografie obrazujące wybrane odcinki.
29
Trasa SE 1: Słowackiego (pętla Janiszpol – Żeromskiego)
Lp Uwagi/Propozycje zmian
.
1
droga dla rowerów jednokierunkowa z rzadkimi skrzyżowaniami - skutkuje ruchem pod prąd
rozbudowa do dwukierunkowej drogi dla rowerów
2
wspólny ciąg pieszo-rowerowy z nawierzchnią z kostki brukowej fazowanej
wymiana nawierzchni na asfalt
3
4
konieczność przekroczenia osi jezdni i zmiana strony na lewą
montaż progów wyspowych przed przejazdem bądź wyniesienie przejazdu
5
droga odbarczająca oznakowana jako strefa zamieszkania bez urządzeń technicznych ograniczających prędkość
montaż urządzeń technicznych wymuszających zachowanie dopuszczalnej prędkości
6
7
droga 2+1 z dużym udziałem ruchu ciężkiego
budowa drogi dla rowerów
8
droga jednokierunkowa 2 pasowa z dużym udziałem ruchu ciężkiego
9
rondo o dużym promieniu i 2 pasami ruchu, duży udział ruchu ciężkiego
budowa drogi dla rowerów i połączenie z innymi trasami głównymi
10 droga jednojezdniowa o dwóch szerokich pasach ruchu
wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów z jednoczesnym uspokojeniem ruchu, np. wyniesione tarcze skrzyżowań
11 droga jednojezdniowa o 4 pasach ruchu
zawężenie jezdni i wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów
12 skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną o dużym natężeniu ruchu
wyznaczenie przejazdów
13 droga jednojezdniowa o 4 pasach ruchu
zawężenie jezdni i wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów, na wiadukcie można stworzyć obustronne wspólne ciągi pieszorowerowe
14 konieczność zmiany pasa ruchu na wewnętrzny, duża liczba pojazdów jedzie na czerwonym świetle
stworzenie pasa filtrującego ze śluzą do lewoskrętu bądź umożliwienie jazdy rowerem na wprost z prawego pasa ruchu
15 ulica o w miarę uspokojonym ruchu
stworzenie wjazdów z jezdni do alejek parkowych, namalowanie „sierżantów”
długość [km]
0
2,16
1,71
0,91
4,78
ocena
1
2
3
4
% całości
0,00%
45,19%
35,77%
19,04%
100,00%
Trasa co prawda na prawie połowie długości posiada infrastrukturę dedykowaną rowerzystom jednak poza
nawierzchnią asfaltową – rozwiązania geometryczne, konieczność dwukrotnego przekraczania osi ulicy
sprawiają, że jest ona mało funkcjonalna dla użytkowników. Natomiast 1/3 długości posiada warunki do jazdy
rowerem ale jest ona zbyt niebezpieczna z powodu nadmiernej prędkości pojazdów – możliwe jest za to
z powodu szerokości jezdni np. wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów. Niestety 20% trasy przebiega przez
ulice zupełnie nieprzystosowane dla ruchu rowerowego, które wraz z 3 kluczowymi barierami punktowymi
decydują o braku spójności.
Ocena dla połowy trasy od granicy miasta do ul. Malenickiej – 2.
Ocena dla odcinka ul. Malenicka – Żeromskiego – 4.
30
Skrzyżowanie nr 4
Odcinek nr 10
31
Trasa SE 2: Słowackiego (Żeromskiego - pętla Janiszpol)
.
1
ulica o w miarę uspokojonym ruchu
stworzenie wjazdów z jezdni do alejek parkowych, wyznaczenie pasa filtrującego jako dojazd do śluzy
2
duża liczba pojazdów jedzie na czerwonym, wymuszenia na zielonej strzałce
wyznaczenie śluzy do jazdy na wprost i lewoskrętu
3
droga jednojezdniowa o 4 pasach ruchu
zawężenie jezdni i wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów, na wiadukcie można stworzyć obustronne wspólne ciągi pieszorowerowe
4
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną o dużym natężeniu ruchu
5
droga jednojezdniowa o 4 pasach ruchu
zawężenie jezdni i wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów
6
droga jednojezdniowa o dwóch szerokich pasach ruchu
wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów z jednoczesnym uspokojeniem ruchu, np. wyniesione tarcze skrzyżowań
7
8
rondo o dużym promieniu i 2 pasami ruchu, duży udział ruchu ciężkiego
budowa drogi dla rowerów i połączenie z innymi trasami głównymi
9
10 droga dla rowerów jednokierunkowa z rzadkimi skrzyżowaniami - skutkuje ruchem pod prąd
11 droga odbarczająca oznakowana jako strefa zamieszkania bez urządzeń technicznych ograniczających prędkość
montaż urządzeń technicznych wymuszających zachowanie dopuszczalnej prędkości
12 droga dla rowerów jednokierunkowa z rzadkimi skrzyżowaniami - skutkuje ruchem pod prąd
długość [km]
0
2,6
1,1
1,16
4,86
ocena
1
2
3
4
% całości
0,00%
53,50%
22,63%
23,87%
100,00%
Trasa podobna jak w stronę centrum, jednak posiada dłuższy odcinek z infrastrukturą rowerową – już od
ul. Świerkowej. Niestety tak samo istnieją na niej poważne bariery punktowe m.in. w postaci wiaduktu zupełnie
nieprzystosowanego dla rowerów.
Ocena dla odcinka Żeromskiego – Świerkowa – 4.
Ocena dla odcinka Świerkowa – granica miasta – 2.
32
Odcinek nr 3
Odcinek nr 10
33
Trasa E 1: Lubelska - Żeromskiego (Poranna/lotnisko - plac Konstytucji 3 Maja)
.
1
ulica jednojezdniowa o 3-4 pasach ruchu i małym natężeniu ruchu
wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów
2
skrzyżowanie dwupoziomowe; pojazdy wjeżdżające łącznicami z al. Wojska Polskiego często wymuszają
pierwszeństwo
3
ulica jednojezdniowa o 4 pasach ruchu z geometrią przyjazną dla nadmiernego przekraczania prędkości
zawężenie jezdni do przekroju 2+1 (jak na Słowackiego) plus obustronne pasy ruchu dla rowerów, uspokojenie ruchu m.in.
poprzez wyniesienie tarcz skrzyżowań
4
wiadukt jednojezdniowy o 3 pasach ruchu (2 do centrum), duże natężenie ruchu i zniszczona nawierzchnia
przebudowa wiaduktu i stworzenie obustronnych wydzielonych ciągów pieszo-rowerowych
5
wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów i śluzy do lewoskrętu na dwa razy w ulicę Szklaną
6
ulica jednojezdniowa o 4 pasach ruchu, duże natężenie ruchu i prędkości pojazdów
budowa obustronnych dróg dla rowerów lub zawężenie jezdni z wyznaczeniem pasów ruchu dla rowerów
7
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną o dużym natężeniu ruchu, brak możliwości jazdy na wprost
wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów w relacji na wprost
8
ulica jednojezdniowa, jednokierunkowa
wyznaczenie kontrapasa
9
uspokojenie ruchu, wymalowanie „sierżantów”
10 konieczność ustąpienia pierwszeństwa, ograniczona widoczność i spore natężenie ruchu
ograniczenie ruchu tranzytowego pojazdów ulicą Niedziałkowskiego, zmiana pierwszeństwa np. poprzez wyniesioną tarczę
skrzyżowania
11 strefa zamieszkania z uciążliwą nawierzchnią
przebudowa nawierzchni na równiejszą, np. w formie pasów płyt
długość [km]
0
0,35
0,27
2,56
3,18
ocena
1
2
3
4
% całości
0,00%
11,01%
8,49%
80,50%
100,00%
Trasa nie posiada żadnej infrastruktury bezpośrednio dedykowanej rowerzystom poza odcinkami ulic
o uspokojonym ruchu i stref pieszych w śródmieściu. Większość trasy prowadzi prostym odcinkiem drogi
jednojezdniowej o 4 pasach ruchu, która w ostatnim czasie była remontowana. Niestety poza wymianą na nową
nawierzchni jezdni nie powstała żadna infrastruktura rowerowa.
Ocena dla całej trasy – 4.
34
Odcinek nr 3
Odcinek nr 6
35
Odcinek nr 11
36
Trasa E 2: Żeromskiego - Lubelska (plac Konstytucji 3 Maja - Poranna/lotnisko)
.
1
strefa zamieszkania z uciążliwą nawierzchnią
2
wymalowanie „sierżantów”
3
4
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną o dużym natężeniu ruchu, brak możliwości jazdy na wprost
wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów w relacji na wprost
5
budowa obustronnych dróg dla rowerów lub zawężenie jezdni z wyznaczeniem pasów ruchu dla rowerów; ułatwienie skrętu
w lewo w ul. Młynarską i Bema; budowa łącznika w formie 4 wlotu skrzyżowania ul. Bema z Czachowskiego
6
wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów i śluzy do lewoskrętu z pasem filtrującym
4
wiadukt jednojezdniowy o 3 pasach ruchu (1 w kierunku trasy), duże natężenie ruchu i zniszczona nawierzchnia
przebudowa wiaduktu i stworzenie obustronnych wydzielonych ciągów pieszo-rowerowych
8
pas ruchu dla rowerów
poprawa oznakowania: prawoskręt powinien być po prawej stronie pasa ruchu dla rowerów na wprost
9
ulica jednojezdniowa o 4 pasach ruchu z geometrią przyjazną dla nadmiernego przekraczania prędkości
zawężenie jezdni do przekroju 2+1 (jak na Słowackiego) plus obustronne pasy ruchu dla rowerów, uspokojenie ruchu m.in.
poprzez wyniesienie tarcz skrzyżowań
10 skrzyżowanie dwupoziomowe; pojazdy wjeżdżające łącznicami z al. Wojska Polskiego często wymuszają
pierwszeństwo
11 ulica jednojezdniowa o 3-4 pasach ruchu i małym natężeniu ruchu
długość [km]
0
0,71
0,27
2,22
3,2
ocena
1
2
3
4
% całości
0,00%
22,19%
8,44%
69,38%
100,00%
Trasa nieprzystosowana do ruchu rowerowego podobnie jak w kierunku do centrum poza krótkim odcinkiem pasa
ruchu dla rowerów za wiaduktem.
37
Odcinek nr 8
38
Trasa SSE 1: Grzecznarowskiego (Słowackiego – rondo Dmowskiego)
.
1
ulica dwujezdniowa 2x2 o dużym natężeniu ruchu w tym z ruchem ciężkim
2
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną, wjazd na drogę dla rowerów wymuszający zatrzymanie na jezdni
wyznaczenie przejazdów dla rowerów przez wszystkie wloty skrzyżowania
3
wydzielona droga dla rowerów
zabezpieczenie osuwającej się skarpy i odsunięcie barierek o 50cm od krawędzi drogi bądź zamiana na żywopłot
4
brak ciągłości drogi dla rowerów, ograniczona widoczność
poprawa widoczności, korekta sprzecznego oznakowania pionowego i poziomego, obniżenie krawężników
5
6
droga dla rowerów kończy się na chodniku, brak włączenia w jezdnię
tymczasowo budowa włączenia drogi dla rowerów w jezdnię lub dopuszczenie ruchu rowerów na chodniku; docelowo
7
ulica dwujezdniowa 2x2 o dużym natężeniu ruchu, z dużym udziałem ruchu ciężkiego
budowa drogi dla rowerów z przejazdem na wysokości cieku i połączeniem z parkiem Ustronie
długość [km]
ocena
0,34
0,16
0
0,92
1,42
1
2
3
4
% całości
23,94%
11,27%
0,00%
64,79%
100,00%
Trasa na środkowym odcinku posiada dobrą infrastrukturę rowerową, niestety trudno jest na nią wjechać
poruszając się w ruchu ogólnym oraz zjechać. Na większości trzeba poruszać się w ruchu ogólnym ulicą
dwujezdniową w dużym ruchu – jest to bowiem odcinek drogi krajowej nr 12. Aby trasa była przyjazna dla
rowerów konieczna jest budowa brakujących odcinków dróg dla rowerów.
39
Trasa SSE 2: Grzecznarowskiego (rondo Dmowskiego - Słowackiego)
.
1
budowa drogi dla rowerów z przejazdem na wysokości cieku i połączeniem z parkiem Ustronie
2
jednokierunkowa droga dla rowerów
3
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną, brak automatycznej detekcji rowerów, konieczność pokonywania w kilku
cyklach; brak widoczności przy komisariacie policji
zmiana detekcji na automatyczną bądź sprzężoną z niekolizyjnymi relacjami na jezdni; zmiana cykli świateł na krótsze;
przesunięcie bądź wymiana ekranu akustycznego na przezroczysty
4
wyprostowanie przebiegu; budowa łącznika z ul. Radomskiego
5
konieczność włączenia się do ruchu przez wjazd bramowy
6
ulica dwujezdniowa 2x2 o dużym natężeniu ruchu w tym z ruchem ciężkim
7
przejazd dla rowerów, brak automatycznej detekcji
zmiana detekcji na automatyczną bądź sprzężoną z równoległym kierunkiem
8
9
brak ciągłości na wjeździe
wyznaczenie przejazdu dla rowerów
10 wydzielona droga dla rowerów
11 droga dla rowerów kończy się na chodniku
budowa tymczasowego włączenia w jezdnię
12 ulica dwujezdniowa 2x2 o dużym natężeniu ruchu, z dużym udziałem ruchu ciężkiego
długość [km]
ocena
0,08
0,25
0
1,11
1,44
1
2
3
4
% całości
5,56%
17,36%
0,00%
77,08%
100,00%
Podobnie jak trasa w przeciwnym kierunku infrastruktura rowerowa znajduje się tylko na niewielkim środkowym
odcinku. Poza tym sporym utrudnieniem jest skrzyżowanie z obwodnicą południową, gdzie konieczne jest
pokonywanie go w dwóch fazach, za każdym razem wciskając przycisk sygnalizacji.
40
Odcinek nr 4
Skrzyżowanie nr 7
41
Trasa S1: Jana Pawła - Grzecznarowskiego - Solskiego - Moniuszki (Nowomłodzianowska - Żeromskiego)
.
1
ulica dwujezdniowa 2x2 o dużym natężeniu ruchu
2
rondo o 2 pasach ruchu z dużym udziałem ruchu ciężkiego
budowa drogi dla rowerów przez wszystkie wloty
3
4
brak wjazdu na drogę dla rowerów
budowa tymczasowego wjazdu na drogę dla rowerów
5
obniżenie krawężników na przejazdach przez ul. Staroopatowską i Śląską; regularne przycinanie krzewów przy zjeździe pod
wiadukt
6
wydzielona droga dla rowerów z fazowanej kostki brukowej; ograniczona widoczność w tunelu oraz brak skrajni
wymiana nawierzchni na asfalt; montaż dodatkowego oświetlenia bądź zwiększenie mocy istniejących opraw
7
droga dla rowerów i pieszych
remont nawierzchni asfaltowej
8
przejazd dla rowerów, brak oznakowania jednoznacznie określającego pierwszeństwo
korekta oznakowania; docelowo budowa wyniesionego przejazdu
9
10 ulica o uspokojonym ruchu, zniszczona nawierzchnia
naprawa nawierzchni jezdni, wymalowanie „sierżantów”
11 konieczność ustąpienia pierwszeństwa
docelowo zmiana pierwszeństwa
14 ulica o uspokojonym ruchu
15 konieczność wjazdu na chodnik, skorzystanie z rampy dla niepełnosprawnych
budowa jednolitej rampy i likwidacja schodów; budowa drogi dla rowerów
16 konieczność skorzystania z kilku przejść dla pieszych i nadłożenia drogi
wyznaczenie przejazdu dla rowerów z azylem na wprost ul. Moniuszki.
17 ulica o uspokojonym ruchu
18 skrzyżowanie o sporym natężeniu ruchu, konieczność ustąpienia pierwszeństwa
uspokojenie ruchu np. przez budowę wyniesionej tarczy skrzyżowania bądź zmianie pierwszeństwa
19 ulica o uspokojonym ruchu z nawierzchnią z bruku
poprawa nawierzchni na gładszą np. w formie nakładek z kauczuku
długość [km]
ocena
1,14
0,52
0,3
0,97
2,93
1
2
3
4
% całości
38,91%
17,75%
10,24%
33,11%
100,00%
Jedyna trasa posiadająca prawie ciągły dostęp do śródmieścia – barierą jest tu ul. Traugutta gdzie konieczne jest
wyznaczenie przejazdu. 1/3 długości – początek trasy - to ulica dwujezdniowa o 2 pasach ruchu zupełnie
nieprzystosowana dla ruchu rowerowego. Konieczna jest budowa drogi dla rowerów i połączenie jej z istniejącym
odcinkiem.
Ocena dla odcinka Jana Pawła II – 4.
42
Ocena dla reszty trasy – 2.
Odcinek nr 1
Odcinek nr 5
43
Odcinek nr 9
44
Trasa S2: Moniuszki - Solskiego - Grzecznarowskiego - Jana Pawła (Żeromskiego - Nowomłodzianowska)
.
1
ulica o uspokojonym ruchu z nawierzchnią z bruku
poprawa nawierzchni na gładszą np. w formie nakładek z kauczuku
2
skrzyżowanie o sporym natężeniu ruchu, konieczność ustąpienia pierwszeństwa
uspokojenie ruchu np. przez budowę wyniesionej tarczy skrzyżowania bądź zmianie pierwszeństwa
3
ulica o uspokojonym ruchu
4
konieczność skorzystania z kilku przejść dla pieszych i nadłożenia drogi
wyznaczenie przejazdu dla rowerów z azylem na wprost ul. Moniuszki.
5
konieczność wjazdu na chodnik, skorzystanie z rampy dla niepełnosprawnych
budowa jednolitej rampy i likwidacja schodów; budowa drogi dla rowerów
6
ulica o uspokojonym ruchu z kontraruchem
7
konieczność ustąpienia pierwszeństwa
8
ulica o uspokojonym ruchu, zniszczona nawierzchnia
9
12 przejazd dla rowerów, brak oznakowania jednoznacznie określającego pierwszeństwo, ograniczona widoczność
korekta oznakowania; docelowo budowa wyniesionego przejazdu
13 droga dla rowerów i pieszych
15 przejazd dla rowerów, duże natężenie ruchu i ograniczona widoczność
budowa wyniesionego przejazdu dla rowerów
16 wydzielona droga dla rowerów, brak skrajni
17 droga dla rowerów i pieszych z fazowanej kostki brukowej; ograniczona widoczność w tunelu oraz brak skrajni
wymiana nawierzchni na asfalt; montaż dodatkowego oświetlenia bądź zwiększenie mocy istniejących opraw
18 wydzielona droga dla rowerów; stromy podjazd 4,5%
19 odgięcie przejazdów dla rowerów przed skrzyżowaniem
docelowo wyprostowanie przebiegu wzdłuż jedni głównej
20 wydzielona droga dla rowerów; ciasne łuki i konflikty z pieszymi
docelowo wyprostowanie przebiegu wzdłuż jezdni głównej
22 droga dla rowerów kończy się na chodniku
budowa tymczasowego łącznika do jezdni
23 konieczność jazdy chodnikiem
24 rondo o 2 pasach ruchu z dużym udziałem ruchu ciężkiego
25 ulica dwujezdniowa 2x2 o dużym natężeniu ruchu
45
długość [km]
ocena
0,88
0,87
0,3
0,97
3,02
1
2
3
4
% całości
29,14%
28,81%
9,93%
32,12%
100,00%
Trasa podobnie jak w kierunku do centrum posiada dobrą infrastrukturę na 2/3 długości trasy. Barierą jest tu
także ul. Traugutta oraz końcowy odcinek wzdłuż ul. Jana Pawła II.
Ocena dla odcinka Jana Pawła II – 4.
Ocena dla reszty trasy – 2.
Odcinek nr 1
46
Odcinek nr 6
Odcinek nr 21 i skrzyżowanie nr 22
47
Trasa SSW 1: Wierzbicka - 1905 Roku - Kościuszki - Piłsudskiego (Sycyńska - plac Konstytucji 3 Maja)
.
1
2
wyniesiony przejazd dla rowerów; ciasne łuki
wyprostowanie przebiegu drogi
3
4
przejazd dla rowerów; wymuszenia pierwszenstwa
zmniejszenie promieni wyłukowań jezdni
5
ulica jednojezdniowa o 4 pasach ruchu (w obrębie skrzyżowań dwujezdniowa); duże natężenie ruchu, nadmierna
prędkość pojazdów, zniszczona nawierzchnia
tymczasowo zawężenie przekroju jezdni i wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów; docelowo budowa drogi dla rowerów
6
7
ulica jednojezdniowa o 4 pasach ruchu (w obrębie skrzyżowań dwujezdniowa); duże natężenie ruchu, nadmierna
8
wydzielona droga dla rowerów; brak skrajni, zawężenie przy skrzyżowaniu
przestawienie znaków poza skrajnię; poszerzenie na skrzyżowaniu
9
droga dwujezdniowa 2x2 o dużym natężeniu ruchu, z dużym udziałem ruchu ciężkiego
budowa drogi dla rowerów bądź wspólnych ciągów pieszo-rowerowych
11 konieczność przejazdu przez dwa wloty skrzyżowania na lewą stronę ulicy; częściowy brak detekcji automatycznej
zmiana detekcji na automatyczną i zmiana programu sygnalizacji
12 wydzielona droga dla rowerów; brak ciągłości nawierzchni na wjazdach bramowych; przeplatanie ruchu pieszego
obniżenie krawężników, korekty geometrii; docelowo budowa drogi dla rowerów po prawej stronie ulicy
13 konieczność skrętu w lewo z ul. Planty w Kościuszki
zmiana organizacji ruchu na skrzyżowaniu
14 ulica jednojezdniowa o 2 szerokich pasach ruchu
wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów bądź uspokojenie ruchu i wymalowanie „sierżantów”
15 skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną; konieczność zmiany pasa ruchu na lewy i skrętu w lewo i zjazd na chodnik przy
przejściu dla pieszych
wyznaczenie pasa filtrującego i sierżantów na skrzyżowaniu
16 konieczność jazdy chodnikiem; schody i zniszczona nawierzchnia
17 konieczność włączenia się do ruchu i przejazdu na wprost w ul. Piłsudskiego; duże natężenie ruchu
wyznaczenie przejazdów dla rowerów bądź uspokojenie ruchu
18 ulica o szerokim przekroju, jednojezdniowa bez wyznaczonych pasów ruchu; nawierzchnia z kostki
budowa pasów o równej nawierzchni np. w formie nakładki z kauczuku
19 ulica w strefie pieszej; nawierzchnia z kostki
budowa pasów o równej nawierzchni np. w formie nakładki z kauczuku; ustawienie separatorów uniemożliwiających
nieprawidłowe parkowanie samochodów
długość [km]
ocena
1,16
0,95
0,71
2,52
5,34
1
2
3
4
% całości
21,72%
17,79%
13,30%
47,19%
100,00%
Trasę możemy podzielić na 6 głównych odcinków z czego 3 obsłużone są infrastrukturą rowerową. Początkowy
odcinek posiada bardzo dobrej jakości drogę dla rowerów – dobrej jakości jest też odcinek 5. Niestety blisko
połowa trasy przebiega wzdłuż ulic o dużym natężeniu ruchu i bez jakichkolwiek rozwiązań dla ruchu rowerowego
48
– droga wojewódzka (przekrój 1x4) i krajowa (przekrój 2x2). Konieczne jest ich połączenie dedykowaną
infrastrukturą. Odcinkiem problemowym może być ul. 1905 Roku ponieważ została niedawno przebudowana i w
obecnym przekroju ulicy wydzielenie infrastruktury rowerowej wymaga zawężenia jezdni.
Odcinek nr 1
Odcinek nr 7
49
Odcinek nr 9
50
Trasa SSW 2: Piłsudskiego - Kościuszki - 1905 Roku - Wierzbicka (plac Konstytucji - Sycyńska)
.
1
ulica w strefie pieszej; nawierzchnia z kostki
budowa pasów o równej nawierzchni np. w formie nakładki z kauczuku; ustawienie separatorów uniemożliwiających
nieprawidłowe parkowanie samochodów
2
ulica o szerokim przekroju, jednojezdniowa bez wyznaczonych pasów ruchu; nawierzchnia z kostki
3
konieczność ustąpienia pierwszeństwa i przejazdu na wprost w zjazd bramowy; duże natężenie ruchu
wyznaczenie przejazdów dla rowerów bądź uspokojenie ruchu
4
konieczność jazdy chodnikiem; schody i zniszczona nawierzchnia
5
konieczność skorzystania z przejścia dla pieszych
6
konieczność jazdy chodnikiem
7
droga parkingowa; nawierzchnia z kostki brukowej
8
ulica jednojezdniowa o 2 szerokich pasach ruchu
wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów bądź uspokojenie ruchu i wymalowanie „sierżantów”
9
przejazd dla rowerów; uskoki
poprawa wjazdu od strony Kościuszki, wyrównanie uskoków na przejeździe
10 wydzielona droga dla rowerów; brak ciągłości nawierzchni na wjazdach bramowych; przeplatanie ruchu pieszego
obniżenie krawężników, korekty geometrii
11 droga dla rowerów i pieszych; nawierzchnia z kostki
wymiana na asfalt
niwelacja uskoków na przejeździe
13 konieczność skorzystania z przejścia dla pieszych a następnie włączenia się do ruchu
14 droga dwujezdniowa 2x2 o dużym natężeniu ruchu, z dużym udziałem ruchu ciężkiego
budowa drogi dla rowerów bądź wspólnych ciągów pieszo-rowerowych
16 konieczność skrętu w lewo; brak automatycznej detekcji
zmiana na detekcję automatyczną, skrócenie czasu oczekiwania na zielone
18 ulica jednojezdniowa o 4 pasach ruchu (w obrębie skrzyżowań dwujezdniowa); duże natężenie ruchu, nadmierna
19 konieczność skrętu w lewo i skorzystania z przejazdu rowerowego na drugą stronę ulicy; nadmierna prędkość
montaż urządzeń wymuszających zmniejszenie prędkości np. progów wyspowych bądź sygnalizacji świetlnej
21 wyniesiony przejazd dla rowerów; ciasne łuki
wyprostowanie przebiegu drogi
23 konieczność przejazdu na drugą stronę ulicy, bądź kontynuowania jazdy
24 wydzielona droga dla rowerów z kostki brukowej
wymiana na asfalt
51
długość [km]
ocena
0,94
1,34
0,61
2,49
5,38
1
2
3
4
% całości
17,47%
24,91%
11,34%
46,28%
100,00%
Podobnie jak dla trasy w kierunku do centrum, najbardziej problemowe są tutaj odcinki między skrzyżowaniami
wymagające głównie twardej infrastruktury rowerowej.
Ocena całej trasy – 4.
Odcinek nr 2
52
Odcinek nr 10
53
Trasa SW 1: Wośnicka - Sucha - Limanowskiego - Podwalna - Lekarska (Wośniki - plac Kazimierza
Wielkiego)
.
1
ulica jednojezdniowa o 2 pasach ruchu
2
brak połączenia z drogą dla rowerów przy zalewie
budowa łącznika do drogi dla rowerów przy zalewie
3
ulica jednojezdniowa o 2 pasach ruchu; spory podjazd
4
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną; konieczność skrętu w lewo
zmiana organizacji ruchu lub przebudowa na małe rondo
5
ulica jednojezdniowa o 2 pasach ruchu, duże natężenie ruchu
wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów lub uspokojenie ruchu
6
7
brak automatycznej detekcji
zmiana na detekcję automatyczną, skrócenie czasu oczekiwania na zielone
8
9
droga jednojezdniowa o 4 pasach ruchu; duże natężenie ruchu i nadmierna prędkość, hałas
zawężenie jezdni i wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów bądź bus pasów z dopuszczonym ruchem rowerów
10 rondo o 2 wyznaczonych pasach ruchu; duże natężenie ruchu, z dużym udziałem ruchu ciężkiego
budowa drogi dla rowerów przez wszystkie wloty i dodatkowym łącznikiem z ul. Krakowską
11 ulica dwujezdniowa 2x2 o dużym natężeniu ruchu; konieczność zmiany pasa ruchu na lewy
budowa drogi dla rowerów lub wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów
12 konieczność ustąpienia pierwszeństwa i skrętu w lewo
13 ulice jednojezdniowe o 2 pasach ruchu; częściowo zniszczona nawierzchnia
14 konieczność ustąpienia pierwszeństwa i skrętu w lewo; duże natężenie ruchu
uspokojenie ruchu np. w formie wyniesionego skrzyżowania; ograniczenie ruchu tranzytowego ul. Lekarską
15 ulice jednojezdniowe o 2 pasach ruchu; częściowo zniszczona nawierzchnia; zatory
uspokojenie ruchu, wymalowanie „sierżantów”; ograniczenie tranzytu
długość [km]
ocena
0,27
0
2,39
1,15
3,81
1
2
3
4
% całości
7,09%
0,00%
62,73%
30,18%
100,00%
Trasa posiada infrastrukturę rowerową jedynie na odcinku węzłowym – w obrębie skrzyżowania z ul. Maratońską.
Na pozostałych odcinkach ruch odbywa się na jezdni na zasadach ogólnych. Początek trasy mógłby stać się
bardziej przyjazny dla ruchu rowerowego po zastosowaniu rozwiązań uspokajających ruch – wydzielanie tam
infrastruktury rowerowej niosłoby za sobą więcej wad niż zalet. Natomiast na ul. Limanowskiego na odcinku od
Chopina do Mariackiej podobnie jak w przypadku trasy E wyremontowano jezdnię bez jakichkolwiek ułatwień dla
rowerów.
Ocena dla początkowego odcinka do Maratońskiej – 3.
Ocena dla odcinka od Maratońskiej – 4.
54
Odcinek nr 3
55
Trasa SW 2: Lekarska - Podwalna - Limanowskiego - Sucha -Wośnicka (plac Kazimierza Wielkiego Wośniki)
Lp
.
1
Uwagi/Propozycje zmian
5
ulice jednojezdniowe o 2 pasach ruchu; częściowo zniszczona nawierzchnia; zatory; konieczność zmiany pasa ruchu
na lewy
uspokojenie ruchu, wymalowanie „sierżantów”; ograniczenie tranzytu
2
konieczność ustąpienia pierwszeństwa i skrętu w lewo
3
4
konieczność ustąpienia pierwszeństwa; duże natężenie ruchu
6
rondo o 2 wyznaczonych pasach ruchu; duże natężenie ruchu, z dużym udziałem ruchu ciężkiego
budowa drogi dla rowerów przez wszystkie wloty i dodatkowym łącznikiem z ul. Krakowską
7
droga jednojezdniowa o 4 pasach ruchu; duże natężenie ruchu i nadmierna prędkość, hałas
zawężenie jezdni i wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów bądź bus pasów z dopuszczonym ruchem rowerów
8
9
zmiana detekcji na automatyczną, skrócenie czasu oczekiwania na zielone
11 koniec drogi dla rowerów na chodniku
budowa włączenia drogi dla rowerów w jezdnię
budowa włączenia drogi dla rowerów w jezdnię
13 ulica jednojezdniowa o 2 pasach ruchu, duże natężenie ruchu
wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów lub uspokojenie ruchu
14 brak połączenia z drogą dla rowerów przy zalewie
budowa łącznika do drogi dla rowerów przy zalewie
15 ulica jednojezdniowa o 2 pasach ruchu
długość [km]
ocena
0,19
0
2,37
1,32
3,88
1
2
3
4
% całości
4,90%
0,00%
61,08%
34,02%
100,00%
Wnioski podobne jak w przypadku trasy do centrum z różnicą polegającą na braku konieczności skrętu w lewo na
dużych skrzyżowaniach.
Ocena dla odcinka do Maratońskiej – 4.
Ocena dla odcinka od Maratońskiej – 3.
56
Trasa WH 1: Maratońska (Kielecka - Łukasika)
.
1
2
niespójne oznakowanie przejazdu dla rowerów
korekta oznakowania poziomego
3
wyprostowanie przebiegu na skrzyżowaniu z ul. Bulwarową; niwelacja krawężników przy ul. Podmokłej; budowa łącznika do
zalewu wzdłuż rzeki Mlecznej
4
przejazd dla rowerów, uskoki; wymuszenia pierwszeństwa
niwelacja uskoków; docelowo budowa wyniesionego przejazdu dla rowerów
5
niwelacja krawężników na wjazdach bramowych
6
zmiana detekcji na automatyczną
7
8
brak automatycznej detekcji; wymuszenia kierowców skręcających w prawo
zmiana detekcji na automatyczną, korekta cykli świateł
długość [km]
ocena
1,46
0
0
0,3
1,76
1
2
3
4
% całości
82,95%
0,00%
0,00%
17,05%
100,00%
Trasa stanowi łącznik pomiędzy trasami SSW i SW oraz drogą krajową nr 7. Oprócz ruchu gospodarczego
przenosi także ruch rekreacyjny – jednak brakuje łącznika do zalewu wzdłuż rzeki Mlecznej. W większości
posiada dobrej jakości drogę dla rowerów jednak po jednej stronie. Konieczne jest także dociągnięcie drogi dla
rowerów do ronda Łaskiego.
57
Odcinek nr 3
58
Trasa WH 2: Maratońska (Łukasika - Kielecka)
.
1
2
brak automatycznej detekcji; konieczność skrętu w lewo w dwóch cyklach na lewą stronę drogi
3
niwelacja krawężników na wjazdach bramowych; docelowo budowa drogi dla rowerów po prawej stronie ulicy
4
przejazd dla rowerów, uskoki; wymuszenia pierwszeństwa; ograniczona widoczność
niwelacja uskoków; docelowo budowa wyniesionego przejazdu dla rowerów
5
wyprostowanie przebiegu na skrzyżowaniu z ul. Bulwarową; niwelacja krawężników przy ul. Podmokłej; budowa łącznika do
zalewu wzdłuż rzeki Mlecznej
6
niespójne oznakowanie przejazdu dla rowerów
korekta oznakowania poziomego
7
długość [km]
ocena
1,44
0
0
0,3
1,74
1
2
3
4
% całości
82,76%
0,00%
0,00%
17,24%
100,00%
Ocena identyczna jak dla kierunku przeciwnego. W przypadku realizacji ciągu rowerowego w dolinie rzeki
Mlecznej należy wziąć pod uwagę budowę łącznika i drogi dla rowerów po północnej stronie ulicy – nie należy
jednak traktować tej drugiej jako inwestycji priorytetowej ponieważ zachowana jest spójność poza końcem trasy.
Odcinek nr 5
59
Trasa W 1: Wolanowska - Główna - Okulickiego - Rwańska - Żeromskiego (Milejowicka - plac Konstytucji
3 Maja)
.
1
ulica jednojezdniowa o 2 pasach ruchu o dużym natężeniu ruchu; zniszczona nawierzchnia
budowa drogi dla rowerów lub uspokojenie ruchu
2
wyznaczenie przejazdów dla rowerów
3
ulica jednojezdniowa o 2 pasach ruchu; brak możliwości wjazdu na drogę dla rowerów po lewej stronie
budowa wjazdu na drogę dla rowerów
4
konieczność skrętu w lewo
5
droga dla rowerów po lewej stronie ulicy; obniżenia niwelety na wjazdach
niwelacja uskoków, stworzenie zjazdów z ulic bocznych
6
przejazd dla rowerów; brak automatycznej detekcji; konieczność włączenia się do ruchu
7
ulica jednojezdniowa o 2 szerokich pasach ruchu z wydzielonymi lewoskrętami na skrzyżowaniach; duże natężenie
ruchu
budowa drogi dla rowerów bądź wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów
8
konieczność skorzystania z przejścia dla pieszych w 2 cyklach
budowa dróg dla rowerów przez wszystkie wloty skrzyżowania
9
poszerzenie ciągu i wymiana nawierzchni na asfalt z dopuszczeniem ruchu rowerów; docelowo budowa kładki w ciągu ul.
Szpitalnej i Okulickiego
10 ulica w strefie pieszej; nawierzchnia z kostki
11 pas poprzeczny z kocich łbów
poprawa nawierzchni
12 ulica w strefie pieszej o małym natężeniu ruchu
13 ulica w strefie pieszej z kontraruchem; nawierzchnia z kostki
budowa pasów o równej nawierzchni (częściowo istniejące); ograniczenie ruchu samochodów
14 konieczność ustąpienia pierwszeństwa; duże natężenie ruchu
15 kontrapas; nawierzchnia z kostki
zmiana nawierzchni np. w formie nakładki z kauczuku
wyznaczenie przejazdu na wprost
17 strefa zamieszkania z uciążliwą nawierzchnią z kostki
18 strefa piesza; nawierzchnia z płyt granitowych
długość [km]
ocena
0,14
1,62
0,93
1,36
4,05
1
2
3
4
% całości
3,46%
40,00%
22,96%
33,58%
100,00%
Trasa posiada dwa odcinki przystosowane do ruchu rowerowego – są to jednak odcinki niepołączone ze sobą.
Ulica Wolanowska powinna być docelowo objęta uspokojeniem ruchu ponieważ była trasą wylotową z miasta do
czasu budowy ul. NSZZ Solidarność i obecnie nie powinna pełnić fukcji tranzytowej. Istotnymi barierami
wymagającego najpilniejszego działania są skrzyżowania z ul. Kielecką i Limanowskiego. W drugim przypadku
docelowo powinna powstać kładka, której sprzyja ukształtowanie terenu – jednak tymczasowo potrzebne jest
stworzenie łączników z przejazdami dla rowerów przez Limanowskiego. Priorytetowym powinno być również
60
połączenie ul. Głównej z ul. Szpitalną. Ostatni odcinek przebiega w strefie ruchu pieszego jednak posiada bardzo
niewygodną nawierzchnię – poza rynkiem.
Odcinek nr 1
Odcinek nr 15
61
62
Trasa W 2: Żeromskiego - Rwańska - Okulickiego - Główna - Wolanowska (plac Konstytucji - Milejowicka)
.
1
strefa piesza; nawierzchnia z płyt granitowych
2
strefa zamieszkania z uciążliwą nawierzchnią z kostki
3
4
ulica z ograniczonym ruchem (głównie autobusy i taxi); nawierzchnia z kostki
5
konieczność ustąpienia pierwszeństwa; duże natężenie ruchu
6
ulica w strefie pieszej z kontraruchem; nawierzchnia z kostki
budowa pasów o równej nawierzchni (częściowo istniejące); ograniczenie ruchu samochodów
7
ulica w strefie pieszej o małym natężeniu ruchu
8
pas poprzeczny z kocich łbów
poprawa nawierzchni
9
ulica w strefie pieszej; nawierzchnia z kostki
poszerzenie ciągu i wymiana nawierzchni na asfalt z dopuszczeniem ruchu rowerów; docelowo budowa kładki w ciągu ul.
Szpitalnej i Okulickiego
11 konieczność skorzystania z przejścia dla pieszych w 2 cyklach
budowa dróg dla rowerów przez wszystkie wloty skrzyżowania
13 konieczność włączenia się do ruchu i skrętu w lewo; duże natężenie ruchu
14 ulica jednojezdniowa o 2 szerokich pasach ruchu z wydzielonymi lewoskrętami na skrzyżowaniach; duże natężenie
ruchu
15 skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną o dużym natężeniu ruchu; konieczność skrętu w lewo i wjazdu na drogę dla
rowerów pod kątem prostym
zmiana organizacji ruchu, geometrii
16 droga dla rowerów; obniżenia niwelety na wjazdach
niwelacja uskoków, stworzenie zjazdów z ulic bocznych
17 skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną o dużym natężeniu ruchu; droga dla rowerów kończy się na chodniku
tymczasowo budowa zjazdu na jezdnię; docelowo wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów lub budowa drogi dla rowerów
18 ulica jednojezdniowa o 2 pasach ruchu o dużym natężeniu ruchu; zniszczona nawierzchnia
budowa drogi dla rowerów lub uspokojenie ruchu
długość [km]
ocena
0,14
1,69
0,75
1,44
4,02
1
2
3
4
% całości
3,48%
42,04%
18,66%
35,82%
100,00%
Uwagi podobne jak w przypadku przeciwnego kierunku z koniecznością poprawy skrętu w lewo z ul. Okulickiego
w Główną.
63
Odcinek 14
Odcinek nr 16
64
65
Trasa N 1: Mieszka I - Chrobrego - Focha (Józefów/szpital - plac Konstytucji 3 Maja)
.
1
ulica jednojezdniowa o 2 pasach ruchu; duże natężenie ruchu
2
droga dla rowerów
niwelacja krawężników na zjazdach i skrzyżowaniu z ul. Perzanowskiej i Piastowską
3
skrzyżowanie o dużym natężeniu ruchu; odgięty przejazd dla rowerów
wyprostowanie przebiegu drogi dla rowerów; demontaż zbędnych barierek
4
droga dla rowerów
5
brak automatycznej detekcji; długie cykle
6
jednokierunkowa droga dla rowerów z kostki brukowej niefazowanej
przebudowa na dwukierunkową drogę dla rowerów i wymiana nawierzchni na asfalt
7
przejazd dla rowerów; uskoki
niwelacja uskoków; wymalowanie przejazdu na czerwono
8
jednokierunkowa droga dla rowerów z kostki brukowej niefazowanej; brak skrajni
9
brak automatycznej detekcji; przeplatanie z pieszymi
zmiana detekcji na automatyczną i wyprostowanie przebiegu
10 jednokierunkowa droga dla rowerów z kostki brukowej niefazowanej
11 brak automatycznej detekcji; przeplatanie z pieszymi
13 przejazd dla rowerów; uskoki; ograniczona widoczność
niwelacja uskoków; wymalowanie przejazdu na czerwono; docelowo budowa wyniesionego przejazdu dla rowerów
15 skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną o dużym natężeniu ruchu; częste zatory
17 rondo o 2 pasach ruchu
przebudowa na małe rondo o 1 pasie ruchu
18 ulica jednojezdniowa o 2 szerokich pasach ruchu; zniszczona nawierzchnia
19 brak wjazdu na drogę dla rowerów
budowa tymczasowego wjazdu
20 droga dla rowerów; duży ruch pieszych
21 konieczność przejazdu w 2 cyklach na drugą stronę ulicy; brak automatycznej detekcji; ciasne łuki
zmiana detekcji na automatyczną; docelowo budowa drogi dla rowerów po stronie galerii
22 droga dla rowerów
niwelacja uskoków na zjeździe do sklepu; docelowo budowa drogi dla rowerów po stronie galerii
23 konieczność zmiany strony drogi w 2 cyklach, na 1 przejście dla pieszych; brak automatycznej detekcji; ograniczona
widoczność i ciasny narożnik – konflikty z pieszymi
zmiana geometrii skrzyżowania
budowa drogi dla rowerów po stronie galerii i przejazdem przez Struga
25 droga dojazdowa do teatru z kostki brukowej fazowanej, częściowo z płyt
wymiana nawierzchni; docelowo przebudowa placu
26 ulica w strefie uspokojonego ruchu
27 skrzyżowanie równorzędne
66
28 kontrapas; zniszczona nawierzchnia z kostki bazaltowej szlifowanej
naprawa nawierzchni
29 skrzyżowanie równorzędne
docelowo budowa wyniesionej tarczy skrzyżowania
30 strefa piesza z nawierzchnią z kostki
długość [km]
ocena
1,7
2,03
0,43
0,39
4,55
1
2
3
4
% całości
37,36%
44,62%
9,45%
8,57%
100,00%
Jest to trasa posiadająca najdłuższą ciągłą infrastrukturę rowerową. Niestety do połączenia ze śródmieściem
konieczna jest budowa drogi dla rowerów na ul. Chrobrego od 11 Listopada do Potoku Północnego. Równie
pilnym działaniem powinno być także udrożnienie skrzyżowania z ul. Struga. W dalszej kolejności ważne jest
podłączenie szpitala do drogi dla rowerów wzdłuż Mieszka I. Z powodu braku ciągłego dostępu do śródmieścia
trasa otrzymuje ocenę obniżoną.
Odcinek nr 2
67
Skrzyżowanie nr 3
Odcinek nr 16
68
Trasa N 2: Focha - Chrobrego - Mieszka I (plac Konstytucji - Józefów/szpital
.
1
strefa piesza z nawierzchnią z kostki
2
skrzyżowanie równorzędne
docelowo budowa wyniesionej tarczy skrzyżowania
3
ulica z kontraruchem; zniszczona nawierzchnia z kostki bazaltowej szlifowanej częściowo asfalt
naprawa nawierzchni
4
skrzyżowanie równorzędne; konieczność skrętu w lewo
5
droga dojazdowa do teatru z kostki brukowej fazowanej, częściowo z płyt
wymiana nawierzchni; docelowo przebudowa placu
6
budowa drogi dla rowerów po stronie galerii i przejazdem przez Struga i Pileckiego
7
konieczność zmiany strony ulicy w 2 cyklach; skorzystanie z przejścia dla pieszych; brak automatycznej detekcji;
konflikty z pieszymi w narożniku
zmiana geometrii skrzyżowania, wyznaczenie przejazdów
8
droga dla rowerów
niwelacja uskoków na wjeździe do sklepu
9
10 droga dojazdowa-parkingowa z kostki brukowej fazowanej
docelowo budowa drogi dla rowerów
11 ulica jednojezdniowa o 2 szerokich pasach ruchu; zniszczona nawierzchnia
budowa drogi dla rowerów z łącznikami do trasy wzdłuż Potoku Północnego
przebudowa na małe rondo o 1 pasie ruchu
14 skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną o dużym natężeniu ruchu; częste zatory
20 brak automatycznej detekcji; długie cykle
22 przejazd dla rowerów; ograniczona widoczność
wymalowanie przejazdu na czerwono; docelowo budowa wyniesionego przejazdu
niwelacja uskoków na wjazdach bramowych i skrzyżowaniach z ul. Piastowską i Perzanowskiej; wyprostowanie przebiegu
na skrzyżowaniu z ul. Perzanowskiej
24 przejazd dla rowerów; brak jednoznacznego określenia pierwszeństwa
ustalenie pierwszeństwa znakami
niwelacja krawężników na przejazdach; budowa wyspy kryjącej ułatwiającej włączenie się do ruchu
26 ulica jednojezdniowa o 2 pasach ruchu; duże natężenie ruchu
69
długość [km]
ocena
1,75
1,96
0,51
0,39
4,61
1
2
3
4
% całości
37,96%
42,52%
11,06%
8,46%
100,00%
Uwagi i wnioski podobnie jak dla trasy w kierunku do centrum.
Skrzyżowanie nr 2 i odcinek nr 3
70
Odcinek nr 15
Skrzyżowanie nr 22
71
Trasa NNE 1: Zbrowskiego (Żółkiewskiego - Struga)
.
1
2
brak wjazdu na drogę dla rowerów
budowa tymczasowego wjazdu
3
droga dla rowerów z kostki brukowej fazowanej; brak części oznakowania
uzupełnienie oznakowania i przejazdów na wjazdach bramowych; docelowo wymiana nawierzchni na asfalt i wyprostowanie
przebiegu na skrzyżowaniu z ul. Paderewskiego
4
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną o dużym natężeniu ruchu; droga dla rowerów kończy się na chodniku
tymczasowo budowa zjazdu na jezdnię; docelowo budowa drogi dla rowerów przez wszystkie wloty
5
ulica jednojezdniowa o 2 pasach ruchu; podjazd pod wzniesienie
6
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną o dużym natężeniu ruchu; brak możliwości skrętu w lewo
wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów i śluz do lewoskrętu
długość [km]
0
0,63
0,75
0
1,38
ocena
1
2
3
4
% całości
0,00%
45,65%
54,35%
0,00%
100,00%
Trasa posiada na połowie długości drogę dla rowerów jednak jest ona marnej jakości – niewygodna nawierzchnia
z kostki oraz brak możliwości wjazdu z ulic bocznych. Powinno się dążyć do połączenia istniejącej infrastruktury
z ul. Struga, które dawałoby możliwość jazdy w kierunku centrum trasą NE. Docelowo powinno dążyć się do
likwidacji wydzielonej drogi dla rowerów na rzecz całkowitego uspokojenia ruchu lub częściowego
z wyznaczeniem pasów ruchu dla rowerów.
72
Trasa NNE 2: Zbrowskiego (Struga - Żółkiewskiego)
.
1
2
budowa drogi dla rowerów lub pasów ruchu dla rowerów
3
docelowo budowa drogi dla rowerów przez wszystkie wloty
4
docelowo budowa drogi dla rowerów po prawej stronie bądź wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów
długość [km]
0
0
1,38
0
1,38
ocena
1
2
3
4
% całości
0,00%
0,00%
100,00%
0,00%
100,00%
Wnioski podobne jak dla trasy w przeciwnym kierunku z tą różnicą, że po tej stronie nie ma żadnej infrastruktury
rowerowej.
73
Trasa NE 1: Kozienicka - Struga (Potkańskiego - Chrobrego)
.
1
2
wyznaczenie przejazdu dla rowerów i wyprostowanie przebiegu
3
4
brak przejazdu i przejścia dla pieszych
5
6
droga dla rowerów
7
8
droga dla rowerów
niwelacja krawężników na zjazdach
9
koniec drogi dla rowerów na chodniku
tymczasowo budowa zjazdu na jezdnię bądź dopuszczenie ruchu rowerów na chodniku
tymczasowo budowa zjazdu na jezdnię bądź dopuszczenie ruchu rowerów na chodniku; docelowo budowa drogi dla
rowerów
11 rondo o 2 pasach ruchu, duże natężenie ruchu z dużym udziałem ruchu ciężkiego
12 ulica dwujezdniowa 2x2, duże natężenie ruchu z dużym udziałem ruchu ciężkiego
13 konieczność ustąpienia pierwszeństwa i skrętu w lewo z lewego pasa; duże natężenie ruchu
budowa przejazdów dla rowerów
14 łącznica o 1 pasie ruchu
15 szerokie asfaltowe pobocze
docelowo budowa drogi dla rowerów lub pasów ruchu dla rowerów
17 szerokie asfaltowe pobocze
docelowo budowa drogi dla rowerów lub pasów ruchu dla rowerów i kładki na wiaduckie
19 ulica jednojezdniowa o 3 pasach ruchu; konieczność jazdy pasem środkowym
tymczasowo dopuszczenie ruchu rowerów na bus pasie; docelowo budowa drogi dla rowerów lub pasów ruchu dla rowerów;
wyznaczenie przejazdu dla rowerów na wysokości obecnego przejścia dla pieszych wraz z łącznikami
20 ulica jezdnojezdniowa o 3 pasach ruchu; duże natężenie ruchu; konieczność zmiany pasa na lewy
docelowo budowa drogi dla rowerów lub pasów ruchu dla rowerów bądź przebudowa na małe rondo
21 konieczność ustąpienia pierwszeństwa i skrętu w lewo z lewego pasa; duże natężenie ruchu
22 ulica jednojezdniowa o 2 pasach ruchu z wydzielonymi lewoskrętami; duże natężenie ruchu
wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów bądź budowa drogi dla rowerów
23 skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną
wyznaczenie pasów ruchu na wprost, śluz do lewoskrętu
26 ulica jednojezdniowa o 2 szerokich pasach ruchu z wydzielonymi lewoskrętami
uspokojenie ruchu i wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów
74
długość [km]
ocena
1,55
0
1,32
1,99
4,86
1
2
3
4
% całości
31,89%
0,00%
27,16%
40,95%
100,00%
Trasa na początkowym odcinku – 1/3 długości – posiada w miarę spójną infrastrukturę rowerową. Pilnie należy
wyznaczyć brakujące przejazdy przez ulice boczne. Niestety pozostała część prowadzi ulicami o znacznym
natężeniu ruchu i bez infrastruktury rowerowej. Na fragmencie ul. Kozienickiej mamy możliwość jazdy asfaltowym
szerokim poboczem jednak większość osób decyduje się na nielegalną jazdę chodnikiem z powodu nadmiernej
prędkości pojazdów. Niezbędne są działania likwidacji barier punktowych jak i stworzenia rozwiązań liniowych na
praktycznie większości trasy od strony śródmieścia.
Ocena dla odcinka do ronda Popiełuszki – 1.
Ocena dla odcinka od ronda Popiełuszki – 4.
Skrzyżowanie nr 7
75
Odcinek nr 15
76
Trasa NE 2: Struga - Kozienicka (Pileckiego - Potkańskiego)
.
1
ulica jednojezdniowa o 2 szerokich pasach ruchu z wydzielonymi lewoskrętami
uspokojenie ruchu i wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów
2
wyznaczenie pasów ruchu na wprost, śluz do lewoskrętu
3
4
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną
5
ulica jednojezdniowa o 2 pasach ruchu z wydzielonymi lewoskrętami; duże natężenie ruchu
wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów bądź budowa drogi dla rowerów
6
konieczność ustąpienia pierwszeństwa i skrętu w prawo; duże natężenie ruchu
7
8
konieczność ustąpienia pierwszeństwa i skrętu w prawo; duże natężenie ruchu w tym ciężkiego
9
ulica dwujezdniowa 2x2, duże natężenie ruchu z dużym udziałem ruchu ciężkiego
10 rondo o 2 pasach ruchu, duże natężenie ruchu z dużym udziałem ruchu ciężkiego
11 ulica dwujezdniowa 2x2, duże natężenie ruchu z dużym udziałem ruchu ciężkiego; brak wjazdu na drogę dla rowerów
po lewej stronie
docelowo budowa przejazdu przed rondem i połączenie z istniejącą drogą dla rowerów
12 konieczność skrętu w lewo
docelowo budowa przejazdu przed rondem i połączenie z istniejącą drogą dla rowerów
15 brak przejazdu i przejścia dla pieszych
17 konieczność skorzystania z przejścia dla pieszych
długość [km]
ocena
1,13
0
0,64
3,08
4,85
1
2
3
4
% całości
23,30%
0,00%
13,20%
63,51%
100,00%
Uwagi podobnie jak dla przeciwnego kierunku z różnicą polegającą na braku pobocza na ul. Kozienickiej.
Ocena dla odcinka do ronda Popiełuszki – 4.
Ocena dla odcinka od ronda Popiełuszki – 1.
77
Odcinek nr 1
Odcinek nr 14
78
79
Trasa NNW 1: Warszawska - Malczewskiego (Barlickiego - plac Kazimierza Wielkiego)
.
1
droga obarczająca o małym natężeniu ruchu
2
budowa drogi dla rowerów lub wspólnego ciągu pieszo-rowerowego
3
brak przejazdu
4
5
droga dwujezdniowa 2x2 z asfaltowym poboczem o dużym natężeniu ruchu, z dużym udziałem ruchu ciężkiego
budowa drogi dla rowerów z przejazdem do ul. Ofiar Firleja i Aleksandrowicza
6
7
brak przejazdu
8
droga dwujezdniowa 2x2 z asfaltowym poboczem o dużym natężeniu ruchu, z dużym udziałem ruchu ciężkiego
budowa drogi dla rowerów z łącznikiem i przejazdem pod mostem do trasy wzdłuż rzeki Mlecznej
9
10 droga gruntowa nieutwardzona
11 brak wjazdu na drogę dla rowerów
demontaż barierek
niwelacja krawężników na przejazdach
tymczasowo dopuszczenie ruchu rowerów na chodniku; docelowo budowa drogi dla rowerów
14 brak przejazdu
16 droga dla rowerów i pieszych; brak ciągłości na wjazdach
wyznaczenie przejazdów na wjazdach; niwelacja krawężników
20 droga dla rowerów i pieszych (do Parkowej) dalej droga dla rowerów
niwelacja krawężników na skrzyżowaniu z ul. Rodziny Winczewskich
22 skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną o dużym natężeniu ruchu; długie cykle; konieczność zmiany pasa na środkowy
23 ulica jednojezdniowa o 2 pasach ruchu; częste zatory
24 rondo o 2 pasach ruchu i bez odgięć toru jazdy
zmniejszenie do 1 pasa i wymuszenie odgięć toru jazdy np. poprzez budowę zespołu przystanków autobusowych
25 łącznica o 1 pasie ruchu; częste zatory
długość [km]
ocena
1,71
1,15
0,45
1,85
1
2
3
4
% całości
33,14%
22,29%
8,72%
35,85%
80
5,16
100,00%
Trasę możemy podzielić na 3 zasadnicze odcinki. Pierwszy biegnie wzdłuż drogi krajowej nr 7 o dużym natężeniu
ruchu (przekrój 2x2 z poboczem) – częściowo poruszać się można drogami serwisowymi obok drogi głównej.
Jest to odcinek zupełnie nieprzystosowany dla ruchu rowerowego i wymaga budowy twardej infrastruktury
rowerowej. Odcinek środkowy posiada dobrej jakości drogę dla rowerów, co prawda z kilkoma miejscami
nieciągłości ale kończy się na granicy obszaru śródmiejskiego. Dogodny dostęp do ścisłego centrum możliwy jest
poprzez łącznik wzdłuż Potoku Północnego do trasy N ponieważ jazdę na wprost stanowi bariera w postaci
dwujezdniowej drogi o przekroju 2x2. Pilnym działaniem powinno być podłączenie osiedla Michałów poprzez
łącznik ul. Sobieskiego z istniejącą drogą dla rowerów na ul. Warszawskiej. W drugiej kolejności powinno
powstać połączenie ul. Rodziny Winczewskich z Wernera. W dalszej kolejności należy wybudować drogę dla
rowerów na pierwszym odcinku do ronda NSZ.
Ocena dla odcinka do ronda NSZ – 4.
Ocena dla odcinka od ronda NSZ do Potoku Północnego – 1.
Ocena dla odcinka od Potoku Północnego – 3.
Odcinek nr 5
81
Odcinek nr 13
Odcinek nr 23
82
Trasa NNW 2: Malczewskiego - Warszawska (plac Kazimierza Wielkiego - Barlickiego)
.
1
łącznica o 1 pasie ruchu; częste zatory
2
rondo o 2 pasach ruchu i bez odgięć toru jazdy
zmniejszenie do 1 pasa i wymuszenie odgięć toru jazdy np. poprzez budowę zespołu przystanków autobusowych
3
ulica jednojezdniowa o 2 pasach ruchu; częste zatory
4
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną o dużym natężeniu ruchu; długie cykle; konieczność zmiany pasa na środkowy
5
6
konieczność przejazdu na lewą stronę przejazdem dla rowerów
docelowo budowa drogi dla rowerów po prawej stronie
7
droga dla rowerów po lewej stronie
8
konieczność przejazdu na prawą stronę ulicy przez 2 wloty
9
droga dla rowerów
niwelacja krawężników na zjazdach
10 droga dla rowerów i pieszych; niekompletne oznakowanie
wyprostowanie przebiegu i uzupełnienie oznakowania; wyznaczenie przejazdów
wyznaczenie przejazdu na wyjeździe z myjni
12 przejazd dla rowerów; ograniczenie widoczności, częste wymuszenia kierowców
tymczasowo wymalowanie przejazdów na czerwono; docelowo budowa wyniesionych przejazdów
niwelacja krawężników na przejazdach
14 przejazd dla rowerów; ograniczona widoczność
wymalowanie przejazdu na czerwono
16 rondo turbinowe o 2 pasach ruchu, duży promień; duże natężenie ruchu z dużym udziałem ruchu ciężkiego
budowa drogi dla rowerów przez wlot ul. Żółkiewskiego z łącznikiem do ul. Sobieskiego
17 droga dwujezdniowa 2x2 o dużym natężeniu ruchu, duży udział ruchu ciężkiego
18 droga dwujezdniowa 2x2 z asfaltowym poboczem o dużym natężeniu ruchu, z dużym udziałem ruchu ciężkiego
budowa drogi dla rowerów z łącznikiem i przejazdem pod mostem do trasy wzdłuż rzeki Mlecznej
19 brak przejazdu
21 droga dwujezdniowa 2x2 z asfaltowym poboczem o dużym natężeniu ruchu, z dużym udziałem ruchu ciężkiego
długość [km]
ocena
1,93
0,06
0,46
2,55
5
1
2
3
4
% całości
38,60%
1,20%
9,20%
51,00%
100,00%
Uwagi podobne jak dla trasy do centrum jedynie z brakiem pobocza wzdłuż drogi krajowej nr 7.
83
Ocena dla odcinka do Potoku Północnego – 3.
Ocena dla odcinka od Potoku Północnego do ronda NSZ – 1.
Ocena dla odcinka od ronda NSZ – 4.
Odcinek nr 15
84
Trasa NW 1: Wernera - Struga (Sarnia - Chrobrego)
.
1
2
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną o dużym natężeniu ruchu, z dużym udziałem ruchu ciężkiego
3
ulica jednojezdniowa o 2 szerokich pasach ruchu; duże natężenie ruchu
4
5
ulica dwujezdniowa 2x3 (2x2)
wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów lub budowa drogi dla rowerów
6
7
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną o dużym natężeniu ruchu; długi czas cykli
8
ulica dwujezdniowa 2x2; nadmierne prędkości pojazdów
długość [km]
0
0
1,81
0,62
2,43
ocena
1
2
3
4
% całości
0,00%
0,00%
74,49%
25,51%
100,00%
Trasa nie posiada żadnej infrastruktury przyjaznej dla ruchu rowerowego. Potrzebne są tutaj całościowe działania
punktowe jak i liniowe. Jednak w pierwszej kolejności powinien powstać odcinek do ul. Wolność co pozwoli na
w miarę dogodny dojazd do śródmieścia poprzez ulice boczne.
85
Odcinek nr 3
Trasa NW 2: Struga - Wernera (Chrobrego - Sarnia)
.
1
ulica dwujezdniowa 2x2; nadmierne prędkości pojazdów
2
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną o dużym natężeniu ruchu; długi czas cykli
3
4
ulica dwujezdniowa 2x3 (2x2)
5
6
ulica jednojezdniowa o 2 szerokich pasach ruchu; duże natężenie ruchu
7
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną o dużym natężeniu ruchu, z dużym udziałem ruchu ciężkiego
8
długość [km]
0
0
1,81
0,62
2,43
ocena
1
2
3
4
% całości
0,00%
0,00%
74,49%
25,51%
100,00%
Uwagi identyczne jak dla przeciwnego kierunku.
86
Odcinek nr 1
87
Trasa SO 1: Nowomłodzianowska (obwodnica południowa - 1905 Roku)
.
1
2
konieczność zmiany strony ulicy i przejazdu przez dwa wloty skrzyżowania
docelowo wyniesione przejazdy dla rowerów
3
4
5
wydzielona droga dla rowerów (na wiadukcie wspólny ciąg z pieszymi)
6
konieczność zjazdu z kładki w stronę zachodnią ok. 80m i zawrócenie po rampie dla niepełnosprawnych – brak zjazdu
na jezdnię ronda
budowa zjazdu na rondo
7
łącznice o 1 pasie ruchu
montaż progów wyspowych, wymalowanie „sierżantów” lub budowa drogi dla rowerów
długość [km]
ocena
1,8
0
0
0,59
2,39
1
2
3
4
% całości
75,31%
0,00%
0,00%
24,69%
100,00%
Trasa na większości długości posiada dobrej jakości drogę dla rowerów. Odcinkiem problemowym jest ostatni
z powodu konieczności wykorzystania łącznic obwodnicy śródmiejskiej.
88
Trasa SO 2: Nowomłodzianowska (1905 Roku - obwodnica południowa)
.
1
łącznice o 1 pasie ruchu
montaż progów wyspowych, wymalowanie „sierżantów” lub budowa drogi dla rowerów
2
konieczność zjazdu z ronda po rampie dla niepełnosprawnych w stronę zachodnią ok. 80m i zawrócenie na kładkę –
brak wjazdu z ronda
budowa wjazdu z ronda
3
wydzielona droga dla rowerów (na wiadukcie wspólny ciąg z pieszymi)
4
5
6
konieczność zmiany strony ulicy i przejazdu przez dwa wloty skrzyżowania
docelowo wyniesione przejazdy dla rowerów
7
długość [km]
ocena
1,8
0
0
0,59
2,39
1
2
3
4
% całości
75,31%
0,00%
0,00%
24,69%
100,00%
Uwagi jak dla kierunku przeciwnego.
Odcinek nr 7
89
90
Trasa O1 L: 11 Listopada - Szarych Szeregów - Mireckiego - Limanowskiego - Mariacka (Struga - 1905
Roku)
.
1
2
3
ulica jednojezdniowa o 3 pasach ruchu (1 w kierunku trasy), duże natężenie ruchu
4
5
wyznaczenie przejazdów przez wszystkie wloty
6
7
brak połączenia z trasą NNW
budowa łącznika do ul. Warszawskiej
8
9
10 droga dla rowerów w parku
poszerzenie w okolicy przystanku
11 koniec drogi dla rowerów na chodniku
budowa tymczasowego zjazdu na jezdnię lub dopuszczenie ruchu rowerów na chodniku
docelowo budowa drogi dla rowerów
budowa przejazdów przez wszystkie wloty
14 ulica dwujezdniowa 2x2 o dużym natężeniu ruchu; częste zatory
15 rondo o 2 pasach ruchu i dużym natężeniu ruchu
budowa przejazdów na wszystkich wlotach
16 ulica dwujezdniowa 2x2 o dużym natężeniu ruchu; nadmierna prędkość pojazdów
17 brak możliwości przejazdu na wprost ul. Sedlaka
wyznaczenie przejazdu na wprost w ciągu ul. Sedlaka
18 ulica dwujezdniowa 2x2 (na fragmencie 1x4) o dużym natężeniu ruchu; nadmierna prędkość pojazdów
19 konieczność pokonania skrzyżowania w 2 cyklach na wprost; brak możliwości jazdy bezpośrednio na wprost
wyznaczenie przejazdu przez zachodnie ramię skrzyżowania
długość [km]
ocena
0,43
0
0
4,34
4,77
1
2
3
4
% całości
9,01%
0,00%
0,00%
90,99%
100,00%
Trasa mogłaby pełnić rolę rozprowadzającą ruch między poszczególnymi trasami głównymi jednak aktualnie nie
posiada żadnej infrastruktury dedykowanej rowerzystom – poza odcinkiem w parku Stary Ogród. W pierwszej
kolejności powinien zostać wykonany odcinek od ul. Okulickiego do Narutowicza oraz od ul. Chrobrego do
Wernera.
91
Odcinek nr 10
Odcinek nr 18
92
Trasa O1 P: Mariacka - Limanowskiego - Mireckiego - Szarych Szeregów - 11 Listopada (1905 Roku Struga)
.
1
łącznica o 1 szerokim pasie ruchu (częściowo ulica 1x4)
budowa drogi dla rowerów lub wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów, wymalowanie „sierżantów”
2
droga lokalna z kostki brukowej fazowanej
3
4
brak możliwości przejazdu na wprost ul. Sedlaka
wyznaczenie przejazdu na wprost w ciągu ul. Sedlaka
5
ulica dwujezdniowa 2x2 o dużym natężeniu ruchu; nadmierna prędkość pojazdów
6
rondo o 2 pasach ruchu i dużym natężeniu ruchu
budowa przejazdów na wszystkich wlotach
7
ulica dwujezdniowa 2x2 o dużym natężeniu ruchu; częste zatory
8
9
ulica jednojezdniowa o 4 pasach ruchu; nadmierna prędkość pojazdów
11 pas ruchu dla rowerów
12 droga dla rowerów i pieszych; zniszczona nawierzchnia z płyt chodnikowych
wymiana nawierzchni na asfalt
13 brak możliwości przejazdu na wprost; konieczność zejścia po schodach pod wiaduktem
14 łącznica o 1 szerokim pasie ruchu
wyznaczenie przejazdów przez wszystkie wloty
17 ulica jednojezdniowa o 3 pasach ruchu (2 w kierunku trasy), duże natężenie ruchu
długość [km]
0
0,27
1,19
3,24
4,7
ocena
1
2
3
4
% całości
0,00%
5,74%
25,32%
68,94%
100,00%
Uwagi i ocena jak dla przeciwnego kierunku.
93
Odcinek nr 11
Odcinek nr 17
94
Trasa O2 P: Żwirki i Wigury - 25 Czerwca - Prażmowskiego - Poniatowskiego - Dowkontta (11 Listopada Kościuszki)
.
1
skrzyżowanie z tymczasową sygnalizacją świetlną o dużym natężeniu ruchu
wyznaczenie przejazdów i łącznika z osiedlem Gołębiów II
2
wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów lub wymalowanie „sierżantów”
3
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną
4
zawężenie jezdni i wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów lub budowa drogi dla rowerów
5
6
docelowo zamiana zewnętrznych pasów ruchu na bus pasy z dopuszczonym ruchem rowerów
7
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną; brak możliwości skrętu w lewo
wyznaczenie śluzy do lewoskrętu na dwa
8
ulica jednojezdniowa o 4 pasach ruchu, duże natężenie ruchu i prędkości pojazdów; częste zatory
9
10 ulica jednojezdniowa o 4 pasach ruchu, duże natężenie ruchu i prędkości pojazdów; częste zatory
12 ulica jednojezdniowa o 4 pasach ruchu, duże natężenie ruchu i prędkości pojazdów
wyznaczenie przejazdów na wszystkich wlotach
14 ulica dwujezdniowa 2x2 o dużym natężeniu ruchu; duże prędkości pojazdów
budowa drogi dla rowerów z przejazdem i łącznikiem do dworca PKS
budowa drogi dla rowerów bądź wspólnego ciągu z pieszymi
17 brak przejazdu
wyznaczenie przejazdu
długość [km]
0
0
0,36
2,47
2,83
ocena
1
2
3
4
% całości
0,00%
0,00%
12,72%
87,28%
100,00%
Trasa mogłaby pełnić rolę rozprowadzającą ruch między poszczególnymi trasami głównymi jednak aktualnie nie
posiada żadnej infrastruktury dedykowanej rowerzystom. W pierwszej kolejności powinien zostać wykonany
odcinek od ul. Broni do 25 Czerwca co umożliwi podłączenie innych tras do dworca kolejowego i autobusowego.
95
Odcinek nr 6
96
Trasa O2 L: Dowkontta - Poniatowskiego - Prażmowskiego - 25 Czerwca - Żwirki i Wigury (Kościuszki - 11
Listopada)
.
1
brak automatycznej detekcji; barierki w skrajni
zmiana detekcji na automatyczną; poszerzenie trasy
2
niwelacja krawężników na przejeździe; przycięcie żywopłotu ograniczającego widoczność
3
przejazd dla rowerów; duże natężenie ruchu
docelowo budowa wyniesionego przejazdu dla rowerów lub montaż progów wyspowych przed przejazdem
4
5
6
konieczność włączenia się do ruchu i skrętu w prawo
docelowo budowa wyniesionego przejazdu dla rowerów
7
8
9
ulica dwujezdniowa 2x2 o dużym natężeniu ruchu; duże prędkości pojazdów
budowa drogi dla rowerów z przejazdem i łącznikiem do dworca PKS
wyznaczenie przejazdów na wszystkich wlotach
zawężenie jezdni i wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów lub budowa drogi dla rowerów
18 skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną
wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów lub wymalowanie „sierżantów”
długość [km] ocena
0,19
0,12
0,34
2,26
2,91
1
2
3
4
% całości
6,53%
4,12%
11,68%
77,66%
100,00%
Uwagi i wnioski jak dla przeciwnego kierunku.
97
Odcinek nr 2
Odcinek nr 11
98
VI.4. Podsumowanie i wnioski
Podsumowując badane trasy należy stwierdzić, że żadna nie posiada ciągłego dostępu do śródmieścia.
Najbardziej jednak zbliżone do osiągnięcia wymogu spójności są trasy N i S. Są to także trasy obsługujące
największe generatory ruchu i powinny zostać dokończone w pierwszej kolejności. Wykonanie brakujących
fragmentów trasy SSW pozwoli także podłączyć część osiedla Ustronie oraz częściowo ruch z trasy SE (od ronda
do granicy miasta) do czasu poprawy warunków na wiadukcie w ul. Słowackiego. Dość istotnym problemem do
rozwiązania jest podłączenie osiedla Południe ze śródmieściem. W dalszej kolejności należy podjąć działania na
poprawie barier na trasie NW co pozwoli także na zwiększenie ruchu turystycznego w stronę Puszczy
Kozienickiej.
Do działań naprawczych powinno należeć zarówno likwidowanie ważnych barier punktowych wyszczególnionych
na mapie jak i tych liniowych – zapewniając jednak spełnienie podstawowych 5 wymogów w stopniu
zadowalającym.
99
Mapa przyjazności rowerowej systemu tras głównych
7
Mapa online: https://www.google.com/maps/d/edit?mid=zd-Tb0uzXBVw.kwRRQeR_wKXk&usp=sharing
8
VII. Ocena podsumowująca
VIII.
IX.
X.
XI.
Miasto Radom nie prowadzi aktywnej polityki transportu rowerowego. W dokumentach strategicznych w
wielu miejscach wspomina się o potrzebie rozwoju komunikacji rowerowej, nie ma to jednak
przełożenia na praktykę. Założenia kształtowania układu transportu miejskiego z preferencją dla
środków transportu zrównoważonego również nie wykraczają poza sferę deklaracji.
W mieście poza niewielkimi obszarami w śródmieściu w zasadzie brak stref ruchu uspokojonego, które
jawią się jako lepszy sposób na zapewnienie sprawności i bezpieczeństwa ruchu rowerowego niźli
budowa wydzielonych dróg rowerowych.
XII.
XIII. Podstawowym problemem jest brak spójności układu tras rowerowych w mieście. Nie tworzą one sieci ani
w rzeczywistości, ani w planach budowy dróg rowerowych. Inwestycje w infrastrukturę podejmowane
są w sposób bezplanowy, przy okazji remontów dróg powszechnego użytku. Drogi rowerowe
powstają tam, gdzie łatwo je zaprojektować i wykonać, a nie tam, gdzie rzeczywiście są potrzebne.
Ponad połowa długości ulic obsłużonych infrastrukturą rowerową to trasy przy obwodnicach
miejskich bądź boczne ulice nie mające większego znaczenia jako ciągi komunikacji wewnątrz
miasta.
XIV.
XV. Pozytywną stroną sytuacji jest jakość powstających dróg rowerowych. Na tle podobnych realizacji w kraju
należy docenić stosowanie nowoczesnych rozwiązań projektowych. Standardem jest stosowanie
gładkiej nawierzchni; wykonane jest z niej ponad 90% długości dróg rowerowych w Radomiu.
XVI.
XVII. Konieczne jest skoordynowanie rozproszonych działań i skupienie się na dokończeniu podstawowego
szkieletu tras głównych. Nie należy zapominać o jednoczesnym wdrażaniu działań miękkich.
XVIII.
XIX. Niniejszy raport stanowi część ewaluacyjną całego procesu kształtowania polityki rowerowej i powinien
stanowić punkt wyjścia do dalszych działań.
XX.
XXI.
XXII.
XXIII.
Rekomendowany plan działań
XXIV.
XXV. W celu skuteczniejszej realizacji polityki rowerowej autor niniejszego opracowania zaleca podjęcie
następujących działań. Nie jest to lista zamknięta i nie stanowi sztywnego harmonogramu ale
pozwoli na uporządkowanie realizowanych działań.
XXVI.
 Przyjęcie w formie zarządzenia prezydenta miasta „Standardów technicznych i wykonawczych dla
infrastruktury rowerowej” wzorem miasta Bydgoszczy, Lublina, Krakowa i stanowiących załącznik dla
Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia przy zamówieniach publicznych.
 Przygotowanie i przyjęcie dokumentu „Studium tras rowerowych” zgodnego z powyższymi standardami,
który zawierał będzie przebieg systemu tras rowerowych dla całego obszaru miasta z podziałem
funkcjonalnym (gospodarcze, rekreacyjne, turystyczne) i rozróżnieniem ich hierarchii w sieci (główne,
pozostałe). Uwzględnienie również zbiorczych parkingów dla rowerów.
 Przygotowanie wspólnie ze stroną społeczną harmonogramu realizacji dla poszczególnych tras i
oszacowanie kosztów. Przy czym należy przyjąć zasadę pierwszeństwa realizacji tras głównych wobec
pozostałych. Zarezerwowanie potrzebnych kwot w budżecie miasta i wieloletnim planie inwestycyjnym.
 Wprowadzenie narzędzia kontrolnego w postaci audytu każdej inwestycji mającej wpływ na ruch
rowerowy zarówno na etapie planowania i projektowania jak i po zakończeniu jej realizacji – wzorem
Krakowa.
 Przygotowanie kampanii edukacyjnej dla różnych grup wiekowych uwzględniającej zarówno zasady
bezpiecznego poruszania się rowerem jak i informującej o wprowadzanych rozwiązaniach,
poszczególnych trasach czy miejscach do parkowania. W zakresie edukacji rozwinięcie formuły projektu
„Rowerowa szkoła” wzorem Lublina.
 Określenie mierzalnych, konkretnych celów do osiągnięcia w poszczególnych przedziałach czasowych,
np. % działu rowerów w ruchu. Do tego konieczne jest zarówno stałe jak i okresowe badanie natężenia
ruchu rowerowego.
 Do realizacji i koordynacji polityki rowerowej urząd miasta może powołać specjalną komórkę bądź
jednostkę organizacyjną, której właściwością byłby jedynie transport rowerowy wzorem Wrocławia czy
Gdańska.
XXVII.
XXVIII.
XXIX.
XXX.
XXXI.
XXXII.
XXXIII.
XXXIV.
XXXV.
XXXVI.
XXXVII.
XXXVIII.
XXXIX.
XL.
XLI.
XLII.
XLIII.
XLIV.
XLV.
101
XLVI.
Załącznik nr 1
102
XLVII.
XLVIII.XLIX. Trasa SE 1: Słowackiego (pętla Janiszpol - Żeromskiego)
LVI.
L.p. LVII. Typ
LXXII. LXXIII. odci
1
LXXXII.LXXXIII.
2 odcinek
XCII. XCIII. odci
3
CII. CIII. skrz
4
CXII. CXIII. odci
5
CXXII.CXXIII. odci
6
CXXXII.
CXXXIII.
7 odcinek
CXLII. CXLIII. odci
8
CLII. CLIII. skrz
9
CLXII. CLXIII. odci
10
CLXXII.CLXXIII.
11 odcinek
LVIII. skrzyżowanie / skrzyżowanie
LXXIV. pętla autobusowa - Roweckiego
LXXXIV.
Roweckiego - Skargi
L.
LIX. Bariery
LXVI. Bezpiec LXVII. Bezpośr
z
e
e
d
n
n
s
i
t
o
LXV. Spójno
w
ś
o
ć LXVIII. Wygoda
LXXVIII.
4
LXXV. 1C
LXXVI.
LXXVII.3D
C
LXXXVIII.
4
B
,
4
C
,
4
LXXXV.1C,1D LXXXVI.
LXXXVII.
D
XCIV. Skargi - Ludowa
XCV. 1C
XCVI.
CIV.
Ludowa
CV.
CVI.
CXIV. Ludowa - Bliska
CXV.
CXVI. 2A
CXXIV. Bliska - Malenicka
CXXV. 1C
CXXXV.
CXXVI. 2A,2B
CXXVII.
CXXXVI.
2
A CXXXVII.
CXXXVIII.
CXXXIV.
Malenicka - Świerkowa
2A
LI.
LII.
LX.
LXIX. Atra
LXXIX. 5B
LXXXIX.
5B
XCVIII. 4C
XCIX. 5B
CVII.
CVIII. 4C
CIX.
CXVII.
CXVIII.
CXXVIII.
Odle
LXXI. Ocena
XCVII. 3D
3A,3B
LXX.
LV.
LXI.
5B
CXIX. 5B
4
C CXXIX. 5B
CXXXIX.
5B
LXXX. 0,04
XC.
C.
LXXXI. 2
0,4
XCI.
2
0,61
CI.
2
CXI.
2
CX.
CXX. 0,56
CXXI. 2
CXXX. 0,22
CXXXI. 2
CXL.
0,41
CXLI. 3
CL.
0,1
CXLIV. Świerkowa - Wojska Polskiego
CXLV.
CXLVI. 2A
CXLVII.
CXLVIII.
CXLIX. 5B
CLIV. Wojska Polskiego/Grzecznarowskiego
CLV.
CLVI. 2A,2C
CLVII.
CLVIII.
CLIX. 5D
CLX.
CLXI. 4
CLXIV. Wojska Polskiego - Górna
CLXV.
CLXVI. 2A,2C
CLXVII.
CLXXVI.
2
A
,
2
C CLXXVII.
CLXVIII.
CLXIX. 5C
CLXX. 1,2
CLXXI. 3
CLXXV.
CLXXIV.
Górna - Średnia/Zagłoby
CLXXVIII.
4 CLXXIX.
C 5C
CLI.
3
CLXXX.
0,06
CLXXXI.
4
CLXXXVI.
CLXXXIII.
CLXXXII.
skrzyżowani
12
CXCII.CXCIII. odci
13
CCII. CCIII. skrz
14
CCXII.CCXIII. odci
15
CLXXXV.
CLXXXIV.
Średnia/Zagłoby
CLXXXVIII.
CXCVIII.
4 CLXXXIX.
C 5C
4
C CXCIX. 5C
CXC.
CXCIV. Średnia - 25 Czerwca
CXCV.
CXCVI. 2A,2C
CXCVII.
CCIV. 25 Czerwca
CCV.
CCVI. 2A,2C
CCVII. 3E
CCVIII.
CCIX. 5D
CCX.
CCXIV. 25 Czerwca - Żeromskiego
CCXV. 1C
CCXVI.
CCXVII.
CCXVIII.
CCXIX. 5B
CCXX. 0,33
3
E CCXXX.
CCXXXI.
5B
CCXXXII.
0,33
3
E CCXL.
CCXLI. 5D
CCXXIII.
Trasa SE 2: Słowackiego (Żeromskiego - pętla Janiszpol)
CCXXIV.
CCXXV.
1 odcinek
CCXXVI.
Żeromskiego - 25 Czerwca
CCXXXV.
CCXXXIV.
skrzyżowani
2
CCXXXVI.
25 Czerwca
CCXLIV.
CCXLV.odci
3
CCXLVI.
25 Czerwca - Zagłoby
CCLIV.CCLV. skrz
4
CCLVI. Średnia/Zagłoby
CCLXIV.
CCLXV.
5 odcinek
CCLXVI.
Zagłoby - Górna
CCLXXVI.
Górna - Gromadzka
CCLXXIV.
CCLXXV.
6 odcinek
CCLXXXIV.
CCLXXXV.
7 odcinek
2
A
,
2
C CLXXXVII.
CCXXVII.
CCXXXVII.
CCXLVII.
CCLVII.
CCLXVII.
CCLXXVII.
CCLXXXVII.
CCLXXXVI.
Gromadzka - Grzecznarowskiego
CCXXIX.
CCXXVIII.
CCXXXVIII.
2
A
,
2
C
CCXLVIII.
2
A
,
2
C
CCLVIII.
2
A
,
2
C
CCLXVIII.
2
A
,
2
C
CCLXXVIII. 2
A
,
2
C
CCLXXXVIII. 2
A
CCXXXIX.
CC.
0,85
CXCI. 4
CCI.
4
CCXI. 4
CCXXI. 2
CCXXII.
CCXXXIII.
2
CCXLIII.
4
CCXLII.
CCXLIX.
CCL. 4C
CCLI. 5C
CCLIX.
CCLX. 4C
CCLXI. 5C
CCLII. 0,85
CCLIII. 4
CCLXII.
CCLXX.
CCLXIX.
4 CCLXXI.
C 5C
CCLXXIX.
CCLXXX.
CCLXXXI.
5C
CCLXXXIX.
CCXC.
CCXCI.5B
CCLXXII.
0,06
CCLXXXII.
1,1
CCXCII.
0,15
CCLXIII.
4
CCLXXIII.
4
CCLXXXIII.
3
CCXCIII.
4
104
CCXCVIII.
CCXCV.
CCXCIV.
skrzyżowani
8
CCCIV.CCCV. odci
9
CCXCVI.
Wojska
Polskiego/Grzecznarowskiego
CCXCVII.
CCCVII.
CCCVIII.
CCCVI.Grzecznarowskiego - Świerkowa
CCCXVIII.
CCCXIV.
CCCXV.
10 odcinek
CCCXXIV.
CCCXXV.
11 odcinek
CCCXXXIV.
CCCXXXV.
12 odcinek
CCCXVI.
CCCXXVI.
CCCXXXVI.
Świerkowa - Bliska
CCCXVII.
1C
CCCXXVII.
CCCXXVIII.
Bliska -Tęczowa
Tęczowa - pętla Janiszpol
CCCXXXVII.
1C
CCCXXXVIII.
2
A
,
2
C
2
A
2
A
,
2
B
2
A
CCXCIX.
CCC.
CCCI. 5D
CCCIX.
CCCX.
CCCXI.5B
CCCII.
CCCXII.
0,1
4 CCCXXI.
C 5B
CCCXXXI.
5B
4 CCCXLI.
C 5B
CCCXXII.
0,57
CCCXXXII.
0,77
CCCXLII.
0,93
CCCXX.
CCCXIX.
CCCXXIX.
CCCXXXIX.
CCCXXX.
3 CCCXL.
D
CCCIII. 4
CCCXIII.
4
CCCXXIII.
2
CCCXXXIII.
2
CCCXLIII.
2
CCCXLIV.
105
CCCXLV.
CCCXLVI.
Trasa E 1: Lubelska - Żeromskiego (Poranna/lotnisko - plac Konstytucji 3 Maja)
CCCXLVII.
CCCLI.
CCCLVII.
CCCLII.
L.p.
Typ
CCCLIII.
CCCLXVII.
CCCLXVIII.
1 odcinek
CCCLXIX.
CCCXLVIII.
CCCXLIX.
CCCL.
CCCLV.
skrzyżowanie / skrzyżowanie
CCCLX.
Spójność
CCCLXX.
Poranna - Wojska Polskiego
CCCLXXVIII.
CCCLXXVII.
skrzyżowan
2
CCCLXXIX. Wojska Polskiego
CCCLXXXVII.
CCCLXXXVIII.
3 odcinek
CCCLXXXIX. Wojska Polskiego - Metalowa
CCCXCVII.
CCCXCVIII.
4 odcinek
CCCXCIX. Metalowa - Zbrowskiego
CDVIII.
CDVII.skrzyżowan
5
CDIX. Zbrowskiego
CDXVII.
CDXVIII.
6 odcinek
CDXIX.
Zbrowskiego - 25 Czerwca
CDXXVIII.
CDXXVII.
skrzyżowan
7
CDXXIX.
25 Czerwca
CDXXXVII.
CDXXXVIII.
8 odcinek
CDXXXIX. 25 Czerwca - Słowackiego
CCCLXXX.
CCCXC.
CCCLIV.
Bariery
CCCLXI.
B CCCLXII.
B
e
e
z
z
p
p
i
o
e
ś
c
r
z
e
e
d
n
n
s
i
t
o
w
ś
o
ć
CCCLXXI. 2
A CCCLXXII.
CCCLXXXI. 2
A
,
2
C CCCLXXXII.
CCCXCI.
2
A CCCXCII.
CD.
CDI. 2A
CDII.
CDX. 1B
CDXI. 2A
CDXXI.
CDXII.
CCCLVI.
CCCLXV.
CCCLXIII. CCCLXIV.
Odległość
Wygoda Atrakcyjność
CCCLXXIII. CCCLXXIV. CCCLXXV.
5B
0,27
CCCLXXXIII.CCCLXXXIV. CCCLXXXV.
5C
CCCXCIII. CCCXCIV.
CCCXCV.
5C
1,42
CDIII. 4C CDIV. 5C
CDXIII.
CDXX.1C
CDXXX.
1A
CDXXXI.
CDXLI.
CDXL. 1A
CDXIV.
5C
CDXXIV.
5C
2
A CDXXII.
CDXXIII.
2
A CDXXXII.
2
A CDXLII.
CDXXXIII. CDXXXIV.
5D
CDXLIII. CDXLIV.
5B
CDV. 0,47
CDXV.
CDXXV.
0,44
CCCLXVI.
Ocena
CCCLXXVI. 3
CCCLXXXVI. 4
CCCXCVI.
4
CDVI. 4
CDXVI.
4
CDXXVI.
4
CDXXXVI.
4
CDXLVI.
4
CDXXXV.
CDXLV.
0,23
106
CDXLVII.
CDXLVIII.
9 odcinek
CDLIII.
CDXLIX.
Słowackiego - Niedziałkowskiego
CDL.
CDLI. 2A
CDLXI.
CDLVIII.
CDLVII.skrzyżowan
10
CDLIX.
Niedziałkowskiego
CDLX.
CDLXVII.
CDLXVIII.
CDLXX.
11 odcinek
CDLXIX.
Niedziałkowskiego - plac Konstytucji
CDLXXI.
CDLXXVII.
CDLXXVIII. Trasa E 2: Żeromskiego - Lubelska (plac Konstytucji 3 Maja - Poranna/lotnisko)
CDLXXIX.
CDLXXX.
CDLXXXII.
1 odcinek
CDLXXXI. plac Konstytucji - Niedziałkowskiego
CDLXXXIII.
CDLXXXIX.
CDXC.
CDXCII.
CDXCIII.
2 odcinek
CDXCI.
Niedziałkowskiego - Słowackiego
CDXCIX.
D.
odci
3
DI.
Słowackiego - 25 Czerwca
DII.
DIII.
DIX. DX. skrz
4
DXI. 25 Czerwca
DXII. 1A
DXIII. 2A
DXIX. DXX. odci
DXXIII.
5
DXXI. 25 Czerwca - Zbrowskiego
DXXII. 1C
DXXIX.DXXX.skrz
DXXXII.
DXXXIII.
6
DXXXI.
Zbrowskiego
DXXXIX.
DXL. odci
7
DXLI. Zbrowskiego - koniec wiaduktu
DXLII.
DXLIII.2A
DXLIX.DL. odci
8
DLI. wiadukt - Kaszubska
DLII.
DLIII. 2A
DLIX. DLX. odci
9
DLXI. Kaszubska - Wojska Polskiego
DLXII.
DLXIII.2A
DLXXIII.
DLXIX.DLXX. skrz
10
DLXXI.
DLXXIX.
DLXXX.
11 odcinek
DLXXXI.
DLXXII.
Wojska Polskiego
DLXXXII.
Wojska Polskiego - Poranna
DLXXXIII.
CDLII.
2
A
,
2 CDLXII.
E
CDLXXII.
3 CDLXIII.
A
3 CDLXXIII.
C 4B,4D
CDLIV.
5B
CDLXIV.
5B
CDLXXIV.
5A
CDLXXXIV. 3 CDLXXXV. CDLXXXVI.
C 4B,4D
5A
2
CDXCV. CDXCVI.
A CDXCIV.
5B
CDLV. 0,03
2
CDLXVI.
2
CDLXXVI.
2
CDLXV.
CDLXXV.
0,32
CDLXXXVII.
0,32
CDXCVII.
0,03
DIV.
DV.
DVI. 5B
DVII. 0,23
DXIV.
2
A DXXIV.
2
A DXXXIV.
DXV.
DXVI. 5D
DXXVI.
5C
DXXXVI.
5C
DXVII.
DXXVII.
0,47
DXXXVII.
DXXV.
DXXXV.
CDLVI.
CDLXXXVIII. 2
CDXCVIII.
2
DVIII. 2
DXVIII.
4
DXXVIII.
4
DXXXVIII.
4
DXLVIII.
4
DXLVII.
DXLIV.
DXLV. 4C DXLVI.5C
DLIV. 3B
DLV.
DLXIV.
2
A
,
2 DLXXIV.
C
2
A DLXXXIV.
DLXV.
3 DLXXV.
B
DLXXXV.
0,45
DLVI. 5C
DLXVI.
5C
DLVII. 0,13
DLXVII.
1,3
DLXXVI.
5C
DLXXXVI.
5B
DLXXVII.
DLXXXVII.
0,27
DLVIII. 2
DLXVIII.
4
DLXXVIII.
4
DLXXXVIII. 3
DLXXXIX.
107
DXC.
DXCI. Trasa SSE 1: Grzecznarowskiego (Słowackiego - rondo Dmowskiego)
DXCII.
DXCVII.
DXCVIII.
DCIII. L
DCXIV.
DCXIII.
1
DCXXIV.
DCXXIII.
2
DCXXXIV.
DCXXXIII.
3
DCXLIII. DCXLIV.
4
T
y
p
o
d
c
i
n
e
k
s
k
r
z
y
ż
o
w
a
n
i
e
o
d
c
i
n
e
k
s
k
DXCIX.
DCVII. Bezpiecz
en
DCVI. Spó
st
wo
DCXIX.
DCXVII.
2A DCXVIII.
DCXXVII.
2A DCXXVIII.
DCXXXVII.
2D DCXXXVIII.
DCXLVII.
2A DCXLVIII.
DCXX.5D
DCXXVI.
DCXXV.
Biała
DCXXXV.
Biała - wjazd do M1
DCXLV.
wjazd do M1
DCXXIX.
DCXXXVI.
DCXLVI.
1D
DXCIV.
DXCV.
DXCVI.
DCI.
DC. Bariery
DCII.
DCVIII.
Be
zp
oś
DCX. Atrakcyj
re
n
dn
o DCXI.
ioś DCIX. Wygo
ś Odle DCXII. O
ć
ć
DCXVI.
DCXV. Słowackiego - Biała
DXCIII.
DCXXX.
3D
DCXXXIX.
DCXL. 5B
DCXLIX.
DCL. 5B
DCXXI.DCXXII.
0,23
4
5 DCXXXI.
DCXXXII.
C
4
DCXLI.DCXLII.
0,16
2
DCLI.
DCLII. 2
108
DCLIV.
DCLIII.
5
DCLXIV.
DCLXIII.
6
DCLXXIV.
r
z
y
ż
o
w
a
n
i
e
o
d
c
i
n
e
k DCLV. wjazd do M1 - wulkanizacja
s
k
r
z
y
ż
o
w
a
n
i
e DCLXV.
wulkanizacja
o
d
c
i
n
e
k DCLXXV.
wulkanizacja - rondo Dmowskiego
DCLVI.
DCLIX.
DCLVII.
DCLXVI.
1A
DCLXXIII.
DCLXXVI.
7
DCLXXXIV.
DCLXXXIII.
DCLXXXV. Trasa SSE 2: Grzecznarowskiego (rondo Dmowskiego - Słowackiego)
DCLVIII.
DCLXVII.
2A DCLXVIII.
DCLXXVII.
2A DCLXXVIII.
DCLXXXVI.
DCLX. 5B
DCLXI.DCLXII.
0,34
1
DCLXIX.
DCLXX.
5 DCLXXI.
DCLXXII.
B
4
DCLXXIX.
DCLXXX.
5 DCLXXXI.
DCLXXXII.
D 0,69
4
DCLXXXVII. DCLXXXVIII.
DCLXXXIX.
DCXC.
109
DCXCII.
DCXCI.
1
o
d
c
i
n
e
k DCXCIII.
DCXCIV.
rondo Dmowskiego - Świerkowa 59
DCXCV.
DCCIV.
DCCI. 2 DCCII.odcinek
DCCXII.
s
k
r
z
y
ż
o
w
a
n
DCCXI.
i
3
e
DCCXXII.
o
d
c
i
n
DCCXXI.
e
4
k
DCCXXXI.
DCCXXXII. s
5
k
r
z
y
ż
o
w
a
n
i
DCCIII.
Świerkowa 59 - obwodnica południowa
DCCV.
DCCXVI.
obwodnica południowa
DCCXV.
DCXCVIII.
DCCVII.
DCCVIII.
DCCVI.
DCCXIV.
DCCXIII.
DCXCVII.
2A DCXCVI.
2E
3A
,3 DCCXVII.
B
DCCXVIII.
5 DCXCIX.
D 0,8 DCC. 4
5 DCCIX.DCCX.
B 0,04
2
5 DCCXIX.
DCCXX.
B
2
DCCXXIV.
DCCXXIII. obwodnica południowa - Świerkowa 32
DCCXXXIII. Świerkowa 32
DCCXXVII. DCCXXVIII. 5 DCCXXIX.
DCCXXX.
DCCXXV.
DCCXXVI. 3B
B 0,21
2
DCCXXXIV. DCCXXXV. 2A DCCXXXVI.
DCCXXXVII. DCCXXXVIII. 5 DCCXXXIX.
DCCXL.
B
3
110
DCCXLII.
DCCXLI.
6
DCCLII.
DCCLI.
7
DCCLXII.
DCCLXI.
8
DCCLXXII.
DCCLXXI.
9
e
o
d
c
i
n
e
k
s
k
r
z
y
ż
o
w
a
n
i
e
o
d
c
i
n
e
k
s
k
r
z
y
ż
o
w
a
n
i
e
DCCXLIV.
DCCXLIII.
Świerkowa 32 - Biała
DCCLIII.
Biała
DCCLXIII.
Biała - stacja paliw
DCCXLV.
2A DCCXLVI.
DCCLV.
2A DCCLVI.
DCCLIV.
DCCLXIV.
DCCLXV.
DCCLXXV.
DCCLXXIII. stacja paliw
DCCLXXIV.
1D
DCCLXVI.
2A
,2
D DCCLXXVI.
DCCXLVII.
DCCXLVIII. 5 DCCXLIX.
D 0,18 DCCL.4
DCCLVII.
DCCLVIII.
DCCLXVII.
DCCLXVIII. 5 DCCLXIX.
DCCLXX.
B 0,05
1
3A
5 DCCLIX.
DCCLX.
C
2
DCCLXXVII. DCCLXXVIII. 5 DCCLXXIX.
DCCLXXX.
B
2
111
DCCLXXXII. o
d
c
i
n
DCCLXXXI.
e
10
k DCCLXXXIII. stacja paliw - koniec ddr
DCCXCII.
s
k
r
z
y
ż
o
w
a
n
DCCXCI.
i
11
e DCCXCIII. koniec ddr
DCCCII.
o
d
c
i
n
DCCCI.
e
12
k DCCCIII.
koniec ddr - Słowackiego
DCCLXXXIV.
DCCLXXXV.
DCCXCIV.
1A
DCCXCV.
DCCLXXXVI.
DCCXCVII.
DCCXCVIII. 5 DCCXCIX.
DCCC.
B
3
DCCCVII.
DCCCVIII.
2A DCCXCVI.
DCCCIV.
DCCCV.
DCCLXXXVII. DCCLXXXVIII. DCCLXXXIX.
DCCXC.
5B
0,03
1
2A DCCCVI.
5 DCCCIX.
DCCCX.
D 0,13
4
DCCCXI.
112
DCCCXII.
DCCCXIII.
DCCCXIV.
DCCCXV. DCCCXVI.
Trasa S1: Jana Pawła - Grzecznarowskiego - Solskiego - Moniuszki (Nowomłodzianowska - Żeromskiego)
DCCCXVII.
DCCCXXIII.
DCCCXVIII.
L.p.
Typ
DCCCXIX. skrzyżowanie / skrzyżowanie
DCCCXXXIII.
DCCCXXXIV.DCCCXXXV. Nowomłodzianowska - rondo
1 odcinek
Dmowskiego
DCCCXLIV.
DCCCXLIII.
skrzyżowa
2
DCCCXLV. rondo Dmowskiego
DCCCLIII.
DCCCLIV. DCCCLV.
rondo Dmowskiego 3 odcinek
McDonalds
DCCCLXIV.
DCCCLXIII.
skrzyżowa
4
DCCCLXV. McDonalds
DCCCLXXIII.
DCCCLXXIV.
5 odcinek
DCCCLXXV. McDonalds - tunel
DCCCLXXXIII.
DCCCLXXXIV.
6 odcinek
DCCCLXXXV.
tunel
DCCCXCIII.
DCCCXCIV.
7 odcinek
DCCCXCV. tunel - Dowkontta
DCCCXXI.
DCCCXX. Bariery
DCCCXXVII. B DCCCXXVIII. B
e
e
z
z
p
p
i
o
e
ś
c
r
z
e
e
d DCCCXXIX. W
n
n
y
s
i
g
t
o
o DCCCXXX.
DCCCXXVI.
w
ś
d Atrakcyjnoś
Spójność
o
ć
a
DCCCXXXVI.DCCCXXXVII. DCCCXXXVIII.
DCCCXL.
1C
2A
DCCCXXXIX. 5C
DCCCXLVII. 2
A
,
DCCCXLVI.
2
DCCCL.
C DCCCXLVIII. DCCCXLIX. 5D
DCCCLVI. DCCCLVII. 2
DCCCLX.
A DCCCLVIII.
DCCCLIX.
5D
DCCCLXVI. DCCCLXVII. 2
DCCCLXIX. 4 DCCCLXX.
1A
A DCCCLXVIII.
C 5D
DCCCLXXVI.DCCCLXXVII. DCCCLXXVIII.
DCCCLXXX.
DCCCLXXIX. 5B
DCCCLXXXVI.
DCCCLXXXVII. DCCCLXXXVIII.DCCCLXXXIX. DCCCXC.
3B,3C,3D
4B,4C
5B
DCCCXCVIII. 3 DCCCXCIX. 4
B
B
,
,
DCCCXCVI.
3
4
DCCCXCVII.
C
C CM. 5B
DCCCXXII.
DCCCXXXI.
Odległość
DCCCXXXII. Ocena
DCCCXLI.
0,82
DCCCXLII.
4
DCCCLII.
4
DCCCLXII.
4
DCCCLI.
DCCCLXI.
0,06
DCCCLXXI.
DCCCLXXII. 4
DCCCLXXXI.
0,64
DCCCXCI.
0,24
CMI. 0,13
DCCCLXXXII.
1
DCCCXCII. 2
CMII. 2
113
CMVII.2A,2C,
CMIII. CMIV. skr
8
CMXIII.CMXIV.
9 odcinek
CMXXIII.
CMXXIV.
10 odcinek
CMXXXIV.
CMXXXIII.
skrzyżowa
11
CMXLIII.
CMXLIV.
12 odcinek
CMLIV.
CMLIII.skrzyżowa
13
CMLXIII.
CMLXIV.
14 odcinek
CMLXXIII.
CMLXXIV.
15 odcinek
CMV. Dowkontta
2
D
,
2 CMVIII.
E
CMVI.
CMXVI.
CMXV.Dowkontta - Broni
CMXVII.
CMXVIII.
CMXXVII.
CMXXVIII.
CMXXVI.
CMXXV.
Broni
CMXXXV.
Planty (jezdnia południowa)
3
A CMIX.
CMXIX.
CMXXIX.
CMXXXVI. CMXXXVII. 2 CMXXXVIII. 3
A
A CMXXXIX.
CMXLIX.
CMXLVI.
CMXLV.
park Planty
CMXLVII.
CMLVI.
CMLVII.
CMLV. Planty (jezdnia północna)
CMXLVIII.
2 CMLVIII.
A
CMLXVI.
CMLXV.
Planty - Jaracza
CMLXXV.
Jaracza - Traugutta
CMLXXXIV.
CMLXXXIII.
skrzyżowa
16
CMLXXXV. Traugutta/Narutowicza
CMXCIII.
CMXCIV.
17 odcinek
CMXCV.
Traugutta - Sienkiewicza
MIII. MIV. skr
18
MV. Sienkiewicza
MXIII. MXIV. odc
19
MXV. Sienkiewicza - Żeromskiego
3
A CMLIX.
CMLXIX.
CMLXVII.
CMLXVIII.
CMLXXVI.
CMLXXVIII. 3 CMLXXIX.
1A
CMLXXVII.
C
CMLXXXVII. 2
A
,
CMLXXXVI.
2 CMLXXXVIII. 3
C
A CMLXXXIX.
CMXCVI.
CMXCVII.
CMXCVIII.
CMXCIX.
MVI.
MVII. 2A,2C
MXVI.
MXVII.
MVIII. 3A
MXVIII.
CMX. 5B
CMXX.
5B
4 CMXXX.
B 5B
CMXI.
CMXXI.
0,06
CMXXXI.
0,09
CMXII.2
CMXXII.
1
CMXXXII.
2
CMXLII.
2
CMXLI.
CMXL.5B
4
B
,
4
C CML. 5B
CMLI. 0,06
CMLII. 2
CMLXI.
CMLX.5B
4 CMLXX.
A 5B
4 CMLXXX.
B 5B
CMXC.
5C
M.
5B
MIX.
MX. 5B
MXIX. 4A,4B,
3
4
C
D MXX. 5B
CMLXXI.
0,24
CMLXXXI.
0,09
CMLXII.
2
CMLXXII.
1
CMLXXXII.
4
CMXCII.
4
CMXCI.
MI.
0,2
MII.
1
MXI.
MXII. 3
MXXI. 0,3
MXXII.3
MXXIII.
114
MXXIV.
115
MXXV.Trasa S 2: Moniuszki - Solskiego - Grzecznarowskiego - Jana Pawła (Żeromskiego - Nowomłodzianowska)
MXXVII.
od
MXXVI.
cin
MXXIX.
1
ek MXXVIII.
Żeromskiego - Sienkiewicza
MXXX.
MXXXVII.
skr
zyż
ow
MXXXVI.
ani
MXXXIX.
2
e
MXXXVIII. Sienkiewicza
MXL. 2A,2C
MXLVII.
od
MXLVI.
cin
MXLIX.
3
ek MXLVIII.
Sienkiewicza - Traugutta
ML.
MLVI. MLVII. skrzyżowa
4
nie MLVIII.Traugutta/Narutowicza
MLIX.
MLX. 2A,2C
MLXVII.
od
MLXVI.
cin
MLXIX.
5
ek MLXVIII.
Traugutta - Jaracza
1A
MLXX.
MLXXVII.
od
MLXXVI.
cin
MLXXIX.
6
ek MLXXVIII. Jaracza - Planty
MLXXX.
MLXXXVII. skr
zyż
ow
MLXXXVI.
ani
MLXXXIX.
7
e
MLXXXVIII. Planty (jezdnia północna)
MXC. 2A
MXCVII.
od
MXCVI.
cin
MXCIX.
8
ek MXCVIII.
park Planty
MC.
MCVI. MCVII.skrzyżowa
9
nie MCVIII.
Planty (jezdnia południowa)
MCIX.
MCX. 2A
MCXVII.
od
MCXVI.
cin
MCXIX.
10
ek MCXVIII.
Broni
MCXX.
MCXXVII.
od
MCXXVI.
cin
MCXXIX.
11
ek MCXXVIII. Broni - Dowkontta
MCXXX.
MCXXXVI.
MCXXXVII. skr
MCXXXIX.
MCXL.2A,2C,2D,2
12
zyż MCXXXVIII. Dowkontta
E
MXXXI.
3C
MXXXII.
4A,4B,4D
MXXXIII.
MXLIII.
MXLI. 3A
MXLII.
MLI.
MLII.
MLXI. 3A
MLIII. 5B
MLXIII.
MLXII.
MLXXII.
4B
MLXXIII.
MLXXXII.
4A
MLXXXIII.
MLXXXI.
MXCI. 3A
MXCII.
MLXXI.
3C
MXCIII.
5
B
MXXXIV.
MXXXV.
5
B
MXLIV.
0,3
3
MXLV. 3
MLIV. 0,2
5
C
MLXIV.
MLXV. 4
5
B MLXXIV.
0,09
5
B MLXXXIV.
0,25
5
B
MLV. 1
MLXXV.
4
MLXXXV.
1
MXCIV.
MXCV.2
MCII. 4B,4
MCI.
MCIII. 5B
MCXIII.
MCXI. 3A
MCXII.
MCXXII.
4B
MCXXIII.
MCXXI.
MCXXXII.
MCXXXIII.
MCXLII.
MCXLIII.
MCXXXI.
MCXLI.
3A
MCIV. 0,06
5
B
5
B
MCV. 2
MCXIV.
MCXV.2
MCXXV.
MCXXIV.
0,1
2
5
MCXXXV.
B MCXXXIV. 0,06
1
5
MCXLV.
B
MCXLIV.
2
116
ow
ani
e
MCXLVII.
od
MCXLVI.
cin
13
ek
MCLVII.
od
MCLVI.
cin
14
ek
MCLXVII.
skr
zyż
ow
MCLXVI.
ani
15
e
MCLXXVII. od
MCLXXVI.
cin
16
ek
MCLXXXVII. od
MCLXXXVI.
cin
17
ek
MCXCVII. od
MCXCVI.
cin
18
ek
MCCVII.
skr
zyż
ow
MCCVI.
ani
19
e
MCCXVII. od
MCCXVI.
cin
20
ek
MCCXXVII. od
MCCXXVI.
cin
21
ek
MCCXXXVII. skr
zyż
MCCXXXVI.
ow
22
ani
MCXLIX.
MCXLVIII.
Dowkontta - Grzecznarowskiego
MCLVIII.
Grzecznarowskiego
MCLXVIII.
Grzecznarowskiego
MCLII. 4B,4 MCLIII.
MCL.
MCLI. 3B,3C
MCLX.
MCLXI.
MCLIX.
MCLXII.
MCLXIX.
MCLXXII.
MCLXX.
2A
MCLXXI.
MCLXXIX.
MCLXXVIII. Archiwum - tunel
MCLXXXI.
MCLXXXIX.
MCLXXXVIII. tunel
MCXCI.
MCXC.
MCXCIX.
MCXCVIII.
tunel - PCK
MCCVIII.
PCK
MCCXVIII.
PCK - sygnalizacja
MCCII.
0,03
5
C
MCLXV.
1
MCLXXV.
MCLXXIV.
3
MCLXXXIII. 5
MCLXXXV.
B MCLXXXIV. 0,04
2
MCXCIII.
MCCIII.
5
B MCXCIV.
0,26
MCXCV.
5
B MCCIV.
0,21
2
MCCV.
MCCX.
MCCXI.
MCCXX.
MCCXXI.
MCCXXX.
MCCXXXI.
MCCXXXII. MCCXXXIII. 5
MCCXXXV.
B MCCXXXIV. 0,34
1
MCCXLI.
MCCXLII.
4C
MCCXII.
MCCXXII.
MCCXXIX.
MCCXXXIX.
1A
5
B MCLXIV.
MCLV. 2
MCCI.
MCCXIX.
MCCXXXVIII. McDonalds
3B,3 MCXCII.
C,3D 4B,4C
0,12
MCC.
MCCIX.
MCCXXVIII. sygnalizacja - McDonalds
MCLXXIII.
3A
MCLXXXII.
MCLXXX.
MCLXIII.
5
B MCLIV.
MCCXL.
2A
MCCXIII.
MCCXXIII.
MCCXLIII.
5
B
MCCXV.
MCCXIV.
5
B MCCXXIV.
5
D
2
2
0,08
MCCXXV.
2
MCCXLV.
MCCXLIV.
4
117
MCCXLVII.
MCCXLVI.
23
MCCLVII.
MCCLVI.
24
MCCLXVII.
MCCLXVI.
25
e
od
cin
ek MCCXLVIII. McDonalds - rondo Dmowskiego
skr
zyż
ow
ani
e
MCCLVIII. rondo Dmowskiego
od
cin MCCLXVIII. rondo Dmowskiego ek
Nowomłodzianowska
MCCXLIX.
MCCLIX.
MCCLII.
MCCL.
2A
MCCLX.
2A,2
C
MCCLXI.
MCCLXIX.
MCCLXII.
MCCLXXII.
MCCLXX.
2A
MCCLIII.
MCCLI.
MCCLXXI.
MCCLXIII.
5
D MCCLIV.
5
D
MCCLV.
0,06
4
MCCLXV.
MCCLXIV.
4
MCCLXXIII. 5
MCCLXXV.
D MCCLXXIV. 0,82
4
MCCLXXVI.
118
MCCLXXVII.
MCCLXXVIII. Trasa SSW 1: Wierzbicka - 1905 Roku - Kościuszki - Piłsudskiego (Sycyńska - plac Konstytucji 3 Maja)
MCCLXXIX.
MCCLXXX.
MCCLXXXII.
MCCLXXXVII.
MCCLXXXV. Bariery
MCCLXXXVI.
MCCXCV.
MCCXCII.
MCCLXXXVIII.
L.p. MCCLXXXIII. Typ
MCCXCVIII.
MCCXCIX. odci
1
nek
MCCCIX.
skrz
yżo
MCCCVIII.
wani
2
e
MCCCXVIII.
MCCCXIX. odci
3
nek
MCCCXXIX. skrz
yżo
MCCCXXVIII.
wani
4
e
MCCCXXXVIII.
MCCCXXXIX.odci
5
nek
MCCCXLIX. skrz
yżo
MCCCXLVIII.
wani
6
e
MCCCLVIII.
MCCCLIX. odci
7
nek
MCCCLXVIII.
MCCCLXIX. odci
8
nek
MCCCLXXVIII.
MCCCLXXIX. odci
MCCLXXXI.
MCCLXXXIV. skrzyżowanie / skrzyżowanie
MCCC.
Sycyńska - Sobótki
MCCCX.
Sobótki
MCCCXX.
Sobótki - Czarnoleska
MCCXCI.
Spójność
MCCCI.
Bezpie MCCXCIII.
czenst
wo
MCCCII.
Bezpo
średni MCCXCIV.
ość
Wygoda
MCCCIV. MCCCV.
MCCCIII.
MCCCXI.
2E
MCCCXIII.
3B,3D
MCCCXXI.
MCCCXXII.
MCCCXXIII.
MCCCXXXII. 2A,2D
MCCCXXXIII.
MCCCXXXI.
MCCCXL.
Czarnoleska - Wjazdowa
MCCCL.
Wjazdowa
MCCCLX.
Wjazdowa - Kijewskiej
MCCCXLI.
1C
MCCCXLII. 2A
5
MCCCXVII.
B
MCCCXVI.
2
MCCCXXIV.MCCCXXV. 5
MCCCXXVII.
B MCCCXXVI. 0,69
1
MCCCXXXIV.
MCCCXXXV. 5
MCCCXXXVII.
B
MCCCXXXVI.
2
MCCCXLIV.MCCCXLV. 5
MCCCXLVII.
4C
D MCCCXLVI. 0,69
4
MCCCXLIII.
MCCCLI.
MCCCLXX. Kijewskiej - 1905 Roku
MCCCLXXX. Chopina - Marywilska
Odle
głoś
ć MCCXCVII.
[km]
Ocena
MCCCVII.
0,47
1
MCCCXIV. MCCCXV.
MCCCXII.
MCCCXXX. Czarnoleska
A
t
r
a
k
c
y
j
n MCCXCVI.
o
ś
ć
5
B MCCCVI.
MCCCLIV. MCCCLV.
MCCCLII.
2A,2B
MCCCLXI.
1C
MCCCLXII. 2A
MCCCLXXI.
MCCCLXXII.
MCCCLXXXI.MCCCLXXXII.
2
MCCCLIII.
3A,3F
MCCCLXIII.
MCCCLXXIII. 3D
MCCCLXXXIII.
5
MCCCLVII.
D
MCCCLVI.
3
MCCCLXIV.MCCCLXV. 5
MCCCLXVII.
4C
D MCCCLXVI. 1,1
4
MCCCLXXIV.
MCCCLXXV. 5
MCCCLXXVII.
B MCCCLXXVI.0,12
2
MCCCLXXXIV.
MCCCLXXXV. MCCCLXXXVI.
MCCCLXXXVII.
119
9
nek
MCCCLXXXVIII.
MCCCLXXXIX.
10 odcinek
MCCCXCIX. skrz
yżo
MCCCXCVIII.
wani
11
e
MCDVIII.
MCDIX.
odci
12
nek
MCDXIX.
skrz
yżo
MCDXVIII.
wani
13
e
MCDXXVIII.
MCDXXIX. odci
14
nek
MCDXXXIX. skrz
yżo
MCDXXXVIII.
wani
15
e
MCDXLVIII.
MCDXLIX. odci
16
nek
MCDLIX.
skrz
yżo
MCDLVIII.
wani
17
e
MCDLXVIII.
MCDLXIX. odci
18
nek
MCDLXXVIII.
MCDLXXIX. odci
19
nek
MCCCXC.
Marywilska - Młodzianowska
MCD. Młodzianowska/Mariacka
MCDX.
Mariacka - Planty
MCDXX.
Planty
MCDXXX.
Planty - Narutowicza
MCDXL.
Narutowicza
MCDL.
Narutowicza - Traugutta
MCDLX.
Traugutta
MCDLXX.
Traugutta - plac Konstytucji
1C
A
MCCCXCI.
1C
MCCCXCII. 2A
MCDI.
MCDXI.
1C
MCDII.
5D
0,66
4
MCCCXCIV.MCCCXCV. 5
MCCCXCVII.
4C
B MCCCXCVI. 0,17
2
MCCCXCIII.
MCDIII.
3A
3B
MCDXII.
2A
MCDXIII.
MCDXXII.
2A
MCDXXIII.
MCDXXI.
MCDXV.
MCDXXXII. 2A
MCDXXXIII.
MCDXLII.
MCDXLIII.
3A,3B
MCDLIII.
3C
3A
MCDXLIV. MCDXLV.
2A
MCDLII.
MCDLXI.
MCDLXII.
2A,2C
MCDLXIII.
MCDLXXII.
2A
MCDLXXIII.
MCDLXXI.
MCDLXXXI.
MCDLXXXII. 2A
5
MCDVII.
B
MCDVI.
2
5
MCDXVII.
B MCDXVI.
0,52
2
5
B
MCDXXXIV.MCDXXXV. 5
B
MCDXLI.
MCDLXXX. plac Konstytucji
MCDV.
MCDXXIV. MCDXXV.
MCDXXXI.
MCDLI.
1A
MCDIV.
4A
MCDXIV.
4C
MCDLXXXIII. 3C
MCDLIV.
4C,4D
MCDLV.
MCDLXIV. MCDLXV.
4C
MCDLXXIV.MCDLXXV.
4D
MCDLXXXIV.
MCDLXXXV.
4B
MCDXXVII.
3
MCDXXXVII.
MCDXXXVI. 0,4
3
MCDXXVI.
5
MCDXLVII.
C
MCDXLVI.
3
5
MCDLVII.
D MCDLVI.
0,07
4
5
MCDLXVII.
B
MCDLXVI.
4
5
MCDLXXVII.
B MCDLXXVI. 0,31
3
5
MCDLXXXVII.
B MCDLXXXVI. 0,14
2
MCDLXXXVIII.
120
MCDXC.
MCDLXXXIX.
MCDXCI.
Trasa SSW 2: Piłsudskiego - Kościuszki - 1905 Roku - Wierzbicka (plac Konstytucji - Sycyńska)
MCDXCII.
MCDXCVI.
MCDXCVII. Typ
MCDXCVIII. skrzyżowanie /
skrzyżowanie
MDVIII.
MDV.
MDVI.
MDIV.
L.p.
MCDXCIII. MCDXCIV.
MCDXCIX. Bariery
MD.
MDI.
MDVII.Spó
Be
zpi
ec
ze MDIX. Bezpośre
ns
dni
tw
oś
o
ć
MDII.
MDXII.Odległo
ś
ć
MDX. Wygoda
MDXI. Atrakcyj
n
o
ś
ć
MDXXII.
MDXIV.
2 MDXV.odcinek
MDXVII.
MDXVI.
plac Konstytucji - Traugutta
MDXXI.
MDXVIII.
MDXXVIII.
MDXXIV.
3 MDXXV.
skrzyżowanie MDXXVI.
Traugutta
MDXXVII.
MDXXXIV.
4 MDXXXV.
odcinek
Traugutta - Narutowicza
MDXXXVII.
1A
MDXXXVIII.
MDXLIV.
5 MDXLV.
skrzyżowanie MDXLVI.
Narutowicza
MDXLVII.
1A
MDXXXVI.
MDLIV.
6 MDLV. odcinek
MDLVI.
chodnik do drogi serwisowej
MDLXIV.
7 MDLXV.
odcinek
MDLXVI.
droga serwisowa
MDLXXIV.
8 MDLXXV.
odcinek
MDLXXVI.
Jaracza - Planty
MDXLVIII.
2A MDXIX.
2A
,2
C MDXXIX.
MDXX.
4D
MDXXXI.
3A MDXXX.
4C
MDXLI.
MDXXXIX.
MDXLIX.
2A
3C MDXL.4C,4D
3A
,3
B MDL.
MDLVII.
MDLIX.
3C MDLX.4B
MDLXVII.
MDLXXI.
MDLXVIII.
2A MDLXIX.
MDLXX.
MDLXXVII.
MDLXXXI.
MDLXXVIII. 2A MDLXXIX.
MDLXXX.
5
B
5
B MDXXXII.
MDXLII.
5
D
MDLI. 5C
MDLXI.
MDLVIII.
MCDXCV.
5
B
5
B
5
B
MDIII.
MDXIII.
[
k
m
]
0
,
3
1 MDXXIII.
O
c
e
n
a
MDXXXIII.
0
,
0
7 MDXLIII.
4
MDLII.
MDLXII.
0
,
0
2
MDLXXII.
0
,
0
9
MDLXXXII. 0
,
3
3
4
MDLIII.
4
MDLXIII.
4
MDLXXIII.
2
MDLXXXIII. 3
121
MDLXXXIV.
9 MDLXXXV.
skrzyżowanie MDLXXXVI. Planty
MDLXXXVII.
MDXCIV.
10 MDXCV.
odcinek
MDXCVI.
Planty - Mariacka
MDXCI.
MDLXXXVIII. 2A MDLXXXIX.
MDXCVII.
1C
MDXCVIII.
2A MDXCIX.
MDXC.
3B MDC. 4C
5
B MDXCII.
MDCII.
MDCI. 5B
MDCXII.
MDCIV.
11 MDCV.
odcinek
MDCVI.
Mariacka - Lidl
MDCVII.
1C
MDCXI.
MDCVIII.
2A MDCIX.
MDCX.
4C
5
B
MDCXXII.
MDCXIV.
12 MDCXV.
MDCXXIV.
13 MDCXXV.
odcinek
skrzyżowanie MDCXXVI.
MDCXXXIV.
14 MDCXXXV. odcinek
MDCXLIV.
15 MDCXLV.
MDCLIV.
16 MDCLV.
MDCLXIV.
17 MDCLXV.
MDCXVI.
Lidl - Tytoniowa
Tytoniowa
MDCXXXVI. Tytoniowa - Chopina
MDCXXXVII.
1C
MDCXXXVIII. 2A MDCXXXIX.
MDCXXI.
MDCXX.
MDCXLVI.
Chopina - Łukasika
MDCXXX.
MDCXLI.
MDCXL.
MDCLI.
MDCXLVIII.
MDCXLIX.
MDCLVIII.
MDCLIX.
MDCL.
MDCLVII.
skrzyżowanie MDCLVI.
Łukasika
odcinek
Łukasika - Kijewskiej
MDCLXVI.
odcinek
MDCXCVI.
Czarnoleska - Sobótki
4C
MDCXXXI.
MDCXLVII.
odcinek
MDCLXXIV.
18 MDCLXXV. odcinek
MDCLXXVI. Kijewskiej - Czarnoleska
MDCLXXXIV.
19 MDCLXXXV. skrzyżowanie MDCLXXXVI. Czarnoleska
MDCXCIV.
20 MDCXCV.
MDCXVII.
1C
MDCXVIII. 2A MDCXIX.
MDCXXVII.
1A
MDCXXVIII. 2A MDCXXIX.
MDCLXI.
3A MDCLX.
5
B
5
B MDCXXXII.
MDCXLII.
5
D
MDCLII.
5
B
5
B MDCLXII.
MDCLXXII.
MDXCIII.
0
,
5
6 MDCIII.
0
,
0
5 MDCXIII.
0
,
1
4 MDCXXIII.
2
2
2
2
MDCXXXIII. 4
0
,
6 MDCXLIII. 4
0
,
0
8 MDCLIII.
1
MDCLXIII. 2
0
,
MDCLXVII.
MDCLXXI. 5
0
MDCLXVIII.
MDCLXIX.
MDCLXX.
B
9 MDCLXXIII. 1
MDCLXXXII. 1
MDCLXXVII.
MDCLXXXI. 5
,
1C
MDCLXXVIII. 2A MDCLXXIX.
MDCLXXX. 4C
D
8 MDCLXXXIII. 4
MDCLXXXVII.MDCLXXXVIII.
MDCXCI.
5
2A
MDCLXXXIX. 3A MDCXC.
C MDCXCII.
MDCXCIII. 3
MDCCII.
0
,
MDCXCVII.
MDCCI.
5
6
MDCXCVIII.
MDCXCIX.
MDCC.
B
7 MDCCIII.
1
122
MDCCIX.
MDCCIV.
21 MDCCV.
MDCCVII.
skrzyżowanie MDCCVI.
Sobótki
MDCCXIV.
22 MDCCXV. odcinek
MDCCXVI. Sobótki - Renesansowa
MDCCXXIV.
23 MDCCXXV. skrzyżowanie MDCCXXVI. Renesansowa
MDCCXXXIV.
24 MDCCXXXV. odcinek
MDCCXXXVI.Renesansowa - Sycyńska
3B
,3
D MDCCX.
5
B MDCCXII.
MDCCXXII. 0
MDCCXVII.
MDCCXXI. 5
,
MDCCXVIII.
MDCCXIX.
MDCCXX.
B
1
MDCCXXVII.
MDCCXXXI. 5
MDCCXXVIII. 2A MDCCXXIX. 3A MDCCXXX.
B MDCCXXXII.
MDCCXLII. 0
,
MDCCXXXVII.MDCCXXXVIII.
MDCCXLI. 5
3
MDCCXXXIX.
MDCCXL. 4B
B
6
MDCCVIII.
2E
MDCCXI.
MDCCXIII.
2
MDCCXXIII. 1
MDCCXXXIII. 2
MDCCXLIII. 2
MDCCXLIV.
123
MDCCXLV.
MDCCXLVI. Trasa SW 1: Wośnicka - Sucha - Limanowskiego - Podwalna - Lekarska (Wośniki - plac Kazimierza Wielkiego)
MDCCXLIX.
MDCCLII. Bariery
MDCCLX.
MDCCLIX.
MDCCLV.
L.p. MDCCL.
Typ MDCCLI.
MDCCLVIII.
Spójność
Bezpi
eczen
stwo
MDCCLXV.
MDCCLXVI. odci
1
nek MDCCLXVII. Wośniki - rzeka Mleczna
MDCCLXXVI.skrz
yżo
MDCCLXXV.
wani
2
e
MDCCLXXVII.
most na Mlecznej
MDCCLXVIII.
MDCCLXXXV.
MDCCLXXXVI.
3 odcinek
MDCCLXXXVII. Mleczna - Limanowskiego
MDCCXCVI. skrz
yżo
MDCCXCV.
wani
4
e
MDCCXCVII. Limanowskiego/Sucha
MDCCLXXXVIII.
MDCCLXXXIX.
A
MDCCCV.
MDCCCVI.
5
MDCCCVIII.
odci
nek
MDCCCXV.
MDCCCXVI. odci
6
nek
MDCCLXIX. 2A
MDCCLXXVIII.
1B
MDCCLXXIX. 2A
MDCCLXII. A
tr
a
k
c
y
j
n
o
ś
ć
MDCCLXX.
MDCCLXXI. MDCCLXXII. 5
4C
B
MDCCLXXX.
MDCCLXXXI.MDCCLXXXII.
4C
5B
MDCCXC.
MDCCCI.
5
B
MDCCC.
MDCCCIX.
MDCCCX.
MDCCCXI. MDCCCXII. 5
C
MDCCCXX.
MDCCCXXI. MDCCCXXII. 5
B
MDCCCXIX.
3A
MDCCCII.
MDCCXCIX. 2A
2A
MDCCXLVIII.
MDCCLIV.
MDCCLIII.
MDCCLXIII. O
d
l
e
g
ł
o
ś
ć
[
k
m MDCCLXIV.
] Ocena
MDCCLXXIII. 0
,
6 MDCCLXXIV.
8
3
MDCCLXXXIII. MDCCLXXXIV.
2
MDCCXCIII. 0
,
MDCCXCI. MDCCXCII. 5
6 MDCCXCIV.
4C
B
6
3
2
MDCCCXVIII.
MDCCCXVII. Wierzbicka - Maratońska
Bez
pośr
edni MDCCLXI.
ość
Wygoda
MDCCXCVIII.
MDCCCVII. Sucha - Wierzbicka
MDCCXLVII.
MDCCCIV.
MDCCCIII.
4
MDCCCXIII. 0
,
4 MDCCCXIV.
5
3
MDCCCXXIII.0
, MDCCCXXIV.
1
1
124
MDCCCXXV.
MDCCCXXVI.
7 skrzyżowanie
MDCCCXXVII.
MDCCCXXXV.
MDCCCXXXVI.
8 odcinek
MDCCCXXXVII.
MDCCCXLV.
MDCCCXLVI. odci
9
nek
MDCCCLVI. skrz
yżo
MDCCCLV.
wani
10
e
MDCCCLXV.
MDCCCLXVI.odci
11
nek
MDCCCLXXV.
MDCCCLXXVI.
12 skrzyżowanie
MDCCCLXXXV.
MDCCCLXXXVI.
13 odcinek
MDCCCXCV.
MDCCCXCVI.
14 skrzyżowanie
Maratońska
MDCCCXXVIII.
MDCCCXXIX.
MDCCCXXX. 3A
Maratońska - Chopina
MDCCCXXXVIII.
MDCCCXXXIX.
MDCCCXL.
MDCCCXLVIII.
1C
MDCCCXLIX.2A
MDCCCL.
MDCCCXLVII.
Chopina - rondo
Kisielewskiego
MDCCCLVII. rondo Kisielewskiego
MDCCCLXVII.
rondo Kisielewskiego Podwalna
MDCCCLXXVII.
Podwalna
MDCCCLXXXVII. Podwalna - Lekarska
MDCCCXCVII.
Lekarska/Tochtermana
MCMV.MCMVI.
15
MCMXVI.
MCMXV.
MCMXVII.
odci
nek
MCMXX.
MCMXXI.
1
MCMXXXI.
MCMXXX.
2
odci
nek MCMXXII. plac Kazimierza - Podwalna
skrz
yżo
wani MCMXXXII. Podwalna
MDCCCLVIII. MDCCCLIX. 2A,2
C
MDCCCLXVIII.
MDCCCLXIX.2A
MDCCCLXXVIII.
MDCCCLXXIX. 2
A,2C
MDCCCLX. 3A
MDCCCLXX. 3B
MDCCCLXXX.
3A
MDCCCLXXXVIII.
MDCCCLXXXIX. 2
A
MDCCCXC.
MDCCCXCVIII.
MDCCCXCIX.
2
A,2C MCM. 3A
MCMVIII.
MCMVII.
Tochtermana - plac Kazimierza
MCMIX.
2A
MCMX.
Trasa SW 2: Lekarska - Podwalna - Limanowskiego - Sucha -Wośnicka (plac Kazimierza Wielkiego - Wośniki)
MCMXXIII.
MCMXXIV.
2A,2
C
MCMXXXIII. MCMXXXIV. 2A,2
C
1
MDCCCXXXI.MDCCCXXXII. MDCCCXXXIII. MDCCCXXXIV.
5B
2
MDCCCXLIII. 0
,
MDCCCXLI. MDCCCXLII. 5
1 MDCCCXLIV.
B
6
1
MDCCCLIII. 1
,
MDCCCLI. MDCCCLII. 5
0 MDCCCLIV.
D
5
4
MDCCCLXI. MDCCCLXII. 5
D MDCCCLXIII.
MDCCCLXXI.MDCCCLXXII. MDCCCLXXIII.
4C
5D
0,1
MDCCCLXXXI.
MDCCCLXXXII. MDCCCLXXXIII.
4C
5D
MDCCCXCIII.0
,
MDCCCXCI. MDCCCXCII. 5
3
3C
B
5
MCMII.
5
MCMI. 3C
B MCMIII.
MCMXIII.
0
,
MCMXI.
MCMXII.
5
2
3C
B
5
MDCCCLXIV.
4
MDCCCLXXIV.
4
MDCCCLXXXIV.
4
MDCCCXCIV.
3
MCMIV.
3
MCMXIV.
3
MCMXXV.
MCMXVIII.
MCMXIX.
MCMXXVIII. 0
,
MCMXXVI. MCMXXVII. 5
4 MCMXXIX.
3C
B
3
3
MCMXXXV. 3A
MCMXXXVI. MCMXXXVII. 5
B
MCMXXXVIII.
MCMXXXIX.
3
125
e
MCMXL.
MCMXLI.
3
MCMLI.
MCML.
4
odci
nek MCMXLII.
skrz
yżo
wani
e
MCMLII.
MCMLX.
MCMLXI.
5
MCMLXXI.
odci
nek MCMLXII.
skrz
yżo
MCMLXX.
wani
6
e
MCMLXXII.
MCMLXXX.
MCMLXXXI. odci MCMLXXXII.
7
nek
MCMXLIII.
Tochtermana - Narutowicza
MCMLIII.
MCMXLV.
MCMLIV.
2A,2
C
MCMLV.
3A
2A
MCMLXV.
3B
MCMLXIII.
Podwalna - rondo Kisielewskiego
rondo Kisielewskiego
rondo Kisielewskiego - koniec
cmentarza
MCMLXIV.
MCMLXXIII. MCMLXXIV. 2A,2
C
MCMLXXXIII.
1C
MCMLXXXIV. 2A
MCMXCIII.
MMX.
10 MMXI. odcinek
MMXII.
MMXXI.
skrz
yżo
MMXX.
wani
11
e
MMXXII.
MMXIII.
odci
nek
odci
nek
2A
Narutowicza
MCMXC.
MCMXCI.
odci
8
nek MCMXCII. koniec cmentarza - Maratońska
MM. MMI. skrzyżowan
9
ie
MMII. Maratońska
MMXXX.
MMXXXI.
12
MMXL.MMXLI.
13
MCMXLVI.
3C
MCMXLIV.
MMIII.
Maratońska - droga dojazdowa
chodnik
MMXXXII.
chodnik
MMXLII.
droga dojazdowa - rzeka Mleczna
MMXXIII.
1A
MMXXXIII.
1A
MMXLIII.
MCMLVI.
4C
MCMXLVIII. 0
,
MCMXLVII. 5
1 MCMXLIX.
B
6
3
MCMLVII.
5
D
MCMLIX.
MCMLVIII.
3
MCMLXVIII. 0
MCMLXVI. MCMLXVII. 5
, MCMLXIX.
4C
D
1
4
MCMXCIV.
MCMXCV.
MMIV.
MMV. 3A
MMXIV.
MMXV.
MCMLXXVI. MCMLXXVII. 5
D MCMLXXVIII.
MCMLXXXVI.MCMLXXXVII. MCMLXXXVIII.
5D
1,2
MCMXCVIII. 0
,
MCMXCVI. MCMXCVII. 5
0
B
4
MMVII.
5
MMVI.
B MMVIII.
MMXVIII.
0
,
MMXVI.
MMXVII.
5
1
B
5
MMXXIV.
MMXXV.
MMXXVI.
4B
MMXXXIV.
MMXXXV.
MMXLIV.
2A
MCMLXXV. 3A
MCMLXXXV.
MMXLV.
MMXXVII.
5
B
MMXXXVI. MMXXXVII. 5
4B
B
MMXLVI.
MMXLVII.
5
4C
B
MCMLXXIX.
4
MCMLXXXIX.
4
MCMXCIX.
1
MMIX.
2
MMXIX.
1
MMXXIX.
MMXXVIII.
4
MMXXXVIII. 0
,
0 MMXXXIX.
2
4
MMXLVIII. 1 MMXLIX.
,
3
126
1
MML. MMLI. skrzyżowan
14
ie
MMLII.most na Mlecznej
MMLX.MMLXI.
15
odci
nek
MMLIII.
1B
MMLIV.
2A
MMLV.
MMLXIII.
MMLXII.
Mleczna - Wośniki
MMLXIV.
2A
MMLXV.
MMLVI.
4C
MMLXVI.
4C
MMLVII.
MMLXVII.
5
B
5
B
MMLVIII.
MMLXVIII.
MMLIX.
2
0
,
6 MMLXIX.
8
3
MMLXX.
127
MMLXXIII.
MMLXXI.
MMLXXII.
Trasa WH 1: Maratońska (Kielecka - Łukasika)
MMLXXIV.
MMLXXV.
MMLXXVI.
MMLXXVII.
MMLXXVIII.
MMLXXIX.
MMLXXX.
MMLXXXIII. Bariery
MMXCIII.
MMXCI.
MMXC.
MMLXXXVI.
MMLXXXI.
L.p.
MMXCVII.
MMXCVI.
1
MMCVII.
Ty
p
od
cin
ek
skr
zy
żo
MMCVI.
wa
2
nie
MMCXVII. od
MMCXVI.
cin
3
ek
MMCXXVII. skr
zy
żo
MMCXXVI.
wa
4
nie
MMCXXXVII. od
MMCXXXVI.
cin
5
ek
MMCXLVII. skr
MMCXLVI.
zy
6
żo
MMLXXXII. skrzyżowanie / skrzyżowanie
MMLXXXIX.
Spójność
MMXCVIII.
Kielecka - stacja paliw
MMXCIX.
1A
MMCVIII.
wjazd do stacji paliw
MMCIX.
1A
MMCXVIII.
stacja paliw - Dębowa
Be
zpi
ecz
ens
two
Be MMXCII.
zp
ośr
ed
nio
ść
MMCIII.
MMC. 2A
MMCX.
MMCI.
MMCII.
2A,
2D MMCXI.
MMCXIII.
MMCXII.
MMCXIX.
MMCXXII.
MMCXX.
MMCXXIX. MMCXXX.
MMCXXVIII. Dębowa
MMCXXI.
2A,
2D MMCXXXI.
MMCXXXIX.
MMCXXXVIII.Dębowa - Limanowskiego
3B
MMCXLII.
MMCXL.
MMCXLI.
MMCL.
MMCLI.
4 MMCXXIII.
C
5 MMCIV.
D
5
C
4 MMCXLIII.
C
MMCLIII.
3A MMCLII.
MMCXIV.
0,
3 MMCV.
4
MMCXV.
5 MMCXXIV. 0,
B
87 MMCXXV.
MMCXXXII. 4 MMCXXXIII. 5
C
B
MMCXLIX.
MMCXLVIII. Limanowskiego
W
y
g
o
d
a
MMLXXXIV.
MMLXXXV.
A
t
r
a
k
c
y MMXCIV.
Od
j
leg MMXCV.
O
n
łoś
c
o
ć
e
ś
[k
n
ć
m]
a
MMCXXXIV.
4
1
MMCXXXV. 2
5 MMCXLIV. 0,
B
49 MMCXLV.
1
5
B
2
MMCLIV.
MMCLV.
128
wa
nie
MMCLVII.
od
MMCLVI.
cin
7
ek MMCLVIII. Limanowskiego - Łukasika
MMCLXVII. skr
zy
żo
MMCLXVI.
wa
8
nie MMCLXVIII. Łukasika
MMCLXXVII.
MMCLXXVI.
MMCLXXVIII. Trasa WH 2: Maratońska (Łukasika - Kielecka)
MMCLXXXVI.
MMCLXXXVII.
1 odcinek
MMCLXXXVIII.
Łukasika - Limanowskiego
MMCXCVII. skr
zy
żo
MMCXCVI.
wa
2
nie MMCXCVIII. Limanowskiego
MMCCVII. od
MMCCVI.
cin
3
ek MMCCVIII. Limanowskiego - Dębowa
MMCCXVII. skr
zy
żo
MMCCXVI.
wa
4
nie MMCCXVIII. Dębowa
MMCCXXVII. od
MMCCXXVI.
cin
5
ek MMCCXXVIII.
Dębowa - stacja paliw
MMCCXXXVI.
MMCCXXXVII.
6 skrzyżowanie
MMCCXXXVIII. wjazd do stacji paliw
MMCCXLVII. od
MMCCXLVI.
cin
7
ek MMCCXLVIII. stacja paliw - Kielecka
MMCLIX.
MMCLXIII.
MMCLX.
MMCLXI.
MMCLXII.
MMCLXIX.
MMCLXX.
2A
MMCLXXIX. MMCLXXX.
MMCLXXXIX.
MMCXC.
MMCLXXI.
3A MMCLXXII.
MMCLXXXI.
MMCLXXXII.
MMCXCI.
MMCXCII.
MMCXCIX.
MMCLXXIII. 5
B
MMCCI.
MMCCX.
MMCCXI.
MMCCIX.
3A MMCCII.
MMCCXII.
MMCCXIX. MMCCXX.
2A,
2D MMCCXXI.
MMCLXXIV.
0,
1 MMCLXV.
1
MMCLXXV. 2
MMCLXXXIII.
MMCLXXXIV. MMCLXXXV.
MMCXCIII. 5 MMCXCIV. 0,
B
08 MMCXCV. 1
MMCCIII.
MMCC.
5 MMCLXIV.
B
4 MMCCXIII.
C
5
B
MMCCIV.
MMCCV.
5 MMCCXIV. 0,
B
49 MMCCXV.
MMCCXXII. 4 MMCCXXIII. 5
C
B
MMCCXXIV.
2
1
MMCCXXV. 2
MMCCXXIX.
MMCCXXXII. 4 MMCCXXXIII. MMCCXXXIV.
MMCCXXX.
MMCCXXXI. 3B
C 5B
0,87 MMCCXXXV. 1
MMCCXXXIX.MMCCXL. 2A,
MMCCXLIII. 5
1A
2D MMCCXLI.
MMCCXLII.
C MMCCXLIV.
MMCCXLV. 4
MMCCXLIX.
1A
MMCCL.
MMCCLIII.
2A
MMCCLI.
MMCCLII.
5 MMCCLIV.
D
0,
3 MMCCLV.
MMCCLVI.
129
4
MMCCLVII.
MMCCLVIII. Trasa W 1: Wolanowska - Główna - Okulickiego - Rwańska - Żeromskiego (Milejowicka - plac Konstytucji 3 Maja)
MMCCLIX.
MMCCLXI.
MMCCLXVI.
MMCCLXIV. Bariery
MMCCLXVII.
L.p. MMCCLXII. Typ
MMCCLXXVII.
MMCCLXXVIII.
1 odcinek
MMCCLXXXVII.
MMCCLXXXVIII.
2 skrzyżowanie
MMCCXCVII.
MMCCXCVIII.
3 odcinek
MMCCCVIII. skrz
yżo
MMCCCVII.
wani
4
e
MMCCCXVII.
MMCCCXVIII.
5 odcinek
MMCCCXXVII.
MMCCCXXVIII.
6 skrzyżowanie
MMCCCXXXVII.
MMCCCXXXVIII.
7 odcinek
MMCCCXLVII.
MMCCCXLVIII.
8 skrzyżowanie
MMCCCLVII.
MMCCCLVIII. odci
9
nek
MMCCCLXVII.
MMCCCLXVIII.
10 odcinek
MMCCCLXXVII.
MMCCCLXXVIII.
11 skrzyżowanie
MMCCCLXXXVII.
MMCCCLXXXVIII.
12 odcinek
MMCCCXCVII.
MMCCCXCVIII.
13 odcinek
MMCDVII.
MMCDVIII. skrz
14
yżo
MMCCLX.
MMCCLXIII. skrzyżowanie / skrzyżowanie
MMCCLXXIX.
Milejowicka - Kielecka
MMCCLXXXIX.
Kielecka
MMCCXCIX. Kielecka - Szeroka
MMCCLXV.
MMCCLXXIV.Atr
ak MMCCLXXV. Odle
MMCCLXXI. Bezpie MMCCLXXII. Bezpo
cyj
głoś
MMCCLXX.
czenst
średni MMCCLXXIII.
no
ć MMCCLXXVI.
Spójność
wo
ość
Wygoda
ść
[km]
Ocena
MMCCLXXX.MMCCLXXXI.
2
MMCCLXXXIII.
MMCCLXXXIV. MMCCLXXXV.
MMCCLXXXVI.
A
MMCCLXXXII.
4C
5C
1,31
4
MMCCXC.
MMCCXCIII.
MMCCXCVI.
MMCCXCI. 2A
MMCCXCII. 3A
4C
MMCCXCIV. 5D
MMCCXCV.
4
MMCCC.
MMCCCIII.
MMCCCVI.
1B
MMCCCI.
2A
MMCCCII.
MMCCCIV. 5C MMCCCV. 0,23
3
MMCCCX.
MMCCCIX. Szeroka
MMCCCXIX. Szeroka - Okulickiego
MMCCCXXIX.
Okulickiego/Główna
MMCCCXXXIX.
Główna - Limanowskiego
MMCCCXLIX.
Limanowskiego
MMCCCLIX. Limanowskiego - Szpitalna
MMCCCLXIX.
Szpitalna
MMCCCLXXIX.
mury miejskie
MMCCCLXXXIX. Rynek
MMCCCXCIX.
MMCDIX.
Rwańska
Wałowa
MMCCCXIII.
MMCCCXVI.
MMCCCXIV. 5C
MMCCCXV.
3
MMCCCXX.
MMCCCXXIII.
MMCCCXXIV.
MMCCCXXVI.
MMCCCXXI. 2A
MMCCCXXII.
4C
5B
MMCCCXXV. 0,76
2
MMCCCXXX.MMCCCXXXI.
2 MMCCCXXXII.
3 MMCCCXXXIII.
MMCCCXXXIV. MMCCCXXXV.
MMCCCXXXVI.
A,2B
A
5B
2
MMCCCXL.
MMCCCXLIII.
MMCCCXLVI.
MMCCCXLI. 2A
MMCCCXLII.
4A,4C
MMCCCXLIV.5B
MMCCCXLV. 0,7
3
MMCCCL.
MMCCCLIII.
MMCCCLVI.
1A
MMCCCLI. 2A
MMCCCLII. 3A
MMCCCLIV. 5C
MMCCCLV.
4
MMCCCLX.
MMCCCLXIII.
MMCCCLXVI.
1A
MMCCCLXI.
MMCCCLXII.
4B
MMCCCLXIV.5B MMCCCLXV. 0,05
4
MMCCCLXX.
MMCCCLXXIII.
MMCCCLXXIV. MMCCCLXXV.
MMCCCLXXVI.
MMCCCLXXI.
MMCCCLXXII.
4D
5B
0,1
2
MMCCCLXXX.
MMCCCLXXXIII.
MMCCCLXXXIV. MMCCCLXXXV.
MMCCCLXXXVI.
MMCCCLXXXI.
MMCCCLXXXII.
4B,4C
5B
3
MMCCCXC.
MMCCCXCIII.
MMCCCXCIV.
MMCCCXCVI.
MMCCCXCI.
MMCCCXCII.
5B
MMCCCXCV. 0,14
1
MMCD.
MMCDIII.
MMCDVI.
MMCDI.
MMCDII.
4B
MMCDIV.
5B MMCDV.
0,24
2
MMCDX. MMCDXI.
2A,2C,
MMCDXIII.
MMCDXVI.
2E
MMCDXII. 3A,3C
MMCDXIV. 5B
MMCDXV.
2
MMCCCXI. 2A
MMCCCXII. 3A,3B
130
wani
e
MMCDXVII.
MMCDXVIII. odci
15
nek MMCDXIX. Wałowa - Traugutta
MMCDXXVII.
MMCDXXVIII.
16 skrzyżowanie
MMCDXXIX. Traugutta
MMCDXXXVII.
MMCDXXXVIII.
17 odcinek
MMCDXXXIX.
Traugutta - plac Konstytucji
MMCDXLVII.
MMCDXLVIII. odci
18
nek MMCDXLIX. plac Konstytucji
MMCDXX.
MMCDXXI.
MMCDXXII.
MMCDXXXI. 2A
MMCDXXXII.
MMCDXLI.
MMCDXLII. 3C
MMCDLI.
MMCDLII.
MMCDXXX.
MMCDXL.
MMCDL.
3C
MMCDXXIII.
4D
MMCDXXIV. 5B
MMCDXXXIII.
MMCDXXXIV.
4D
5B
MMCDXLIII.
4D
MMCDXLIV. 5B
MMCDLIII.
MMCDLIV. 5B
MMCDXXVI.
2
MMCDXXXVI.
MMCDXXXV.
2
MMCDXLVI.
MMCDXLV. 0,29
2
MMCDLVI.
MMCDLV. 0,1
2
MMCDXXV. 0,13
MMCDLVII.
131
MMCDLVIII.
MMCDLIX. Trasa W 2: Żeromskiego - Rwańska - Okulickiego - Główna - Wolanowska (plac Konstytucji - Milejowicka)
MMCDLXIII.
MMCDLXVI. Bariery
MMCDLXIV. Typ
MMCDLXV. skrzyżowanie / skrzyżowanie
MMCDLXVII.
MMCDLXXV. B
e
z
p
o
śr
MMCDLXXI.
MMCDLXXII.
e
MMCDLXXIV.Be
d
zpi
ni
ecz
o
MMCDLXX.
MMCDLXXIII.
ens
ś
L.p.
Spójność
two
ć
MMCDLXXX.
MMCDLXXXI.
odcin
MMCDLXXXIII.MMCDLXXXIV.
MMCDLXXXV.
2
ek
MMCDLXXXII.
plac Konstytucji - Traugutta
3C
MMCDXC.
MMCDXCI. skrzyżowa
MMCDXCIII.
3
nie
MMCDXCII. Traugutta
MMCDXCIV. 2A MMCDXCV.
MMD.
MMDIII.
4 MMDI. odcinek
MMDII.
Traugutta - Wałowa
MMDIV.
MMDV.
MMDXV.
3
MMDXIV.
2A,
A
MMDX.MMDXI.
skrzyżowa
MMDXIII.
2C,
,3
5
nie
MMDXII.
Wałowa
2E
C
MMDXX.
MMDXXIII.
6 MMDXXI.
odcinek
MMDXXII. Rwańska
MMDXXIV.
MMDXXV.
MMDXXX.
MMDXXXIII.
7 MMDXXXI. odcinek
MMDXXXII. Rynek
MMDXXXIV.
MMDXXXV.
MMDXL.
MMDXLI.
skrzyżowa
MMDXLIII.
8
nie
MMDXLII. mury miejskie
MMDXLIV.
MMDXLV.
MMDL.
MMDLIII.
9 MMDLI.
odcinek
MMDLII.
Szpitalna
MMDLIV.
MMDLV.
MMDLX.
MMDLXIII.
10 MMDLXI.
odcinek
MMDLXII. Szpitalna - Limanowskiego
1A
MMDLXIV.
MMDLXV.
MMDLXX.
MMDLXXI. skrzyżowa
MMDLXXIII.
MMDLXXV. 3
11
nie
MMDLXXII. rondo Kotlarza
1A
MMDLXXIV. 2A
A
MMDLXXX.
MMDLXXXI. odcinek
MMDLXXXII. rondo Kotlarza - sanepid
MMDLXXXIII. MMDLXXXIV.
MMDLXXXV.
MMCDLX.
MMCDLXI.
MMCDLXII.
MMCDLXVIII. MMCDLXIX.
MMCDLXXVI.MMCDLXXVII. MMCDLXXVIII.
Wygoda
Atrakcyjność
Odległość [km]
MMCDLXXXVI.
MMCDLXXXVII. MMCDLXXXVIII.
4D
5B
0,29
MMCDXCVI. MMCDXCVII. 5 MMCDXCVIII.
4D
B
MMDVI.
MMDVII.
5
4D
B MMDVIII.
0,13
MMCDLXXIX.
Ocena
MMCDLXXXIX.
2
MMCDXCIX.
2
MMDIX.
3
MMDXVI.
MMDXIX.
MMDXVII.
5
B
MMDXXVI. MMDXXVII. 5
4B
B
MMDXXXVI. MMDXXXVII. 5
B
MMDXLVI. MMDXLVII. 5
4B,4C
B
MMDLVI. MMDLVII.
5
4D
B
MMDLXVI. MMDLXVII. 5
4B
B
MMDLXXVI. MMDLXXVII. 5
C
MMDLXXXVI.MMDLXXXVII.
MMDXVIII.
MMDXXVIII. 0,24
MMDXXXVIII.0,14
MMDXLVIII.
MMDLVIII.
0,1
MMDLXVIII. 0,05
MMDLXXVIII.
MMDLXXXVIII.
2
MMDXXIX.
2
MMDXXXIX.
1
MMDXLIX.
3
MMDLIX.
2
MMDLXIX.
4
MMDLXXIX.
4
MMDLXXXIX.
132
12
MMDXC.
MMDXCI.
13
MMDC.
14 MMDCI.
skrzyżowa
nie
MMDXCII.
1A
MMDXCIII.
wjazd do sanepid
MMDXCV.
MMDXCIV.
2A
MMDCIV.
2A
MMDCIII.
odcinek
MMDCII.
sanepid - Główna
MMDCV.
MMDCXV.
MMDCX.
MMDCXI.
15
MMDCXX.
16 MMDCXXI.
MMDCXXX.
MMDCXXXI.
17
MMDCXL.
18 MMDCXLI.
skrzyżowa
nie
MMDCXII.
MMDCXIII.
Główna/Okulickiego
odcinek
MMDCXXII. Okulickiego - Kielecka
skrzyżowa
nie
MMDCXXXII. Kielecka
odcinek
MMDCXLII. Kielecka - Milejowicka
MMDCXIV.
2A,
2B
MMDCXXIII.
1B,1C
MMDCXXIV. 2A
MMDCXXXIII. MMDCXXXIV.
1A,1B
2A
MMDCXLIII.
MMDCXLIV. 2A
3
A
3
E
3
A
,3
B
4B
5B
0,08
4
MMDXCVI. MMDXCVII. 5
MMDXCIX.
B
MMDXCVIII.
4
MMDCVI. MMDCVII. 5
MMDCIX.
4A,4C
B MMDCVIII. 0,62
3
MMDCXVI. MMDCXVII. 5
MMDCXIX.
B
MMDCXVIII.
4
MMDCXXVI. MMDCXXVII. 5 MMDCXXVIII.
MMDCXXIX.
MMDCXXV.
4C
B
0,96
2
MMDCXXXV. 3 MMDCXXXVI.MMDCXXXVII. MMDCXXXVIII.
MMDCXXXIX.
A 4C
5D
4
MMDCXLVI. MMDCXLVII. 5
MMDCXLIX.
MMDCXLV.
4C
C MMDCXLVIII. 1,31
4
MMDCL.
133
MMDCLI.
MMDCLII.
MMDCLVII.
Trasa N 1: Mieszka I - Chrobrego - Focha (Józefów/szpital - plac Konstytucji 3 Maja)
MMDCLIII.
MMDCLX.
MMDCLXIII.
L.p. MMDCLVIII. Typ
MMDCLXXIV.odc
MMDCLXXIII.
ine
1
k
MMDCLXXXIII.
MMDCLXXXIV.
2 odcinek
MMDCXCIV. skr
zyż
ow
MMDCXCIII.
ani
3
e
MMDCCIV. odc
MMDCCIII.
ine
4
k
MMDCCXIV. skr
zyż
ow
MMDCCXIII.
ani
5
e
MMDCCXXIII.
MMDCCXXIV.
6 odcinek
MMDCCXXXIII.
MMDCCXXXIV.
7 skrzyżowanie
MMDCCXLIII.
MMDCCXLIV.odc
MMDCLIX.
MMDCLXXV. szpital - Józefowska
MMDCLXXXV.
Józefowska - Królowej Jadwigi
MMDCXCV. Królowej Jadwigi
Królowej Jadwigi - Żółkiewskiego
MMDCCXV. Żółkiewskiego
MMDCCXXV. Żółkiewskiego - Pułaskiego
MMDCCXXXV.
Pułaskiego
MMDCCXLV. Pułaskiego - Akademicka
MMDCLV.
MMDCLVI.
MMDCLXII.
MMDCLXI.
MMDCLXX. A
t
r
a
k
c
y
j
n MMDCLXXI. Odle
MMDCLXVII. Bezpi MMDCLXVIII. Bezp
o
głoś
MMDCLXVI.
eczen
ośred MMDCLXIX.
ś
ć MMDCLXXII.
Spójność
stwo
niość Wygoda
ć
[km]
Ocena
MMDCLXXVI.
MMDCLXXVII.
A
MMDCLXXXVI.
MMDCLXXXVII.
D
Bariery
2
MMDCLXXVIII.
2
MMDCXCVI.MMDCXCVII. 2A,2C
,2E
MMDCLXXXVIII.
MMDCCVII. 2D
MMDCCXVI.
MMDCCXVII.
MMDCCXXVI.
1C
MMDCCXXVII.
MMDCCXXXVI.
MMDCCXXXVII. 2
A,2D
MMDCCXLVI.
MMDCCXLVII.
MMDCLXXIX.MMDCLXXX. 5 MMDCLXXXI.
MMDCLXXXII.
4C
C
0,27
3
MMDCLXXXIX.
MMDCXC. 5
MMDCXCII.
4C
B MMDCXCI. 1,32
1
MMDCXCVIII.
3
A,3B, MMDCXCIX. MMDCC.
3D
MMDCCVI.
MMDCCV.
MMDCLIV.
MMDCCVIII.
MMDCCIX. MMDCCX.
4C
5
B
MMDCCI.
MMDCCII.
2
5
MMDCCXII.
B MMDCCXI. 0,38
1
MMDCCXVIII.
A
3 MMDCCXIX. MMDCCXX. 5
MMDCCXXII.
C
MMDCCXXI.
2
MMDCCXXIX.MMDCCXXX. 5 MMDCCXXXI.
MMDCCXXXII.
MMDCCXXVIII.
4B,4C
B
0,12
2
MMDCCXXXIX.
MMDCCXL. 5
MMDCCXLII.
MMDCCXXXVIII.
4C
B
MMDCCXLI.
2
MMDCCXLVIII.
MMDCCXLIX.MMDCCL. 5 MMDCCLI. 0,22 MMDCCLII.
134
ine
k
MMDCCLIV. skr
zyż
ow
MMDCCLIII.
ani
9
e
MMDCCLXIV.odc
MMDCCLXIII.
ine
10
k
MMDCCLXXIII.
MMDCCLXXIV.
11 skrzyżowanie
MMDCCLXXXIII.
MMDCCLXXXIV.
12 odcinek
8
MMDCCXCIII.
MMDCCXCIV.
13 skrzyżowanie
MMDCCCIV. odc
MMDCCCIII.
ine
14
k
MMDCCCXIII.
MMDCCCXIV.
15 skrzyżowanie
MMDCCCXXIII.
MMDCCCXXIV.
16 odcinek
MMDCCCXXXIII.
MMDCCCXXXIV.
17 skrzyżowanie
MMDCCCXLIII.
MMDCCCXLIV.
18 odcinek
MMDCCCLIII.
MMDCCCLIV.
19 skrzyżowanie
MMDCCCLXIII.
MMDCCCLXIV.
20 odcinek
MMDCCCLXXIII.
MMDCCCLXXIV.
21 skrzyżowanie
MMDCCCLXXXIII.
MMDCCCLXXXIV.
22 odcinek
MMDCCCXCIII.
MMDCCCXCIV.
23 skrzyżowanie
1C
4B,4C
MMDCCLVI.
MMDCCLV. Akademicka
MMDCCLXV. Akademicka - Daszyńskiego
MMDCCLXXV.
Daszyńskiego
MMDCCLXXXV.
Daszyńskiego - Starowolska
MMDCCXCV. Starowolska
MMDCCCV. Starowolska - 11 Listopada
MMDCCCXV. 11 Listopada
MMDCCCXXV.
11 Listopada - Kusocińskiego
MMDCCCXXXV. Kusocińskiego
MMDCCCXLV.
Kusocińskiego - aleja
Kołakowskiego
MMDCCCLV. aleja Kołakowskiego
MMDCCCLXV.
aleja Kołakowskiego - Czysta
MMDCCCLXXV.
Czysta
MMDCCCLXXXV. Czysta - Struga
MMDCCCXCV.
Struga/Pileckiego
MMDCCLVII. 2A
MMDCCLVIII. 3A,3
B
B
MMDCCLIX. MMDCCLX. 5
B
2
MMDCCLXII.
2
MMDCCLXI.
MMDCCLXVI.
1C
MMDCCLXVII.
MMDCCLXXVI.
MMDCCLXXVII. 2
A
MMDCCLXXXVI.
1C
MMDCCLXXXVII.
MMDCCXCVII.
2
MMDCCXCVI.
A,2D,
2E
MMDCCLXIX.MMDCCLXX. 5 MMDCCLXXI.
MMDCCLXXII.
MMDCCLXVIII.
4B,4C
B
0,22
2
MMDCCLXXVIII. 3 MMDCCLXXIX.
MMDCCLXXX. MMDCCLXXXI.
MMDCCLXXXII.
A,3B
5B
2
MMDCCLXXXIX.
MMDCCXC. 5
MMDCCXCII.
MMDCCLXXXVIII. 4B,4C
B MMDCCXCI. 0,49
2
MMDCCCVI.
1C
MMDCCCVII.
MMDCCCXVI.
MMDCCCXVII.
2
A
MMDCCCXXVI.
MMDCCCXXVII. 2
A
MMDCCCXXXVI.
MMDCCCXXXVII. 2
A,2C
MMDCCCXLVI.
MMDCCCXLVII. 2
A
MMDCCCLVI.
MMDCCCLVII.
2
1A,1B
A
MMDCCCLXVI.
MMDCCCLXVII.
MMDCCCLXXVI.
MMDCCCLXXVII. 2
A,2B
MMDCCCLXXXVI.
MMDCCCLXXXVII.2
D
MMDCCCXCVI.
MMDCCCXCVII. 2
1A
A,2E
MMDCCCIX. MMDCCCX. 5
MMDCCCVIII.
4B,4C
B MMDCCCXI. 0,14
MMDCCCXVIII. 3 MMDCCCXIX.MMDCCCXX.5 MMDCCCXXI.
A,3E
D
MMDCCCXXIX.
MMDCCCXXX. MMDCCCXXXI.
MMDCCCXXVIII.
4C
5C
0,36
MMDCCCXXXVIII. 3 MMDCCCXXXIX.
MMDCCCXL. 5 MMDCCCXLI.
A
4C
C
MMDCCCXLIX.
MMDCCCL. 5
MMDCCCXLVIII.
4C
C MMDCCCLI. 0,16
MMDCCCLIX.MMDCCCLX. 5 MMDCCCLXI.
MMDCCCLVIII.
4C
C
MMDCCCLXIX.
MMDCCCLXX. MMDCCCLXXI.
MMDCCCLXVIII.
5B
0,15
MMDCCCLXXVIII. 3 MMDCCCLXXIX.
MMDCCCLXXX. MMDCCCLXXXI.
A
5B
MMDCCCLXXXVIII. MMDCCCLXXXIX.
MMDCCCXC.5 MMDCCCXCI.
4C
B
0,23
MMDCCCXCVIII. 3 MMDCCCXCIX.
MMCM.
5
A,3B, 4C
B
MMCMI.
MMDCCXCVIII.
MMDCCXCIX.MMDCCC.
4C
5
B
MMDCCCII.
2
MMDCCCI.
MMDCCCXII.
2
MMDCCCXXII.
4
MMDCCCXXXII.
4
MMDCCCXLII.
4
MMDCCCLII.
3
MMDCCCLXII.
4
MMDCCCLXXII.
2
MMDCCCLXXXII.
3
MMDCCCXCII.
2
MMCMII.
4
135
3C,3
D
MMCMIV.
odc
MMCMIII.
ine
24
k
MMCMXIV. odc
MMCMXIII.
ine
25
k
MMCMXXIV. odc
MMCMXXIII.
ine
26
k
MMCMXXXIII.
MMCMXXXIV.
27 skrzyżowanie
MMCMXLIV. odc
MMCMXLIII.
ine
28
k
MMCMLIV. skr
zyż
ow
MMCMLIII.
ani
29
e
MMCMLXIV. odc
MMCMLXIII.
ine
30
k
MMCMV.
CHODNIK
MMCMXV.
droga dojazdowa do teatru
MMCMVI.
1A
MMCMVII.
MMCMVIII.
MMCMIX.
4B
MMCMXVIII.
MMCMXIX. MMCMXX.
4B
5
MMCMXXII.
B MMCMXXI. 0,13
2
MMCMXXXVIII.
MMCMXXIX. MMCMXXX.
4C
MMCMXXXIX.MMCMXL.
4C
5
B
5
B
MMCMXLVIII.
MMCMXLIX. MMCML.
4B
5
B MMCMLI.
MMCMLVIII. 3A
MMCMLIX.
4C
5
B
MMCMXVI.
MMCMXVII.
MMCMXXXV. Focha/plac Jagielloński
MMCMXXVI.
MMCMXXVII.
MMCMXXXVI.
MMCMXXXVII.
A
MMCMXLV. plac Jagielloński - Kilińskiego
MMCMXLVI.
MMCMXLVII.
MMCMXXV. teatr - Focha
MMCMXXVIII.
2
MMCMLVI.
MMCMLV.
Kilińskiego
MMCMLXV. Kilińskiego - plac Konstytucji
MMCMLVII. 2A
MMCMLXVI.
MMCMLXVII.
MMCMLXVIII.
C
MMCMX.
MMCMLX.
5
B MMCMXI.
3 MMCMLXIX. MMCMLXX. 5
4D
B
0,03
MMCMXXXI. 0,1
MMCMXLI.
0,13
MMCMXII.
4
MMCMXXXII.
2
MMCMXLII.
2
MMCMLII.
2
MMCMLXI.
MMCMLXII.
2
MMCMLXXI. 0,1
MMCMLXXII.
2
MMCMLXXIII.
136
MMCMLXXIV.
MMCMLXXV. Trasa N 2: Focha - Chrobrego - Mieszka I (plac Konstytucji - Józefów/szpital)
MMCMLXXXI.
MMCMLXXXVII.
MMCMLXXXII.
T
L.p.
yp
MMCMXCVIII.
s
MMCMXCVII.
krzyżo
2
wanie
MMMVII.
MMMVIII.
odcine
3
k
MMMXVII.
MMMXVIII. skrzyż
4
owanie
MMMXXVII.
MMMXXVIII. odcine
5
k
MMMXXXVII.
MMMXXXVIII.
o
6
dcinek
MMMXLVII.
MMMXLVIII.
7
MMMLVII.
MMMLVIII.
8
MMCMLXXXIII.
MMCMLXXVI.
MMM.
MMMX.
MMMIX.
Kilińskiego - teatr
MMMXI.
MMMXX. MMMXXI.
MMMXIX.
teatr
MMMI.2A
MMMII.
3A
MMMXII.
2
A MMMXXII.
MMMXXX.
MMMXXXIX. chodnik
skrzyż
owanie MMMXLIX.
odcine
k
MMMLIX.
Pileckiego/Struga
Struga - Czysta
MMMLXVII.
MMMLXVIII. skrzyż
9
owanie MMMLXIX. Czysta
MMMLXXVII.
MMMLXXVIII.odcine
10
k
MMMLXXIX. Czysta - wyjazd z parkingu
MMCMLXXX.
MMCMLXXXIV. Bariery
MMCMLXXXV.
MMCMLXXXVI.
MMCMXCI. B
MMCMXCIV. A
e
t
z
r
pi
a
e
k
c
c
z
y
e
j
n MMCMXCII. Bezp
n MMCMXCV. Odle
MMCMXC.
st
ośre
o
głoś
Spójnoś
w
dnio MMCMXCIII.
ś
ć MMCMXCVI.
o
ść
Wygoda
ć
[km]
Ocena
MMCMXCIX. Kilińskiego
MMMXXIX. droga dojazdowa do teatru
MMCMLXXVII.MMCMLXXVIII. MMCMLXXIX.
MMMXXXI.
MMMXL.
1A
MMMXLI.
MMMLI.
2
A,
MMML.
2
1A
E
MMMLX. MMMLXI.
2
D
MMMLXXI. 2
A,
MMMLXX.
2
B
MMMLXXX.
1C
MMMLXXXI.
MMMXXXII.
MMMXLII.
MMMLII.
MMMLXII.
3A,3
B,3C MMMLIII.
,3D 4C
MMMLXIII.
4C
MMMLXXII. 3A
MMMLXXXII.
MMMIII.
4C
MMMXIII.
4B
MMMXXIII.
4C
MMMXXXIII.
4B
MMMXLIII.
4B
MMMIV.
5
B
MMMV.
MMMXIV.
5
B MMMXV.
0,23
MMMXXIV. 5
B
MMMXXV.
MMMXXXIV. 5
B MMMXXXV. 0,13
MMMXLIV. 5
B MMMXLV. 0,03
MMMLIV.
MMMLXIV.
MMMVI.
2
MMMXVI.
2
MMMXXVI.
2
MMMXXXVI.
2
MMMXLVI.
4
5
MMMLVI.
B
MMMLV.
4
5
MMMLXVI.
B MMMLXV. 0,21
2
MMMLXXIII. MMMLXXIV. 5
B
MMMLXXXIII.MMMLXXXIV.5
4B
B
MMMLXXVI.
3
MMMLXXXVI.
MMMLXXXV. 0,1
2
MMMLXXV.
137
MMMLXXXVII.
MMMLXXXVIII. o
11
dcinek
MMMXCVII.
MMMXCVIII. skrzyż
12
owanie
MMMCVII.
MMMCVIII. odcine
13
k
MMMCXVII.
MMMCXVIII. skrzyż
14
owanie
MMMCXXVII.
MMMCXXVIII.
o
15
dcinek
MMMCXXXVIII. s
MMMCXXXVII.
krzyżo
16
wanie
MMMCXLVII.
MMMCXLVIII.odcine
17
k
MMMCLVII.
MMMCLVIII. skrzyż
18
owanie
MMMCLXVII.
MMMCLXVIII.
o
19
dcinek
MMMCLXXVIII. s
MMMCLXXVII.
krzyżo
20
wanie
MMMCLXXXVII.
MMMCLXXXVIII. o
21
dcinek
MMMCXCVIII.
s
MMMCXCVII.
krzyżo
22
wanie
MMMCCVII.
MMMCCVIII. odcine
23
k
MMMCCXVIII.
s
MMMCCXVII.
krzyżo
24
wanie
MMMCCXXVII.
MMMCCXXVIII. o
MMMXC. MMMXCI.
MMMLXXXIX.
wyjazd z parkingu - Kusocińskiego
MMMXCIX. Kusocińskiego
MMMCIX.
Kusocińskiego - 11 Listopada
MMMCXIX. 11 Listopada
MMMCXXIX. 11 Listopada - Daszyńskiego
2
A
MMMCI.
2
A,
MMMC.
2
C
MMMCX. MMMCXI. 2
A
MMMCXX. MMMCXXI. 2
A
MMMCXXX.
1C
MMMCXXXI.
MMMXCIII. MMMXCIV. 5
4C
C MMMXCV.
MMMXCII.
0,22
MMMCIII. MMMCIV.
5
4C
C
MMMCV.
MMMCXIII. MMMCXIV. 5
MMMCXII.
4C
C MMMCXV. 0,36
MMMCXXII. 3A,3 MMMCXXIII. MMMCXXIV. 5
E
D
MMMCXXV.
MMMCXXXIII.MMMCXXXIV.
MMMCXXXII.
4B,4C
5B
MMMCXXXV. 0,64
MMMCVI.
4
MMMCXVI.
4
MMMCXXVI.
4
MMMCXXXVI.
2
2 MMMCXLII. 3A,3 MMMCXLIII. MMMCXLIV. 5
A
B
B
MMMCXLV.
MMMCL.
MMMCLIII. MMMCLIV. 5
1C
MMMCLI.
MMMCLII.
4B,4C
B MMMCLV. 0,22
MMMCLX. MMMCLXI. 2 MMMCLXII. 3A,3 MMMCLXIII. MMMCLXIV. 5
A
B
B
MMMCLXV.
MMMCLXX.
MMMCLXXIII.MMMCLXXIV.
1C
MMMCLXXI.
MMMCLXXII.
4B,4C
5B
MMMCLXXV. 0,33
MMMCXLVI.
2
MMMCLVI.
2
MMMCLXVI.
2
MMMCLXXVI.
2
MMMCII.
3A
MMMCXL. MMMCXLI.
MMMCXXXIX.
Daszyńskiego
MMMCXLIX. Daszyńskiego - Rapackiego
MMMCLIX.
Rapackiego
MMMCLXIX. Rapackiego - Żółkiewskiego
MMMCLXXX.
MMMCLXXXI.
MMMCLXXIX.
Żółkiewskiego
MMMCLXXXIX.
Żółkiewskiego - Brzustowska
MMMCLXXXII.
3A
MMMCXC.
MMMCCIX. Brzustowska - Aleksandrowicza
MMMCXCI.
MMMCXCII.
MMMCCI. 2
A,
2
C
MMMCC.
,2
E MMMCCII. 3A
MMMCCX. MMMCCXI. 2
D MMMCCXII.
MMMCCXIX. Aleksandrowicza
MMMCCXXIX.
Mieszka I - Józefowska
MMMCCXX.MMMCCXXI. 2
A MMMCCXXII.3A
MMMCCXXX.
MMMCCXXXI. MMMCCXXXII.
MMMCXCIX. Brzustowska
MMMXCVI.
3
MMMCLXXXIII.
MMMCLXXXIV. MMMCLXXXV.
MMMCLXXXVI.
5C
2
MMMCXCIII. MMMCXCIV. 5
MMMCXCVI.
B MMMCXCV. 0,38
1
MMMCCIII. MMMCCIV. 5
MMMCCVI.
B
MMMCCV.
2
MMMCCXIII. MMMCCXIV. 5
MMMCCXVI.
4C
B MMMCCXV. 1,26
1
MMMCCXXIII.MMMCCXXIV.
5B
MMMCCXXV.
MMMCCXXXIII.
MMMCCXXXIV. MMMCCXXXV.
138
MMMCCXXVI.
2
MMMCCXXXVI.
25
dcinek
MMMCCXXXVII.
MMMCCXXXVIII. o
26
dcinek
MMMCCXXXIX.
Józefowska - szpital
MMMCCXL.MMMCCXLI. 2
A MMMCCXLII.
4C
5B
MMMCCXLIII.MMMCCXLIV.
4C
5C
0,11
1
MMMCCXLVI.
MMMCCXLV. 0,29
3
MMMCCXLVII.
139
MMMCCXLIX.
Trasa NNE 1: Zbrowskiego (Żółkiewskiego MMMCCXLVIII.
Struga)
MMMCCL.
MMMCCLI.
MMMCCLII.
MMMCCLIII. MMMCCLIV.
MMMCCLV.
MMMCCLVII.
MMMCCLXII.
MMMCCLX. Bariery
MMMCCLXIII.
MMMCCLVIII.
L.p.
Typ
MMMCCLIX. skrzyżowanie / skrzyżowanie
MMMCCLXXIII.
MMMCCLXXIV.
1 odcinek
MMMCCLXXV.
Żółkiewskiego - Piwnika
MMMCCLXXXIII.
MMMCCLXXXIV.
2 skrzyżowanie
MMMCCLXXXV. Piwnika
MMMCCXCIII.
MMMCCXCIV.
3 odcinek
MMMCCXCV.Piwnika - 11 Listopada
MMMCCCIV. skr
zy
żo
MMMCCCIII.
wa
4
nie MMMCCCV. 11 Listopada
MMMCCCXIII.
MMMCCCXIV.
5 odcinek
MMMCCCXV.11 Listopada - Struga
MMMCCCXXIII.
MMMCCCXXIV.
6 skrzyżowanie
MMMCCCXXV. Struga
MMMCCCXXXIV.
MMMCCCXXXV. Trasa NNE 2: Zbrowskiego (Struga MMMCCCXXXIII. Żółkiewskiego)
MMMCCCXLIII.
MMMCCCXLIV.
1 skrzyżowanie
MMMCCCXLV.
Struga
MMMCCLVI.
MMMCCLXI.
MMMCCLXX. A
t
r
a
k
c
y
j
MMMCCLXVIII. B
n
ezpo
o
MMMCCLXVI. MMMCCLXVII.
śred MMMCCLXIX.
ś
Spójność
Bezpieczenstwo
niość
Wygoda
ć
MMMCCLXXVI.MMMCCLXXVII.
MMMCCLXXIX. MMMCCLXXX.
2A
MMMCCLXXVIII.
5C
MMMCCLXXXVI.
MMMCCLXXXVII.
MMMCCLXXXIX. MMMCCXC. 5
1A
MMMCCLXXXVIII. 4B,4C
C
MMMCCXCVI. MMMCCXCVII.
1C,1D
2D
MMMCCXCVIII.
B
3 MMMCCXCIX.
4B
MMMCCCVI.
MMMCCCVIII.
3 MMMCCCIX. 4
1A
MMMCCCVII.2A
A
C
MMMCCCXVI. MMMCCCXVII.
MMMCCCXIX.
2A
MMMCCCXVIII.
MMMCCCXXVI.MMMCCCXXVII. MMMCCCXXVIII. 3 MMMCCCXXIX.
2A,2B
A
4C
MMMCCC.
MMMCCLXXI. MMMCCLXXII.
Odległość [km] Ocena
MMMCCLXXXI. MMMCCLXXXII.
0,46
3
MMMCCXCII.
MMMCCXCI.
4
MMMCCCI. 0
,
5
6 MMMCCCII.
B
3
2
MMMCCCX. 5
MMMCCCXII.
D MMMCCCXI.
4
MMMCCCXX. MMMCCCXXI. MMMCCCXXII.
5C
0,29
3
MMMCCCXXX. MMMCCCXXXI. MMMCCCXXXII.
5C
3
MMMCCCXXXVI.
MMMCCCXXXVII. MMMCCCXXXVIII. MMMCCCXXXIX.MMMCCCXL. MMMCCCXLI.
MMMCCCXLVI.MMMCCCXLVII. MMMCCCXLVIII. 3 MMMCCCXLIX. MMMCCCL. 5
2A,2B
A
4C
C MMMCCCLI.
MMMCCCXLII.
MMMCCCLII.
3
140
MMMCCCLIII.
MMMCCCLIV.
MMMCCCLVI. MMMCCCLVII.
MMMCCCLIX. MMMCCCLX.5 MMMCCCLXI. MMMCCCLXII.
2 odcinek
MMMCCCLV. Struga - 11 Listopada
2A
MMMCCCLVIII.
C
0,28
3
MMMCCCLXIII.
MMMCCCLXIV.
MMMCCCLXVI.MMMCCCLXVII. MMMCCCLXVIII. 3 MMMCCCLXIX. MMMCCCLXX. MMMCCCLXXI. MMMCCCLXXII.
3 skrzyżowanie
MMMCCCLXV.
11 Listopada
2A
A
5D
4
MMMCCCLXXIII.
MMMCCCLXXIV.
MMMCCCLXXVI.
MMMCCCLXXVII.
MMMCCCLXXIX. MMMCCCLXXX. MMMCCCLXXXI.MMMCCCLXXXII.
4 odcinek
MMMCCCLXXV. 11 Listopada - Żółkiewskiego
2A
MMMCCCLXXVIII.
5C
1,1
3
MMMCCCLXXXIII.
141
MMMCCCLXXXIV.
MMMCCCLXXXV. Trasa NE 1: Kozienicka - Struga (Potkańskiego - Chrobrego)
MMMCCCLXXXVI. MMMCCCLXXXVII. MMMCCCLXXXVIII.
MMMCCCLXXXIX.
MMMCCCXC.
MMMCCCXCII.
MMMCCCXCVI.
MMMCCCXCV.
MMMCDII.
MMMCCCXCIV. skrzyżowanie /
skrzyżowanie
MMMCDI.
Spójność
Bez
piec MMMCDIII. Bezp
zens
ośred MMMCDIV.
two
niość
Wygoda
MMMCDXI.
MMMCDX.
Potkańskiego - Północna
MMMCDXX. Północna
MMMCDXXX.Północna - Lesiowska
MMMCDXL. Lesiowska
MMMCDL.
Lesiowska - zawrotka
MMMCDXII.
MMMCDLXII.
MMMCDLXXI. MMMCDLXXII.
MMMCDLXX.Zubrzyckiego
MMMCDLXXXI.MMMCDLXXXII.
MMMCDLXXX.
Zubrzyckiego - Jadar
MMMCDXC. Jadar
MMMCDXIII.
MMMCDXXI. MMMCDXXII.2A,2
1A
D
MMMCDXXIII.
MMMCDXXXI. MMMCDXXXII.
MMMCDXXXIII.
MMMCDXLI. MMMCDXLII. 2A,2
1A
D
MMMCDXLIII.
MMMCDLI.
MMMCDLII.
MMMCDLIII.
MMMCDLXI.
MMMCDLX. zawrotka - Zubrzyckiego
MMMCDXCI.
1A
MMMCDXCII.
MMMCCCXCVII.
Bariery
MMMCDV.
MMMCCCXCVIII.
MMMCCCXCIII.
L.p.
Typ
MMMCDIX. od
MMMCDVIII.
cin
1
ek
MMMCDXIX. skr
zyż
ow
MMMCDXVIII.
ani
2
e
MMMCDXXVIII.
MMMCDXXIX.
3 odcinek
MMMCDXXXVIII.
MMMCDXXXIX.
4 skrzyżowanie
MMMCDXLVIII.
MMMCDXLIX.
5 odcinek
MMMCDLIX. od
MMMCDLVIII.
cin
6
ek
MMMCDLXVIII.
MMMCDLXIX.
7 skrzyżowanie
MMMCDLXXVIII.
MMMCDLXXIX.
8 odcinek
MMMCDLXXXVIII.
MMMCDLXXXIX.
9 skrzyżowanie
MMMCCCXCI.
A
t
r
a
k
c
y
j
n MMMCDVI. Odle
o
głoś
ś
ć MMMCDVII.
ć
[km]
Ocena
MMMCDXIV. MMMCDXV. 5
MMMCDXVII.
B MMMCDXVI. 0,07
1
MMMCDXXIV.MMMCDXXV.5
4C
B
MMMCDXXXIV.
MMMCDXXXV.
5B
MMMCDXLIV.MMMCDXLV. 5
4C
B
MMMCDLIV. MMMCDLV. 5
B
MMMCDXXVI.
MMMCDXXVII.
4
MMMCDXXXVI.
MMMCDXXXVII.
0,71
1
MMMCDXLVI.
MMMCDXLVII.
4
MMMCDLVII.
MMMCDLVI. 0,08
1
MMMCDLXIV.MMMCDLXV. 5 MMMCDLXVI.
B
0,28
3 MMMCDLXXIV.
MMMCDLXXV. MMMCDLXXVI.
4C
5B
MMMCDLXXXIV.
MMMCDLXXXV. MMMCDLXXXVI.
MMMCDLXXXIII.
5B
0,41
MMMCDXCIV.MMMCDXCV.5 MMMCDXCVI.
MMMCDXCIII.
4C
C
MMMCDLXIII.
MMMCDLXXIII.
A
MMMCDLXVII.
1
MMMCDLXXVII.
2
MMMCDLXXXVII.
1
MMMCDXCVII.
4
142
MMMCDXCVIII.
MMMCDXCIX.
10 odcinek
MMMDIX. skr
zyż
ow
MMMDVIII.
ani
11
e
MMMDXIX. od
MMMDXVIII.
cin
12
ek
MMMDXXIX. skr
zyż
ow
MMMDXXVIII.
ani
13
e
MMMDXXXVIII.
MMMDXXXIX.
14 odcinek
MMMDXLIX. od
MMMDXLVIII.
cin
15
ek
MMMDLIX. od
MMMDLVIII.
cin
16
ek
MMMDLXIX. od
MMMDLXVIII.
cin
17
ek
MMMDLXXVIII.
MMMDLXXIX.
18 odcinek
MMMDLXXXVIII.
MMMDLXXXIX.
19 odcinek
MMMDXCIX. od
MMMDXCVIII.
cin
20
ek
MMMDCIX. skr
zyż
ow
MMMDCVIII.
ani
21
e
MMMD.
Jadar - rondo Popiełuszki
MMMDX.
rondo Popiełuszki
MMMDXX.
rondo Popiełuszki - Struga
MMMDI.
1A
MMMDII.
MMMDXI.
MMMDXII.
MMMDIV.
4B
MMMDIII.
2A,2
C
MMMDXIII.
3A
MMMDXXI.
MMMDXXII. 2A
MMMDXXXI.
MMMDXXX. Kozienicka
MMMDXXIII.
MMMDXXXII. 2A,2 MMMDXXXIII.
C
A
MMMDXLI.
MMMDXL.
Żółkiewskiego - przystanek
MMMDL.
przystanek - Kozienicka 55
MMMDLX.
Kozienicka 55 - Gryczana
most - pętla autobusowa
MMMDC.
pętla autobusowa - 11 Listopada
MMMDCX.
11 Listopada/Struga
MMMDXVII.
4
MMMDXVI.
MMMDXXIV. MMMDXXV. 5
MMMDXXVII.
D MMMDXXVI. 0,15
4
3 MMMDXXXIV.MMMDXXXV. 5 MMMDXXXVI.
MMMDXXXVII.
D
4
MMMDXLIV. MMMDXLV. 5
MMMDXLVII.
C MMMDXLVI. 0,1
3
MMMDLIII.
MMMDLIV.
4C
MMMDLXIII.
MMMDLXIV. MMMDLXV. 5
MMMDLXVII.
4C
C MMMDLXVI. 0,12
4
2A
MMMDLXII. 2A
MMMDLXXII. 2A
MMMDLXXXI. MMMDLXXXII.
2A
MMMDXCI.
MMMDXCII. 2A
MMMDCII.
2A
MMMDLV.
5
C MMMDLVI.
0,22
MMMDLVII.
3
MMMDXCIII.
MMMDLXXIV.MMMDLXXV. 5 MMMDLXXVI.
MMMDLXXVII.
4C
C
0,35
3
MMMDLXXXIV.
MMMDLXXXV. MMMDLXXXVI.
MMMDLXXXVII.
4C
5C
0,19
4
MMMDXCIV. MMMDXCV. 5
MMMDXCVII.
4C
C MMMDXCVI. 0,26
4
MMMDCIII.
MMMDCIV. MMMDCV.
4C
MMMDLXXIII.
MMMDLXXXIII.
MMMDCI.
MMMDCXI.
MMMDVII.
4
MMMDLII.
MMMDLXXI.
MMMDXC.
5
D
0,03
MMMDXLIII.
MMMDLXI.
MMMDLXXX. Kozienicka 8 - most
MMMDXIV. MMMDXV.
4C
5
C MMMDVI.
MMMDXLII. 2A
MMMDLI.
MMMDLXX. Gryczana - Kozienicka 8
MMMDV.
MMMDCXII. 2A,2
C
MMMDCXIII. 3A
5
MMMDCVII.
C MMMDCVI. 0,23
4
MMMDCXIV. MMMDCXV. 5
4C
D
MMMDCXVI.
MMMDCXVII.
4
143
MMMDCXIX. od
MMMDCXVIII.
cin
22
ek
MMMDCXXVIII.
MMMDCXXIX.
23 skrzyżowanie
MMMDCXXXVIII.
MMMDCXXXIX.
24 odcinek
MMMDCXLVIII.
MMMDCXLIX.
25 skrzyżowanie
MMMDCLIX. od
MMMDCLVIII.
cin
26
ek
MMMDCXXI.
MMMDCXX. 11 Listopada - Zbrowskiego
MMMDCXXX.Zbrowskiego
MMMDCXL. Zbrowskiego - Żwirki i Wigury
MMMDCL.
Żwirki i Wigury/25 Czerwca
MMMDCXXII.2A
MMMDCXXXI. MMMDCXXXII.
2A,2B
MMMDCXLI.
MMMDCXLII. 2A
MMMDCLI.
MMMDCLII. 2A
MMMDCLIII. 3A
MMMDCXXIV.MMMDCXXV.5 MMMDCXXVI.
MMMDCXXVII.
C
0,48
4
MMMDCXXXIV.
MMMDCXXXV. MMMDCXXXVI.
MMMDCXXXVII.
5C
4
MMMDCXLIV.MMMDCXLV. 5 MMMDCXLVI.
MMMDCXLVII.
C
0,53
4
MMMDCLIV. MMMDCLV. 5
MMMDCLVII.
C
MMMDCLVI.
4
MMMDCLXIII.
MMMDCLXIV.MMMDCLXV. 5 MMMDCLXVI.
MMMDCLXVII.
4C
C
0,65
3
MMMDCXXIII.
MMMDCXXXIII.
MMMDCXLIII.
MMMDCLXI.
MMMDCLX. Żwirki i Wigury - Chrobrego
MMMDCLXII. 2A
MMMDCLXVIII.
144
MMMDCLXIX.
MMMDCLXX. Trasa NE 2: Struga - Kozienicka (Pileckiego - Potkańskiego)
MMMDCLXXVII.
MMMDCLXXI.
MMMDCLXXII.
MMMDCLXXX.
MMMDCLXXXIII.
MMMDCLXXVIII. T
L.p.
yp
MMMDCXCIII.
MMMDCXCIV.
o
1
dcinek
MMMDCCIV. skrzyż
MMMDCCIII.
owani
2
e
MMMDCCXIII.
MMMDCCXIV.
o
3
dcinek
MMMDCCXXIV. s
MMMDCCXXIII.
krzyżo
4
wanie
MMMDCCXXXIII.
MMMDCCXXXIV. o
5
dcinek
MMMDCCXLIV. s
MMMDCCXLIII.
krzyżo
6
wanie
MMMDCCLIII.
MMMDCCLIV.
o
7
dcinek
MMMDCCLXIV. s
MMMDCCLXIII.
krzyżo
8
wanie
MMMDCCLXXIII.
MMMDCCLXXIV. o
9
dcinek
MMMDCCLXXXIII.
MMMDCCLXXXIV. s
MMMDCLXXIX.
MMMDCXCV.Chrobrego - 25 Czerwca
MMMDCCXV.25 Czerwca - Zbrowskiego
MMMDCCXXV.
Zbrowskiego
MMMDCCXXXV. Zbrowskiego - 11 Listopada
MMMDCCXLV.
11 Listopada/Struga
MMMDCCLV. 11 Listopada - Żółkiewskiego
MMMDCCLXV.
Żółkiewskiego/Kozienicka
MMMDCCLXXV. Kozienicka - rondo Popiełuszki
MMMDCCLXXXV. rondo Popiełuszki
MMMDCLXXVI.
MMMDCLXXXI.
MMMDCLXXXII.
MMMDCXC. A
t
r
a
k
c
y
j
n MMMDCXCI. Odl
o
egło
MMMDCLXXXVI.
MMMDCLXXXVII. MMMDCLXXXVIII. MMMDCLXXXIX.
ś
ść MMMDCXCII.
Spójność
Bezpieczenstwo
Bezpośredniość
Wygoda
ć
[km]
Ocena
MMMDCXCVI.
MMMDCXCVII.
MMMDCXCVIII.
MMMDCXCIX.MMMDCC. 5
MMMDCCII.
2A
4C
C MMMDCCI. 0,64
3
MMMDCCVI.
MMMDCCV. 25 Czerwca/Żwirki i Wigury
MMMDCLXXIII.
MMMDCLXXIV. MMMDCLXXV.
MMMDCCVII.2A
MMMDCCXVI.
MMMDCCXVII.
2A
Bariery
MMMDCCVIII.
3A
MMMDCCXVIII.
MMMDCCIX. MMMDCCX. 5
MMMDCCXII.
C
MMMDCCXI.
4
MMMDCCXIX.MMMDCCXX. MMMDCCXXI.
MMMDCCXXII.
5C
0,53
4
MMMDCCXXVI.
MMMDCCXXVII. MMMDCCXXVIII. MMMDCCXXIX.
MMMDCCXXX. MMMDCCXXXI.
MMMDCCXXXII.
2A,2B
5C
4
MMMDCCXXXVI.
MMMDCCXXXVII. MMMDCCXXXVIII. MMMDCCXXXIX.
MMMDCCXL.5 MMMDCCXLI.
MMMDCCXLII.
2A
C
0,52
4
MMMDCCXLVI.
MMMDCCXLVII.
2A,2C
MMMDCCLVI.MMMDCCLVII.
2A
MMMDCCXLVIII.
3A
MMMDCCLVIII.
MMMDCCXLIX.
MMMDCCL. 5
MMMDCCLII.
4C
D
MMMDCCLI.
4
MMMDCCLIX.MMMDCCLX.5 MMMDCCLXI.
MMMDCCLXII.
4C
C
1,48
4
MMMDCCLXVI.
MMMDCCLXVII. MMMDCCLXVIII. MMMDCCLXIX.
MMMDCCLXX. MMMDCCLXXI.
MMMDCCLXXII.
2A
5D
3
MMMDCCLXXVI.
MMMDCCLXXVII. MMMDCCLXXVIII. MMMDCCLXXIX.
MMMDCCLXXX.MMMDCCLXXXI. MMMDCCLXXXII.
2A
5D
0,11
4
MMMDCCLXXXVI.
MMMDCCLXXXVII. MMMDCCLXXXVIII. MMMDCCLXXXIX.
MMMDCCXC. MMMDCCXCI.
MMMDCCXCII.
145
krzyżo
10
wanie
MMMDCCXCIII.
MMMDCCXCIV. o
11
dcinek
MMMDCCCIV.
s
MMMDCCCIII.
krzyżo
12
wanie
MMMDCCCXIII.
MMMDCCCXIV. o
13
dcinek
MMMDCCCXXIII.
MMMDCCCXXIV. o
14
dcinek
MMMDCCCXXXIV. s
MMMDCCCXXXIII. krzyżo
15
wanie
MMMDCCCXLIII.
MMMDCCCXLIV. o
16
dcinek
MMMDCCCLIV. s
MMMDCCCLIII.
krzyżo
17
wanie
MMMDCCCLXIII.
MMMDCCCLXIV. o
18
dcinek
MMMDCCCLXXIV. s
MMMDCCCLXXIII. krzyżo
19
wanie
MMMDCCXCV. rondo Popiełuszki Zubrzyckiego
MMMDCCCV.
Zubrzyckiego
MMMDCCCXV.
Zubrzyckiego - zawrotka
MMMDCCCXXV. zawrotka - Lesiowska
MMMDCCCXXXV. Lesiowska
MMMDCCCXLV.
Lesiowska - Północna
MMMDCCCLV.
Północna
2A,2C
MMMDCCXCVI.
MMMDCCXCVII.
1C
2A
3A
MMMDCCXCVIII.
3A,3B
MMMDCCCVI.
MMMDCCCVII.
MMMDCCCVIII.
3A
MMMDCCCXVIII.
4C
5D
4
MMMDCCXCIX.
MMMDCCC. 5
MMMDCCCII.
D MMMDCCCI. 0,44
4
MMMDCCCIX.MMMDCCCX. MMMDCCCXI.
MMMDCCCXII.
4C
5B
4
MMMDCCCXVI.
MMMDCCCXVII.
MMMDCCCXIX.
MMMDCCCXX. MMMDCCCXXI.
MMMDCCCXXII.
5B
0,3
1
MMMDCCCXXVI.
MMMDCCCXXVII. MMMDCCCXXVIII. MMMDCCCXXIX.
MMMDCCCXXX.MMMDCCCXXXI. MMMDCCCXXXII.
5B
0,06
1
MMMDCCCXXXVI.
MMMDCCCXXXVII. MMMDCCCXXXVIII. MMMDCCCXXXIX.
MMMDCCCXL. MMMDCCCXLI.
MMMDCCCXLII.
1A
2A,2D
4C
5B
4
MMMDCCCXLVI.
MMMDCCCXLVII. MMMDCCCXLVIII. MMMDCCCXLIX.
MMMDCCCL.5 MMMDCCCLI.
MMMDCCCLII.
B
0,7
1
MMMDCCCLXV. Północna - Potkańskiego
MMMDCCCLVI.
MMMDCCCLVII. MMMDCCCLVIII. MMMDCCCLIX.
MMMDCCCLX. MMMDCCCLXI.
MMMDCCCLXII.
1A
2A,2D
4C
5B
4
MMMDCCCLXVI.
MMMDCCCLXVII. MMMDCCCLXVIII. MMMDCCCLXIX.
MMMDCCCLXX.MMMDCCCLXXI. MMMDCCCLXXII.
5B
0,07
1
MMMDCCCLXXV. Potkańskiego
MMMDCCCLXXVI.
MMMDCCCLXXVII. MMMDCCCLXXVIII. MMMDCCCLXXIX.
MMMDCCCLXXX.
MMMDCCCLXXXI. MMMDCCCLXXXII.
1A
2A,2D
4C
5B
4
MMMDCCCLXXXIII.
146
MMMDCCCLXXXIV.
MMMDCCCLXXXV.
Trasa NNW 1: Warszawska - Malczewskiego (Barlickiego - plac Kazimierza Wielkiego)
MMMDCCCLXXXVI.
MMMDCCCLXXXVII.
MMMDCCCLXXXVIII.MMMDCCCLXXXIX.
MMMDCCCXC.
MMMDCCCXCIV.
MMMDCCCXCV.
MMMDCCCXCIII. Bariery
MMMDCCCXCVI.
MMMDCCCXCI.
L.p.
Typ
MMMCMVI.
MMMCMVII. odci
1
nek
MMMCMXVI.
MMMCMXVII.
2 odcinek
MMMCMXXVI.
MMMCMXXVII.
3 skrzyżowanie
MMMCMXXXVI.
MMMCMXXXVII.
4 odcinek
MMMCMXLVI.
MMMCMXLVII.
5 odcinek
MMMCMLVI.
MMMCMLVII. odci
6
nek
MMMCMLXVI.
MMMCMLXVII.
7 skrzyżowanie
MMMCMLXXVI.
MMMCMLXXVII.
8 odcinek
MMMCMLXXXVI.
MMMCMLXXXVII.
9 skrzyżowanie
MMMCMXCVI.
MMMCMXCVII.
10 odcinek
MMMMVII. skrz
MMMMVI.
yżo
11
wan
MMMDCCCXCII. skrzyżowanie /
skrzyżowanie
MMMCMVIII. Kasztelańska - wiatrak
MMMCMXVIII.
wiatrak - Trzebińskiego
MMMCMXXVIII.
Trzebińskiego
MMMCMXXXVIII. Trzebińskiego - stacja paliw
MMMCMXLVIII. stacja paliw Aleksandrowicza
MMMCMLVIII.
Aleksandrowicza Janiszewska
MMMCMLXVIII.
Janiszewska
MMMCMLXXVIII. Janiszewska - Czarnieckiego
MMMCMLXXXVIII. Czarnieckiego
MMMCMXCVIII.
Czarnieckiego - Warszawska
MMMMVIII. Warszawska
MMMCMIII. A
t
r
a
k
c
y
j
n MMMCMIV. Odle
MMMCM.
Bezpie MMMCMI. Bezpo
o
głoś
MMMDCCCXCIX.
czenst
średni MMMCMII.
ś
ć
Spójność
wo
ość
Wygoda
ć
[km]
MMMCMIX.
MMMCMXII. MMMCMXIII. 5
MMMCMX.
MMMCMXI.
4C
B MMMCMXIV. 0,22
MMMCMXIX.
MMMCMXXII.MMMCMXXIII. MMMCMXXIV.
1A
MMMCMXX.
MMMCMXXI.
4B
5B
0,08
MMMCMXXIX.
MMMCMXXX.
2 MMMCMXXXI.
3 MMMCMXXXII.
MMMCMXXXIII. MMMCMXXXIV.
1A
A
A
4C
5B
MMMCMXXXIX.
MMMCMXLII. MMMCMXLIII. MMMCMXLIV.
MMMCMXL. 2A
MMMCMXLI.
4C
5B
0,19
MMMCMXLIX.
MMMCMLII. MMMCMLIII. 5
1C
MMMCML. 2A
MMMCMLI.
D MMMCMLIV. 0,53
MMMCMLIX.
MMMCMLXII. MMMCMLXIII. MMMCMLXIV.
MMMCMLX.
MMMCMLXI.
4C
5B
0,44
MMMCMLXIX.
MMMCMLXX.
2
MMMCMLXXII.MMMCMLXXIII. MMMCMLXXIV.
A
MMMCMLXXI.
4C
5B
MMMCMLXXIX.
MMMCMLXXX. 2
MMMCMLXXXII.
MMMCMLXXXIII.MMMCMLXXXIV.
A
MMMCMLXXXI.
4C
5D
0,8
MMMCMLXXXIX.
MMMCMXCII.MMMCMXCIII. MMMCMXCIV.
1A
MMMCMXC. 2A,2C MMMCMXCI. 3A
4C
5D
MMMCMXCIX.
MMMMII.
MMMMIII. 5
1A
MMMM.
MMMMI.
4D
D MMMMIV. 0,06
MMMCMV.
Ocena
MMMCMXV.
2
MMMCMXXV.
4
MMMCMXXXV.
3
MMMCMXLV.
2
MMMCMLV.
4
MMMCMLXV.
2
MMMCMLXXV.
3
MMMCMLXXXV.
4
MMMCMXCV.
4
MMMMV.
4
MMMMIX.
1A
MMMMX.
MMMMXV.
2
MMMMXI.
MMMMXII.
4C
MMMMXIII. 5
B
MMMMXIV.
147
ie
MMMMXVI.
MMMMXVII. odci
12
nek
MMMMXXVI.
MMMMXXVII.odci
13
nek
MMMMXXXVI.
MMMMXXXVII.
14 skrzyżowanie
MMMMXLVI.
MMMMXLVII. odci
15
nek
MMMMLVI.
MMMMLVII. odci
16
nek
MMMMLXVI.
MMMMLXVII. odci
17
nek
MMMMLXXVI.
MMMMLXXVII.
18 skrzyżowanie
MMMMLXXXVI.
MMMMLXXXVII.
19 odcinek
MMMMXCVI.
MMMMXCVII.
20 odcinek
MMMMCVI.
MMMMCVII. odci
21
nek
MMMMCXVI.
MMMMCXVII.
22 skrzyżowanie
MMMMCXXVI.
MMMMCXXVII.
23 odcinek
MMMMCXXXVI.
MMMMCXXXVII.
24 skrzyżowanie
MMMMCXLVI.
MMMMCXLVII.
25 odcinek
MMMMXIX.
MMMMXVIII. rondo NSZ - Rybna
MMMMXXVIII.
chodnik
MMMMXXXVIII.
Rybna
MMMMXLVIII.
Rybna - automobilklub
MMMMLVIII. stacja paliw
MMMMLXVIII.
stacja paliw - 11 Listopada
MMMMLXXVIII.
11 Listopada
MMMMLXXXVIII. 11 Listopada - szkoła
MMMMXCVIII.
szkoła - aleja Kołakowskiego
MMMMCVIII. aleja Kołakowskiego - Wernera
MMMMCXVIII.
Wernera/Kelles-Krauza
MMMMCXXVIII.
Wernera - plac Kazimierza
MMMMCXXXVIII. plac Kazimierza rondo
MMMMCXLVIII.
plac Kazimierza
MMMMXX.
MMMMXXIX.
1A
MMMMXXX. 2E
MMMMXXXIX.
1A
MMMMXL. 2A,2D
MMMMXLIX.
MMMML.
MMMMLIX.
MMMMLX. 2A,2D
MMMMLXIX.
MMMMLXX.
MMMMLXXIX.
1A,1C
MMMMLXXX.
MMMMLXXXIX.
MMMMXC.
MMMMXCIX.
1C
MMMMC.
MMMMCIX.
MMMMCX. 2A
MMMMCXIX.
MMMMCXX. 2A
MMMMCXXIX.
MMMMCXXX.
2
A
MMMMCXXXIX.
MMMMCXL. 2A,2C
MMMMCXLIX.
MMMMCL. 2A
MMMMXXII. MMMMXXIII. 5
4C
B
MMMMXXXII. MMMMXXXIII.
MMMMXXXI. 3B,3D 4B
5B
MMMMXLII. MMMMXLIII. 5
MMMMXLI. 3A
4C
B
MMMMLII. MMMMLIII. 5
MMMMLI.
B
MMMMLXII. MMMMLXIII. 5
MMMMLXI.
4C
B
MMMMLXXII. MMMMLXXIII.
MMMMLXXI.
5B
MMMMLXXXII.MMMMLXXXIII.
MMMMLXXXI.
4C
5B
MMMMXCII. MMMMXCIII. 5
MMMMXCI.
4C
B
MMMMCII. MMMMCIII. 5
MMMMCI.
B
MMMMCXII. MMMMCXIII. 5
MMMMCXI. 3B
C
MMMMCXXII.MMMMCXXIII.
MMMMCXXI. 3A
5C
MMMMCXXXI.
3 MMMMCXXXII.
MMMMCXXXIII.
E
4A
5B
MMMMCXLII. MMMMCXLIII.
MMMMCXLI. 3A
5B
MMMMCLII. MMMMCLIII. 5
MMMMCLI. 3E
4A
B
MMMMXXI.
MMMMXXV.
MMMMXXIV. 0,81
1
MMMMXXXIV.
MMMMXXXV.
0,03
4
MMMMXLV.
MMMMXLIV.
3
MMMMLV.
MMMMLIV. 0,22
1
MMMMLXV.
MMMMLXIV. 0,11
2
MMMMLXXIV.
MMMMLXXV.
0,23
1
MMMMLXXXIV.
MMMMLXXXV.
4
MMMMXCV.
MMMMXCIV. 0,19
2
MMMMCV.
MMMMCIV. 0,45
1
MMMMCXV.
MMMMCXIV. 0,35
4
MMMMCXXIV.
MMMMCXXV.
4
MMMMCXXXIV.
MMMMCXXXV.
0,41
3
MMMMCXLIV.
MMMMCXLV.
3
MMMMCLV.
MMMMCLIV. 0,04
3
MMMMCLVI.
148
MMMMCLVII.
MMMMCLVIII.
Trasa NNW 2: Malczewskiego - Warszawska (plac Kazimierza Wielkiego - Barlickiego)
MMMMCLIX.MMMMCLX. MMMMCLXI. MMMMCLXII.
MMMMCLXIII.
MMMMCLXIV.
Typ MMMMCLXV.skrzyżowanie / skrzyżowanie
MMMMCLXVI.
Bariery
MMMMCLXVII. MMMMCLXVIII.
MMMMCLXIX.
MMMMCLXXII. MMMMCLXXIII. MMMMCLXXIV. MMMMCLXXV. MMMMCLXXVI.MMMMCLXXVII. MMMMCLXXVIII.
MMMMCLXX.
MMMMCLXXI.
L.p.
Spójność
Bezpieczenstwo Bezpośredniość
Wygoda
Atrakcyjność Odległość [km] Ocena
MMMMCLXXIX.
MMMMCLXXX. odci
MMMMCLXXXII.MMMMCLXXXIII. MMMMCLXXXIV. MMMMCLXXXV.MMMMCLXXXVI.
MMMMCLXXXVII.MMMMCLXXXVIII.
1
nek
MMMMCLXXXI. plac Kazimierza
2A
3E
4A
5B
0,03
3
MMMMCLXXXIX.
MMMMCXC. skrzyżow
MMMMCXCII. MMMMCXCIII.
MMMMCXCIV.
MMMMCXCV. MMMMCXCVI. MMMMCXCVII. MMMMCXCVIII.
2
anie
MMMMCXCI. plac Kazimierza rondo
2A,2C
3A
5B
3
MMMMCXCIX.
MMMMCCV. MMMMCCVI. MMMMCCVII. MMMMCCVIII.
3 MMMMCC. odcinek MMMMCCI. plac Kazimierza - Kelles-Krauza
MMMMCCII. MMMMCCIII. 2A MMMMCCIV. 3E 4A
5B
0,43
3
MMMMCCIX.
MMMMCCX. skrzyżow
MMMMCCXII. MMMMCCXIII.
MMMMCCXIV.
MMMMCCXV. MMMMCCXVI. MMMMCCXVII. MMMMCCXVIII.
4
anie
MMMMCCXI. Kelles-Krauza/Wernera
2A
3A
5C
4
MMMMCCXIX.
MMMMCCXX.
odci MMMMCCXXI.
Kelles-Krauza - aleja
MMMMCCXXII. MMMMCCXXIII. MMMMCCXXIV. MMMMCCXXV.MMMMCCXXVI.MMMMCCXXVII. MMMMCCXXVIII.
5
nek
Kołakowskiego
2A
3B
5C
0,36
4
MMMMCCXXIX.
MMMMCCXXX. skrz
MMMMCCXXXII.MMMMCCXXXIII. MMMMCCXXXIV. MMMMCCXXXV.
MMMMCCXXXVI.
MMMMCCXXXVII.MMMMCCXXXVIII.
6
yżowanie MMMMCCXXXI. aleja Kołakowskiego
2A,2C
3A
5C
4
MMMMCCXXXIX.
MMMMCCXL.
odci MMMMCCXLI.
aleja Kołakowskiego MMMMCCXLII. MMMMCCXLIII. MMMMCCXLIV. MMMMCCXLV. MMMMCCXLVI.MMMMCCXLVII. MMMMCCXLVIII.
7
nek
Kusocińskiego
1C
5B
0,27
1
MMMMCCXLIX.
MMMMCCL. skrzyżow
MMMMCCLIII.
MMMMCCLIV.
MMMMCCLV. MMMMCCLVI. MMMMCCLVII. MMMMCCLVIII.
8
anie
MMMMCCLI. Kusocińskiego
MMMMCCLII. 2A,2C
3A
5B
3
MMMMCCLIX.
MMMMCCLX.
odci
MMMMCCLXII. MMMMCCLXIII. MMMMCCLXIV. MMMMCCLXV. MMMMCCLXVI.MMMMCCLXVII. MMMMCCLXVIII.
9
nek
MMMMCCLXI.
Kusocińskiego - most
2D
4C
5B
0,29
1
MMMMCCLXIX.
MMMMCCLXX. odci
MMMMCCLXXII.MMMMCCLXXIII. MMMMCCLXXIV. MMMMCCLXXV.MMMMCCLXXVI.
MMMMCCLXXVII.MMMMCCLXXVIII.
10
nek
MMMMCCLXXI. most
5B
0,06
2
MMMMCCLXXIX.
MMMMCCLXXX. odci
MMMMCCLXXXII.
MMMMCCLXXXIII. MMMMCCLXXXIV. MMMMCCLXXXV.
MMMMCCLXXXVI.
MMMMCCLXXXVII.
MMMMCCLXXXVIII.
11
nek
MMMMCCLXXXI. most - 11 Listopada
2D
5B
0,14
1
MMMMCCLXXXIX.
MMMMCCXC.
skrz
MMMMCCXCII. MMMMCCXCIII. MMMMCCXCIV. MMMMCCXCV.MMMMCCXCVI.MMMMCCXCVII. MMMMCCXCVIII.
12
yżowanie MMMMCCXCI.
11 Listopada
2A,2D,2E
5B
3
MMMMCCXCIX.
MMMMCCCII. MMMMCCCIII.
MMMMCCCIV.
MMMMCCCV. MMMMCCCVI. MMMMCCCVII. MMMMCCCVIII.
13 MMMMCCC. odcinek MMMMCCCI. 11 Listopada - Pułaskiego
2D
4C
5B
0,97
1
MMMMCCCIX.
MMMMCCCX.
skrz
MMMMCCCXII. MMMMCCCXIII. MMMMCCCXIV. MMMMCCCXV.MMMMCCCXVI.MMMMCCCXVII. MMMMCCCXVIII.
14
yżowanie MMMMCCCXI.
Pułaskiego
2A
4C
5B
2
MMMMCCCXIX.
MMMMCCCXX. odci
MMMMCCCXXII.MMMMCCCXXIII. MMMMCCCXXIV. MMMMCCCXXV.
MMMMCCCXXVI.
MMMMCCCXXVII.MMMMCCCXXVIII.
15
nek
MMMMCCCXXI. Pułaskiego - rondo NSZ
5B
0,26
1
MMMMCCCXXIX.
MMMMCCCXXX. skrz
MMMMCCCXXXII.
MMMMCCCXXXIII. MMMMCCCXXXIV. MMMMCCCXXXV.
MMMMCCCXXXVI.
MMMMCCCXXXVII.
MMMMCCCXXXVIII.
16
yżowanie MMMMCCCXXXI. rondo NSZ
1B
2A,2C
3A
4C
5D
4
MMMMCCCXXXIX.
MMMMCCCXL. odci MMMMCCCXLI. rondo NSZ - Łokietka
MMMMCCCXLII.MMMMCCCXLIII. MMMMCCCXLIV. MMMMCCCXLV.MMMMCCCXLVI.
MMMMCCCXLVII.MMMMCCCXLVIII.
149
17
nek
MMMMCCCXLIX.
MMMMCCCL.
odci
18
nek
MMMMCCCLIX.
MMMMCCCLX. skrz
19
yżowanie
MMMMCCCLXIX.
MMMMCCCLXX. odci
20
nek
MMMMCCCLXXIX.
MMMMCCCLXXX. odci
21
nek
MMMMCCCLXXXIX.
MMMMCCCXC. odci
22
nek
MMMMCCCLI.
Łokietka - Aleksandrowicza
MMMMCCCLXI.
Aleksandrowicza
MMMMCCCLXXI. Aleksandrowicza - Klwatecka
MMMMCCCLXXXI.Klwatecka - Gombrowicza
MMMMCCCXCI. Gombrowicza - Barlickiego
2A
4C
5D
0,33
4
MMMMCCCLII. MMMMCCCLIII. MMMMCCCLIV. MMMMCCCLV. MMMMCCCLVI.MMMMCCCLVII. MMMMCCCLVIII.
1C
2A
4C
5D
0,91
4
MMMMCCCLXII.MMMMCCCLXIII. MMMMCCCLXIV. MMMMCCCLXV.
MMMMCCCLXVI.
MMMMCCCLXVII.MMMMCCCLXVIII.
2A
4C
5D
4
MMMMCCCLXXII.
MMMMCCCLXXIII. MMMMCCCLXXIV. MMMMCCCLXXV.
MMMMCCCLXXVI.
MMMMCCCLXXVII.
MMMMCCCLXXVIII.
1C
2A
4C
5D
0,3
4
MMMMCCCLXXXII.
MMMMCCCLXXXIII.MMMMCCCLXXXIV.MMMMCCCLXXXV.
MMMMCCCLXXXVI.
MMMMCCCLXXXVII.
MMMMCCCLXXXVIII.
1C
2A
4C
5D
0,37
4
MMMMCCCXCII.MMMMCCCXCIII. MMMMCCCXCIV. MMMMCCCXCV.
MMMMCCCXCVI.
MMMMCCCXCVII.MMMMCCCXCVIII.
1C
2A
4C
5D
0,28
4
MMMMCCCXCIX.
150
MMMMCD.
MMMMCDI. Trasa NW 1: Wernera - Struga (Sarnia - Chrobrego)
MMMMCDII.
MMMMCDIII.
MMMMCDIV.
MMMMCDV.
MMMMCDVI.
MMMMCDVII.
MMMMCDVIII.
MMMMCDIX.
MMMMCDXIII. MMMMCDXIV.
MMMMCDXII.
Bariery
MMMMCDXV.
MMMMCDXVIII.MMMMCDXIX.
MMMMCDXX.
MMMMCDXXI. MMMMCDXXII. MMMMCDXXIII. MMMMCDXXIV.
L.p. MMMMCDX. Typ MMMMCDXI. skrzyżowanie / skrzyżowanie
Spójność
Bezpieczenstwo
Bezpośredniość
Wygoda
Atrakcyjność Odległość [km]
Ocena
MMMMCDXXV.
MMMMCDXXVI.
MMMMCDXXVIII.
MMMMCDXXIX.
MMMMCDXXX. MMMMCDXXXI.MMMMCDXXXII.MMMMCDXXXIII.MMMMCDXXXIV.
1 odcinek
MMMMCDXXVII. Sarnia - Kielecka
2A
5B
0,45
3
MMMMCDXXXV.
MMMMCDXXXVI.
MMMMCDXXXVIII.
MMMMCDXXXIX. MMMMCDXL.
MMMMCDXLI. MMMMCDXLII. MMMMCDXLIII. MMMMCDXLIV.
2 skrzyżowanie
MMMMCDXXXVII. Kielecka
2A
3A
5D
4
MMMMCDXLV.
MMMMCDXLVI.
MMMMCDXLVIII.
MMMMCDXLIX.
MMMMCDLI. 4 MMMMCDLII.5 MMMMCDLIII. MMMMCDLIV.
3 odcinek
MMMMCDXLVII. Kielecka - Mireckiego
2A
MMMMCDL.
C
C
0,95
3
MMMMCDLV.
MMMMCDLVI.
MMMMCDLVIII. MMMMCDLIX.
MMMMCDLX.
MMMMCDLXI. MMMMCDLXII. MMMMCDLXIII. MMMMCDLXIV.
4 skrzyżowanie
MMMMCDLVII.
Mireckiego/Szarych Szeregów
2A,2B
4C
5D
4
MMMMCDLXV.
MMMMCDLXVI.
MMMMCDLXVIII.
MMMMCDLXIX.
MMMMCDLXX. MMMMCDLXXI.MMMMCDLXXII. MMMMCDLXXIII. MMMMCDLXXIV.
5 odcinek
MMMMCDLXVII. Mireckiego - ch korej
2A
5C
0,26
4
MMMMCDLXXV.
MMMMCDLXXVI.
MMMMCDLXXVIII.
MMMMCDLXXIX. MMMMCDLXXX. MMMMCDLXXXI.
MMMMCDLXXXII.MMMMCDLXXXIII.MMMMCDLXXXIV.
6 odcinek
MMMMCDLXXVII. ch korej - Malczewskiego
2A
4C
5B
0,41
3
MMMMCDLXXXV.
MMMMCDLXXXVI.
MMMMCDLXXXVIII.
MMMMCDLXXXIX. MMMMCDXC.
MMMMCDXCI. MMMMCDXCII. MMMMCDXCIII. MMMMCDXCIV.
7 skrzyżowanie
MMMMCDLXXXVII.
Malczewskiego
2A
3A
5C
4
MMMMDIII. 0
,
MMMMCDXCV.
MMMMCDXCVI.
MMMMCDXCVIII.
MMMMCDXCIX.
MMMMDII. 5
3 MMMMDIV.
8 odcinek
MMMMCDXCVII. Malczewskiego - Chrobrego
1C
2A
MMMMD.
MMMMDI.
C
6
4
MMMMDVI.
MMMMDV.
MMMMDVII. Trasa NW 2: Struga - Wernera (Chrobrego - Sarnia)
MMMMDVIII. MMMMDIX.
MMMMDX.
MMMMDXI.
MMMMDXII.
MMMMDXIII. MMMMDXIV.
MMMMDXVI. odc
MMMMDXV.
ine
MMMMDXVIII.
MMMMDXXII. MMMMDXXIII. MMMMDXXIV.
1
k
MMMMDXVII.
Chrobrego - Malczewskiego
1B,1C
MMMMDXIX. 2A MMMMDXX.
MMMMDXXI. 5C
0,36
4
MMMMDXXV.
MMMMDXXVI.
MMMMDXXVIII.MMMMDXXIX.
MMMMDXXX.
MMMMDXXXI. MMMMDXXXII. MMMMDXXXIII. MMMMDXXXIV.
2 skrzyżowanie
MMMMDXXVII. Malczewskiego
2A
3A
5C
4
MMMMDXXXV.
MMMMDXXXVI.
MMMMDXXXVIII.
MMMMDXXXIX.
MMMMDXLI. 4 MMMMDXLII. 5 MMMMDXLIII. MMMMDXLIV.
3 odcinek
MMMMDXXXVII. Malczewskiego - ch korej
2A
MMMMDXL.
C
B
0,41
3
MMMMDLIII. 0
,
MMMMDXLV.
MMMMDXLVI.
MMMMDXLVIII. MMMMDXLIX.
MMMMDLII. 5
2 MMMMDLIV.
4 odcinek
MMMMDXLVII.
ch korej - Szarych Szeregów
2A
MMMMDL.
MMMMDLI.
C
6
4
MMMMDLV.
MMMMDLVI. skr
MMMMDLVIII. MMMMDLIX. 2A,2
MMMMDLXI. 4 MMMMDLXII. 5 MMMMDLXIII. MMMMDLXIV.
5
zyż MMMMDLVII. Szarych Szeregów/Mireckiego
B
MMMMDLX.
C
D
4
151
ow
ani
e
MMMMDLXV.
MMMMDLXVI.
6 odcinek
MMMMDLXVII.
Szarych Szeregów - Kielecka
MMMMDLXXV.
MMMMDLXXVI.
7 skrzyżowanie
MMMMDLXXVII. Kielecka
MMMMDLXXXV.
MMMMDLXXXVI.
8 odcinek
MMMMDLXXXVII. Kielecka - Sarnia
MMMMDLXVIII.MMMMDLXIX.
2A
MMMMDLXXVIII.
MMMMDLXXIX.
2A
MMMMDLXXXVIII.
MMMMDLXXXIX.
2A
MMMMDLXX.
MMMMDLXXX.
3A
MMMMDXC.
MMMMDLXXI. MMMMDLXXII. MMMMDLXXIII. MMMMDLXXIV.
4C
5C
0,95
3
MMMMDLXXXI.MMMMDLXXXII. MMMMDLXXXIII. MMMMDLXXXIV.
5D
4
MMMMDXCII. MMMMDXCIII. MMMMDXCIV.
MMMMDXCI. 5B
0,45
3
MMMMDXCV.
152
MMMMDXCVI.
MMMMDXCVII.
MMMMDCIII.
Trasa SO 1: Nowomłodzianowska (obwodnica południowa - 1905 Roku)
MMMMDXCVIII.
MMMMDXCIX.MMMMDC.
MMMMDCI.
MMMMDCII.
MMMMDCVII.
MMMMDCVIII.
MMMMDCVI. Bariery
MMMMDCXII.MMMMDCXIII. MMMMDCXIV.
MMMMDCXV. MMMMDCXVI. MMMMDCXVII. MMMMDCXVIII.
Spójność
Wygoda
Atrakcyjność
Odległość [km]
Ocena
MMMMDCXXII.
MMMMDCXXIII. MMMMDCXXIV.
MMMMDCXXV.MMMMDCXXVI. MMMMDCXXVII. MMMMDCXXVIII.
5B
0,4
1
MMMMDCXXXII.
MMMMDCXXXIII. MMMMDCXXXIV. MMMMDCXXXV.
MMMMDCXXXVI.MMMMDCXXXVII. MMMMDCXXXVIII.
2A
3A,3B
5B
2
MMMMDCXLII.
MMMMDCXLIII. MMMMDCXLIV.
MMMMDCXLV.MMMMDCXLVI. MMMMDCXLVII. MMMMDCXLVIII.
5B
0,46
1
MMMMDCIX.
MMMMDCIV. Ty
L.p.
p MMMMDCV. skrzyżowanie / skrzyżowanie
MMMMDCXIX.
MMMMDCXX.
MMMMDCXXI.
Obwodnica południowa - Armii
1 odcinek
Ludowej
MMMMDCXXIX.
MMMMDCXXX.
2 skrzyżowanie
MMMMDCXXXI. Armii Ludowej
MMMMDCXXXIX.
MMMMDCXL.
3 odcinek
MMMMDCXLI.
Armii Ludowej - Jana Pawła II
MMMMDCL. skr
zyż
ow
MMMMDCXLIX. ani
MMMMDCLII. MMMMDCLIII. MMMMDCLIV.
4
e
MMMMDCLI. Jana Pawła II
3A
MMMMDCLIX.
MMMMDCLX.
MMMMDCLXII.
MMMMDCLXIII. MMMMDCLXIV.
5 odcinek
MMMMDCLXI.
Jana Pawła II - trasa NS
MMMMDCLXIX.
MMMMDCLXX.
MMMMDCLXXII.
MMMMDCLXXIII. MMMMDCLXXIV.
6 skrzyżowanie
MMMMDCLXXI. Trasa NS
1A,1B
3A
MMMMDCLXXIX.
MMMMDCLXXX.
MMMMDCLXXXII.
MMMMDCLXXXIII.MMMMDCLXXXIV.
7 odcinek
MMMMDCLXXXI. Trasa NS - 1905 Roku
2A
MMMMDCXC.
MMMMDCLXXXIX.
MMMMDCXCI.
Trasa SO 2: Nowomłodzianowska (1905 Roku - obwodnica południowa)
MMMMDCXCII.
MMMMDCXCVII.
MMMMDCXCVIII.
MMMMDCC. MMMMDCCI. 2 MMMMDCCII.
1 odcinek
MMMMDCXCIX. 1905 Roku -Trasa NS
A
MMMMDCCVII.
MMMMDCCVIII.
MMMMDCCX.MMMMDCCXI. MMMMDCCXII.
2 skrzyżowanie
MMMMDCCIX.
Trasa NS
1A,1B
MMMMDCCXVII.
MMMMDCCXVIII.
MMMMDCCXX.
MMMMDCCXXI. MMMMDCCXXII.
3 odcinek
MMMMDCCXIX. Trasa NS - Jana Pawła II
MMMMDCCXXVII.
MMMMDCCXXVIII.
MMMMDCCXXX.
MMMMDCCXXXI.MMMMDCCXXXII.
4 skrzyżowanie
MMMMDCCXXIX. Jana Pawła II
3A
MMMMDCCXXXVII.
MMMMDCCXXXVIII.MMMMDCCXXXIX.
Jana Pawła II - Armii MMMMDCCXL.
MMMMDCCXLI. MMMMDCCXLII.
5 odcinek
Ludowej
MMMMDCCXLVII.
MMMMDCCXLVIII.
MMMMDCCL.MMMMDCCLI. MMMMDCCLII.
6 skrzyżowanie
MMMMDCCXLIX. Armii Ludowej
2A
3A,3B
MMMMDCCLVII.
MMMMDCCLVIII. MMMMDCCLIX. Armii Ludowej - obwodnica
MMMMDCCLX.
MMMMDCCLXI. MMMMDCCLXII.
MMMMDCLV. MMMMDCLVI. MMMMDCLVII. MMMMDCLVIII.
5B
1
MMMMDCLXV.MMMMDCLXVI. MMMMDCLXVII. MMMMDCLXVIII.
5B
0,94
1
MMMMDCLXXV.
MMMMDCLXXVI.MMMMDCLXXVII. MMMMDCLXXVIII.
5B
3
MMMMDCLXXXV.
MMMMDCLXXXVI.
MMMMDCLXXXVII.MMMMDCLXXXVIII.
5D
0,59
4
MMMMDCXCIII.MMMMDCXCIV. MMMMDCXCV. MMMMDCXCVI.
MMMMDCCIII. MMMMDCCIV. MMMMDCCV.
MMMMDCCVI.
5D
0,59
4
MMMMDCCXIII.MMMMDCCXIV. MMMMDCCXV. MMMMDCCXVI.
5B
3
MMMMDCCXXIII.
MMMMDCCXXIV.MMMMDCCXXV. MMMMDCCXXVI.
5B
0,94
1
MMMMDCCXXXIII.
MMMMDCCXXXIV.
MMMMDCCXXXV.MMMMDCCXXXVI.
5B
1
MMMMDCCXLIII.
MMMMDCCXLIV.MMMMDCCXLV. MMMMDCCXLVI.
5B
0,46
1
MMMMDCCLIII.MMMMDCCLIV. MMMMDCCLV. MMMMDCCLVI.
5B
2
MMMMDCCLXIII.
MMMMDCCLXIV.MMMMDCCLXV. MMMMDCCLXVI.
153
7 odcinek
południowa
5B
0,4
1
MMMMDCCLXVII.
154
MMMMDCCLXVIII.
MMMMDCCLXIX. Trasa O1 L: 11 Listopada - Szarych Szeregów - Mireckiego - Limanowskiego - Mariacka (Struga - 1905 Roku)
MMMMDCCLXXII.
MMMMDCCLXXVIII.
MMMMDCCLXXIII.
L.p.
Typ
MMMMDCCLXXIV.skrzyżowanie / skrzyżowanie
MMMMDCCLXXXVIII.
MMMMDCCLXXXIX.
1 odcinek
MMMMDCCXC. Struga - Zbrowskiego
MMMMDCCXCVIII.
MMMMDCCXCIX.
2 skrzyżowanie
MMMMDCCC.
Zbrowskiego
MMMMDCCCVIII.
MMMMDCCCIX.
3 odcinek
MMMMDCCCX. Zbrowskiego - komenda
MMMMDCCCXVIII.
MMMMDCCCXIX.
4 odcinek
MMMMDCCCXX. komenda - Chrobrego
MMMMDCCCXXVIII.
MMMMDCCCXXIX.
5 skrzyżowanie
MMMMDCCCXXX. Chrobrego
MMMMDCCCXXXVIII.
MMMMDCCCXXXIX.
6 odcinek
MMMMDCCCXL. Chrobrego - Warszawska
MMMMDCCCXLVIII.
MMMMDCCCXLIX.
7 skrzyżowanie
MMMMDCCCL. Warszawska
MMMMDCCCLVIII.
MMMMDCCCLIX.
8 odcinek
MMMMDCCCLX. Warszawska - Wernera
MMMMDCCCLXVIII.
MMMMDCCCLXIX.
9 skrzyżowanie
MMMMDCCCLXX. Wernera
MMMMDCCCLXXVIII.
MMMMDCCCLXXIX.
10 odcinek
MMMMDCCCLXXX.
park
MMMMDCCCLXXXVIII.
MMMMDCCCLXXXIX.
11 skrzyżowanie
MMMMDCCCXC. koniec parku
MMMMDCCCXCVIII.
MMMMDCCCXCIX.
12 odcinek
MMMMCM. koniec parku - rondo Kotlarza
MMMMCMIX.skr
zyż
ow
MMMMCMVIII.
ani
13
e
MMMMCMX. rondo Kotlarza
MMMMCMXVIII.
MMMMCMXIX.
MMMMCMXX.
rondo Kotlarza - rondo
14 odcinek
Kisielewskiego
MMMMCMXXVIII.
MMMMCMXXIX. MMMMCMXXX. rondo Kisielewskiego
MMMMDCCLXX.
MMMMDCCLXXI.
MMMMDCCLXXVI. MMMMDCCLXXVII.
MMMMDCCLXXV. Bariery
MMMMDCCLXXXI.
MMMMDCCLXXXII. MMMMDCCLXXXIII. MMMMDCCLXXXIV.
MMMMDCCLXXXV.
MMMMDCCLXXXVI. MMMMDCCLXXXVII.
Spójność
Bezpieczenstwo
Bezpośredniość
Wygoda
Atrakcyjność
Odległość [km]
Ocena
MMMMDCCXCI.
MMMMDCCXCII. 2
MMMMDCCXCIV.
MMMMDCCXCV. MMMMDCCXCVI. MMMMDCCXCVII.
A
MMMMDCCXCIII.
5C
0,38
4
MMMMDCCCI.
MMMMDCCCII. 2
MMMMDCCCIV.
MMMMDCCCV. MMMMDCCCVI.
MMMMDCCCVII.
A,2B MMMMDCCCIII.
5C
4
MMMMDCCCXI.
MMMMDCCCXII. 2
MMMMDCCCXIV.
MMMMDCCCXV. MMMMDCCCXVI. MMMMDCCCXVII.
1C
A
MMMMDCCCXIII. 4C
5D
0,82
4
MMMMDCCCXXI.
MMMMDCCCXXII. 2 MMMMDCCCXXIII. MMMMDCCCXXIV.
MMMMDCCCXXV.MMMMDCCCXXVI. MMMMDCCCXXVII.
1C
A
5D
0,16
4
MMMMDCCCXXXI.
MMMMDCCCXXXII. MMMMDCCCXXXIII. MMMMDCCCXXXIV.
MMMMDCCCXXXV.
MMMMDCCCXXXVI.MMMMDCCCXXXVII.
2A
3A
5D
4
MMMMDCCCXLI.
MMMMDCCCXLII. 2
MMMMDCCCXLIV.
MMMMDCCCXLV.MMMMDCCCXLVI. MMMMDCCCXLVII.
1C
A
MMMMDCCCXLIII.
5D
0,46
4
MMMMDCCCLI.
MMMMDCCCLII. 2
MMMMDCCCLIV.
MMMMDCCCLV. MMMMDCCCLVI. MMMMDCCCLVII.
1B
A
MMMMDCCCLIII.
5D
3
MMMMDCCCLXI.
MMMMDCCCLXII. 2
MMMMDCCCLXIV.
MMMMDCCCLXV.MMMMDCCCLXVI. MMMMDCCCLXVII.
1C
A
MMMMDCCCLXIII. 4C
5D
1,1
4
MMMMDCCCLXXI.
MMMMDCCCLXXII. MMMMDCCCLXXIII. MMMMDCCCLXXIV.
MMMMDCCCLXXV.
MMMMDCCCLXXVI. MMMMDCCCLXXVII.
2A,2B
4C
5D
4
MMMMDCCCLXXXI.
MMMMDCCCLXXXII. MMMMDCCCLXXXIII.MMMMDCCCLXXXIV.
MMMMDCCCLXXXV.
MMMMDCCCLXXXVI.MMMMDCCCLXXXVII
5A
0,43
1
MMMMDCCCXCI.
MMMMDCCCXCIII. MMMMDCCCXCIV.
MMMMDCCCXCV.MMMMDCCCXCVI. MMMMDCCCXCVII.
1A
MMMMDCCCXCII.
4B
5B
4
MMMMCMI.
MMMMCMIV.
MMMMCMV. 5
MMMMCMVII.
1A
MMMMCMII.
MMMMCMIII.
4B
B MMMMCMVI.0,06
4
MMMMCMXI.MMMMCMXII.
2 MMMMCMXIII.
3 MMMMCMXIV.
MMMMCMXV. MMMMCMXVI.
MMMMCMXVII.
A
A
5C
4
MMMMCMXXI.
MMMMCMXXII. 2 MMMMCMXXIII. 3 MMMMCMXXIV.
MMMMCMXXV. MMMMCMXXVI.
MMMMCMXXVII.
1C
A
E
4C
5D
0,55
4
MMMMCMXXXI.
MMMMCMXXXII. 2 MMMMCMXXXIII. 3 MMMMCMXXXIV.
MMMMCMXXXV. MMMMCMXXXVI. MMMMCMXXXVII.
155
15 skrzyżowanie
MMMMCMXXXVIII.
MMMMCMXXXIX.
16 odcinek
MMMMCMXLVIII.
MMMMCMXLIX.
17 skrzyżowanie
MMMMCMLVIII.
MMMMCMLIX.
18 odcinek
MMMMCMLXVIII.
MMMMCMLXIX.
19 skrzyżowanie
MMMMCMXL.
rondo Kisielewskiego - Sedlaka
MMMMCML. Sedlaka
MMMMCMLX.
Sedlaka - 1905 Roku
MMMMCMLXX. 1905
Roku/Mariacka/Młodzianowska
A,2C
MMMMCMXLI.
MMMMCMXLII. 2
1C
A
MMMMCMLI.MMMMCMLII.
2
1B
A
MMMMCMLXI.
MMMMCMLXII. 2
1C
A
MMMMCMLXXI.
MMMMCMLXXII. 2
1A,1B
A
A,3B
MMMMCMXLIII.
MMMMCMLIII.
MMMMCMLXIII.
MMMMCMLXXIII.
5D
MMMMCMXLIV.
MMMMCMXLV.
5D
MMMMCMLIV.
MMMMCMLV.
5D
MMMMCMLXIV.
MMMMCMLXV.
5D
MMMMCMLXXIV.
MMMMCMLXXV.
5B
4
MMMMCMXLVI.
MMMMCMXLVII.
0,26
4
MMMMCMLVI.
MMMMCMLVII.
3
MMMMCMLXVI.
MMMMCMLXVII.
0,55
4
MMMMCMLXXVI. MMMMCMLXXVII.
3
MMMMCMLXXVIII.
156
MMMMCMLXXIX.
MMMMCMLXXX. Trasa O1 P: Mariacka - Limanowskiego - Mireckiego - Szarych Szeregów - 11 Listopada (1905 Roku - Struga)
MMMMCMLXXXIII.
MMMMCMLXXXVI.
MMMMCMLXXXIV.
MMMMCMLXXXV. skrzyżowanie / skrzyżowanie
Typ
MMMMCMLXXXIX.
MMMMCMXCII.
MMMMCMXCIII. MMMMCMXCIV.
L.p.
Spójność
MMMMM. od
MMMMCMXCIX. cin
MMMMMII. MMMMMIII. 2
1
ek MMMMMI. 1905 Roku - Chałubińskiego
1C
A MMMMMIV.
MMMMMX. od
MMMMMIX.
cin
MMMMMXII.
2
ek MMMMMXI. Chałubińskiego - liceum
MMMMMXIII.
MMMMMXIV.
MMMMMXX. od
MMMMMXIX.
cin
MMMMMXXII.MMMMMXXIII. MMMMMXXIV.
3
ek MMMMMXXI. liceum - Sedlaka
1A
3C
MMMMMXXIX.
MMMMMXXX.
MMMMMXXXII.
MMMMMXXXIII. MMMMMXXXIV.
4 skrzyżowanie
MMMMMXXXI.
Sedlaka
1B
2A
MMMMMXL. od
MMMMMXXXIX. cin
MMMMMXLII.MMMMMXLIII. MMMMMXLIV.
5
ek MMMMMXLI. Sedlaka - rondo Kisielewskiego
1C
2A
MMMMML. skr
zy
MMMMMLIII. 2
żo
A, MMMMMLIV. 3A
MMMMMXLIX.
wa
MMMMMLII.
2
,3
6
nie MMMMMLI. rondo Kisielewskiego
C
B
MMMMMLX. od
MMMMMLIX.
cin
MMMMMLXII.MMMMMLXIII. MMMMMLXIV.
7
ek MMMMMLXI. rondo Kisielewskiego - rondo Kotlarza
1C
2A
3E
MMMMMLXIX.
MMMMMLXX.
MMMMMLXXII.
MMMMMLXXIII. MMMMMLXXIV.
8 skrzyżowanie
MMMMMLXXI.
rondo Kotlarza
2A
3A
MMMMMLXXIX.
MMMMMLXXX.
MMMMMLXXXII.
MMMMMLXXXIII. MMMMMLXXXIV.
9 odcinek
MMMMMLXXXI. rondo Kotlarza - Wernera
1C
2A
MMMMMXC. skr
zy
żo
MMMMMLXXXIX. wa
MMMMMXCII.MMMMMXCIII. MMMMMXCIV.
10
nie MMMMMXCI.Wernera
2A,2B
MMMMMXCIX.
MMMMMC. od
MMMMMCII. MMMMMCIII. 2
11
cin MMMMMCI. Wernera - Potok Północny
A MMMMMCIV.
MMMMCMLXXXI. MMMMCMLXXXII.
Bariery
MMMMCMLXXXVII.MMMMCMLXXXVIII
MMMMCMXCV.MMMMCMXCVI. MMMMCMXCVII. MMMMCMXCVIII.
Wygoda
Atrakcyjność
Odległość [km] Ocena
MMMMMV.
MMMMMVI. 5 MMMMMVII. 0,2 MMMMMVIII.
D
4
4
MMMMMXV.
4B
MMMMMXVI. 5 MMMMMXVII.
MMMMMXVIII.
B
0,27
2
MMMMMXXV. MMMMMXXVI. MMMMMXXVII. MMMMMXXVIII.
4B
5B
0,07
4
MMMMMXXXV.MMMMMXXXVI. MMMMMXXXVII. MMMMMXXXVIII.
5D
3
MMMMMXLV. MMMMMXLVI.
5D
MMMMMLV.
MMMMMLVI. 5
D
MMMMMXLVII.
MMMMMXLVIII.
0,25
4
MMMMMLVII.
MMMMMLVIII.
4
MMMMMLXV. MMMMMLXVI. MMMMMLXVII. MMMMMLXVIII.
4C
5D
0,57
4
MMMMMLXXV.MMMMMLXXVI. MMMMMLXXVII. MMMMMLXXVIII.
5C
4
MMMMMLXXXV.
MMMMMLXXXVI.MMMMMLXXXVII. MMMMMLXXXVIII.
4C
5D
0,47
4
MMMMMXCV. MMMMMXCVI. MMMMMXCVII. MMMMMXCVIII.
4C
5D
4
MMMMMCV. MMMMMCVI. 5 MMMMMCVII.
MMMMMCVIII.
D
0,1
3
157
ek
MMMMMCX. od
MMMMMCIX.
cin
12
ek
MMMMMCXIX.
MMMMMCXX.
13 skrzyżowanie
MMMMMCXXIX.
MMMMMCXXX.
14 odcinek
MMMMMCXXXIX.
MMMMMCXL.
15 odcinek
MMMMMCL. skr
zy
żo
MMMMMCXLIX. wa
16
nie
MMMMMCLIX.
MMMMMCLX.
17 odcinek
MMMMMCLXIX.
MMMMMCLXX.
18 skrzyżowanie
MMMMMCLXXIX.
MMMMMCLXXX.
19 odcinek
MMMMMCXI.Potok Północny - Warszawska
MMMMMCXXI.
Warszawska
MMMMMCXXXI. łącznica
MMMMMCXLI.
łącznica - Chrobrego
MMMMMCLI. Chrobrego
MMMMMCLXI.
Chrobrego - Zbrowskiego
MMMMMCLXXI.
Zbrowskiego
MMMMMCLXXXI. Zbrowskiego - Struga
MMMMMCXII.MMMMMCXIII. MMMMMCXIV. MMMMMCXV. MMMMMCXVI. MMMMMCXVII. MMMMMCXVIII.
1C
4B,4C
5B
0,93
3
MMMMMCXXII.
MMMMMCXXIII. MMMMMCXXIV. MMMMMCXXV.MMMMMCXXVI. MMMMMCXXVII. MMMMMCXXVIII.
1A
5B
4
MMMMMCXXXII.
MMMMMCXXXIII. MMMMMCXXXIV. MMMMMCXXXV.
MMMMMCXXXVI.MMMMMCXXXVII. MMMMMCXXXVIII.
2A
3A
4C
5B
0,16
3
MMMMMCXLII.
MMMMMCXLIII. MMMMMCXLIV. MMMMMCXLV.MMMMMCXLVI. MMMMMCXLVII. MMMMMCXLVIII.
1C
2A
5D
0,28
4
MMMMMCLII.MMMMMCLIII. MMMMMCLIV. MMMMMCLV. MMMMMCLVI. MMMMMCLVII. MMMMMCLVIII.
2A
3A
5D
4
MMMMMCLXII.
MMMMMCLXIII. MMMMMCLXIV. MMMMMCLXV.MMMMMCLXVI. MMMMMCLXVII. MMMMMCLXVIII.
1C
2A
4C
5D
0,99
4
MMMMMCLXXII.
MMMMMCLXXIII. MMMMMCLXXIV. MMMMMCLXXV.
MMMMMCLXXVI.MMMMMCLXXVII. MMMMMCLXXVIII.
2A,2B
5C
4
MMMMMCLXXXII.
MMMMMCLXXXIII.MMMMMCLXXXIV.MMMMMCLXXXV.
MMMMMCLXXXVI.
MMMMMCLXXXVII.MMMMMCLXXXVIII
2A
5C
0,37
4
MMMMMCLXXXIX.
158
MMMMMCXC.
MMMMMCXCI.
Trasa O2 P: Żwirki i Wigury - 25 Czerwca - Prażmowskiego - Poniatowskiego - Dowkontta (11 Listopada - Kościuszki)
MMMMMCXCIV.
MMMMMCXCVII. Bariery
MMMMMCCIV.
B MMMMMCCV.
B
ezpiec
ezpoś
MMMMMCC.
MMMMMCXCV.
MMMMMCCIII.
zenst
redni
L.p.
Typ
MMMMMCXCVI. skrzyżowanie / skrzyżowanie Spójność
wo
ość
MMMMMCCX.
MMMMMCCXI.
MMMMMCCXIII.
MMMMMCCXIV. 2
1 skrzyżowanie
MMMMMCCXII. 11 Listopada
A
MMMMMCCXV.
MMMMMCCXX.
MMMMMCCXXI.
MMMMMCCXXIII.
MMMMMCCXXIV. 2
2 odcinek
MMMMMCCXXII. 11 Listopada - Kusocińskiego
A
MMMMMCCXXV.
MMMMMCCXXX.
MMMMMCCXXXI.
MMMMMCCXXXIII.
MMMMMCCXXXIV.
3 skrzyżowanie
MMMMMCCXXXII. Kusocińskiego
2A,2B
MMMMMCCXXXV.
MMMMMCCXL.
MMMMMCCXLI.
MMMMMCCXLIII.
MMMMMCCXLIV. 2
4 odcinek
MMMMMCCXLII. Kusocińskiego - Struga
1C
A
MMMMMCCXLV.
MMMMMCCL.
MMMMMCCLI.
MMMMMCCLIII.
MMMMMCCLIV. 2 MMMMMCCLV. 3
5 skrzyżowanie
MMMMMCCLII. Struga
A
A
MMMMMCCLX.
MMMMMCCLXI.
MMMMMCCLXIII.
MMMMMCCLXIV. 2
6 odcinek
MMMMMCCLXII. Struga - Kelles-Krauza
1C
A
MMMMMCCLXV.
MMMMMCCLXX.
MMMMMCCLXXI.
MMMMMCCLXXIII.
MMMMMCCLXXIV.
7 skrzyżowanie
MMMMMCCLXXII. Kelles-Krauza
1B,1C
2A,2B
MMMMMCCLXXV.
MMMMMCCLXXX.
MMMMMCCLXXXI. MMMMMCCLXXXII.
Kelles-Krauza MMMMMCCLXXXIII.
MMMMMCCLXXXIV. MMMMMCCLXXXV.
8 odcinek
Żeromskiego
1C
2A
3E
MMMMMCCXC.
MMMMMCCXCI.
MMMMMCCXCIII.
MMMMMCCXCIV. 2 MMMMMCCXCV. 3
9 skrzyżowanie
MMMMMCCXCII. Żeromskiego
A
A
MMMMMCCC.
MMMMMCCCI.
MMMMMCCCIII.
MMMMMCCCIV. 2 MMMMMCCCV. 3
10 odcinek
MMMMMCCCII. Żeromskiego - Słowackiego
1C
A
E
MMMMMCCCX.
MMMMMCCCXI.
MMMMMCCCXIII.
MMMMMCCCXIV. 2 MMMMMCCCXV. 3
11 skrzyżowanie
MMMMMCCCXII. Słowackiego
A,2B
A
MMMMMCCCXX.
MMMMMCCCXXI. MMMMMCCCXXII. Słowackiego - rondo
MMMMMCCCXXIII.
MMMMMCCCXXIV.
12 odcinek
Mikołajczyka
1C
2A
MMMMMCCCXXV.
MMMMMCCCXXX.
MMMMMCCCXXXI.
MMMMMCCCXXXIII.
MMMMMCCCXXXIV. MMMMMCCCXXXV.
13 skrzyżowanie
MMMMMCCCXXXII.
rondo Mikołajczyka
2A,2C
3A
MMMMMCCCXL.
MMMMMCCCXLI.
MMMMMCCCXLIII.
MMMMMCCCXLIV.
14 odcinek
MMMMMCCCXLII. rondo Mikołajczyka - Traugutta 1C
2A
MMMMMCCCXLV.
MMMMMCCCL.
MMMMMCCCLI.
MMMMMCCCLIII.
MMMMMCCCLIV. 2
15 skrzyżowanie
MMMMMCCCLII. Traugutta
A,2B MMMMMCCCLV.
MMMMMCXCII.
MMMMMCXCIII.
MMMMMCXCVIII.
MMMMMCXCIX.
MMMMMCCVI.
MMMMMCCVII. MMMMMCCVIII.
MMMMMCCIX.
Wygoda
Atrakcyjność
Odległość [km]
Ocena
MMMMMCCXVI.
MMMMMCCXVII. MMMMMCCXVIII. MMMMMCCXIX.
5C
4
MMMMMCCXXVI.
MMMMMCCXXVII.MMMMMCCXXVIII. MMMMMCCXXIX.
5C
0,36
3
MMMMMCCXXXVI.
MMMMMCCXXXVII.
MMMMMCCXXXVIII.MMMMMCCXXXIX.
5D
4
MMMMMCCXLVI.
MMMMMCCXLVII.MMMMMCCXLVIII. MMMMMCCXLIX.
5D
0,26
4
MMMMMCCLVI.
MMMMMCCLVII. MMMMMCCLVIII. MMMMMCCLIX.
5D
4
MMMMMCCLXVI.
MMMMMCCLXVII.MMMMMCCLXVIII. MMMMMCCLXIX.
4C
5D
0,49
4
MMMMMCCLXXVI.
MMMMMCCLXXVII.
MMMMMCCLXXVIII. MMMMMCCLXXIX.
5D
4
MMMMMCCLXXXVI.
MMMMMCCLXXXVII.
MMMMMCCLXXXVIII.MMMMMCCLXXXIX.
5D
0,26
4
MMMMMCCXCVI.
MMMMMCCXCVII.MMMMMCCXCVIII. MMMMMCCXCIX.
5D
4
MMMMMCCCVI.
MMMMMCCCVII. MMMMMCCCVIII. MMMMMCCCIX.
5D
0,23
4
MMMMMCCCXVI.
MMMMMCCCXVII.MMMMMCCCXVIII. MMMMMCCCXIX.
5D
4
MMMMMCCCXXVI.
MMMMMCCCXXVII.
MMMMMCCCXXVIII.MMMMMCCCXXIX.
4C
5D
0,48
4
MMMMMCCCXXXVI.
MMMMMCCCXXXVII.
MMMMMCCCXXXVIII.
MMMMMCCCXXXIX.
5D
4
MMMMMCCCXLVI.
MMMMMCCCXLVII.
MMMMMCCCXLVIII. MMMMMCCCXLIX.
5D
0,33
4
MMMMMCCCLVI.
MMMMMCCCLVII.MMMMMCCCLVIII. MMMMMCCCLIX.
4C
5D
4
159
MMMMMCCCLX.
MMMMMCCCLXI.
16 odcinek
MMMMMCCCLXII. Traugutta - Kościuszki
MMMMMCCCLXX.
MMMMMCCCLXXI.
17 skrzyżowanie
MMMMMCCCLXXII.
Kościuszki
MMMMMCCCLXIII.
MMMMMCCCLXIV.
MMMMMCCCLXVI.
MMMMMCCCLXVII.
MMMMMCCCLXVIII. MMMMMCCCLXIX.
1C
2A
MMMMMCCCLXV. 4C
5D
0,42
4
MMMMMCCCLXXIII.
MMMMMCCCLXXIV. MMMMMCCCLXXV. MMMMMCCCLXXVI.
MMMMMCCCLXXVII.
MMMMMCCCLXXVIII.MMMMMCCCLXXIX.
2A
3A
5C
3
MMMMMCCCLXXX.
160
MMMMMCCCLXXXI.
MMMMMCCCLXXXII.
Trasa O2 L: Dowkontta - Poniatowskiego - Prażmowskiego - 25 Czerwca - Żwirki i Wigury (Kościuszki - 11 Listopada)
MMMMMCCCLXXXIII.
MMMMMCCCLXXXIV.
MMMMMCCCLXXXV.
MMMMMCCCLXXXVIII.
Bariery
MMMMMCCCLXXXIX.
MMMMMCCCXC.
MMMMMCCCLXXXVI. MMMMMCCCLXXXVII.
skrzyżowanie /
Typ
skrzyżowanie
MMMMMCCCXCI.
MMMMMCCCXCIV.
MMMMMCCCXCV. MMMMMCCCXCVI.MMMMMCCCXCVII.
MMMMMCCCXCVIII.
MMMMMCCCXCIX.
MMMMMCD.
L.p.
Spójność
Wygoda
Atrakcyjność Odległość [km]
Ocena
MMMMMCDI.
MMMMMCDII.
MMMMMCDIV. MMMMMCDV.
MMMMMCDVI. MMMMMCDVII.MMMMMCDVIII. MMMMMCDIX. MMMMMCDX.
1 skrzyżowanie
MMMMMCDIII.
Kościuszki
2A
3A
5B
3
MMMMMCDXI.
MMMMMCDXII.
MMMMMCDXIV.MMMMMCDXV. MMMMMCDXVI. MMMMMCDXVII.
MMMMMCDXVIII.MMMMMCDXIX. MMMMMCDXX.
2 odcinek
MMMMMCDXIII. Kościuszki - archiwum
2E
4C
5A
0,16
1
MMMMMCDXXI.
MMMMMCDXXII.
MMMMMCDXXIV.
MMMMMCDXXV. MMMMMCDXXVI. MMMMMCDXXVII.
MMMMMCDXXVIII.
MMMMMCDXXIX.MMMMMCDXXX.
3 skrzyżowanie
MMMMMCDXXIII. Grzecznarowskiego
2A
3A
5C
3
MMMMMCDXXXI.
MMMMMCDXXXII. MMMMMCDXXXIII.
Grzecznarowskiego MMMMMCDXXXIV.
MMMMMCDXXXV. MMMMMCDXXXVI.MMMMMCDXXXVII.
MMMMMCDXXXVIII.
MMMMMCDXXXIX.
MMMMMCDXL.
4 odcinek
łucznik
5B
0,03
1
MMMMMCDXLI.
MMMMMCDXLII.
MMMMMCDXLIV.
MMMMMCDXLV. MMMMMCDXLVI. MMMMMCDXLVII.
MMMMMCDXLVIII.
MMMMMCDXLIX.MMMMMCDL.
5 odcinek
MMMMMCDXLIII. plac Ołdakowskiego
3B,3C
4B,4C
5B
0,12
2
MMMMMCDLI.
MMMMMCDLII.
MMMMMCDLIV.MMMMMCDLV. MMMMMCDLVI. MMMMMCDLVII.
MMMMMCDLVIII.MMMMMCDLIX. MMMMMCDLX.
6 skrzyżowanie
MMMMMCDLIII. Dowkontta
2A,2C,2D,2E
3A
5B
2
MMMMMCDLXI.
MMMMMCDLXII.
MMMMMCDLXIV.
MMMMMCDLXV. MMMMMCDLXVI. MMMMMCDLXVII.
MMMMMCDLXVIII.
MMMMMCDLXIX.MMMMMCDLXX.
7 odcinek
MMMMMCDLXIII. Dowkontta - Traugutta
1C
2A
4C
5D
0,2
4
MMMMMCDLXXI.
MMMMMCDLXXII.
MMMMMCDLXXIV.
MMMMMCDLXXV. MMMMMCDLXXVI.MMMMMCDLXXVII.
MMMMMCDLXXVIII.
MMMMMCDLXXIX.
MMMMMCDLXXX.
8 skrzyżowanie
MMMMMCDLXXIII.Traugutta
2A,2B
4C
5D
4
MMMMMCDLXXXI.
MMMMMCDLXXXII.MMMMMCDLXXXIII.
Traugutta - rondo
MMMMMCDLXXXIV.
MMMMMCDLXXXV.MMMMMCDLXXXVI.
MMMMMCDLXXXVII.
MMMMMCDLXXXVIII.
MMMMMCDLXXXIX.
MMMMMCDXC.
9 odcinek
Mikołajczyka
1C
2A
5D
0,32
4
MMMMMCDXCI.
MMMMMCDXCII.
MMMMMCDXCIV.
MMMMMCDXCV. MMMMMCDXCVI. MMMMMCDXCVII.
MMMMMCDXCVIII.
MMMMMCDXCIX.MMMMMD.
10 skrzyżowanie
MMMMMCDXCIII. rondo Mikołajczyka
2A,2C
3A
5D
4
MMMMMDIX. 0
MMMMMDII. od
,
MMMMMDI.
cin
MMMMMDIV.
MMMMMDVII. MMMMMDVIII.
4 MMMMMDX.
11
ek MMMMMDIII. rondo Mikołajczyka - Słowackiego
1C
MMMMMDV. 2A MMMMMDVI.
4C
5D
6
4
MMMMMDXI.
MMMMMDXII.
MMMMMDXIV. MMMMMDXV.
MMMMMDXVI.
MMMMMDXVII.MMMMMDXVIII. MMMMMDXIX. MMMMMDXX.
12 skrzyżowanie
MMMMMDXIII.
Słowackiego
2A,2B
3A
5D
4
MMMMMDXXI.
MMMMMDXXII.
MMMMMDXXIV.MMMMMDXXV. MMMMMDXXVI. MMMMMDXXVII.
MMMMMDXXVIII.MMMMMDXXIX. MMMMMDXXX.
13 odcinek
MMMMMDXXIII. Słowackiego - Żeromskiego
1C
2A
5D
0,24
4
MMMMMDXXXI.
MMMMMDXXXII.
MMMMMDXXXIV.
MMMMMDXXXV. MMMMMDXXXVI. MMMMMDXXXVII.
MMMMMDXXXVIII.
MMMMMDXXXIX.MMMMMDXL.
14 skrzyżowanie
MMMMMDXXXIII. Żeromskiego
1B
2A
3A
5D
4
MMMMMDXLI.
MMMMMDXLII.
MMMMMDXLIV.MMMMMDXLV. MMMMMDXLVI. MMMMMDXLVII.
MMMMMDXLVIII.MMMMMDXLIX. MMMMMDL.
15 odcinek
MMMMMDXLIII. Żeromskiego - Struga
1C
2A
4C
5D
0,79
4
MMMMMDLI.
MMMMMDLII.
MMMMMDLIII.
Struga
MMMMMDLIV. MMMMMDLV.
MMMMMDLVI.
MMMMMDLVII.MMMMMDLVIII. MMMMMDLIX. MMMMMDLX.
161
16 skrzyżowanie
MMMMMDLXI.
MMMMMDLXII.
17 odcinek
MMMMMDLXIII. Struga - Kusocińskiego
MMMMMDLXXI.
MMMMMDLXXII.
18 skrzyżowanie
MMMMMDLXXIII. Kusocińskiego
MMMMMDLXXXI.
MMMMMDLXXXII.
19 odcinek
MMMMMDLXXXIII.Kusocińskiego - 11 Listopada
2A
3A
5D
4
MMMMMDLXIV.MMMMMDLXV. MMMMMDLXVI. MMMMMDLXVII.
MMMMMDLXVIII.MMMMMDLXIX. MMMMMDLXX.
1C
2A
5D
0,25
4
MMMMMDLXXIV.
MMMMMDLXXV. MMMMMDLXXVI. MMMMMDLXXVII.
MMMMMDLXXVIII.
MMMMMDLXXIX.MMMMMDLXXX.
2A,2B
5D
4
MMMMMDLXXXIV.
MMMMMDLXXXV. MMMMMDLXXXVI.MMMMMDLXXXVII.
MMMMMDLXXXVIII.
MMMMMDLXXXIX.
MMMMMDXC.
2A
5C
0,34
3
MMMMMDXCI.
MMMMMDXCII.
MMMMMDXCIII.
MMMMMDXCIV.
MMMMMDXCV.
MMMMMDXCVI.
MMMMMDXCVII.
MMMMMDXCVIII.
MMMMMDXCIX.
MMMMMDC.
MMMMMDCI.
MMMMMDCII.
MMMMMDCIII.
162

Społeczny raport polityki rowerowej - Radom

Transkrypt

Podobne dokumenty

AREZZO 2 Bikes Art. 667

udogodnienia do parkowania i przechowywania rowerów

Materialy Liturgiczne_2014

pobrać „MORE BIKE”

Karta Gwarancyjna UNIBIKE 2016

rejs dalekowschodni - propozycja wycieczek fakultatywnych japonia

praca dyplomowa