Streszczenie w języku niespecjalistycznym raportu o oddziaływaniu

Transkrypt

Streszczenie w języku niespecjalistycznym raportu o oddziaływaniu na środowisko dla
przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S-7 na odcinku Moczydło –
Szczepanowice – Widoma – Zastów – Kraków (Ptaszyckiego/Igołomska)
SPIS TREŚCI
1. PRZEDMIOT, PODSTAWA, ZAKRES I CEL SPORZĄDZENIA RAPORTU ....................... 4
1.1. Przedmiot i cel sporządzenia raportu ........................................................ 4
1.2. Podstawy prawne wykonania raportu ....................................................... 4
1.3. Sposób ujęcia realizacji drogi ekspresowej S7 w dokumentach strategicznych 4
2. OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ........................................................... 5
2.1. Charakterystyka przedsięwzięcia.............................................................. 5
2.1.1. Lokalizacja przedsięwzięcia.................................................................... 5
2.1.2. Opis techniczny .................................................................................... 5
2.1.3. Etapowanie przedsięwzięcia ................................................................... 5
2.1.4. Zakres przedsięwzięcia ......................................................................... 6
2.1.5. Kolizje z infrastrukturą techniczną .......................................................... 8
CHARAKTERYSTYKA ANALIZOWANYCH WARIANTÓW ................................................ 10
2.2. Stan istniejący ..................................................................................... 10
2.3. Opis analizowanych wariantów inwestycyjnych ......................................... 12
2.3.1. Wariant I ........................................................................................... 13
2.3.2. Wariant IA.......................................................................................... 14
2.3.3. Wariant II .......................................................................................... 14
2.3.4. Wariant III ......................................................................................... 15
2.3.5. Wariantowanie w rejonie schronu amunicyjnego przy ul. Łowińskiego ........ 16
2.3.6. Wariantowanie w rejonie Zesławic ......................................................... 17
2.3.7. Wariantowanie przebiegu al. Solidaroności ............................................. 17
3. PROGNOZA NATĘŻENIA I STRUKTURY RUCHU .................................................... 20
3.1. Wariant bezinwestycyjny ....................................................................... 20
3.1.1. Warianty inwestycyjne ......................................................................... 22
4. ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ............... 26
4.1. Hałas .................................................................................................. 26
4.1.1. Stan istniejący .................................................................................... 26
4.1.2. Metodyka prognozowania ..................................................................... 26
4.1.3. Prognozowane oddziaływanie ................................................................ 27
4.1.4. Działania minimalizujące negatywne oddziaływanie ................................. 29
4.1.5. Monitoring .......................................................................................... 56
4.2. Powietrze i klimat ................................................................................. 56
4.2.1. Stan istniejący .................................................................................... 56
4.2.2. Metodyka prognozowania ..................................................................... 57
4.2.5. Monitoring .......................................................................................... 64
4.2.6. Klimat................................................................................................ 64
4.3. Wody powierzchniowe i podziemne ......................................................... 65
4.3.1. Stan istniejący .................................................................................... 65
4.4. Budowa geologiczna i pokrywa glebowa ................................................... 91
4.4.1. Stan istniejący .................................................................................... 91
4.4.3. Działania minimalizujące ...................................................................... 93
4.5. Odpady ............................................................................................... 94
4.5.1.
4.5.2.
4.5.3.
4.5.4.
Etap realizacji ..................................................................................... 94
Etap eksploatacji ................................................................................. 94
Etap likwidacji .................................................................................... 95
Działania minimalizujące negatywne oddziaływanie ................................. 95
1|Strona
4.6. Krajobraz ............................................................................................. 96
4.6.1. Stan istniejący .................................................................................... 96
4.6.2. Etap realizacji ..................................................................................... 97
4.6.3. Etap eksploatacji ................................................................................. 98
4.7. Działania minimalizujące negatywne oddziaływanie ................................... 99
4.8. Zabytki i stanowiska archeologiczne ........................................................ 99
4.9. Obszary chronione na podstawie ustawy o ochronie przyrody ................... 101
4.9.1. Parki Narodowe ................................................................................. 102
4.9.2. Rezerwaty przyrody ........................................................................... 102
4.9.3. Parki krajobrazowe ............................................................................ 102
4.9.4. Obszary Chronionego Krajobrazu ........................................................ 103
4.9.5. Obszary Natura 2000 ......................................................................... 104
4.9.6. Pomniki przyrody .............................................................................. 107
4.9.7. Stanowiska dokumentacyjne .............................................................. 107
4.9.8. Użytki ekologiczne ............................................................................. 107
4.9.9. Zespoły przyrodniczo krajobrazowe ..................................................... 107
4.10. Flora ................................................................................................. 107
4.10.1. Stan istniejący .............................................................................. 107
4.10.2. Metodyka inwentaryzacji ................................................................ 111
4.10.3. Prognozowane oddziaływanie .......................................................... 113
4.10.4. Działania minimalizujące negatywne oddziaływanie ........................... 116
4.10.5. Monitoring .................................................................................... 117
4.11. Fauna ................................................................................................ 117
4.11.1. Stan istniejący .............................................................................. 117
4.11.2. Metodyka inwentaryzacji ................................................................ 138
4.11.3. Prognozowane oddziaływanie .......................................................... 143
4.11.4. Działania minimalizujące negatywne oddziaływanie ........................... 158
4.11.5. Monitoring .................................................................................... 166
4.12. Ryzyko wystąpienia poważnej awarii ..................................................... 168
4.13. Odziaływaanie przebudowy linii wysokiego napięcia................................. 169
4.14. Oddziaływanie na zdrowie i życie ludzi ................................................... 170
4.15. Opis przewidywanych zanaczących oddziaływań planowanego przedsięwziecia
na środowisko .................................................................................... 173
4.15.1. Oddziaływania bezpośrednie, pośrednie, wtórne, krótkoterminowe,
średnioterminowe, chwilowe, długoterminowe i stałe ............................. 173
4.15.2. Oddziaływanie skumulowane .......................................................... 174
4.16. Oddziaływanie transgraniczne .............................................................. 176
5. ANALIZA MOŻLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH ORAZ WPŁYW INWESTYCJI NA
DOBRA MATERIALNE ..................................................................................... 177
6. WYBÓR WARIANTU NAJKORZYSTNIEJSZEGO DLA ŚRODOWISKA ........................ 180
7. WSKAZANIE, CZY DLA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA KONIECZNE JEST
USTANOWIENIE OBSZARU OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA ............................ 198
8. WSKAZANIE TRUDNOŚCI WYNIKAJĄCYCH Z NIEDOSTATKÓW TECHNIKI LUB LUK WE
WSPÓŁCZENSEJ WIEDZY, JAKIE NAPOTKANO, OPRACOWUJĄC RAPORT ............... 199
8.1. Powietrze atmosferyczne ..................................................................... 199
8.2. Prognozowanie zanieczyszczeń w ściekach ............................................. 199
9. ŹRÓDŁA INFORMACJI STANOWIĄCE PODSTAWĘ DO SPORZĄDZENIA RAPORTU .... 201
9.1. Przepisy prawne ................................................................................. 201
9.1.1. Ustawy ............................................................................................ 201
9.1.2. Rozporządzenia ................................................................................. 201
9.2. Materiały podstawowe i uzupełniające ................................................... 203
9.2.1. Literatura ......................................................................................... 203
2|Strona
Załączniki graficzne:
Załącznik
Załącznik
Załacznik
Załącznik
Załącznik
Załącznik
Załącznik
Załącznik
Załącznik
Załącznik
Nr
Nr
Nr
Nr
1
2
3
4
–
–
–
–
Mapa orientacyjna,
Mapa orientacyjna na tle form ochrony przyrody,
Mapa orientacyjna przebiegu inwestycji na tle MPZP i SUiKZP,
Mapa orientacyjna przebiegu inwestycji na tle zabytków i stanowisk
archeologicznych,
Nr 5 – Mapa uwarunkowań środowiskowych,
Nr 6 – Mapa uwarunkowań akustycznych,
Nr 7 – Mapa glebowa,
Nr 8 – Mapa urządzeń ochrony środowiska,
Nr 9 – Mapa kolizji z sieciami.
nr 10 – Mapa przebiegu dróg serwisowych.
Załączniki wyłącznie w wersji elektronicznej (płyta CD):
Załącznik Nr 11 – Wydruki z programu OpaCal3m,
Załącznik Nr 12 – Raport o oddziaływaniu na środowisko kulturowe,
Załącznik Nr 13 – Mapa kolizji z sieciami oraz wuburzeń na tle działek ewidencyjnych,
Załączniki tekstowe:
Załącznik Nr 14 - Studium krajobrazowo-konserwatorskie dla projektowanej drogi
ekspresowej S7 w rejonie Al. Solidarności w Krakowie (odc. projektowanej drogi S7
Moczydło-Szczepanowice-Widoma-Zastów-Kraków). Analiza porównawcza wariantów
przekroczenia zabytkowej osi widokowej wpisanej do rejestru pod nr A-1132,
Załącznik Nr 15 – opinie i uzgodnienia.
Zalącznik Nr 16 – inne akty prawne:
a. Rozporządzenie nr 8/2012 Dyrektora Regionalnego Zarządu Gospodarki wodnej
w Krakowie z dnia z dnia 17 września 2012 r. w sprawie ustanowienia strefy
ochronnej dla ujęcia wody powierzchniowej z rzeki Dłubni w km 10+960
w miejscowości Raciborowice na potrzeby Miejskiego Przedsiębiorstwa Wodociągów
i Kanalizacji S. A. w Krakowie,
b. Uchwała nr XVIII/303/12 Sejmiku Województwa Małopolskiego z dnia 27 lutego 2012
r. w sprawie wyznaczenia Obszaru Chronionego Krajobrazu Wyżyny
Miechowskiej,
c. Pismo Wydziału Kształtowania Środowiska Miasta Krakowa
Załącznik Nr 17 – tabelaryczne zestawienie przewidywanej do przebudowy
infrastruktury towarzyszącej.
3|Strona
1.
1.1.
PRZEDMIOT, PODSTAWA, ZAKRES I CEL SPORZĄDZENIA RAPORTU
Przedmiot i cel sporządzenia raportu
Celem sporządzenia niniejszego opracowania jest streszczenie raportu o
oddziaływaniu na środowisko niezbędnego do uzyskania decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S-7 na
odcinku
Moczydło
–
Szczepanowice
–
Widoma
–
Zastów
–
Kraków
(Ptaszyckiego/Igołomska).
1.2.
Podstawy prawne wykonania raportu
Zgodnie z art. 59 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji
o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz
o ocenach oddziaływania na środowisko [14] oraz § 2 ust. 1 pkt 32 rozporządzenia Rady
Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. - do przedsięwzięć mogących zawsze znacząco
oddziaływać na środowisko, dla których sporządzenie raportu o oddziaływaniu na
środowisko jest wymagane.
W ramach przedmiotowa przedsiewzięcia przewiduje się także infrastruktury
towarzyszącej, m.in. linii 220 kV, które kwalifikuje się do § 2 ust. 1 pkt 6 ww.
Rozporządzenia.
1.3.
Sposób ujęcia
strategicznych
realizacji
drogi
ekspresowej
S7
w
dokumentach
Przedmiotowe przedsięwzięcie ujęte w niżej wymienionych dokumetach o charakterze
strategicznym:

Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku)

Polityka Transportowa Państwa na lata 2006 – 2025

Strategia Rozwoju Kraju 2007-2015

Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2011– 2015
4|Strona
2.
OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA
2.1.
Charakterystyka przedsięwzięcia
2.1.1. Lokalizacja przedsięwzięcia
Analizowana inwestycja leży w województwie małopolskim i przebiega przez
tereny gmin Książ Wielki i Miechów, należące do powiatu miechowskiego oraz przez
tereny gmin Iwanowice, Słomniki, Michałowice, Kocmyrzów – Luborzyca i miasta
Krakowa - dzielnicę Nowa Huta w powiecie krakowskim.
2.1.2. Opis techniczny
Projektowana droga została zakwalifikowana do dróg ekspresowych, dlatego
przewiduje się jej przebudowę i doprowadzenie do wymaganych parametrów:

Klasa drogi
-S

prędkość projektowa
- 100 km/h

prędkość projektowa na terenie
Krakowa

prędkość miarodajna

prędkość miarodajna na terenie
- 110 km/h
Krakowa

przekrój normalny

przekrój
normalny
- 80 km/h
- 100 km/h
- 2X2 z rezerwą terenu w pasie dzielącym
pod budowę trzeciego pasa
na
terenie
Krakowa
- 2X3

szerokość pasa ruchu
- 3,5 m

szerokość pasa dzielącego
- 12 m (w tym opaski 2 x 0,5 m)

szerokość pasa awaryjnego
- 2,5 m

kategoria ruchu
- KR

dopuszczalny nacisk
- 115 kN/oś
Początek opracowania ma miejsce w km 603+460 na granicy województwa
świętokrzyskiego i małopolskiego w miejscowości Moczydło.
Koniec opracowania:
 dla wariantu I – km 660+197,
 dla wariantu IA – km 661+155,
 dla wariantu II – km 658+449,
 dla wariantu III – km 658+879.
2.1.3. Etapowanie przedsięwzięcia
Na etapie realizacji inwestycji może zaistnieć potrzeba podziału analizowanej
inwestycji na krótsze odcinki realizacyjne. Z uwagi na fakt, że podział będzie dotyczył
wariantu przyjętego do realizacji podział i zakres będzie uwzględniony na etapie
ponownej oceny oddziaływania na środowisko.
W chwili obecnej przewiduje się etapowanie na nst odcinki realizacyjne:

Igołomska – Widoma,

Widoma – Szczepanowie,
5|Strona


Szczepanowie – Książ,
Książ – granica województwa.
Podział na odcinki realizacyjne może jednak ulec zmianie i będzie zależał m.in. od
stanu finansów publicznych.
Ponadto, w ramach etapowania przewiduje się dobudowę trzeciego pasa rychu w
pasie dzielącym.
Horyzont czasowy dobudowy trzeciego pasa będzie zależny od prognozowanego
natężenia ruchu.
2.1.4. Zakres przedsięwzięcia
W ramach przedmiotowego przedsięwzięcia zostaną także wykonane prace
dodatkowe, nie związane bezpośrednio z budową S 7. Do działań tych można zaliczyć:
 przebudową kolidujących dróg lokalnych,
 przebudową kolidującej infrastruktury technicznej,
 korektę i modernizację istniejących cieków,
 wyburzenia oraz rozbiórki kolidujących z inwestycją zabudowań.
W ramach przedmiotowego przedsięwzięcie zostanie zrealizowana infrastruktura
techniczna, niezbędna do prawidłowego funkcjonowania drogi ekspresowej.
a) Miejsca Obsługi Podróżnych
Dla przedmiotowej inwestycji przewidziano budowę Miejsc Obsługi Podróżnych,
kategorii II (MOP II) t.j. obiektów o funkcji wypoczynkowo - usługowej: wyposażonych
w stanowiska postojowe (parking), jezdnie manewrowe, urządzenia wypoczynkowe,
sanitarne i oświetlenie; dopuszcza się wyposażenie w obiekty małej gastronomii, oraz
stacje paliw, stanowiska obsługi pojazdów, obiekty gastronomiczno – handlowe oraz
informacji turystycznej,
Poniżej zestawienie lokalizacji MOP dla poszczególnych wariantów projektowanej
drogi S-7:
Wariant I


km 614+400 – MOP II – kierunek Kielce - Kraków
Wariant Ia


km 615 + 400 – MOP II – kierunek Kielce – Kraków
km 640 + 300 – MOP II – kierunek Kielce - Kraków
Wariant II


Wariant III


6|Strona
b) Projektowane Obwody Utrzymania
Zlokalizowano dla Wariantu III w km 628+000 w rejonie węzła „Szczepanowice” po
stronie lewej projektowanej drogi S7. Obwód będzie podłączony do istniejącej drogi nr 7 i
poprzez łącznice węzła „Szczepanowice” będzie skomunikowany z S7.
c)
Projektowane Węzły drogowe
Projektowana trasa ekspresowa będzie się łączyć poprzez węzły z istniejącym
i projektowanym układem drogowym. W celu zapewnienia wymaganego poziomu
bezpieczeństwa ruchu drogowego określa się warunki połączeń dróg, dopuszczalne
odstępy między węzłami oraz warunki stosowania zjazdów.
Na projektowanym odcinku trasy przewiduje się usytuowanie następujących węzłów
drogowych:
Wariant I








km 609+242 - „Książ” z drogą powiatową nr 1194K,
km 617+783 - „Brzuchania” z istniejącą drogą nr 7,
km 625+895 - „Miechów” z istniejącą drogą nr 7,
km 631+196 - „Szczepanowice” z istniejącą drogą nr 7,
km 641+499 - „Widoma” z istniejącą drogą nr 7,
km 648+149 - „Łuczyce” z drogą powiatową nr 2152K,
km 653+038 - „Raciborowice” z drogą powiatową nr 2156K,
km 655+640; 656+312 - „Kraków Mistrzejowice” z ulicą Okulickiego,
Łowińskiego i północną obwodnicą Krakowa,
km 657+898; 658+264 - „Kraków Grębałów” z ulicą Kocmyrzowską (droga
wojewódzka nr 776) i Łowińskiego.

Wariant Ia








km 618+745 - „Brzuchania” z istniejącą drogą nr 7
km 655+600; 657+245 - „Kraków Mistrzejowice” z ulicą Okulickiego,

Wariant II









km 618+143 - „Brzuchania” z istniejącą drogą nr 7,
km 653+893; km 654+564 - „Kraków Mistrzejowice” z ulicą Okulickiego,
7|Strona
Wariant III








km 621+754 - „Miechów” z drogą wojewódzką nr 783,
km 654+322; km 654+995 - „Kraków Mistrzejowice” z ulicą Okulickiego,
km 656+581; km 656+947 - „Kraków Grębałów” z ulicą Kocmyrzowską
(droga wojewódzka nr 776) i Łowińskiego.
d) Projektowane obiekty inżynierskie
2.1 Zestawienie projektowanych obiektów inżynierskich
Wariant
Rodzaj obiektu
I
IA
II
Liczba [szt.]
Wiadukty nad S7 w ciągu dróg poprzecznych
19
19
25
Wiadukty w ciągu S7
23
24
26
Estakady
2
2
2
Mosty
5
5
4
Wiadukty nad koleją
5
5
4
Wiadukt w ciągu linii tramwajowej
2
2
2
Przejazdy gospodarcze
14
13
13
Przepusty
37
37
33
Przejścia dla zwierząt pod S7
11
11
9
Przejścia dla zwierząt nad S7
2
2
3
Łącznie
120
120
121
III
24
24
2
5
4
2
12
34
11
2
120
Ilośc obiektów inżynierskich będzie podlegała weryfikacji na etapie opracowania
dlaszej dokumentacji projektowej.
e) Wyburzenia
Realizacja przedmiotowego przedsięwzięcie będzie wiązała się z koniecznościa
wyburzeń obiektów mieszkalnych i niemieszkalnych.
Tab. 2.2 Ilośc obiektów przeznaczonych do wyburzenia w podziale na mieszkalne
i niemieszkalne
Wariant
Ogółem
Mieszkalne
Niemieszkalne
WI
689
158
531
WIA
692
160
532
WII
779
187
592
WIII
668
145
523
2.1.5. Kolizje z infrastrukturą techniczną
Na obszarze planowanej drogi ekspresowej S-7 na odcinku Moczydło –
Szczepanowice - Widoma -Zastów - Kraków (Ptaszyckiego /lgołomska), występują
następujące sieci:
 Istniejące sieci energetyczne,
 Istniejące sieci teletechniczne,
 istniejące sieci wodociągowe,
 istniejące sieci kanalizacji deszczowej,
8|Strona


istniejące sieci kanalizacji sanitarnej grawitacyjnej,
istniejące sieci gazowe niskiego, średniego i podwyższonego ciśnienia.
Szczegółowe rozwiązania techniczne przebudów przedmiotowych sieci sanitarnych
będą przedmiotem kolejnych faz procesu projektowego i uwzględniać będą warunki
techniczne wydane przez użytkowników tych sieci na etapie opracowania projektu
budowlanego.
9|Strona
CHARAKTERYSTYKA ANALIZOWANYCH WARIANTÓW
2.2.
Stan istniejący
Droga krajowa nr 7 klasy GP relacji Żukowo k/Gdańska – Elbląg – Ostróda –
Olsztynek – Płońsk – Warszawa – Janki – Grójec – Radom - Kielce – Kraków – Rabka –
Chyżne jest częścią międzynarodowej drogi europejskiej E77.
Istniejąca droga nr 7 na rozpatrywanym odcinku posiada jedną dwukierunkową
jezdnię szerokości 7,0 m z obustronnymi poboczami utwardzonymi szerokości po 2,0 m
każda.
Istniejąca jezdnia jest poszerzona o dodatkowy pas ruchu powolnego w miejscach,
gdzie niweleta drogi posiada duże pochylenie (przekrój 2+1). Droga nie posiada
ograniczeń dostępności, dopuszczony jest ruch powolny.
Droga nie posiada tras zastępczych o kierunku równoległym dla przejęcia ruchu
lokalnego.
Rozpatrywany odcinek drogi przechodzi przez tereny zabudowane – miejscowości
Moczydło, Książ Wielki, Cisia Wola, Antolka, Strzeżów,
Miechów, Szczepanowice,
Słomniki, Wesoła, Widoma, Michałowice, Węgrzce.
Dominujący typ zabudowy stanowi zabudowa niska wiejska. Budynki mieszkalne
zlokalizowane są w niewielkiej odległości od krawędzi jezdni. Droga w stanie istniejącym
prowadzi komunikację autobusową. Przystanki zlokalizowane są w rejonie skrzyżowań z
drogami bocznymi w poszczególnych miejscowościach.
Istniejący teren na odcinku drogi nr 7 od Moczydła do Krakowa jest znacznie
pofałdowany o zróżnicowanej konfiguracji terenu. Obszary, przez które przechodzi droga
należą do prowincji Wyżyna Małopolska, z podprowincjami Wyżyna Miechowska i
Płaskowyż Proszowicki. Końcowy, południowy odcinek projektowanej trasy wchodzi w
Nizinę Nadwiślańską. Rzeźbę tego terenu cechują liczne zapadliska, podoły i głębokie
doliny rzeczne, pomiędzy którymi występuje szereg garbów i pagórków. Teren jest słabo
zalesiony, gleby należą do najżyźniejszych w Polsce. Na obszarze przyległym do drogi
znajdują się przede wszystkim obszary upraw rolnych, sadów i ogrodów. Ponadto wzdłuż
drogi
po
obu
stronach
rosną
drzewa
lub
grupy
drzew
wyznaczające
jej przebieg.
Dominujący typ zabudowy stanowi zabudowa niska wiejska. Budynki mieszkalne
zlokalizowane są w niewielkiej odległości od krawędzi jezdni.
Droga w stanie istniejącym prowadzi komunikację autobusową. Przystanki
zlokalizo-wane są w rejonie skrzyżowań z drogami lokalnymi w poszczególnych
miejscowościach.
Poniższe fotografie przedstawiają tereny, przez które przebiega DK 7.
10 | S t r o n a
Niskie parametry techniczne, jakie posiada istniejący odcinek DK 7 powodują, że
jest ona bardzo niebezpieczna dla uczestników ruchu drogowego.
Teren przyległy do istniejącej drogi krajowej nr 7 stanowią zarówno obszary
rolnicze z zabudową wiejską ze sklepami, punktami usługowymi. Droga przebiega
również przez obszary leśne. Dominujący typ zabudowy na terenach sołectw stanowi
zabudowa niska wiejska. Wzdłuż całego odcinka drogi zlokalizowane są także zakłady
usługowo - handlowe.
Z uwagi na powyższe budowa S-7 jest koniecznością. Da ona znaczną poprawę
bezpieczeństwa ruchu drogowego przede wszystkim niechronionym użytkownikom dróg
mieszkającym przy obecnej DK 7 jak i zwiększenia płynności ruchu na kierunku pomiędzy
Krakowem a Warszawą.
Realizacja przedmiotowego zadania inwestycyjnego wpłynie nie tylko na poprawę
bezpieczeństwa ruchu drogowego, ale także przyczyni się do rozwoju gospodarczego
terenów, przez które inwestycja będzie przebiegać.
W związku z powyższym nie można dyskutować o celowości realizacji
przedmiotowego przedsięwzięcia, a przedmiotem rozważań może być jedynie wybór
11 | S t r o n a
wariantu najkorzystniejszego oraz odpowiedni dobór działań minimalizujących negatywne
oddziaływanie na środowisko.
Po zrealizowaniu inwestycji, na odcinku istniejącej DK7 nastąpi porawa warunków
ruchu. Istniejące droga będzie wykorzystywana głównie do obsługi ruchu lokalnego.
Droga, w związku z realizacja drogi ekspresowej i przejęciem przez nią znacznego
natężenia ruchu przestanie być także znaczacą barierą dla zwierząt.
Znaczącej poprawie ulegną także warunki życia osób, mieszkających przy
istniejącej DK 7. Zredukowane zostaną negatywne oddziaływanie wywoływane przez ruch
samochodowy, w szczególności negatywne oddziaływanie akustyczne.
2.3.
Opis analizowanych wariantów inwestycyjnych
Planowana budowa drogi ekspresowej S-7 przebiegać będzie w granicach
województwa małopolskiego na terenie powiatu miechowskiego i krakowskiego oraz
miasta Krakowa.
Zasięg przedsięwzięcia obejmuje odcinek drogi od granicy województwa świętokrzyskiego i małopolskiego (miejscowość Moczydło) do Krakowa.
Długość odcinka – ok. 57 km. Droga ma na celu usprawnienia ruchu z kierunku
północnego na południe Polski.
Poniższa grafika przedstawia przebieg przedmiotowego przedsięwzięcia przes teren
województwa małopolskiego.
Rys. 0.1 przebieg przedmiotowego przedsięwzięcia przes teren województwa
małopolskiego.
12 | S t r o n a
2.3.1. Wariant I
Początek trasy dowiązano w km 603+460 w miejscowości Moczydło. Wariant ten
przewiduje na niewielkich fragmentach, tj. w rejonie Moczydła oraz na południe od
Miechowa, aż do Szczepanowic, wykorzystanie istniejącej drogi nr 7. Przewiduje się
dobudowę drugiej jezdni i korektę łuków poziomych. Trasa mija miejscowość Książ Wielki
po wschodniej stronie. Projektowane obejście przecina drogę powiatową nr 1194K w
kierunku Książa Małego tworząc z nią węzeł „Książ”. Dalej droga prowadzi po obrzeżach
stawów rybnych, nad doliną rzeki Nidzicy, krzyżuje się z drogą powiatową nr 1214K w
kierunku Janowic. Następnie omija zabudowania wsi Cisia Wola i Antolka od strony
południowo-wschodniej.
Na granicy gmin Książ Wielki i Miechów w miejscowości Brzuchania przewiduje się
budowę węzła „Brzuchania”. Węzeł ten zapewni dogodne skomunikowanie miasta
Miechów od strony północnej. Za węzłem droga ekspresowa przecina drogę powiatową nr
1213K, biegnie po terenach upraw rolniczych, przechodzi nad drogą wojewódzką nr 783
w miejscowości Bukowska Wola, biegnie w kierunku południowo-zachodnim i łączy się z
istniejącą drogą nr 7 tworząc węzeł „Miechów” na południowym krańcu miasta Miechowa.
Na odcinku od węzła „Miechów” do węzła „Szczepanowice” przewiduje się dobudowę
drugiej jezdni z jednoczesną korektą łuków poziomych.
Węzeł „Szczepanowice” zlokalizowany jest na przecięciu drogi krajowej nr 7 z
projektowaną S7. Za węzłem „Szczepanowice” trasa biegnie po nowym śladzie,
przechodzi nad linią kolejową relacji Warszawa–Kielce-Kraków, rzeką Szreniawą oraz
drogą powiatową nr 1207K. Przechodzi po zachodniej stronie Słomnik przecinając
zabudowania miejscowości Zagaje Smrokowskie, Lipna Wola, Zagaje, Wymysłów,
Poskwitów.
Po przekroczeniu drogi nr 7 (węzeł „Widoma”) droga przechodzi przez Zalesie,
następnie między Zagórzycami Dworskimi a starymi Zagórzycami by dojść do granicy
gmin Michałowice i Kocmyrzów-Luborzyca. Następnie trasa podąża na południe
utrzymując kierunek granicy gmin. W rejonie miejscowości Łuczyce w miejscu przecięcia
się drogi powiatowej nr K2152 przewidziano węzeł „Łuczyce”. Trasa omija po stronie
wschodniej Pielgrzymowice, a następnie po stronie zachodniej Wiktorowice by dojść w
rejon Zastowa. Na przecięciu z drogą powiatową 2156K przewidziano węzeł
„Raciborowice”, który zapewni obsługę komunikacyjną przyległych gmin i równocześnie
będzie pierwszym zjazdem z drogi ekspresowej do Krakowa. Następnie trasa krzyżuje się
z linią kolejową relacji Warszawa–Kielce–Kraków, by w pobliżu zbiornika wodnego
Zesławice skrzyżować się z ul. Morcinka. Dalej trasa przechodzi przez tereny
pracowniczych ogródków działkowych i wzdłuż rzeki Dłubni, krzyżuje się z linią kolejową.
Następnie wzdłuż linii kolejowej trasa dochodzi do ul. Łowińskiego. Na tym obszarze
usytuowano węzeł zespolony „Kraków Mistrzejowice”, który zapewni połączenie Północnej
obwodnicy Krakowa i ul. Okulickiego z trasą S7. Dalszy przebieg wykorzystuje ul.
Łowińskiego. Na przecięciu trasy S7 z ul. Kocmyrzowską (ciąg drogi wojewódzkiej nr 776)
i ul. Łowińskiego przewiduje się usytuowanie węzła zespolonego „Kraków Grębałów”.
Następnie trasa zmierza w kierunku południowym równolegle do ul. Ujastek, krzyżuje się
z aleją Solidarności i dochodzi do węzła Ptaszyckiego/Igołomska.
Analizowany wariant przekracza nizej wymienione rzeki i cieki wodne w nst.
kilometrach:
Tab. 0.1 Zestawienie kolizji z rzekami i ciekami
Nazwa cieku
Orientacyjny km przecięcia
Nidzica
611+582
Szreniawa
631+534
ciek wodny
646+243
ciek wodny
650+002
Baranówka
655+207
13 | S t r o n a
Tab. 0.2 Zestawienie MOP
Kilometr
Strona drogi
[około]
[Lewa/Prawa]
MOP II
614+400
Lewa, Prawa
MOP II
639+375
Lewa, Prawa
Kategoria
2.3.2. Wariant IA
Wariant ten różni się od wariantu I przebiegiem na początkowym fragmencie. Trasa
odchodzi w kierunku południowo-wschodnim, przechodzi po obrzeżach kompleksu
leśnego Brzozówki, przecina drogę powiatową nr 1194K tworząc z nią węzeł „Książ”.
Następnie zmierza w kierunku południowo-zachodnim i w rejonie stawów rybnych łączy
się z wariantem I.
Elementy wariantu:
2.3.3. Wariant II
Wariant ten przewiduje na niewielkich fragmentach, tj. w rejonie Moczydła oraz na
południe od Miechowa aż do Szczepanowic, wykorzystanie istniejącej drogi nr 7.
Przewiduje się dobudowę drugiej jezdni i korektę łuków poziomych.
Wariant przewiduje obejście miejscowości Książ Wielki po zachodniej stronie. Od
km 606+900 droga odgina się w kierunku zachodnim i przechodzi po obrzeżach
kompleksu leśnego Chrusty, przecinając zabudowania Konaszówki, dalej przechodzi nad
drogą powiatową nr 1194K tworząc z nią węzeł „Książ”. Następnie droga przechodzi nad
drogą powiatową nr 1193K i dalej nad istniejącą drogą krajową nr 7. Następnie omija
zabudowania wsi Cisia Wola i Antolka od strony południowo-wschodniej. Na granicy gmin
Książ Wielki i Miechów w miejscowości Brzuchania przewiduje się budowę węzła
„Brzuchania”. Za węzłem przecina drogę powiatową nr 1213K, biegnie w kierunku
południowo-zachodnim po terenach upraw rolniczych. Na granicy Miechowa i Bukowskiej
Woli przechodzi nad drogą wojewódzką nr 783. Dalej biegnie w kierunku południowozachodnim i łączy się z istniejącą drogą nr 7 tworząc z nią węzeł „Miechów” na
południowym krańcu miasta Miechowa. Od węzła „Miechów” do węzła „Szczepanowice”
przewiduje się dobudowę drugiej jezdni z jednoczesną korektą łuków poziomych. Węzeł
„Szczepanowice” zlokalizowano na granicy powiatu miechowskiego i krakowskiego na
przecięciu istniejącej drogi krajowej nr 7 z projektowaną S7. Za węzłem „Szczepanowice”
trasa biegnie po nowym śladzie, przechodzi nad linią kolejową, rzeką Szreniawą oraz
drogą powiatową nr 1207K. Przechodzi po zachodniej stronie Słomnik przecinając
zabudowania w miejscowości Zagaje Smrokowskie, Lipna Wola, Zagaje, Wymysłów,
Poskwitów. Po przekroczeniu istniejącej drogi nr 7 (węzeł „Widoma”) przechodzi w
kierunku południowym w pobliżu miejscowości Zalesie, Wola Więcławska, po wschodniej
stronie miejscowości Masłomiąca, krzyżuje się z drogą powiatową nr 2152K i nr 2157K
tworząc z nią węzeł „Łuczyce”. Następnie podąża w kierunku południowo-wschodnim
omijając zabudowę mieszkalną Zdziesławic i Prawdy. Na przecięciu z drogą powiatową
2156K przewidziano usytuowanie węzła „Raciborowice”. Dalszy przebieg drogi
ekspresowej w wariancie II pokrywa się z przebiegiem w wariancie I.
14 | S t r o n a
Nazwa cieku
Nidzica
612+049
Szreniawa
630+713
ciek wodny
649+661
Baranówka
653+462
Kilometr
Strona drogi
[około]
[Lewa/Prawa]
MOP II
614+900
Lewa, Prawa
MOP II
638+566
Lewa, Prawa
Kategoria
2.3.4. Wariant III
Wariant ten powstał z inicjatywy przedstawicieli samorządu gminy Książ Wielki i
Miechów. Trasę tego wariantu wytyczono całkowicie po nowym śladzie. Przewiduje
obejście Książa Wielkiego
i Miechowa po stronie wschodniej, a Słomnik po stronie
zachodniej. Trasa odchodzi w kierunku południowo-wschodnim, przechodzi po obrzeżach
kompleksu leśnego Brzozówki, przecina drogę powiatową nr 1194K tworząc z nią węzeł
„Książ”. Dalej przechodzi nad drogą nr 1194 i nr 1214K biegnie w kierunku południowozachodnim pomiędzy zabudowaniami Małoszowa i Giebułtowa, krzyżuje się z drogą
1191K w miejscowości Tochołów. Następnie przechodzi po wschodniej stronie zabudowy
mieszkalnej Brzuchani zmierzając w kierunku południowo-zachodnim przez tereny upraw
rolnych. W miejscowości Bukowska Wola przecina drogę wojewódzką 783 tworząc z nią
węzeł „Miechów”. Od tego węzła zmierza w kierunku południowo-zachodnim omijając
zabudowania wsi Wymysłów, dalej między Poradowem i Parkoszowicami dochodzi do
istniejącej DK7 w miejscowości Wielki Dół. W tym miejscu przewiduje się budowę węzła
„Szczepanowice”. Od węzła „Szczepanowice” droga przechodzi nad lokalną drogą, torami
kolejowymi linii kolejowej, przekracza rzekę Szreniawę, drogę powiatową nr 1207K i
biegnie omijając zabudowania Smrokowa po zachodniej stronie. Następnie przecina w
poprzek miejscowości Zagaje Smrokowskie, Lipna Wola
i Zagaje. Dalej biegnie
w odległości 300-500m od zabudowy m. Przestańsko, krzyżuje się z drogą wojewódzką
773 i dochodzi do istniejącej DK 7 tworząc z nią węzeł „Widoma”.
Po przekroczeniu istniejącej drogi nr 7 (węzeł „Widoma”) przechodzi przez Zalesie,
następnie między Zagórzycami Dworskimi a starymi Zagórzycami by dojść do granicy
gmin Michałowice
i Kocmyrzów-Luborzyca. Następnie trasa podąża na
południe utrzymując kierunek meandrującej granicy gmin. W rejonie miejscowości
Łuczyce w miejscu przecięcia się drogi powiatowej nr K2152 przewidziano węzeł
„Łuczyce”. Trasa omija po stronie wschodniej Pielgrzymowice, a następnie po stronie
zachodniej Wiktorowice by dojść w rejon Zastowa. Tutaj przewidziano usytuowanie węzła
„Raciborowice”. Dalszy przebieg drogi ekspresowej w wariancie III, pokrywa się z
przebiegiem w wariancie I.
15 | S t r o n a
Nazwa cieku
Nidzica
613+395
Szreniawa
630+161
ciek wodny
644+925
ciek wodny
648+685
Baranówka
653+917
Kilometr
Strona drogi
[około]
[Lewa/Prawa]
MOP II
614+500
Lewa, Prawa
MOP II
638+060
Lewa, Prawa
Kategoria
2.3.5. Wariantowanie w rejonie schronu amunicyjnego przy ul. Łowińskiego
W każdym z analizowanych wariantów przedmiotowej inwestycji droga ekspresowa
S7 koliduje z zabytkowym schronem amunicji „Dłubnia”.
Rys. 0.2 Kolizja S 7 ze schronem amunicyjnym w rejonie ul. Łowińskiego
W związku ze wskazaniem przez Miejskiego Konserwatora Zabytków lokalizacji
wpisanego do rejestru zabytków schronu amunicyjnego, przeanalizowano warianty
ominięcia przedmiotowego zabytku. Ze względu na brak możliwości technicznych
związanych z przesunięciem osi drogi ekspresowej jak i zmianą geometrii łącznic na
węźle „nowohuckim” ( uwarunkowanych bezpośrednio przylegającej do S-7 przebiegiem
linii kolejowej jak i terenami przemysłowymi), jedynym rozwiązaniem umożliwiającym
16 | S t r o n a
ominięcie przedmiotowego zabytku jest podniesienie niwelety projektowanej drogi
ekspresowej poprzez wykonanie wiaduktów.
Przewiduje się wykonanie dwóch wiaduktów jednoprzęsłowych WD-B1 i WD-B2 oraz
muru oporowego M1 utrzymującego nasyp drogi S7 przy drodze dojazdowej do schronu.
Zmiana wysokości niwelety i związane z tym zaprojektowanie obiektów
inżynierskich jest jedynym rozwiązaniem, które eliminuje kolizję projektowanej drogi S-7
ze schronem amunicyjnym.
Dojazd do schronu amunicyjnego stanowi zaprojektowana droga dojazdowa,
przebiegająca przez istniejący przejazd pod linią kolejową. Droga dojazdowa dowiązana
jest do układu komunikacyjnego.
2.3.6. Wariantowanie w rejonie Zesławic
Ze względu na ograniczenia terenowe na terenie Krakowa przyjęto prędkość
projektową Vp=60 km/h.
Dodatkowo w celu oceny możliwości poprawy parametrów i zwiększenia prędkości
projektowej z 80 km/h do 100 km/h wykonano wariantowanie trasy na krótkich
odcinkach w rejonie Zasławic (wariant A i B).
Pozostawienie prędkości projektowej na poziomie 100 km/h, wiązało by się ze
zwiększeniem promieni łuków poziomych do normatywnych wartości związanych z tą
prędkością. Zwiększenie wartości promieni łuków poziomych powoduje następujące
konsekwencje:
Dla wariantu A:
 naruszenie obszaru złoża surowca ilastego ceramiki budowlanej „Zesławice”,
którego eksploatacja przewidziana jest do roku 2018r.
 Wyburzenie znacznej liczby budynków jednorodzinnych położonych przy ul.
Petofiego, Piotrusia Pana, Poniatowskiego
 Wyburzenie części zabudowy wielomieszkaniowej osiedla „Na Stoku”
 Większe naruszenie obszaru stanowisk archeologicznych
 Znaczne zwiększenie ilości robót ziemnych ( ingerencja w zbocze osiedla „Na
Stoku”)
 Zaprojektowanie
większej
ilości
obiektów
inżynierskich
związanych
z przeprojektowaniem węzła „Kraków Mistrzejowice”
 Przejście poprzez tereny osuwiskowe,
Dla wariantu B:
 Zmiana usytuowania węzła „Raciborowice”
 Dodatkowe wyburzenia w miejscowości Raciborowice
 Znaczne zajęcie obszaru ogródków działkowych ( km 654+100 do 654+700 )
 Ingerencja w obszar położony pomiędzy ul. Mistrzejowicką, Okulickiego a rzeką
Dłubnią (planowana budowa osiedla mieszkaniowego)
 · W celu skomunikowania drogi ekspresowej S-7 z ul. Okulickiego, Północną
obwodnicą Krakowa i drogą powiatową nr 2156K wymuszało by
zaprojektowanie trzech węzłów na odcinku długości 3,4 km
W zwiąku z powyższymi konfliktami odrzucono do dalszych analiz przebieg
wariantu III wg podwariantów A i B. uznano, że wariant podstawowy jest mniej
konfliktowy. W niniejszym raporcie nie analizuje się ww. wariantów A i B.
2.3.7. Wariantowanie przebiegu al. Solidaroności
W każdym wariancie wymagane jest rozwiązanie kolizji na przecięciu S7 z Al.
Solidarności, która wraz z całym układem urbanistycznym dzielnicy Nowa Huta w
Krakowie, została wpisana do rejestru zabytków miasta Krakowa, jako reprezentatywny
17 | S t r o n a
przykład urbanistyki socrealizmu w Polsce. Jednym z założeń projektowych jest
nienaruszenie układu urbanistycznego i niezamykanie osi widokowej przypadkowo
zakomponowanym układem.
a) Wariant 1
Długość projektowanego odcinka to około 965 m. Wariant zakłada przebudowę alei
Solidarności w śladzie istniejącym. Początek opracowania przyjęto za skrzyżowaniem alei
Solidarności i ul. Bulwarowej, natomiast koniec opracowania na dowiązaniu do ul.
Ujastek.
Wariant 1 przebudowy alei Solidarności zakłada:
 Obniżenie niwelety drogi ekspresowej S7 w miejscu przecięcia z al. Solidarności
do około 1,50-2,00 m poniżej istniejącego terenu.
 Na odcinku 950 m podwyższenie niwelety alei Solidarności, w celu przejścia nad
drogą ekspresową S7 o około 6 m w stosunku do stanu istniejącego.
 Przebudowę
istniejącej
dwutorowej
linii
tramwajowej
na
całości
opracowywanego odcinka.
 Budowa nowego obiektu mostowego nad rzeką Dłubnią.
 Przebudowę ul. Wańkowicza oraz drogi wewnętrznej na odcinku 100-150 m.
 Przebudowę całej infrastruktury uzbrojenia przebiegającej w rejonie
przebudowywanego odcinka alei Solidarności.
b) Wariant 2
Wariant 2 projektu przebudowy alei Solidarności obejmuje odcinek około 920 m.
Wariant zakłada przebieg projektowanego odcinka w nowym śladzie. Początek
opracowania przyjęto około 200m za skrzyżowaniem alei Solidarności i ul. Bulwarowej,
natomiast koniec opracowania na dowiązaniu do ul. Ujastek w miejscu skrzyżowania z ul.
Mrozową.
Wariant 2 przebudowy zakłada:
 Obniżenie niwelety Drogi ekspresowej S7 w miejscu przecięcia z al. Solidarności
do około 1,00 m poniżej istniejącego terenu.
 Na odcinku 920 m podwyższenie niwelety alei Solidarności, w celu przejścia nad
drogą ekspresową S7 o około 6 m w stosunku do terenu istniejącego.
 W związku z nowym przebiegiem alei Solidarności zajęcie terenów zielonych po
północnej stronie istniejącego przebiegu (około 50 000 m2).
 Przebudowę dwutorowej linii tramwajowej na długości opracowania oraz
dostosowanie jej do istniejącego układu linii tramwajowej.
 Budowa nowego obiektu mostowego nad rzeką Dłubnią.
 Przebudowę skrzyżowania Alei Solidarności z ul. Ujastek oraz ul. Mrozową.
Projektowane skrzyżowanie typu rondo, czterowlotowe, jezdnia ronda
dwupasowa (10,0 m), średnica zewnętrzna 80,0 m (na wyspie centralnej
krzyżujące się linie tramwajowe dwutorowe).
 Przebudowę ul. Wańkowicza oraz drogi wewnętrznej na odcinku 50 m.
 Przebudowę całej infrastruktury uzbrojenia przebiegającej w rejonie
przebudowywanego odcinka alei Solidarności.
18 | S t r o n a
c)
Wariant 3
Wariant 3 przebudowy Alei Solidarności zakłada przejście drogą ekspresową S7 pod
istniejącą aleją. Rozwiązanie takie zakłada zaprojektowanie tunelu w ciągu S7 pod Aleją
Solidarności, nie ingerując w jej stan istniejący.
Budowa tunelu została wykluczona z uwagi na zapis w decyzji ustanawiającej strefę
ochronną ujęcia wody podziemnej, tzw. „Pasa A” zabraniającej wykonywania głębokich
wykopów ziemnych wymagających prowadzenia prac odwodnieniowych.
W związku z powyższym, wariant ten należy uznać za nieracjonalny,
ponieważ w chwili obecnej niemożliwy do realizacji. Rozwiązanie takie nie jest
analizowane w niniejszym opracowaniu.
d) Wariant 4
Wariant ten, nazywany pierwotnie wariantem III (podstawowym) zakładał
pozostawienie al. Solidarności w stanie nienaruszonym i poprowadzenie drogi
ekspresowej S7 wysokim widuktem nad al. Solidarnosci.
Wariant ten nie zyskał jednak akceptacji z powodu zaburzenia osi
widokowej, w zwiąku z czym przyjmuje się, że jest niemożłiwy do realizacji i nie
poddaje się dalszym analizom. W ninijszym raporcie wariant ten nie jest
analizowany.
W związku z powyższym, w niniejszym raporcie analizuje się dwa warianty
rozwiązania kolizji z al. Solidarnosci- wariant 1 i wariant 2.
19 | S t r o n a
3.
PROGNOZA NATĘŻENIA I STRUKTURY RUCHU
Na potrzeby niniejszego opracowania Departament Studiów GDDKiA wykonał
prognozę ruchu. Bazą wyjściową do wykonania analizy ruchu były Generalne Pomiary
Ruchu z roku 2010. W Polsce co 5 lat przeprowadzane są na wszystkich ważniejszych
drogach (krajowych, wojewódzkich) tzw. Generalne Pomiary Ruchu (GPR).
Na potrzeby wykonania prognoz oddziaływania na środowisko
przeprowadzono dla dwóch horyzontów czasowych: roku 2015 oraz roku 2025.
3.1.
analizy
Wariant bezinwestycyjny
Wyniki obliczeń dla roku 2015 przedstawiono na rysunku 3. Natężenia ruchu na
drodze krajowej nr 7 na odcinku Moczydło – Kraków wyniosą od 10200 poj./dobę (w
rejonie miejscowości Moczydło) do 20620 (odcinek Michałowice – Węgrzce). Około 15%
potoku ruchu będą stanowiły pojazdy ciężkie (samochody ciężarowe i autobusy).
Wyniki obliczeń dla roku 2025 przedstawiono na rysunku 13. Natężenia ruchu na
drodze krajowej nr 7 na odcinku Moczydło – Kraków wyniosą od 14630 poj./dobę (w
rejonie miejscowości Moczydło) do 26210 (odcinek Michałowice – Węgrzce). Około 17%
potoku ruchu będą stanowiły pojazdy ciężkie (samochody ciężarowe i autobusy).
Na drodze krajowej nr 7 nastąpi stały wzrost natężenia ruchu, przy czym będzie
on niższy niż wskazywałyby na to wskaźniki wzrostu ruchu. Natężenia ruchu
przekraczające 20000 poj./dobę będą powodować znaczne utrudnienia – tworzenie
„korków”, trudności z wjazdem na drogę z wlotów podporządkowanych, zwiększenie
ryzyka wypadkowego. Dlatego większy wzrost ruchu nastąpi na innych drogach na
kierunku północ-południe w rejonie analizy, np. na drodze wojewódzkiej nr 794 Wolbrom
– Skała – Kraków oraz na drogach powiatowych, np. na drodze Słomniki – Luborzyca –
Kocmyrzów, na drodze Racławice – Radziemice – Luborzyca, czy drogach z Iwanowic w
kierunku południowym i południowo-zachodnim. Będzie to spowodowane utrudnionym
wjazdem na drogę krajową nr 7 i poszukiwaniem przez kierowców dróg alternatywnych
do niej.
20 | S t r o n a
21 | S t r o n a
3.1.1. Warianty inwestycyjne
Poniższe tabele przedstawiają obliczenia natężenia ruchu dla analziowanych
wariantów.
22 | S t r o n a
Tab. 3.1 Prognoza ruchu na rok 2015 dla wariantu I.
Tab. 3.2 Prognoza ruchu na rok 2025 dla wariantu I.
Tab. 3.3 Prognoza ruchu na rok 2015 dla wariantu IA.
23 | S t r o n a
Tab. 3.4 Prognoza ruchu na rok 2025 dla wariantu IA.
Tab. 3.5 Prognoza ruchu na rok 2015 dla wariantu II.
Tab. 3.6 Prognoza ruchu na rok 2025 dla wariantu II.
24 | S t r o n a
Tab. 3.7 Prognoza ruchu na rok 2015 dla wariantu III.
Tab. 3.8 Prognoza ruchu na rok 2025 dla wariantu III.
Przeprowadzona analiza pokazuje, że budowa drogi ekspresowej S7 Moczydło –
Kraków jest uzasadniona ruchowo. Uzyskane już w roku 2015 natężenia ruchu od 13 000
do 27 000 poj./dobę nie uzasadniają etapowania przekroju – droga powinna być
wybudowana od razu w przekroju dwujezdniowym. Powstanie drogi ekspresowej S7
Moczydło – Kraków będzie miało korzystny wpływ zarówno na relacje dalekobieżne (np.
Warszawa –Kraków – Zakopane), jak i na relacje lokalne w północnej części
województwa małopolskiego – spowoduje skrócenie czasu podróży i znacznie polepszenie
warunków ruchu.
Dzięki budowie drogi ekspresowej S7 powinno się znacznie poprawić
bezpieczeństwo ruchu, a także komfort życia mieszkańców posiadających swoje domy w
bliskim sąsiedztwie istniejącej drogi krajowej nr 7.
25 | S t r o n a
4.
ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA
4.1.
Hałas
4.1.1. Stan istniejący
Istniejąca droga nr 7 na rozpatrywanym odcinku tj. od granicy województw
świętokrzyskiego i małopolskiego do Krakowa posiada jedną dwukierunkową jezdnię
szerokości 7,0 m z obustronnymi poboczami utwardzonymi. Ponadto w miejscach, gdzie
niweleta posiada duże pochylenie istniejąca jezdnia jest poszerzona o dodatkowy pas
ruchu powolnego.
Droga w stanie istniejącym nie posiada ograniczeń dostępności, dopuszczony jest
ruch powolny.
Analizowana inwestycja leży w województwie małopolskim i przebiega przez tereny
gmin Książ Wielki i Miechów, należące do powiatu miechowskiego oraz przez tereny gmin
Iwanowice, Słomniki, Michałowice, Kocmyrzów – Luborzyca i dzielnicy Kraków Nowa Huta
w powiecie krakowskim.
Droga w stanie istniejącym prowadzi komunikację autobusową. Przystanki
zlokalizowane są w rejonie skrzyżowań z drogami lokalnymi w poszczególnych
miejscowościach.
Istniejąca droga krajowa nr 7 przebiega odcinkowo przez tereny z zabudową
mieszkaniową i w stanie istniejącym nie posiada zabezpieczeń akustycznych chroniących
przed nadmierną emisją hałasu. Dominujący typ zabudowy stanowi zabudowa niska a
budynki mieszkalne zlokalizowane są w niewielkiej odległości od krawędzi jezdni. Obecne
natężenie ruchu jest na tyle duże, że powoduje przekroczenia dopuszczalnego poziomu
hałasu w środowisku na terenach podlegających ochronie przed hałasem. Dalszy wzrost
natężenia ruchu na istniejącej drodze będzie powodował zwiększenie degradacji klimatu
akustycznego w rejonie zabudowy mieszkaniowej.
4.1.2. Metodyka prognozowania
Prognozę równoważonego poziomu hałasu w zakresie niniejszego raportu wykonano
w oparciu o program SoundPLAN, (wersja 7.2, SoundPlan International LLC, USA). W
przypadku oddziaływań akustycznych brano pod uwagę następujące rodzaje hałasu:
 hałas drogowy w oparciu o francuską metodę obliczeniową NMPB Routes-96
(Guide du Bruit),
 hałas pochodzący od pojazdów szynowych w oparciu o RMR(2002) 'Reken- en
Meetvoorschrift ailverkeerslawaai 1996.
 Przeprowadzone analizy uwzględniały następujące rodzaje dróg, kolei oraz linii
tramwajowych:
 Droga S7,ulicę Aleja Solidarności, wszystkie łącznice na węzłach drogowych,
wszystkie drogi poprzeczne w przypadku budowy węzła w miejscu przecięcia z
projektowaną drogą S7,
 Linie kolejowe nr 8 i 95 w miejscach przecięcia z projektowaną S7 oraz w
przypadku równoległego przebiegu do S7 jak ma to miejsce w Krakowie.
Dokładne kilometraże przecięcia zostały zamieszczone w dalszej części
opracowania,
 Linie tramwajowe przebiegające wzdłuż alei Solidarności, oraz na kierunku
Wzgórza Krzesławickie w rejonie węzła Kraków Grębałów.
Do prognoz hałasu, program SoundPlan wymaga wprowadzenia szeregu danych
ruchowych, takich jak: natężenie ruchu, udział pojazdów lekkich i ciężkich oraz prędkości
tych pojazdów, rodzaju nawierzchni drogowej.
Prognozę rozprzestrzeniania się dźwięku wykonano dla roku 2015 i 2025 roku dla
następujących wariantów:
 Wariant I km 603+460 km 660+197;
 Wariant Ia km 603+460 km 661+155;
 Wariant II km 603+460 km 658+449;
 Wariant III km 603+460 km 658+879;
26 | S t r o n a

Analiza dwóch
W Krakowie;
wariantów
krzyżowania
drogi
S7
z
Aleją
Solidarności
Średnią prędkość poruszających się pojazdów przyjęto na S7 jako maksymalną
dopuszczalną prędkość 120km/h dla pojazdów lekkich natomiast dla pojazdów ciężkich
prędkość 80 km/h. Prędkość na łącznicach dla samochodów lekkich i ciężkich przyjęto 50
km/h.
Rozprzestrzenianie się dźwięku wykonano w programie SoundPLAN 7.2.
Oprogramowanie to mając zadaną siatkę pomiarową o rozmiarze 10 metrów, prowadzi
obliczenia opierając się na metodzie trójkątów i mierzy rozkład fal bezpośrednich i
odbitych (do trzeciego odbicia) dwoma niezależnymi promieniami. Uzyskane dane
umożliwiają ocenę klimatu akustycznego w otoczeniu istniejącego lub projektowanego
odcinka drogi, a wyniki obliczeń z uwzględnieniem przeciętnego błędu ( 1.5 dB) można
bezpośrednio odnosić do wartości dopuszczalnych dla danego rodzaju terenu i zabudowy.
4.1.3. Prognozowane oddziaływanie
W ramach inwestycji budowy drogi krajowej S7 na odcinku od granicy województw
świętokrzyskiego i małopolskiego do Krakowa wykonano prognozy rozprzestrzeniania się
dźwięku dla dwóch horyzontów czasowych roku 2015 i 2025 roku
Klasyfikację poszczególnych terenów oznaczono na mapie uwarunkowań
akustycznych. Przyjęto następujące wartości dopuszczalne:
 Dla zabudowy wielorodzinnej pora dnia LAeq D = 65 dB;
 Dla zabudowy wielorodzinnej pora nocy LAeq N = 56 dB;
 Dla zabudowy jednorodzinnej oraz związanej ze stałym lub czasowym pobytem
dzieci i młodzieży pora dnia LAeq D = 61 dB;
 Dla zabudowy jednorodzinnej związanej ze stałym lub czasowym pobytem
dzieci i młodzieży pora nocy LAeq N = 56 dB;
Wynikami obliczeń są izolinie zamieszczone na mapach oddziaływania akustycznego
Tabela nr 15 przedstawia aktualnie obowiązujące Rozporządzenie Ministra Środowiska z
dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych
poziomów hałasu w środowisku.
27 | S t r o n a
Tab. 4.1 Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez
poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty,
lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie elektroenergetyczne, wyrażone
wskaźnikami LAeq D i LAeq N, które to wskaźniki mają zastosowanie do ustalania i
kontroli warunków korzystania ze środowiska, w odniesieniu do jednej doby.
Lp.
Rodzaj terenu
Dopuszczalny poziom hałasu w [dB]
Drogi lub linie kolejowe1)
LAeq D
LAeq N
LAeq D
LAeq N
przedział czasu
odniesienia
równy 16
godzinom
przedział czasu
odniesienia
równy 8
godzinom
przedział czasu
odniesienia
równy 8 najmniej
korzystnym
godzinom dnia
kolejno po sobie
następującym
przedział czasu
odniesienia równy
1 najmniej
korzystnej
godzinie nocy
50
45
45
40
a)
1
Strefa ochronna "A"
uzdrowiska
b)
Tereny szpitali poza
miastem
Pozostałe obiekty i działalność będąca
źródłem hałasu
a)
Tereny zabudowy
mieszkaniowej
jednorodzinnej
b)
Tereny zabudowy
związanej ze stałym
2
61
56
50
40
lub czasowym pobytem
dzieci i młodzieży2)
c)
Tereny domów opieki
społecznej
d)
Tereny szpitali
w
miastach
a)
Tereny zabudowy
mieszkaniowej
wielorodzinnej
i zamieszkania
zbiorowego
3
65
56
55
45
b)
Tereny zabudowy
zagrodowej
c)
Tereny rekreacyjnowypoczynkowe2)
d) Tereny mieszkaniowousługowe
Tereny
w
strefie
śródmiejskiej
miast
4
68
60
55
45
powyżej
100
tys.
mieszkańców3)
Objaśnienia:
1) Wartości określone dla dróg i linii kolejowych stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem
drogowym i kolei linowych.
2) W przypadku niewykorzystywania tych terenów, zgodnie z ich funkcją, w porze nocy, nie obowiązuje na nich
dopuszczalny poziom hałasu w porze nocy.
3) Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z
koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują
dzielnice o liczbie mieszkańców powyżej 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską,
jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych,
handlowych i usługowych.
28 | S t r o n a
Maksymalne odległości izolinii od osi drogi zamieszczono w poniższej tabeli.
Tab. 4.2 Prognozowane odległości izolinii od analizowanej inwestycji.
Rok prognozy
Pora doby
Wartość
Maksymalna
odległość
Minimalna
odległość
Średnia
odległość
[dB]
[m]
[m]
[m]
2015
dzień
61
164
29
78
2015
dzień
65
75
25
52
2015
Noc
56
177
30
84
2025
dzień
61
173
30
92
2025
dzień
65
95
27
61
2025
Noc
56
195
33
100
4.1.4. Działania minimalizujące negatywne oddziaływanie
a) Faza realizacji
Na etapie budowy powstaje hałas związany z pracą ciężkiego sprzętu podczas
wykonywania prac budowlanych przez maszyny drogowe oraz podczas transportu
ładunków przez pojazdy ciężarowe. W czasie realizacji inwestycji prace będą
wykonywane etapami w różnych miejscach inwestycji. Na etapie budowy prace będą
wykonywane w różnych miejscach w tym samym czasie. Prace te z uwagi na różne etapy
wykonywania inwestycji będą znajdowały się w różnej fazie. Największa uciążliwość
akustyczna dla środowiska będzie na etapie wykonywania robót ziemnych z uwagi na
koncentrację ciężkiego sprzętu na niewielkim obszarze. Poniżej zaprezentowano
przykładowe poziomy mocy akustycznej LWA [dB] dla maszyn drogowych:
 samochody ciężarowe 88 dB,
 maszyny budowlane 89 – 107 dB,
 sprężarki 101 – 104 dB,
 agregaty spawalnicze 100 – 101 dB,
 zmechanizowane ręczne kruszarki betonu i młoty o masie: m<20 kg – 108 dB,
20<=m<35 kg – 111 dB, m>35 km – 114 dB,
 koparki, spycharki, ładowarki 106 – 110 dB.
Dla zobrazowania przykładu rozprzestrzeniania się dźwięku na etapie budowy wykonano
symulację rozprzestrzeniania się dźwięku dla 8 godzinnego dnia pracy. Przyjęto
następujące czasy pracy sprzętu budowlanego o następującej mocy akustycznej L WA:
 koparki, spycharki - 4 godziny pracy LWA = 108 dB,
 ciężkie młoty i kruszarki - 2 godziny pracy LWA = 111 dB,
 lekkie maszyny budowlane - 6 godzin pracy LWA = 98 dB,
 samochody ciężarowe - 4 godziny pracy LWA = 88 dB.
Na podstawie czasów pracy oraz mocy źródeł obliczono maksymalny zasięg obszaru z
przekroczonym normatywnym równoważnym poziomem dźwięku A w czasie trwania fazy
budowy. Zasięg uciążliwości akustycznej dla terenów zabudowy wynosi ok. 200 - 250 m
w zależności od intensywności zabudowy. Zabezpieczanie przed hałasem powstałym na
etapie budowy jest skomplikowane ze względu na charakterystykę częstotliwościową
źródeł dźwięku całkiem inna niż ma to miejsce w przypadku hałasu powstającego przez
poruszające się pojazdy. Fale infradźwiękowe generowane przez niektóre maszyny
budowlane posiadają dużą długość (rzędu 20- 170 m), dlatego ekrany akustyczne są
praktycznie nie skuteczne. Najlepszym rozwiązaniem zmniejszającym oddziaływanie
akustyczne na etapie budowy jest ograniczanie u źródła poprzez stosowanie
nowoczesnych maszyn wyposażonych w elementy zmniejszające emisję hałasu do
środowiska. Innymi rozwiązaniami są np. grupowanie maszyn w jednym miejscu aby
teren objęty ponadnormatywnym hałasem był jak najmniejszy oraz niedopuszczanie do
nakładania się pracy maszyn budowlanych.
29 | S t r o n a
Prace budowlane powinny być wykonywane w porze dziennej w rejonach zabudowy
mieszkaniowej. W celu obniżenia hałasu powstałego w fazie budowy należy:
 wykonywać prace budowlane w godzinach 600- 2200 w rejonie zabudowy
mieszkaniowej,
 stosować nowoczesne maszyny wyposażone w elementy zmniejszające emisję
hałasu do środowiska.
Zaplecze budowy powinno być ulokowane jak najdalej od budynków pełniących
funkcję zabudowy mieszkaniowej – jest to związane z propagacją dźwięku w przestrzeni
otwartej. Powinno się dążyć do minimalizacji ilości przejazdów ciężkich samochodów oraz
maszyn w sąsiedztwie budynków mieszkalnych. Prace należy wykonać w możliwie jak
najkrótszym czasie.
b) Faza eksploatacji
Prognozy rozprzestrzeniania się hałasu wskazują na polepszenie klimatu
akustycznego (po zastosowaniu ekranów akustycznych) w sąsiedztwie budowanej drogi
S7. W miejscach lokalizacji zabudowy podlegającej ochronie akustycznej, w których
poziom dźwięku przekracza poziomy dopuszczalne określone w Rozporządzeniu Ministra
Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie
dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. 2012 nr 0 poz. 1109) zarówno w
porze dzienne jak i nocnej, zaproponowano zabezpieczenia akustyczne.
Tab. 4.3 Tabela zabezpieczeń akustycznych wraz z ich lokalizacją względem kilometraża
drogi S7 Wariant I wraz z Wariantem 1 Alei Solidarności.
Lp.
nazwa
ekranu
początek – koniec
ekranu
długość
ekranu
[m]
wysokość
ekranu [m]
Uwagi
strona lewa
1
EL 0
603+560 - 603+973
414
3,5
2
EL 1
606+100 - 606+273
177
4,5
3
EL 2
609+933 - 610+140
210
4
EL 3
615+158 - 615+432
283
3,5
139
4
4
5
EL 4
621+395 - 621+534
6
EL 5
621+765 - 621+912
149
4,5
7
EL 6
622+085 - 622+230
147
4
8
EL 7
624+730 - 624+990
257
4
EL 8
625+696 - 625+923
216
4,5
230
5
9
10
EL 9
626+735 - 626+965
11
EL 10
631+596 - 631+863
257
3,5
12
EL 11
637+282 - 637+457
175
4
13
EL 12
638+111 - 638+314
203
3,5
EL 13
639+648 - 639+840
192
4,5
221
4,5
14
15
EL 14
640+282 - 640+503
16
EL 15
641+308 - 641+345
53
3,5
Droga poprzeczna węzeł Widoma
17
EL 15
641+345 - 641+386
69
5,5
18
EL 16
642+098 - 642+268
171
3,5
EL 17
642+945 - 643+290
341
3,5
EL 18
643+655 - 643+915
259
3
EL 19
645+418 - 645+569
152
4,5
19
20
21
30 | S t r o n a
Lp.
nazwa
ekranu
ekranu
długość
ekranu
[m]
wysokość
ekranu [m]
22
EL 20
647+180 - 647+342
162
4
118
3
23
Uwagi
EL 20
647+342 - 647+460
24
EL 21
648+155 - 648+165
52
3
25
EL 22
650+023 - 650+170
145
3,5
26
EL 23
650+300 - 650+540
238
4
27
EL 24
652+820 - 652+885
76
6
Łącznica węzeł Raciborowice
EL 24
652+885 - 652+960
103
5
150
4,5
28
29
Droga poprzeczna węzeł Łuczyce
EL 25
652+915 - 653+064
30
EL 25
653+064 - 653+174
110
5,5
31
EL 26
653+012 - 653+020
25
4,5
Droga poprzeczna węzeł Raciborowice
32
EL 26
653+020 - 653+032
47
5
EL 27
654+785 - 654+990
207
4
284
4
33
34
EL 28
656+112 - 656+399
35
EL 28
656+399 - 656+561
161
6
36
EL 28
656+561 - 656+849
285
5
37
EL 28
656+849 - 656+950
100
6,5
EL 28
656+950 - 657+137
186
7,5
EL 28
657+137 - 657+505
367
6,5
EL 29
657+549 - 657+731
188
4
38
39
40
strona prawa
41
EP 0
603+747 - 603+941
197
2
42
EP 0
603+941 - 604+097
159
4
EP 1
605+191 - 605+364
173
3
639
3
43
44
EP 2
615+820 - 616+460
45
EP 3
616+604 - 616+863
258
3,5
46
EP 4
618+139 - 618+172
34
4
47
EP 4
618+172 - 618+259
91
5
EP 4
618+259 - 618+322
65
4
81
3
48
49
EP 5
619+505 - 619+586
50
EP 6
622+274 - 622+400
125
3,5
51
EP 7
625+613 - 625+758
151
4,5
52
EP 8
625+681 - 625+804
165
3
EP 9
625+855 - 625+954
146
5,5
186
4
53
54
EP 10
626+250 - 626+433
55
EP 11
626+867 - 627+040
173
5
56
EP 12
627+167 - 627+345
179
6
57
EP 13
628+577 - 628+733
156
3,5
58
EP 14
628+842 - 629+058
216
4
EP 15
630+500 - 630+610
111
3,5
59
Łącznica węzeł Michów
Droga poprzeczna węzeł Miechów
31 | S t r o n a
Lp.
nazwa
ekranu
ekranu
długość
ekranu
[m]
wysokość
ekranu [m]
60
EP 16
634+197 - 634+522
327
3
245
4
61
EP 17
634+865 - 635+106
62
EP 18
636+197 - 636+317
120
3,5
63
EP 19
638+105 - 638+314
211
4
64
EP 20
639+679 - 639+855
176
4
65
EP 21
640+044 - 640+248
205
3,5
EP 21
640+248 - 640+400
153
3
76
4
66
67
EP 22
641+642 - 641+691
68
EP 23
641+907 - 642+043
136
4
69
EP 24
647+090 - 647+222
132
4
70
EP 25
649+118 - 649+248
128
4
EP 25
649+248 - 649+369
120
3
154
3,5
71
72
Uwagi
EP 26
650+108 - 650+260
73
EP 27
652+950 - 653+152
202
4,5
74
EP 28
653+354 - 653+574
218
4
75
EP 29
656+153 - 656+398
255
4
EP 30
656+219 - 656+238
139
4
Łącznica węzeł Mistrzejowice
55
5
76
77
EP 30
656+238 - 656+228
78
EP 31
656+882 - 657+066
185
5,5
79
EP 32
657+179 - 657+535
358
4
80
EP33
658+685 - 658+976
291
5,5
81
EP33
658+976 - 659+063
85
4
14595
Suma
powierzchni
[m2]
Suma długości
Uwaga:
60054,5
1) Kilometraż początku i końca zabezpieczeń akustycznych nie jest tożsamy z ich długością.
2) Wszystkie zabezpieczenia akustyczne będą zabezpieczeniami pochłaniającymi z wyjątkiem
wiaduktów gdzie przewidziano ekrany transparentne odbijające.
3) Ekrany pochłaniające: Klasa izolacyjności od dźwięków powietrznych B3, klasa właściwości
pochłaniających ≥A3; Ekrany odbijające klasa izolacyjności od dźwięków powietrznych B3.
4) W przypadku kiedy projektowany ekran akustyczny planowany jest do posadowienia
w miejscu istniejącej drogi dojazdowej do posesji proponuje się umieszczenie w ekranie
zamykanych bram wjazdowych.
drogi S7 Wariant Ia wraz z Wariantem 1 Alei Solidarności.
Lp.
nazwa
ekranu
początek – koniec ekranu
długość
ekranu
[m]
wysokość
ekranu [m]
Uwagi
strona lewa
1
EL 0
603+560 - 603+973
414
3,5
2
EL 1
610+981 - 611+146
165
4
3
EL 2
616+159 - 616+443
283
3,5
4
EL 3
622+395 - 622+534
139
4
32 | S t r o n a
Lp.
nazwa
ekranu
długość
ekranu
[m]
wysokość
ekranu [m]
5
EL 4
622+765 - 622+912
149
4,5
6
EL 5
623+085 - 623+230
147
4
7
EL 6
625+730 - 625+990
257
4
8
EL 7
626+704 - 626+924
216
4,5
9
EL 8
627+735 - 627+965
231
5
10
EL 9
632+604 - 632+863
257
3,5
11
EL 10
639+111 - 639+314
203
3,5
12
EL 11
640+648 - 640+840
192
4,5
13
EL 12
641+282 - 641+503
221
4,5
14
EL 13
642+308 - 642+343
53
3,5
15
EL 13
642+343 - 642+391
77
6
16
EL 14
643+098 - 643+268
171
3,5
17
EL 15
644+080 - 644+290
207
3,5
18
EL 16
644+655 - 644+915
259
3
19
EL 17
646+419 - 646+569
152
4,5
20
EL 18
648+180 - 648+341
162
4
21
EL 18
648+341 - 648+460
119
3
22
EL 19
649+155 - 649+165
52
3
23
EL 20
649+163 - 649+170
35
3,5
24
EL 21
651+023 - 651+170
145
3,5
25
EL 22
653+813 - 653+880
83
5,5
26
EL 22
653+880 - 653+959
103
5
27
EL 23
654+014 - 654+035
85
4,5
28
EL 24
653+915 - 654+064
150
4,5
29
EL 24
654+064 - 654+148
84
5,5
30
EL 25
655+785 - 655+990
207
4
31
EL 26
657+112 - 657+378
263
4
32
EL 26
657+378 - 657+562
182
6
33
EL 26
657+562 - 657+850
285
5
34
EL 26
657+850 - 657+951
100
6,5
35
EL 26
657+951 - 658+138
186
7
36
EL 26
658+138 - 658+505
367
6
37
EL 27
658+549 - 658+714
169
4
Uwagi
strona prawa
38
EP 0
603+747 - 603+941
197
2
39
EP 0
603+941 - 604+097
159
4
40
EP 1
605+203 - 605+307
104
3,5
41
EP 2
616+795 - 617+460
664
3
42
EP 3
617+604 - 617+863
258
3,5
33 | S t r o n a
Lp.
nazwa
ekranu
długość
ekranu
[m]
wysokość
ekranu [m]
43
EP 4
619+139 - 619+172
34
4
44
EP 4
619+172 - 619+261
91
5
45
EP 4
619+261 - 619+325
65
4
46
EP 5
620+479 - 620+562
84
4
47
EP 6
623+274 - 623+400
125
3,5
48
EP 7
626+595 - 626+625
34
4
Łącznica węzeł Miechów
49
EP 7
626+625 - 626+758
136
5
50
EP 8
626+681 - 626+804
165
3
51
EP 9
626+851 - 626+890
54
5
52
EP 9
626+890 - 626+987
153
5,5
53
EP 10
627+250 - 627+433
186
4
54
EP 11
627+867 - 628+040
173
5
55
EP 12
628+167 - 628+358
193
6
56
EP 13
629+577 - 629+733
156
3,5
57
EP 14
629+842 - 630+058
216
4
58
EP 15
631+500 - 631+610
111
3,5
59
EP 16
635+282 - 635+522
240
3
60
EP 17
635+865 - 636+106
245
4
61
EP 18
637+197 - 637+317
120
3,5
62
EP 19
639+105 - 639+314
211
4
63
EP 20
640+679 - 640+855
176
4
64
EP 21
641+044 - 641+170
127
3,5
65
EP 21
641+170 - 641+400
231
3
66
EP 22
642+642 - 642+691
76
4
67
EP 23
642+907 - 643+043
136
4
68
EP 24
648+090 - 648+222
132
4
69
EP 25
649+076 - 649+107
96
4
70
EP 26
650+118 - 650+247
128
4
71
EP 26
650+247 - 650+296
49
3
72
EP 26
650+296 - 650+369
72
2,5
73
EP 27
651+109 - 651+260
154
3,5
74
EP 28
653+950 - 654+152
202
4,5
75
EP 29
654+354 - 654+574
218
4
76
EP 30
657+151 - 657+399
255
4
77
EP 31
657+219 - 657+276
139
4
78
EP 31
657+276 - 657+264
55
4,5
79
EP 32
657+888 - 658+068
181
5,5
80
EP 33
658+179 - 658+535
358
4
81
EP34
659+686 - 659+977
291
5,5
Uwagi
34 | S t r o n a
Lp.
nazwa
ekranu
długość
ekranu
[m]
wysokość
ekranu [m]
82
EP34
659+977 - 660+062
85
4
13905
Suma
powierzchni
[m2]
Suma długości
Uwaga:
Uwagi
57295,5
35 | S t r o n a
drogi S7 Wariant II wraz z Wariantem 1 Alei Solidarności.
Lp.
nazwa
ekranu
ekranu
długość
ekranu [m]
wysokość
ekranu [m]
Uwagi
strona lewa
1
EL 0
603+560 - 603+973
414
3,5
2
EL 1
606+087 - 606+258
175
4
3
EL 2
610+207 - 610+404
197
3,5
4
EL 3
610+585 - 610+673
86
4
5
EL 4
610+675 - 610+680
75
3
6
EL 5
615+535 - 615+718
184
4
7
EL 6
616+717 - 616+890
173
3,5
8
EL 7
618+540 - 618+670
130
3,5
9
EL 8
618+955 - 619+145
194
4,5
10
EL 9
625+658 - 625+889
232
6
11
EL 10
625+985 - 626+150
166
5
12
EL 11
630+805 - 631+030
224
2
13
EL 12
637+290 - 637+493
203
3,5
14
EL 13
638+827 - 639+049
222
4,5
15
EL 14
639+461 - 639+682
221
4,5
16
EL 15
640+487 - 640+522
53
3
droga poprzeczna węzeł Widoma
17
EL 15
640+522 - 640+572
81
6
18
EL 16
643+485 - 643+590
106
2
19
EL 17
646+045 - 646+309
263
5
20
EL 18
646+186 - 646+256
70
3,5
21
EL 19
647+706 - 647+819
113
5
22
EL 19
647+819 - 647+974
154
4
23
EL 20
650+030 - 650+185
156
4
24
EL 21
651+090 - 651+140
76
5
łącznica węzeł Raciborowice
25
EL 21
651+140 - 651+213
103
4,5
26
EL 22
651+168 - 651+511
345
5
27
EL 23
651+267 - 651+289
95
4,5
28
EL 24
653+038 - 653+243
207
4
29
EL 25
654+365 - 654+653
283
4
30
EL 25
654+653 - 654+818
161
6
31
EL 25
654+818 - 655+107
285
5
32
EL 25
655+107 - 655+721
611
7
33
EL 26
655+800 - 655+955
159
4
droga poprzeczna węzeł Książ
łącznica węzeł Michałowice
droga poprzeczna węzeł Raciborowice
strona prawa
34
EP 0
603+747 - 603+941
197
2
35
EP 0
603+941 - 604+097
159
4
36
EP 1
605+193 - 605+330
138
4
36 | S t r o n a
Lp.
nazwa
ekranu
ekranu
długość
ekranu [m]
wysokość
ekranu [m]
Uwagi
37
EP 2
610+666 - 610+668
49
3
38
EP 3
614+400 - 614+480
81
2
39
EP 4
615+685 - 615+855
171
3,5
40
EP 5
616+525 - 616+776
250
3
41
EP 5
616+776 - 616+968
194
2,5
42
EP 6
617+056 - 617+205
149
3,5
43
EP 7
618+478 - 618+670
192
5
44
EP 8
619+845 - 620+000
155
4
45
EP 9
622+553 - 622+629
75
4
46
EP 10
625+385 - 625+434
52
4
47
EP 10
625+434 - 625+580
149
4,5
48
EP 11
626+050 - 626+207
158
4,5
49
EP 12
626+343 - 626+545
202
5
50
EP 13
628+010 - 628+195
185
4
51
EP 14
629+672 - 629+800
128
3
52
EP 15
633+376 - 633+690
316
3
53
EP 16
634+044 - 634+285
245
4
54
EP 17
635+380 - 635+486
107
4
55
EP 18
637+284 - 637+494
211
4
56
EP 19
638+858 - 639+034
176
4
57
EP 20
639+282 - 639+555
275
3,5
58
EP 21
640+822 - 640+870
76
4
59
EP 22
641+055 - 641+250
195
4
60
EP 23
641+980 - 642+218
237
4,5
61
EP 24
643+755 - 643+885
131
4
62
EP 25
646+015 - 646+126
112
4
63
EP 25
646+126 - 646+269
145
5
64
EP 26
647+080 - 647+249
170
4
65
EP 27
647+350 - 647+605
256
4
66
EP 28
651+202 - 651+404
202
4,5
67
EP 29
651+606 - 651+827
218
4
68
EP 30
654+405 - 654+652
255
4
69
EP 31
654+472 - 654+525
115
4
łącznica węzeł Mistrzejowice
70
EP 31
654+525 - 654+470
79
5
71
EP 32
655+133 - 655+323
191
5
72
EP 33
655+431 - 655+788
358
4
73
EP34
656+939 - 657+230
291
5,5
74
EP34
657+230 - 657+315
85
4
37 | S t r o n a
Lp.
nazwa
ekranu
ekranu
długość
ekranu [m]
wysokość
ekranu [m]
Uwagi
13347
Suma
powierzchni
[m2]
56184
Suma długości
Uwaga:
drogi S7 Wariant III wraz z Wariantem 1 Alei Solidarności.
Lp.
nazwa
ekranu
długość
ekranu
[m]
wysokość
ekranu [m]
Uwagi
strona lewa
1
EL 0
603+560 - 603+973
414
3,5
2
EL1
615+968 - 616+121
152
4,5
3
EL2
621+324 - 621+490
166
4
4
EL3
622+011 - 622+157
150
4,5
5
EL4
624+603 - 624+743
140
4
6
EL5
625+610 - 625+783
170
4
7
EL6
635+964 - 636+139
175
4
8
EL7
636+794 - 636+997
203
3,5
9
EL8
638+331 - 638+552
222
4,5
10
EL9
638+964 - 639+185
221
4,5
11
EL10
639+962 - 640+020
82
3,5
12
EL10
640+020 - 640+076
81
6
13
EL11
640+781 - 640+950
171
4
14
EL12
642+312 - 642+598
286
3,5
15
EL13
644+102 - 644+252
152
4,5
16
EL14
645+863 - 646+143
280
4
17
EL15
646+838 - 646+848
60
3
18
EL16
648+689 - 648+873
181
4
19
EL17
651+518 - 651+556
72
5
20
EL17
651+556 - 651+642
103
4,5
21
EL18
651+598 - 651+831
233
5
22
EL19
651+696 -651+708
51
4,5
23
EL20
653+467 - 653+672
207
4
24
EL21
654+794 - 655+078
283
4
25
EL21
655+078 - 655+240
161
6
26
EL21
655+240 - 655+525
285
5
27
EL21
655+525 - 656+188
652
7
38 | S t r o n a
Lp.
nazwa
ekranu
długość
ekranu
[m]
wysokość
ekranu [m]
28
EL22
656+230 - 656+385
159
4
Uwagi
strona prawa
29
EP 0
603+747 - 603+941
197
2
30
EP 0
603+941 - 604+097
159
4
31
EP1
605+186 - 605+300
114
4
32
EP2
611+553 - 611+768
215
3,5
33
EP3
614+984 - 615+108
123
4
34
EP4
616+089 - 616+211
122
4,5
35
EP5
621+695 - 621+937
241
4,5
36
EP6
621+830 - 621+856
53
4
37
EP7
622+130 - 622+292
161
5,5
38
EP8
624+454 - 624+872
419
3
39
EP9
625+151 - 625+269
120
4
40
EP10
625+717 - 625+850
136
4
41
EP11
627+573 - 627+791
276
3
42
EP12
627+749 - 627+892
144
4
43
EP13
630+069 - 630+234
165
5,5
plus zagięcie kąt 45 wysokość 1m
44
EP13
630+234 - 630+361
129
7,5
45
EP13
630+361 - 630+412
51
6
46
EP14
632+879 - 633+205
327
3
47
EP15
633+547 - 633+810
247
4
48
EP16
634+880 - 634+999
120
4
49
EP17
635+919 - 636+044
125
4
50
EP18
636+788 - 636+998
211
4
51
EP19
638+362 - 638+538
176
4
52
EP20
638+726 - 639+082
357
4
53
EP21
640+325 - 640+374
76
4
54
EP22
640+590 - 640+725
136
4
55
EP23
643+283 - 643+480
198
4
56
EP24
645+773 - 645+905
132
4
57
EP25
647+800 - 647+930
128
4
58
EP25
647+930 - 648+051
120
3,5
59
EP26
648+791 - 648+941
154
3,5
60
EP27
651+633 - 651+834
201
4,5
61
EP28
652+036 - 652+257
218
4
62
EP29
654+836 - 655+081
255
4
63
EP30
654+905 - 654+957
194
4
64
EP31
655+564 - 655+753
191
5
65
EP32
655+861 - 656+217
358
4
Droga poprzeczna Węzeł Miechów
Droga poprzeczna Węzeł Wielki Dół
Droga poprzeczna Węzeł Widoma
Łącznica węzła Mistrzejowice
39 | S t r o n a
Lp.
nazwa
ekranu
długość
ekranu
[m]
wysokość
ekranu [m]
66
EP33
657+368 - 657+659
291
5,5
67
EP33
657+659 - 657+744
85
4
12637
Suma
powierzchni
[m2]
Suma długości
Uwaga:
Uwagi
53842,5
Tab. 4.7 Tabela zabezpieczeń akustycznych wraz z ich lokalizacją względem
kilometraża drogi S7 Wariant I wraz z Wariantem 2 Alei Solidarności.
Lp.
nazwa
ekranu
ekranu
długość
ekranu
[m]
wysokość
ekranu [m]
Uwagi
strona lewa
1
EL 0
603+560 - 603+973
414
3,5
2
EL 1
606+100 - 606+273
177
4,5
EL 2
609+933 - 610+140
210
4
283
3,5
3
4
EL 3
615+158 - 615+432
5
EL 4
621+395 - 621+534
139
4
6
EL 5
621+765 - 621+912
149
4,5
7
EL 6
622+085 - 622+230
147
4
EL 7
624+730 - 624+990
257
4
216
4,5
8
9
EL 8
625+696 - 625+923
10
EL 9
626+735 - 626+965
230
5
11
EL 10
631+596 - 631+863
257
3,5
12
EL 11
637+282 - 637+457
175
4
13
EL 12
638+111 - 638+314
203
3,5
EL 13
639+648 - 639+840
192
4,5
221
4,5
14
15
EL 14
640+282 - 640+503
16
EL 15
641+308 - 641+345
53
3,5
17
EL 15
641+345 - 641+386
69
5,5
18
EL 16
642+098 - 642+268
171
3,5
EL 17
642+945 - 643+290
341
3,5
259
3
19
20
EL 18
643+655 - 643+915
21
EL 19
645+418 - 645+569
152
4,5
22
EL 20
647+180 - 647+342
162
4
23
EL 20
647+342 - 647+460
118
3
EL 21
648+155 - 648+165
52
3
24
40 | S t r o n a
Lp.
nazwa
ekranu
ekranu
długość
ekranu
[m]
wysokość
ekranu [m]
25
EL 22
650+023 - 650+170
145
3,5
238
4
26
Uwagi
EL 23
650+300 - 650+540
27
EL 24
652+820 - 652+885
76
6
28
EL 24
652+885 - 652+960
103
5
29
EL 25
652+915 - 653+064
150
4,5
30
EL 25
653+064 - 653+174
110
5,5
EL 26
653+012 - 653+020
25
4,5
47
5
31
32
EL 26
653+020 - 653+032
33
EL 27
654+785 - 654+990
207
4
34
EL 28
656+112 - 656+399
284
4
35
EL 28
656+399 - 656+561
161
6
EL 28
656+561 - 656+849
285
5
100
6,5
36
37
EL 28
656+849 - 656+950
38
EL 28
656+950 - 657+137
186
7,5
39
EL 28
657+137 - 657+505
367
6,5
40
EL 29
657+549 - 657+731
188
4
strona prawa
41
EP 0
603+747 - 603+941
197
2
42
EP 0
603+941 - 604+097
159
4
43
EP 1
605+191 - 605+364
173
3
44
EP 2
615+820 - 616+460
639
3
45
EP 3
616+604 - 616+863
258
3,5
EP 4
618+139 - 618+172
34
4
91
5
46
47
EP 4
618+172 - 618+259
48
EP 4
618+259 - 618+322
65
4
49
EP 5
619+505 - 619+586
81
3
50
EP 6
622+274 - 622+400
125
3,5
EP 7
625+613 - 625+758
151
4,5
165
51
52
EP 8
625+681 - 625+804
3
53
EP 9
625+855 - 625+954
146
5,5
54
EP 10
626+250 - 626+433
186
4
55
EP 11
626+867 - 627+040
173
5
EP 12
627+167 - 627+345
179
6
156
3,5
56
57
EP 13
628+577 - 628+733
58
EP 14
628+842 - 629+058
216
4
59
EP 15
630+500 - 630+610
111
3,5
60
EP 16
634+197 - 634+522
327
3
61
EP 17
634+865 - 635+106
245
4
EP 18
636+197 - 636+317
120
3,5
62
41 | S t r o n a
Lp.
nazwa
ekranu
ekranu
długość
ekranu
[m]
wysokość
ekranu [m]
63
EP 19
638+105 - 638+314
211
4
176
4
64
EP 20
639+679 - 639+855
65
EP 21
640+044 - 640+248
205
3,5
66
EP 21
640+248 - 640+400
153
3
67
EP 22
641+642 - 641+691
76
4
68
EP 23
641+907 - 642+043
136
4
EP 24
647+090 - 647+222
132
4
128
4
69
70
EP 25
649+118 - 649+248
71
EP 25
649+248 - 649+369
120
3
72
EP 26
650+108 - 650+260
154
3,5
73
EP 27
652+950 - 653+152
202
4,5
EP 28
653+354 - 653+574
218
4
255
4
74
75
Uwagi
EP 29
656+153 - 656+398
76
EP 30
656+219 - 656+238
139
4
77
EP 30
656+238 - 656+228
55
5
78
EP 31
656+882 - 657+066
185
5,5
79
EP 32
657+179 - 657+535
358
4
80
EP33
658+685 - 658+854
169
6
81
EP33
658+854 - 658+976
122
5,5
82
EP33
658+976 - 658+085
108
3,5
83
EP34
0+120 - 0+245
125
2
km Aleja Solidarności
84
EP35
0+565 - 0+675
113
2
14856
Suma
powierzchni
[m2]
60653
Suma długości
Uwaga:
42 | S t r o n a
kilometraża drogi S7 Wariant Ia wraz z Wariantem 2 Alei Solidarności.
Lp.
nazwa
ekranu
długość
ekranu
[m]
wysokość
ekranu [m]
Uwagi
strona lewa
1
EL 0
603+560 - 603+973
414
3,5
2
EL 1
610+981 - 611+146
165
4
3
EL 2
616+159 - 616+443
283
3,5
4
EL 3
622+395 - 622+534
139
4
5
EL 4
622+765 - 622+912
149
4,5
6
EL 5
623+085 - 623+230
147
4
7
EL 6
625+730 - 625+990
257
4
8
EL 7
626+704 - 626+924
216
4,5
9
EL 8
627+735 - 627+965
231
5
10
EL 9
632+604 - 632+863
257
3,5
11
EL 10
639+111 - 639+314
203
3,5
12
EL 11
640+648 - 640+840
192
4,5
13
EL 12
641+282 - 641+503
221
4,5
14
EL 13
642+308 - 642+343
53
3,5
15
EL 13
642+343 - 642+391
77
6
16
EL 14
643+098 - 643+268
171
3,5
17
EL 15
644+080 - 644+290
207
3,5
18
EL 16
644+655 - 644+915
259
3
19
EL 17
646+419 - 646+569
152
4,5
20
EL 18
648+180 - 648+341
162
4
21
EL 18
648+341 - 648+460
119
3
22
EL 19
649+155 - 649+165
52
3
23
EL 20
649+163 - 649+170
35
3,5
24
EL 21
651+023 - 651+170
145
3,5
25
EL 22
653+813 - 653+880
83
5,5
26
EL 22
653+880 - 653+959
103
5
27
EL 23
654+014 - 654+035
85
4,5
28
EL 24
653+915 - 654+064
150
4,5
29
EL 24
654+064 - 654+148
84
5,5
30
EL 25
655+785 - 655+990
207
4
31
EL 26
657+112 - 657+378
263
4
32
EL 26
657+378 - 657+562
182
6
33
EL 26
657+562 - 657+850
285
5
34
EL 26
657+850 - 657+951
100
6,5
35
EL 26
657+951 - 658+138
186
7
36
EL 26
658+138 - 658+505
367
6
37
EL 27
658+549 - 658+714
169
4
43 | S t r o n a
Lp.
nazwa
ekranu
długość
ekranu
[m]
wysokość
ekranu [m]
Uwagi
strona prawa
38
EP 0
603+747 - 603+941
197
2
39
EP 0
603+941 - 604+097
159
4
40
EP 1
605+203 - 605+307
104
3,5
41
EP 2
616+795 - 617+460
664
3
42
EP 3
617+604 - 617+863
258
3,5
43
EP 4
619+139 - 619+172
34
4
44
EP 4
619+172 - 619+261
91
5
45
EP 4
619+261 - 619+325
65
4
46
EP 5
620+479 - 620+562
84
4
47
EP 6
623+274 - 623+400
125
3,5
48
EP 7
626+595 - 626+625
34
4
49
EP 7
626+625 - 626+758
136
5
50
EP 8
626+681 - 626+804
165
3
51
EP 9
626+851 - 626+890
54
5
52
EP 9
626+890 - 626+987
153
5,5
53
EP 10
627+250 - 627+433
186
4
54
EP 11
627+867 - 628+040
173
5
55
EP 12
628+167 - 628+358
193
6
56
EP 13
629+577 - 629+733
156
3,5
57
EP 14
629+842 - 630+058
216
4
58
EP 15
631+500 - 631+610
111
3,5
59
EP 16
635+282 - 635+522
240
3
60
EP 17
635+865 - 636+106
245
4
61
EP 18
637+197 - 637+317
120
3,5
62
EP 19
639+105 - 639+314
211
4
63
EP 20
640+679 - 640+855
176
4
64
EP 21
641+044 - 641+170
127
3,5
65
EP 21
641+170 - 641+400
231
3
66
EP 22
642+642 - 642+691
76
4
67
EP 23
642+907 - 643+043
136
4
68
EP 24
648+090 - 648+222
132
4
69
EP 25
649+076 - 649+107
96
4
70
EP 26
650+118 - 650+247
128
4
71
EP 26
650+247 - 650+296
49
3
72
EP 26
650+296 - 650+369
72
2,5
73
EP 27
651+109 - 651+260
154
3,5
74
EP 28
653+950 - 654+152
202
4,5
75
EP 29
654+354 - 654+574
218
4
44 | S t r o n a
Lp.
nazwa
ekranu
długość
ekranu
[m]
wysokość
ekranu [m]
76
EP 30
657+151 - 657+399
255
4
77
EP 31
657+219 - 657+276
139
4
78
EP 31
657+276 - 657+264
55
4,5
79
EP 32
657+888 - 658+068
181
5,5
80
EP 33
658+179 - 658+535
358
4
81
EP34
659+686 - 659+855
169
6
82
EP34
659+855 - 659+977
122
5,5
83
EP34
659+977 - 660+086
108
3,5
84
EP35
0+120 - 0+245
125
2
85
EP36
0+565 - 0+675
113
2
14166
Suma
powierzchni
[m2]
57894
Suma długości
Uwaga:
Uwagi
kilometraża drogi S7 Wariant II wraz z Wariantem 2 Alei Solidarności.
Lp.
nazwa
ekranu
ekranu
długość
ekranu [m]
wysokość
ekranu [m]
Uwagi
strona lewa
1
EL 0
603+560 - 603+973
414
3,5
2
EL 1
606+087 - 606+258
175
4
3
EL 2
610+207 - 610+404
197
3,5
4
EL 3
610+585 - 610+673
86
4
5
EL 4
610+675 - 610+680
75
3
6
EL 5
615+535 - 615+718
184
4
7
EL 6
616+717 - 616+890
173
3,5
8
EL 7
618+540 - 618+670
130
3,5
9
EL 8
618+955 - 619+145
194
4,5
10
EL 9
625+658 - 625+889
232
6
11
EL 10
625+985 - 626+150
166
5
12
EL 11
630+805 - 631+030
224
2
13
EL 12
637+290 - 637+493
203
3,5
14
EL 13
638+827 - 639+049
222
4,5
15
EL 14
639+461 - 639+682
221
4,5
16
EL 15
640+487 - 640+522
53
3
17
EL 15
640+522 - 640+572
81
6
45 | S t r o n a
Lp.
nazwa
ekranu
ekranu
długość
ekranu [m]
wysokość
ekranu [m]
18
EL 16
643+485 - 643+590
106
2
19
EL 17
646+045 - 646+309
263
5
20
EL 18
646+186 - 646+256
70
3,5
21
EL 19
647+706 - 647+819
113
5
22
EL 19
647+819 - 647+974
154
4
23
EL 20
650+030 - 650+185
156
4
24
EL 21
651+090 - 651+140
76
5
25
EL 21
651+140 - 651+213
103
4,5
26
EL 22
651+168 - 651+511
345
5
27
EL 23
651+267 - 651+289
95
4,5
28
EL 24
653+038 - 653+243
207
4
29
EL 25
654+365 - 654+653
283
4
30
EL 25
654+653 - 654+818
161
6
31
EL 25
654+818 - 655+107
285
5
32
EL 25
655+107 - 655+721
611
7
33
EL 26
655+800 - 655+955
159
4
Uwagi
łącznica węzeł Michałowice
droga poprzeczna węzeł Raciborowice
strona prawa
34
EP 0
603+747 - 603+941
197
2
35
EP 0
603+941 - 604+097
159
4
36
EP 1
605+193 - 605+330
138
4
37
EP 2
610+666 - 610+668
49
3
38
EP 3
614+400 - 614+480
81
2
39
EP 4
615+685 - 615+855
171
3,5
40
EP 5
616+525 - 616+776
250
3
41
EP 5
616+776 - 616+968
194
2,5
42
EP 6
617+056 - 617+205
149
3,5
43
EP 7
618+478 - 618+670
192
5
44
EP 8
619+845 - 620+000
155
4
45
EP 9
622+553 - 622+629
75
4
46
EP 10
625+385 - 625+434
52
4
47
EP 10
625+434 - 625+580
149
4,5
48
EP 11
626+050 - 626+207
158
4,5
49
EP 12
626+343 - 626+545
202
5
50
EP 13
628+010 - 628+195
185
4
51
EP 14
629+672 - 629+800
128
3
52
EP 15
633+376 - 633+690
316
3
53
EP 16
634+044 - 634+285
245
4
54
EP 17
635+380 - 635+486
107
4
55
EP 18
637+284 - 637+494
211
4
46 | S t r o n a
Lp.
nazwa
ekranu
ekranu
długość
ekranu [m]
wysokość
ekranu [m]
56
EP 19
638+858 - 639+034
176
4
57
EP 20
639+282 - 639+555
275
3,5
58
EP 21
640+822 - 640+870
76
4
59
EP 22
641+055 - 641+250
195
4
60
EP 23
641+980 - 642+218
237
4,5
61
EP 24
643+755 - 643+885
131
4
62
EP 25
646+015 - 646+126
112
4
63
EP 25
646+126 - 646+269
145
5
64
EP 26
647+080 - 647+249
170
4
65
EP 27
647+350 - 647+605
256
4
66
EP 28
651+202 - 651+404
202
4,5
67
EP 29
651+606 - 651+827
218
4
68
EP 30
654+405 - 654+652
255
4
69
EP 31
654+472 - 654+525
115
4
70
EP 31
654+525 - 654+470
79
5
71
EP 32
655+133 - 655+323
191
5
72
EP 33
655+431 - 655+788
358
4
73
EP34
656+939 - 657+108
169
6
74
EP34
657+108 - 657+230
122
5,5
75
EP34
657+230 - 657+339
108
3,5
76
EP35
0+120 - 0+245
125
2
77
EP36
0+565 - 0+675
113
2
13608
Suma
powierzchni
[m2]
56782,5
Suma długości
Uwaga:
Uwagi
47 | S t r o n a
kilometraża drogi S7 Wariant III wraz z Wariantem 2 Alei Solidarności.
Lp.
nazwa
ekranu
ekranu
długość
ekranu
[m]
wysokość
ekranu [m]
Uwagi
strona lewa
1
EL 0
603+560 - 603+973
414
3,5
2
EL1
615+968 - 616+121
152
4,5
3
EL2
621+324 - 621+490
166
4
4
EL3
622+011 - 622+157
150
4,5
5
EL4
624+603 - 624+743
140
4
6
EL5
625+610 - 625+783
170
4
7
EL6
635+964 - 636+139
175
4
8
EL7
636+794 - 636+997
203
3,5
9
EL8
638+331 - 638+552
222
4,5
10
EL9
638+964 - 639+185
221
4,5
11
EL10
639+962 - 640+020
82
3,5
12
EL10
640+020 - 640+076
81
6
13
EL11
640+781 - 640+950
171
4
14
EL12
642+312 - 642+598
286
3,5
15
EL13
644+102 - 644+252
152
4,5
16
EL14
645+863 - 646+143
280
4
17
EL15
646+838 - 646+848
60
3
18
EL16
648+689 - 648+873
181
4
19
EL17
651+518 - 651+556
72
5
20
EL17
651+556 - 651+642
103
4,5
21
EL18
651+598 - 651+831
233
5
22
EL19
651+696 -651+708
51
4,5
23
EL20
653+467 - 653+672
207
4
24
EL21
654+794 - 655+078
283
4
25
EL21
655+078 - 655+240
161
6
26
EL21
655+240 - 655+525
285
5
27
EL21
655+525 - 656+188
652
7
28
EL22
656+230 - 656+385
159
4
strona prawa
29
EP 0
603+747 - 603+941
197
2
30
EP 0
603+941 - 604+097
159
4
31
EP1
605+186 - 605+300
114
4
32
EP2
611+553 - 611+768
215
3,5
33
EP3
614+984 - 615+108
123
4
34
EP4
616+089 - 616+211
122
4,5
35
EP5
621+695 - 621+937
241
4,5
36
EP6
621+830 - 621+856
53
4
37
EP7
622+130 - 622+292
161
5,5
Droga poprzeczna Węzeł Miechów
48 | S t r o n a
Lp.
nazwa
ekranu
ekranu
długość
ekranu
[m]
wysokość
ekranu [m]
38
EP8
624+454 - 624+872
419
3
39
EP9
625+151 - 625+269
120
4
40
EP10
625+717 - 625+850
136
4
41
EP11
627+573 - 627+791
276
3
42
EP12
627+749 - 627+892
144
4
43
EP13
630+069 - 630+234
165
5,5
44
EP13
630+234 - 630+361
129
7,5
45
EP13
630+361 - 630+412
51
6
46
EP14
632+879 - 633+205
327
3
47
EP15
633+547 - 633+810
247
4
48
EP16
634+880 - 634+999
120
4
49
EP17
635+919 - 636+044
125
4
50
EP18
636+788 - 636+998
211
4
51
EP19
638+362 - 638+538
176
4
52
EP20
638+726 - 639+082
357
4
53
EP21
640+325 - 640+374
76
4
54
EP22
640+590 - 640+725
136
4
55
EP23
643+283 - 643+480
198
4
56
EP24
645+773 - 645+905
132
4
57
EP25
647+800 - 647+930
128
4
58
EP25
647+930 - 648+051
120
3,5
59
EP26
648+791 - 648+941
154
3,5
60
EP27
651+633 - 651+834
201
4,5
61
EP28
652+036 - 652+257
218
4
62
EP29
654+836 - 655+081
255
4
63
EP30
654+905 - 654+957
194
4
64
EP31
655+564 - 655+753
191
5
65
EP32
655+861 - 656+217
358
4
66
EP33
657+368 - 657+537
169
6
67
EP33
657+537 - 657+660
122
5,5
68
EP33
657+660 - 657+768
108
3,5
69
EP34
0+120 - 0+245
125
2
70
EP35
0+565 - 0+675
113
2
Uwagi
Droga poprzeczna Węzeł Wielki Dół
Droga poprzeczna Węzeł Widoma
Łącznica węzła Mistrzejowice
Suma
Suma długości
12898
powierzchni
54441
[m2]
Uwaga: 1) Kilometraż początku i końca zabezpieczeń akustycznych nie jest tożsamy z ich długością.
49 | S t r o n a
Streszczenie w języku niespecjalistycznym raportu o oddziaływaniu na środowisko dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi
ekspresowej S-7 na odcinku Moczydło – Szczepanowice – Widoma – Zastów – Kraków (Ptaszyckiego/Igołomska)
W tabelach 5.39 – 5.42 zestawiono pkt do analizy porealizacyjnej.
Wartość poziomu
dźwięku dzień [dB] rok
2025
574076,15
249021,66
4m
45
57,4 57,4 59,3 59,3
Ogr 2
655+250
P
573862,75
248881,19
4m
55
61,1 61,1 63,0 63,0
z zabezpieczeniem
Odległość od środka jezdni [m]
L
bez zabezpieczenia
Wysokość punktu pomiarowego
655+050
z zabezpieczeniem
Strona
Wartość poziomu
2015
Kilometraż
Ogr 1
bez zabezpieczenia
Nr punktu.
Lokalizacja punktu pomiarowego [x, y]
Tab. 4.11 Wykaz punktów pomiarowych proponowanych do analizy porealizacyjnej Wariant I wraz z Wariantem 1 i 2 Alei Solidarności.
50 | S t r o n a
Wartość poziomu
2025
574076,15
249021,66
4m
45
57,4 57,4 59,3 59,3
Ogr 2
656+270
P
573862,75
248881,19
4m
55
61,1 61,1 63,0 63,0
z zabezpieczeniem
L
bez zabezpieczenia
656+070
z zabezpieczeniem
Strona
Wartość poziomu
2015
Kilometraż
Ogr 1
bez zabezpieczenia
Nr punktu.
Tab. 4.12 Wykaz punktów pomiarowych proponowanych do analizy porealizacyjnej Wariant Ia wraz z Wariantem 1 i 2 Alei Solidarności.
51 | S t r o n a
Wartość poziomu
2025
574076,15
249021,66
4m
45
57,4 57,4 59,3 59,3
Ogr 2
653+500
P
573862,75
248881,19
4m
55
61,1 61,1 63,0 63,0
z zabezpieczeniem
L
bez zabezpieczenia
653+300
z zabezpieczeniem
Strona
Wartość poziomu
2015
Kilometraż
Ogr 1
bez zabezpieczenia
Nr punktu.
Tab. 4.13 Wykaz punktów pomiarowych proponowanych do analizy porealizacyjnej Wariant II wraz z Wariantem 1 i 2 Alei Solidarności.
52 | S t r o n a
Strona
bez zabezpieczenia
z zabezpieczeniem
bez zabezpieczenia
z zabezpieczeniem
Wartość poziomu
2025
Kilometraż
Wartość poziomu
2015
Nr punktu.
Tab. 4.14 Wykaz punktów pomiarowych proponowanych do analizy porealizacyjnej Wariantu III wraz z Wariantem 1 i 2 Alei Solidarności.
Ogr 1
653+730
L
574076,15
249021,66
4m
45
57,4
57,4
59,3
59,3
Ogr 2
653+930
P
573862,75
248881,19
4m
55
61,1
61,1
63,0
63,0
Bud 21
629+780-
P
6m
70
573080,575 270820,060
62,7* 58,1* 63,1* 58,6*
*) poziom dźwięku dla pory nocnej
53 | S t r o n a
W związku z przejściem projektowanej drogi S7 we wszystkich wariantach (WI, WIa, WII, WIII - kolor pomarańczowy rys 5.5) przez
ogródki działkowe w rejonie Zesławic proponuje się wykonanie analizy poralizacyjnej z uwagi na rozcięcie terenu ogródków działkowych
liniami rozgraniczającymi inwestycji (kolor jasny zielony) na dwa bardzo małe fragmenty terenu oraz przypuszczenia dotyczące
późniejszego zaniechania użytkowania ww. terenów. Ponadto istnieje duże prawdopodobieństwo braku budowy węzła jednej części węzła
zintegrowanego Kraków-Mistrzejowice stanowiącego połączenie z planowana budową obwodnicy północnej Krakowa. Punkty do analizy
porealizacyjnej zamieszczono ww. tabelach.
Rys 5.5 Ogródki działkowe w rejonie m. Zesławice
54 | S t r o n a
Redukcja po zastosowaniu zabezpieczeń
akustycznych dzień
Redukcja po zastosowaniu zabezpieczeń
akustycznych noc
Przekroczenia noc [dB]
Przekroczenia dzień [dB]
Poziom dźwięku na fasadzie noc [dB]
Poziom dźwięku na fasadzie dzień [dB]
Przekroczenia noc [dB]
Przekroczenia dzień [dB]
Poziom dźwięku na fasadzie noc [dB]
Poziom dźwięku na fasadzie dzień [dB]
Poziom dopuszczalny noc [dB]
Poziom dopuszczalny dzień [dB]
Współrzędna y
Współrzędna x
Numer budynku
Tab. 4.15 Wykaz punktów pomiarowych w których stwierdzono przekroczenia poziomu dopuszczalnego dźwięku dla wszystkich
wariantów dla horyzontu czasowego 2025.
Bez zabezpieczeń Rok 2025 Wraz z zabezpieczeniami Rok 2025
Wariant I
Brak przekroczeń
Wariant Ia
Brak przekroczeń
Wariant II
Brak przekroczeń
Wariant III
Bud 21 573080,575 270820,060 61 56
63,2
58,6
2,2
2,6
63,1
58,6
2,1
2,6
0,1
0
55 | S t r o n a
Przekroczenia dopuszczalnego poziomu dźwięku dla punktu Bud 21 w wariancie III
wynikają z sumowania się dwóch źródeł dźwięku projektowanej S7 oraz linii kolejowej.
Poziomy dźwięku dla dnia po zsumowaniu hałasu są następujące dla dnia 63,1 dB (w
rozbiciu na pojedyncze źródła dźwięku: od S7 - 58,3 dB i od linii kolejowej - 61,3 dB),
natomiast dla pory nocnej po zsumowaniu 58,6 dB (w rozbiciu na pojedyncze źródła
dźwięku: od S7 54,8 dB i od linii kolejowej - 56,3 dB). Z uwagi na niewielkie
przekroczenia hałasu skumulowanego oraz specyfikę miejsca posadowienia budynku w
pobliżu krzyżowania się linii kolejowej i drogi S7 proponuje się pkt Bud 21 umiejscowiony
w pobliżu omawianej zabudowy do analizy poralizacyjnej.
4.1.5. Monitoring
Okresowe pomiary hałasu dla dróg krajowych wynikają z zapisów
w Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań
w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez
zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U.
2011 nr 140 poz. 824). Zgodnie z zapisami w przytoczonym rozporządzeniu, pomiary
okresowe należy wykonywać co 5 lat dla dróg publicznych o średniorocznym natężeniu
ruchu powyżej 3 mln pojazdów lub o procentowym udziale pojazdów ciężkich w potoku
ruchu powyżej 20% w przypadku średniego dobowego ruchu przekraczającego 5 tys.
pojazdów. Na podstawie prognozy natężeń ruchu na całym odcinku drogi S7 stwierdzono,
że średni dobowy ruch przekracza 3 mln. pojazdów, wobec czego analizowany odcinek
trasy podlega obowiązkowi prowadzenia okresowych pomiarów hałasu.
4.2.
Powietrze i klimat
Region Małopolski leży w strefie klimatu umiarkowanego o cechach przejściowych.
Kształtowany jest przez różnorodne masy powietrza o bardzo zróżnicowanych
właściwościach fizycznych. Dominujący wpływ wywierają napływające z zachodu ciepłe
i wilgotne masy powietrza polarno – morskiego oraz napływające ze wschodu
i północnego wschodu suche i chłodne masy powietrza polarnokontynentalnego oraz
arktycznego. Napływające z kierunków zachodnich masy powietrza morskiego kształtują
klimat Małopolski w ciągu około 65% dni w roku. Napływające z kierunków wschodnich
masy powietrza polarno – kontynentalnego oraz arktycznego wpływają na klimat przez
około 26% dni w ciągu roku. Przez 3% dni w roku zaznaczają się wpływy mas powietrza
zwrotnikowego, a przez pozostałe 6% dni klimat Małopolski kształtowany jest przez masy
powietrza innego pochodzenia (najczęściej mocno zmienione przez czynniki lokalne).
Na analizowanym obszarze temperatura średnioroczna kształtuje się na poziomie 79 oC, przy czym niższe temperatury charaktetryzują gminy w północnej części inwestycji,
tj. Książ Wielki i Miechów.
Roczna suma opadów wynosi ok. 610 mm w gminach Książ Wielki i Miechów do ok.
750mm w gminach Iwanowice i Michałowice. Dominują wiatry zachodnie i północno –
zachodnie. Okres wegetacji roślin wynosi ok. 215 dni.
Nieco gorsze warunki klimatyczne występują w Dolinie Dłubni, gdzie występuje
większa amplituda
temperatur, wyższa wilgotność oraz pojawiają się tzw. zastoiska zimnego powietrza
(inwersja).
Punktem wyjściowym do oceny stanu jakości powietrza w rejonie inwestycji była
wykonywana corocznie przez Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska Ocena jakości
powietrza w wowjwództwie małopolskim.
Województwo małopolskie podzielone jest na trzy strefy, dla których dokonuje się
analizy w ramach ww. opracowania:
 Aglomeracja krakowska,
 Miasto Tarnów,
 Strefa małopolska.
56 | S t r o n a
Przedmiotowe przedsięwzięcie zlokalizowane jest w strefie aglomeracji krakowskiej
oraz strefie małopolskiej.
Kryteriami w rocznej ocenie jakości powietrza dla SO 2, NO2, CO, C6H6,
i zawartości ołowiu w pyle PM10, dokonywanej pod kątem ochrony zdrowia,
dopuszczalne wymienionych substancji. Ich wartości, określone w RMŚ
poziomów niektórych substancji w powietrzu (z 3 marca 2008 r.)
z określonymi w dyrektywie 2008/50/WE.
pyłu PM10,
są poziomy
w sprawie
są zgodne
Klasyfikację stref wykonano oddzielnie dla dwóch grup kryteriów:
 określonych w celu ochrony zdrowia - dla obszaru zwykłego (Z) i uzdrowisk Uz),
 określonych w celu ochrony roślin (dla obszaru województwa z wyłączeniem
aglomeracji oraz miast powyżej 100 tys. mieszkańców).
4.2.2. Metodyka prognozowania
Do prognozy wielkości imisji zanieczyszczeń oraz ich przestrzennego rozkładu
zastosowano program OpaCal3m. W poniższym opisie dotyczącym tego programu
wykorzystano instrukcję użytkową opisaną przez Zakład Usług Obliczeniowych „EKO–
SOFT” z Łodzi [72].
Program OpaCal3m wykorzystuje model CALINE 3, opracowany przez P.E. Bensona
na zlecenie Departamentu Transportu Stanu Kalifornia w USA [67].
Przy obliczeniach uwzględniono emisję z całej inwestycji, objętej niniejszym wnioskiem.
Zanieczyszczeniem charakterystycznym dla komunikacji samochodowej są tlenki
azotu. Tlenek azotu NO tworzy się w silniku spalinowym w temperaturze powyżej 1000
o
C. Podczas wydalania gazów spalinowych z silnika większa ilość dostępnego tlenu oraz
niższa temperatura sprzyjają powstawaniu dwutlenku azotu NO2. Silniki spalinowe,
mające zastosowanie w pojazdach samochodowych, wydalają do powietrza, oprócz
tlenku węgla i tlenków azotu, kilkanaście innych substancji, z których normuje się związki
ołowiu i węgiel elementarny (cząstki stale), rozpuszczalniki: benzen, toluen, ksylen
(rozpatrywane w niektórych krajach pod wspólną nazwą BTX), dwutlenek siarki,
formaldehyd, aldehyd octowy i inne związki organiczne.
Jednym z podstawowych produktów spalania wszystkich paliw organicznych, w
tym: benzyn, oleju napędowego i mieszanki gazowej propan-butan jest dwutlenek węgla
- CO2, który nie jest w Polsce objęty normami - ale to właśnie tej substancji przypisuje
się główną odpowiedzialność za tzw. „efekt cieplarniany".
Na podstawie analizy aktualnie obowiązujących, dopuszczalnych poziomów
substancji w powietrzu, występujących w praktyce wartości emisji jednostkowych z
pojazdów [g/km/pojazd], dostępnych prognoz w zakresie zmian struktury paliw (benzyny
bezołowiowe, paliwa gazowe i inne) i przewidywanych zmian w strukturze
eksploatowanego parku samochodowego (jednostki energooszczędne i wyposaŜone w
katalizatory spalin), wynika, że spośród dostatecznie rozpoznanych związków
chemicznych, substancją decydującą o zasięgu, wyznaczonej metodami obliczeniowymi,
strefy ponadnormatywnego oddziaływania drogi jest: dwutlenek azotu (NO2) oraz
benzen.
W celu określenia wielkości emisji zanieczyszczeń podczas ruchu samochodów po
budowie trasy jako reprezentatywne dla poszczególnych kategorii samochodów przyjęto
wskaźniki emisji, zależne od średniej prędkości pojazdów.
a) Etap budowy
Budowa drogi wiąże się z powstawaniem zanieczyszczeń powietrza. W trakcie
budowy drogi emisja zanieczyszczeń ma charakter czasowyi lokalny - zmienia się w
57 | S t r o n a
zależności od miejsca i fazy budowy drogi, znika wraz z zakończeniem budowy
określonego odcinka drogi.
Podczas prac związanych z budową drogi ma miejsce emisja zarówno
zorganizowana jak i niezorganizowana występująca na placu budowy drogi oraz w jego
sąsiedztwie: gazów wylotowych z silników spalinowych maszyn drogowych i środków
transportu, pyłu podczas prac ziemnych i w wyniku ruchu pojazdów po nieutwardzonych
nawierzchniach, węglowodorów w czasie układania i utwardzania nawierzchni
bitumicznych. Pośrednie emisje do środowiska pochodzące z obiektów pracujących na
potrzeby budowy drogi: wytwórnie betonu, mas bitumicznych, wyrobiska i składowiska
kruszywa będą źródłem lokalnej znacznej uciążliwości związanej z niezorganizowaną
i zorganizowaną emisją pyłu oraz emisją fenolu, formaldehydu i naftalenu, które
wydzielają się w trakcie wykonywania warstw bitumicznych.
b) Etap eksploatacji
Zanieczyszczenia powietrza na etapie eksploatacji drogi dotyczą głównie substancji
powstałych na skutek spalania paliw w pojazdach mechanicznych poruszających się po
danej drodze.
Przy czym prognozowanie zanieczyszczenia powietrza oparte jest też o aktualną
jakość powietrza atmosferycznego w danym regionie w związku z tym w analizach
wykonanych w ramach tego opracowania wykorzystano informacje z Wojewódzkiego
Inspektoratu Ochrony Środowiska w Krakowie, dotyczącą stanu zanieczyszczeń powietrza
(tło zanieczyszczeń powietrza) na terenie Krakowa, na terenie powiatu krakowskiego oraz
powiatu miechowskiego.
Poszczególne tła zanieczyszczeń charakteryzują się następującymi stężeniami
wymienionych substancji:
1. Obszar miasta Krakowa:





średnie
średnie
średnie
średnie
średnie
stężenie
stężenie
stężenie
stężenie
stężenie
pyłu PM10 w roku kalendarzowym na poziomie 64 µg /m 3,
pyłu PM2,5 w roku kalendarzowym na poziomie 43 µg /m3,
dwutlenku azotu w roku kalendarzowym na poziomie 29 µg /m 3,
benzenu w roku kalendarzowym na poziomie 3,1 µg /m 3,
ołowiu w roku kalendarzowym na poziomie 0,05 µg /m 3.
2. Obszar powiatu krakowskiego





średnie
średnie
średnie
średnie
średnie
stężenie
stężenie
stężenie
stężenie
stężenie
pyłu PM2,5 w roku kalendarzowym na poziomie 24 µg /m 3,
ołowiu w roku kalendarzowym na poziomie 0,03 µg /m 3,
dodatkowo w strefie małopolskiej dla kryterium ochrony roślin:
 średnie stężenie dwutlenku siarki w roku kalendarzowym na poziomie 4 µg /m3,
 średnie stężenie dwutlenku azotu w roku kalendarzowym na poziomie 8 µg /m 3,
3. Obszar powiatu miechowskiego





średnie
średnie
średnie
średnie
średnie
stężenie
stężenie
stężenie
stężenie
stężenie
pyłu PM2,5 w roku kalendarzowym na poziomie 24 µg /m3,
ołowiu w roku kalendarzowym na poziomie 0,03 µg /m 3,
58 | S t r o n a
dodatkowo w strefie małopolskiej dla kryterium ochrony roślin:
 średnie stężenie dwutlenku siarki w roku kalendarzowym na poziomie 4 µg /m 3,
 średnie stężenie dwutlenku azotu w roku kalendarzowym na poziomie 8 µg /m 3,
W
wyniku
przeprowadzonego
prognozowania
zanieczyszczenia
powietrza
związanego z realizacją analizowanej inwestycji otrzymano następujące wyniki:
Tab. 4.16 Prognozowana emisja roczna dla roku 2015 - obszar Kraków
Emisja [kg/rok]
Wariant
I
129,38
Dwutlenek
azotu
19016,94
Ia
129,30
19010,42
II
139,47
III
133,06
Benzen
Dwutlenek
siarki
321,61
551,45
Pył PM 2,5
do 2015 r.
551,45
321,46
551,45
551,45
56044,27
20522,44
345,95
593,11
593,11
60105,31
19537,60
330,70
566,38
566,38
57769,76
Pył PM 10
Tlenek węgla
56091,07
Tab. 4.17 Prognozowana odległość od osi drogi największej z obliczonych wartości
średniorocznej NO2 dla roku 2015 – obszar Kraków
Wariant
Wartość [µg /m3]
Odległość [m]
I
14,530
4,9
Ia
15,532
8
II
8,975
7,3
III
14,381
9,1
średniorocznej PM 2,5 dla roku 2015 – obszar Kraków
Wariant
Wartość [µg /m3]
Odległość [m]
I
0,423
4,9
Ia
0,454
8
II
0,262
7,3
III
0.419
9,1
Tab. 4.19 Prognozowana emisja roczna dla roku 2015 – obszar powiat krakowski
Emisja [kg/rok]
Wariant
I
415,69
Dwutlenek
azotu
60948,65
1777,98
Pył PM 2,5
do 2015 r.
1777,28
Ia
418,11
61395,19
1042,61
1789,26
1789,26
182671,04
II
391,39
59460,61
966,21
1709,10
1709,10
157706,06
III
425,80
62411,91
1061,38
1817,62
1817,62
186460,79
Benzen
Dwutlenek
siarki
1037,25
Pył PM 10
Tlenek węgla
182294,89
59 | S t r o n a
średniorocznej NO2 dla roku 2015 – obszar powiat krakowski
Wariant
Wartość [µg /m3]
Odległość [m]
I
25,216
0,8
Ia
28,054
0,8
II
25,268
2
III
29,554
0,8
średniorocznej PM 2,5 dla roku 2015 – obszar powiat krakowski
Wariant
Wartość [µg /m3]
Odległość [m]
I
0,730
0,8
Ia
0,812
0,8
II
0,727
2
III
0,854
0,8
Tab. 4.22 Prognozowana emisja roczna dla roku 2015 – obszar powiat miechowski
Emisja [kg/rok]
Wariant
I
401,21
Dwutlenek
azotu
61012.34
Ia
389,42
59433,69
II
391,39
III
381,58
Benzen
Dwutlenek
siarki
990,14
1753,00
Pył PM 2,5
do 2015 r.
1753,00
959,40
1703,56
1703,56
154887,61
59460,61
966,21
1709,10
1709,10
157706,06
58251,05
939,59
1668,28
1668,28
151536,56
Pył PM 10
Tlenek węgla
161257.53-
średniorocznej NO2 dla roku 2015 – obszar powiat miechowski
Wariant
Wartość [µg /m3]
Odległość [m]
I
-
-
Ia
32,298
0,9
II
25,268
2
III
22,954
2,6
średniorocznej PM 2,5 dla roku 2015 – obszar powiat miechowski
Wariant
Wartość [µg /m3]
Odległość [m]
I
-
-
Ia
0,926
0,9
II
0,727
2
III
0,657
2,6
Tab. 4.25 Prognozowana emisja roczna dla roku 2025 – obszar Kraków
Wariant
Emisja [kg/rok]
Benzen
Dwutlenek
Dwutlenek
Pył PM 10
Pył PM 2,5
Tlenek węgla
60 | S t r o n a
I
219,10
azotu
25783,54
siarki
545,23
578,14
do 2015 r.
578,14
Ia
211,92
24922,08
527,04
558,02
558,02
94264,71
II
226,28
26641,96
563,50
597,29
597,29
100492,24
III
138,82
16316,34
344,74
366,80
366,80
63455,38
97793,71
średniorocznej NO2 dla roku 2025 – obszar Kraków
Wariant
Wartość [µg /m3]
Odległość [m]
I
20,080
4,9
Ia
19,993
4,9
II
10,944
10
III
17,980
3,8
średniorocznej PM 2,5 dla roku 2025 – obszar Kraków
Wariant
Wartość [µg /m3]
Odległość [m]
I
0,449
4,9
Ia
0,447
4,9
II
0,244
10
III
0,403
3,8
Tab. 4.28 Prognozowana emisja roczna dla roku 2025 – obszar powiat krakowski
Emisja [kg/rok]
Wariant
I
511,45
Dwutlenek
azotu
60328,47
Ia
516,24
60874,31
II
505,69
III
528,32
Benzen
Dwutlenek
siarki
1274,05
1368,88
Pył PM 2,5
do 2015 r.
1368,88
1285,83
1378,92
1378,92
240522,39
59592,23
1258,43
1350,19
1350,19
237022,56
62179,00
1313,41
1403,27
1403,27
244522,06
Pył PM 10
Tlenek węgla
240033,69
średniorocznej NO2 dla roku 2025 – obszar powiat krakowski
Wariant
Wartość [µg /m3]
Odległość [m]
I
24,960
0,8
Ia
24,903
0,8
II
24,055
6,9
III
29,828
0,8
średniorocznej PM 2,5 dla roku 2025 – obszar powiat krakowski
Wariant
Wartość [µg /m3]
Odległość [m]
I
0,565
0,8
61 | S t r o n a
Ia
0,564
0,8
II
0,543
6,9
III
0,674
0,8
Tab. 4.31 Prognozowana emisja roczna dla roku 2025 – obszar powiat miechowski
Emisja [kg/rok]
Wariant
I
499,72
Dwutlenek
azotu
59249,29
Ia
483,84
57429,31
II
536,97
III
485,53
Benzen
Dwutlenek
siarki
1255,06
1334,34
Pył PM 2,5
do 2015 r.
1334,34
1216,62
1295,26
1295,26
208969,71
63199,08
1336,20
1418,96
1418,96
241217,44
57669,26
1222,97
1294,70
1294,70
202663,35
Pył PM 10
Tlenek węgla
215760,17
średniorocznej NO2 dla roku 2025 – obszar powiat miechowski
Wariant
Wartość [µg /m3]
Odległość [m]
I
28,158
0,9
Ia
28,050
0,9
II
-
-
III
20,370
1,2
średniorocznej PM 2,5 dla roku 2025 – obszar powiat miechowski
Wariant
Wartość [µg /m3]
Odległość [m]
I
0,635
0,9
Ia
0,633
0,9
II
-
-
III
0,456
1,2
Uzyskane wyniki odnoszące się do prognozy zanieczyszczenia powietrza dla
poszczególnych wariantów analizowanej inwestycji nie wskazują, że w trakcie
eksploatacji analizowanego odcinka drogi wystąpi wzrost zanieczyszczenia powietrza na
terenach przyległych do planowanego odcika drogi S-7.
Przy czym przeprowadzona analiza wskazuje, iż na niektórych odcinkach ww. drogi
wystąpią niewiewielkie przekroczenia wartości dopuszczalnych w odniesieniu do
niektórych substancji, z tym że wystąpią tylko w obrębie pasa drogowego - w niektórych
przypadkach maksymalnie 10 m od osi drogi.
Szczegółowe wyniki dla poszczególnych substancji zostały zamieszczone na
wydrukach z programu OpaCal3m i są dołączone w wersji elektronicznej do niniejszego
opracowania.
Ponadto w ramach niniejszego opracowania wykonano prognozę zanieczyszczenia
powietrza dla proponowanych wariantów przebudowy Alei Solidarności w Krakowie.
Poniżej przedstawiono uzyskane wyniki:
62 | S t r o n a
Tab. 4.34 Prognozowana emisja roczna dla roku 2015 – przebudowa Alei
Solidarności
Emisja [kg/rok]
Wariant
I
II
7,161
Dwutlenek
azotu
412,37
Dwutlenek
siarki
18,437
7,566
437,42
19,513
Benzen
14,562
Pył PM 2,5
do 2015 r.
14,562
15,481
15,481
Pył PM 10
Tlenek węgla
2591,50
2737,80
średniorocznej NO2 dla roku roku 2015 – przebudowa Alei Solidarności
Wariant
Wartość [µg /m3]
Odległość [m]
I
3,548
8,2
II
3,524
3,3
średniorocznej PM 2,5 dla roku roku 2015 – przebudowa Alei Solidarności
Wariant
Wartość [µg /m3]
Odległość [m]
I
0,125
8,2
II
0,125
3,3
Tab. 4.37 Prognozowana emisja roczna dla roku 2025 – przebudowa Alei
Solidarności
Emisja [kg/rok]
Wariant
I
7,585
Dwutlenek
azotu
436,79
II
7,6
437,70
Benzen
Dwutlenek
siarki
19,529
19,569
15,425
Pył PM 2,5
do 2015 r.
15,425
15,457
15,457
Pył PM 10
Tlenek węgla
2744,97
2750,70
średniorocznej NO2 dla roku roku 2025 – przebudowa Alei Solidarności
Wariant
Wartość [µg /m3]
Odległość [m]
I
3,758
8,2
II
3,715
3,3
średniorocznej PM 2,5 dla roku roku 2025 – przebudowa Alei Solidarności
Wariant
Wartość [µg /m3]
Odległość [m]
I
0,133
8,2
II
0,131
5,1
Uzyskane wyniki odnoszące się do prognozy zanieczyszczenia powietrza dla
poszczególnych wariantów przebudowy Alei Solidarności nie wskazują aby realizacja tego
zadania związana byłaby ze wzrostem zanieczyszczenia powietrza na terenach
przyległych do planowanej drogi.
63 | S t r o n a
c)
Etap budowy
Uciążliwością dla powietrza atmosferycznego w fazie budowy obiektu stanowić
będzie pył powstający podczas pracy maszyn i urządzeń wykonujących roboty ziemne,
spaliny pochodzące z silników pracujących maszyn i środków transportu oraz substancje
odorotwórcze, których emisja związana jest z układaniem mas bitumicznych. Wymienione
uciążliwości o charakterze niezorganizowanym mogą być okresowo dokuczliwe, ale biorąc
pod uwagę przejściowość prac budowlanych należy uznać, że ten etap nie spowoduje
trwałych negatywnych zmian w środowisku wywołanych zanieczyszczeniem powietrza.
W celu ograniczania emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych do powietrza na etapie
budowy należy:
 stosować do podbudowy gotowe mieszanki wytwarzane w wytwórniach, aby
ograniczyć do minimum operacje mieszania kruszywa ze spoiwem na miejscu
budowy,
 masy bitumiczne transportować wywrotkami wyposażonymi w opończe
ograniczające emisję oparów asfaltów,
 drogi dojazdowe utrzymywać w stanie ograniczającym pylenie (sprzątanie
zanieczyszczaonych powierzchni, mycie kół pojazdów wyjeżdżających z placu
budowy).
d) Faza eksploatacji
Pośrednio duży wpływ na wielkość emisji i rozkład stężeń zanieczyszczeń ma stan
techniczny pojazdów, rodzaj stosowanego paliwa, budowa silnika. Parametry te nie
zależą od rozwiązań projektowych drogi.
W fazie eksploatacji jednym ze sposobów minimalizacji emisji do powietrza jest
utrzymanie drogi w takim stanie, aby emisja wtórna pyłów była minimalna. Zarządzający
drogą nie ma możliwości innego wpływu na minimalizowanie emisji z drogi – nie może
zabronić wjazdu na drogę pojazdom o starszej konstrukcji emitującym więcej substancji.
Zarządzający drogą może minimalizować oddziaływanie drogi poprzez działania wtórne –
utrzymanie drogi w czystości.
4.2.5. Monitoring
W związku z brakiem przekroczeń dopuszczalnych standardów jakości środowiska
nie ma konieczności prowadzenia działań monitoringowych na żadnym z etapów
inwestycji.
4.2.6. Klimat
Charakter oraz skala analizowanego przedsięwzięcia, polegającego na budowie
drogi ekspresowej S7 nie spowoduje zmian warunków klimatycznych na obszarze
objętym planowanym przedsięwzięciem. Przy czym w związku z budową ww. nastąpi
zmiana warunków termicznych – szczególnie na obszarach płaskich i otwartych, ale
powinna się ona ograniczyć wyłącznie do obrębu pasa drogowego w związku z tym nie
powinny pojawić się odczuwalne zmiany odnoszące się do klimatu lokalnego.
W szczególności wariantem korzystnym w kontekście oddziaływania na klimat
lokalny jest wariant 3, którego realizacja nie wiąże się z wycinką znacznych powierzchni
leśnych, które w dużej mierze kształtują lokalne warunki klimatyczne.
64 | S t r o n a
4.3.
Wody powierzchniowe i podziemne
Na terenie gminy Miechów głównym ciekiem wody powierzchniowej jest rzeka
Szreniawa, będąca lewobrzeżnym dopływem rzeki Wisły. Obszar gminy Miechów daje
początek mniejszym ciekom wodnym, takim jak:
 rzeka Cicha, stanowiąca dopływ Miechówki,
 rzeka Kalinka, będąca dopływem Nidzicy,
 rzeka Miechówka, będąca dopływem rzeki Szreniawy,
 potok Piotrówka.
W gminie Miechów brak jest dużych zbiorników wód powierzchniowych. Naturalny,
niewielki zbiornik wodny występuje na terenie Parku Miejskiego w Miechowie, który daje
początek rzece Miechówce. W ostatnich latach pojawiło się również kilka niewielkich
stawów hodowlanych.
Pomimo, że około 48 % powierzchni województwa małaopolskiego zagrożone jest
wystainiem powodzi Gmina Miechów nie jest obszarem zagrożonym powodziowo. Fakt
ten wynika z tego, że przez teren gminy nie przepływają duże rzeki powodujące
rozlewiska, jak również nie ma otwartych zbiorników wodnych. Pas zagrożenia
przeciwpowodziowego występuje wokół rz. Miechówki, Szreniawy i Cichej. Koryta tych
cieków są nieuregulowane z płaskimi dnami. W większości przypadków utrzymaniei
regulacja rzek i potoków w gminie należy do MZMiUW w Krakowie. Jedynie część rz.
Cichej i Miechówki w granicach administracyjnych Miasta Miechowa należy do zadań
gminy. Utrzymanie tych cieków polega na czyszczeniu i pogłębianiu koryta, usuwaniu
drzew i krzewów rosnących w korycie lub pasach brzegowych, zwłaszcza z uwagina
zagrożenie przeciwpowodziowe.
Teren gminy Iwanowice jest ubogi w wody powierzchniowe. Jedyne znaczniejsze
cieki stałe to rzeka Dłubnia i jej dopływ rzeka Minóżka.
Obszar gminy Michałowice położony jest w zasięgu zlewni II rzędu rz. Dłubni.
Obszar odwadniany jest dopływami Dłubni – rzekami Strugą Kowarską i Kniejówką. Część
dopływów ma charakter cieków okresowy, płyną wiosną i jesienią oraz podczas letnich
ulew. Na obszarze gminy brak jest większych otwartych zbiorników wodnych. Możliwość
wystąpienia katastrofalnej wody powodziowej ogranicza się do fragmentu doliny rz.
Dłubni.
W Raciborowicach znajduje się strefa ochronna ujęcia wpdy powierzchniowej z rzeki
Dłubni, podzielona na teren ochrony bezpośredniej i teren ochrony pośredniej.
Lokalizacja i zakres sterfy został przedstawiony na poniższych zobrazowaniach:
Teren ochrony bezpośredniej ujęcia wody powierzchniowej na rzece Dłubni w m.
Raciborowice - brak oddziaływania poszczególnych wariantów inwestycji.
65 | S t r o n a
66 | S t r o n a
Teren ochrony pośredniej ujęcia wody powierzchniowej na rzece Dłubni w m.
Raciborowice z widoczną kolizją analizowanych wariantów inwestycji.
67 | S t r o n a
Rzeka Dłubnia, mimo silnego zanieczyszczenia bakteriologicznego i dużych ilości
niesionej zawiesiny, należy do najczystrzych rzek byłego województwa krakowskiego.
Jakość jej wód uległa znacznej poprawie po zaprzestaniu zrzutu ścieków z miasta Skała
do rzeki Minóżki. Do większych zbiorników zlokalizowanych na granicy z m. Kraków
należą zbiorniki w Zesławicach nr 1 i 2 na rzece Dłubni. Zbiorniki te o pojemności
całkowitej 2,2 mln m3, a użytkowej 0,45 mln m3 wykorzystywane były do zaopatrzenia
ludności w wodę pitną. Przy czym aktualnie MPWiK w Krakowie pobiera wodę z ujęcia
w Raciborowicach (powyżej zbiorników w Zesławicach). Zbiorniki zostały wyłączone
z eksploatacji w wyniku ponadnormatywnego zanieczyszczenia wody.
Teren ochrony bezpośredniej zajmuje łączną powierzchnię 0,83 ha, obejmujący jaz
żelbetowy dwusegmentowy z przepławką dla ryb, właściwe ujęcie brzegowe, osadnik
wstępny, kontener stacji osłonowej, grunty otaczające ujęcie wody, sięgające poniżej
ujęcia do drogi, natomiast powyżej ujęcia na odległość 40 m w górę rzeki od jazu
i ograniczone na lewym brzegu młynówką, a na prawym brzegu groblą ziemną.
Przy czym nie stwierdza się oddziaływania w żadnym z przedstawionych wariantów
na teren ochrony bezpośredniej ujęcia wody powierzchniowej z rzeki Dłubni.
Wyżej wspomniany teren ochrony pośredniej obejmuje całą zlewnię rzeki Dłubni od
źródeł rzeki do przekroju ujęcia wody w km 10+960 w Raciborowicach.
Analizowana inwestycja we wszystkich wariantach na odcinku ok. km 640+500 do
km 645+000 przebiega po terenie stanowiącym wyżej opisaną strefę ochronną – teren
ochrony pośredniej ujęcia wody powierzchniowej z rzeki Dłubni ustanowionej
rozporządzeniem nr 8/2012 Dyrektora Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej
w Krakowie z dnia 17 września 2012 r. - szczegółowe zobrazowanie znajduje się na
mapie uwarunkowań hydrogeologicznych, znajdującej się w załącznikach.
Zgodnie z ww zarządzeniem Dyrektora RZGW w Krakowie nr 8/2012 z 17 września
2012 r. w obrębie terenu ochrony pośredniej ujęcia wody zabrania się m.in.:
1) wprowadzania ścieków do wód lub do ziemi, poza oczyszczonymi wodami opadowymi
i roztopowymi, o których mowa w art. 9 pkt 14 lit. c ustawy Prawo wodne,
oczyszczonymi ściekami z oczyszczalni komunalnych, przydomowych i przemysłowych
oraz poza ściekami pochodzącymi z obiektów chowu lub hodowli ryb łososiowatych lub
ryb innych niż łłososiowate, jeżeli wzrost zawartości poszczególnych substancji
w wykorzystanych wodach przekracza:
- Pięciodobowe biochemiczne zapotrzebowanie tlenu (BZT5) 3 md O2 /l,
- Chemiczne zapotrzebowanie tlenu (ChZTCr) 7 mg O2 /l,
- Zawiesiny ogólne 6 mg/l,
- Azot ogólny 1 mg N/l,
- Fosfor ogólny 0,1 mg P/l,
2) budowy dróg krajowych (w tym autostrad), wojewódzkich i powiatowych, torów
kolejowych oraz parkingów o powierzchni powyżej 0,1 ha bez ujmowania wód
opadowych i roztopowych w systemy kanalizacji deszczowej zamkniętej lub otwartej
w postaci rowów izolowanych oraz bez urządzeń zapewniających oczyszczanie ich
przed wprowadzaniem do wód i do ziemi, do poziomu wymaganego przepisami
odrębnymi,
3) budowy mostów na ciągach dróg krajowych (w tym autostrad), wojewódzkich
i powiatowych oraz na trasach kolejowych bez ujmowania wód opadowych
i roztopowych w systemy kanalizacji deszczowej i urządzeń zapewniających
oczyszczanie do poziomu wymaganego przepisami odrębnymi oraz bez awaryjnych
zasuw odcinających,
4) prowadzenia robót ziemnych w pasie do 200 m po obu stronach cieku bez
wcześniejszego powiadomienia użytkowanika ujęcia wody.
Dodatkowo poniżej przedstawiono kolizje z innymi wodami powierzchniowymi
z uwzględnieniem poszczególnych wariantów:


Wariant I - przekroczenie rzek i cieków wodnych:
Nidzica - km 611+582
Szreniawa - km 631+534
68 | S t r o n a



ciek wodny - km 646+243
Baranówka - km 655+207





Wariant IA - przekroczenie rzek i cieków wodnych:




Wariant II - przekroczenie rzek i cieków wodnych:
Nidzica -km 612+049





Wariant III - przekroczenie rzek i cieków wodnych:
Charakterystyka rzek występujących w rejonie analizowanych wariantów
trasy S7:
Potok Baranówka (Potok Luborzycki) – potok w województwie małopolskim, dopływ
Dłubni, długość 9 kilometrów. Wypływa w Luborzycy, ujście ma w Krakowie.
Rzeka Dłubnia – lewy dopływ Wisły o długości 49,2 km i powierzchni dorzecza 272 km².
Płynie przez Wyżynę Olkuską, Wyżynę Miechowską, Płaskowyż Proszowicki do Niziny
Nadwiślańskiej, w województwie małopolskim. Rzeka wypływa ze źródła we wsi Jangrot,
na wschód od Olkusza, a do Wisły uchodzi w Krakowie, a dokładniej w Mogile. Główne
dopływy:
lewe: Baranówka;
prawe: Minóżka.
Ważniejsze miejscowości nad Dłubnią: Imbramowice, Wysocice, Sieciechowice,
Michałowice, Raciborowice, Batowice oraz dzielnice Krakowa: Bieńczyce, Krzesławice,
Mogiła.
Rzeka Nidzica (lub Niedzica, Skalbmierzanka) – lewy dopływ Wisły o długości 62,9 km
i powierzchni dorzecza 708 km². Nidzica rozpoczyna swój bieg na Wyżynie Miechowskiej
ze źródłem w Rogowie na północ od Miechowa. Rzeka płynie przez Książ Wielki,
Giebułtów przełamuje się przez obszar zbudowany z margli kredowych. Dolina rzeki jest
bezleśna, na jej dnie występują łąki. Nidzica przepływa przez Płaskowyż Proszowicki,
gdzie jej dolina znacznie się rozszerza do ~2 km. Tuż przed ujściem rzeka wpływa
w obręb Niziny Nadwiślańskiej, a jej dolina ponownie silnie się zwęża. Średni spadek
doliny rzeki w górnym biegu wynosi 3,0‰, a w dolnym 1,6‰. Ujście Nidzicy znajduje
się w Piotrowicach,.
Rzeka Szreniawa - jest lewobrzeżnym dopływem Wisły, o długości całkowitej 79,8 km
i powierzchni dorzecza 706 km². Szreniawa bierze początek na Wyżynie Olkuskiej pod
Wolbromiem. W dalszym biegu płynie w kierunku południowo-wschodnim przez Wyżynę
Miechowską i Płaskowyż Proszowicki. Odcinek ujściowy rzeki jest obwałowany.
W środkowym biegu dolina rzeki osiąga szerokość ok. 2 km, a dno doliny jest
zmeliorowane. Zlewnia Szreniawy zbudowana jest z wapieni i margli kredowych
69 | S t r o n a
pokrytych lessem, a w dolnym biegu pod lessem zalegają iły krakowieckie. Ze względu
na warunki glebowe w zlewni rzeki dominują pola, a płaty leśne są bardzo nieliczne.
Ośrodki miejskie są niewielkie. Zlewnia ma charakter rolniczo-przemysłowy.
Główne dopływy:
lewe: Cicha, Pojałówka, Ścieklec, Łękawa;
prawe: Gołczanka, Goszcza.
Trasa Wariantu I oraz IA przebiega w sąsiedztwie stawów hodowlanych
w Częstoszowicach. Są to stawy prywatne Gospodarstwa Rybackiego Przyborów, gdzie
hodowany jest karp oraz inne ryby słodkowodne.
Wszystkie warianty biegną w bezpośrednim sąsiedztwie zbiorników Zesławice na
rzece Dłubni.
Analizowana inwestycja przebiega przez tereny ochrony pośredniej ujęcia wody
z rzeki Dłubni w Raciborowicach, przy czym w strefie tej nie zabrania się lokalizowania
dróg.
Jednolite części wód powierzchniowych
Nadrzędnym celem Ramowej Dyrektywy Wodnej jest osiągnięcie dobrego stanu
wód do roku 2015.
Wody powierzchniowe, w tym silnie zmienione i sztuczne jednolite części wód,
powinny do tego czasu osiągnąć dobry stan chemiczny, oraz odpowiednio, dobry stan
ekologiczny lub dobry potencjał ekologiczny, gdzie:
 stan ekologiczny obowiązuje dla naturalnych jednolitych części wód,
 potencjał ekologiczny dla sztucznych lub silnie zmienionych jednolitych części
wód.
Cele środowiskowe dla wód powierzchniowych oraz obszarów chronionych ustalane
są zgodnie z zapisami art. 4 Ramowej Dyrektywy Wodnej. Stosowana jest przy tym
zasada - jeśli do danej części wód odnosi się więcej niż jeden z celów, ustala się cel
najbardziej rygorystyczny. Są to:





nie pogorszenie się stanu wód powierzchniowych i podziemnych oraz ochrona,
poprawa i przywrócenie stanu wszystkich części wód;
osiągnięcie dobrego stanu do 2015 roku, tzn. dobrego stanu (lub potencjału)
ekologicznego i dobrego stanu chemicznego wód powierzchniowych oraz
dobrego stanu chemicznego i dobrego stanu ilościowego wód podziemnych;
stopniowe
redukowanie
zanieczyszczenia
substancjami
priorytetowymi
i stopniowe eliminowanie priorytetowych substancji niebezpiecznych z wód
powierzchniowych oraz zapobieganie dopływowi lub ograniczenie dopływu
zanieczyszczeń do wód podziemnych;
odwrócenie
wszystkich
znaczących
tendencji
wzrostowych
stężenia
zanieczyszczeń w wodach podziemnych;
osiągnięcie zgodności ze wszystkimi normami i celami określonymi dla
obszarów chronionych w ustawodawstwie wspólnotowym.
W Polsce, w pierwszym etapie planowania gospodarowania wodami, cele
środowiskowe dla części wód zostały oparte głównie na wartościach granicznych
poszczególnych wskaźników fizyko-chemicznych, biologicznych i hydromorfologicznych
określających stan ekologiczny wód powierzchniowych oraz wskaźników chemicznych
świadczących o stanie chemicznym wody, odpowiadających warunkom osiągnięcia przez
te wody co najmniej dobrego stanu (dla części wód uznanych za naturalne) oraz dobrego
lub powyżej dobrego potencjału (dla części wód uznanych za silnie zmienione, bądź
sztuczne). Wartości tych wskaźników określa Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia
20 sierpnia 2008 r. w sprawie sposobu klasyfikacji stanu jednolitych części wód
powierzchniowych (Dz. U. z 2008 r., Nr 162, poz. 1008).
70 | S t r o n a
Ponadto - Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 22 lipca 2009 r. w sprawie
klasyfikacji stanu ekologicznego, potencjału ekologicznego i stanu chemicznego
jednolitych części wód powierzchniowych (Dz. U. z 2009 Nr 122 poz. 1018) oraz
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 23 lipca 2008 r. w sprawie kryteriów
i sposobu oceny stanu wód podziemnych (Dz. U. z 2008 r. Nr 143 poz. 896).
W przypadku wód wykazujących w momencie ustalania celów środowiskowych bardzo
dobry stan ekologiczny, wymagane jest utrzymanie tego stanu dla wypełnienia zasady
niepogarszania stanu wód.
Dla JCW, będących obecnie w bardzo dobrym stanie/potencjale ekologicznym,
celem środowiskowym będzie utrzymanie tego stanu/potencjału. Dla naturalnych części
wód celem jest osiągnięcie co najmniej dobrego stanu ekologicznego i utrzymanie co
najmniej dobrego stanu chemicznego.
Stan ekologiczny, zgodnie z RDW, wyznaczają również hydromorfologiczne
elementy jakości, tj.:



Reżim hydrologiczny,
Ciągłość rzeki,
Warunki morfologiczne.
Plan gospodarowania wodami na obszarze dorzecza Wisły został zatwierdzony na
posiedzeniu Rady Ministrów w dniu 22 lutego 2011 r. (M.P. Nr 49, poz. 549).
W obszarze dorzecza Wisły dominują obszary rolne, które zajmują 66%
powierzchni, tj. 120 457,5 km2 Lasy i ekosystemy seminaturalne zajmują
łączną
powierzchnię 53 127,7 km2, co stanowi ok. 29 % powierzchni. Tereny wodne obejmują
obszar o powierzchni 2 833, 2 km2 (ok. 1,5%), tereny zantropogenizowane stanowią
5 925,65 km2, ok. 3 % powierzchni obszaru dorzecza.
Na obszarze dorzecza Wisły wyznaczonych jest 2660 jednolitych części wód
rzek, określonych w 23 typach rzek. Dla cieków sztucznych nie określono typu.
Odstępstwa od celów środowiskowych (derogacje) na obszarze dorzecza Wisły
określono dla 1019 jednolitych części wód powierzchniowych rzek z powodu zagrożenia
nie osiągnięciem tych celów. W takich sytuacjach przepisy ustawy Prawo Wodne z dnia
18 lipca 2001 r. i RDW dopuszczają przedłużenie terminów lub ustalenie mniej
rygorystycznych celów.
Przedmiotowe przedsięwzięcie przebiega
podziemnych, wymienione w poniższej tabeli.
przez
nst.
jednolite
części
wód
WI
Kod
Nazwa
Kilometr kolizji
PLRW200072139816
Nidzica do Nidki
611+583
PLRW20007213924
Szreniawa do Piotrówki
631+527
PLRW200062139269
Pokojówka
646+209
PLRW200062137669
Baranówka
647+553
PLRW20009213769 Dłubnia od Minóżki (bez Minóżki) do ujścia
655+208
655+586
WIA
Kod
Nazwa
Kilometr kolizji
PLRW200072139816
Nidzica do Nidki
612+541
PLRW20007213924
632+481
PLRW200062139269
Pokojówka
647+166
PLRW200062137669
Baranówka
648+503
656+163
656+542
WII
Kod
PLRW200072139816
Nazwa
Nidzica do Nidki
Kilometr kolizji
610+147
71 | S t r o n a
PLRW20007213924
PLRW20009213769
PLRW20009213769
WIII
Dłubnia od Minóżki (bez Minóżki) do ujścia
Dłubnia od Minóżki (bez Minóżki) do ujścia
630+704
653+463
653+841
Kod
Nazwa
Kilometr kolizji
PLRW200072139816
Nidzica do Nidki
613+404
PLRW20007213924
630+206
PLRW200062139269
Pokojówka
644+896
PLRW200062137669
Baranówka
646+231
653+885
654+270
W ramach Państwowego Monitoringu Środowiska, prowadzonego przez WIOŚ
określony został stan wód, przedstawiony w poniższej tabeli.
Jednolita część wód
powierzchniowych (JCWP)
L.p.
90
92
Europejski kod
JCWP
Nazwa
JCWP
PLRW20009213769
Dłubnia od
Minóżki
(bez
Minóżki)
do ujścia
Scalona część
wód
powierzchniowych
(SCWP)
Typ JCWP
Status
Cel
środowiskowy
GW0206
Mała rzeka
wyżynna
węglanowa (9)
silnie
zmieniona
część wód
dobry potencjał
wód
naturalna
część wód
dobry stan wód
silnie
zmieniona
część wód
dobry potencjał
wód
naturalna
część wód
dobry stan wód
silnie
zmieniona
część wód
dobry potencjał
wód
PLRW200062137669 Baranówka
GW0206
Szreniawa
do
Piotrówki
GW0215
142 PLRW200062139269 Pokojówka
GW0215
Nidzica do
Nidki
GW0216
141
PLRW20007213924
152 PLRW200072139816
Potok wyżynny
węglanowy z
substratem
drobnoziarnistym
na lessach i
lessopodobnych
(6)
Potok wyżynny
węglanowy z
substratem
gruboziarnistym
(7)
Potok wyżynny
węglanowy z
substratem
drobnoziarnistym
na lessach i
lessopodobnych
(6)
Potok wyżynny
węglanowy z
substratem
gruboziarnistym
(7)
e) wody podziemne
Trasa projektowanej inwestycji we wszystkich wariantach położona jest praktycznie
w obrębie jednostki hydrogeologicznej zwanej Regionem Nidziańskim. Główny poziom
wód podziemnych stanowią szczelinowe wapienie i margle górnej kredy. Wody
szczelinowe przeważnie o swobodnym zwierciadle występują na głębokości do 40-80 m
ppt (sporadycznie). W części północnej i środkowej stanowić będą one pierwszy poziom
wodonośny zalegający pod przepuszczalną cienką warstwą lessów. W części południowej
(od Sadowia na południe) na utworach kredowych zalegają nieprzepuszczalne osady
miocenu (trzeciorzęd). Wody podziemne miocenu występują w piaszczystych
przewarstwieniach wśród iłów lub wśród wapieni. Zasoby tego poziomu są niewielkie i nie
posiadają większego znaczenia.
72 | S t r o n a
W dolinach rzecznych poziom wodonośny w utworach czwartorzędu stanowią piaski
i żwiry. Wody tego poziomu są najczęściej w kontakcie hydraulicznym z poziomem
kredowym. Zwierciadło wody gruntowej waha się na poziomie 0,5 - 2 m.
Najistotniejsze znaczenie dla zaopatrzenia ludności ma poziom kredowy, który
został zaliczony do Głównego Zbiornika Wód Podziemnych. Zbiornik ten oznaczony jest
numerem 409 i nosi nazwę Niecka Miechowska. Wody tego zbiornika są izolowane tylko
połowicznie (warstwa lessów) a w niektórych rejonach brak jest zupełnie izolacji
(wychodnie skał kredowych na powierzchni).
Obszar planowanej inwestycji niemal w całości leży na GZWP 409 Niecka
Miechowska. Wody zbiornika Niecka Miechowska są pochodzenia szczelinowego utworów
kredy górnej. Należą do wód bardzo czystych i niewymagających uzdatniania. Wody te są
dobrej jakości, średnio twarde lub twarde typu węglanowo – wapniowego. Średnia
głębokość studni wynosi od 50 do 100 m.
W kontekście przebiegu wariantów projektowanej trasy obszar ONO (Obszar
Najwyższej Ochrony) wraz z przyległym obszarem OWO (Obszar Wysokiej Ochrony)
występuje w rejonie Miechowa. Na terenie gminy Miechów wyróżnia się 2 poziomy
wodonośne: czwartorzędowy i kredowy. Dla całego obszaru objętego inwestycją
dominującym poziomem użytkowym są wody poziomu górnej kredy. Wydajność tego
poziomu uzależniona jest od stopnia spękania i szczelinowości utworów. Zasalanie wód
poziomu kredowego odbywa się w sposób bezpośredni na wychodniach bądź w sposób
pośredni przez utwory czwartorzędowe – głownie lessy, gliny zwietrzelinowe i rumosz
gliniasty o miąższości od 4,5 do 14,5 m.
Na terenie objętym inwestycją znajdują się liczne ujęcia wody podziemnej. Są to
ujęcia eksploatowane, z ważnymi pozwoleniami wodnoprawnymi na pobór wody. Na
obszarze objętym inwestycją istnieje również szereg studni głębinowych – szczegółowe
rozmieszczenie wspomnianych obiektów przedstawione zostało jest na mapie
uwarunkowań hydrogeologicznych (załączniki) oraz w tabeli nr 5.10.
W celu ochrony ujęć wody mogą być utworzone strefy ochronne ujęć wody –
zgodnie z zapisami ustawy z dnia 18 lipca 2001 r. Prawo wodne [8].
Przy czym strefy ochronne dzielą się na tereny ochrony bezpośredniej i pośredniej.
Na terenie ochrony bezpośredniej ujęć wód podziemnych oraz powierzchniowych
zabronione jest użytkowanie gruntów do celów niezwiązanych z eksploatacją ujęcia wody.
Na terenie ochrony bezpośredniej ujęć wód należy:
1) odprowadzać wody opadowe w sposób uniemożliwiający przedostawanie się ich
do urządzeń służących do poboru wody;
2) zagospodarować teren zielenią;
3) odprowadzać poza granicę terenu ochrony bezpośredniej ścieki z urządzeń
sanitarnych, przeznaczonych do użytku osób zatrudnionych przy obsłudze
urządzeń służących do poboru wody;
4) ograniczyć do niezbędnych potrzeb przebywanie osób niezatrudnionych przy
obsłudze urządzeń służących do poboru wody.
3. Teren ochrony bezpośredniej należy ogrodzić, a jego granice przebiegające przez
wody powierzchniowe oznaczyć za pomocą rozmieszczonych w widocznych
miejscach stałych znaków stojących lub pływających; na ogrodzeniu oraz
znakach należy umieścić tablice zawierające informacje o ujęciu wody i zakazie
wstępu osób nieupoważnionych.
Dodatkowo na terenach ochrony pośredniej może być zabronione lub ograniczone
wykonywanie robót oraz innych czynności powodujących zmniejszenie przydatności
ujmowanej wody lub wydajności ujęcia, a w szczególności:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
wprowadzanie ścieków do wód lub do ziemi;
rolnicze wykorzystanie ścieków;
przechowywanie lub składowanie odpadów promieniotwórczych;
stosowanie nawozów oraz środków ochrony roślin;
budowa autostrad, dróg oraz torów kolejowych;
wykonywanie robót melioracyjnych oraz wykopów ziemnych;
73 | S t r o n a
7) lokalizowanie zakładów przemysłowych oraz ferm chowu lub hodowli zwierząt;
8) lokalizowanie magazynów produktów ropopochodnych oraz innych substancji, a
także rurociągów do ich transportu;
9) lokalizowanie składowisk odpadów komunalnych, niebezpiecznych, innych niż
niebezpieczne i obojętne oraz obojętnych;
10) mycie pojazdów mechanicznych;
11) urządzanie parkingów, obozowisk oraz kąpielisk;
12) lokalizowanie nowych ujęć wody;
13) lokalizowanie cmentarzy oraz grzebanie zwłok zwierzęcych.
Na terenach ochrony pośredniej ujęcia wody podziemnej, oprócz zakazów lub
ograniczeń, o których mowa powyżej może być zabronione lub ograniczone:
1) wydobywanie kopalin;
2) wykonywanie odwodnień budowlanych lub górniczych.
Na terenie ochrony pośredniej ujęcia wody powierzchniowej, oprócz zakazów lub
ograniczeń, o których mowa powyżej, może być także zabronione lub ograniczone:
1) lokalizowanie budownictwa mieszkalnego oraz turystycznego;
2) używanie samolotów do przeprowadzania zabiegów rolniczych;
3) urządzanie pryzm kiszonkowych;
4) chów lub hodowla ryb, ich dokarmianie lub zanęcanie;
5) pojenie oraz wypasanie zwierząt;
6) wydobywanie kamienia, żwiru, piasku oraz innych materiałów, a także wycinanie
roślin z wód lub brzegu;
7) uprawianie sportów wodnych;
8) użytkowanie statków o napędzie spalinowym
Przy czym analizowana inwestycja poza projektowaną strefą ujęcia wody na
potrzeby Huty Arcerol Mital S.A. w Krakowie w żadnym z wariantów nie koliduje z strefą
ochrony bezpośredniej ujęć wód podziemnych – sytuacje przedstawia poniższe
zobrazowanie:
Na następnym etapie realizacji analizowanego zadania wskazane kolizje mogą
zostać wykluczone. Nie mniej jednak obecna faza opracowania wymusza wskazanie
74 | S t r o n a
zaistnienie zagrożenia kolizją oraz podjęcie kroków mających na celu likwidację dwóch
studni tj. A4N3 i A4N4, znajdujących się w obrebie projektowanych linii rozgraniczających
inwestycji jako element bezpośrednio kolidujących z inwestycją.
Mając na uwadze uzgodnienia, zawarte z przedstawicielami Huty ArcelorMittal
odnośnie likwidacji ww. studni ich likwidacja będzie możliwe, pod warunkiem podłączenia
Huty do miejskiej sieci wodociąowej co ma nastapić na przełomie roku 2015/2017.
Decyzja o likwidacji studni jest równoznaczna z likwidacją jej strefy ochrony
bezpośredniej, co spowoduje zmianę zapisów w decyzji o udzieleniu pozwolenia
wodnoprawnego dla poszczególnych ujęć.
W związku z powyższym Huta ArcelorMittal wystąpiła do Regionalnego Zarządu
Gospoarki Wodnej o ustanowienie nowych stref ochronnych ujęć wody w obrębie
analizowanej inwestycji – zakres planowanej strefy ochrony pośredniej przedstawia
poniższe zobrazowanie:
Sprawy formaln-prawne w tej kwestii powinny zostać wyjasnione i uwzględnione na
kolejnym etapie realizacji inwestycji (na etapie projektu budowlanego).
Wszystkie analizowane warianty przedsięwzięcia przebiegają w odległości ok. 5 m
od ujęcia wody w miejscowości Moczydło. Studnia wiercona o głębokości 40 m (kreda
górna), posiada zatwierdzone zasoby w ilości 21,5 m 3/h przy depresji eksploatacyjnej 7
m. Zgodnie z zapisami decyzji RGR-6223-1/3/1/2005 ujęcie to nie posiada ustanowionej
strefy ochronnej.
Ponadto Wariant III km ok. 616+600 koliduje z zewnętrznym terenem ochrony
pośredniej ujęcia w m. Antolka.
Przedmiotowe ujęcie stanowią dwie studnie wiercone (głębokość 80 m) o zasobach
eksploatacyjnych, wynoszących 110 m 3/h przy depresji 1,5 m. Zgodnie z decyzją Urzędu
Wojewódzkiego w Kielcach, nr RGS IX - 6210/215/98 w obszarze ochrony pośredniej
zewnętrznej nie zakazuje się lokalizowania dróg. Należy jednak przestrzegać zakazu
75 | S t r o n a
wznoszenia urządzeń i wykonywania robót lub czynności, które mogą zmniejszyć
przydatność wody lub wydajność ujęcia.
Tab. 4.40 Jakość wód podziemnych GZWP 409
Jakość wody podziemnej wykazuje znaczące różnice w zależności od głębokości
miejsc poboru.
Woda z głębszych ujęć jest dobrej jakości. Zbiornik posiada jeszcze znaczne
rezerwy zasobów do wykorzystania. Z uwagi na brak lub niewielką miąższość utworów
izolujących kredowy horyzont wodonośny, większa część powierzchni zbiornika to
obszary zagrożone i silnie zagrożone.
Zagrożenia jakości wód podziemnych
Wody podziemne występujące na przedmiotowym terenie podatne są na
zanieczyszczenia antropogeniczne i dlatego kwalifikują się do najwyższej i wysokiej
ochrony wód podziemnych. W strefie tych wód zakazuje się lokalizacji inwestycji
szczególnie szkodliwych dla środowiska i zdrowia ludzi oraz mogących pogorszyć stan
środowiska.
Jednolite części wód podziemnych
Planowane przedsięwzięcie przebiega przez nst. jednolite części wód:
 PLGW 2200120
 PLGW 2200137
 PLGW 2200138,
Kolidując
ekspresowej:
z
poszczególnymi
wariantami
w
nst.
pikitażach
wariantów
drogi
Kolizja
Kod jednolitej części wód podziemnych
Km od
Km do
PLGW2200120
początek inwestycji
606+355
PLGW2200137
606+355
652+000
652+000
koniec inwestycji
WI
PLGW2200138
WIA
PLGW2200120
606+593
PLGW2200137
606+593
652+967
652+967
koniec inwestycji
PLGW2200138
WII
PLGW2200120
606+361
PLGW2200137
606+361
550+215
PLGW2200138
550+215
koniec inwestycji
PLGW2200120
606+576
PLGW2200137
606+576
650+693
PLGW2200138
650+693
koniec inwestycji
WIII
76 | S t r o n a
Jednolita część wód podziemnych (JCWPd)
Europejski kod JCWPd
Nazwa JCWPd
Cel środowiskowy
PLGW2200120
120
dobry stan ilościowy i chemiczny
PLGW2200137
137
PLGW2200138
138
Na podstawie danych monitoringowych pozyskanych z Wojewódzkiego Inspektoratu
ochrony środowiska, zarówno stan ilościowy, jak i jakościowy wód podziemnych jest
dobry, w związku z czym, realizując inwestycję należy dążyć do nie pogarszania ich
jakości.
W celu stanu jakości wód podziemnych zostaną zastosowane działania
minimalizujące negatywne oddziaływanie na środwoisko gruntowo – wodne.
f)
Etap realizacji
Roboty związane z budową drogi mogą spowodować:
 naruszenie powierzchni ziemi związane z wykonywanymi pracami ziemnymi
przy budowie drogi i konstrukcji np.: estakad, mostów itp. Podczas prowadzenia
robót ziemnych powstaną szkody w miejscach wykopów i odkładów.
 o budowa korpusu drogi oraz konstrukcji obiektów inżynierskich wymagać
będzie prowadzenia odwodnień budowlanych, które wywołają krótkotrwałe
zmiany reżimu wód gruntowych występujących płytko pod powierzchnią ziemi.
Ilość wody, którą trzeba będzie odprowadzić z wykopów oraz zasięg
odwodnienia zostaną określone po wyborze sposobu odwodnienia (igłofiltry, igło
studnie lub studnie) w operatach wodno-prawnych
 ewentualne odwodnienia powinny być prowadzone sprawnie i tylko wtedy, gdy
są konieczne. Powinny być wykonywane krótkimi odcinkami, najlepiej przy
zastosowaniu metod ograniczających ilość odpompowywanej wody.
 ewentualne zanieczyszczenie środowiska gruntowo-wodnego np. rozlanymi
paliwami.
Wpływ prac budowlanych na środowisko gruntowo-wodne będzie krótkotrwały i
przemijający. Bezpośrednie oddziaływanie w czasie budowy drogi na powierzchnię ziemi i
glebę będzie lokalne i ograniczy się praktycznie do planowanego pasa drogowego, w
granicach którego będą prowadzone roboty budowlane oraz na których zorganizowane
zostanie zaplecze budowy oraz dróg dojazdowych do budowy.
Przy przyjętych rozwiązaniach technicznych i technologicznych, planowane prace,
nie wpłyną negatywnie na środowisko gruntowo-wodne.
W ramach przedmiotowego przedsięwzięcia niezbędne będzie przełożenie cieków
oraz ich umocnienie w zakresie niezbędnym do realizacji przedsięwzięcia w sposób
zgodny z warunkami technicznymi.
Przełożenie i zabezpieczenie fragmentu rzeki Szreniawy
Przewiduje się przełożenie fragmentu rzeki Szreniawy (na odcinku jej biegu od km
64+110 do km 64+500 – watriant I, Ia oraz II, na odcinku jej biegu od km 64+950 do
km 65+080 – warianiant III). Fragment rzeki planowany do przełożenia w ramach
realizowanej inwestycji znajduje się na terenie powiatu Miechowskiego.
Nowoprojektowana trasa S7 we wszystkich wariantach przecina koryto rzeki co
wymaga zaprojektowania obiektów mostowych. Dla racjonalnych rozwiązań związanych z
obiektem mostowym zachodzi potrzeba modyfikacji fragmentu koryta rzeki. Zakres
przełożenia dotyczy miejsc gdzie projektowane podpory estakady przecinają meander
koryta rzeki. Po przełożeniu koryto zostanie ukształtowane na skarpach o nachyleniu
1:1,5 przewiduje się także umocnienie narzutem kamiennym ciężkim o grubości 50 cm.
77 | S t r o n a
Całkowity odcinek umocnienia wynosi 150,0m. Początek umocnienia będzie
zabezpieczony gruntem betonowym. Na zakończeniu umocnienia przewiduje się
w umieszczenie gruntu betonowego spełniającego rolę progu regulacyjnego.
Przełożenie rzeki Szreniawy będzie zrealizowane w oparciu niżej zamieszczony
schemat:
Przełożenie i zabezpieczenie fragmentu rzeki Baranówki i Dłubni
Przewiduje się przełożenie fragmentu rzeki Dłubni i potoku Baranówka znajdujących
się na terenie miasta Krakowa.
Wspomniane przełożenie koryta rzeki zostanie przeprowadzone wg zamieszczonego
poniżej schematu:
78 | S t r o n a
Przełożenie rzeki Dłubni planowane jest do przeprowadzenia na odcinku jej biegu od
km 7+950 do km 8+700, natomiast rzeka Baranówka planowana jest do przełożenia na
odcinku od km 0+000 do km 0+170 jej biegu.
Zaleca się aby po przełożeniu nowoukształtowane koryto rzeki, szczególnie pod
obiektami umocnić płytami ażurowymi, poza obiektami strefę styku skarpy z dnem
umocnić faszyną, a całośc ustabilizować drewnianymi kołkami. Dodatkowo skarpy należy
uformować w spadku 1:1,5 i obsiać trawą. Umocnienia z płyt ażurowych wymagają
zabezpieczenia na początku i końcu poprzez realizację opaski z gurtów betonowych
zapobiegających wymywaniu płyt. Na zakończeniu umocnienia gurt betonowy będzie
pełnił rolę progu regulacyjnego. Całkowity odcinek umocnienia wynosi 600 m.
Nowoprojektowana trasa S7 we wszystkich wariantach przecina koryto rzeki co
wymaga zaprojektowania wielu obiektów mostowych. Dla racjonalnych rozwiązań
związanych z obiektami mostowymi zachodzi potrzeba modyfikacji fragmentu koryta
rzeki.
W obecnym przebiegu rzeka biegnie po wschodniej stronie projektowanej trasy S7,
pod krawędzią wschodniej skarpy projektowanej drogi w miejscu gdzie projektuje się
węzeł drogowy. Rodzi to potrzebę wykonania co najmniej dwóch dodatkowych
skomplikowanych obiektów inżynierskich i generuje dwukrotne przejście korytem rzeki
Dłubni przez trasę S7.
Przełożenie koryta rzeki na zachodnią stronę upraszcza rozwiązania projektowe i
ogranicza liczbę obiektów mostowych. Główną trasę S7 przecina jedynie koryto potoku
Baranówka.
Zaprojektowane przełożenie rzeki Dłubni i potoku Baranówka jest rozwiązaniem
optymalnym, zapewniającym zbliżony (równoległy) do pierwotnego przebieg rzeki Dłubni
i jedynie korektę położenia włączenia potoku Baranówka do rzeki.
Zakres prac budowlanych w obrębie cieków wodnych
Realizacja przedmiotowej inwestycji wiąże się z koniecznością odcinkowego
przełożenia ww. cieków wodnych – przy czym zakres prac w odniesieniu do przełożenia
rzek: Szreniawy, Baranówki i Dłubni został przedstawiony na powyższych schematach.
Natomiast na tych odcinkach cieków wodnych i rzek których przekroczenie wiąże
się z koniecznością budowy obiektu mostowego planuje się, że zakres prac związanych
z umocnieniem koryta cieków będzie obejmował te odcinki, które znajdują się na długości
podpór obiektów oraz odcinki cieków do około 50 m przed i za obiektem (w odniesieniu
do cieku będą to odcinki uwzględniające szerokość obiektu + około 50 m z każdej strony
obiektu).
Przy czym rzeczywiste długości poszczególnych odcinków do prowadzenia
niezbędnych prac umocnieniowych w obrębie cieków zostaną szczegółowo określone
w pozwoleniach wodno-prawnych koniecznych do uzyskania na etapie opracowywania
projektu budowlanego.
Kolizja ze zbiornikiem w Zesławicach
Inwestycja koliduje z fragmentem zbiornika wodnego w Zesławicach w przypadku
każdego z wariantów inwestycyjnych: wariant I km ok. 655+000, wariant IA km ok.
656+000, wariant II 653+200, wariant III 653+700. W przypadku wszystkich wariantów
inwestycyjnych przewiduje się konieczność zasypania fragmentu w/w zbiornika.
Oszacowana powierzchnia, przezaczona do likwidacji to ok. 500 m2 , co stanowi ok. 0,2
% całej jego powierzchni, co nie stanowi istotnego uszczuplenia zasobów wodnych
terenu. Zbiorniki w Zesławicach wykorzystywane były do zaopatrzenia ludności w w
wodę pitną, jednak aktualnie z uwagi na ponadnormatywne zanieczyszczenie wody
zostały wyłączone z eksploatacji.
79 | S t r o n a
Pewnego rodzaju niekorzystnym oddziaływaniem na hydromorfologię koryta
będzie konieczność regulacji oraz umocnienia koryta rzek
 Szreniawy (PLRW20007213924),
 Baranówki, (PLRW200062137669)
 Dłubni, (PLRW20009213769)
na odcinkach kolidujących z planowaną inwestycją.
Na etapie realizacji przedsięwzięcia będzie można także zaobserwować przejściowe i
lokalne oddziaływanie, związane z budową nowego koryta rzeki. Planuje się, że w
pierwszej kolejności zostanie wykonane nowego koryto i bez długotrwałego zaburzenia
przepływu zostanie połączone z odcinkiem rzek, który nie będzie przekładany.
W związku z powyższym będzie mogli zaobserwować chwilowe i przejściowe
zwiększenie ilości zawiesiny, utrzymującej się w cieku.
Szreniawa jest rzeką o długości 79,8 km, zatem ingerencja w jej koryto na długości
ok. 150 m (0,18 długości rzeki) nie będzie znaczące w skali długości rzeki.
Dłubnia ma długość 49,2 km, natomiast Baranówka jest potokiem o długości 9,0
km. Ingerencja w oba cieki na łącznej długości, z czego w większym zakresie regulowana
będzie Dłubnia nie będzie stanowiło istotnego oddziaływani na hydromorfologię JCWP.
Charakterystyka koryt rzek, w tym głębokość będą zbliżone do stanu aktualnego
oraz znajdującego się w bezpośrednim sąsiedztwie przebudowywanego koryta.
Ujęcia wód podziemnych
Przedmiotowa inwestycja koliduje ze studniami głębinowymi A4N3 i A4N4 ujęcia „Pas
A” w Nowej Hucie, należącego do ArcelorMittal Poland S.A., w następującym kilometrażu
poszczególnych wariantów:
wariant I
w km ok. 659+060 – A4N3

w km ok. 659+080 – A4N4

wariant IA
w km ok. 660+080 – A4N3

 w km ok. 660+130 – A4N4
wariant II
w km ok. 657+230 – A4N3

w km ok. 657+280 – A4N4

wariant III
w km ok. 657+280 – A4N3

w km ok. 657+330 – A4N4

Ponadto realizacja wariantów przebudowy Alei Solidarności wiązałaby się z
likwidacja kolejnych obiektów należących do ujęcia, tj. Wariant 1 - studni A5, Wariant 2 –
studni A5, budynku stacji pomp i zbiorników wody pitnej 2x1000m3.
Zgodnie z opinią właściciela, likwidacja wskazanych studni jest możliwa pod
warunkiem wykonania nowych odwiertów o zbliżonych zasobach eksploatacyjnych i
jakościowych oraz kompletnej instalacji przyłaczeniowej do ujęcia Pas A, dopełnienia
wszelkich spraw formalnych oraz zapewnienia dostępu do nowych studni. Natomiast
realizacja wariantu 2 przebudowy Alei Solidarności wiąże się z likwidacją całego ujęcia
wody do picia PAS A i stanowi najmniej korzystne rozwiązanie.
Likwidacja otworów powinna być wykonywana zgodnie z zatwierdzonym projektem
prac geologicznych.
Likwidacja poszczególnych studni w Pasie A jest równoznaczna z likwidacją ich stref
ochrony bezpośredniej, co spowoduje zmianę w zapisów w decyzji o udzieleniu
pozwolenia wodnoprawnego. Zmiana kwestii formalnych powinna mieć miejsce na etapie
projektu budowlanego.
Inwestycja koliduje również ze strefą ochrony pośredniej ujęcia, tj.
80 | S t r o n a




wariant
wariant
wariant
wariant
I
IA
II
III
- w km ok. 657+200 – 660+200
- w km ok. 658+200 – 661+200
- w km ok. 655+400 – 658+400
- w km ok. 655+800 – 659+000
Przebudowa Alei Solidarności: wariant 1- km 0+100 – 0+965,02; wariant 2 - km
0+000 – 0+920,26
W strefie tej nie zabrania się lokalizacji dróg. Jednakże należy respektować
ograniczenia i zakazy wymienione w decyzji. Na terenie tym należy zatem prowadzić
prace budowlane ze szczególną ostrożnością, nie lokalizować magazynów sprzętu i paliw
oraz nie gromadzić odpadów pochodzących z budowy.
W przypadku realizacji każdego z wariantów inwestycyjnych na terenie strefy
ochronnej Pas A przewiduje się konieczność posadowienia siedmiu wiaduktów.
Głębokość eksploatoatowanych w Pasie A ujęć wynosi od 18 – 28,4 m. Na obecnym
etapie prac zakłada się maksymalną głębokość palowania ok. 20 m. Dokładna głębokość
i sposób posadownia fundamentów zostanie określona na etapie projektu budowlanego,
po dokonaniu szczegółowego rozpoznania geologicznego. W zależności od charakterystyki
gruntów i możliwości technicznych różny może być sposób wykonywania robót palowych
oraz warunki posadowienia obiektów.
Wszystkie analizowane warianty przebiegają w odległości ok. 5 m od ujęcia wody w
miejscowości Moczydło. Wody ujmowane są z poziomu 40m. Podczas realizacji inwestycji
nie przewiduje się głębokich wykopów (głębokość powyżej 3 m) w związku z czym można
stwierdzić, że analizowana inwestycja nie będzie miała wpływu na jakość wód
analizowanego ujęcia.
Ponadto Wariant III km ok. 616+600 koliduje z zewnętrznym terenem ochrony
pośredniej ujęcia w m. Antolka. Zgodnie z decyzją Urzędu Wojewódzkiego w Kielcach, nr
RGS IX - 6210/215/98 w obszarze ochrony pośredniej zewnętrznej nie zakazuje się
lokalizowania dróg. Należy jednak przestrzegać zakazu wznoszenia urządzeń i
wykonywania robót lub czynności, które mogą zmniejszyć przydatność wody lub
wydajność ujęcia.
Podczas realizacji inwestycji przewiduje się w tym rejonie wykop o głębokości około
6 m. Przedmiotowe ujęcie stanowią studnie, ujmujące poziom wodnośny z głębokości 80
m, w związku z czym można stwierdzić, że realizacja inwestycji nie będzie miała wpływu
na jakość wód analizowanego ujęcia.
g) Etap eksploatacji
Stosując opisane w ww. rozdziale metodyki obliczono prognozowane oddziaływania
wariantów inwestycyjnych dla roku 2015 i 2025.
Założone, że wszystkie analizowane odcinki, za wyjątkiem odcinków oznaczonych w
poniższych tabelach kolorem żółtym uznano za biegnące przez tereny niezabudowane.
Tab. 4.41 Wyniki prognozowania zanieczyszczeń
Odcinek
Stężenie
zawiesiny
ogólnej
określone wg
Zarządzenia nr
29 GDDKiA z dnia
30.10.2006r
[mg/dm3]
Stężenie
zawiesiny
ogólnej wg PNS-02204:12.
1997
[mg/dm3]
154,6
170,5
176,4
170,5
204,8
196,6
205,1
211,3
205,1
230,8
Wariant 1 - rok 2015
Moczydło - Książ
Książ - Brzuchania
Brzuchania - Miechów
Miechów - Miechów południe
Miechów płd. - Szczepanowice
81 | S t r o n a
Odcinek
Szczepanowice - Widoma
Widoma - Łuczyce
Łuczyce - Raciborowice
Raciborowice - Mistrzejowice
Mistrzejowice - Grębałów
Grębałów - N.Huta (Igołomska)
Moczydło - Książ
Widoma - Łuczyce
Wariantu 1 a - rok 2015
Moczydło - Książ
Widoma - Łuczyce
Wariantu 1a - rok 2025
Moczydło - Książ
Widoma - Łuczyce
Moczydło - Książ
Brzuchania - Miechów południe
Widoma - Michałowice
Michałowice - Raciborowice
Wariantu 2 - rok 2025
Moczydło - Książ
Stężenie
zawiesiny
ogólnej
określone wg
Zarządzenia nr
29 GDDKiA z dnia
30.10.2006r
[mg/dm3]
202,7
212,6
213,2
206,6
228,1
232,7
Stężenie
zawiesiny
1997
[mg/dm3]
229,5
236,0
236,4
232,0
241,8
245,2
190,0
207,4
212,7
211,1
253,6
251,3
258,0
261,6
280,3
328,9
320,3
222,0
232,5
236,1
235,0
257,9
256,4
260,7
261,0
269,4
346,8
342,5
153,4
170,3
178,0
169,5
204,2
202,3
211,9
212,7
206,8
222,1
233,8
196,0
205,0
212,5
204,5
230,4
229,2
235,6
236,1
232,1
237,6
246,0
187,8
207,6
216,0
208,7
252,1
249,9
256,1
259,8
278,3
329,1
320,3
220,2
232,7
238,3
233,4
256,9
255,6
259,5
261,9
268,5
346,8
342,5
155,6
171,2
168,9
205,0
203,2
224,5
221,4
211,3
234,5
235,7
197,2
205,5
204,2
231,0
229,8
241,2
242,1
235,2
246,5
247,4
192,8
224,3
82 | S t r o n a
Odcinek
Brzuchania - Miechów południe
Widoma - Michałowice
Michałowice - Raciborowice
Moczydło - Książ
Książ - Miechów
Miechów - Wielki Dół
Wielki Dół - Widoma
Widoma - Łuczyce
Wariantu 3 - rok 2025
Moczydło - Książ
Książ - Miechów
Miechów - Wielki Dół
Wielki Dół - Widoma
Widoma - Łuczyce
Stężenie
zawiesiny
ogólnej
określone wg
Zarządzenia nr
29 GDDKiA z dnia
30.10.2006r
[mg/dm3]
209,3
208,3
253,0
250,6
254,6
266,0
277,6
333,9
321,9
Stężenie
zawiesiny
1997
[mg/dm3]
233,8
233,2
257,5
256,0
258,5
262,9
268,1
349,3
343,3
156,2
174,2
167,2
206,3
214,0
214,3
207,9
226,3
233,8
197,5
207,2
203,3
231,9
237,0
237,2
232,9
240,6
246,0
192,6
213,7
207,7
254,6
258,6
262,3
280,3
328,3
319,8
224,1
236,8
232,7
258,5
261,1
261,3
269,4
346,4
342,2
Na podstawie wykonanych analiz można stwierdzić, że stężenia zawiesiny ogólnej
w wodach opadowych spływających z powierzchni dróg charakteryzują się dużą
zmiennością, a przekroczenia stężenia dopuszczalnego w ściekach opadowych występują
bardzo często (praktycznie we wszystkich przypadkach, niezależnie od przyjętej metodyki
obliczeń.
Biorąc pod uwagę niedokładność metod obliczeniowych, stosowanych do
prognozowania stężenia zawiesiny ogólnej w wodach opadowych, uśredniono obliczone
prognozowane stężenia.
Dla wszystkich wariantów i horyzontów średnie stężenie zawiesiny ogólnej na
obszarach niezurbanizowanych wynosić będzie 244,2 mg/dm 3 i 337,1 mg/dm3 na
terenach zurbanizowanych.
Biorąc powyższe pod uwagę powyższe, wymagany stopień redukcji zanieczyszczeń
powinien wynosić 59,0 % dla terenów niezurbanizowanych i 70 % dla terenów
zurbanizowanych.
Powyższe wartości redukcji zanieczyszczeń R [%] obliczono ze wzoru:
R = (1 – Sdop/Sz) * 100 %
Sdop – dopuszczlane stężenie zawiesiny,
Sz – stężenie obliczone.
83 | S t r o n a
Aby określić ilości odprowadzanych ścieków z powierzchni szczelnych drogi w ciągu
roku wykorzystano następującą zależność:
V = α * β *H *A*10 = 8,1 * H *A
gdzie:
V – roczna objętość ścieków opadowych [m 3/rok]
H – roczna wysokość opadów [mm/rok] – przyjęto na poziomie 700 mm/rok
A- powierzchnia szczelna jezdni głównych drogi ekspresowej – obliczono:
W I – 113,4 ha
W IA – 115,3 ha
W II – 109,9 ha
WIII – 110,8 ha
α - współczynnik zmniejszający wielkość H o wysokość opadu nie dającą odpływu
(parowanie, rozchlapywanie poza granice jezdni), α =0,9
β - współczynnik zmniejszający wysokość H o wysokość opadu wywołującego
jednostek natężenie spływu q>5 l/s.ha, = β 0,9.
Z powyższej zależności obliczono ilośc odprowadzonych wód w odniesieniu do
poszczególnych wariantów inwestycji:
WI
W IA
W II
W III
623 575,3
628 451,5
m3/rok
643 397,6
654 261,3
Prognozuje się, że średnio z jednego kilometr powierzchni drogi ekspresowej
odprowadzane będzie 11 344 m3/rok (dotyczy W III).
Obliczono także, że ilość wód opadowo – roztopowych z powierzcni szczelnej
przebudowywanej al. Solidarnosci będzie wynosiła 7660,17 m3/rok.
Główne cele środowiskowe dla wód powierzchniowych określone w Planie
gospodarowania wodami na obszarze dorzecza Wisły zakładają nie pogarszanie ich stanu.
Ocenia się, że nie będzie zmiany stanu wód pod względem fizyko-chemicznym,
biologicznym i hydromorfologicznym, jeżeli na etapie realizacji inwestycji zostaną
zastosowane następujące środki łagodzące oddziaływanie:




jak najmniejsza mechaniczna ingerencja w koryta przecinanych cieków,
całkowity zakaz zrzutu nie oczyszczonych wód opadowych z drogi do cieków,
zakaz lokalizacji zaplecza budowy i baz materiałowych w dolinach rzek
teren budowy zostanie doprowadzony do stanu pierwotnego po zakończeniu
budowy obiektów inżynierskich.
W celu minimalizacji oddziaływania na etapie eksploatacji na stan wód płynących
planuje się wykonanie urządzeń oczyszczających wody opadowe i roztopowe przed
odprowadzeniem do odbiornika do wielkości zapewniających zachowanie standardów
jakości środowiska.
W korycie rzeki nie zostaną wykonane przegrody, uniemożliwiające migrację
organizmów wodnych i osadów.
Odnosząc się do oddziaływania na elementy związane z hydrologią rzek należy
zauważyć, że przed każdym ciekiem planuje się realizację zbiorników retencyjnych,
których zadaniem będzie przetrzymanie wód przed odprowadzeniem do cieków.
84 | S t r o n a
Zbiorniki retencyjną winny być tak zaprojektowane, aby przejęły cała objętość
deszczu długotrwałego.
Odnoszą się z kolei do aspektów hydrobiologicznych oraz fizykochemicznych i
chemicznych należy stwierdzić, że planowane przedsięwzięcie nie generuje
oddziaływań, mogących wpłynąć negatywnie na te elementy.
Podstawowymi zanieczyszczeniami generowanymi przez drogę ekspresową jest
zawiesina oraz substancje ropopochodne.
Jak wspomniano już wcześniej, wody opadowe i roztopowe przed odprowadzeniem
do odbiorników będą podczyszczone w systemie rowów trawiastych, w separatorach
substancji ropopochodnych lub zbiornikach retencyjnych do poziomu 100 mg/l dla
zawiesiny
ogólnej
oraz
15
mg/l
dla
substancji
ropopochodnych
zgodnie
z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków,
jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie
substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego, co zapewni dotrzymanie
standardów jakości środowiska i odprowadzenie wód opadowych/roztopowych o stanie
lepszym, niż aktualnie odprowadzane wody opadowe/roztopowe z istniejącej DK 7.
Planowane przedsięwzięcie nie generuje substancji biogennych, zanieczyszczeń
chemicznych, mogących wpłynąć na organizmy żyjące w dodach rzek lub mogących
powodować eutrofizację wód powierzchniowych.
Odprowadzane wody opadowe nie wpłyną także na temperaturę wód rzeki.
Okresowo może nastapić odprowadzenie do związków chemicznych pochodnych
soli drogowej - głównie chlorków, pochodzących z zimowego utrzymania drogi. Zjawisko
to będzie miało jednak charakter okresowy i ograniczony jedynie do pory wczesnowiosennej, a zaproponowane rozwiązania minimalizujące pozwolą na skuteczne
ograniczenie działania wspomianych substancji na środowsko gruntowo-wodne otoczenia
planowanej drogi.
4.3.3.
a)
Działania minimalizujące negatywne oddziaływanie
Etap realizacji
W
fazie
realizacji
inwestycji
przeciwdziałanie
zagrożeniom
dla
wód
powierzchniowych i podziemnych powinno zostać osiągnięte poprzez:
 odpowiednią lokalizację i organizację zaplecza budowy – musi ona zostać
wyposażona w systemy odbioru i odprowadzania ścieków bytowych,
 odpowiedni stan techniczny sprzętu budowlanego,
 ograniczenie do minimum szerokości pasa zajętego pod plac budowy,
 zachowanie wszelkich środków ostrożności zapobiegających przedostaniu się
związków ropopochodnych do środowiska gruntowo – wodnego
 teren przeznaczony na zaplecze budowy oraz bazę materiałową należy
odpowiednio uszczelnić (zabezpieczyć),
 należy również zapewnić łatwą dostępność sorbentów substancji toksycznych,
 utwardzenie placów postojowych maszyn, zapleczy budowy, co pomoże zapobiec
migracji ewentualnych zanieczyszczeń do wód,
Na zapleczu budowy powstawać będą przede wszystkim ścieki bytowo-gospodarcze.
Powstające ścieki bytowe z zaplecza budowy powinny być odprowadzane do przewoźnych
sanitariatów, a następnie wywożone do oczyszczalni ścieków. Na obecnym etapie analizy
nie jest możliwe precyzyjne określenie rodzaju ścieków technologicznych jak i ich ilości,
gdyż parametry te zależą od wybranej technologii budowy drogi jak również sposobu
organizacji prac. W zależności od ich charakteru/rodzaju ścieków różny może być również
sposób z nimi postępowania (np. analogicznie jak w przypadku ścieków bytowych wywożenia do oczyszczalni ścieków przy użyciu przewoźnych sanitariatów, odbiór przez
wykwalifikowane jednostki lub też po wstępnym oczyszczaniu (np. z zawiesiny)
wprowadzanie ich gruntu lub do innych odbiorników). Sposób postępowania z tymi
ściekami musi być zgody z obowiązującymi przepisami między innymi ustawą Prawo
wodne [8] jak i innymi rozporządzeniami w tym zakresie np. Rozporządzeniem Ministra
Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy
85 | S t r o n a
wprowadzaniu ścieków do wód lub ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie
szkodliwych dla środowiska wodnego [30].
Z uwagi na fakt realizacji inwestycji na terenach wrażliwych na zanieczyszczenie, do
których zaliczyć należy:
 doliny głównych cieków wodnych,
 tereny z siecią rowów melioracyjnych,
 strefy ochronne ujęć wód podziemnych.
zaplecze budowy (za wyjątkiem koniecznych zapleczy technologicznych do wykonania
obiektów mostowych) powinno być zlokalizowane poza tymi obszarami. Jeżeli z przyczyn
technologicznych i odpowiedniej organizacji pracy konieczne byłoby zorganizowanie
zaplecza budowy na ww. obszarach (za wyjątkiem stref ochronnych ujęć wód), w
wyjątkowych sytuacjach jest to możliwe po zapewnieniu odpowiedniego uszczelnienia
tego terenu oraz odpowiedniej organizacji oraz wzmożonym nadzorze nad prowadzonymi
działaniami tak, aby ograniczyć do minimum ryzyko wystąpienia ewentulanego
negatywnego oddziaływania na wody podziemne i powierzchniowe.
Obowiązek uszczelnienia nie dotyczy koniecznych do zorganizowania zapleczy
technologicznych do wykonania obiektów mostowych, gdyż zakres prac z tym związanych
doprowadzić mógłby do bardzo dużego przekształcenia dolin cieków i w efekcie przyniósł
negatywne efekty dla środowiska przyrodniczego. Przy wykonywaniu każdego obiektu
mostowego konieczne jest zorganizowanie odpowiedniego zaplecza technologicznego.
Z uwagi na fakt, że lokalizacja takiego zaplecze jest zmieniana wraz z postępem prac nad
obiektem, obowiązek uszczelniania tego rejonu mógłby doprowadzić do sytuacji, że na
pewien okres uszczelniany musiałby być w zasadzie cały rejon przecinanej doliny. Biorąc
pod uwagę fakt, że aby wykonać uszczelnienie konieczne jest dodatkowe przekształcanie
terenu (wyrównanie i niwelacja, ukształtowanie odpowiednich nachyleń aby umożliwić
spływ wody z powierzchni szczelnych, dodatkowe prace ziemne w celu odprowadzenia
wód z terenów, które mają zostać uszczelnione) jak również, że samo odcinanie gleby od
czynników zewnętrznych (opad, ograniczenie dostępu powietrza) wpływa na nią
degradująco w niniejszym opracowaniu nie zalecono wprowadzono obowiązku
uszczelnienia ww. zapleczy technologicznych. Na zapleczach tych konieczne jest
natomiast wzmożenie nadzoru nad prowadzonymi pracami, tak aby wyeliminować
możliwość negatywnego oddziaływania na środowisko gruntowo-wodne.
W odniesieniu do obiektów mostowych planowanych do budowy na istniejących
ciekach wodnych niezbędny jest taki dobór parametrów technicznych aby zapewniały
swobodny przepływ wód miarodajnych.
Ponadto przy projektowaniu konstrukcji mostowych należy uwzglenić poniższe
zalecenia:
Spód konstrukcji mostu powinien być wzniesiony ponad poziom wody maksymalnie
spiętrzonej nad wodami śródlądowymi nieżeglownymi:

co najmniej 1,00 m - na wodach uznanych za spławne oraz na ciekach
niespławnych,

co najmniej 0,50 m - na pozostałych wodach nie żeglownych,

co najmniej 1,50 m - na wodach uznanych za żeglowne, pod przęsłami nie
żeglownymi.
Przy czym docelowe warunki dotyczące światła obiektów mostowych i przepustów
powinny zostać określone na kolejnych etapach prac projektowych na podstawie
operatów wodnoprawnych.
Dodatkowo realizując zadania związany z odcinkowym przełożeniem rzek:
Szreniawa, Baranówka oraz Dłubnia prace należy zaplanować i prowadzić tak aby
możliwe było uwzględnienie poniższych zaleceń:

wszelkie prace ziemne należy prowadzić w okresie od II połowy sierpnia do
marca,

termin prowadzenia prac należy uzgodnić z okręgowym zarządem PZW w celu
uniknięcia ewentualnego zarybiania tych odcinków rzek, które znajdują się
powyżej odcinków planowanych prac,

w trakcie prowadzenia prac ziemnych należy ograniczyć do minimum prace
związane z zaburzaniem przepływu oraz zmętnieniem wody w ciekach,
86 | S t r o n a







w trakcie prowadzenia prac należy bezwzględnie unikać wprowadzania
maszyn do cieków wodnych,
w celu ograniczenia oddziaływania prac należy w pierwszej kolejności
przygotować nowy fragment koryta, odpowiednio go zabezpieczyć,
a następnie wprowadzić wodę z cieku. Takie rozwiązanie pozwoli ograniczyć
w maksymalnym stopniu okres zaburzeń przepływu oraz zmętnienie wody,
kształtując nowe koryto należy przyjąć parametry zbliżone do koryta
naturalnego na odcinku przekładanym, w celu uzyskania zbliżonej do
naturalnej prędkości przepływu - utrzymanie zbliżonej prędkości przepływu
pozwoli na ograniczenie zjawisk towarzyszących formowaniu się nowego
koryta (m.in. erozji),
brzegi nowego koryta należy umocnić np. faszynami z żywymi szczepami
wierzby oraz wkomponować nowe koryto w krajobraz doliny np.: poprzez
wprowadzenie naturalnie wysteujących na danym terenie zadrzewień,
w przypadku gdy szczegółowe dane hydrologiczne wykażą konieczność
umocnienia dna nowego koryta, należy wykonać je z materiałów naturalnych,
wierzchnią warstwę gleby wraz z roślinnością należy w ostrożny sposób zdjąć
i odpowiednio składować a następnie wykorzystać do rekultywacji
likwidowanego fragmentu koryta rzeki, co pozwoli na skrócenie czas
renaturalizacji terenu objętego pracami,
glebę pochodzącą z wykopu nowego koryta należy składować a następnie
wykorzystać do rekultywacji terenu starego koryta.
W odniesieniu do prac związanych z umocnieniem brzegów oraz dna koryta
w obrębie planowanych do budowy obiektów mostowych należy dążyć do wypełnienia
następujących zaleceń:

w trakcie prowadzenia prac ziemnych należy ograniczyć do minimum prace
powodujące zmętnieniem wody w ciekach,

w trakcie prowadzenia prac należy bezwzględnie unikać wprowadzania
maszyn do cieków wodnych,

brzegi koryta w miarę możliwości należy umocnić np.: faszynami z żywymi
szczepami wierzby,

w przypadku gdy szczegółowe dane hydrologiczne wykażą konieczność
umocnienia skarp i dna koryta cieku w sposób inny niż wyżej wskazany,
należy w miarę możliwości wykozystać materiały pochodzenia naturalnego,

w przypadku konieczności stosowania umocnień w postaci koszy
gabionowych, wynikającej z warunków pozwolenia wodno-prawnego
w obrębie obiektów pełniących funkcje przejść dla zwierząt należy zastosować
przykrycie miejsc umocnionych, a znajdujących się w strefie migracji 5 cm
warstwą betonu.
Ze
względu
na
uwarunkowania
terenowe
odprowadzenie
wód
opadowych
i roztopowych z projektowanej drogi ekspresowej odbywać się będzie poprzez układ
rowów otwartych, układ kanalizacji deszczowej poprowadzonej w pasie rozdziału między
jezdniami oraz poprzez układ kanalizacji deszczowej w obrębie skrzyżowań.
Odbiornikami wód opadowych będą:

rzeka Nidzica,

rzeka Szreniawa,

rzeka Dłubnia,

istniejące cieki bez nazwy, krzyżujące się z projektowaną drogą lub
znajdujące się w pobliżu trasy,

istniejące rowy drogowe, krzyżujące się z projektowaną drogą lub znajdujące
się w pobliżu trasy,
87 | S t r o n a

projektowane zbiorniki retencyjne dla tych odcinków drogi, gdzie brak jest
odbiorników (rzek, cieków, rowów) o pojemności umożliwiajacej przejęcie wód
opadowych z terenu utwardzonego drogi,

projektowane zbiorniki chłonne z retencją zbiornikową dla odcinków drogi
gdzie brak jest odbiorników.
Przy czym wspomniany układ rowów będzie tworzony poprzez rowy trawiaste
o uszczelnionym dnie i skarpach z uwagi na fakt iż rowy trawiaste charakteryzuje wysoki
stopień oczyszczenia wód szacuje się, że pozwoli zredukować zawiesinę ogólna
w granicach 40-90% oraz węglowodory ropopochodne w granicach 20-90%.
Uszczelnienie rowów będzie wykonane iłem lub mieszanką iłu z gliną pod warstwą
filtracyjną. Warstwę filtracyjna będzie stanowiła mieszanaka żwirowo-piaskowa
o grubości 30 cm. Warstwa filtracyjna poprawi warunki infiltracji i samooczyszczenia wód
opadowych.
Pobadto ze względu na uwarunkowania terenowe oraz brak odbiorników wód
opadowych dla poszczególnych wariantów analizowanej inwestycji przewiduje się budowę
zbiorników chłonnych z retencją zbiornikową. Przy czym przed wody opadowe przed
wprowadzeniem do odbiorników zostaną podczyszczone do poziomu zgodnego z zapisami
Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków, jakie
należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie
substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (stężenia zanieczyszczeń na
poziomie wynoszącym 100 mg/l dla zawiesiny ogólnej oraz 15 mg/l dla substancji
ropopochodnych).
W celu spełnienia wymagań nałożonych ww. rozporządzeniem we wszystkich
układach kanalizacji deszczowej przedwidzino wykonanie następujących urządzeń:
 przed wylotem do odbiorników osadniki zawiesin,
 przed wylotem do odbiorników w miejscach występowania ujęć wód lub stref
ochronnych tych ujęć zespoły urządzeń podczyszczających składające się
z separatorów związków ropopochodnych i osadników zawiesin,
Ponadto w celu zabezpieczenia wód gruntowych przed projektowanymi zbiornikami
przewidziano budowę zespołu urządzęń podczyszczających, składających się z osadnika
oraz separatora, których celem będzie redukcja zawiesiny i węglowodorów
ropopochodnych.
Należy także podkreślić, że odpływ wody ze zbiorników retencyjnych będzie równy
spływowi wody w stanie obecnym - przed realizacją inwestycji.
Dla odcinków drogi, gdzie brak jest odbiorników wód opadowych przewidziano
budowę zbiorników chłonno – odparowujących z warstwami filtracyjnymi w dnie,
zapewniajacycmi podczyszczenie do wymaganych parametrów. Dodatkwo przed
zbiornikami retencyjnymi przewiduje się budowę osadników zawiesiny. Przed zbiornikami
chłonno-odparowującymi oraz przed bezpośrednimi zrzutami wód opadowych do rzeki
Dłubni przewiduje się wykonanie zespołów urządzeń podczyszczających (separator
substancji ropopochodnych i osadnik zawiesin).
Wykonane zbiorniki retencyjne będą również posiadały przelewy awaryjne oraz
zapewniomny dojazd umożliwiający okresowową konserwację i czyszczenie.
Szczegółówe rozmieszczenie urządzęń odprowadzających i podczyszczających wody
opadowe zawiera tekst raportu.
Ponadto kanalizacja deszczowa będzie wykonana na odcinkach łuków poziomych,
wymagających nachylenia jednostronnego, na odcinkach wysokich nasypów oraz
w rejonie obiektów inżynierskich (mosty i wiadukty), gdzie zastosowane zostaną ścieki
drogowe z wpustami deszczowymi. Wody te będą odprowadzane do kanalizacji lub do
rowów poprzez przykanaliki.
Na terenach Miejsc Obsługi Podróżnych (MOP) przewidziano bezpośrednie
odprowadzenie do gruntu ścieków opadowych z dachów budynków oraz trzy systemy
kanalizacji deszczowej dla ścieków:
 silnie zanieczyszczonych węglowodorami ropopochodnymi,
 niewielkim zanieczyszczeniu,
 szczególnych – wymagających neutralizacji.
88 | S t r o n a
Ścieki ze stanowiska postojowego dla pojazdów przewożących materiały niebezpieczne
odprowadzane będą do szczelnego zbiornika. W zbiorniku tym, o ile zajdzie taka
konieczność, będzie możliwe przeprowadzenie neutralizacji ścieków (np. poprzez
wyspecjalizowane jednostki straży pożarnej lub wyspecjalizowane firmy). W przypadku
zagrożenia skażenia środowiska ścieki ze zbiornika będą usuwane beczkowozami
i wywożone do utylizacji, przez wyspecjalizowane jednostki. Jeśli nie będzie zagrożenia,
ścieki spływać będą do zbiornika retencyjno–infiltracyjnego i dalej do pobliskich
odbiorników. Potrzeba ewentualnej neutralizacji ścieków/wycieku określana będzie przez
operatora MOP-u każdorazowo po ewentualnym stwierdzeniu wystąpieniu rozszczelnienia
pojazdu przewożącego materiały niebezpieczne. Sposób przeprowadzenia neutralizacji
uzależniony natomiast będzie od charakteru i właściwości przewożonej substancji
niebezpiecznej.
Ponadto, na ww. obiektach przewidziano odrębny system kanalizacji sanitarnej dla
ścieków komunalnych wraz z oczyszczalnią.
Przy czym ścieki socjalno-bytowe z MOP będą odprowadzane za pomocą systemu
kanalizacji sanitarnej do biologicznej oczyszczalni ścieków.
Oczyszczalnia
będzie
zapewniała
uzyskanie
jakości
ścieków
oczyszczonych
o parametrach:
BTZ5
<
30 mg/l
ChZTCr
<
120 mg/l
Zawiesiny ogólne
<
50 mg/l
Azot ogólny
<
30 mg/l
Azot amonowy
<
6 mg/l
Fosfor ogólny
<
5 mg/l
Oczyszczalnia będzie pracować w cyklu automatycznym i nie będzie wymagała stałej
obecności obsługi.
Planuje się wykonanie stanowiska postojowego dla pojazdów, przewożących materiały
niebezpieczne.
Odwodnienie parkingu pojazdów niebezpiecznych odbywać się będzie poprzez zbiornik
bezodpływowy i system kanalizacji deszczowej.
W przypadku wycieku substancji niebezpiecznych należy odciąć odpływ substancji
niebezpiecznych poprzez zamknięcie zasuwy na dopływie do separatora i dalej rowu
drogowego i otworzyć zasuwę na dopływie do szczelnego bezodpływowego zbiornika.
Nie mniej jednak na MOPie zostaną wykonane stanowiska postojowe dla pojazdów
przewożących materiały niebezpieczne.
W projekcie budowlanym, z uwagi na występujące uwarunkowania terenowe
(przesuszenie terenu, niewielkie przepływy występujące w potencjalnych odbiornikach
wód odprowadzanych z pasa drogowego) należy także uwzględnić urządzenia
zwiększające retencję i spowalniającą spływ wód opadowych. W związku z powyższym
tam gdzie warunki terenowe i uwarunkowania techniczne będą pozwalać, należy
stosować:
 infiltracyjne rowy trawiaste (z przegrodami);
 zbiorniki retencyjne (retencyjno-infiltracyjne o ile pozwolą na to warunki
gruntowe) przed poszczególnymi odbiornikami – tak aby maksymalnie złagodzić
wezbrania.
89 | S t r o n a
Poniższe tabele przedstawiają lokalizację planowanych zbiorników retencyjnych:
WI
Orientacyjny kilometr
604+400
609+100
610+300
612+500
616+350
617+670
619+900
622+800
625+450
626+600
628+850
633+000
635+400
638+900
643+700
658+200
I
604+400
609+260
610+450
616+650
619+800
622+750
625+450
628+000
632+150
634+600
638+000
643+900
645+950
648+050
656+400
WIA
604+400
608+830
611+350
612+500
616+350
617+670
619+900
622+800
625+450
626+600
628+850
633+000
635+400
638+900
643+700
658+200
WIII
604+400
608+580
610+850
615+900
618+490
620+020
622+620
627+700
631+700
634+100
637+520
642+350
656+880
90 | S t r o n a
Sposób odwodnienia dróg serwisowych
Odwodnienie dróg serwisowych będzie realizowane powierzchniowo do rowów drogowych,
poprzez nadanie odpowiednich pochyleń.
W związku z niewielkim natężeniem ruchu nie przewiduje się, aby wystąpiła
konieczność realizacji urządzeń ochrony wód.
Planowany sposób odwodnienia Alei Solidarności
Wody opadowe z powierzchni przebudowywanej Al. Solidarności zostaną ujęte przez
projektowany system kanalizacji i odprowadzone do naturalnych odbiorników poprzez
system istniejących urządzeń kanalizacyjnych miasta.
Przy czym roboty na cieku będą prowadzone w rejonie samego mostu i na
odcinkach około 30 m przed i za mostem. Rzeczywiste długości zostaną określone w
pozwoleniach wodno-prawnych na późniejszych etapach.
Z uwagi na stopiń szczegółowości obecnego etapu inwestycji inwestor dopuszcza
możliwość korektu/ likwidacji niektórych zaproponowanych powyżej urządzęń ochrony
środowiska wodnego na etapie ponownej oceny. Ewentualne zmiany zostaną
poprzedzone szczegółową analizą i uwzględnieniem zaktualizowanych danych
hydrogeologicznych przy czym założeniem ewentualnej korekty będzie przede wszystkim
dotrzymanie standardów jakości ochrony środowiska wodnego.
4.4.
Budowa geologiczna i pokrywa glebowa
a) Budowa geologiczna
Zgodnie z podziałem Polski na mezoregiony fizyczno-geograficzne (J. Kondracki
1994), przez które przechodzi projektowany odcinek drogi ekspresowej S-7, należy do
prowincji Wyżyna Małopolska, z podprowincjami Wyżyna Miechowska i Płaskowyż
Proszowicki. Końcowy, południowy odcinek projektowanej drogi wchodzi w Nizinę
Nadwiślańską, która jest podprowincją dużej jednostki o nazwie Północne Podkarpacie
(Kotliny Podkarpackie), jedna z tych kotlin to Kotlina Sandomierska.
b) Pokrywa glebowa
Jednym z najcenniejszych zasobów przyrodniczych na obszarach gmin, przez
które przebiegać ma inwestycja jest występowanie gleb wysokich klas bonitacyjnych
(I – III). Gminy leżą na obszarze o jednym z najwyższych wskaźników walorów
rolniczej przestrzeni produkcyjnej w województwie małopolskim. Stwarza to bardzo
korzystne warunki dla prowadzenia intensywnej gospodarki rolnej i przetwórstwa rolnospożywczego, a także dla rolnictwa specjalistycznego i ekologicznego w przypadku
niewielkich gospodarstw rolnych. Gleby na tym obszarze, wytworzone z lessów, w
znacznym stopniu narażone są na erozję wodną powierzchniową, liniową i wąwozową.
Do zwiększonego zagrożenia erozyjnego poważnie przyczynia się użytkowanie
nieutwardzonych dróg polnych, zwłaszcza na terenach o większych spadkach.
Na obecnym etapie można stwierdzić, że potencjalnie najbardziej wrażliwą glebą na
obniżenie zwierciadła wody jest gleba torfowa oraz murszowotorfowe. Trwałe obniżenie
zwierciadła wody na torfowisku uruchamia procesy murszenia, prowadząc do
nieodwracalnej degradacji torfowiska. Degradacja torfowiska polega na niekorzystnych
zmianach struktury z włóknistej na kaszkowatą oraz nasileniu procesów mineralizacji,
a w efekcie postępującego osiadania torfowiska w tempie około 10mm na rok.
Spośród pozostałych gleb, najbardziej narażone na niekorzystne skutki
potencjalnego osuszenia są gleby o lżejszym składzie granulometrycznym, tj. żwir i
piasek.
91 | S t r o n a
Nie jest również wykluczone, że obniżenie poziomu zwierciadła wpłynie pozytywnie
na właściwości gleb o wysokim poziomie wód gruntowych.
Przedmiotowe przedsięwzięcie będzie wiązało się z zajęciem powierzchni terenu
wynoszącej:
Tab. 4.42 Przewidywane zajętość terenu
Wariant
Powierzchnia [ha]
wariant I
794,71
wariant IA
844,83
wariant II
844,83
wariant III
792,61
Przedmiotowe przedsięwzięcie spowoduje także zajecie stosunkowo niewielkich w
skali województwa powierzcni leśnych. Każdy z analizowanych wariantów bedzie
kolidował z mniejszymi, bądź większymi fragmentami powierzchni leśnych:
Wariant
Powierzchnia [ha]
wariant I
42,58
wariant IA
39,66
wariant II
39,66
wariant III
17,99
Realizacja przedmiotowego przedsięwzięcia spowoduje wyłączenie z produkcji
rolniczej pewnej powierzchni gruntów. Poniższa tabela zawiera zestawienie kompleksów
przydatności rolniczej, znajdujących się na śladzie przedmiotowego przedsięwzięcia.
Tab. 4.43 Wyłączenie gleb z produkcji rolnej
Powierzchnia [ha]
Użytki
Kompleks
zielone
pszenny
średnie
wadliwy
29,31
118,43
I
Komplek
pszenny
bardzo dobry
180,67
0,01
16,07
28,42
IA
176,99
322,20
27,96
166,13
7,32
23,21
17,05
II
176,99
322,20
27,96
166,13
7,32
23,21
17,05
III
128,87
326,58
29,91
184,73
5,42
17,78
16,73
Wariant
Kompleks
pszenny dobry
314,91
Żytni b.
dobry
Żytni
dobry
Zbożowo pastewny mocny
Roboty związane z budową drogi mogą spowodować:
 naruszenie powierzchni ziemi związane z wykonywanymi pracami ziemnymi
przy budowie drogi i konstrukcji np.: estakad, mostów itp. Podczas prowadzenia
robót ziemnych powstaną szkody w miejscach wykopów i odkładów.
 ewentualne zanieczyszczenie środowiska gruntowo-wodnego np. rozlanymi
paliwami.
Wpływ prac budowlanych na środowisko gruntowo-wodne będzie krótkotrwały i
przemijający. Bezpośrednie oddziaływanie w czasie budowy drogi na powierzchnię ziemi i
glebę będzie lokalne i ograniczy się praktycznie do planowanego pasa drogowego, w
granicach którego będą prowadzone roboty budowlane oraz na których zorganizowane
zostanie zaplecze budowy oraz dróg dojazdowych do budowy.
Przy przyjętych rozwiązaniach technicznych i technologicznych, planowane prace,
nie wpłyną negatywnie na środowisko gruntowo-wodne.
92 | S t r o n a
Tab. 4.44 Kompleksy przydatności rolniczej w buforze po ok. 550 m od granicy linii
zajętości.
Powierzchnia [ha]
Użytki
zielone
średnie
Pszenny
wadliwy
Użytki
zielone
słabe i
barbar
słabe
Żytni
b. dobry
Żytni
dobry
Żytni
słaby
Zbożowo pastewny
mocny
I
10,70 1499,20
2914,42
291,44
1040,33
11,75
7,48
79,03
9,93
222,81
IA
10,70 1471,01
2958,49
262,94
1265,23
11,75
61,90
95,08
33,41
204,28
II
10,70 1458,27
2844,47
234,21
1069,17
11,96
70,67
115,04
4,74
135,68
III
10,70 1229,72
2767,32
246,73
1522,20
11,75
58,65
84,10
25,26
173,13
Nieużytki
Pszenny
dobry
Wariant
Pszenny
bardzo
dobry
Przedmiotowe przedsięwzięcie nie wpłynie w sposób istotn na gospodarkę rolną
regionu. Wyłączenie z produkcji rolniczej wskazanych w powyższej tabeli powierzchni nie
będzie istotnym ubytkiem dla produkcji rolniczej.
4.4.3. Działania minimalizujące
a) Faza realizacji
W celu odpowiedniej ochrony gleb ważny na tym etapie jest szczegółowy plan
organizacji pracy, który ma na celu zminimalizowanie prawdopodobieństwa skażenia
gruntu. Odpowiednią ochronę gleb i powierzchni ziemi na tym etapie zapewnić może
odpowiednio utrzymany reżim technologiczny polegający na zabezpieczeniu placu
budowy, powierzchni baz materiałowych i zaplecza budowy, zbiorników, maszyn oraz
urządzeń:
 Zaplecze budowy należy zlokalizować na utwardzonym terenie, w sposób
zabezpieczający podłoże przed zanieczyszczeniem. Należy wybrać także teren
jak najmniej eksponowany widokowo i jak najmniej uczęszczany. Teren budowy
należy zabezpieczyć w toalety przenośne, opróżniane przez podmioty
posiadające odpowiednie zezwolenia.
 Sprzęt budowlany i transportowy używany w związku z budową drogi powinien
być w dobrym stanie technicznym
 Podczas budowy drogi należy przewidzieć zabezpieczenie mające na celu
ochrony środowiska wodno – gruntowego przed zanieczyszczenia wynikającymi
ze zużycia środków antykorozyjnych, paliw, farb i rozpuszczalników oraz
wycieków materiałów smarnych z wykorzystywanych urządzeń.
 Wszystkie składy materiałów i paliw należy uszczelnić w celu zabezpieczenia
środowiska gruntowo – wodnego.
 W przypadku niekontrolowanych wycieków substancji ropopochodnych
wykonawca powinien dysponować środkami do ich neutralizacji.
Szczegółową lokalizacje zapleczy budowlanych oraz sposób ich zabezpieczenia
należy przedstawić na etapie projektu budowlanego. Ostateczna ocena zaproponowanych
rozwiązań ze względu na wyższy stopień szczegółowości będzie możliwa na etapie
raportu powtórnej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko.
Ponadto należy odpowiednio zagospodarować glebę z obszarów zajętych pod drogę,
pobocza, czy drogi serwisowe. Gleba ta może być składowana i wykorzystana po
zakończeniu budowy do umacniania skarp i urządzania terenów zieleni przydrożnej. Może
także posłużyć do rekultywacji terenów przeznaczonych pod zaplecze budowy oraz pod
drogi dojazdowe. Po zakończeniu prac budowlanych należy uporządkować teren budowy.
Minimalizacja negatywnego wpływu drogi na powierzchnię ziemi oraz gleby wiąże
się głównie z ograniczeniem rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń (przede wszystkim
metali ciężkich i ropopochodnych), Zmniejszenie zagrożenia gleb związanego ze spływami
zanieczyszczeń zapewnią proponowane systemy odprowadzania i oczyszczania wody
93 | S t r o n a
opadowej z powierzchni drogi. W celu ograniczenia stężenia zanieczyszczeń w wodach
opadowych zaleca się również przestrzeganie zasad utrzymania dróg (czyszczenie).
Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 27 października 2005 r.
w sprawie rodzajów i warunków stosowania środków, jakie mogą być używane na
drogach publicznych oraz ulicach i placach [27] jednorazowo na jezdnię w celu
zwalczenia śliskości drogowej można użyć 30 g NaCl (lub MgCl 2, CaCl2) na każdy m2 drogi
lub chodnika. W przypadku ciężkiej zimy łączna ilość wysypanej soli w okresie
utrzymaniowym wynosi około 2 kg na m2 drogi.
Obecnie nie istnieją żadne metody usuwania soli, które dostają się do wód
roztopowych wskutek stosowania środków do zwalczania śliskości zimowej. W celu
zmniejszenia stężenia chlorków w ściekach drogowych zaleca się ograniczenie stosowania
środków odladzających, zawierających chlorki, przestrzeganie przepisów zimowego
utrzymania dróg.
4.5.
Odpady
4.5.1. Etap realizacji
Aktualnie obowiązującym aktem prawnym, którego zapisy dot. gospodarowania
odpadami na etapie realizacji bezwzględnie muszą zostać wypełnione jest ustawa z dnia
14 grudnia 2012 r. o odpadach.
Przy czym gospodarowanie odpadami na etapie realizacji analizowanej inwestycji
należy prowadzić w sposób zapewniający ochronę życia i zdrowia ludzi oraz środowiska,
w szczególności gospodarka odpadami nie może:
1) powodować zagrożenia dla wody, powietrza, gleby, roślin lub zwierząt;
2) powodować uciążliwości przez hałas lub zapach;
3) wywoływać niekorzystne skutki dla terenów wiejskich lub miejsc o szczególnym
znaczeniu, w tym kulturowym i przyrodniczym.
W związku z powyższym należy dążyć aby w trakcie realizacji inwestycji ograniczać
powstawanie odpadów, w miarę możliwości stosować recykling, w szczególności na
odcinkach przebudowy istniejących dróg.
Za gospodarkę odpadami na placu budowy odpowiada wykonawca robót –
wytwórca odpadów, przy czym zbierając odpady należy prowadzić zbiórkę selektywną.
Natomiast usuniecie zebranych odpadów lub zagospodarowanie może zostać powierzone
wyspecjalizowanym firmom zewnętrznym, posiadającym stosowne uprawnienia i środki
techniczne i powinno zostać wykonane zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie
przepisami.
W fazie realizacji inwestycji powstawać będą odpady z następujących prac:
- robót ziemnych;
- ułożenia nawierzchni drogi;
- usuwania nawierzchni z istniejących jezdni, które będą wymagały przebudowy
W związku z realizacją przedsięwzięcia;
- wycinki drzew i krzewów;
- funkcjonowania zaplecza budowy.
Przekazanie odpadów innym posiadaczom musi być udokumentowane tzw. „Kartą
przekazania odpadu”
W trakcie realizacji robót budowlanych teren inwestycji powinien być na bieżąco
porządkowany ze szczególnym uwzględnieniem materiałów mogących wpłynąć
negatywnie na otaczający teren (materiały pędne, smary i opakowania po nich, produkty
smołowe – jeśli będą wykorzystywane).
4.5.2. Etap eksploatacji
Eksploatacja drogi przyczyni się do powstawania następujących rodzajów odpadów:
 typowe odpady komunalne (makulatura, szkło, tworzywa sztuczne, metale)
powstające podczas użytkowania drogi (np. w wyniku wyrzucania śmieci
z przejeżdżających pojazdów), czy w miejscach obsługi podróżnych;
 odpady związane ze ścieraniem się nawierzchni (kod 17 01 81);
 oleje odpadowe i odpady ciekłych paliw (kod 13 07 01 – 13 07 03);
94 | S t r o n a




związane z czyszczeniem poboczy – gruz, ziemia, humus (kod 17 05 04);
elementy gumowe np. pochodzące z kół pojazdów (kod 17 02 03);
szkło pochodzące z szyb pojazdów (kod 17 02 02);
tworzywa sztuczne – fragmenty zderzaków samochodowych, listew, obudowy
lamp pojazdów (kod 17 02 03);
 metale różne np. ze znaków drogowych (kod 17 04 07);
 farby i lakiery pochodzące zarówno z malowania poziomego, jak i oznakowania
pionowego, lakiery samochodowe (kod 08 01 11 i 08 01 12);
 drewno (kod 17 02 01);
 inne (kod 17 01 82);
 odpady związane z utrzymaniem jezdni – szczególnie w okresie zimowym.
Ponadto eksploatacja drogi jest źródłem zużytych źródeł światła zawierających rtęć
(kod 16 02 15*) oraz opraw oświetleniowych (kod 16 02 16).
Odpady powstające podczas eksploatacji powinny być gromadzone i okresowo
przekazywane wyspecjalizowanym firmom w celu ich utylizacji.
Odpady zaliczane do odpadów niebezpiecznych powinny być traktowane zgodnie
z przepisami ustawy o odpadach [4] (podobnie jak to opisano w części dotyczącej fazy
realizacji).
Przy pracach budowlanych oraz w trakcie eksploatacji dróg, nie powinny powstać
odpady mogące wpłynąć negatywnie na środowisko, pod warunkiem przestrzegania
zapisów niniejszego raportu.
4.5.3. Etap likwidacji
Na obecnym etapie, jeszcze przed rozpoczęciem inwestycji nie przewiduje się
likwidacji przedsięwzięcia.
Nie mniej jednak, odpady powstające podczas likwidacji przedmiotowego
przedsięwzięcia będą podobne do grup odpadów, powstających na etapie realizacji drogi
ekspresowej S7.
W odniesieniu do gospodarowania odpadami bezwzględnie muszą zostać wypełnione
wszystkie zapisy ustawy z dnia 14 grudnia 2012 r. o odpadach.
Odpady takie jak: gałęzie, liście, igliwie, pozostałości z karczowania, stanowić będą
odpad wymagający zagospodarowania. Zadanie to będzie obowiązkiem wytwórcy tych
odpadów, czyli jednostki wybranej do wykonania tych czynności. Możliwe jest
przekazanie tego typu odpadu osobom fizycznym.
Ponadto w fazie budowy będą powstawać odpady komunalne: 20 03 01 –
niesegregowane odpady komunalne.
Wszystkie odpady powstające na etapie budowy i likwidacji drogi powinny być wstępnie
segregowane i gromadzone na terenie, a następnie przekazane do wtórnego
wykorzystania lub specjalistycznym firmom zajmującym się unieszkodliwianiem
odpadów. Odpady powinny być magazynowane w wyznaczonym miejscu. Miejsce
magazynowania odpadów niebezpiecznych powinno być izolowane od środowiska (np.
poprzez zastosowanie atestowanych pojemników). Na terenie czasowego magazynowania
odpadów należy zachować bezpieczeństwo i higienę, oraz zabezpieczyć przed wstępem
dla osób nieupoważnionych.
Nie należy dopuścić do zmieszania odpadów niebezpiecznych z odpadami innymi niż
niebezpieczne i obojętne.
W fazie budowy powstawać będą również odpady związane z użytkowaniem sprzętu
budowlanego i funkcjonowaniem zaplecza socjalnego dla pracowników. Powstające
odpady powinny być w miarę możliwości wtórnie wykorzystywane, bądź usuwane zgodnie
z obowiązującymi przepisami.
Wytwórca odpadów jest obowiązany do stosowania takich sposobów produkcji lub
form usług oraz surowców i materiałów, które zapobiegają powstawaniu odpadów lub
pozwalają utrzymać na możliwie najniższym poziomie ich ilość, a także ograniczają
negatywne oddziaływanie na środowisko lub zagrożenie życia lub zdrowia ludzi.
95 | S t r o n a
Zgodnie z zapisami ustawy o odpadach, posiadacz odpadów może przekazać
określone rodzaje odpadów w celu ich wykorzystania osobie fizycznej lub jednostce
organizacyjnej, nie będącymi przedsiębiorcami, na ich własne potrzeby (rozporządzenie
Ministra Środowiska z dnia 21 kwietnia 2006 roku w sprawie listy rodzajów odpadów,
które posiadacz odpadów może przekazywać osobom fizycznym lub jednostkom
organizacyjnym nie będącym przedsiębiorcami, oraz dopuszczalnych metod ich odzysku
(Dz. U. Nr 75, poz. 527 – z póź. zm.).
4.6.
Krajobraz
Europejska konwencja krajobrazowa podpisana we Florencji 20 październiaka
2000 roku definiuje krajobraz jako znaczy obszar, postrzegany przez ludzi, którego
charakter jest wynikiem działania i interakcji czynników przyrodniczych i/lub ludzkich.
Dokonując oceny oddziaływania analizowanej inwestycji drogowej na krajobraz
w kontekście ww. definicji należy określić wpływ inwestycji na sposób postrzegania
danego obszaru przez ludzi.
Przy czym należy zauważyć, że ocena wpływu inwestycji drogowej na krajobraz
będzie zawsze próbą subiektywnego szacowania zmian w percepcji pewnych
utrwalaonych komponentów środowiska spowodowanych budową drogi.
Warto też mieć na uwadze, że nie zawsze budowa drogi powoduje negatywne
skutki w postrzeganiu danego obszaru, a w niektórych przypadkach może okazać się, że
zastosowanie odpowiednich rozwiązań minimalizujących ingerencję drogi w krajobraz
przyczynia się do lepszego eksponownaia jego poszczególnych elementów.
Przy czym analizując wpływ inwestycji drogowej na krajobraz, a ściślej na te
obszary które z uwagi na wartości przyrodnicze, historyczne i kulturowe zostały objęte
ochroną i staniowią obszar chronionego krajobrazu należy wskazać takie rozwiązania,
które umożliwią realizację zaplanowanej inwestycji przy jednoczesnym ograniczeniu jej
wływu na zmianę jakości danego krajobrazu.
Analizując przebieg wariantu bezinwestycyjnego – istniejący przebieg drogi
krajowej nr 7 w odniesieniu do krajobrazu najbardziej wyraźnie jest zaznaczony
krajobraz kulturowy z przewagą podtypu rolniczego oraz miejskiego, dodatkowo bardzo
wyraźnie jest też zaznaczony krajobraz naturalno-kulturowy obejmujący tereny tolniczoleśne oraz krajobraz naturalny-przekształcony, charakteryzujący tereny lasów
gospodarczych. Przy czym należy pamiętać iż istniejąca droga krajowa nr 7 jest
elementem który poszczególne fragmenty krajobrazu także tworzy.
Poniżej kilka przykładów istniejącego krajobrazu – charakterystycznego dla terenów
przyległych do drogi krajowej nr 7:
96 | S t r o n a
Otoczenie istniejącej droga krajowa nr 7 jako przykład krajobrazu
kulturowego – podtyp miejski
Przykład krajobrazu naturalno-kulturowego w okolicach istniejącej
drogi krajowej nr 7
4.6.2. Etap realizacji
Analizując teren przewidzianym do realizacji inwestycji – objęty wariantowaniem
można stwierdzić iż dominuje tam kulturowy - ukształtowany w różnym stopniu na
skutek działalności człowieka typ krajobrazu.
97 | S t r o n a
Wpływ na krajobraz analizowanej inwestycji, polegającej na budowie drogi po
nowym śladzie jest bezdyskusyjny. Planowana droga będzie nowym elementem
krajobrazu, oddziałującym na jego formę i percepcję.
Analizowana inwestycja oddziaływuje zarówno na te fragmenty krajobrazu, które
są objęte powierzchniowymi formami ochrony krajobrazu – szczegółowe oddziaływanie
zostało omówione w rozdziale 5.9 jak również na obszary gdzie krajobraz nie jest
chroniony, ale stanowi tereny zamieszkałe i znacznie przekształcone przez człowieka.
Wpływ ww. inwestycji na walory krajobrazowe w fazie realizacji będzie miał
charakter czasowo-zmienny i będzie dotyczył:
 budowy drogi ekspresowej po nowym śladzie na terenach o innym dotychczas
użytkowaniu (las, pole uprawne, zabudowa),
 usunięcia fragmentów powierzchni leśnych oraz drzew i krzewów wpisanych
dotychczas w krajobraz,
 czasowym zajęciem sąsiadujących terenów pod drogi dojazdowe i place budów,
 wzmożonym ruchem pojazdów i ciężkiego sprzętu budowlanego.
Najistotniejszą zmianą w trakcie realizacji przedsięwzięcia będzie przede wszystkim
wycinka drzew i krzewów rosnących w pasie drogowym, sama budowa poszczególnych
jezdni oraz czasowe zajęcie terenu pod zaplecza budowy.
Znaczącą zmianą w odbiorze krajobrazu będzie wspomniana wycinka drzew i krzewów.
Inne nowe elementy obce które pojawią się w istniejącym krajobrazie to ekrany
akustyczne. Ich umiejscowienie spowoduje, że nadadzą drodze wymiar bardziej
przestrzenny i spowodują, że droga będzie bardziej wyróżniającym się elementem
w istniejącym układzie.
Nowymi elementami analizowanego odcinka drogi będą też planowane do budowy
miejsca obsługi podróżnych (MOP). Obiekty te będą szczególnie widoczne na obszarach
rolniczych, o mało zróżnicowanej rzeźbie terenu.
Istotnym elementem wpływającym na percepcję krajobrazu analizowanej inwestycji
będą także obiekty inżynierskie takie jak mosty, estakady wiadukty oraz przejścia dla
zwierząt - wpływ poszczególnych wariantów analizowanej inwestycji na tereny
przeznaczone do jej realizacji jest możliwy do prześledzenia na zobrazowaniach
przedstawionych na ortofotomapach będących załącznikami do niniejszego raportu.
Ponadto inwestycja będzie powodowała oddziaływanie na te elementy krajobrazu,
które są szczególnie cenne z uwagi na unikatowe walory kulturowe w tym zabytki – przy
czym ocenę wpływu inwestycji na zabytki zawiera rozdział 5.8.
Ponadto w ramach analizowanej inwestycji zostało zidentyfikowane oddziaływanie
na szczególnie cenne elementy krajobrazowe na terenie miasta Krakowa, głównie
w odniesieniu do istniejącego układu urbanistycznego Nowej Huty. W związku
z powyższym na zlecenia Oddziału GDDKiA w Krakowie wykonano opracowanie pt.
„Studium krajobrazowo-konserwatorskie
dla projektowanej drogi ekspresowej S7
w rejonie Al. Solidarności w Krakowie (odc. projektowanej drogi S7 MoczydłoSzczepanowice-Widoma-Zastów-Kraków). Analiza porównawcza wariantów przekroczenia
zabytkowej osi widokowej wpisanej do rejestru pod nr A-1132”. Opracowanie stanowisk
załącznik do niniejszego opracowania.
Poniżej przedstawiono wnioski i zalecenia płynące z powyższego opracowania:
4.6.3.
Etap eksploatacji
Wpływ na walory krajobrazowe i rekreacyjne terenów przeznaczonych do realizacji
analizowanej inwestycji w fazie eksploatacji będzie długotrwały. Przy czym etap
eksploatacji to etap w którym najbardziej istotnym elementem będzie postrzeganie
krajobrazu przez użytkowników drogi, gdyż etap realizacji pozwoli na akceptację nowego
obiektu w istniejącym krajobrazie z racji faktu, że analizowana droga ekspresowa została
wyznaczona w większości po nowym przebiegu.
Percepcja krajobrazu z poziomu wybudowanej drogi będzie zależeć od
zastosowanych rozwiązań minimalizujących na etapie realizacji inwestycji oraz charakteru
zagospodarowania bezpośredniego otoczenia drogi.
98 | S t r o n a
Natomiast wpływ drogi na tym etapie na krajobraz będzie widoczny w miejscach,
gdzie droga ekspresowa wyposażona będzie w ekrany akustyczne oraz zostaną
wybudowane wysokie obiekty inżynierskie, które pozwolą też na możliwość odbioru
krajobrazu z innej, szerszej perspektywy co w efekcie będzie miało korzystny wpływ na
możliwość odbioru krajobrazu.
4.7.
Analizowany odcinek drogi ekspresowej S7 będzie przebiegał przez tereny
umiarkowanie zróżnicowane pod względem krajobrazowym – w większości będą to tereny
użytkowane rolniczo z typowym podtypem rolniczym krajobrazu kulturowego,
fragmentami urozmaiconym powierzchniami leśnymi, a także tereny o typowym podtypie
krajobrazie miejskim z elementami podtypu krajobrazu przemysłowego na terenie
Krakowa, gdzie inwestycja oddziaływuje na istniejący układ urbanistyczny Nowej Huty.
W przypadku ww. oddziaływania na układ urbanistyczny Nowej Huty, na odcinku
przejścia przez al. Solidarnościi należy w celu działań minimalizujących zrealizować
inwestycję zgodnie z zaleceniami zawartymi w wariancie 1 przebudowy al. Solidarności
z zastrzeżeniem braku realizacji w omawianej lokalizacji ekranów akustycznych.
Ponadto w odniesieniu ekranów akustycznych na terenach, które będą
zabezpieczone przed oddziaływaniem hałasu w celu minimalizacji ich oddziaływania na
krajobraz należy uwzględnić odpowiednią ich kolorystykę. Kolorystyka która powinna,
szczególnie na terenach obejmujących obszary chronionego krajobrazu nawiązywać do
dominującej kolorystyki otoczenia. Przy czym nie może być zbyt monotonna aby nie
wpłynęła na spadek bezpieczeństwa użytkowników drogi.
4.8.
Zabytki i stanowiska archeologiczne
Na terenie planowanej inwestycji oraz w granicach jej oddziaływania
zlokalizowano elementy architektury wpisane do rejestru zabytków oraz umieszczone w
ewidencji zabytków.
Trasy wszystkich projektowanych wariantów (659+230km – I, 660+265km – IA,
657+465km –II, 657+900km – III) kolidują z układem urbanistycznym Nowej Huty,
który wpisany został do rejestru zabytków pod numerem A-1132 z 30.XII.2004r.
Kolizja ta polega na przejściu wiaduktem nad Aleja Solidarności. Przedstawiciele
Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków (WKZ) zakwestionowali w tym przypadku
zaburzenie relacji przestrzennych i osi widokowej Nowej Huty obcym elementem
i wskazali konieczność wykonania analiz rozwiązań alternatywnych, które nie
naruszałyby ww. osi widokowej.
Rys. 4.1 Przebieg inwestycji na tle zabytkowego ukłądu Nowej Huty
99 | S t r o n a
Zatem na wniosek WKZ i MKZ włączono do analiz warianty 1 i 2 przekroczenia Al.
Solidarności.
Po wykonaniu studium krajobrazowo – wodokowego zaakceptowany został Wariant
i rozwiąznia kolizji z al. Solidarności.
W kolizji ze wszystkimi wariantami inwestycyjnymi znajduje się schron amunicyjny
w Nowej Hucie, figurujący w gminnej i wojewódzkiej ewidencji zabytków. Jednakze
zaproponowany wariant alternatywny w postaci przejścia zaproponowanym obiektem
inżynierskim nad obiektem zabytkowym pozwala na uniknięcie kolizji.
Wariant I (610+000km) w miejscowości Książ Wielki przebiega przez Las
Zwierzyniec, który stanowi strefę ochrony konserwatorskiej wyznaczonej dla zespołu
pałacowo-parkowego wpisanego do rejestru zabytków pod numerem A 979
z 03.07.1978r.
W kolizji ze wszystkimi wariantami inwestycyjnymi znajduje się schron amunicyjny
w Nowej Hucie, figurujący w gminnej i wojewódzkiej ewidencji zabytków. Jednakze
zaproponowany wariant w postaci przejścia dwoma waiduktami, rozdzielonymi murem
oprowym nad obiektem zabytkowym pozwala na uniknięcie kolizji.
Ponadto w kolizji z wariantem II znajdują się budynki mieszkalne
w miejscowościach Brzuchania w gminie Miechów – 618+580km oraz Wola Więcławska
w gminie Michałowice - 643+900, które znajdują się w gminnych ewidencjach zabytków.
W kolizji pozostają również elementy architektury nie uwzględnione w gminnych
ewidencjach:
 głazy pamiątkowe (wariant I, IA, II, III) budynek mieszkalny w miejscowości
Masłomiąca (wariant II),
 kapliczki przydrożne znajdujące się w miejscowości Moczydło i Masłomiąca
(wszystkie warianty inwestycyjne), krzyż przydrożny w miejscowości Książ
Mały (IA i III), a także płyty upamiętniające poległych w II wojnie światowej
znajdujące się w kompleksie leśnym „Chrusty” bezpośrednio przy drodze
istniejącej w miejscowości Moczydło i Książ Wielki (I, II).
Zgodnie z opinią Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków w Krakowie
dopuszczalne jest przeniesienie kapliczek i krzyży przydrożnych w inne miejsce. Dla
kapliczek położonych w Moczydle i Książu Wielkim należy opracować programy
konserwatorskie z uwzględnieniem technologii przeniesienia. Rozbiórka drewnianego
budynku mieszkalnego w m. Zagórzyce Dworskie 30 jest możliwa pod warunkiem
wykonania inwentaryzacji architektonicznej obiektu. Schron amunicyjny przy ul.
Łowińskiego powinien zostać bezwzględnie zachowany.
Istniejąca droga DK7 przebiega w otoczeniu licznych obiektów wpisanych do
rejestru zabytków oraz ewidencji zabytków. Są to obiekty często bezpośrednio
sąsiadujące z istniejącą od lat drogą, przebiegającą przez zwarte zabudowania
miejscowości Książ Wielki, Miechów, Słomniki, Michałowice.
Na terenie planowanej inwestycji oraz w granicach jej oddziaływania zlokalizowano
stanowiska archeologiczne. W celu określenia rzeczywistego oddziaływania inwestycji na
stanowiska archeologiczne oraz zweryfikowania informacji o istniejących stanowiskach
udokumentowanych w AZP, uzyskanych z Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków
(WUOZ) w Krakowie, przeprowadzone zostały za zgodą Urzędu, badania powierzchniowe
w pasie po 150m po obu stronach osi jezdni we wszystkich wariantach planowanej
inwestycji.
Odkryto lub zweryfikowano 152 stanowiska archeologiczne oraz kurhan będące
w kolizji lub zagrożone inwestycją.
100 | S t r o n a
Wnioski konserwatorskie
Na podstawie przeprowadzonych badań sformułowano wnioski konserwatorskie, tj.
Wszystkie 152 stanowiska archeologiczne oraz kurhan uznano za zagrożone
planowaną inwestycją. Na realizowanym etapie prac badawczych, przyjęto podział
na stanowiska
 będące w kolizji,

znajdujące się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa zajętości przez co zagrożone
inwestycją
 stanowiska wymagające monitoringu podczas prac inwestycyjnych
Zaprezentowany podział może ulec zmianie w dalszym etapie rozpoznania, jakie
będzie dokonane w celu opracowania ratowniczych badań archeologicznych na wybranym
do realizacji wariancie drogi
Ogólna liczba stanowisk przeznaczonych do archeologicznych badań ratowniczych,
wyprzedzających inwestycję dla poszczególnych wariantów wynosi odpowiednio:
 wariant I
69; powierzchnia kolizji wynosi ok 67,1 ha.
 wariant IA
69; powierzchnia kolizji wynosi ok 64,43 ha
 wariant II
 wariant III
Ogólna liczba stanowisk przeznaczonych do objęcia nadzorem lub monitoringiem
w trakcie realizacji inwestycji
 wariant I
83
 wariant IA
83
 wariant II
91
 wariant III
90
W związku z możliwością wystąpienia znalezisk archeologicznych w trakcie realizacji
inwestycji, prace ziemne winny mieć zapewniony nadzór archeologiczny.
4.9.
Obszary chronione na podstawie ustawy o ochronie przyrody
Poszczególne odcinki wariantów przedmiotowej inwestycji przecinają zarówno
obszar otuliny jak i obszar samego Dłubniańskiego Parku Krajobrazowego oraz
przebiegają w granicach Miechowsko-Działoszyckiego obszaru chronionego krajobrazu.
Ponadto w sąsiedztwie planowanego przedsięwzięcia znajdują się również obszary objęte
ochroną w ramach sieci Natura 2000 – orientacyjną odległość poszczególnych wariantów
przedsięwzięcia od obszarów objętych ochroną prawną na podstawie przepisów ustawy
z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody przedstawia poniższa tabela:
Tab. 4.45 Zestawienie obszarowych form ochrony przyrody w rejonie inwestycji.
Wariant
Forma ochrony przyrody
park krajobrazowy
Bezinwestycyjny
obszar chronionego
krajobrazu
obszar Natura 2000
obszar Natura 2000
I
park krajobrazowy
obszar chronionego
Nazwa
Dł. odcinka
kolizyjnego
[m]
Odległość
od
obszaru*
[m]
Dłubniański
Park Krajobrazowy
10935 otulina łącznie
z parkiem
3713 - tylko
park
kolizja
Obszar
Chronionego Krajobrazu
Wyżyny Miechowskiej
Kwiatówka KOD
PLH120056
Komorów KOD
PLH120055
Dłubniański Park
Krajobrazowy
Obszar
27531
kolizja
-
569
-
770
3582 - tylko
otulina
28253
kolizja
kolizja
101 | S t r o n a
Wariant
Forma ochrony przyrody
Nazwa
krajobrazu
Kwiatówka KOD
PLH120056
Komorów KOD
PLH120055
Poradów KOD
PLH120072
Dłubniański Park
Krajobrazowy
Obszar
Kwiatówka PLH120056
Komorów PLH120055
Poradów KOD
PLH120072
obszar Natura 2000
obszar Natura 2000
obszar Natura 2000
park krajobrazowy
Ia
obszar chronionego
krajobrazu
obszar Natura 2000
obszar Natura 2000
obszar Natura 2000
park krajobrazowy
II
Dłubniański Park
Krajobrazowy
Dł. odcinka
kolizyjnego
[m]
Odległość
od
obszaru*
[m]
-
564
-
787
-
987
3582 - tylko
otulina
kolizja
29211
kolizja
-
590
788
-
982
9506 - otulina
łącznie z
parkiem
1646 - tylko
park
kolizja
Obszar
27432
kolizja
obszar Natura 2000
553
obszar Natura 2000
Komorów PLH120055
581
Dłubniański Park
3643 – tylko
park krajobrazowy
kolizja
Krajobrazowy
otulina
Obszar Chronionego
obszar chronionego
Krajobrazu Wyżyny
26980
kolizja
III
krajobrazu
Miechowskiej
obszar Natura 2000
585
obszar Natura 2000
Poradów PLH120072
191
* uwzględniane są tylko obiekty przyrodnicze znajdujących się w odległość poniżej 1 000 m od linii
rozgraniczających inwestycji
obszar chronionego
krajobrazu
4.9.1. Parki Narodowe
Przedmiotowa inwestycja nie będzie w żaden sposób oddziaływała na parki
narodowe z uwagi na fakt, iż w jej rejonie nie jest położony żaden park narodowy –
najbliżej granic inwestycji tj. w odległości ok. 7,7 km znajduje się Ojcowski Park
Narodowy.
4.9.2. Rezerwaty przyrody
Najbliżej położonym od granic inwestycji rezerwatem przyrody jest rezerwat leśny
„Kwiatówka”, przy czym z uwagi na odległość rezerwatu od granic inwestycji, wynoszącą
ok. 1130 m nie przewiduje się negatywnego jej oddziaływania na wspomniany rezerwat
przyrody.
4.9.3. Parki krajobrazowe
Przedmiotowa inwestycja w każdym z wariantów przebiega w granicach otuliny jak
również w graniach obszaru Dłubniańskiego Parku Krajobrazowego.
Odcinek kolizji wariantu 0 wynosi 10935 m (teren parku wraz z otuliną), z czego
kolizja z terenem parku to 3713 m. W wariancie I oraz w wariancie Ia długość kolizji z
obszarem otuliny parku wynosi 3582 m. Wariant II przebiega przez teren parku łącznie z
otulina na odcinku 9506 m, z czego odcinek kolizji z obszarem samego parku wynosi
1646 m. W przypadku realizacji inwestycji w wariancie III kolizja wystąpi tylko w otulinie
parku na długości 3643 m.
102 | S t r o n a
Z uwagi na charakter inwestycji – budowę drogi po nowym śladzie oddziaływanie
będzie związane z etapem realizacji inwestycji i będzie dotyczyło trwałej ingerencji w
układ objętego ochroną istniejącego krajobrazu. W trakcie prowadzenia prac zostaną
usunięte niektóre elementy krajobrazu takie jak pojedyncze drzewa, zadrzewienia
śródpolne oraz istniejąca zabudowa, a w ich miejscu powstanie rozbudowana
infrastruktura drogowa.
Przy czym z uwagi na rolniczy charakter krajobrazu terenów stanowiących obszar
Dłubniańskiego Parku Krajobrazowego, a przewidzianych do realizacji inwestycji nie
nastąpi znaczące uszczuplenie walorów krajobrazowych obszaru Dłubniańskiego Parku
Krajobrazowego.
W celu minimalizacji oddziaływania na obszar ww. parku krajobrazowego
rekomenduje się realizację inwestycji w wariancie III.
4.9.4. Obszary Chronionego Krajobrazu
Przedmiotowa inwestycja w każdym z wariantów przebiega w części w granicach
Obszaru Chronionego Krajobrazu Wyżyny Miechowskiej.
Oddziaływanie i działania minimalizujące wpływ inwestycji
Odziaływanie przedmiotowej inwestycji na obszary chronionego krajobrazu zostało
wyrażone długością odcinków kolizji poszczególnych wariantów z analizowanym
obszarem chronionego krajobrazu – tabela 5.65.
Z uwagi na charakter inwestycji – budowę drogi po nowym śladzie oddziaływanie
będzie związane z etapem realizacji inwestycji i będzie dotyczyło trwałej ingerencji w
układ objętego ochroną istniejącego krajobrazu. W trakcie prowadzenia prac zostaną
usunięte niektóre elementy krajobrazu takie jak pojedyncze drzewa, zadrzewienia
śródpolne oraz istniejąca zabudowa, a w ich miejscu powstanie rozbudowana
infrastruktura drogowa.
Przy czym z uwagi na podobny, rolniczy charakter krajobrazu terenów stanowiących
Miechowsko-Działoszyckiego Obszar Chronionego Krajobrazu, a przewidzianych do
realizacji przedmiotowej inwestycji nie nastąpi znaczące uszczuplenie walorów
krajobrazowych tego obszaru.
Działaniami minimalizującymi oddziaływania będzie także realizacja przejść dla
zwierząt i nasadzeń przydrożnych.
W celu minimalizacji oddziaływania na ww. obszar chronionego krajobrazu
rekomenduje się realizację inwestycji w wariancie III.
103 | S t r o n a
4.9.5. Obszary Natura 2000
Przedmiotowa inwestycji w żadnym z analizowanych wariantów nie przebiega przez
obszary objęte ochroną w ramach europejskiej sieci Natura 2000.
Poniższa grafika przedstawia przebieg S 7 na tle sieci obszarów Natura 2000.
Rys. 4.2 przebieg S 7 na tle sieci obszarów Natura 2000
104 | S t r o n a
Poniżej przedstawiono charakterystykę tylko tych obszarów Natura 2000 które
znajdują się w odległości mniejszej niż 1000 m od granic analizowanej inwestycji.
a) Specjalny Obszar Ochrony Kwiatówka KOD PLH120056
Specjalny Obszar Ochrony siedlisk PLH120056 Kwiatówka oddalony jest ok. 569 m
od wariantu 0 przedmiotowej inwestycji, ok. 564 m od linii rozgraniczających wariantu I,
ok. 590 m od granic wariantu Ia, ok. 553 m od linii rozgraniczających wariantu II oraz
ok. 585 m od linii rozgraniczających wariantu III analizowanej inwestycji. Zgodnie z
informacjami zawartymi w Standardowym Formularzu Danych obszar ten zajmuje pow.
46,96 ha.
Rys. 4.3 przebieg S 7 w sasiedztwie PLH120056 Kwiatówka
b) Specjalny Obszar Ochrony Komorów KOD PLH120055
Specjalny Obszar Ochrony siedlisk PLH120055 Komorów oddalony jest ok. 770 m
od linii rozgraniczających inwestycji w wariancie 0, 787 m od granicy zasiegu inwestycji
w przypadku wariantu I, dla wariantu Ia odległość do tego obszaru wynosi 788 m,
natomiast w przypadku wariantu II odległość do wspomnianego obszaru Komorów wynosi
581 m.
Zgodnie z informacjami zawartymi w Standardowym Formularzu Danych obszar ten
zajmuje pow. 4,9 ha.
c)
Specjalny Obszar Ochrony Poradów KOD PLH120072
Specjalny Obszar Ochrony siedlisk PLH120072 Poradów oddalony jest ok. 987 m od
granic zasiegu inwestycji, przewidzianej do realizacji w wariancie I, około 982 m od linii
rozgraniczających wariantu Ia oraz 191 m od granic inwestycji wyznaczonych przez linie
rozgraniczające dla wariantu III przedmiotowej inwestycji.
Zgodnie z informacjami zawartymi w Standardowym Formularzu Danych obszar
Poradów zajmuje powierzchnię 11,3 ha, położony jest między miejscowościami Poradów i
105 | S t r o n a
Parkoszowice gmina Miechów, powiat miechowski, województwo małopolskie. Składa się
z 2 enklaw, rozdzielonych polem uprawnym. Zbiorowiska murawowe porastają strome
kredowe zbocza i wąwozy na lewym brzegu potoku Zarogówka. Na zboczach o ekspozycji
zachodniej zalegają płytkie rędziny. Pierwsza z enklaw ma długość ok. 660 m, a
szerokość od ok. 220 m do 470 m, druga - długość ok. 180 m szerokość 100 m.
Poniższa grafika przedstawia przebieg S 7 na tle obszarów Poradów i Komorów.
Rys. 4.4 przebieg S 7 w sasiedztwie obszarów Poradów i Komorów
d) Oddziaływanie inwestycji na obszary Natura 2000 na etapie realizacji
W związku z faktem, iż żaden z analizowanych wariantów przebiegu odcinka drogi
ekspresowej S7 nie przebiega przez tereny objęte ochroną w ramach sieci Natura 2000
przedmiotowa inwestycja nie będzie oddziaływać na obszary Natura 2000 oraz zasięgiem
charakterystycznych oddziaływań.
Najbliżej planowanej inwestycji znajduje się obszar Natura 2000 „Poradów”
(PLH120072). Warianty 0, I, Ia i II zlokalizowane są w odległości powyżej 500m wyżej
wymienionego obszaru, wariant III zlokalizowany jest w odległość 191m. Tak bliskie
sąsiedztwo planowanej drogi ekspresowej drogi nie doprowadzi jednak do zmian
powierzchni siedliska, jego struktury i składu siedliska, a także nie wpłynie na jego
integralność. Zgodnie z założeniami „Prognozy oddziaływania na środowisko skutków
realizacji Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2011 – 2015” (Załącznik B/9),
szerokość strefy oddziaływania drogi na strukturę, skład i kluczowe procesy ekologiczne
kształtujące siedlisko uzależnionej od zasięgu zmian stosunków wodnych, dyspersji
biogenów, zanieczyszczeń i wrażliwości siedlisk 5130, 6210, 9170 (występujących w
obszarze Poradów) wynosi 100m. Zgodnie z tym założeniem siedliska zarośli jałowca,
muraw kserotermicznych oraz grądu środkowoeuropejskiego nie będą zagrożone w żaden
sposób wskutek realizacji wariantu III.
106 | S t r o n a
Przewiduje się, że po zastosowaniu urządzeń ochrony środowiska nie zostaną
przekroczone dopuszczalne poziomy substancji w zakresie zawiesiny i ropopochodnych.
Nie przewiduje się także wystąpienia przekroczeń standardów jakości powietrza,
które mogłyby wpływać negatywnie na siedliska, będące przedmiotem ochrony obszarów
Natura 2000.
e) Oddziaływanie inwestycji na obszary Natura 2000 w okresie eksploatacji drogi
Nie prognozuje się oddziaływania przedmiotowej inwestycji na obszary Natura 2000
w okresie eksploatacji drogi.
Odległośc planowanego przedsięwzięcia od obszarów Natura 2000 oraz typy
siedlisk, będące przedmiotami ochrony obsarów Natura 2000 nie niosa za sobą ryzka
wystąpienia negatywnych oddziaływań.
f)
Kompensacje i działania minimalizujące oddziaływanie inwestycji na obszary
Natura 2000
Z uwagi na brak oddziaływania na obszary Natura 2000 położone w sąsiedztwie
planowanego do budowy odcinka drogi ekspresowej S7 nie zachodzi konieczność
wykonywania działań mających na celu kompensację oraz minimalizację strat
przyrodniczych spowodowanych realizacją inwestycji.
4.9.6.
Pomniki przyrody
Na obszarze przewidzianym do realizacji inwestycji nie stwierdzono występowania
pomników przyrody.
4.9.7. Stanowiska dokumentacyjne
Na obszarze objętym
dokumentacyjnych.
inwestycją
nie
stwierdzono
występowania
stanowisk
4.9.8. Użytki ekologiczne
Na obszarze przewidzianym pod realizację
stwierdzono występowania użytków ekologicznych.
przedmiotowej
inwestycji
nie
4.9.9. Zespoły przyrodniczo krajobrazowe
Na obszarze objętym
przyrodniczo krajobrazowych.
inwestycją
nie
stwierdzono
występowania
zespołów
4.10. Flora
4.10.1.
Stan istniejący
a) Siedliska
W ramach oceny oddziaływania przedmiotowej inwestycji na fitocenozy wykonano
inwentaryzację siedlisk przyrodniczych dla trzech proponowanych wariantów. Zostały nią
objęte siedliska zlokalizowane w odległości do 500 m od linii rozgraniczających. Zwrócono
szczególną uwagę na siedliska wymienione w Załączniku I Dyrektywy Siedliskowej.
Informacje dotyczące aktualnego stanu siedlisk zostały pozyskane także od Regionalnej
Dyrekcji Ochrony Środowiska w Krakowie oraz Nadleśnictwa Miechów.
Wariant I i IA
Warianty na przeważającym odcinku biegną razem, za wyjątkiem krótkiego
fragmentu pomiędzy Moczydłem a Częstoszowicami. Wariant I biegnie po istniejącym
śladzie drogi DK7 od Moczydła w kierunku południowo - zachodnim przez dobrze
wykształcony płat grądu subkontynetalnego 9170-2 w kompleksie lasu „Chrusty”. W km
ok. 607+200 opuszcza korytarz istniejącej drogi i skręca na południe wchodząc w las,
który przecina na długości ok. 400 m.
107 | S t r o n a
Następnie biegnie przez pola uprawne, zbliżając się do zabudowań przysiółka
Zygmuntów, gm. Książ Wielki. Pomiędzy km ok. 609+930 – 610+120, tj. na długości ok.
190 m przebiega skrajem Lasu Zwierzyniec z dębem, brzozą i czeremchą. Obszar ten nie
przedstawia wartości przyrodniczych. Następnie omija od strony wschodniej stawy
hodowlane w Częstoszowicach biegnąc po polach uprawnych.
W tym miejscu łączy się z wariantem IA.
Wariant IA, pomiędzy km ok. 606+200 – 609+740 omija las „Chrusty” i
stwierdzone tu siedlisko grądu subkontynentalnego 9170-2 Tilio-Carpinetum po stronie
wschodniej i biegnie do Częstoszowic po polach uprawnych. W miejscu gdzie wariant
przecina drogę lokalną Książ Wielki – Książ Mały planowany jest węzeł drogowy.
Pomiędzy km ok. 610+700 – 611+040 wariantu I (611+650 – 612+000 wariantu
IA) trasa prowadzi przez gospodarczo użytkowany młodnik liściasty z dominacją dębu
szypułkowego, brzozy brodawkowatej i olszy czarnej oraz gatunkami obcymi takimi jak
czeremcha amerykańska i robinia akacjowa. Tutejsze siedlisko leśne wykazuje cechy
silnie zniekształconego grądu subkontynentalnego poprzez intensywną gospodarkę
człowieka. Las obecnie nie przedstawia wartości przyrodniczych, poza rosnącą tu
marzanką wonną – gatunkiem naturalnie występującym w runie lasów liściastych,
pospolitym na terenie kraju, objętym częściową ochroną gatunkową.
Następnie warianty prowadzą polami uprawnymi na południe od wsi
Częstoszowice. W okolicach kilometra ok. 612+140 – 612+600 wariantu I (ok. 613+100
– 613+640 wariantu IA) na eksponowanych na południe stokach wykształciły się murawy
kserotermiczne 6210. Siedliska te graniczą z przewidywanym pasem zajętości wariantów.
Nie są one siedliskiem priorytetowym ze względu na brak gatunków z rodziny
storczykowych. Występuje tu natomiast populacja rośliny objętej ochroną – dzwonka
syberyjskiego Campanula sibirica.
Pomiędzy km ok. 612+900 – 613+300 warianty przecinają kontynentalny bór
mieszany
zadrzewienie
nawiązujące
składem
gatunkowym
do
grądu
subkontynentalnego. Dominuje tu grab, brzoza, topola, osika oraz klon zwyczajny.
Drzewostan grabowy jest młody, brak starych drzew, ilość martwego drewna jest
znikoma. Typowo wykształcony grąd subkontynentalny 9170-2 porasta dolinę lessową
przebiegającą na południe od wariantów. Siedlisko zajmuje tu najniżej położone obszary
oraz stoki doliny.
Na odcinku pomiędzy Cisią Wolą, a Brzuchanią warianty mają przebieg niemal
równoległy do drogi istniejącej, wzdłuż której biegną w odległości ok. 150 m max po
polach uprawnych. Za drogą istniejącą DK7 znajduje się las „Strzyganiec”, w którym
stwierdzono płaty siedlisk grądu subkontynentalnego 9170-2 oraz żyznej buczyny
niżowej 9130-1 z chronionymi gatunkami roślin.
W Brzuchani projektowany jest węzeł drogowy, który łączyć będzie drogę S7 z
istniejącą DK7. W km ok. 617+880 – 617+980 granica pasa zajętości łącznicy węzła
minimalnie koliduje z płatem żyznej buczyny niżowej 9130-1 oraz niewielkim płatem
grądu 9170. Następnie warianty skręcają na południe, biegną przez pola uprawne i
poprzez miejscowości Strzeżów i Bukowska Wola. W kilometrze ok. 619+040 – 619+500
wariantu I (km ok. 620+000 – 620+460 wariantu IA) trasa przebiega skrajem
zadrzewień i zakrzewień o charakterze grądu. Po obu stronach trasy, w km ok. 619+040
– 619+300 i 619+500 – 619+840 wariantu I (km ok. 620+000 – 620+360 i 620+460 –
620+800 wariantu IA) stwierdzono występowanie zbiorowisk muraw kserotermicznych
6210 z omanem wąskolistnym Inula ensifolia i dzwonkiem syberyjskim Campanula
sibirica .
Do zabudowań Bukowskiej Woli warianty przebiegają po polach uprawnych, po
czym skręcają na zachód, a następnie na południe ponownie po polach uprawnych, po
czym biegną po śladzie istniejącej drogi nr 7, aż do miejscowości Smroków.
Na wysokości km ok. 630+000 – 629+200, po prawej (zachodniej) stronie drogi
znajduje się cenne przyrodniczo miejsce obejmujące śródpolne zadrzewienie w suchym
wąwozie lessowym. Stoki o południowej ekspozycji mają charakter muraw
kserotermicznych 6210.
Następnie warianty biegną nową trasą wprost na południe przez tereny rolnicze o
urozmaiconej rzeźbie terenu. Początkowo przechodzą przez rzekę Szreniawę, której
108 | S t r o n a
dolinę porastają zniekształcone płaty łęgu olszowego 91E0-3. W drzewostanie łęgu
dominuje olsza czarna z nieliczną domieszką jesiona wyniosłego. Częstym składnikiem
drzewostanu są tu gatunki drzew pochodzenia antropogenicznego – drzewa owocowe z
przyległych ogródków przydomowych oraz robinia akacjowa – gatunek obcy w polskiej
florze, sadzony niegdyś jako drzewo ozdobne przenikający obecnie do naturalnych
siedlisk.
Następnie trasa biegnie niemal wprost na południe po polach uprawnych,
przecinając miejscowości Smroków, Zagaje Smrokowskie, Lipna Wola, Januszowice,
Kacice i Poskwitów. W km ok. 634+840 – 634+930 wariantu I (km ok. 635+800 –
635+890 wariantu IA) projektowana trasa graniczy z płatem murawy kserotermicznej
6210 z omanem wąskolistnym Inula ensifolia, szałwią łąkową Salvia pratensis i
dzwonkiem syberyjskim Campanula siberica. W okolicy kilometra 635+800 – 635+900
wariantu I (636+760 – 636+860 wariantu IA) trasa przechodzi natomiast skrajem
niewielkiego zadrzewienia śródpolnego z dominacją topoli, olszy i klonu w drzewostanie,
bez cennych gatunków roślin i zwierząt. Poza pasem drogowym stwierdzono tu
występowanie pojedynczych skupisk pierwiosnki zwyczajnej – rośliny objętej ochroną
częściową.
W okolicy miejscowości Widoma warianty omijają od zachodu i południa kompleks
leśny, którego fragmenty odpowiadają siedlisku grądu subkontynentalnego 9170-2 TilioCarpinetum. Płaty siedliska stwierdzono w km ok. 644+080 – 645+330 warianu I (km
ok. 645+040 – 646+290 wariantu IA) w odległości ok. 45 – 420 m od granicy pasa
zajętości wariantów.
Następnie warianty zmierzają na południe, w kierunku Krakowa. Na tym odcinku
teren nie wyróżnia się walorami przyrodniczymi – przeważają pola uprawne, zabudowa
jednorodzinna, gospodarstwa i towarzysząca im roślinność segetalna i ruderalna bez
gatunków chronionych i rzadkich.
Wariant II
Wariant II biegnie po istniejącym śladzie drogi DK7 od Moczydła w kierunku
południowo - zachodnim przez dobrze wykształcony płat grądu subkontynetalnego 91702 w kompleksie lasu „Chrusty”.
W km ok. 608+200 wariant opuszcza ślad drogi istniejącej i omija szerokim
łukiem centrum Książa Wielkiego od strony zachodniej, wchodząc jednakże w zabudowę
wsi. Trasa przebiega po polach uprawnych.
W kilometrze ok. 612+900 – 613+300 przecina las wyżynny świeży z udziałem
wielu gatunków drzew, w tym także obcej robini akacjowej, po czym skręcają nieco na
południowy zachód przyjmując przebieg podobny do trasy wariantu I. W kilometrze ok.
614+400 – 615+404 wariant przecina tereny leśne będące fragmentami kompleksu
leśnego porastającego dolinę lessową. Fragmenty te mają charakter lasu wyżynnego
świeżego.
Na odcinku pomiędzy Cisią Wolą a Brzuchanią trasa ma zbliżony przebieg od
wariantu I, biegnący wzdłuż drogi istniejącej DK7 oraz lasu „Strzyganiec”, w którym
stwierdzono płaty siedlisk grądu subkontynentalnego 9170-2 oraz żyznej buczyny
niżowej 9130-1 z chronionymi gatunkami roślin.
W Brzuchani projektowany jest węzeł drogowy, który łączyć będzie drogę S7 z
istniejącą DK7. W km ok. 618+200 granica pasa zajętości łącznicy węzła koliduje z
płatem żyznej buczyny niżowej 9130-1 oraz niewielkim płatem siedliska 9170. Pomiędzy
projektowanym węzłem a miejscowością Strzeżów trasa mija zabudowania m. Brzuchania
i pola uprawne. W kilometrze ok. 619+600 – 619+740 trasa przebiega skrajem
zadrzewień o charakterze grądowym. Zbiorowiska te rozwinęły się po południowej stronie
garbu, który stromo opada ku suchemu padołowi. Po obu stronach trasy, w km ok.
619+510 – 619+864 i 619+634 – 619+779 stwierdzono występowanie zbiorowisk
muraw kserotermicznych 6210. Następnie trasa biegnie polami uprawnymi na południe
omijając Miechów, przecinając jednak w połowie miejscowość Bukowska Wola.
Od projektowanego węzła drogowego „Miechów” do okolic węzła „Szczepanowice”
trasa wariantu pokrywa się z trasą w wariancie I (przebiega po śladzie drogi istniejacej
DK7) w otoczeniu pól uprawnych.
109 | S t r o n a
wąwozie lessowym. Stoki o południowej ekspozycji mają charakter zniekształconych
muraw kserotermicznych 6210.
W km ok. 630+700 – 630+800 wariant przecina dolinę rzeki Szreniawa, której
dolinę porastają zniekształcone płaty łęgu olszowego 91E0-3. W drzewostanie łęgu
dominuje olsza czarna z nieliczną domieszką jesiona wyniosłego. Częstym składnikiem
drzewostanu są tu gatunki drzew pochodzenia antropogenicznego – drzewa owocowe z
przyległych ogródków przydomowych oraz robinia akacjowa – gatunek obcy w polskiej
florze, sadzony niegdyś jako drzewo ozdobne, przenikający obecnie do naturalnych
siedlisk.
Od km ok. 631+400 do ok. 641+200 trasa wariantu II biegnie niemal wprost na
południe po polach uprawnych i pokrywa się z pozostałymi wariantami inwestycyjnymi.
Odcinek ten charakteryzuje się niewielkimi wartościami przyrodniczymi. Trasa przecina
miejscowości Smroków, Zagaje Smrokowskie, Lipna Wola, Januszowice, Kacice i
Poskwitów. W km ok. 632+099 oraz 633+979 trasa koliduje z płatem murawy
kserotermicznej 6210.
W okolicy kilometra 634+951 trasa przechodzi natomiast skrajem wąwozu
drzewostanem charakterem przypominającym siedlisko grądu 9170.
Dalszy przebieg trasy odbywa sie po polach uprawnych z niewielkimi
zadrzewieniami śródpolnymi na południe i południowy wschód w kierunku węzła Zastów.
Na tym odcinku trasa biegnie w granicach otuliny Dłubniańskiego Parku Krajobrazowego,
jednak nie przecina obszarów przyrodniczo cennych z punktu widzenia siedlisk i
gatunków chronionych.
Od węzła Zastów do końca opracowania trasa pokrywa się z pozostałymi
wariantami. Na tym odcinku teren nie wyróżnia się walorami przyrodniczymi –
przeważają pola uprawne, zabudowa jednorodzinna, gospodarstwa i towarzysząca im
roślinność segetalna i ruderalna bez gatunków chronionych i rzadkich.
Wariant III
Odcinek od początku opracowania do projektowanego węzła pomiędzy Książem
Wielkim a Książem Małym ma przebieg zbliżony do wariantu IA. Wariant omija las
„Chrusty” od wschodu. Siedliska grądu subkontynentalnego 9170-2 Tilio-Carpinetum
znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie pomiędzy km ok. 605+124 – 606+078.
W okolicy kilometra 610+920 – 611+360 przebiega skrajem lasu wyżynnego
świeżego, który miejscami ma charakter mocno zmienionego i zdegenerowanego grądu.
Płaty dające się zaklasyfikować jako siedlisko grądu subkontynentalnego 9170-2
wydzielono jedynie w głębi kompleksu, w oddaleniu od trasy wariantu. Las cechuje się
wysokim udziałem jeżyn w podszycie i brakiem naturalnego podrostu gatunków
grądowych, co świadczy o gospodarczym użytkowaniu lasu.
W kilometrze ok. 611+400 – 611+800 wariant przebiega skrajem lasu
porastającego suchy wąwóz lessowy, zanieczyszczony dziko składowanymi odpadami i
zużytymi oponami. Wąwozy o takim samym charakterze znajdują się także w kilometrze
ok. 612+600 – 612+800, gdzie rośnie kilkanaście krzewów kruszyny pospolitej Frangula
alnus oraz w km ok. 614+600 – 614+800, gdzie na skraju zadrzewienia rośnie dzwonek
syberyjski Campanula sibirica.
Do miejscowości Poradów, na południe od Miechowa trasa biegnie przez pola
uprawne i miejscowości Małoszów, Tochołów, Parcela. Nie przecina zwartej zabudowy
żadnej z wymienionych wsi. Na tym odcinku teren nie wyróżnia się walorami
przyrodniczymi – przeważają pola uprawne, zabudowa jednorodzinna, gospodarstwa i
towarzysząca im roślinność segetalna i ruderalna bez gatunków chronionych i rzadkich.
W km ok. 625+000 – 626+100 trasa sąsiaduje z obszarem Natura 2000
PLH120072 Poradów, którego przedmiotami ochrony są siedliska 5130 zarośla jałowca
pospolitego na wrzosowiskach lub murawach nawapiennych, 6210 murawy
kserotermiczne, 9170 grąd środkowoeuropejski i subkontynentalny. Najbliżej trasy
wariantu znajdują się siedliska muraw kserotermicznych i grądu, położone w odległości
minimalnej ok. 191 m od granicy pasa zajętości inwestycji.
110 | S t r o n a
Nastepnie trasa biegnie w kierunku południowym po polach uprawnych. Przed
Szczepanowicami, w km ok. 628+000 – 628+200 m po lewej (wschodniej) stronie drogi
znajduje się zadrzewienie śródpolne. Miejsce to nie przedstawia szczególnych wartości
przyrodniczych – nie jest to cenne siedlisko przyrodnicze, ani siedlisko gatunków
chronionych roślin.
wąwozie lessowym. Stwierdzono tu stanowisko dwóch storczyków – kukawki Orchis
militaris i buławnika wielkokwiatowego Cephalanthera damasonium. Są to rośliny objęte
ochroną gatunkową. Stoki o południowej ekspozycji mają charakter muraw
kserotermicznych 6210.
Wariant przecina następnie w km ok. 630+000 – 630+200 dolinę Szreniawy
porośniętą przez zbiorowisko zniekształconego łęgu olszowego.
Od tego miejsca do końca opracowania trasa pokrywa się z wariantami I i IA. Tak
więc trasa biegnie niemal wprost na południe po polach uprawnych, przecinając
miejscowości Smroków, Zagaje Smrokowskie, Lipna Wola, Januszowice, Kacice i
Poskwitów. W km ok. 633+520 – 633+610 projektowana trasa graniczy z płatem
murawy kserotermicznej 6210. W okolicy kilometra 634+500 – 634+600 trasa
przechodzi natomiast skrajem niewielkiego zadrzewienia śródpolnego o charakterze
zdegradowanego grądu, bez cennych gatunków roślin i zwierząt. Poza pasem drogowym
stwierdzono tu występowanie pojedynczych skupisk pierwiosnki zwyczajnej – rośliny
objętej ochroną częściową.
W okolicy miejscowości Widoma warianty omijają od zachodu i południa kompleks
leśny, którego fragmenty odpowiadają siedlisku grądu subkontynentalnego 9170-2 TilioCarpinetum. Płaty siedliska stwierdzono w km ok. 642+800 – 644+000 w odległości ok.
45 – 420 m od granicy pasa zajętości wariantu.
Następnie warianty zmierzają na południe, w kierunku Krakowa. Na tym odcinku
teren nie wyróżnia się walorami przyrodniczymi – przeważają pola uprawne, zabudowa
jednorodzinna, gospodarstwa i towarzysząca im roślinność segetalna i ruderalna bez
gatunków chronionych i rzadkich.
b) Rośliny
Inwentaryzacja flory dla inwestycji polegającej na „Budowie drogi ekspresowej S-7
na odcinku Moczydło – Szczepanowice – Widoma – Zastów – Kraków
(Ptaszyckiego/Igołomska)”, przeprowadzona była przez Biuro konsultingowo – doradcze
„Euroekspert” w okresie wegetacyjnym w latach 2007/2008, a zweryfikowana
i uzupełniona została przez zespół przyrodników z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych
i Autostrad w roku 2011 i 2012.
Na terenie objętym opracowaniem zinwentaryzowano 30 gatunków chronionych
roślin naczyniowych.
c)
Grzyby
Inwentaryzacja flory dla inwestycji polegającej na „Budowie drogi ekspresowej S-7
na odcinku Moczydło – Szczepanowice – Widoma – Zastów – Kraków
„Euroekspert” w okresie wegetacyjnym w latach 2007/2008, a zweryfikowana
i uzupełniona została przez zespół przyrodników z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych
i Autostrad w roku 2011.
Na terenie objętym opracowaniem zinwentaryzowano 8 gatunków chronionych
grzybów.
4.10.2.
Metodyka inwentaryzacji
a) Siedliska
Inwentaryzacja
przyrodnicza
przeprowadzona
wegetacyjnych, w dni słoneczne, w latach:
 2007 (VIII - IX),
była
w
pełni
sezonów
111 | S t r o n a



2008 (III - VIII),
2011 (VIII),
2012 (V-VI).
Kontrolą terenową objęto trasę projektowanej obwodnicy oraz obszary przyległe.
Obszar badań obejmował bufor 550m od osi drogi.
Podczas tych prac poszukiwane były w obszarze gatunki chronione, zagrożone,
wskaźnikowe dla siedlisk przyrodniczych i same siedliska przyrodnicze.
Opis zbiorowisk roślinnych i na ich podstawie siedlisk przyrodniczych
(z
uwzględnieniem
warunków
siedliskowych)
odnosi
się
do
klasyfikacji
syntaksonomicznej Matuszkiewicza (2005). W wyniku prac rozpoznano i opisano szatę
roślinną, ze szczególnym uwzględnieniem analizy zbiorowisk i warunków siedliskowych
będących identyfikatorami siedlisk przyrodniczych.
Wyniki inwentaryzacji terenowej uzupełniono dokładnymi danymi dotyczącymi
siedliskowych typów lasu pozyskanymi z Nadleśnictwa Miechów.
b) Rośliny
Inwentaryzacja
przyrodnicza
przeprowadzona
była
w
pełni
sezonów
 2007 (VIII - IX),
 2008 (III - VIII),
 2011 (VIII),
 2012 (IV-VI) i obejmowała teren w buforze 550m od osi drogi.
Każdego roku, przed wizją terenową, analizowano materiały źródłowe i archiwalne
publikowane, ale również uzyskane z Nadleśnictwa Miechów, Urzędu Miasta Kraków,
urzędów gmin, na terenie których planowana jest inwestycja oraz Regionalnej Dyrekcji
Ochrony Środowiska w Krakowie.
Podstawową metodą inwentaryzacji były bezpośrednie obserwacje terenowe
prowadzone metodą transektową wg poniższego schematu na terenach z przewagą
terenów leśnych i mozaiki leśno – łąkowo – polnej. Szczególną uwagę zwracano na
roślinność w wąwozach, które wyróżniają się na tle terenów rolnych, a także
wzniesieniach, na których można zaobserwować siedliska przypominające swym
charakterem murawy kserotermiczne.
Rys. 4.5 Układ transektów
Na obszarach z przewagą pól ornych prowadzono penetrację na transektach wzdłuż
linii prostej, idąc granicami pól.
112 | S t r o n a
c)
Grzyby
Inwentaryzacja
przyrodnicza
przeprowadzona
była
w
pełni
sezonów
 2007 (VIII - IX),
 2008 (III - VIII),
 2011 (VIII),
 2012 (V-VI).
Inwentaryzacji grzybów dokonano metodą marszrutową, penetrując wybrane,
najcenniejsze powierzchnie leśne i muraw kserotermicznych. Celem inwentaryzacji było
zlokalizowanie siedlisk przyrodniczych pod względem mikologicznym i stanowisk grzybów
prawnie chronionych oraz rzadkich i zagrożonych w skali kraju i regionu ze szczególnym
uwzględnieniem gatunków z ogólnopolskiej czerwonej listy grzybów wielkoowocnikowych
(Wojewoda, Ławrynowicz 2006). W badaniach uwzględniono także możliwość
występowania grzybów z listy 33 gatunków, proponowanych do ochrony w Europie
(uzupełnienie do Załącznika I Konwencji Berneńskiej [Dahlberg, Croneborg 2003]).
Badania mikologiczne prowadzono we wszystkich typach siedlisk wydzielonych w
dokumentacji przyrodniczej związanej z inwestycją S-7 a przede wszystkim w obszarach
przyrodniczo cennych (głównie w lasach) w pasie o szerokości ok. 550 m po obydwu
stronach od osi projektowanej drogi.
Owocników grzybów szukano zwracając uwagę na związki ich z substratem,
roślinami, fitocenozami i siedliskami. W odniesieniu do gatunków chronionych i
zagrożonych notowano ilość owocników i wielkości areałów na których były zbierane.
Należy nadmienić, że analizowany teren nigdy w przeszłości nie był obiektem badań
mikologicznych, stąd brak materiałów porównawczych i odniesienia.
Nomenklaturę grzybów wielkoowocnikowych Basidiomycetes podano wg
Wojewody (2003), wykaz grzybów wielkoowocnikowych zagrożonych w Polsce za
Wojewodą i Ławrynowicz (2006), nazewnictwo roślin naczyniowych za Mirkiem i in.
(2002), nazwy zbiorowisk roślinnych przyjęto za Matuszkiewiczem (2001).
4.10.3.
Prognozowane oddziaływanie
a) Siedliska
Poniżej przedstawiono porównanie oddziaływania wariantów I, Ia, II oraz III na
poszczególne siedliska.
● Siedlisko 9170 Grąd sukontynentalny (Tilio – Carpinetum)
W zespole tym występuje drzewostan lipowo-dębowo-grabowy ze stałym, choć
nielicznym udziałem klonu pospolitego Acer platanoides, buka zwyczajnego Fagus
sylvatica i jesionu wyniosłego Fraxinus Excelsior. W podszycie zaznacza się udział kaliny
koralowej Viburnum opulus, trzmieliny brodawkowatej Euonymus verrucosus oraz głogów
Crataegus. Charakterystycznymi gatunkami runa są: przytulinka wiosenna Cruciata
glabra, przytulia wonna Galium odoratum, przytulia Schultesa Galium schultesii, turzyca
orzęsiona Carex pilosa czy zdrojówka rutewkowata Isopyrum thalictroides.
Wszystkie warianty kolidują z siedliskiem grądu, jednak realizacja wariantu III
spowoduje najmniejsze straty tego siedliska (5,67ha), największe straty spowoduje
wariant I w wyniku, którego zostanie zniszczone ponad 28,46ha powierzchni siedliska
grądowego.
● Siedlisko 6510 Łąki użytkowane ekstensywnie
Antropogeniczne zbiorowiska użytków zielonych na żyznych, świeżych glebach
mineralnych bez sladów zabagnienia. Siedliska te powstaływ wyniku lasów liściastych i
zagospodarowania tych terenów jako łąki kośne. Koszone są dwa razy w roku oraz
umiarkowanie nawożone. Są łąki bogate florystycznie. Cechuje je udział takich traw, jak
rajgras wyniosły Arrehenatherum elatius, kupkówka pospolita dactylis glomerata,
stokłosa miękka Bromus hordeaceus.
113 | S t r o n a
Wariant III jako jedyny omija siedlisko łąk użytkowanych ekstensywnie, pozostałe
warianty ingerują w tym samym stopniu, a ich realizacja spowoduje zniszczenie 0,82ha
powierzchni tego siedliska.
● Siedlisko 91EO Łęg olszowo - jesionowy
Siedliska łęgów są tu reprezentowane głównie przez olszę czarną, jesion wyniosły i
topolę, a w dolinach rzecznych dodatkowo przez wierzbę kruchą. W warstwie krzewów
występują bez czarny, kalina koralowa, leszczyna pospolita.
Runo ma charakter ziołorośli, jest wielowarstwowe, bujne i wysokie, splątane
przez przytulię czepną, z płatowo występującą m.in. pokrzywą, czartawą drobną,
karbieńcem pospolitym i kaczeńcem pospolitym.
Zarówno realizacja wariantu I i Ia spowoduje zniszczenie siedliska o powierzchni
ok. 1,13 ha, najkorzystniejsza z punktu widzenia tego siedliska byłaby realizacja wariantu
II, który koliduje z powierzchnią 0,6ha.
Siedlisko 6210 Murawy kserotermiczne
Są to ciepłolubne zbiorowiska o charakterze stepowym, występujące na suchym
podłożu o odczynie zasadowym lub obojętnym, bogatym w węglan wapnia, w miejscach o
dużym nasłonecznieniu. Są to zbiorowiska o bogatej zróżnicowanej florze, często z
udziałem gatunków rzadkich. Priorytetowe są tylko murawy z istotnymi stanowiskami
storczykowatych.
W zasięgu oddziaływania planowanej inwestycji (kolizji) nie zinwentaryzowano
siedlisk priorytetowych. W wyniku realizacji wariantu III zostanie zniszczona największa
powierzchnia siedliska – 2,92ha, najmniejsza ingerencja nastąpi w wyniku realizacji
wariantu II – 1,96ha.
Siedlisko 9130 Żyzna buczyna karpacka
Drzewostan składa się z buka i i jodły, z domieszką świerka i jaworu. W ubogiej
warstwie krzewów występują jarzębina, wawrzynek wilczełyko oraz podrost gatunków
drzewiastych, a także leszczynę. W runie można zaobserwować żywokosta sercowatego,
żywca gruczołowatego, bluszczyka kosmatego, wilczomlecza migdałolistnego i żywokosta
bulwiastego.
Siedlisko to jest całkowicie omijane przez wariant III, natomiast powierzchnia
niszczona przy realizacji wariantu I i Ia wynosi 0,69ha, wariantu II – 0,49.
● Kontynentalny bór mieszany
W drzewostanie współpanują sosna i obydwa dęby, z przewagą dębu
szypułkowego. W domieszce występują: brzoza brodawkowata, osika, rzadziej świerk i
modrzew.
Warstwa krzewów obficie rozwinięta, złożona głównie z leszczyny (Corylus
avellana), kruszyny (Frangula alnus), jarzębiny (Sorbus aucuparia), jałowca (Juniperus
communis) i z podrostów gatunków drzewiastych.
Orlica pospolita (Pteridium aquilinurri) często tworzy górną warstwę runa, w
którym przeważają elementy borowe, jak: borówka czarna (Vaccinium myrtillus) i
brusznica (V. vitis-idaea), nawłoć pospolita (Solidago virga aurea), siódmaczek leśny
(Trientalis europaea), wrzos pospolity (Calluna vulgaris), pszeniec zwyczajny
(Melampyrum pratense) i trawy — kostrzewa owcza (Festuca ovina), trzcinnik leśny
(Calamagrostis arundinacea), śmiałek pogięty (Deschampsia flexuosa). Z mchów
występują takie gatunki, jak: rokietnik pospolity (Entodon schreberi), widłoząb miotłowy
(Dicranum scoparium), widłoząb falisty (D. rugosum = D. undulatum), gajnik lśniący
(Hylocomium splendens) i płonnik strojny (Polytrichum attenuatum).
W zasięgu oddziaływania planowanej inwestycji (kolizji) nie zinwentaryzowano siedlisk
priorytetowych. W wyniku realizacji wariantu III zostanie zniszczona największa
powierzchnia siedliska – 2,18ha, najmniejsza ingerencja nastąpi w wyniku realizacji
wariantu II – 0,23ha.
114 | S t r o n a
Las wyżynny wilgotny
Las wyżynny wilgotny zajmuje obniżenia terenowe płaskowzgórzy i tarasów, gdzie
woda opadowa ma utrudniony odpływ i tworzą się gleby z opadowym i gruntowym
oglejeniem. Drzewostan główny składa się z jodły pospolitej, dębu szypułkowego,
jesionu, olszy, jaworu i wiązu. Gatunkami runa charakterystycznymi dla tego
siedliskowego typu lasu są: miesiącznica trwała, języcznik zwyczajny, czartawa drobna,
kostrzewa olbrzymia, gwiazdnica gajowa, czyściec leśny, zdrojówka rutewkowata, zawilec
żółty, kokorycz pusta.
Wariant III całkowicie omija to siedlisko, przez co jest optymalnym rozwiązaniem.
Realizacja inwestycji w wariancie I spowoduje zniszczenie największej powierzchni lasu
wyżynnego wilgotnego , co przedstawia poniższa tabela:
● Las wyżynny świeży
Siedliska żyzne, związane zarówno ze skałami niewęglanowymi jak też i
zawierającymi węglany. Zajmują najczęściej dolne, ocienione partie stoków. Drzewostan
bukowy, miejscami z jodłą ok. II bon., rzadziej ze świerkiem. Charakterystyczne gatunki
runa to: starzec Fuchsa, jeżyna gruczolowata, starzec gajowy, paprotnik kolczysty,
szałwia lepka, żywiec gruczołowaty, żywiec dziewięciolistny, żywiec cebulkowy, kostrzewa
górska, kostrzewa leśna, czerniec gronkowy.
Ze względu na najmniejszą ingerencję w siedlisko, preferowany jest wybór
warianty III, przy realizacji wariantu II zostanie zniszczone 8,48ha tego siedliska.
Podsumowanie
Najkorzystniejszy pod względem oddziaływania na siedliska okazał się wariant III
– jego realizacja spowoduje zniszczenie najmniejszej powierzchni siedlisk. Omija duży
kompleks leśny „Chrusty” oraz las „Strzygania”, dzięki czemu nie nastąpi ich
fragmentacja. Jest to korzystne nie tylko dla samych siedlisk, ale również dla dużych i
średnich ssaków.
Dodatkowo wariant III jest rozwiązaniem najmniej ingerującym w siedliska o
charakterze priorytetowym, tj. muraw kserotermicznych, łąk użytkowanych ekstensywnie
czy grądów.
b) Rośliny
W fazie realizacji zniszczeniu ulegną rośliny, które znajdą się w strefie pasa drogowego.
Na obecnym etapie oceny nie jest znana dokładna liczba niszczonych osobników –
dotyczy to przede wszystkim pierwiosnków, kopytnika pospolitego, marzanki wonnej oraz
konwalii majowej, które rosną najczęściej w grupie od kilku do kilkudziesięciu osobników
- szczegółowa inwentaryzacja liczebności (o ile będzie to możliwe) zostanie określona na
etapie ponownej oceny. Najwięcej stanowisk roślin chronionych zostanie zniszczonych w
przypadku realizacji wariantu I i II, najkorzystniej zaś wypada wariant III.
W zestawieniu tabelarycznym wymieniono gatunek skrajnie rzadki, t.j. dyptam
jesionolistny (Dictamnus albus), który obecnie znany jest z trzech stanowisk: rezerwat
Kulin koło Włocławka, rezerwat Grabowiec w okolicy Pińczowa oraz wsi Podbuczyny koło
Dąbrowy Górniczej (H. Piękoś-Mirkowa, Z. Mirek „Rośliny chronione”, wyd. Multico,
2006), zaznaczyć należy, że roślina ta została zinwentaryzowana w roku 2007, jednak jej
lokalizacja nie została potwierdzona podczas kolejnych wizji terenowych.
c)
Grzyby
Planowana inwestycja nie koliduje z zaobserwowanymi okazami, należy jednak pamiętać
o tym, że że owocniki grzybów nie są pojedynczymi, autonomicznymi osobnikami lecz są
tylko wytworem grzybni określonego gatunku, pewną częścią osobnika grzyba. Grzybnia,
jako ciało grzyba, ma zwykle charakter rozległej delikatnej „pajęczyny, sieci” strzępek,
najczęściej niewidocznej dla obserwatora, penetrującej, przerastającej podłoże (ściółka,
humus, gleba, kłody, pniaki, różnej grubości gałązki, gałęzie i konary itd.) i określenie
115 | S t r o n a
areału pojedynczego osobnika bez specjalistycznych badań molekularnych w praktyce
jest nie możliwe.
4.10.4.
a) Siedliska
Na odcinkach przebiegu drogi ekspresowej przez tereny leśne, w porozumieniu z
PGL Lasy Państawowe należy zastosowac zieleń ekotonową.
Wycinkę należy ograniczyć do niezbędnego minimum, dążyć do adaptacji istnijącej
zieleni.
Prace ziemne i inne prace w okolicy drzew wykonać w sposób najmniej szkodzący
drzewom i krzewom, w tym należy m.in.: zabezpieczyć drzewa przed uszkodzeniami
mechanicznymi (np. poprzez obudowę pni drzew metodą deskowania wokół pnia lub tzw.
skrzynią do wysokości 1,5 – 2,0 m, konstrukcje maty wiklinowej lub słomianej o
wymiarach 1,70 x1,50 specjalnie przeznaczonej do osłony drzew, owinięcie pnia rurą
drenarską i zamocowaniu do niej desek w sposób gwarantujących stabilność,
wygrodzenie drzew płotem), wszelkie prace prowadzić ze szczególną ostrożnością, aby
nie spowodować uszkodzenia systemów korzeniowych, w przypadku przerwania robót
wykopy zabezpieczyć tak, by zapewnić korzeniom drzew ciągłą dostateczną wilgotność;
W zasięgu koron drzew wykluczyć tereny przeznaczone pod zaplecze budowy.
Na etapie opracowania projektu budowlanego należy opracowac projekt nasadzeń
zeileni. Oprócz stref ekotonowych, nasadzenia roślinności należy stosowac na MOPach, w
rejonie węzłów drogowych oraz w innych miejscach, gdzie będzie na to pozwalała
dostępnośc terenu po ppodziałach nieruchomości.
b) Rośliny
W przypadku gatunków roślin chronionych, ale pospolitych na terenie całego
kraju, występujących na obszarze planowanej inwestycji dość pospolicie, których
zniszczenie nie wpłynie na stan populacji w skali regionu ani kraju, nie planuje się działań
minimalizujących ani kompensacyjnych. Wymagane jest uzyskanie zezwolenia na
odstępstwo od zakazu niszczenia roślin prawnie chronionych. Do roślin tych należą:
 bluszcz zwyczajny,
 gnieźnik leśny,
 Kalina koralowa,
 Konwalia majowa,
 Kopytnik pospolity,
 Kruszyna pospolita,
 Marzanka wonna,
 Miodownik melisowaty,
 Pierwiosnka lekarska,
 Pierwiosnka wyniosła,
 Porzeczka czarna,
 Przylaszczka pospolita,
 Wawrzynek wilczełyko.
Poniżej znajdują się zestawienie gatunków roślin, które należy zachować, ze
względu na ich ograniczone występowanie na terenie kraju. W tym celu proponuje się
przesadzenie wszystkich osobników na odpowiednie dla nich siedliska:






ASTER GAWĘDKA Aster amellus
BUŁAWNIK WIELKOKWIATOWY Cephalanthera damasonium
KRUSZCZYK SZEROKOLISTNY Epipactis helleborine
LILIA ZŁOTOGŁÓW Lilium martagon
PODKOLAN BIAŁY Platanthera biforia
DZWONEK SYBERYJSKI Campanula sibirica
116 | S t r o n a
Podsumowanie
Wszystkie rośliny chronione powinny być przeniesienione na tereny, które będą
dawały szanse na ich przyjęcie się i utrzymanie we właściwym stanie.
W związku z tym, że okres pomiędzy wykonaniem raportu o oddziaływaniu na
środowisko,
a
rozpoczeciem
prac
budowlanych
jest
znaczny
istnieje
prawdopodobieństwo, że inwentaryzacja przed rozpoczęciem budowy wykaże inny stan
gatunkowy oraz ilosciowy stweirdzonych chronionych gatunków roślin.
W związku z tym,
przed rozpoczeciem robót budowlanych należy wykonać
ponowną inwentaryzację przyrodniczą, która będzie niezbędna nie tylko do wykonania
ponownej oceny oddziaływania na środowisko, ale także na potrzeby wnisków do
właściwych oraganów ochrony środowisko o zezwolenia na przeprowadzenie czynności
zakazanych wobec chronionych gatunków roślin.
4.10.5.
Monitoring
a) Rośłiny
Na etapie realizacji przedsięwzięcia należy zapewnić nadzór przyrodniczy, który
będzie czuwał nad realizacją inwestycji zgodnie z warunkami określonymi w decyjach
administracyjnych oraz określonych w powszechnie obowiązujących przepisach prawa.
Na etapie eksploatacji przedsięwzięcia należy przeprowadzić monitoring stanu
przesadzonych roślin. Szczegóły monitoringu zostaną określone na etapie ponownej
oceny.
4.11. Fauna
4.11.1.
Stan istniejący
a) Ssaki (bez nietoperzy)
Inwentaryzacja ssaków dla inwestycji polegającej na „Budowie drogi ekspresowej
S-7 na odcinku Moczydło – Szczepanowice – Widoma – Zastów – Kraków
„Euroekspert” w latach 2007/2008, a zweryfikowana i uzupełniona została przez zespół
przyrodników z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w roku 2011 i 2012.
Dane z inwentaryzacji zostały poszerzone o informacje z okolicznych Kół
Łowieckich, Nadleśnictw oraz Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska.
Inwestycja w większości przebiega po terenach otwartych – polach ornych,
zarastających nieużytkach i łąkach, są to charakterystyczne miejsca bytowania i
żerowania sarny, lisa i zająca – stąd zinwentaryzowano ich najwięcej. W dużych
kompleksach leśnych tj. w lesie „Chrusty” oraz lesie „Strzygania” zaobserwowano ślady
bytowania jeleni szlachetnych oraz dzików. Do pospolitych gatunków chronionych ssaków
należą jeż zachodni, kret, ryjówka aksamitna, wiewiórka pospolita. Z gatunków ujętych w
załącznikach „Dyrektywy Siedliskowej” stwierdzono występowanie bobra europejskiego i
wydry europejskiej.
Poniżej znajduje się zestawienie zinwentaryzowanych gatunków.
Wariant Kilometraż
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
Odległość
Strona
od osi
Kolizja
drogi
drogi
Forma ochrony
1
607+335
Dzik
Sus scrofa
564
P
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
1
607+414
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
543
P
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
1
610+615
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
161
P
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
1
610+622
Lis pospolity
Vulpes vulpes
355
L
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
1
610+860
Zając szarak
Lepus europeus
156
L
―
Gatunek łowny z
okresem
ochronnym,
117 | S t r o n a
Wariant Kilometraż
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
Odległość
Strona
od osi
Kolizja
drogi
drogi
Forma ochrony
IUCN - LC;
Częściowa
ochrona
gatunkowa, IUCN
- NT;
Częściowa
ochrona
gatunkowa, IUCN
- NT;
Częściowa
ochrona
gatunkowa, IUCN
- LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
1
610+999
Wydra
europejska
Lutra lutra
368
P
―
1
611+486
Wydra
europejska
Lutra lutra
391
P
―
1
611+540
Bóbr
europejski
Castor fiber
41
P
―
1
614+550
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
424
L
―
1
614+719
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
194
L
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
1
616+720
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
470
P
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
1
617+600
Jeleń
szlachetny
Cervus elaphus
389
P
1
619+289
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
74
L
Kolizja
1
619+444
Zając szarak
Lepus europeus
154
L
―
1
632+873
Sarna
europejska
526
L
―
I
633+071
Mysz polna
371
P
―
IUCN - LC;
I
633+173
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
Apodemus
agrarius
Capreolus
capreolus
356
P
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
I
633+869
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
264
L
―
I
634+075
Kret
europejski
Talpa europea
178
L
―
I
635+847
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
57
P
―
I
636+051
Zając szarak
Lepus europeus
12
P
Kolizja
I
641+461
Zając szarak
Lepus europeus
281
P
―
I
642+714
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
371
P
―
I
647+618
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
349
L
―
I
655+648
Bóbr
europejski
Castor fiber
82
P
Kolizja
IA
607+324
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
183
P
―
IA
607+806
Dzik
Sus scrofa
543
P
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Gatunek łowny z
okresem
ochronnym,
IUCN - LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Częściowa
ochrona
gatunkowa, IUCN
- LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Gatunek łowny z
okresem
ochronnym,
IUCN - LC;
Gatunek łowny z
okresem
ochronnym,
IUCN - LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Częściowa
ochrona
gatunkowa, IUCN
- LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
118 | S t r o n a
Wariant Kilometraż
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
Odległość
Strona
od osi
Kolizja
drogi
drogi
Forma ochrony
IA
607+844
Jeleń
szlachetny
Cervus elaphus
461
P
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
IA
611+475
Lis pospolity
Vulpes vulpes
312
L
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
IA
611+612
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
189
P
―
IA
611+813
Zając szarak
Lepus europeus
154
L
―
IA
611+958
Wydra
europejska
Lutra lutra
368
P
―
IA
612+444
Wydra
europejska
Lutra lutra
391
P
―
IA
612+498
Bóbr
europejski
Castor fiber
41
P
―
IA
615+508
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
424
L
―
IA
615+678
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
194
L
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
IA
617+660
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
468
P
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
IA
618+600
Jeleń
szlachetny
Cervus elaphus
394
P
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
IA
620+248
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
74
L
Kolizja
IA
620+402
Zając szarak
Lepus europeus
154
L
―
IA
633+832
Sarna
europejska
526
L
―
IA
634+030
Mysz polna
371
P
―
IUCN - LC;
IA
634+131
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
Apodemus
agrarius
Capreolus
capreolus
356
P
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
IA
634+828
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
264
L
―
IA
635+034
Kret
europejski
Talpa europea
178
L
―
IA
636+805
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
57
P
―
IA
637+010
Zając szarak
Lepus europeus
12
P
Kolizja
IA
642+419
Zając szarak
Lepus europeus
281
P
―
IA
643+671
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
371
P
―
IA
648+577
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
349
L
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Gatunek łowny z
okresem
ochronnym,
IUCN - LC;
Częściowa
ochrona
gatunkowa, IUCN
- NT;
Częściowa
ochrona
gatunkowa, IUCN
- NT;
Częściowa
ochrona
gatunkowa, IUCN
- LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Gatunek łowny z
okresem
ochronnym,
IUCN - LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Częściowa
ochrona
gatunkowa, IUCN
- LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Gatunek łowny z
okresem
ochronnym,
IUCN - LC;
Gatunek łowny z
okresem
ochronnym,
IUCN - LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
119 | S t r o n a
Wariant Kilometraż
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
Odległość
Strona
od osi
Kolizja
drogi
drogi
Forma ochrony
Częściowa
ochrona
gatunkowa, IUCN
- LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
IA
656+607
Bóbr
europejski
II
607+679
Dzik
Sus scrofa
II
607+771
Sarna
europejska
II
611+956
Nornica ruda
Capreolus
capreolus
Myodes
glareolus
II
612+873
Dzik
Sus scrofa
361
P
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
II
615+093
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
349
L
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
II
615+194
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
95
L
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
II
616+700
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
470
P
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
II
617+600
Jeleń
szlachetny
Cervus elaphus
390
P
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
II
619+584
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
90
P
Kolizja
II
619+619
Zając szarak
Lepus europeus
73
L
Kolizja
II
632+052
Sarna
europejska
526
L
―
II
632+250
Mysz polna
371
P
―
IUCN - LC;
II
632+352
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
Apodemus
agrarius
Capreolus
capreolus
356
P
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
II
633+048
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
264
L
―
II
633+254
Kret
europejski
Talpa europea
178
L
―
II
635+026
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
57
P
―
II
635+230
Zając szarak
Lepus europeus
12
P
Kolizja
II
640+640
Zając szarak
Lepus europeus
281
P
―
II
641+946
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
242
P
―
II
653+900
Bóbr
europejski
Castor fiber
82
P
Kolizja
III
607+306
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
31
P
Kolizja
III
607+718
Dzik
Sus scrofa
335
P
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
III
607+758
Jeleń
szlachetny
Cervus elaphus
255
P
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
III
612+738
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
289
L
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Castor fiber
82
P
Kolizja
407
P
―
312
P
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
177
P
―
IUCN - LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Gatunek łowny z
okresem
ochronnym,
IUCN - LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Częściowa
ochrona
gatunkowa, IUCN
- LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Gatunek łowny z
okresem
ochronnym,
IUCN - LC;
Gatunek łowny z
okresem
ochronnym,
IUCN - LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Częściowa
ochrona
gatunkowa, IUCN
- LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
120 | S t r o n a
Wariant Kilometraż
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
Odległość
Strona
od osi
Kolizja
drogi
drogi
Forma ochrony
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Częściowa
ochrona
gatunkowa, IUCN
- LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
III
614+751
Borsuk
Meles meles
349
L
―
III
624+552
Kret
europejski
Talpa europea
252
L
―
III
631+556
Sarna
europejska
526
L
―
III
631+754
Mysz polna
371
P
―
IUCN - LC;
III
631+855
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
Apodemus
agrarius
Capreolus
capreolus
356
P
―
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
III
632+551
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
264
L
―
III
632+758
Kret
europejski
Talpa europea
178
L
―
III
634+529
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
57
P
―
III
634+734
Zając szarak
Lepus europeus
12
P
Kolizja
III
640+143
Zając szarak
Lepus europeus
281
P
―
III
641+397
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
371
P
―
III
646+300
Sarna
europejska
Capreolus
capreolus
349
L
―
III
654+330
Bóbr
europejski
Castor fiber
82
P
Kolizja
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Częściowa
ochrona
gatunkowa, IUCN
- LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Gatunek łowny z
okresem
ochronnym,
IUCN - LC;
Gatunek łowny z
okresem
ochronnym,
IUCN - LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Gatunek łowny,
IUCN-LC;
Częściowa
ochrona
gatunkowa, IUCN
- LC;
b) Nietoperze
W ramach inwentaryzacji wykonanej na potrzeby niniejszego opracowania obserwowano
żerowanie i przeloty nietoperzy. Zidentyfikowano żerowiska sześciu gatunków nietoperzy:
Borowiec wielki, Gacek brunatny, Karlik malutki, Mopek, Mroczek późny, Nocek rudy. Nie
stwierdzono miejsc hibernacji nietoperzy. Zlokalizowano jedną kolonię rozrodczą Mroczka
późnego, oraz jedną kryjówkę dzienną Gacka brunatnego.
Poniżej przedstawiono wykaz zinwentaryzowanych gatunków nietoperzy.
 Borowiec wielki
 Gacek brunatny
 Karlik malutki
 Mopek
 Mroczek późny
 Nocek rudy
c)
Płazy i gady
Inwentaryzacja płazów i gadów miała na celu rozpoznanie gatunkowe,
zaobserwowanie szlaków migracji jesiennych oraz miejsc zimowania tej grupy zwierząt.
Najczęściej obserwowaną żabą była żaba trawna, a także ropucha szara, natomiast żaby
zielone występowały w mniejszych populacjach.
W poniższej tabeli znajduje się zestawienie płazów zinwentaryzowanych w pasie
550m od osi planowanej drogi ekspresowej nr 7.
121 | S t r o n a
Lp.
Wariant
Kilometraż
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
Odległość
od osi
drogi
Strona
drogi
Kolizja
Forma
ochrony
1.
1
608+518
Żaba trawna
Rana
temporaria
101
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
608+532
Żaba
moczarowa
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Natrix natrix
166
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
2.
1
Rana arvalis
133
P
3.
1
608+573
Zaskroniec
zwyczajny
4.
1
610+189
Grzebiuszka
ziemna
Pelobates
fuscus
542
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
5.
1
610+214
Traszka
zwyczajna
Triturus
vulgaris
490
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Żaba trawna
Rana
temporaria
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
213
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
6.
1
610+289
177
P
7.
1
610+356
Żaba wodna
Pelophylax
esculentus
8.
1
610+412
Żaba wodna
Pelophylax
esculentus
164
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
9.
I
610+429
Żaba
jeziorkowa
Pelophylax
lessonae
159
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
611+135
Zaskroniec
zwyczajny
Natrix natrix
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Żaba wodna
Pelophylax
esculentus
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
10.
11.
I
I
611+177
436
559
P
P
122 | S t r o n a
Lp.
12.
13.
Wariant
I
I
Kilometraż
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
612+278
Żmija
zygzakowata
612+345
Jaszczurka
zwinka
Lacerta agilis
143
Vipera berus
Lacerta agilis
Odległość
od osi
drogi
167
178
Strona
drogi
Kolizja
Forma
ochrony
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
P
14.
I
613+942
Jaszczurka
zwinka
15.
I
613+949
Ropucha
szara
Bufo bufo
89
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
16.
I
619+064
Jaszczurka
zwinka
Lacerta agilis
475
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
630+262
Ropucha
szara
Bufo bufo
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Pseudepidalea
viridis
90
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
17.
I
111
P
18.
I
630+276
Ropucha
zielona
19.
I
633+038
Jaszczurka
zwinka
Lacerta agilis
437
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
20.
I
633+708
Żaba trawna
Rana
temporaria
281
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
633+993
Jaszczurka
zwinka
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
634+838
Jaszczurka
zwinka
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
21.
22.
I
I
Lacerta agilis
Lacerta agilis
189
220
L
P
123 | S t r o n a
Lp.
23.
24.
Wariant
I
I
Kilometraż
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
635+105
Jaszczurka
zwinka
635+344
Jaszczurka
zwinka
Lacerta agilis
298
Lacerta agilis
Lacerta agilis
Odległość
od osi
drogi
186
184
Strona
drogi
Kolizja
Forma
ochrony
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
L
P
25.
I
635+615
Jaszczurka
zwinka
26.
I
643+725
Ropucha
szara
Bufo bufo
341
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
27.
I
644+722
Żaba trawna
Rana
temporaria
119
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
644+949
Ropucha
szara
Bufo bufo
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
124
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
28.
I
145
L
29.
I
645+030
Żaba trawna
Rana
temporaria
30.
I
647+325
Żaba wodna
Pelophylax
esculentus
386
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
31.
I
647+395
Żaba trawna
Rana
temporaria
337
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Żaba trawna
Rana
temporaria
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Żaba trawna
Rana
temporaria
Kolizja
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
32.
33.
I
I
647+499
647+585
94
22
L
L
124 | S t r o n a
Lp.
34.
35.
Wariant
I
I
Kilometraż
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
648+424
Grzebiuszka
ziemna
Pelobates
fuscus
Żaba trawna
Rana
temporaria
49
650+000
Odległość
od osi
drogi
344
64
Strona
drogi
Kolizja
Forma
ochrony
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
L
Kolizja
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
P
36.
I
650+071
Żaba trawna
Rana
temporaria
37.
I
650+147
Ropucha
szara
Bufo bufo
116
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
38.
I
652+039
Ropucha
szara
Bufo bufo
532
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
654+608
Ropucha
szara
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Rana arvalis
268
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
39.
I
Bufo bufo
378
P
40.
I
654+661
Żaba
moczarowa
41.
I
654+692
Żaba wodna
Pelophylax
esculentus
173
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
42.
I
654+943
Żaba trawna
Rana
temporaria
311
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Żaba wodna
Pelophylax
esculentus
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Żaba trawna
Rana
temporaria
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
43.
44.
I
I
655+016
659+075
304
514
P
P
125 | S t r o n a
Lp.
45.
46.
Wariant
I
I
Kilometraż
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
659+115
Ropucha
szara
659+208
Ropucha
szara
Rana arvalis
482
Bufo bufo
Bufo bufo
Odległość
od osi
drogi
499
515
Strona
drogi
Kolizja
Forma
ochrony
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
P
47.
I
659+306
Żaba
moczarowa
48.
I
659+308
Ropucha
szara
Bufo bufo
580
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
49.
IA
608+030
Żaba trawna
Rana
temporaria
530
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
608+527
Ropucha
szara
Bufo bufo
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
350
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
50.
IA
415
P
51.
IA
609+104
Żaba trawna
Rana
temporaria
52.
IA
611+393
Żaba trawna
Rana
temporaria
317
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
53.
IA
611+447
Żaba wodna
Pelophylax
esculentus
315
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
611+475
Żaba wodna
Pelophylax
esculentus
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
611+475
Żaba
jeziorkowa
Pelophylax
lessonae
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
54.
55.
IA
IA
251
240
P
P
126 | S t r o n a
Lp.
56.
57.
Wariant
IA
IA
Kilometraż
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
Odległość
od osi
drogi
612+093
Zaskroniec
zwyczajny
Natrix natrix
612+135
Żaba wodna
Pelophylax
esculentus
Vipera berus
167
436
559
Strona
drogi
Kolizja
Forma
ochrony
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
P
58.
IA
613+235
Żmija
zygzakowata
59.
IA
613+306
Jaszczurka
zwinka
Lacerta agilis
178
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
60.
IA
614+901
Jaszczurka
zwinka
Lacerta agilis
143
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
614+908
Ropucha
szara
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Lacerta agilis
475
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
61.
IA
Bufo bufo
89
P
62.
IA
620+023
Jaszczurka
zwinka
63.
IA
631+221
Ropucha
szara
Bufo bufo
111
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
64.
IA
631+235
Ropucha
zielona
Pseudepidalea
viridis
90
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
633+997
Jaszczurka
zwinka
Lacerta agilis
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Żaba trawna
Rana
temporaria
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
65.
66.
IA
IA
634+677
437
282
P
L
127 | S t r o n a
Lp.
67.
68.
Wariant
IA
IA
Kilometraż
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
635+797
Jaszczurka
zwinka
636+063
Jaszczurka
zwinka
Lacerta agilis
184
Lacerta agilis
Lacerta agilis
Odległość
od osi
drogi
220
286
Strona
drogi
Kolizja
Forma
ochrony
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
L
69.
IA
636+305
Jaszczurka
zwinka
70.
IA
636+576
Jaszczurka
zwinka
Lacerta agilis
298
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
71.
IA
644+684
Ropucha
szara
Bufo bufo
341
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
645+680
Żaba trawna
Rana
temporaria
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Bufo bufo
145
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
72.
IA
119
L
73.
IA
645+908
Ropucha
szara
74.
IA
645+988
Żaba trawna
Rana
temporaria
124
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
75.
IA
648+284
Żaba wodna
Pelophylax
esculentus
386
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Żaba trawna
Rana
temporaria
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Żaba trawna
Rana
temporaria
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
76.
77.
IA
IA
648+354
648+458
337
94
L
L
128 | S t r o n a
Lp.
78.
79.
Wariant
IA
IA
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
648+544
Żaba trawna
Rana
temporaria
649+382
Grzebiuszka
ziemna
Pelobates
fuscus
64
Kilometraż
Odległość
od osi
drogi
22
344
Strona
drogi
Kolizja
Forma
ochrony
Kolizja
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
L
P
80.
IA
650+959
Żaba trawna
Rana
temporaria
81.
IA
651+029
Żaba trawna
Rana
temporaria
49
L
Kolizja
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
82.
IA
651+106
Ropucha
szara
Bufo bufo
116
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
652+998
Ropucha
szara
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Bufo bufo
375
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
83.
IA
Bufo bufo
532
P
84.
IA
655+727
Ropucha
szara
85.
IA
655+800
Żaba
moczarowa
Rana arvalis
268
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
86.
IA
655+282
Żaba wodna
Pelophylax
esculentus
173
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Żaba trawna
Rana
temporaria
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Żaba wodna
Pelophylax
esculentus
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
87.
88.
IA
IA
655+901
655+974
311
304
P
P
129 | S t r o n a
Lp.
89.
90.
Wariant
IA
IA
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
660+034
Żaba trawna
Rana
temporaria
660+080
Ropucha
szara
Bufo bufo
515
Kilometraż
Bufo bufo
Odległość
od osi
drogi
514
499
Strona
drogi
Kolizja
Forma
ochrony
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
P
91.
IA
660+169
Ropucha
szara
92.
IA
660+261
Żaba
moczarowa
Rana arvalis
483
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
93.
IA
660+273
Ropucha
szara
Bufo bufo
580
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
610+378
Ropucha
szara
Bufo bufo
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
193
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
94.
II
169
L
95.
II
610+381
Żaba wodna
Pelophylax
esculentus
96.
II
610+388
Żaba
moczarowa
Rana arvalis
179
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
97.
II
610+431
Żaba
moczarowa
Rana arvalis
114
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
610+432
Żaba trawna
Rana
temporaria
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
610+482
Ropucha
szara
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
98.
99.
II
II
Bufo bufo
190
147
L
L
130 | S t r o n a
Lp.
100.
101.
Wariant
II
II
Kilometraż
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
611+773
Żaba
moczarowa
611+793
Ropucha
szara
Bufo bufo
527
Rana arvalis
Odległość
od osi
drogi
590
525
Strona
drogi
Kolizja
Forma
ochrony
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
P
102.
II
611+837
Żaba trawna
Rana
temporaria
103.
II
613+030
Ropucha
szara
Bufo bufo
34
L
Kolizja
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
104.
II
614+367
Jaszczurka
zwinka
Lacerta agilis
2
P
Kolizja
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
614+394
Ropucha
szara
Kolizja
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Bufo bufo
111
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
105.
II
Bufo bufo
45
L
106.
II
629+441
Ropucha
szara
107.
II
629+455
Ropucha
zielona
Pseudepidalea
viridis
90
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
108.
II
632+217
Jaszczurka
zwinka
Lacerta agilis
437
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
632+887
Żaba trawna
Rana
temporaria
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
633+172
Jaszczurka
zwinka
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
109.
110.
II
II
Lacerta agilis
276
189
L
L
131 | S t r o n a
Lp.
111.
112.
Wariant
II
II
Kilometraż
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
634+018
Jaszczurka
zwinka
634+284
Jaszczurka
zwinka
Lacerta agilis
184
Lacerta agilis
Lacerta agilis
Odległość
od osi
drogi
220
286
Strona
drogi
Kolizja
Forma
ochrony
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
L
113.
II
634+523
Jaszczurka
zwinka
114.
II
634+794
Jaszczurka
zwinka
Lacerta agilis
298
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
115.
II
650+037
Ropucha
szara
Bufo bufo
109
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
650+335
Żaba trawna
Rana
temporaria
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Bufo bufo
378
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
116.
II
494
P
117.
II
653+028
Ropucha
szara
118.
II
653+097
Żaba
moczarowa
Rana arvalis
268
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
119.
II
653+134
Żaba wodna
Pelophylax
esculentus
173
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Żaba trawna
Rana
temporaria
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Żaba wodna
Pelophylax
esculentus
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
120.
121.
II
II
653+195
653+269
311
304
P
P
132 | S t r o n a
Lp.
122.
123.
Wariant
II
II
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
657+328
Żaba trawna
Rana
temporaria
657+367
Ropucha
szara
Bufo bufo
515
Kilometraż
Bufo bufo
Odległość
od osi
drogi
514
499
Strona
drogi
Kolizja
Forma
ochrony
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
P
124.
II
657+461
Ropucha
szara
125.
II
657+559
Żaba
moczarowa
Rana arvalis
482
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
126.
II
657+560
Ropucha
szara
Bufo bufo
580
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
607+880
Żaba trawna
Rana
temporaria
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Bufo bufo
302
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
127.
III
337
P
128.
III
608+375
Ropucha
szara
129.
III
608+963
Żaba trawna
Rana
temporaria
322
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
130.
III
611+646
Żaba trawna
Rana
temporaria
16
L
Kolizja
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
611+676
Jaszczurka
zwinka
Lacerta agilis
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Żaba trawna
Rana
temporaria
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
131.
132.
III
III
625+209
107
432
P
L
133 | S t r o n a
Lp.
133.
134.
Wariant
III
III
Kilometraż
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
625+252
Jaszczurka
zwinka
625+307
Jaszczurka
zwinka
Bufo bufo
394
Lacerta agilis
Lacerta agilis
Odległość
od osi
drogi
301
295
Strona
drogi
Kolizja
Forma
ochrony
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
L
L
135.
III
628+953
Ropucha
szara
136.
III
628+957
Ropucha
zielona
Pseudepidalea
viridis
459
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
137.
III
629+079
Żmija
zygzakowata
Vipera berus
351
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
629+112
Jaszczurka
zwinka
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Lacerta agilis
437
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
138.
III
Lacerta agilis
301
P
139.
III
631+721
Jaszczurka
zwinka
140.
III
632+391
Żaba trawna
Rana
temporaria
282
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
141.
III
632+675
Jaszczurka
zwinka
Lacerta agilis
189
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
633+521
Jaszczurka
zwinka
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
633+787
Jaszczurka
zwinka
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
142.
143.
III
III
Lacerta agilis
Lacerta agilis
220
286
P
L
134 | S t r o n a
Lp.
144.
145.
Wariant
III
III
Kilometraż
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
634+027
Jaszczurka
zwinka
634+297
Jaszczurka
zwinka
Bufo bufo
341
Lacerta agilis
Lacerta agilis
Odległość
od osi
drogi
184
298
Strona
drogi
Kolizja
Forma
ochrony
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
L
146.
III
642+407
Ropucha
szara
147.
III
643+404
Żaba trawna
Rana
temporaria
119
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
148.
III
643+632
Ropucha
szara
Bufo bufo
145
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Żaba trawna
Rana
temporaria
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
386
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
149.
III
643+712
124
L
150.
III
646+007
Żaba wodna
Pelophylax
esculentus
151.
III
646+078
Żaba trawna
Rana
temporaria
337
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
152.
III
646+182
Żaba trawna
Rana
temporaria
94
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
646+268
Żaba trawna
Rana
temporaria
Kolizja
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
647+106
Grzebiuszka
ziemna
Pelobates
fuscus
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
153.
154.
III
III
22
344
L
P
135 | S t r o n a
Lp.
155.
156.
Wariant
III
III
Nazwa
polska
gatunku
Nazwa
łacińska
gatunku
Żaba trawna
Rana
temporaria
648+753
Żaba trawna
Rana
temporaria
Bufo bufo
116
Kilometraż
648+682
Odległość
od osi
drogi
64
49
Strona
drogi
Kolizja
Forma
ochrony
Kolizja
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
Kolizja
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
L
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
P
L
157.
III
648+829
Ropucha
szara
158.
III
650+722
Ropucha
szara
Bufo bufo
532
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
159.
III
653+290
Ropucha
szara
Bufo bufo
378
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
653+343
Żaba
moczarowa
Rana arvalis
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
173
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
160.
III
268
P
161.
III
653+374
Żaba wodna
Pelophylax
esculentus
162.
III
653+625
Żaba trawna
Rana
temporaria
311
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
163.
III
653+698
Żaba wodna
Pelophylax
esculentus
304
P
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
657+758
Żaba trawna
Rana
temporaria
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
657+797
Ropucha
szara
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
164.
165.
III
III
Bufo bufo
514
499
P
P
136 | S t r o n a
Lp.
166.
167.
168.
Wariant
III
III
III
Kilometraż
Nazwa
polska
gatunku
657+891
Ropucha
szara
657+988
Żaba
moczarowa
657+990
Ropucha
szara
Nazwa
łacińska
gatunku
Bufo bufo
Rana arvalis
Bufo bufo
Odległość
od osi
drogi
515
482
580
Strona
drogi
P
P
P
Kolizja
Forma
ochrony
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
―
Ścisła
ochrona
gatunkowa,
IUCN(LC)
d) Ptaki
W ramach inwentaryzacji ornitologicznej poszukiwano występowania gatunków
rzadkich, a w szczególności tych wymienionych w Załączniku I Dyrektywy Ptasiej.
Jakkolwiek stwierdzono powszechne – praktycznie na całej długości analizowanych
wariantów występowanie pospolitych gatunków (np. wróbla, mazurka, itd.), nie
analizowano ich szczegółowo ze względu na znikome oddziaływanie drogi na nie,
dostępność siedlisk i ich powszechność.
Teren, przez który przebiegają warianty drogi ekspresowej S7 jest zróżnicowany
pod względem siedlisk ptaków.
Przedmiotowy odcinek drogi ekspresowej S7 w analizowanych wariantach
rozpoczyna się w miejscowości Moczydło na granicy województw świętokrzyskiego i
małopolskiego, w km około 603+460, natomiast kończy się w granicach miasta Krakowa
w rejonie skrzyżowania ulicy Igołomskiej i ul. Tadeusza Ptaszyckiego.
Wariant I
Przeprowadzona inwentaryzacja wzdłuż wariantu pierwszego planowanej drogi
ekspresowej S7 na odcinku Kraków – Moczydło, w Pasie inwentaryzacji po 550m po obu
stronach osi drogi, wykazała trzysta siedemdziesiąt osiem stanowisk, sześćdziesięciu
dwóch gatunków chronionych ptaków.
Wariant IA
Przeprowadzona inwentaryzacja wzdłuż wariantu IA planowanej drogi ekspresowej
S7 na odcinku Kraków – Moczydło, w Pasie inwentaryzacji po 550m po obu stronach osi
drogi, wykazała trzysta sześćdziesiąt stanowisk, sześćdziesięciu trzech gatunków
chronionych ptaków.
Wariant II
Przeprowadzona inwentaryzacja wzdłuż wariantu drugiego planowanej drogi
ekspresowej S7 na odcinku Kraków – Moczydło, w Pasie inwentaryzacji po 550m po obu
stronach osi drogi, wykazała dwieście dziewięćdziesiąt cztery stanowiska, pięćdziesięciu
czterech gatunków chronionych ptaków.
Wariant III
Przeprowadzona inwentaryzacja wzdłuż wariantu trzeciego planowanej drogi
ekspresowej S7 na odcinku Kraków – Moczydło, w pasie inwentaryzacji po 550m po obu
stronach osi drogi, wykazała dwieście dziewięćdziesiąt trzy stanowiska, pięćdziesięciu
czterech chronionych gatunków ptaków.
137 | S t r o n a
e) Bezkręgowce
W ramach inwentaryzacji wykonanej na potrzeby niniejszego opracowania W
zasięgu inwentaryzacji w pasie po 550m od osi każdego z wariantów przebiegu drogi
zinwentaryzowano piętnaście gatunków chronionych owadów. Najwięcej gatunków
chronionych zinwentaryzowano w pasie inwentaryzacji trzeciego wariantu przebiegu
planowanej drogi, bo czternaście gatunków. Najmniej gatunków zinwentaryzowano w
pasie inwentaryzacji wzdłuż wariantu drugiego przebiegu. Zinwentaryzowano tu
dwanaście gatunków chronionych owadów. W pasie inwentaryzacji wariantu pierwszego
zinwentaryzowano
trzynaście
gatunków
chronionych
owadów.
Podobną
ilość
zinwentaryzowano w pasie inwentaryzacji wzdłuż wariantu IA. Zinwentaryzowana nst.
gatunki owadów:
 Biegacz fioletowy
 Biegacz gajowy
 Czerwończyk nieparek
 Modliszka zwyczajna
 Modraszek arion
 Mrówka ćmawa
 Mrówka rudnica
 Pachnica dębowa
 Trzmiel gajowy
 Trzmiel kamiennik
 Trzmiel różnobarwny Trzmiel rudoszary
 Trzmiel rudy
 Trzmiel ziemny
f)
Ryby
Planowana inwestycja przecina w każdym z swoich czterech wariantów trzy rzeki.
Są to Nidzica, Cicha, oraz Baranówka. Rzekę Baranówkę wszystkie cztery warianty
przebiegu planowanej drogi przecinają w dwóch miejscach. Dokładna lokalizacje miejsc
kolizji wariantów planowanej drogi z rzekami przedstawia poniższa tabela:
Rzeka /Wariant
I
IA
II
III
Nidzica
611+600
612+550
612+180
613+450
Cicha
631+510
632+500
630+660
630+200
Ciek bez nazwy (odnoga
rz.Baranówki)
655+200
656+200
653+500
653+900
Baranówka
655+650
656+600
653+850
654+300
Przeprowadzona inwentaryzacja nie wykazała występowania chronionych gatunków
ryb w powyższych rzekach w rejonie kolizji wariantów planowanej drogi. Wykonawcy
raportu mając świadomość ułomności zastosowanych metod inwentaryzacji ryb
chronionych. Mimo iż inwentaryzacja nie wykazała obecność gatunków chronionych ryb
planowana inwestycja może oddziaływać na potencjalne siedliska.
4.11.2.
Metodyka inwentaryzacji
W latach 2011-2012 zespół przyrodników Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych
i Autostrad przeprowadził pięciokrotnie inwentaryzacje terenowe wzdłuż planowanych
wariantów przebiegu drogi ekspresowej S7 w terminach:
 10-12, 15-16 sierpień 2011

19-20, 24-26 kwiecień 2012

07-11 maj 2012
138 | S t r o n a

11-15 czerwiec 2012

10-14, 17-20 wrzesień 2012
Podstawową metodą inwentaryzacji były bezpośrednie obserwacje terenowe
śladów obecności ssaków, tj. obserwacje osobników: tropy oraz ścieżki migracji,
odchody, ślady żerowania, nory i podkopy, legowiska i miejsca odpoczynku, odgłosy, a
także ślady zapachowe (głównie dziki).
Inwentaryzację prowadzono metodą transektową wg poniższego schematu na
terenach z przewagą terenów leśnych, mozaiki leśno – łąkowo – polnej oraz bogatych w
zbiorniki wodne i zagłębienia terenu, natomiast na obszarach z przewagą pól ornych
prowadzono penetrację na transektach wzdłuż linii prostej. Wizje terenowe w zależności
od wspólności przebiegi poszczególnych wariantów podzielono na odcinki, które
inwentaryzowano:
- wspólnie, gdy bufory (550m od osi jezdni) wariantów się pokrywały lub nieznacznie na
siebie nachodziły
- osobno, gdy poszczególne warianty nie miały wspólnego przebiegu
50m
50m
550m
100m
50m
50m
550m
Układ transektów
W trakcie prac zastosowano następujące metody:





inwentaryzacji śladów bytowania – metoda ta polega na odnajdywaniu
odchodów, miejsc żerowania, nor i podkopów, legowisk i miejsc odpoczynku.
Zwracano uwagę również na odgłosy oraz ślady zapachowe (głównie dziki). Na
podstawie znalezionych śladów określano gatunek zwierzęcia;
tropienia – metoda oparta na odnajdywaniu tropów zwierząt pozostawionych na
ziemi;
obserwacji bezpośrednich – od godzin rannych (4.00-6.00) do wieczornych
(20.00-22.00);
wywiadu środowiskowego wśród pracowników właściwych lokalnie Nadleśnictw
i Kół Łowieckich zrzeszonych w Polskim Związku Łowieckim. Uzyskano
informację o występowaniu zwierzyny łownej, migrującej;
odszukiwania szczątek martwych na istniejących drogach (Euroekspert);
b) Nietoperze
Prace terenowe przeprowadzono w okresach: IV-VI 2012 (19-20 kwiecień 2012, 24-26
kwiecień 2012, 07-11 maj 2012, 11-15 czerwiec 2012) oraz IX 2012 (10-14 wrzesień
2012, 17-20 wrzesień 2012). Do wykrywania nietoperzy i ich nagrywania
wykorzystywano zestaw Luna-Basic-2, składającego się z detektora ultradźwiękowego
LunaBat DFD-1 i rejestratora Zoom H1. Nasłuchy były prowadzone od 20.00 do 01.00, a
139 | S t r o n a
co drugi dzień od 22,00 - 03,00. Do zbierania danych zastosowana została metoda
zbliżona do metody transektowej. Modyfikowanej w celu dostosowania do warunków
terenu. Kontrola polegała na wolnym przemarszu wzdłuż wytyczonych przez obserwatora
tras. Podczas nagrywania głosów przelatujących nietoperzy detektor w celu najlepszej
akwizycji sygnałów należy był skierowany przed siebie do góry pod kątem ok. 45 stopni
względem poziomu. Każde nagranie było rozpoczynane słownym opisem miejsca
nagrania, datą i godziną początku nagrania. Komentarz ten był zapisywany równolegle z
sygnałem z detektora (w prawym kanale nagrania). W miarę możliwości notowano
wskazówki dotyczące charakterystyki lotu nagrywanych nietoperzy, ich wielkości,
liczebności, oraz siedlisk, w których zostały nagrane. Wskazówki te były również
pomocne przy analizie nagrań i rozpoznawaniu gatunku. Zasadniczo trasa przemarszu
przebiegała przez różne siedliska i była modyfikowana tylko wtedy, gdy w sąsiedztwie
transektu występowały siedliska dogodne dla gatunków nietoperzy. Przebieg trasy był
identyczny podczas wszystkich kontroli. Inwentaryzacja obejmowała bufor 550 m od osi
każdego z wariantów planowanej drogi. Pliki z nagraniami podczas prac kameralnych były
poddane analizie programem AUDACITY w celu rozpoznania nagranych gatunków
nietoperzy.
c)
Ptaki
Prace terenowe przeprowadzono w okresach: VII 2011 (10-12 sierpień 2011, oraz 1516 sierpień 2011), IV-VI 2012 (19-20 kwiecień 2012, 24-26 kwiecień 2012, 07-11 maj 2012, 11-15
czerwiec 2012) oraz IX 2012 (10-14 wrzesień 2012, 17-20 wrzesień 2012). Liczenia były
prowadzone przez cały dzień od wczesnych godzin porannych (ok. 4.00) do wieczornych
(ok. 19.00), natomiast w nocy (liczenia nocne) w godzinach 22.00 – 03.00.
Do zbierania danych zastosowana została metoda zbliżona do metody transektowej,
która jest powszechnie stosowana w wielu programach monitorujących liczebność
krajowej awifauny np. Monitoring Pospolitych Ptaków Lęgowych czy Monitoring Ptaków
Mokradeł. Na modyfikację metody zbierania danych zdecydowano się ze względu na
okres, w którym ptaki były liczone. Liczenia odbywały się w pasie 500 m od linii zajętości
planowanej drogi (550m od osi drogi), po obydwu jej stronach. Zasadniczo trasa
przemarszu przebiegała przez różne siedliska i była modyfikowana tylko wtedy, gdy w
sąsiedztwie transektu występowały siedliska dogodne dla wybranych, cennych gatunków.
Przebieg trasy był identyczny podczas wszystkich kontroli.
Kontrola polegała na wolnym przemarszu wzdłuż wytyczonych przez obserwatora
tras. Ptaki były liczone w buforze 550 m od osi drogi. Notowano również ptaki lecące,
które stanowiły odrębną kategorię. Na formularzach liczeń z użyciem specjalnych,
powszechnie stosowanych kodów zapisywano wszystkie słyszane i widziane ptaki.
Liczenia ptaków wykonywano przede wszystkim we wczesnych godzinach porannych,
czyli podczas największej aktywności głosowej, gdy liczenia są najbardziej miarodajne,
ale również w pozostałej części dnia. Wynikiem liczenia na transektach było
zidentyfikowanie składu gatunkowego awifauny, liczebności poszczególnych gatunków
oraz ich zagęszczenia. Liczenia nocne zostały wykonane w celu wykrycia wybranych
ptaków, których aktywność głosowa przypada na godziny nocne. Kontrola polegała na
przemarszu wzdłuż transektów wabieniu – odtwarzanie głosu innego samca za pomocą
odtwarzacza MP3 wybranych gatunków ptaków. Na niektórych odcinkach przemieszczano
się samochodem. Wówczas, co 300 m prowadzone było wabienie i nasłuch. Wszystkie
stwierdzone ptaki zostały naniesione na mapę Liczenia nocne odbywały się podczas
odpowiednich warunków pogodowych: ciepło, bezwietrznie, brak opadów, w godzinach
22.00 – 3.00.
d) Płazy i gady
Gady napotykano najczęściej przy okazji obserwacji ornitologicznych. Specjalne
poszukiwania niektórych gatunków odbywały się w słoneczne dni na otwartych
przestrzeniach – łąki, murawy, nieużytki, usypiska kamieni, śródpolne ścieżki i miedze.
Inwentaryzację płazów prowadzono na kilka sposobów:
140 | S t r o n a





obserwacji dorosłych płazów – poszukiwano osobników różnych gatunków
przede wszystkim w zbiornikach mogących być potencjalnym miejscem rozrodu
oraz w ich bezpośredniej okolicy. Penetrowano także tereny podmokłe i
wilgotne (łąki, zarośla, łęgi). Obserwacje prowadzono w całym okresie
aktywności gatunków, tj. VIII – IX 2007, III – VIII 2008, VII – 2011, IV-VI oraz
IX – 2012;
poszukiwaniu jaj i larw – larwy poszczególnych gatunków różnią się i są,
zwłaszcza pod koniec rozwoju, możliwe do identyfikacji. W niektórych
przypadkach konieczne jest jednak ich chwilowe odłowienie i obserwacja w
naczyniu, gdyż cechy determinujące gatunek są widoczne dopiero przy
dokładnych oględzinach. Pewne trudności mogą też wystąpić przy określaniu
gatunku płaza na podstawie znalezionych jaj (skrzeku) – bardzo podobne są
kłęby skrzeku żaby trawnej i żaby moczarowej (tzw. żaby brunatne), a także w
grupie tzw. żab zielonych (żaba jeziorkowa, żaba śmieszka i żaba wodna), które
mogą się krzyżować. W takich przypadkach, jeśli nie zaobserwowano dorosłych
osobników, określano jedynie przynależność do „żab brunatnych” lub „żab
zielonych”;
nasłuchiwaniu głosów godowych – poza traszkami, wszystkie gatunki płazów
mogące potencjalnie występować na badanym terenie, wydają w sezonie
rozrodczym charakterystyczne głosy godowe. Na ich podstawie można
bezbłędnie określić gatunek, bez konieczności obserwacji wydających te głosy
osobników;
poszukiwaniu martwych płazów na drogach – metoda ta przynosi informacje o
składzie gatunkowym herpetofauny w danej okolicy oraz ewentualnych
korytarzach sezonowych migracji tych zwierząt. Poszukiwania prowadzono w
całym okresie aktywności;
obserwacji migrujących osobników w okresach ich wiosennych wędrówek, co
dało informację na temat składu gatunkowego herpetofauny oraz ścieżek
migracji tych zwierząt. Podobne obserwacje prowadzono w sezonach letnich –
zaobserwowano głównie młode osobniki żerujące.
Obserwacje terenowe prowadzone były codziennie od 07:00 – 15:00 oraz 20:00 –
00:30 w miesiącach VIII – IX 2007, III – VIII 2008, VIII - 2011, V-VI oraz IX 2012.
Penetrację terenu prowadzono według poniższego układu transektów:
Szczególną uwagę zwracano jednak na terenie potencjalnych siedlisk płazich.
141 | S t r o n a
e) Bezkręgowce
Prace terenowe przeprowadzono w okresach: VII 2011 (10-12 sierpień 2011, 15-16
sierpień 2011), IV-VI 2012 (19-20 kwiecień 2012, 24-26 kwiecień 2012, 07-11 maj
2012, 11-15 czerwiec 2012) oraz IX 2012 (10-14 wrzesień 2012, 17-20 wrzesień 2012)
Do zbierania danych zastosowana została metoda zbliżona do metody transektowej.
Modyfikowanej w celu dostosowania do warunków terenu. Kontrola polegała na wolnym
przemarszu wzdłuż wytyczonych przez obserwatora tras. Penetracją zostały objęte
preferowane siedliska występowania owadów: pola (z uwzględnieniem rodzajów upraw),
łąki, zadrzewienia śródpolne, lasy, nieużytki i drogi. Szczególną uwagę zwrócono na
rzadkie i wyróżniające się formy terenu, takie jak oczka wodne (okresowe i stałe), stawy,
cieki wodne, kępy roślinności, remizy śródpolne, nieużytki pokryte roślinnością
sukcesyjną i murawy.
Przeprowadzona inwentaryzacja bezkręgowców uwzględnia
fenologię (była wykonywana w okresie, kiedy istnieje prawdopodobieństwo spotkania
postaci dorosłych – stadia preimaginalne są zwykle znacznie trudniejsze do znalezienia i
oznaczenia) oraz aktywność dobową poszczególnych grup (niektóre chrząszcze np.
Carabidae są aktywne głównie nocą). W poszukiwaniu motyli kierowano się również
rozmieszczeniem roślin żywicielskich ich postaci larwalnych.
Zasadniczo trasa przemarszu przebiegała przez różne siedliska i była modyfikowana
tylko wtedy, gdy w sąsiedztwie transektu występowały siedliska dogodne dla gatunków
bezkręgowców.
Przebieg trasy był identyczny podczas wszystkich kontroli. Inwentaryzacja
obejmowała bufor 550 m od osi każdego z wariantów planowanej drogi. Owady
fotografowano z daleka używając obiektywu długoogniskowego. Wykonana w terenie
dokumentacja fotograficzna (makrofotografia) pozwoliła na późniejszą weryfikację
wstępnych oznaczeń niektórych gatunków, jak np. trudnych w oznaczeniu ważek z
rodzaju Sympetrum. Owady latające nad wodą lub zbyt wysoko (np. niektóre motyle i
ważki) obserwowano przy pomocy lornetki i identyfikowano w terenie. Chrząszczy
saproksylicznych poszukiwano przeglądając martwe drewno i spróchniałe pnie.
Chrząszczy biegaczowatych (z rodzaju Carabus) poszukiwano nocą przy pomocy latarki w
uprzednio wytypowanych środowiskach, w przerwach monitoringu detektorowego
nietoperzy.
f) Ryby
Prace terenowe przeprowadzono w okresach: VII 2011 (10-12 sierpień 2011, 15-16
sierpień 2011), IV-VI 2012 (19-20 kwiecień 2012, 24-26 kwiecień 2012, 07-11 maj
2012, 11-15 czerwiec 2012.
Zastosowano następujące metody inwentaryzacji ichtiofauny:
 połowy wędką na przynęty sztuczne (błystki wahadłowe i obrotowe) i naturalne
(ciasto,
 kukurydza, pęczak, robak biały i czerwony),
 połowy podbierakiem wędkarskim,
 podczas połowów wędką na przynętę naturalną i podbierakiem często nęcono
łowisko
 ciastem (chleb) w małych kawałkach i skórkami chleba, które długo się
zatapiają dzięki
 czemu ryby podpływają blisko powierzchni wody,
 lustracja brzegów w poszukiwaniu martwych ryb,
 lustracja przeszkód wodnych w poszukiwaniu śniętych ryb,
 szukanie części ryb, np. łuski,
 obserwacja z wysokiego brzegu, a także w trakcie nęcenia,
 rozmowy z okolicznymi mieszkańcami i „wędkarzami”. Wiadomości przez nich
przekazywane były weryfikowane przez dokładne dopytywanie się o szczegóły.
Wszystkie złapane ryby, po zmierzeniu i sfotografowaniu, były wypuszczane
ponownie na wolność. Nie stosowano metod połączonych z elektropołowami, gdyż
stosowanie tych metod, choć daje dobre wyniki jest mało humanitarna i aby za jej
pomocą zinwentaryzować małe ryby chronione takie jak cierniki czy strzebla błotna
konieczne jest stosowanie napięcia, które zabija duże ryby.
142 | S t r o n a
dokonano również przeglądu literatury w poszukiwaniu informacji na temat
występowania chronionych gatunków ryb w przekraczanych przez planowana inwestycje
ciekach.
4.11.3.
Prognozowane oddziaływanie
Teren inwestycji nie wyróżnia się szczególnymi walorami faunistycznymi. Na
terenach leśnych i niewielkich terenach zadrzewionych jak i terenach otwartych spotkać
można sarnę, dzika, zająca, lisa, rzadziej zachodzą jelenie. Do pospolitych gatunków
chronionych ssaków należą jeż zachodni, kret, ryjówka aksamitna, wiewiórka pospolita.
Z gatunków wymienionych w Dyrektywie Siedliskowej zaobserwować można wydrę
europejską oraz bobra europejskiego.
Podczas realizacji inwestycji w bezpośrednim sąsiedztwie rzek może być utrudnione
przemieszczanie się i polowanie wydry w porze dziennej, jednak utrudnienie to zniknie
po zakończeniu prac. Gatunek nie jest niezagrożony na obszarze inwestycji.
Planowana inwestycja oddziaływać będzie głównie jako fizyczna bariera dla migracji
zwierząt. Przedmiotowa inwestycja nie koliduje z korytarzy migracyjnymi o znaczeniu
międzynarodowym lub krajowym.
W wyniku przeprowadzonej analizy stwierdzono, że nie wystąpi konflikt sieci
korytarzy ekologicznych o znaczeniu międzynarodowym z projektowanym odcinkiem S-7.
W zasięgu inwestycji występują korytarze ekologiczne o znaczeniu regionalnym i
lokalnym. Korytarzem międzyregionalnym są tereny polno-leśne pomiędzy Moczydłem,
Książem Wielkim, Miechowem a Iwanowicami. Jest to korytarz o przebiegu w przybliżeniu
NE – SW, łączący parki krajobrazowe doliny Nidy z Jurajskimi Parkami Krajobrazowymi.
Tereny te stanowią jeden z obszarów węzłowych sieci ECONET, której koncepcję
opracowano w latach 1995 i 1996. W korytarzu tym nie przebiegają istotne,
ponadregionalne szlaki migracyjne dużych ssaków.
Lasy w rejonie planowanej inwestycji stanowią miejsce bytowania zwierzyny leśnej.
Pomiędzy porozdzielanymi kompleksami leśnymi wskazane zostały przez Nadleśnictwo
Miechów lokalne szlaki migracyjne zwierząt.
Dla fauny obszarów leśnych zagrożeniem jest zbyt duża fragmentacja obszarów
leśnych połączona ze zbyt małą ich powierzchnią. Pomiędzy poszczególnymi kompleksami
brak
jest
naturalnych
obszarów
łącznikowych,
umożliwiających
swobodne
przemieszczanie się i wymianę fauny, a planowana droga ekspresowa stanowi dodatkową
barierę, dlatego też należy zastosować odpowiednie działania minimalizujące.
b) Nietoperze
W sąsiedztwie planowanej drogi S7 nie stwierdzono miejsc hibernacji nietoperzy.
Zidentyfikowano żerowiska sześciu gatunków nietoperzy: Borowiec wielki, Gacek
brunatny, Karlik malutki, Mopek, Mroczek późny, Nocek rudy. Zlokalizowano jedną
kolonię rozrodczą Mroczka późnego, oraz jedną kryjówkę dzienną Gacka brunatnego.
Oddziaływanie drogi na nietoperze sprowadza się głównie do oddziaływania na
żerowiska, oraz na szlaki migracji. Oddziaływanie na tereny żerowiskowe nie będzie
znaczące, ponieważ w sąsiedztwie drogi nietoperze znajdą dużo dogodnych dla siebie
terenów. Analizując powyższą ocenę i porównując oddziaływania poszczególnych
wariantów należy stwierdzić, że żaden z analizowanych wariantów po zastosowaniu
środków minimalizujących nie będzie oddziaływał znacząco na chiropterofaunę. Realizacja
inwestycji w wariancie trzecim przebiegu planowanej drogi wiąże się jednak z
najmniejszym oddziaływaniem na żerowiska nietoperzy, bo jego przebieg jest z pośród
pozostałych wariantów najdalej oddalony od nich. Również jego realizacja w
najmniejszym stopniu wpłynie na zakłócenie szlaków migracji, a wybudowanie
planowanych obiektów inżynierskich takich jak przejścia dla zwierząt, przejazdy i
wiadukty zapewnią wystarczająco migracje.
ytowane powyżej zachowanie nietoperzy potwierdzają min wyniki monitoringu
wykorzystania przez nietoperze przejść dla zwierząt na autostradzie A-2 na odcinku
143 | S t r o n a
Świecko – Trzciel ( J. Cichocki,A. Ważna, D.Łupicki). Gdzie cytowana autostrada A-2 na
tym odcinku biegnie w niedalekiej odległości od największego i najcenniejszego
zimowiska nietoperzy w Polsce, jakim jest Międzyrzecki Rejon Umocnień, i przecina szlaki
migracji nietoperzy.
Przeprowadzony monitoring nietoperzy wykazał, iż w roku 2012 na odcinku
autostrady o długości ponad 90 km w wyniku zderzenia z samochodami zginęły dwa
nietoperze. Jeden Karlik większy i jeden Borowiec wielki.
Najliczniej wykorzystywane przez nietoperze przejścia dla zwierząt to przejścia
znajdujące się nad ciekami wodnymi, nawet te dla małych zwierząt (dopływ Gniłej Obry).
W mniejszym stopniu do przelotów wykorzystywane są przejścia dolne nie zintegrowane
z ciekami wodnymi, które są wykorzystywane głownie przez małe nocki. Najmniejsza
aktywność nietoperzy zarejestrowano na przejściach górnych dla zwierząt i
bramownicach, które były wykorzystywane w małym stopniu. Wnioski z tego monitoringu
dają podstawę sądzić, że oddziaływanie planowanej drogi na szlaki migracji nietoperzy
(również te potencjalne) nie będzie znaczące. Ponieważ większość z zaplanowanych na
tym stosunkowo niewielkim odcinku drogi ekspresowej obiektów są to przejścia
zespolone z ciekami, którymi to najczęściej migrują nietoperze. Pozostałe obiekty również
zapewnią możliwość migracji nietoperzom.
Realizacja wariantu trzeciego nie będzie się wiązała z ze zniszczeniem koloni
rozrodczych nietoperzy, jak było by w przypadki realizacji wariantu drugiego. Dlatego do
realizacji należy rekomendować wariant trzeci.
c)
Płazy i gady
W fazie realizacji zniszczeniu ulegną siedliska rozrodu i bytowania płazów, które
zostaną fizycznie zajęte pod pas drogowy. Dodatkowo, w przypadku niewystarczającego
zabezpieczenia placu budowy przed wtargnięciem płazów, mogą wystąpić przypadki ich
ginięcia, pod samochodami i maszynami pracującymi przy budowie drogi, jak również na
skutek wpadania w wykopy, z których zwierzęta te nie będą w stanie się wydostać.
Na obecnym etapie oceny nie jest znana lokalizacja zaplecz budowy, w związku z
czym szczegółowe wskazówki dotyczące wygrodzeń zabezpieczających przed
wtargnięciem płazów na budowę zostaną przedstawione w ramach prac nad projektem
budowlanym i wykonawczym – zarówno na potrzeby określenia właściwego sposobu
zabezpieczenia placów budowy na etapie powtórnej oceny oddziaływania na środowisko,
jak również w celu uzyskania stosownych derogacji kompetentnych organów ochrony
środowiska (obecnie – Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska) na zniszczenie
siedlisk gatunków objętych ochroną.
W fazie eksploatacji droga oddziaływać będzie na populację płazów jako bariera
dla migracji.
Dzięki zastosowaniu działań minimalizujących, w formie przejść oraz płotków
naprowadzjąco-ochronnych, realizacja inwesctycji nie zagroża stabilizacji populacji
poszczególnych gatunków płazów ani w skali lokalnej, a tym bardziej kraju.
Tab. 4.46 Zestawienie siedlisk płazów zinwentaryzowanych w wariancie I, Ia, II i III.
Lp.
War
.
Kilometra
ż
Nazwa
polska
gatunku
1
I
608+518
Żaba trawna
101
P
2
I
608+532
Żaba
moczarowa
133
P
3
I
608+573
Zaskroniec
zwyczajny
166
P
4
I
610+189
Grzebiuszka
ziemna
542
P
610+214
Traszka
zwyczajna
490
P
5
I
Odległ Str.
ość
drogi
Charakter
siedliska
Funkcja
Oddziaływanie
Zagłębienie
terenu
zasilane wodą
z rowu;
Siedlisko
rozrodcze
Brak oddziaływania –
inwestycja nie przecina
szlaku migracji, siedliska
letnie i zimowiska
znajdują się po prawej
stronie inwestycji
Sztuczne
stawy
otoczone
trzcinowiskie
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie
Przecięcie lokalnego
szlaku migracji
144 | S t r o n a
Lp.
War
.
Kilometra
ż
Nazwa
polska
gatunku
6
I
610+289
Żaba trawna
177
P
7
I
610+356
Żaba wodna
213
P
8
I
610+412
Żaba wodna
164
P
9
I
610+429
Żaba
jeziorkowa
159
P
10
I
611+135
Zaskroniec
zwyczajny
436
P
11
I
611+177
Żaba wodna
559
P
12
I
612+278
Żmija
zygzakowat
a
167
P
13
I
612+345
Jaszczurka
zwinka
178
P
14
I
613+942
Jaszczurka
zwinka
143
P
613+949
Ropucha
szara
89
15
I
Odległ Str.
ość
drogi
P
16
I
619+064
Jaszczurka
zwinka
475
P
17
I
630+262
Ropucha
szara
111
P
18
I
630+276
Ropucha
zielona
90
P
19
I
633+038
Jaszczurka
zwinka
437
P
Charakter
siedliska
Siedlisko
muraw
kserotermicz
nych
Las wyżynny
świeży,
okolice rowu
Nieużytki
Zniekształcon
e murawy
kserotermicz
ne, okolice
rowu
Nieużytki
I
633+708
Żaba trawna
281
L
9170
21
I
633+993
Jaszczurka
zwinka
189
L
Nieużytki
22
I
634+838
Jaszczurka
zwinka
220
P
Nieużytki
23
I
635+105
Jaszczurka
zwinka
186
L
Nieużytki
24
I
635+344
Jaszczurka
zwinka
184
P
Nieużytki
L
Zniekształcon
e murawy
kserotermicz
ne
I
635+615
Jaszczurka
zwinka
298
Oddziaływanie
m
20
25
Funkcja
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Oddz. Nieznaczące – cały
teren inwestycji jest
potencjalnym miejscem
bytowania, szczególnie
miejsca nasłonecznione
Fragmentacja siedliska
bytowania
brak migracji przez
planowaną drogę ze
względu na specyfikę
płatu muraw
Oddz. Nieznaczące –
cały teren inwestycji jest
brak migracji przez
planowaną drogę, ogół
siedlisk znajduję się po
lewej stronie drogi
145 | S t r o n a
Lp.
War
.
Kilometra
ż
26
I
643+725
27
I
644+722
Nazwa
polska
gatunku
Ropucha
szara
Odległ Str.
ość
drogi
341
L
Żaba trawna
119
L
145
L
28
I
644+949
Ropucha
szara
29
I
645+030
Żaba trawna
124
L
30
I
647+325
Żaba wodna
386
L
31
I
647+395
Żaba trawna
337
L
32
I
647+499
Żaba trawna
94
L
33
I
647+585
Żaba trawna Kolizja
344
P
64
P
34
I
648+424
Grzebiuszka
ziemna
35
I
650+000
Żaba trawna
36
I
650+071
37
I
650+147
Ropucha
szara
116
Charakter
siedliska
Funkcja
Oddziaływanie
Las wyżynny
świeży
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
brak migracji przez
lewej stronie drogi
Las wyżynny
świeży,
sąsiedztwo
rowu
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe i
rozrodcze
szlaku migracji,
fragmentacja siedliska
Nieużytki
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie
brak migracji przez
prawej stronie drogi
L
L
91EO
L
38
I
652+039
Ropucha
szara
532
P
39
I
654+608
Ropucha
szara
378
P
40
I
654+661
Żaba
moczarowa
268
P
41
I
654+692
Żaba wodna
173
P
42
I
654+943
Żaba trawna
311
P
43
I
655+016
Żaba wodna
304
P
44
I
659+075
Żaba trawna
514
P
45
I
659+115
Ropucha
szara
499
P
46
I
659+208
Ropucha
szara
515
P
482
P
47
I
659+306
Żaba
moczarowa
48
IA
608+030
Żaba trawna
530
P
49
IA
608+527
Ropucha
szara
415
P
50
IA
609+104
Żaba trawna
350
P
51
IA
611+393
Żaba trawna
317
P
Kontynentaln
y Bór
Mieszany
Stawy
Siedlisko
rozrodcze/
siędliska
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
Brak oddziaływania –ogół
prawej stronie drogi,
duża odległośći do
inwestycji
Oddz. Nieznaczące – ogół
Siedlisko
siedlisk znajduje się po
rozrodcze/si
prawej stronie inwestycji,
edlisko
brak odpowiednich
letnie
siedlisk po lewej stronie
Stawy
powyrobisko
we
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie
Obrzeża rzeki
Dłubni
Siedlisko
letnie
9170
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
inwestycja nie przecina
szlaku migracji z
kompleksu leśnego na
grunty orne
Staw
otoczony
Siedlisko
rozrodcze/
szlaku migracji
Brak oddziaływania –,
ogół siedlisk znajduję się
po prawj stronie drogi,
duża odległość od
planowanej inwestycji
146 | S t r o n a
Lp.
War
.
Kilometra
ż
Nazwa
polska
gatunku
52
IA
611+447
Żaba wodna
315
P
53
IA
611+475
Żaba wodna
251
P
54
IA
611+475
Żaba
jeziorkowa
240
P
55
IA
612+093
436
P
56
IA
613+235
167
P
57
IA
613+306
Jaszczurka
zwinka
178
P
143
P
Obrzeże pola
ornego
89
P
Las wyżynny
świeży,
okolice rowu
Zaskroniec
zwyczajny
Żmija
zygzakowat
a
Odległ Str.
ość
drogi
58
IA
614+901
Jaszczurka
zwinka
59
IA
614+908
Ropucha
szara
475
P
60
IA
620+023
Jaszczurka
zwinka
61
IA
631+221
Ropucha
szara
111
P
62
IA
631+235
Ropucha
zielona
90
P
63
IA
633+997
Jaszczurka
zwinka
437
P
64
IA
634+677
Żaba trawna
282
L
65
IA
635+797
Jaszczurka
zwinka
220
P
66
IA
636+063
Jaszczurka
zwinka
286
L
67
68
IA
IA
636+305
Jaszczurka
zwinka
636+576
Jaszczurka
zwinka
184
298
Charakter
siedliska
Funkcja
trzcinowiskie
m
siedlisko
letnie
Murawy
kserotermicz
ne
Nieużytki
Zniekształcon
e murawy
kserotermicz
ne, okolice
rowu
Zniekształcon
e murawy
kserotermicz
ne
9170
Murawy
kserotermicz
ne
P
Nieużytki
L
Zniekształcon
e murawy
kserotermicz
ne
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Oddziaływanie
szlaku migracji
brak migracji przez
płatu muraw
brak migracji przez
lewej stronie drogi
147 | S t r o n a
Lp.
War
.
Kilometra
ż
Nazwa
polska
gatunku
341
L
119
L
Odległ Str.
ość
drogi
69
IA
644+684
Ropucha
szara
70
IA
645+680
Żaba trawna
145
L
71
IA
645+908
Ropucha
szara
72
IA
645+988
Żaba trawna
124
L
73
IA
648+284
Żaba wodna
386
L
74
IA
648+354
Żaba trawna
337
L
75
IA
648+458
Żaba trawna
94
L
76
IA
648+544
IA
649+382
Grzebiuszka
ziemna
344
P
78
IA
650+959
Żaba trawna
64
P
79
IA
651+029
80
IA
651+106
116
Funkcja
Oddziaływanie
Las wyżynny
świeży
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
brak migracji przez
lewej stronie drogi
Las wyżynny
świeży
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
brak migracji przez
lewej stronie drogi
Las wyżynny
świeży,
sąsiedztwo
rowu
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe i
rozrodcze
szlaku migracji,
fragmentacja siedliska
Nieużytki
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie
brak migracji przez
91EO
Siedlisko
rozrodcze/
siedliska
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
Kontynentaln
y Bór
Mieszany
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
brak migracji przez
prawej stronie stronie
drogi
Stawy
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie
brak odpowiednich
Stawy
powyrobisko
we
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie
Obrzeża rzeki
Dłubni
Siedlisko
letnie
Staw
Siedlisko
rozrodcze/
siedliska
letnie/
L
77
Ropucha
szara
Charakter
siedliska
L
L
81
IA
652+998
Ropucha
szara
532
P
82
IA
655+727
Ropucha
szara
378
P
83
IA
655+800
Żaba
moczarowa
268
P
84
IA
655+282
Żaba wodna
173
P
85
IA
655+901
Żaba trawna
311
P
86
IA
655+974
Żaba wodna
304
P
87
IA
660+034
Żaba trawna
514
P
88
IA
660+080
Ropucha
szara
499
P
89
IA
660+169
Ropucha
szara
515
P
483
P
90
IA
660+261
Żaba
moczarowa
91
II
610+378
Ropucha
szara
169
L
92
II
610+381
Żaba wodna
193
L
brak migracji przez
siedlisk znajduję się lewej
148 | S t r o n a
Lp.
War
.
Kilometra
ż
Nazwa
polska
gatunku
93
II
610+388
Żaba
moczarowa
179
L
94
II
610+431
Żaba
moczarowa
114
L
95
II
610+432
Żaba trawna
190
L
96
II
610+482
Ropucha
szara
147
L
97
II
611+793
Ropucha
szara
525
P
98
II
611+837
Żaba trawna
527
P
99
II
613+030
Ropucha
szara
Kolizja
L
Odległ Str.
ość
drogi
Charakter
siedliska
Zadrzewienie
w okolicy
stawu
Nieużytki z
zagłębieniami
terenu
okresowo
mokrymi
Las wyżynny
świeży
100
II
614+367
Jaszczurka
zwinka
Kolizja
P
Obrzeże pola
ornego
101
II
614+394
Ropucha
szara
Kolizja
L
Las wyżynny
świeży,
sąsiedztwo
rowu
102
II
629+441
Ropucha
szara
111
P
103
II
629+455
Ropucha
zielona
90
P
632+217
Jaszczurka
zwinka
104
105
106
II
II
II
437
276
P
Zniekształcon
e murawy
kserotermicz
ne
632+887
Żaba trawna
633+172
Jaszczurka
zwinka
220
P
Nieużytki
Murawy
kserotermicz
ne
189
L
Zniekształcon
e murawy
kserotermicz
ne, okolice
rowu
L
107
II
634+018
Jaszczurka
zwinka
108
II
634+284
Jaszczurka
zwinka
286
L
109
II
634+523
Jaszczurka
zwinka
184
P
9170
Nieużytki
Funkcja
Oddziaływanie
potencjalne
siedlisko
zimowe
stronie drogi
Siedlisko
letnie
Siedlisko
rozrodcze/
siedliska
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe i
rozrodcze
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
po prawej stronie drogi,
duża odległośći do
inwestycji
Fragmenatcja siedliska
brak migracji przez
płatu muraw
brak migracji przez
lewej stronie drogi
149 | S t r o n a
Lp.
War
.
Kilometra
ż
Nazwa
polska
gatunku
Odległ Str.
ość
drogi
110
II
634+794
Jaszczurka
zwinka
111
II
650+037
Ropucha
szara
109
P
112
II
650+335
Żaba trawna
494
P
113
II
653+028
Ropucha
szara
378
P
114
II
653+097
Żaba
moczarowa
268
P
115
II
653+134
Żaba wodna
173
P
116
II
653+195
Żaba trawna
311
P
117
II
653+269
Żaba wodna
304
P
118
II
657+328
Żaba trawna
514
P
119
II
657+367
Ropucha
szara
499
P
120
II
657+461
Ropucha
szara
515
P
482
P
298
L
121
II
657+559
Żaba
moczarowa
122
III
607+880
Żaba trawna
337
P
123
III
608+375
Ropucha
szara
302
P
124
III
608+963
Żaba trawna
322
P
125
126
127
III
III
III
611+646
611+676
625+209
Jaszczurka
zwinka
Żaba trawna
107
432
Charakter
siedliska
Funkcja
Oddziaływanie
potencjalne
zimowisko
Nieużytki
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Kontynentaln
y Bór
Mieszany
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
brak migracji przez
drogi
Stawy
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie
brak odpowiednich
Stawy
powyrobisko
we
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie
Obrzeża rzeki
Dłubni
Siedlisko
letnie
9170
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
L
Las wyżynny
świeży
P
Obrzeże pola
ornego
L
9170
128
III
625+252
Jaszczurka
zwinka
301
L
Murawy
kserotermicz
ne
129
III
625+307
Jaszczurka
zwinka
295
L
Nieużytki
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
rozrodcze/
brak migracji przez
lewej stronie drogi
bytowania
brak migracji przez
lewej stronie drogi
150 | S t r o n a
Lp.
War
.
Kilometra
ż
Nazwa
polska
gatunku
Odległ Str.
ość
drogi
130
III
628+953
Ropucha
szara
394
L
131
III
628+957
Ropucha
zielona
459
L
132
133
134
135
III
III
III
III
629+079
629+112
631+721
632+391
Żmija
zygzakowat
a
Jaszczurka
zwinka
Jaszczurka
zwinka
Żaba trawna
351
301
437
282
P
P
Zniekształcon
a murawa
kserotermicz
na
L
632+675
Jaszczurka
zwinka
189
L
137
III
633+521
Jaszczurka
zwinka
220
P
138
III
633+787
Jaszczurka
zwinka
286
L
140
III
634+027
634+297
Jaszczurka
zwinka
Jaszczurka
zwinka
184
298
Nieużytki
Nieużytki
III
III
Zniekształcon
a murawa
kserotermicz
na
P
136
139
Charakter
siedliska
9170
Nieużytki
Murawy
kserotermicz
ne
P
Nieużytki
L
Zniekształcon
a murawa
kserotermicz
na
141
III
642+407
Ropucha
szara
341
L
142
III
643+404
Żaba trawna
119
L
143
III
643+632
Ropucha
szara
145
L
Las wyżynny
świeży
Las wyżynny
świeży
Funkcja
Oddziaływanie
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Potencjalne
siedlisko
zimowe
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie,
potencjalne
zimowisko
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
brak migracji przez
płatu muraw
brak migracji przez
lewej stronie drogi
brak migracji przez
lewej stronie drogi
brak migracji przez
151 | S t r o n a
Lp.
War
.
Kilometra
ż
Nazwa
polska
gatunku
144
III
643+712
Żaba trawna
124
L
145
III
646+007
Żaba wodna
386
L
146
III
646+078
Żaba trawna
337
L
147
III
646+182
Żaba trawna
94
L
148
III
646+268
344
P
64
P
Odległ Str.
ość
drogi
149
III
647+106
Grzebiuszka
ziemna
150
III
648+682
Żaba trawna
151
III
648+753
152
III
648+829
Ropucha
szara
116
L
Oddziaływanie
zimowe
lewej stronie drogi
Las wyżynny
świeży,
sąsiedztwo
rowu
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe i
rozrodcze
Fragmentacja siedlisk
Nieużytki
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie
brak migracji przez
91EO
Siedlisko
rozrodcze/
siedliska
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
Przecięcie szlaku migracji
Kontynentaln
y Bór
Mieszany
Siedlisko
letnie/
potencjalne
siedlisko
zimowe
brak migracji przez
drogi
Stawy
Siedlisko
rozrodcze/
siedlisko
letnie
brak odpowiednich
Stawy
powyrobisko
we
Siedlisko
rozrodcze/si
edlisko
letnie
Obrzeża rzeki
Dłubni
Siedlisko
letnie
L
III
650+722
Ropucha
szara
532
P
154
III
653+473
Ropucha
szara
378
P
155
III
653+542
Żaba
moczarowa
268
P
156
III
653+569
Żaba wodna
173
P
157
III
653+625
Żaba trawna
311
P
158
III
653+698
Żaba wodna
304
P
159
III
657+758
Żaba trawna
514
P
160
III
657+797
Ropucha
szara
499
P
161
III
657+891
Ropucha
szara
515
P
657+988
Żaba
moczarowa
482
P
III
Funkcja
L
153
162
Charakter
siedliska
W związku z koniecznością wykonywania przełożeń rzek i cieków, kolidujących z
inwestycją należy dążyć do stosowania materiałów naturalnych.
Należy wykluczyć stosowanie rozwiązań typu gabiony.
Zakres umocnienia cieków winien być ograniczony do niezbędnego minimum,
zapewniającego prawidłową eksploatacją drogi ekspresowej.
d) Ptaki
Niekorzystny wpływ dróg i ruchu drogowego na populacje zwierząt w tym także na
ptaki jest dość dobrze poznany. Na etapie realizacji inwestycji obejmuje on płoszenie
ptaków w sąsiedztwie prowadzonych prac oraz zajęcie terenu siedlisk ptaków pod
budowę infrastruktury drogowej, a w konsekwencji przekształcenie siedlisk i opuszczenie
152 | S t r o n a
tego terenu przez ptaki. Ten niekorzystny efekt jest dobrze widoczny w przypadku
budowy nowej drogi stosunkowo łatwo daje się określić zakres i skutki oddziaływania, z
kolei przy modernizacji drogi jest to już trudniejsze.
Głównym czynnikiem oddziałującym na ptaki na etapie eksploatacji drogi jest ruch
pojazdów, który objawia się opuszczeniem stanowisk bądź spadkiem zagęszczenia
populacji w strefie oddziaływania drogi. Oddziaływanie to jest związane z nadmiernym
natężeniem hałasu. Dodatkowym czynnikiem wpływającym na populacje ptaków może
być ich śmiertelność w wyniku kolizji z pojazdami. Potencjalne znaczenie i wpływ na
siedliska ptaków mogą mieć również awarie powstałe w wyniku kolizji drogowych (np.
skażenie siedliska substancjami chemicznymi).
Niekorzystny wpływ dróg jest obserwowany u większości gatunków europejskich.
Badania przeprowadzone w Holandii na drogach z dużym natężeniem ruchu pojazdów
(Reijnen, 1995, 1996; Reijnen i Foppen, 1995) wykazały, iż spadek zagęszczenia
populacji jest obserwowany u 33 spośród 45 badanych leśnych gatunków ptaków i 7
spośród 12 gatunków ptaków krajobrazu rolniczego. Odległość, na jaką oddziaływają
drogi, jak i sam stopień spadku zagęszczenia populacji są różne u poszczególnych
gatunków, silnie zależą również od natężenia ruchu pojazdów.
Zależność pomiędzy stopniem spadku zagęszczenia populacji (zasięgiem
oddziaływania), a odległością od drogi lub natężenia hałasu można wyrazić w postaci
równania regresji. Im większe natężenie hałasu, a tym samym im bliżej drogi tym spadek
zagęszczenia populacji jest większy. Zasięg niekorzystnego oddziaływania zależy również
od środowiska, w jakim gniazdują poszczególne grupy ptaków. Z badań
przeprowadzonych w Holandii wiemy, iż spadek zagęszczenia populacji poszczególnych
gatunków ptaków lęgowych wyliczony za pomocą równania regresji ma miejsce w
odległości od 30 do 2180 m w przypadku drogi o natężeniu ruchu 10 tys. pojazdów na
dobę oraz od 75 m do 3530 m przy natężeniu 50 tys. pojazdów na dobę dla ptaków
krajobrazu otwartego. Z kolei u ptaków leśnych niekorzystne oddziaływanie było
obserwowane od 30 do 1500 m przy natężeniu 10 tys. pojazdów oraz od 60 do 2800 m
przy 50 tys. pojazdów na dobę, (Reijnen i in., 1996). W miejscu tym trzeba dodać, iż tak
skrajne wartości są mało realne gdyż w równaniu regresji brak jest wartości progowej lub
trudno ją wyznaczyć (natężenie hałasu równe zero lub największa odległość od drogi). W
celu wyliczenia rzeczywistego zasięgu oddziaływania trzeba pominąć równanie regresji.
Wtedy maksymalny zasięg oddziaływania dla ptaków leśnych wyniesie 305 m, a w
przypadku ptaków krajobrazu otwartego wyniesie 365 m przy drodze o natężeniu ruchu
10 tys. pojazdów na dobę. W przypadku drogi o natężeniu ruch 50 tys. pojazdów na dobę
zasięg oddziaływania wyniesie odpowiednio 810 m i 930 m (Reijnen, Foppen & Veenbaas,
1997). Stopień spadku zagęszczenia populacji jest różny u poszczególnych gatunków
ptaków, nigdy jednak nie jest on mniejszy niż 30%. W przypadku niektórych gatunków
wynosi nawet 100 %, co prowadzi do znaczących strat w awifaunie. Generalnie można
przyjąć, iż najwrażliwsze są ptaki z rzędu siewkowych (takich jak np. czajka) oraz ptaki
szponiaste i nocne, a najmniej ptaki wróblowate. Wielkość strat w populacji zależy
również od ogólnej kondycji i trendu gatunku (Reijnen, 1997). Straty są najmniejsze u
prężnych i silnych populacji, gdzie pojedyncze osobniki są zmuszone do gniazdowania w
skrajnie niekorzystnych warunkach. Największe straty są obserwowane u gatunków o
trendzie spadkowym i zagrożonych wyginięciem.
Prawdopodobnie główną przyczyną spadku zagęszczenia ptaków lęgowych wzdłuż
szlaków komunikacyjnych jest hałas, który utrudnia komunikację głosową (w tym
przywabienie samicy), a w konsekwencji prowadzi do emigracji osobników ze strefy
oddziaływania i spadku reprodukcji. Potwierdza to brak negatywnego oddziaływania na
zgęszczenie ptaków, dróg stosunkowo mało użytkowanych, przez co cichych (Reijnen i
in., 2006). Śmiertelność w wyniku kolizji z pojazdami prawdopodobnie ma mały wpływ na
zagęszczenie, chociaż w przypadku niektórych gatunków ilość kolizji może być wysoka. W
przypadku większości gatunków ptaków nie stwierdzono różnicy w przeżywalności
pomiędzy dorosłymi osobnikami gniazdującymi w pobliżu jak i z dala od drogi (np.
piecuszek, Reijnen i in., 1996). Wyjątkiem są tu sowy, szczególnie płomykówka, u
których kolizje z pojazdami mogą znacząco wpływać na stan populacji. Wyższą
śmiertelność odnotowuje się również wśród młodych niedoświadczonych osobników.
153 | S t r o n a
Kolejnym znaczącym czynnikiem zniechęcającym ptaki do gniazdowania w pobliżu drogi
jest emisja zanieczyszczeń, która prowadzi do zmian w siedliskach oraz bodziec wizualny
(ruch pojazdów). Chociaż w badaniach, w których wyeliminowano bodziec wizualny
poprzez obsadzenie skraju drogi krzewami i drzewami lub poprzez budowę ekranów,
spadek zagęszczenia nadal był obserwowany (np. u kuropatwy; Illner, 1992). Świadczy
to o nadrzędnym znaczeniu hałasu, jako czynnika limitującego możliwość gniazdowania.
Jest to szczególnie widoczne u gatunków o nocnej aktywności głosowej np. bąk, lelek.
Zgodnie z prognozą ruchu dla drogi ekspresowej S7 na odcinku Moczydło (granica
woj. małopolskiego i świętokrzyskiego) – Widoma – Kraków. Wykonaną przez
Departament studiów GDDKiA do roku 2020 na planowanej drodze w zależności od
wariantu ruch pojazdów wyniesie średnio od 24 716 pojazdów na dobę dla wariantu
pierwszego do 25 587 pojazdów na dobę dla wariantu drugiego. Prognoza ta nie jest z
pewnością w 100% dokładna, może ulec zmianie w wyniku przemian gospodarczych,
zmian w układzie głównych ciągów
W świetle przytoczonych badań oraz na podstawie prognozy SDR dla 2020 oraz na
podstawie prognoz rozprzestrzenienia się hałasu autorzy niniejszego raportu uznali, iż
strefa niekorzystnego oddziaływania będzie równa zasięgowi izofony 47db dla terenów
leśnych, oraz zasięgowi izofony 42db dla terenów otwartych. Zasięgi te średnio wynoszą
307m w przypadku gatunków krajobrazu otwartego i 193m w przypadku gatunków
leśnych.
W związku z brakiem danych na temat wrażliwości i skutków oddziaływania hałasu
na poszczególne gatunki ptaków w warunkach krajowych; zgodnie z zasadą ostrożności
należy przyjąć, iż w wyznaczonej strefie oddziaływania nastąpi 100% obniżenie
zagęszczenia populacji, a więc całkowite opuszczenie stanowiska lęgowego. Od tej reguły
ze względu na specyfikę gatunku oraz terenu zastosowano odstępstwa (m. in. bocian
biały, drobne ptaki wróblowe).
Negatywny wpływ budowy dróg i ruchu drogowego na populacje ptaków
występujące w jego zasięgu obejmuje szereg powiązanych ze sobą czynników. Ptaki
narażone są między innymi na:






kolizje z szybko jadącymi pojazdami;
utratę siedlisk lęgowych;
rozbijanie się o przezroczyste ekrany akustyczne,
obniżenie liczebności ptaków w pasie bezpośrednio przylegającym do drogi
(wpływ hałasu, zmniejszenia bazy pokarmowej)
fragmentację siedlisk, co prowadzi do izolacji lokalnych populacji
podwyższenie liczebności padlinożerców (np. lis, kruk, sroka), penetrujących
pobocza dróg w poszukiwaniu ciał ofiar kolizji,
Poniżej przedstawiono ocenę oddziaływania na awifaunę w odniesieniu do
poszczególnych gatunków zinwentaryzowanych w sąsiedztwie przebiegu wariantu
pierwszego drogi ekspresowej S7.
W zasięgu oddziaływania wariantu pierwszego przebiegu drogi ekspresowej S7 na
odcinku Kraków – Moczydło znalazło się czterdzieści dwa gatunki ptaków. W większości
są to gatunki terenów otwartych, takie jak, skowronek, trznadel czy gąsiorek, wynika to z
charakterystyki terenów, przez które biegnie droga. Znalazły się jednak w zasięgu
oddziaływania gatunki ptaków cennych, takich jak, Czapla siwa, Czajka czy Błotniak
stawowy.
W zasięgu oddziaływania wariantu drugiego przebiegu drogi ekspresowej S7 na
odcinku Kraków – Moczydło znalazło się trzydzieści sześć gatunków ptaków. W większości
są to gatunki terenów otwartych, wynika to z charakterystyki terenów, przez które
biegnie droga.
W zasięgu oddziaływania wariantu trzeciego przebiegu drogi ekspresowej S7 na
odcinku Kraków – Moczydło w przypadku jego realizacji znajdzie się trzydzieści dwa
154 | S t r o n a
gatunki ptaków chronionych. W większości są to gatunki terenów otwartych, wynika to z
charakterystyki terenów, przez które biegnie droga.
Realizacja inwestycji w wariancie trzecim przebiegu wiąże się z fizycznym zajęciem
dwóch miejsc lęgowych pod pas drogi na etapie budowy drogi, oraz z oddziaływaniem
poprzez oddziaływanie hałasu drogowego na piętnaście par lęgowych trznadla na etapie
eksploatacji drogi. Choć lokalnie oddziaływanie drogi na ten gatunek pospolitego ptaka
wydaje się duże to w skali krajowej populacji, która liczy od dwóch do czterech milionów
par lęgowych, nie będzie oddziaływaniem znaczącym.
Podsumowanie i rekomendacja wariantu.
Przebieg analizowanych wariantów drogi jest zbliżony. Różnią się one głównie
sposobem obejścia miejscowości Książ Wielki, Miechów, oraz Michałowice. Te niewielkie
różnice wyraża również długość poszczególnych wariantów, która wynosi: WI – 56
709m,4; WIA - 57667,4m; WII – 54 962,8m; WIII - 55392,5m. Choć warianty drogi
mniejszym lub większym łukiem omijają te miejscowości to nie różnią się znacznie
siedliskami ptaków lęgowych będących w zasięgu oddziaływania. Nie różnią się
zwłaszcza, jeśli chodzi o siedliska ptaków występujących w rejonie inwestycji dość
powszechnie takich jak Bogatka, Trznadel, Szpak, Kos, Sroka, Pliszka siwa, Sójka.
Oddziaływanie poszczególnych wariantów drogi różni się w przypadku oddziaływania na
gatunki rzadko spotykane w rejonie inwestycji takie jak Błotniak stawowy, Czajka
zwyczajna, Słowik Rdzawy, Czapla siwa, czy Kowalik. Analizując tabele zamieszczone
powyżej oraz ocenę oddziaływania poszczególnych wariantów drogi ekspresowej S7 na
gatunki ptaków. Można stwierdzić, że żaden z proponowanych wariantów drogi nie będzie
oddziaływał na awifaunę w stopniu znaczącym. Jednak najkorzystniejszy pod względem
oddziaływania na ptaki jest wariant trzeci. W jego zasięgu oddziaływania znajduje się
najmniejsza liczba gatunków ptaków. W większości są to pospolicie występujące w
rejonie inwestycji gatunki ptaków. Realizacja inwestycji w wariancie trzecim wiąże się z
brakiem, lub minimalnym oddziaływaniem na gatunki rzadkie występujące w rejonie
inwestycji.
Najbardziej niekorzystna dla awifauny była by realizacja inwestycji w wariancie
pierwszym. W jego zasięgu oddziaływania znalazły się takie gatunki jak błotniak
stawowy, Czapla siwa, Wąsatka, czy Czajka zwyczajna. Realizacja inwestycji w wariancie
trzecim wiąże się oczywiście z oddziaływaniem na poszczególne gatunki ptaków, trudno,
bowiem uniknąć wszystkich oddziaływań planując tak długi odcinek drogi ekspresowej,
jednak będzie to oddziaływanie niewielkie, a po zastosowaniu środków minimalizujących
będzie ono zmniejszone do minimum.
Oddziaływanie na korytarze migracji ptaków.
Ze wszystkich form negatywnego oddziaływania dróg istotne znaczenie w
skutkach ekologicznych ma tworzenie barier ekologicznych uniemożliwiających lub
utrudniających przemieszczanie się ptaków. Barierę ekologiczną określa się obecnie, jako
kompleksowy efekt działania śmiertelności, fizycznych ograniczeń, przekształceń i
oddziaływań, które ograniczają danemu gatunkowi możliwości przekraczania drogi.
Obecność barier ekologicznych prowadzi do podziału siedlisk na mniejsze płaty
(fragmentacja siedlisk) i utrudnienia przemieszczania się organizmów zamieszkujących
poszczególne płaty (izolacja siedlisk). Ograniczanie tego negatywnego efektu na
środowisko przyrodnicze polega na odpowiednim zaprojektowaniu zarówno infrastruktury
drogowej, zaplecza budowy, jak również przebiegu i organizacji prac drogowych.
Wtórnym, lecz istotnym efektem budowy nowych i rozbudowy istniejących dróg jest
zwiększenie presji na obszary, które wcześniej nie były dostępne. Powoduje to nasiloną
penetrację ludzi na obszarach cennych przyrodniczo. Wzdłuż dróg rozpoczyna się
przekształcanie krajobrazu wraz z rozwojem obszarów zabudowanych.
Przemieszczania się ptaków są związane z zaspokajaniem ich podstawowych
potrzeb życiowych - zdobywaniem pokarmu, szukaniem schronienia, rozrodem.
Przeloty ptaków można podzielić na:
155 | S t r o n a

Przemieszczenia
dobowe
przemieszczanie
się
w
granicach
zamieszkiwanych stałych lub okresowych areałów osobniczych;
 Migracje krótkodystansowe - przemieszczanie się w celu zdobycia pokarmu,
na pierzowiska, tereny żerowiskowe itp.;
 Regularne wędrówki - przemieszczanie się poza granice zamieszkiwanych
areałów osobniczych w celu przezimowania w korzystnych warunkach
pokarmowych.
Największy dystans migracji dobowych posiadają duże ptaki, m. in. ptaki z rzędów
szponiastych Falconiformes oraz brodzących Ciconiiformes. Zwierzęta, które posiadają
największe wymagania przestrzenne (wielkość areałów i dystans przemieszczania się) są
najbardziej kolizyjne z infrastrukturą techniczną i tym samym najbardziej zagrożone
w wyniku negatywnego oddziaływania rozbudowy infrastruktury drogowej. Drogi
prowadzone przez doliny rzeczne lub przecinające duże kompleksy leśne obniżają ich
wartość, jako korytarzy migracyjnych. Drogom towarzyszy zawsze szereg obiektów
inżynierskich związanych z organizacją ruchu (np. obiekty przy skrzyżowaniach, węzłach)
oraz bezpieczeństwem i ochroną środowiska (oświetlenie, bariery i ogrodzenia ochronne,
systemy kanalizacji). Efekt bariery może wynikać ze zmiany tras przelotu ptaków na
skutek zauważenia bariery, jaką może być droga i towarzysząca jej infrastruktura
(mosty, bariery ochronne, węzły drogowe itp.). Powoduje to zmiany zarówno lokalnych
tras przemieszczeń, np. pomiędzy terenami żerowiskowymi a terenami noclegowymi, jak
również zmianami regularnych tras migracji wiosennej i jesiennej. Oddziaływanie to jest
istotne zwłaszcza przy przechodzeniu drogi przez doliny rzeczne (mosty, nasypy, itp.),
będące korytarzami migracyjnymi.
Zasadniczym kierunkiem migracji ptaków na terenie kraju jest kierunek północnowschodni. Szczególnie wyraźnie jest to widoczne na obszarze zachodniej i północnej
Polski. Główne szlaki wędrówek ptaków biegną wzdłuż wybrzeża Bałtyku, przez
pojezierze Pomorskie począwszy od doliny Dolnej Odry i ujścia Warty aż po Zatokę
Gdańską i Mierzeję Helską oraz poprzez doliny Warty, Noteci i Środkowej oraz Dolnej
Wisły na Pojezierze Mazurskie. W centralnej, wschodniej i południowej części kraju
wędrówki są ściślej związane z dolinami rzecznymi, a szerokość korytarzy jest
prawdopodobnie węższa, na co wskazują rozpoznane koncentracje ptaków podczas
migracji. Ptaki wędrują wzdłuż doliny Wisły, Sanu. Bugu oraz Narwi i Biebrzy. Istotną, ale
mniej ważną rolę odgrywa dolina Wieprza, Tyśmienicy i jeziora Polesia na Lubelszczyźnie
oraz dolina Pilicy. Ważną rolę odgrywają też doliny rzek górskich, jak dorzecze górnej
Wisły i Sanu związane z przełęczami w Karpatach. Miejsca te mogą stanowić wąskie
gardła migracji i mieć bardzo duże znaczenie dla ptaków (Brama Morawska, Przełęcz
Dukielska, Brama Przemyska). W skali kraju występuje również kilka ważnych miejsc
koncentracji ptaków położonych na skraju korytarzy związanych z dolinami dużych rzek.
Przykładem takich miejsc jest Zbiornik Nyski, Otmuchowski czy Mietkowski na Dolnym
Śląsku.
Jak widnieje na poniżej załączonej mapie, planowana droga ekspresowa nie koliduje
z głównymi korytarzami migracji ptaków. Wpisuje się ona niejako w obszar o
ograniczonej migracji ptaków, pomiędzy Korytarz górnej Wisły, Korytarz środkowej Wisły,
Korytarz Doliny odry, oraz Korytarz doliny Baryczy i Jeziorska.
156 | S t r o n a
Rys. 4.6 Przebieg planowanej drogi ekspresowej S7 na tle korytarzy migracji ptaków
Inwestycja koliduje nie koliduje z Głównymi korytarzami migracji ptaków. Dlatego
ryzyko kolizji migrujących ptaków z przejeżdżającymi samochodami nie będzie znaczące.
Planowana droga będzie oddziaływać na przemieszczenia dobowe i migracje
krótkodystansowe ptaków. Oddziaływanie to nie będzie jednak znaczące w skali kraju.
e) Bezkręgowce
Owady w większości są dość mało mobilną grupą zwierząt. Areały osobnicze są
niewielkie, w porównaniu z grupami dużych zwierząt. Dlatego oddziaływanie planowanej
drogi sprowadza się najczęściej do oddziaływania bezpośredniego poprzez zajęcie terenu
pod pas drogowy, co prowadzi do zniszczenia siedlisk występujących tam chronionych
gatunków owadów. Droga może oddziaływać również na siedliska owadów występujące w
bezpośrednim sąsiedztwie pada drogowego, poprzez oddziaływanie zanieczyszczeń
powietrza, oraz zaburzenie poziomu wód gruntowych. W omawianym przypadku
planowanej drogi ekspresowej S7 oddziaływanie jej na owady będzie się sprowadzać do
zajęcia powierzchni w zasięgu linii rozgraniczających, gdyż jak wykazała prognoza
rozprzestrzeniania zanieczyszczeń powietrza powstałych podczas eksploatacji drogi
zasięg rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń nie wykracza poza linie rozgraniczające
planowanej drogi. Zaprojektowany układ odwodnienia drogi i oczyszczania
odprowadzanej wody opadowej zapewni zachowanie standardów ochrony środowiska,
dzięki czemu droga nie będzie wpływać znacząco na sąsiadujące z nią tereny.
W związku z tym, iż na niektórych odcinkach przebiegi planowanej drogi biegną po
wspólnym śladzie poszczególne warianty drogi oddziałują na te same stanowiska
stwierdzonych owadów.
W zasięgu oddziaływania wszystkich wariantów planowanej drogi znalazło się osiem
gatunków owadów chronionych. Realizacja wariantu pierwszego planowanej inwestycji
będzie się wiązała z zajęciem jedenastu stanowisk sześciu gatunków chronionych
owadów. W zasięgu oddziaływania wariantu IA w przypadku jego realizacji znajdzie się
piec gatunków owadów chronionych występujących na siedmiu stanowiskach. Wariant
drugi będzie oddziaływać na cztery stanowiska, czterech gatunków owadów chronionych.
157 | S t r o n a
Z kolei wariant trzeci w przypadku jego realizacji będzie oddziaływał na sześć
stanowisk sześciu gatunków owadów chronionych.
Podsumowanie
Podsumowując analizę oddziaływania wariantów planowanej drogi należy do
realizacji wskazać wariant trzeci. Żaden z planowanych wariantów nie oddziałuje
znacząco na gatunki bezkręgowców, ale realizacja wariantu trzeciego wiąże się z
najmniejszym oddziaływaniem. Wariant drugi oddziałuje na najmniejsza ilość gatunków i
stanowisk, ale w jego oddziaływaniu znajdą się potwierdzone stanowiska Pachnicy
dębowej, oraz stanowisko czerwończyka nieparka. W zasięgu oddziaływania wariantów
pierwszego i IA podobnie znalazły się potwierdzone stanowiska Pachnicy dębowej, jak
również liczne stanowiska pozostałych gatunków chronionych. Wybór wariantu trzeciego
wiąże się oczywiście z oddziaływaniem na chronione gatunki owadów jednak będzie ono
najmniejsze. Oddziałuje on na stanowisko Pachnicy dębowej, jednak jest to stanowisko
potencjalne.
f)
Ryby
Oddziaływanie na siedliska ryb, głównie rzeki znajujace się na przebiegu
analizowanych wariantów związane jest z koniecznoscia budowy obiektów inżynierskich,
mających za zadanie zapewnienie przeprawy i zachowanie łączności ciągu drogowego.
Przy czym oddziaływanie to będzie wiązane z prowadzeniem prac budowlanych na
etapie realizacji inwestycji oraz pracach konserwacyjnych, prowadzonych okresowo po
oddaniu drogi do ruchu.
Oddziaływanie na ichtiofaunę na etapie realizacji inwestycji będzie miało charakter
zmienny w zależności od etapu i zakresu prowadzenia prac budowlanych. W odniesieniu
do prac prowadzonych w obrębie rzeki Nidzicy nie przewiduje się wystąpienia
oddziaływania, natomiast w odniesieniu do rzek Szreniawy i Baranówki z uwagi na
planowane prace związane z przełożeniem koryta rzek może okresowo wystąpić
nieznaczne oddziaływanie związane z mętnieniem wody spowodowane pracami ziemnymi.
Przy czym planowane przełożenie ww. cieków wodnych nie wpłynie w żaden sposób
na stan populacji występujących w nich ryb z uwagi na objęcie pracami tylko niewielkiego
fragmentu siedliska, a charakter prowadzonych prac zapewni przemieszczenie się
występującym gatunkom ryb w inny fragment koryta rzeki.
4.11.4.
W celu ochrony korytarzy oraz szlaków migracyjnych różnych grup zwierząt,
planuje się realizację szeregu przejść. Poniżej przedstawiono zestawienie przejść i
przepustów dla dużych, średnich i małych zwierząt, ich zagęszczenie oraz parametry
dopasowane są do sytuacji ekologicznej, krajobrazowej oraz wymagań gatunków
zwierząt, jakim mają służyć.
Planując rozmieszczenie przejść dla zwierząt zwracano uwagę na szereg czynników,
mogących wpływac na ich funkcjonalność, m.in.:
 Istejące zagospodarowanie terenu, w szczególności występowania zabudowań,
 Planowane zagospodarowanie terenu, poprzez analizę planistycznyc aktów
prawa miejscowego,
 Elementy infrastruktury drogowej, takie jak węzły, MOP-y, obwodu utrzymania
itp.,
Rozmieszczenie oraz parametry przejść dla zwierząt skonsultowano z Lasami
Państwami oraz kołami łowieckimi.
Planując rozmieszczenie przejść dla zwierząt dużą wagę przywiązywano także do
wpisywania obiektów w istniające ukształtowanie terenu oraz starano się wykorzystywać
cieki jako miejsca lokalizacji tych obiektów inżynierskich służących migracji zwierząt.
158 | S t r o n a
Poniżej szczegółowe
wwariantach:
rozmieszczenie
przejść
dla
zwierząt
w
poszczególnych
Wariant I
≈ km
Wyszczególnienie
obiektów
Przeznaczenie
Długość ok.
[m]
Szerokość
ok. [m]
wysokość
ok.[m]
1
605+625
PZ1 - przejście pod S7 dla
małych zwierząt z przepustem
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
67
4,5
1,5
2
607+000
jeleń, sarna, dzik
73
min 50
-
3
611+568
jeleń, sarna, dzik
34,48
341,6
max 15,6
4
615+000
jeleń, sarna, dzik
35
15
4
33,7
4,5
1,5
41
25
73
15
3,5
38,3
9
5,4
47
11
3
80,2
4,5
1,5
sarna, dzik, lis,
płazy
36,41
434,2
max 12
sarna, dzik, lis
35
11
4
sarna, dzik, lis
65
14
3,5
63,2
4,5
1,5
34,48
21
max 4,5
47
11
4
L.p.
PZ2 - Przejście nad S7 dla
dużych zwierząt
E1 - estakada nad rz. Nidzicą;
przejście pod S7 dla dużych
zwierząt
PZ3 - Przejście pod S7 dla
dużych zwierząt zintegrowane
z ciekiem szer. strefy
brzegowej 2x6m
5
617+164
6
619+263
PZ5 - Przejście górne dla
średnich zwierząt
7
620+864
średnich zwierząt
8
622+705
PG4 - Przejazd gospodarczy;
przejście pod S7 dla małych
zwierząt
9
627+755
średnich zwierząt
10
630+073
E2 - estakada nad rz.
Szreniawą i linią
kolejową;przejście pod S7 dla
zwierząt średnich
średnich zwierząt z
przepustem,
przepustem,
11
631+506
12
635+813
13
642+663
14
647+382
15
650+002
M2 - Most nad ciekiem
wodnym;przejścia pod S7 dla
małych zwierząt
16
653+420
średnich zwierząt
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
sarna, lis, małe
ssaki drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
sarna, lis, małe
ssaki drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
sarna, lis, małe
ssaki drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
lis, małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
sarna, lis, małe
ssaki drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
Wariant Ia
159 | S t r o n a
L.p.
≈ km
Wyszczególnienie
obiektów
1
605+653
2
606+128
3
606+943
4
612+426
4
615+958
5
618+122
6
620+221
średnich zwierząt
7
621+822
średnich zwierząt
8
623+663
zwierząt
9
628+713
średnich zwierząt
10
631+031
11
632+464
12
636+771
13
643+621
dużych zwierząt
zwierząt
brzegowej 2x6m
Szreniawą i linią
zwierząt średnich
przepustem,
przepustem,
14
648+340
15
650+960
małych zwierząt
16
654+381
średnich zwierząt
Długość ok.
[m]
Szerokość
ok. [m]
wysokość
ok.[m]
77,7
4,5
2
91,4
4,5
2
jeleń, sarna, dzik
115
min 64
-
jeleń, sarna, dzik
33,2
380
max 15,6
jeleń, sarna, dzik
35
15
4
33,7
4,5
1,5
41
25
73
15
3,5
38,3
9
5,4
47
11
3
80,2
4,5
1,5
sarna, dzik, lis,
płazy
36,41
434,2
max 12
sarna, dzik, lis
35
11
4
sarna, dzik, lis
65
14
3,5
63,2
4,5
1,5
34,48
21
max 4,5
47
11
4
Przeznaczenie
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
sarna, lis, małe
ssaki drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
sarna, lis, małe
ssaki drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
sarna, lis, małe
ssaki drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
lis, małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
sarna, lis, małe
ssaki drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
160 | S t r o n a
Wariant II
≈ km
Wyszczególnienie
obiektów
Przeznaczenie
Długość ok.
[m]
Szerokość
ok. [m]
wysokość
ok.[m]
1
605+625
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
67
4,5
1,5
2
607+000
jeleń, sarna, dzik
73
min 50
-
3
612+107
jeleń, sarna, dzik
34,48
335,6
max 16
4
615+400
jeleń, sarna, dzik
35
15
4
45
4,5
1,5
70
25
40
9
5,4
43
11
3
40
4,5
1,5
sarna, dzik, lis,
płazy
36,41
434,2
max 12
sarna, dzik, lis
60
11
4
sarna, dzik, lis
59
13
3,5
70
25
76
4,5
1,5
47
11
3
L.p.
dużych zwierząt
zwierząt
brzegowej 2x6m
5
617+600
6
619+596
średnich zwierząt
7
623+366
zwierząt
8
626+934
średnich zwierząt
9
629+245
10
630+685
11
634+976
12
641+814
Szreniawą i linią
zwierząt średnich
przepustem,
przepustem,
13
644+741
średnich zwierząt
14
647+753
15
651+669
średnich zwierząt
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
sarna, lis, małe
ssaki drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
sarna, lis, małe
ssaki drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
sarna, lis, małe
ssaki drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
sarna, lis, małe
ssaki drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
Wariant III
L.p.
≈ km
Wyszczególnienie
obiektów
Przeznaczenie
Długość ok.
[m]
Szerokość
ok. [m]
wysokość
ok.[m]
1
605+653
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
69,5
4,5
1,5
161 | S t r o n a
2
606+111
3
606+852
4
613+475
5
616+800
dużych zwierząt
zwierząt
dużych zwierząt
6
619+000
średnich zwierząt
7
620+770
średnich zwierząt
8
622+670
zwierząt
9
626+973
średnich zwierząt
10
628+549
11
629+230
12
629+950
13
634+485
14
641+350
15
646+064
Szreniawą i linią
zwierząt średnich
średnich zwierząt
średnich zwierząt
PZ12 - Przejście i przepust
pod S7 dla małych zwierząt
16
648+685
małych zwierząt
17
652+100
średnich zwierząt
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
77,7
4,5
1,5
jeleń, sarna, dzik
100
min 64
-
jeleń, sarna, dzik
34,48
589,6
max 17
jeleń, sarna, dzik
120
min 64
-
47
18
3,5
56
12
3,5
33,2
9
5,4
47
11
3
35
4,5
1,5
33,7
4,5
1,5
sarna, dzik, lis,
płazy
34,48
457,6
max 10,1
sarna, dzik, lis
60
11
4
sarna, dzik, lis
63
13
3,5
lis
63,2
4,5
1,5
34,48
21
max 4,5
47
11
3
sarna, lis, małe
ssaki drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
sarna, lis, małe
ssaki drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
sarna, lis, małe
ssaki drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
małe ssaki
drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
sarna, lis, małe
ssaki drapieżne,
gryzonie,
owadożerne
Zaprojektowane przejścia spełniały będą swoje funkcje, jeżeli zachowane zostaną
poniższe zalecenia:
 teren na dojściach do przejść powinien zostać odpowiednio zagospodarowany
przez wprowadzenie zieleni naprowadzającej szczególnie w otoczeniu przejść
dla dużych i średnich zwierząt,
 przejścia dla małych zwierząt powinny zostać odpowiednio połączenie z terem
przyległym, gdyż niewłaściwe ukształtowani terenu przy wylotach może
spowodować powstanie nieprzekraczalnych barier,
 wykonanie ogrodzeń o wysokości 2,5 m o zmniejszającej się ku dołowi średnicy
oczek, przy przejściach wykorzystywanych przez płazy zabezpieczenie w dolnej
części ogrodzenia z siatki gęstej o oczkach 0,5 x 0,5 cm na wysokość 50 cm,
162 | S t r o n a






odpowiednie zagospodarowanie terenu na powierzchni przejść dla zwierząt
przez wprowadzenie drzew, krzewów, karp i głazów upodabniających przejście
do sąsiednich obszarów, a jednocześnie utrudniające przemieszczanie się
pojazdów po powierzchni przejścia,
na odcinkach po 50 m od początku i końca przejść dla zwierząt dużych i
średnich należy wykonać pasy zieleni,
w przypadku konieczności wykonania oświetlenia drogowego w rejonie dlonych
przejść dla zwierząt średnich i dużych, należy zastosować specjalne oprawy
oświetleniowe, skupiające snop światła w kierunku jezdni drogi ekspresowej i
minimalizujące rozpraszanie promieni świetlnych poza koronę drogi.
Osłony przeciwolśnieniowe lokalizujemy na przejściach dla zwierząt średnich i
dużych, wysokości min 2 m. Ekranowaniem należy objąć całe przejście, oraz
odcinki dróg o długości co najmniej 50m od krawędzi przejścia w obu
kierunkach.
Na przejściu górnym ekrany musza być zlokalizowane wzdłuż zewnętrznych
krawędzi przejścia, oraz krawędzi nasypów najść. Ekranowaniem należy objąć
całe przejście włącznie z najściami. Na przejściach dolnych dużych i średnich
ekrany zlokalizowane wzdłuż krawędzi jezdni,
Należy unikac projektowania ogrodzonych zbiorników retencyjnych w świetle
przejść dla zwierząt.
b) Nietoperze
Wycinkę drzew należy prowadzić po uprzednim sprawdzeniu, że pod korą lub w
dziuplach nie ma nietoperzy.
Przewiduje się, że plaanowane przejścia dla zwierząt oraz inne obiekty drogowe
umożliwią przemieszczenie się nietoperzy nad lub pod drogą.
c)
Płazy i gady
W poniższej tabeli przedstawiono proponowane zabezpieczenia w zakresie
zachowania drożności korytarzy migracyjnych płazów. Podczas prac budowlanych nie
zostaną zniszczone miejsca rozrodu oraz zbiorniki wodne, nie planuje się zatem budowy
zbiorników kompensujących.
Lp.
Wariant
Kilometraż
Działania minimalizujące
1
I
610+320
Przepust hydrologiczny PR3 (dostosować do przejścia dla
płazówprze pust hydrologiczny z półkami dla płazów,
szer.2,5m/wys.1,5m)w km ok 610+320;
2
I
610+400
Przepust dla płazów PZP-1, w km ok. 610+400
(szer.2,5m/wys.1,5m);
3
I
613+838
Przepust hydrologiczny PR 6 w km 613+838 dostosować do
przejścia dla płazów (szer.3,5m/wys.1,5m
4
I
634+903
Dostosowanie PR26 w km ok 634+903 do przejścia dla płazów
(przepust hydrologiczny z półkami szer.3,5m/wys.1,5m);
5
I
648+733
Dostosować PR35 w km ok 648+733 do przejścia dla płazów
(przepust hydrologiczny z półkami dla płazów,
szer.3,5m/wys.1,5m);
6
I
650+133
(przepust hydrologiczny z półkami dla
płazów,szer.2,5m/wys.1,5m);
163 | S t r o n a
7
IA
611+400
Przepust hydrologiczny PR4 (dostosować do przejścia dla
płazówprze pust hydrologiczny z półkami dla płazów,
szer.2,5m/wys.1,5m)w km ok 611+400;
8
IA
614+796
9
IA
635+861
10
IA
649+691
11
IA
651+091
(przepust hydrologiczny z półkami dla
płazów,szer.2,5m/wys.1,5m);
12
II
613+215
13
II
614+419
14
II
634+082
15
III
611+512
16
III
633+585
Dostosowanie PR25 w km ok 633+585 do przejścia dla płazów i
gadów (przepust hydrologiczny z półkami szer.3,5m/wys.1,5m);
17
III
647+410
18
III
648+794
Plac budowy należy zabezpieczyć przed dostępem płazów przy pomocy płotków
tymczasowych.
Zaproponowana lokalizacja płotków naprowadzająco – ochronnych jest ściśle
związana z rozmieszczeniem przepustów oraz siedlisk płazów oraz szlaków migracji.
Zbiorniki retencyjne powinny być wygrodzone jedynie od strony drogi ekspresowej,
chyba że znajdują się wewnątrz węzłów – wówczas należy wygrodzić je w całości.
Na etapie budowy należy zapewnić funcjonowanie nadzoru przyrodniczego.
Szczegółną uwagę nadzór przyrodniczy powinien zwrócić na zabezpieczenie placu budowy
przed dostępem płazów. W razie potrzeby, płazy które dostaną się na plac budowy winny
być przenoszone poza teren prowadzonych robót.
W związku z koniecznością wykonywania przełożeń rzek i cieków, kolidujących
z inwestycją należy dążyć do stosowania materiałów naturalnych.
164 | S t r o n a
Zasypanie starego koryta powinno być poprzedzone wykonaniem nowego koryta
rzeki.
Wszelkie prace związane z korektą rzek, należy prowadzić w okresie od II połowy
sierpnia do końca roku, należy ograniczyć do minimum roboty związane z zaburzeniem
przepływu.
d) Ptaki
Wycinkę drzew i krzewów należy prowadzić poza okresem od 1 marca do 15
października.
Projektując ekrany akustyczne należy unikać ekranów przeźroczystych wykonanych
z łatwopalnych tworzyw sztucznych (np. Plexiglas). W przypadku zastosowania jednak
rozwiązania tego rodzaju, należy wykonać ekran z materiału nie palnego, oraz na
powierzchni ekranu należy w sposób trwały umieścić pionowe pasy koloru czarnego
o minimalnych parametrach: szerokość pasa 2 cm, a max odległość między pasami 10
cm.
Takie rozwiązanie zredukuje przeźroczystą powierzchnię ekranu. Rozwiązaniem
optymalnym jest stosowanie pasów zatopionych w panelu. Rozwiązanie to jest trwałe i na
długie lata pozwala zachować trwałość takiego rozwiązania. Celowość stosowania
pionowych pasów o parametrach minimalnych opisanych powyżej potwierdzają
przeprowadzone badania min w Niemczech na zlecenie Federalnego Ministerstwa
Transportu, Budownictwa i Rozwoju Miast (RÖSSLER M. 2005. Vermeidung von
Vogelanprall an Glas4ächen. Weitere Experimente mit 9 Markierungstypen im
unbeleuchteten Versuchstunnel, RÖSSLER M. at al. 2007 Avoiding bird collisions with
glass surfaces Experimental investigations of the efficacy of markings on glass panes
under natural light conditions in Flight Tunnel, RÖSSLER M. 2010. Vermeidung von
Vogelanprall an Glas4 ächen.). Z badań tych wynika, iż stosowanie pionowych czarnych
pasów o szerokości min 2 cm zmniejsza możliwość wystąpienia kolizji ptaków z ekranem
o 94,4%. Wraz ze wzrostem szerokości stosowanego czarnego pasa liczba kolizji się
zmniejsza.
e) Bezkręgowce
W celu minimalizacji oddziaływania na pach nicę dębową konieczne będzie podjęcie
specjalnych działań ochronnych pozwalających na zachowaniu populacji chrząszcza
zamieszkującego poszczególne drzewa. Miejsce, w które zostaną docelowo
przetransportowane drzewa, powinno oferować odpowiednie warunki umożliwiające
dalszy rozwój chrząszczy, biorąc pod uwagę wymagania ekologiczne Pachnicy, muszą to
być nasłonecznione miejsca. Wycięte drzewa, w których będzie stwierdzona pachnica
należy przenieść poza pas zajętego terenu pod budowę drogi, nieopodal miejsca, w
którym rosły. Istotne jest, aby dystans pomiędzy ustawionymi drzewami a najbliższym
drzewostanem nie przekraczał 50 m, co pozwoli bez problemu na przemieszczenie się
osobników imaginalnych na nowe stanowiska. Dystans ten jest istotny z uwagi na bardzo
małe możliwości dyspersyjne tego gatunku (badania telemetryczne wykazały, że dystans,
jaki pokonywały osobniki wylatujące z danego drzewa nie przekraczał 200 m!) (RANIUS
i HEDIN, 2001).
f)
Ryby
Aby zminimalizować oddziaływanie wariantów planowanej drogi nawet na
potencjalne siedliska chronionych gatunków ichtiofauny zaproponowano w miejscach
kolizji budowę mostów i estakad.
Przy czym działaniem minimalizującym oddziaływanie planowanej drogi będzie
zastosowanie takiej technologii w której prace związane z budową ewentualnych podpór
mostów i estakad nie będą powodowały zaburzenia przepływu rzek. W związku z tym w
trakcie realizacji prac zaleca się wykonywanie prac związanych z wykonaniem pali pod
165 | S t r o n a
podpory obiektu w bliskim sąsiedztwie wody w ściankach szczelnych, z przeniesieniem
powstałego urobku poza toń wodną. Dodatkowo w trakcie prowadzenia prac należy
zapewnić swobodny przepływ wody.
Z uwagi na planowane, odcinkowe przełożenie koryta rzek Szreniawy i Baranówki
zaleca się prowadzenie prac poza okresem tarła ryb oraz prowadzenie prac ziemnych w
taki sposób aby nie powodować zbytniego mętnienia wód.
Prace polegające na konserwacji obiektów mostowy (malowanie) należy prowadzić
w taki sposób aby nie powodować zanieczyszczenia wód związkiami chemicznymi. Zaleca
się stosować podwieszane pod obiekt plandeki lub stosowanie innych rozwiązań
uniemożliwiających przedostanie się używanych w trakcie prac susbstancji chemicznych
do wody.
Przebudowa drogi może mieć największy wpływ na ryby w okresie tarła, Proponuje
się zatem ograniczenie czasu trwania robót związanych z przekładaniem rzek na okres
poza miesiące kwiecień i maj.
W związku z koniecznością wykonywania przełożeń rzek i cieków, kolidujących
z inwestycją należy dążyć do stosowania materiałów naturalnych.
Zasypanie starego koryta powinno być poprzedzone wykonaniem nowego koryta
rzeki.
Wszelkie prace związane z korektą rzek, należy prowadzić w okresie od II połowy
sierpnia do końca roku, należy ograniczyć do minimum roboty związane z zaburzeniem
przepływu.
4.11.5.
Monitoring
a) Etap realizacji
Na etapie realizacji przedsiewziecie należy zapewnić nadzór przyrodniczy, który
będzie czuwał nad prowadzeniem prac budowlanych zgodnie z wydanymi decyzjami
administracyjnymi oraz przepisami prawa oraz będzie odpowiednio reagowal na
stwierdzone zagrożenia chronionych gatunków roślin i zwierząt.
Szczegółną uwagę nadzór przyrodniczy powinien zwrócić na zabezpieczenie placu
budowy przed dostępem płazów. W razie potrzeby, płazy które dostaną się na plac
budowy winny być przenoszone poza teren prowadzonych robót.
W związku z koniecznością przesadzania chronionych gatunków roślin rok po
wykonaniu tej czynności należy ocenić skuteczność translokacji stanowisk roślin.
Proponuje się także prowadzenie monitoringu przejśc dla zwierząt dużych
i średnich, wg poniższej metodyki.
Metodyka:
1 rok po oddaniu inwestycji do użytkowania – analiza stanu technicznego przejść,
zagospodarowania obiektu i jego bezpośredniego sąsiedztwa, tj: analiza
skuteczności ogrodzeń naprowadzających oraz zabezpieczających przed
wejściem zwierząt na drogę, udatności wprowadzonych nasadzeń na obiekcie i
w strefach najść oraz pozostałych rozwiązań mających na celu wkomponowanie
przejścia w otoczenie (np. obecność karpin drzewnych, głazów, itp.), obecności
ludzi.
2 rok – wstępna analiza wykorzystania przejść przez zwierzęta – dwukrotna wizja
terenowa w celu zidentyfikowania obecności zwierząt - tropy na powierzchni
przejścia, ślady żerowania, odchody itp. – etap mający określić czy zwierzęta
zaczęły korzystać z nowo wybudowanego obiektu (nauczenie się obecności
166 | S t r o n a
obiektu i możliwości z niego korzystania) oraz czy zostały zakończone roboty
budowlane wpływające na ograniczenie funkcjonalności przejść dla zwierząt
3 i 5 rok – monitoring właściwy – elektroniczny monitoring wizyjny, który powinien
być prowadzony w sesjach 14 dniowych w sposób ciągły, w następujących
okresach:
 miesiące IV - V – min. 2 sesje,
 miesiące IX – XI – min. 4 sesje.
Monitoringiem powinny być objęte niżej wymienione obiekty, planowane do
realizacji (wariant III):
L.p.
≈ km
Obiekt
1.
606+852
PZ-3 Przejście górne dla dużych zwierząt o szer. min. 50m
2.
613+475
E1 estakada nad rz. Nidzicą, przejście dolne dla zwierząt, dług. ok. 590m,
wys. maks. 16,4m
3.
626+973
PZ-8 Przejście dolne dla średnich zwierząt 11x3m
4.
629+950
E2 - estakada nad rz. Szreniawą i linią kolejową, przejście dla zwierząt;
długość ok. 450m, wys.maks. 10,1m
5.
634+255
6.
636+635
167 | S t r o n a
4.12. Ryzyko wystąpienia poważnej awarii
Pod poważnej awarii – rozumie się przez to zdarzenie, w szczególności emisję,
pożar lub eksplozję, powstałe w trakcie procesu przemysłowego, magazynowania lub
transportu, w których występuje jedna lub więcej niebezpiecznych substancji,
prowadzące do natychmiastowego powstania zagrożenia życia lub zdrowia ludzi lub
środowiska lub powstania takiego zagrożenia z opóźnieniem.
Zgodnie z Rejestrem zdarzeń o znamionach poważnej awarii i poważnych awarii,
prowadzonym przez GIOŚ, na terenie województwa małopolskiego w 2010 r. doszło do
jednego zdarzenia w transporcie kolejowym i jednego w transporcie w transporcie
drogowym. Zdarzeń w transporcie drogowym nie odnotowano.
Poniższy wykres przedstawia statystykę zdarzeń w transporcie w latach 2007 –
2010.
W roku 2010 odnotowano na drogach krajowych zaledwie 10 zdarzeń, mających
znamiona poważnych awarii.
W 2012 roku w Polsce miało miejsce 14 zdarzeń o charakterze poważnej awarii,
a zaledwie trzy z nich wystąpiły na drogach najwyższej klasy, tj. drogach epsresowych
lub autostradach.
Na terenie województwa małopolskiego w roku 2012 miały miejsce jedynie cztery
zdarzenia o znamionach poważnej awarii, żadno z tych zdarzeń nie miało miejsca w
transporcie.
Z powyższego wynika, że drogi ekspresowe i autostrady sa bezpiecznymi ciągami
komunikacyjnymi, które już dzięki swoim wysokim parametrom technicznym w znaczący
sposób minimalizują ryzyko wystąpienia zdarzeń drogowych, mających znamiona
powaznych awarii.
a) Faza realizacji
Na etapie tym poważna awaria może mieć miejsce w przypadku, jeśli zostaną
rozlane substancje używane do budowy drogi, w tym przede wszystkim w napędach
maszyn i urządzeń (czyli różne substancje ropopochodne: benzyna, olej napędowy,
smary, itp.). Prawdopodobieństwo wystąpienia zdarzeń o znamionach poważnej
awarii będzie mniejsze, jeśli w rejonie budowy substancje te nie będą składowane,
a pojazdy i maszyny będą tankowane w miejscach do tego przeznaczonych
i zabezpieczonych przed przedostaniem się zanieczyszczeń do wód i gleb.
Oczywiście w przypadku awarii jakiegoś urządzenia może nastąpić wyciek ze
zbiorników. W takiej sytuacji zebranie i zutylizowanie materiału przez odpowiednie
służby (Straż Pożarną) zapobiegnie skażeniu środowiska. W trakcie realizacji prac
168 | S t r o n a
budowlanych należy zwracać szczególną uwagę na możliwość zanieczyszczenia
w obszarze dolin rzecznych, strefie ochrony ujęcia wód.
Należy także zaznaczyć, że w ostatnich latach nie notowano na placach budowy
dróg ekspresowych i autostrad zdarzeń, mających charakter poważnej awarii.
Nie mniej jednak, aby zminimalizować ewentulane skutki takiego zadarzenia należy
przewidzieć stosowane działania, opisane w rozdziałach opisujących działania
minimalizujące
na
środwoisko
grudowo
wodne
oraz
zalecenia
zwiazane
z magazynowaniem odpadów.
Przyczyną awarii na szlaku komunikacyjnym mogą być następujące zdarzenia:
 wypadki cystern,
 rozszczelnienie opakowań podczas transportu,
 eksplozje,
 pożary,
 wypadki samochodowe.
Biorąc pod uwage charakter inwestycji, jaką jest budowa drogi ekspresowej należy
stwierdzić, że ryzykow wystąpienia poważnej awarii jest niewielkie. Droga ekspresowa
jest budowlą zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego. Brak jest
jednopoziomowych – kolizyjnych skrzyżowań, a droga jest wygrodzona i wyposażona w
przejścia dla zwierząt, co minimalizuje prawdopodobieństwo kolizji ze zwierzętami.
Projektowana dorga ekspresowa wyposażona będzie w system urządzeń
odwadniających wyposażonych w zastawki, umożliwiające odcięcie spływu szkodliwych
substancji do wód oraz gleby.
Biorą pod uwagę ustawoą definicję poważnej awarii oraz to, że nowa droga
ekspresowa będzie ciągiem komunikacyjnym, charakteryzującym się wysokim poziom
bezpieczeństwa, ryzyko wystąpienia poważnej awarii jest bardzo niewielkie.
Przy odpowiedniej organizacji budowlanych również na etapie realizacji inwestycji
inwestycji, ryzyko wystąpienia poważnej awarii jest bardzo małe.
4.13. Odziaływaanie przebudowy linii wysokiego napięcia
W związku z projektowaną budową drogi ekspresowej przewiduje się usunięcie
kolizji z liniami wysokiego napięcia.
Z uwagi na wczesny etap projektowania nie jest możliwym określenie wysokości
słupów i minimalnego zwisu przewodu.
Zakres prac obejmuje ustawienie nowych słupów wraz z fundamentami
i uziemieniami, montaż nowej izolacji, przewodów roboczych oraz odgromowych, a także
demontaż zbędnych elementów po przebudowie linii energetycznych.
Oddziaływania, które wystąpią w okresie realizacji przedsięwzięcia, będą miały w
niewielkim stopniu charakter negatywny. Niekorzystny wpływ na powierzchnię ziemi
będzie wynikał z konieczności przeprowadzenia niezbędnych prac budowlanych, a przede
wszystkim robót ziemnych niezbędnych dla realizacji posadowienia nowych konstrukcji
wsporczych, a także poruszania się ciężkiego sprzętu budowlanego. Nie można też
wykluczyć ewentualnych drobnych awarii maszyn, podczas których może dojść do
bezpośredniego zanieczyszczenia gruntu olejami i/lub substancjami ropopochodnymi.
Nie ulega jednak wątpliwości, że oddziaływania te będą miały charakter lokalny
(ograniczony do bezpośredniego sąsiedztwa demontowanych i posadawianych słupów)
i należy określić je jako bardzo niewielkie, zupełnie nieporównywalne z oddziaływaniem,
jakie wystąpi przy pracach budowlanych związanych z budową projektowanej drogi.
Jak już wspomniano, potencjalne zagrożenie związane z koniecznością wykonania
prac budowlanych będzie dotyczyło okresu realizacji przedsięwzięcia i związane będzie
z bezpośrednimi przekształceniami powierzchni ziemi w związku z wykonywanymi
pracami przy demontażu, a także posadawianiu i wznoszeniu nowych konstrukcji
wsporczych. Zmiany przekształcające powierzchnię ziemi w okresie realizacji
169 | S t r o n a
planowanego przedsięwzięcia będą pod względem przestrzennym (obszarowym) bardzo
ograniczone,
w
zasadzie
wyłącznie
do
bezpośredniego
sąsiedztwa
trasy
przebudowywanych odcinków linii. W konsekwencji, mimo liniowego charakteru
przedsięwzięcia, przewidywany negatywny wpływ na powierzchnię ziemi będzie znacznie
ograniczony, głównie do rejonu posadowienia słupów i bezpośredniego ich sąsiedztwa.
Pod tym względem zasięg przestrzenny przewidywanych zmian będzie małoobszarowy
i w zasadzie punktowy (miejscowy).
Reasumując, należy zaznaczyć, że przekładanie linii wysokiego napięcia nie
spowoduje negatywnych zmian w obecnie obserwowanym stanie środowiska. Linie
wysokiego napięcia są istniejącym elementem otoczenia projektowanej dorogi
ekspresowej, których oddziaływanie jest ustalone i niewielkie zmiany ich przebiegu,
wymuszone realizacją przedmiotowego przedsięwzięcia nie spowodują zwiększenia
oddziaływania na środowisko linii wysokiego napięcia.
Również przełożenia innych typów infrastruktury nie zwiększą oddziaływania na
środowisko. W większości ingerencje w sieci gazowe, wodociągowe itp. ograniczy się do
terenu pasa drogowego, a skala zakres i skala robót budowlanych będzie pomijalnie mała
w odniesieniu do wielkości robót wykonywanych w związku z budową drogi ekspresowej.
Dokładny zakres przebudów linni wysokiego napięcia oraz innej frastruktury
zostanie przedstawiony w raporcie o oddziaływaniu na środowisko, opracowany na etapie
wniosku
o
zezwolenie
na
realizację
inwestycji
drogowej.
Jak wynika z powyższego załącznika graficznego zasięg negatywnego oddziaływania
elektromagnetycznego nie będzie sięgał na tereny zamieszkałe.
Rzeczywiste oddziaływanie przekładanych sieci będzie mniejsze, niż w założone
w niniejszym raporcie. W powyższych analizach założono sytuację najbardziej
niekorzystną, generującą największe możliwe negatywne oddziaływanie.
W ramach przedmiotowego przedsięwzięcia wymagana będzie także przebudowa
gazociągów średniego i wysokiego ciśnienienia, urządzeń melioracyjnych, czy odcinków
kanalizacji sanitarnej.
Należy jednak po raz kolejny podkreślić, że przebudowa ww. instalacji będzie miała
niewielki wpływ na środowisko w porównaniu ze skalą zasadniczych robót budowlanych,
a szczegółowy opis przebudowywanych sieci znajdzie się w raporcie o oddziaływaniu na
środowisko w ramach wniosku o zezwolenie na realizację inwestycji drogowej.
Należy także zauważyć, ze oddziaływanie przebudowy linni na etapie jej
eksploatacji będzie mniejsze niż największy niekorzystny zasię oddziaływania
akustycznego drogi.
4.14. Oddziaływanie na zdrowie i życie ludzi
a) Faza realizacji
Faza
budowy
jest
związana
z
wystąpieniem
emisji
i
oddziaływań
charakterystycznych dla prowadzenia budowy, tj. transportu, robót ziemnych i robót
budowlanych. Oddziaływanie fazy budowy na zdrowie ludzi analizuje się z punktu
widzenia mieszkańców terenów sąsiadujących z placem budowy. Analiza ta nie dotyczy
pracowników zatrudnianych przy wykonywaniu robót budowlanych lub osób postronnych,
które jako nieupoważnione mogą znaleźć się na placu budowy. Oddziaływanie fazy
realizacji wynikać będzie ze skutków zastosowania maszyn i urządzeń koniecznych do
sprawnego i zgodnego z harmonogramem postępu robót budowlanych (oddziaływanie
spowodowane będzie głównie przez hałas i pylenie) oraz utrudnień związanych
z koniecznymi zmianami organizacji ruchu w rejonie czynnego placu budowy (objazdy,
ograniczenia ruchu itd.). Wykonanie robót nawierzchniowych (układarki, walce)
powodować będzie emisję hałasu poziomie natężenia dźwięku rzędu 85 – 100 dB (A).
Środki transportu (samochody ciężarowe i dostawcze) wytwarzać będą hałas rzędu 80 –
88 dB(A). W trakcie wykonania robót nawierzchniowych występują źródła hałasu
zmieniające swoje położenie wraz z postępem robót. Na działanie hałasu narażeni będą
mieszkańcy terenów sąsiednich.
170 | S t r o n a
Zakłada się, że faza budowy będzie trwać około 2 – 3 lata. Zatem niekorzystne
oddziaływanie hałasu na zdrowie ludzi będzie stosunkowo krótkie (front robót będzie
prowadzony odcinkami).
W fazie budowy zachodzić będzie emisja ze spalania paliw przez maszyny
budowlane oraz emisja pyłu z prac przygotowawczych pod rozbudowę drogi.
Oddziaływanie fazy realizacji drogi zamknie się w pasie robót drogowych i jej wpływ na
zdrowie okolicznych mieszkańców nie będzie przekraczać dopuszczalnych norm.
Częstą dokuczliwość pojawiającą się na etapie realizacji, mającą wpływ na zdrowie
ludzi są wibracje. Niepokojenie wibracją nie powstaje wyłącznie przez percepcję drgań
budowli lecz połączone jest w wpływem hałasu o małej częstotliwości działającym na
człowieka w formie słyszalnej lub odczuwalnej jako drżenie ciała. Odczuwanie wibracji
często ma charakter subiektywny i związane jest przede wszystkim z rozpoznaniem
w mózgu ludzkim składników dźwięków z którymi kojarzą się źródła powstawania.
Poniższy wykres zamieszczony w artykule pt. „Ochrona przed wibracjami drogowymi”,
autorstwa M. Kossakowskiego (Drogownictwo nr 8 z 2006 r), przedstawia wpływ wibracji
na organizm ludzki w fazie realizacji inwestycji.
Rys. 4.7 Wpływ wibracji na organizm ludzki w fazie budowy
Badania wykazały, że wpływ wibracji przy odległościach do 10 m od jezdni drogi
może przekraczać dopuszczalny dla człowieka próg percepcji. Jednak w miarę wzrostu
odległości wpływ ten szybko zanika. Przy odległościach większych niż 20 m organizm
ludzki w praktyce nie odczuwa już wibracji pochodzących od transportu drogowego.
Wpływ na zdrowe ludzi w fazie eksploatacji drogi można rozpatrywać w aspektach:
 bezpośredniego oddziaływania na mieszkańców terenów sąsiadujących z drogą,
 pośredniego oddziaływania na mieszkańców obszarów, na których ruch
samochodowy zostanie zmniejszony.
Głównym źródłem uciążliwości dla mieszkańców terenów sąsiadujących z planowaną
drogą będzie hałas powodowany ruchem pojazdów. Zgodnie z prognozą ruchu przyjętą
171 | S t r o n a
do opracowania, w roku 2025 można spodziewać się strumienia ruchu na poszczególnych
odcinkach międzywęzłowych od ok. 18 000 – 53.000 poj./dobę.
Na podstawie prognozy ruchu na 2015 i 2025 rok obliczono zasięg uciążliwości
akustycznej oraz wyznaczono miejsca narażone na ponadnormatywny hałas. Przez zasięg
uciążliwości rozumie się odległość, w której przewiduje się występowanie izofony 56[dB]
- pora nocna.
Na terenach przyległych do planowanej inwestycji należy spodziewać się zmiany
klimatu akustycznego, który będzie miał charakter trwały, a wartości poziomu dźwięku
mogą wykazywać tendencję wzrostową.
Na podstawie badań statystycznych uciążliwości hałasu przyjmuje się następującą
subiektywną skalę oceny uciąŻliwości:
 mała uciążliwość
< 50 dB
 średnia uciążliwość
50 - 60 dB
 duża uciążliwość
60 - 70 dB
 bardzo duża uciążliwość > 70 dB.
Dla zapewnienia prawidłowego snu (regeneracja organizmu i wypoczynek) poziom
hałasu nie powinien przekraczać 45 dB. Z drugiej strony poziomy hałasu przekraczające
65 dB powodują zauważalne zakłócenia czynności dnia codziennego oraz zwiększenie
częstości występowania objawów (szybkiego męczenia się, bólów mięśni i stawów,
kołatania serca, duszności i zawrotów głowy, „uderzeń” krwi do głowy, bólów i łzawienia
oczu, marznięcia kończyn, niskiej samooceny zdrowia). Powoduje to stany
dekoncentracji, małej efektywności pracy, występuje zwiększone ryzyko wypadków przy
pracy oraz wypadków drogowych. Hałas o poziomach równoważnych przekraczających
65 dB jest niedopuszczalny w środowisku - tj. na terenach chronionych akustycznie
w myśl obowiązujących przepisów prawa w tym zakresie (rozporządzenie w sprawie
dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku [32]).
Planowana droga ekspresowa S7 pogorszy klimat akustyczny w bezpośrednim
swoim sąsiedztwie. W związku z powyższym, można wnioskować, że potencjalnie wystąpi
obniżenie standardu życia dla mieszkańców terenów znajdujących się w odległościach od
osi projektowanej drogi do max ok. 200 m, dlatego w rozdziale zaproponowano
niezbędnie środki ochronne, mające na celu dotrzymanie standardów jakości środowiska
w odniesieniu do hałasu drogowego.
Średni maksymalny zasięg ponadnormatywnego odziaływania hałasu będzie wynosił
100 m.
Z drugiej strony, realizacja planowanej inwestycji wpłynie korzystnie na jakość
klimatu akustycznego przy obecnie funkcjonującej drodze krajowej nr 7.
Realizacja
drogi
ekspresowej
wpłynie
również
pozytywnie
na
poziom
bezpieczeństwa ruchu drogowego, poprzez:
 poprawę przepustowości i prędkości ruchu tranzytowego na kierunku Gdańsk –
Warszawa – Radom - Kraków -,
 ograniczenie dostępności do drogi (dostępność tylko w węzłach),
 z uwagi na przekrój dwujezdniowy dwupasowy zapewnienie bezpiecznych,
cyklicznych manewrów wyprzedzania,
 ze względu na parametry techniczne nowo projektowanej dróg, zapewniające
większy komfort jazdy, a tym samym wzrost poczucia bezpieczeństwa wśród
użytkowników,
 odpowiednia infrastruktura drogowa wpływającą na poczucie bezpieczeństwa
(bariery drogowe,
odpowiednie odwodnienie drogi, Miejsca
Obsługi
Podróżnych),
 odpowiednie oznakowanie pionowe i poziome,
 czytelne rozwiązania w rejonie węzłów,
 dodatkowe pasy do wyłączenia i włączenia przy zjeździe lub wjeździe na drogę
ekspresową.
Należy jednak pamiętać, iż realizacja inwestycji nie wyeliminuje całkowicie zdarzeń
drogowych, ale może przyczynić się zredukcji liczby wypadków, a tym samym ograniczy
172 | S t r o n a
śmiertelność. Mimo wszystko może dochodzić do zdarzeń drogowych, które skupiać się
będą głównie w rejonach węzłów drogowych, gdyż pojazdy wykonują w tym miejscu
różne manewry, takie jak: wyłączenia, włączenia oraz przeplatanie. Głównymi
przyczynami będą zderzenia tylne, w których uczestniczyć będzie większa liczba
pojazdów. Są to typowe zdarzenia dla tej klasy drogi, spowodowane niezachowaniem
odpowiedniej
odległości
pomiędzy
pojazdami,
nagłym
hamowaniem
pojazdu
poprzedzającego, a także nieostrożną jazdą i roztargnieniem kierujących. Zdarzają się
również zderzenia czołowe (jazda w niewłaściwym kierunku), jak również najechania na
obiekty stałe np. podpory wiaduktów. Dlatego, aby zredukować liczbę zdarzeń drogowych
ważne jest, aby zapewnić:
 ograniczenie ilości zjazdów i włączeń, zapewnienie wymaganych odległości
między węzłami,
 zrozumiałą geometrię węzła, w tym odpowiednią organizację ruchu,
 odpowiednią widoczność na zatrzymanie,
 odpowiedniej długości odcinki z możliwością przeplatania,
 wyłączenia zlokalizowane po prawej stronie drogi,
 odpowiednie wyposażenie w urządzenia bezpieczeństwa ruchu,
 elementy przekroju typowego zapewniające wymagany poziom bezpieczeństwa
ruchu.
 odpowiednie utrzymanie, zarówno jeśli chodzi o stan nawierzchni, jak również
elementy wyposażenia drogi.
4.15. Opis
przewidywanych
zanaczących
przedsięwziecia na środowisko
oddziaływań
planowanego
4.15.1.
Oddziaływania bezpośrednie, pośrednie, wtórne, krótkoterminowe,
średnioterminowe, chwilowe, długoterminowe i stałe
a) Oddziaływania bezpośrednie
Oddziaływania bezpośrednie, czyli skutki wywołane przez samo przedsięwzięcie
drogowe, występują w tym samym miejscu i w tym samym czasie co inwestycja
drogowa. Związane są zarówno z etapem budowy jak i eksploatacji. Planowana droga
bezpośrednio oddziałuje na elementy środowiska występujące w najbliższym sąsiedztwie.
Na etapie realizacji przedmiotowego przedsięwzięcia oddziaływania bezpośrednie
związane będą z trwałym zajęciem powierzchni terenu o innym dotychczasowym
użytkowaniu. Ponadto oddziaływanie to związane będzie z wycinką roślinności, przy czym
straty te zostaną zrekompensowane w części nowymi nasadzeniami.
Na etapie eksploatacji oddziaływanie bezpośrednie będzie związane z wpływem na
klimat akustyczny, powietrze atmosferyczne oraz środowisko wód powierzchniowych, a
także podziemnych.
W wyniku zastosowania w projekcie działań ochronnych nie przewiduje się
negatywnego oddziaływania na te komponenty środowiska.
b) Oddziaływania pośrednie
Oddziaływania pośrednie, czyli potencjalne skutki dodatkowych zmian, jakie
prawdopodobnie wystąpią w późniejszym czasie lub w innym miejscu w rezultacie
realizacji przedsięwzięcia.
Oddziaływania pośrednie związane są z etapem budowy jak i eksploatacji.
Oddziaływanie pośrednie w analizowanym przypadku może dotyczyć kumulowania
zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego w glebach i roślinach. Przy czym, ze względu
na niewielkie stężenia zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego, stopień tego
oddziaływania będzie niewielki i ograniczony do najbliższego otoczenia inwestycji. Istotną
rolę odgrywać będzie istniejąca roślinność, która stanowi barierę dla migracji
zanieczyszczeń.
173 | S t r o n a
c)
Oddziaływania wtórne
Oddziaływania wtórne będą występowały zarówno na etapie budowy jak i na etapie
eksploatacji.
Dotyczą np.: oddziaływania w zakresie emisji substancji zanieczyszczających
powietrze, związane z porywaniem cząsteczek pyłu z podłoża, mogą być też wynikiem
zachodzących procesów chemicznych. W analizowanym przypadku oddziaływania tego
typu nie wpłyną na zasięg wpływu inwestycji na powietrze atmosferyczne na etapie
eksploatacji. Na etapie realizacji oddziaływanie wtórne można nieco ograniczyć poprzez
odpowiednie zabezpieczanie materiałów sypkich podczas składowania i przewożenia.
d) Oddziaływania krótkoterminowe, średnioterminowe i chwilowe
Oddziaływania te związane są przede wszystkim z realizacja przedsięwzięcia.
Dotyczą przede wszystkim emisji hałasu o wysokim natężeniu w związku z pracą
ciężkiego
sprzętu
budowlanego
oraz
transportem
materiałów
budowlanych.
Oddziaływania te będą w zasadzie ograniczone wyłącznie do pory dnia.
Faza realizacji związana jest również z uciążliwościami w postaci niezorganizowanej
emisji zanieczyszczeń do powietrza wynikającej z pracy sprzętu budowlanego i transportu
materiałów sypkich. Oddziaływania średnioterminowe występują również w odniesieniu
do gleby, która po zdjęciu humusu poddana będzie procesom erozyjnym oraz
w odniesieniu do terenu wykorzystanego czasowo pod drogi technologiczne i place
budów. W przypadku wód oddziaływania krótkoterminowe i chwilowe związane są z
czasowym zakłóceniem swobodnego spływu wód.
e) Oddziaływania długoterminowe, stałe
Oddziaływania
długoterminowe
związane
są
z
etapem
funkcjonowania
przedsięwzięcia. Realizacja nowego przedsięwzięcia drogowego zawsze wpływa na stałą
zmianę krajobrazu. Związane jest to z wycinką istniejącej roślinności i zmianą
dotychczasowego użytkowania terenu tj. przede wszystkim wyłączenie terenów
z produkcji rolnej lub leśnej.
Stałe oddziaływanie przedsięwzięcia to również zmiana rzeźby terenu poprzez
wykonanie wykopów oraz nasypów pod planowaną drogę, trwałe zajęcie i utwardzenie
powierzchni ziemi.
Oddziaływania długoterminowe to również oddziaływanie przedsięwzięcia na
otoczenie spowodowane ruchem pojazdów poprzez emisję substancji zanieczyszczających
do powietrza, a tym samym przedostających się do gleb, emisję hałasu oraz
odprowadzenie oczyszczonych spływów opadowych do wód lub ziemi.
4.15.2.
f)
Oddziaływanie skumulowane
Etap budowy:
Roboty budowlane powodują istotne emisje zanieczyszczeń do powietrza, powodują
pylenie, emisje hałasu oraz wibracje. Oddziaływania te można w znaczny sposób
ograniczyć poprzez odpowiednią organizację robót, tj. między innymi poprzez takie
działania jak m.in.:
 używanie sprawnego sprzętu i maszyn budowlanych,
 składowanie materiałów w wyznaczonych miejscach,
 prowadzenie
selektywnej
zbiórki
odpadów,
w
rejonach
zabudowy
mieszkaniowej,
 prowadzenie prac z wykorzystaniem ciężkiego sprzętu w porze dnia.
Z uwagi na niezorganizowany i zmienny charakter mogących wystąpić na tym
etapie oddziaływań trudno jest określić ich zasięg. Tym samym nie jest możliwa rzetelna
ocena mogącego wystąpić skumulowanego oddziaływania budowy drogi i innych
istniejących elementów nie związanych bezpośrednio z etapem realizacji przedmiotowego
przedsięwzięcia.
174 | S t r o n a
Należy tu podkreślić, że charakter mogących wystąpić oddziaływań będzie
przejściowy, a właściwie zorganizowane i dozorowane prace nie powinny powodować
dużej uciążliwości dla zdrowia i życia okolicznej ludności. W związku z powyższym
ewentualne skumulowane oddziaływanie będzie miało charakter krótkotrwały i lokalny.
g) Etap eksploatacji
Korytarze ekologiczne
Przedmiotowe przedsięwzięcie nie przecina korytarzy ekologicznych o znaczeniu
krajowym lub międzynarodowym.
W bezpośrednim sąsiedztwie brak jest także dużych istniejących lub planowanych
przedsięwzięć liniowych, które mogłyby spowodować wystąpienie oddziaływań
skumulowanych w zakresie korytarzy ekologicznych.
Oddziaływanie skumulowane może być powodowane głównie przez istniejąca DK7,
jednakże po realizacji przedmiotowego przedsięwzięcia ruch na tym ciągu drogowym
zostanie w sposób znaczący zredukowany, dzięki czemu obecna DK 7 nie będzie
stanowiła istotnej bariery dla przemieszczających się zwierząt.
Hałas
W ramach badań oddziaływania akustycznego analizie poddano następujące
elementy infrastruktury drogowej i kolejowej:
 Droga S7,ulicę Aleja Solidarności, wszystkie łącznice na węzłach drogowych,
wszystkie drogi poprzeczne w przypadku budowy węzła w miejscu przecięcia
z projektowaną drogą S7,
 Linie kolejowe nr 8 i 95 w miejscach przecięcia z projektowaną S7 oraz
w przypadku równoległego przebiegu do S7 jak ma to miejsce w Krakowie.,
 Linie tramwajowe przebiegające wzdłuż alei Solidarności, oraz na kierunku
Wzgórza Krzesławickie w rejonie węzła Kraków Grębałów.
Wykaz obliczonych poziomów dźwięków od różnych źródeł dźwięku w ciągu S7.
poziom dźwięku w odległości 10m od krawędzi na wysokości 4m
Źródło dźwięku
[dB]
[dB]
minimalna wartość
72,5
56,5
66
60
55
maksymalna wartość
79
71,5
70
65
60
linia tramwajowa kierunek
Wzgórza Krzesławickie
50
55
linia tramwajowa w ciągu ulicy
alei Solidarności
48
54
droga S7
węzły
ulica Aleja Solidarności
linia kolejowa nr 8
linia kolejowa nr 95
Otrzymane wyniki wskazują, że głównym źródłem dźwięku na omawianej inwestycji
jest droga S7. Poziomy dźwięku z pozostałych elementów sieci nie wywołują większego
podniesienia poziomu dźwięku po zsumowania z poziomem dźwięku od drogi S7.
Wyjątkiem jest punkt receptorowy Bud 21 w wariancie III gdzie przekroczenie wywołuje
linia kolejowa. W pozostałych przypadkach różnica poziomu dźwięku między drogą S7 a
pozostałymi liniami kolejowymi i tramwajowymi jest zbyt duża aby wartość skumulowana
mogła wywołać przekroczenie dźwięku. Z zasad dodawania wartości (skala
logarytmiczna) poziomów dźwięku wynika, że jeśli poziomy dźwięku są sobie równe to
wynik będzie o 3dB większy od pojedynczej wartości. Natomiast im te różnice są większe
to wpływ mniejszej wartości na druga jest mniejszy i praktycznie przy różnicy poziomów
175 | S t r o n a
dźwięku 10 dB nie wpływa na poziom sumowania poziomu źródeł. Z powyższej tabeli
wynika, że poziomy dźwięku linii kolejowej i tramwajowej są znacznie mniejsze od
poziomu dźwięku drogi S7.
Wody powierzchniowe i podziemne
Analiza uwarunkowań hydrogeologicznych i hydrograficznych pozwala na
stwierdzenie, że w zakresie oddziaływania na
środowisko wodne nie wystąpi
skumulowane oddziaływanie, które miałoby wpływ na stan wód powierzchniowych i
podziemnych w rejonie przedmiotowego przedsięwzięcia. W szczególności, że
zaprojektowany w ramach analizowanej inwestycji system odwadniający uwzględnia
charakterystykę zlewni;
Gleby
W zakresie oddziaływania na gleby nie będzie zachodziło kumulowanie się
oddziaływań, gdyż istotne oddziaływanie drogowych szlaków komunikacyjnych
ograniczone jest do najbliższego sąsiedztwa źródła emisji.
Powietrze
W zakresie emisji zanieczyszczeń do powietrza kumulowanie się oddziaływań może
przejawić się wzrostem niektórych substancji w powietrzu w stosunku do stanu
aktualnego.
Otrzymane wartości stężeń są niższe niż wartości dopuszczalne. W związku z tym
można przyjąć, że prognozowany wzrost potoków ruchu obejmujący rejon
przedsięwzięcia nie spowoduje znaczącego pogorszenia stanu powietrza atmosferycznego
i nie wpłynie na przekroczenie dopuszczalnych wartości stężeń zanieczyszczeń
Należy także mieć na uwadze, że w wyniku realizacji przedsięwzięcia, natężenie
ruchu na drogach alternatywnych ulegnie zmniejszeniu, a kierowcy będą wybierali
bezpieczną i wygodną drogę ekspresową.
4.16. Oddziaływanie transgraniczne
W związku ze zlokalizowaniem przedsięwzięci a w znacznej odległości od granic
Polski nie przewiduje się wystąpienia tego typu oddziaływań na żaden z komponentów
środowiska.
Biorąc pod uwagę charakterystyczne oddziaływania drogi ekspesowej jakimi są
emisją hału, znieczyszczeń gzowych i pyłowych oraz zanieczyszczeń do wód,
przedmiotowe przedsięwziecie nie będzie oddziaływało na obszar wykraczający poza
terytorium Polski.
Przedmiotowa inwestycja nie koliduje także z korytarzami migracyjnymi ssaków
o znaczeniu międzynarodowym.
176 | S t r o n a
5.
ANALIZA MOŻLIWYCH KONFLIKTÓW
INWESTYCJI NA DOBRA MATERIALNE
SPOŁECZNYCH
ORAZ
WPŁYW
Każda inwestycja liniowa może powodować pojawienie się konfliktu społecznego
związanego z naruszeniem interesu publicznego i osób trzecich. Mogą to być konflikty
związane z podziałem terenu własności, cenę wykupu, sprawami związanymi
z zabezpieczeniem i ochroną środowiska oraz warunkami technicznymi związanymi
z realizacją inwestycji drogowej.
Realizacja przedsięwzięcia, polegającego na budowie drogi ekspresowej jest
przedsięwzięciem oczekiwanym i porządanym przez większośc społeczeństwa, jednakże
może przyczynić się do powstania lokalnych konfliktów społecznych.
Realizacja całego zadania inwestycyjnego jest przedsięwzięciem korzystnym,
bowiem poprawi warunki jazdy i bezpieczeństwa dla użytkowników drogi. W celu
uniknięcia lub zmininimalizowania konfliktów , zostały przeprowadzone konsultacje w celu
przedstawienia samorządom poszczególnych gmin oraz ich mieszkańcom proponowanych
wariantów i rozwiazań planowanej drogi.
Realizacja przedsięwzięcia spowoduje koniecznośc wykupów nieruchomości
należących do osób prywatnych, wyburzenia zabudowań co wpłynie na sytuację
społeczno-ekonomiczną mieszkańców.
Realizacja przedsięwzięcia wpłynie pozytywnie na na koszty oraz czas podróży osób
poruszających się po omawianym odcinku drogi ekspresowej.
Realizacja przedmiotowego przedsięwzięcie będzie wiązała się z koniecznościa
wyburzeń obiektów mieszkalnych i niemieszkalnych wg. poniższego zestawienia:
Wariant
Ogółem
Mieszkalne
Niemieszkalne
WI
689
158
531
WIA
692
160
532
WII
779
187
592
WIII
668
145
523
a) Konsultacje społeczne
We wstępnej fazie projektowania, w dniu od 29.05.2007r. w Generalnej Dyrekcji
Dróg Krajowych i Autostrad O/Kraków, odbyły się konsultacje z udziałem przedstawicieli
władz samorządowych gmin objętych opracowaniem, przedstawicieli GDDKiA oraz
projektantów.
 Kolejnym
etapem
konsultacji
było
poinformowanie
mieszkańców
poszczególnych gmin o planowanej inwestycji. Realizacja nastapiła poprzez:

ogłoszenie o planowanej inwestycji w prasie lokalnej
 ogłoszenie w Internecie
 ogłoszenia w siedzibach urzędów miast i gmin Książ Wielki, Miechów,
Iwanowice, Słomniki, Michałowice, Kocmyrzów-Luborzyca, Kraków wraz
z wyłożeniem materiałów informacyjnych.
Materiały informacyjne zostały udostępnione do wglądu zainteresowanym
mieszkańcom w dniach od 30.10 – 15.11.2007r., poprzez wywieszenie lub wyłożenie w
odpowiednim pomieszczeniu siedziby poszczególnych gmin oraz umieszczenie kompletu
informacji na stronach internetowych GDDKiA Oddział Kraków oraz projektanta - WBP
Zabrze Sp. z o.o.. We wskazanym terminie oczekiwane były wnioski mieszkańców.
Ponadto, w miejscowościach gdzie inwestycja wzbudziła największe zainteresowanie
zorganizowano spotkania z mieszkańcami ( Kocmyrzów-Luborzyca, Miechów, Kraków).
b) Wnioski
W wyniku prowadzonych konsultacji społecznych dla przedmiotowego zadania
łącznie wpłynęło 396 wniosków, wszystkie wnioski zostały przeanalizowane.
177 | S t r o n a
Gmina Książ Wielki
Generalnie zdania mieszkańców gminy Książ Wielki dotyczące budowy drogi S-7
są podzielone. Mieszkańcy Częstoszowic optują za wariantem III, natomiast mieszkańcy
Krzeszówki i Tochołowa są przeciwko temu wariantowi.
Gmina Miechów
Mieszkańcy gminy Miechów najliczniej wzięli udział w konsultacjach. Zdania
mieszkańców są podzielone, ok. 40 % wniosków optuje za wariantem III, kolejne 44%
wyraża sprzeciw wobec poprowadzenia drogi S-7 według tegoż wariantu. Pozostałe
wnioski dotyczą generalnie braku akceptacji dla inwestycji.
Gmina Iwanowice
Mieszkańcy gminy Iwanowice nie zaakceptowali zaproponowanego przebiegu drogi
S-7.
Gmina Słomniki
Mieszkańcy gminy
przedsięwzięcia.
Słomniki
nie
wyrazili
sprzeciwu
wobec
planowanego
Gmina Michałowice
56% mieszkańców gminy Michałowice, uczestniczących w konsultacjach, wskazała
akceptację dla wariantu II, natomiast 33% mieszkańców nie poparło tego wariantu.
Gmina Kocmyrzów-Luborzyca
Mieszkańcy gminy Kocmyrzów-Luborzyca generalnie akceptują przebieg drogi S-7
według wariantu II lub ewentualnie wariantu I.
Kraków
Mieszkańcy Krakowa generalnie nie zaakceptowali proponowanego przebiegu drogi.
Wszystkie przestawione warianty planowanej inwestycji w trakcie prowadzenia
konsultacji miały zwolenników jak i przeciwników. Żaden z wariantów nie został przez
mieszkańców poszczególnych gmin odrzucony lub też przyjęty bez zastrzeżeń.
Najmniejszy sprzeciw wśród mieszkańców gmin zlokalizowanych na terenach, przez
które przebiega planowana inwestycja, wzbudził wariant II.
W dniu 24.08.2011 roku zostały przeprowadzone w siedzibie GDDKiA Oddział
w Krakowie prezentacje społeczne w sprawie wariantowania trasy S-7 w rejonie Al.
Solidarności w Krakowie. W miejscu tym analizowana droga koliduje z terenem Nowej
Huty, wpisanym do rejestru zabytków.
Ochroną objęta jest również oś widokowa od Placu Centralnego w kierunku bramy
wejściowej do huty.
Przedstawiciele Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków (WKZ) zakwestionowali
w tym przypadku zaburzenie relacji przestrzennych i osi widokowej Nowej Huty obcym
elementem i wskazali konieczność wykonania analiz rozwiązań alternatywnych, które nie
naruszałyby ww. osi widokowej. Zatem na wniosek WKZ i MKZ dodatkowo
przeanalizowano warianty 1 i 2 przekroczenia Al. Solidarności i poddano je opinii
społecznej.
W wyniku przeprowadzonych prezentacji wpłynęło 37 wniosków od osób
prywatnych, w których opinię wyraziło 151 osób. Warianty 1 i 2 przebudowy Al.
Solidarności nie spotkały się z akceptacją społeczeństwa. Z analizy wniosków wynika, że:
 wariant 1 przebudowy al. Solidarności miał 2 zwolenników i 133 przeciwników
 wariant 2 przebudowy al. Solidarności wywołal sprzeciw 142 osób i nie posiadał
żadnego zwolennika
Dla porównania podstawowy przebieg drogi zaproponowany w wariantach I, IA,
II i III czyli przejście wiaduktem nad aleją Solidarności miał 123 zwolenników i 18
przeciwników.
178 | S t r o n a
Za rozwiązaniem w postaci tunelu pod al. Solidarności opowiedziało się 57 osób.
Rozwiazanie takie było rozważane, jednakże ze względu na występowanie strefy
ochronnej ujęcia wody ArcellorMittal jest niemożliwe do realizacji.
Należy zaznaczyć, iż Wydział Kultury i Dziedzictwa Narodowego Urzędu Miasta
Krakowa uznał, iż najlepszym rozwiązaniem przecięcia Al. Solidarności, gwarantującym
zachowanie osi widoko-wej układu urbanistycznego byłaby realizacja inwestycji według
wariantu 2, przewidującego zmianę przebiegu alei poprzez odgięcie jej w kierunku
północnym i usytuowanie jej skrzyżowania z trasą S7 poza granica terenu objętego
wpisem do rejestru.
Poprzeprowadzeniu dodatkowych analiz rozważań przebiegu drogi ekspresowej w rejonie
al. Solidarności, zarówno Wojewódzki Konserwator zabytków, jak Miejski Konserwator zabytków
pozytywnie zaopiniowali rozwiżanie kolizji z al. Solidarności według Wariantu 1.
179 | S t r o n a
6.
WYBÓR WARIANTU NAJKORZYSTNIEJSZEGO DLA ŚRODOWISKA
W celu wyboru wariantu najkorzystniejszego dla środowiska wykonano analizę
wielokryterialną, w której wykorzystano informacje i ustalenia, dotyczące oddziaływania
wariantów na środowisko.
Do porównania poszczególnych wariantów drogi ekspresowej S7 na odcinku
Moczydło - Kraków wykorzystano metodę AHP (ang. Analytical Hierarchy Process).
Analizowano następujące warianty: I, Ia II, III na zasadzie każdy z każdym.
Do oceny, który wariant jest lepszy w przypadku analizowanego kryterium,
posłużono się następującą skalą ocen:
9 – pierwszy wariant jest zdecydowanie korzystniejszy od drugiego,
7 – pierwszy wariant jest dużo korzystniejszy od drugiego,
5 – pierwszy wariant jest wyraźnie korzystniejszy od drugiego,
3 – pierwszy wariant jest nieznacznie korzystny od drugiego,
1 – oba warianty są jednakowo korzystne,
1/3 – pierwszy wariant jest nieznacznie mniej korzystny od drugiego
1/5 – pierwszy wariant jest wyraźnie mniej korzystny od drugiego,
1/7 – pierwszy wariant jest dużo mniej korzystny od drugiego,
1/9 – pierwszy wariant jest zdecydowanie mniej korzystny od drugiego.
Cyframi 2, 4, 6, 8, 1/2, 1/4, 1/6, 1/8 oznaczono odpowiednie oceny pośrednie
W każdej z grup zostały wyróżnione kryteria różnicujące poszczególne warianty.
Wybierając kryteria dążono do tego, aby opierały się na wilkośćiach mierzalnych,
wyrażonych głównie w jednostkach powierzchni lub sztukach.
c)
Oddziaływanie na krajowy system ochrony przyrody [ha]
W kryterium tym odnoszono się do powierzchni zajęcia pod reazliację inwestycji
obszarowych form ochrony przyrody.
Obszar\Wariant
I
Ia
II
III
Miechowsko-Działoszycki OchK
360,16
408,5
359,53
366,26
Dłubniański Park Krajobrazowy
0
0
19,49
0
Otulina Dłubniańskiego Parku Krajobrazowego
49,76
49,73
98,36
49,9
409,92
458,23
477,38
416,16
SUMA:
d) Kolizja z chronionymi siedliskami przyrodniczymi [ar]
W kryterium tym odnoszono się do powierzchni zajęcia pod reazliację inwestycji
siedliskich przyrodniczych ujętych w dyrektywie siedliskowej.
Siedlisko\Wariant
I
Ia
II
III
6120
114,23
114,63
23,09
0,00
6210
178,96
179,04
178,96
179,05
6210-3
26,24
26,36
16,91
113,37
6510
82,46
82,50
82,45
0,00
9130
68,86
65,85
49,24
0,00
180 | S t r o n a
9170
781,33
581,08
451,29
175,95
9170-2
2071,04
1629,91
2377,26
393,42
91E0
112,57
112,92
59,99
104,59
3435,68
2792,29
3239,21
966,38
SUMA:
e) Kolizja z chronionymi gatunkami roślin [liczba stanowisk]
W kryterium tym odnoszono się do ilości stanowisk roślinnych chronionych, które
znajdą się w liniach zajętości.
f)
Wariant
I
Ia
II
III
Liczba sztuk
36
11
25
13
Oddziaływanie na chronione gatunki zwierząt [liczba stanowisk]
W kryterium tym odnoszono się do ilości stanowisk zwierząt chronionych, które
znajdą się w liniach zajętości.
Wariant
I
Ia
II
III
Liczba sztuk
3
3
4
3
g) Oddziaływanie na chronione gatunki ptaków w buforze 100 m [liczba stanowisk]
W kryterium tym odnoszono się do liczby stanowisk ptaków, znajdujących się w
buforze do 100 m od drogi.
Wariant
I
Ia
II
III
Bufor 100m
103
104
93
86
h) Oddziaływanie na chronione gatunki płazów w buforze 100 m [liczba stanowisk]
W kryterium tym odnoszono się do liczby stanowisk ptaków, znajdujących się w
buforze do 100 m od drogi.
i)
Wariant
I
Ia
II
III
Bufor 100m
17
15
12
11
Uciążliwość robót budowlanych [mln zł]
Uciążliwość robót budowlanych określono na podstawie kosztów przewidywanych do
poniesienie w związku z wykonywaniem nasypów i wykopów oraz ich wzmocnieniem.
Kryterium to ma opisywac uciążliwość robót z punktu widzenia przemieszczania mas
zmiennych.
j)
Wariant
I
Ia
II
III
100m
848 700 455,61
919 328 498,56
855 094 649,76
930 426 600,21
Powierzchnia ekosystemów leśnych przecinanych przez drogę [ha]
W kryterium tym odnoszono się do powierzchni terenów leśnych zajmowanych pod
realizację inwestycji.
Wariant
I
Ia
II
III
SUMA:
61,77
53,39
60,03
36,76
181 | S t r o n a
k) Oddziaływanie na wody podziemne [ha]
W kryterium tym odnoszono się do powierzchni GZWP, zajmowanej pod realizację
inwestycji.
Wariant
I
Ia
II
III
Kolizja z Niecką miechowską nr 409
638,2
686,55
618,54
642,79
l)
Oddziaływanie na gleby [ha]
W kryterium tym odnoszono się do powierzchni gleb chronionych, zajmowanej pod
realizcję inwestycji.
Wariant
I
Ia
II
III
Gleby klas 1, 2 i 3
575,68
626,99
573,38
611,40
m) Oddziaływanie w zakresie ponadnormatywnego hałasu [szt.]
W kryterium tym odnoszono się do liczby budynków chroniocnych akustycznie,
znajdujących się w zasiegu ponadnormatywnego hałasu przed zastosowaniem ekranów
akustycznych.
Wariant
I
Ia
II
III
SUMA:
1155
1173
1114
1067
n) Oddziaływanie na dobra materialne [szt.]
W kryterium tym odnoszono się do liczby wyburzeń, w związku z realizacją
inwestycji.
a)
Wariant
I
Ia
II
III
SUMA:
691
694
781
670
Oddziaływanie na krajowy system ochrony przyrody
Ocena punktowa poszczególnych wariantów
warianty
WI
WIa
WII
WIII
WI
1
7
9
1
WIa
0,14
1
3
0,16
WII
0,11
0,33
1
0,11
WIII
1
6
9
1
Wartości znormalizowane
warianty
WI
WIa
WII
WIII
WI
0,44
0,49
0,41
0,44
WIa
0,06
0,07
0,14
0,07
WII
0,05
0,02
0,05
0,05
WIII
0,44
0,42
0,41
0,44
182 | S t r o n a
Skala punktowa
powierzchnia kolizji
[ha]
0-7,49
7,50-14,99
15,00-22,49
22,50-29,99
30,00-37,49
37,50-44,99
45,00-52,49
52,50-59,99
60,00-67,49
warianty
waga
kryterium
punkty
1
2
3
4
5
6
7
8
9
waga
kryterium [%]
WI
0,45
44,52
WIa
0,09
8,55
WII
0,04
4,14
WIII
0,43
42,78
Indeks
zgodności
C.I.
Stosunek
zgodności
C.R.
0,02
0,03
b) Kolizja z chronionymi siedliskami przyrodniczymi
warianty
WI
warianty
WIa
WII
WIII
W1
W1a
W2
W3
WI
1
0,33
1
0,11
WIa
3
1
2
0,14
WII
1
0,50
1
0,11
WIII
9
7
9
1
warianty
WI
WIa
WII
WIII
WI
0,07
0,04
0,08
0,08
WIa
0,21
0,11
0,15
0,10
WII
0,07
0,06
0,08
0,08
WIII
0,64
0,79
0,69
0,73
Skala punktowa
[ar]
0-274,36
274,37-248,73
548,74-823,09
823,10-1097,46
1097,47-1371,83
1371,84-1646,20
1646,21-1920,57
1920,58-2194,94
punkty
1
2
3
4
5
6
7
8
183 | S t r o n a
2194,94-2469,31
9
warianty
waga
kryterium
waga
kryterium [%]
Indeks
zgodności
C.I.
Stosunek
zgodności
C.R.
W1
W1a
W2
W3
0,07
0,15
0,07
0,72
6,66
14,64
7,14
71,55
0,02
0,02
c)
Kolizja z chronionymi gatunkami roślin
warianty
WI
WI
WIa
WII
WIII
1
7
6
1
WIa
0,14
1
0,5
0,14
WII
0,16
2
1
0,16
WIII
0,14
1
0,5
0,14
warianty
WI
WIa
WII
WIII
WI
0,69
0,64
0,75
0,64
WIa
0,10
0,09
0,06
0,09
WII
0,11
0,18
0,13
0,18
WIII
0,10
0,09
0,06
0,09
Skala punktowa
liczba kolizji
[szt.]
0-2,8
2,9-5,7
5,8-8,6
8,7-11,5
11,6-14,4
14,5-17,3
17,4-20,2
20,3-23,1
23,2-26,0
warianty
punkty
1
2
3
4
5
6
7
8
9
waga
kryterium
waga
kryterium [%]
WI
0,68
67,78
WIa
0,09
8,57
WII
0,15
15,08
WIII
0,09
8,57
Indeks
zgodności
C.I.
Stosunek
zgodności
C.R.
0,01
0,01
184 | S t r o n a
d) Oddziaływanie na chronione gatunki zwierząt
warianty
WI
WI
WIa
WII
WIII
1
3
0,33
0,16
WIa
0,33
1
0,16
0,11
WII
3
6
1
0,33
WIII
6
9
3
1
warianty
WI
WIa
WII
WIII
WI
0,10
0,16
0,07
0,10
WIa
0,03
0,05
0,04
0,07
WII
0,29
0,32
0,22
0,21
WIII
0,58
0,47
0,67
0,63
Skala punktowa
liczba kolizji
[szt.]
0-0,33
0,34-0,68
0,69-1,02
1,03-1,36
1,37-1,70
1,71-2,04
2,05-2,38
2,39-2,72
2,73-3,06
warianty
punkty
1
2
3
4
5
6
7
8
9
waga
kryterium
waga
kryterium [%]
WI
0,11
10,70
WIa
0,05
4,72
WII
0,26
25,88
WIII
0,59
58,69
Indeks
zgodności
C.I.
Stosunek
zgodności
C.R.
0,02
0,02
e) Oddziaływanie na chronione gatunki ptaków w buforze 100 m
warianty
WI
WIa
WII
WIII
WI
1
1
0,2
0,12
WIa
1
1
0,16
0,11
WII
5
6
1
0,25
WIII
8
9
4
1
185 | S t r o n a
warianty
WI
WIa
WII
WIII
WI
0,07
0,06
0,04
0,08
WIa
0,07
0,06
0,03
0,07
WII
0,33
0,35
0,19
0,17
WIII
0,53
0,53
0,75
0,67
Skala punktowa
liczba kolizji
[szt.]
0-2,10
2,11-4,21
4,22-6,41
6,42-8,61
8,62-10,81
10,82-13,01
13,02-15,21
15,22-17,41
17,42-19,61
warianty
punkty
1
2
3
4
5
6
7
8
9
waga
kryterium
waga
kryterium [%]
WI
0,06
6,17
WIa
0,06
5,74
WII
0,26
26,03
WIII
0,62
62,06
f)
Indeks
zgodności
C.I.
Stosunek
zgodności
C.R.
0,04
0,04
Oddziaływanie na chronione gatunki płazów w buforze 100 m
warianty
WI
WIa
WII
WIII
WI
1
0,33
0,13
0,11
WIa
3
1
0,20
0,16
WII
8
5
1
0,50
WIII
9
6
2
1
warianty
WI
WIa
WII
WIII
WI
0,05
0,03
0,04
0,06
WIa
0,14
0,08
0,06
0,09
WII
0,38
0,41
0,30
0,28
WIII
0,43
0,49
0,60
0,56
Skala punktowa
186 | S t r o n a
liczba kolizji
[szt.]
0-0,66
0,67-1,33
1,34-2,00
2,01-2,67
2,68-3,34
3,35-4,01
4,02-4,68
4,69-5,35
5,36-6,02
warianty
punkty
1
2
3
4
5
6
7
8
9
waga
kryterium
waga
kryterium [%]
WI
0,04
4,35
WIa
0,09
9,36
WII
0,34
34,24
WIII
0,52
52,04
Indeks
zgodności
C.I.
Stosunek
zgodności
C.R.
0,03
0,03
g) Uciążliwość robót budowlanych
warianty
WI
WI
WIa
WII
WIII
1
8
1
9
WIa
0,12
1
0,12
2
WII
1
8
1
9
WIII
0,11
0
0,11
1
Skala punktowa
ilość
[m2]
0-9,08
9,09-18,17
18,18-27,26
27,27-36,35
36,36-45,44
45,45-54,53
54,54-63,62
63,63-72,71
72,72-81,80
punkty
1
2
3
4
5
6
7
8
9
warianty
WI
WIa
WII
WIII
WI
0,45
0,46
0,45
0,43
WIa
0,05
0,06
0,05
0,10
WII
0,45
0,46
0,45
0,43
WIII
0,05
0,03
0,05
0,05
187 | S t r o n a
warianty
waga
kryterium
waga
kryterium [%]
WI
0,45
44,56
WIa
0,07
6,50
WII
0,45
44,56
WIII
0,04
4,37
Indeks
zgodności
C.I.
Stosunek
zgodności
C.R.
0,01
0,01
h) Powierzchnia ekosystemów leśnych przecinanych przez drogę
warianty
WI
WIa
WII
WIII
WI
1
0,33
1
0,11
WIa
3
1
4
0,16
WII
1
0,33
1
0,11
WIII
9
6
9
1
Skala punktowa
Powierzchnia kolizji
[ha]
0-2,80
2,81-5,61
5,62-8,49
8,50-11,30
11,31-14,11
14,12-16,92
16,93-19,73
19,74-22,54
22,55-25,35
punkty
1
2
3
4
5
6
7
8
9
warianty
WI
WIa
WII
WIII
WI
0,07
0,04
0,07
0,08
WIa
0,21
0,13
0,27
0,12
WII
0,07
0,04
0,07
0,08
WIII
0,64
0,78
0,60
0,72
warianty
waga
kryterium
waga
kryterium [%]
WI
0,07
6,52
WIa
0,18
18,19
WII
0,07
6,52
WIII
0,69
68,77
Indeks
zgodności
C.I.
Stosunek
zgodności
C.R.
0,05
0,05
188 | S t r o n a
i)
Oddziaływanie na wody podziemne
warianty
WI
WI
WIa
WII
WIII
1
7
0,33
1
WIa
0,14
1
0,11
0,16
WII
3
9
1
4
WIII
1
6
0,25
1
Skala punktowa
Powierzchnia kolizji
[ha]
0-7,56
7,57-15,13
15,14-22,70
22,71-30,27
30,28-37,84
37,85-45,41
45,42-52,98
52,99-60,55
60,56-68,12
punkty
1
2
3
4
5
6
7
8
9
warianty
WI
WIa
WII
WIII
WI
0,19
0,30
0,20
0,16
WIa
0,03
0,04
0,07
0,03
WII
0,58
0,39
0,59
0,65
WIII
0,19
0,26
0,15
0,16
warianty
waga
kryterium
waga
kryterium [%]
WI
0,21
21,41
WIa
0,04
4,04
WII
0,55
55,40
WIII
0,19
19,14
Indeks
zgodności
C.I.
Stosunek
zgodności
C.R.
0,03
0,03
189 | S t r o n a
j)
Oddziaływanie na gleby
warianty
WI
WI
WIa
WII
WIII
1
9
1
6
WIa
0,11
1
0,11
0,33
WII
1
9
1
7
WIII
0,16
3
0,14
1
Skala punktowa
[ha]
0-5,96
5,97-11,94
11,95-17,91
17,92-23,88
23,89-29,85
29,86-35,82
35,83-41,79
41,80-47,76
47,77-53,73
punkty
1
2
3
4
5
6
7
8
9
warianty
WI
WIa
WII
WIII
WI
0,44
0,41
0,44
0,42
WIa
0,05
0,05
0,05
0,02
WII
0,44
0,41
0,44
0,49
WIII
0,07
0,14
0,06
0,07
waga
kryterium
waga
kryterium [%]
warianty
WI
0,43
42,78
WIa
0,04
4,15
WII
0,45
44,52
WIII
0,09
8,55
Indeks
zgodności
C.I.
Stosunek
zgodności
C.R.
0,02
0,03
k)
190 | S t r o n a
Oddziaływanie w zakresie ponadnormatywnego hałasu
warianty
WI
WI
WIa
WII
WIII
1
2
0,25
0,14
WIa
0,50
1
0,20
0,11
WII
4
5
1
0,25
WIII
7
9
4
1
Skala punktowa
Liczba budynków
[szt]
0-12
13-25
26-38
39-51
52-64
65-77
78-90
91-103
104-116
punkty
1
2
3
4
5
6
7
8
9
warianty
WI
WIa
WII
WIII
WI
0,08
0,12
0,05
0,09
WIa
0,04
0,06
0,04
0,07
WII
0,32
0,29
0,18
0,17
WIII
0,56
0,53
0,73
0,67
warianty
waga
kryterium
waga
kryterium [%]
WI
0,08
8,45
WIa
0,05
5,22
WII
0,24
24,10
WIII
0,62
62,23
l)
Indeks
zgodności
C.I.
Stosunek
zgodności
C.R.
0,04
0,04
Oddziaływanie na dobra materialne
warianty
WI
WIa
WII
WIII
WI
1
1
7
0,50
WIa
1
1
7
0,50
191 | S t r o n a
WII
0,14
0,14
1
0,11
WIII
2
2
9
1
Skala punktowa
Liczba budynków
[szt]
0-12
13-25
26-38
39-51
52-64
65-77
78-90
91-103
104-116
punkty
1
2
3
4
5
6
7
8
9
warianty
WI
WIa
WII
WIII
W1
0,24
0,24
0,29
0,24
W1a
0,24
0,24
0,29
0,24
W2
0,03
0,03
0,04
0,05
W3
0,48
0,48
0,38
0,47
warianty
waga
kryterium
waga
kryterium [%]
WI
0,25
25,29
WIa
0,25
25,29
WII
0,04
4,06
WIII
0,45
45,37
Indeks
zgodności
C.I.
Stosunek
zgodności
C.R.
0,01
0,01
Kryteria oceny wariantów przyjęto w oparciu o dostępne informacje i ograniczono
je jedynie do tych, które są rzeczywiście różnicujące (tj. przyjmują różne wartości dla
poszczególnych wariantów) i przez to są użyteczne w procesie decyzyjnym.
Do oceny kryteriów posłużono się następującą skalą ocen:
9 – pierwsze kryterium jest zdecydowanie ważniejsze od drugiego,
7 – pierwsze kryterium jest dużo ważniejsze od drugiego,
5 – pierwsze kryterium jest wyraźnie ważniejsze od drugiego,
3 – pierwsze kryterium jest nieznacznie ważniejsze od drugiego,
1 – oba kryteria są jednakowo ważne,
1/3 – pierwsze kryterium jest nieznacznie mniej ważne od drugiego
192 | S t r o n a
1/5 – pierwsze kryterium jest wyraźnie mniej ważne od drugiego,
1/7 – pierwsze kryterium jest dużo mniej ważne od drugiego,
1/9 – pierwsze kryterium jest zdecydowanie mniej ważne od drugiego.
Cyframi 2, 4, 6, 8, 1/2, 1/4, 1/6, 1/8 oznaczono oceny pośrednie.
Wagi
stosowane
w
procedurze
ocen
oddziaływania
na
środowisko
służą
porównywaniu wariantów pomiędzy sobą przy uwzględnieniu nie tylko punktacji
przyjętych dla poszczególnych kryteriów. Waga jest współczynnikiem korekcyjnym,
wynikającym z nadania określonym rodzajom oddziaływań większej wartości. Obrazuje
to, w jaki sposób różne priorytety wpływają na osiąganie różnych wyników analiz.
Uzasadnieniem przyznanych wag punktowych jest opis prognozowanego stopnia
oddziaływania drogi S7 na środowisko w zakresie danego kryterium zawarte w
rozdziałach niniejszego raportu. W przedmiotowej metodzie ocena punktowa jest
obarczona pewnym błędem wynikającym z subiektywności ocen. Szacunkowo, zmienność
oceny zawiera się w granicach +1 dla poszczególnych kryteriów. Najniższą wagę przyjęto
dla kryteriów, dla których oddziaływanie ma charakter punktowy lub lokalny, a najwyższą
dla kryteriów o charakterze globalnym, dotyczącym całości odcinka S7.
Określenie istotności przedmiotowych kryteriów jest niezbędne do uszeregowania
wariantów.
193 | S t r o n a
Określenie istotności kryteriów
KRYTERIA
K1
K2
K3
K4
K5
K6
K7
K8
K9
K10
K11
K12
K1
1
3
4
3
3
3
4
3
1
4
0,5
0,5
K2
0,33
1
2
0,5
1
1
2
1
0,33
2
0,2
0,25
K3
0,25
0,5
1
0,33
0,5
0,5
0,33
0,33
0,25
0,33
0,2
0,2
K4
0,33
2
3
1
1
1
3
1
0,33
3
0,25
0,25
K5
0,33
1
2
1
1
1
3
1
0,33
3
0,25
0,25
K6
0,33
1
2
1
1
1
3
1
0,33
3
0,25
0,25
K7
0,25
0,5
3
0,33
0,33
0,33
1
0,5
0,33
0,5
0,2
0,2
K8
0,33
1
3
1
1
1
2
1
0,33
2
0,25
0,25
K9
1
3
4
3
3
3
3
3
1
4
0,33
0,33
K10
0,25
0,5
3
0,33
0,33
0,33
2
0,5
0,25
1
0,16
0,16
K11
2
5
5
4
4
4
5
4
3
6
1
2
K12
2
4
5
4
4
4
5
4
3
6
0,5
1
KRYTERIA
K1
K2
K3
K4
K5
K6
K7
K8
K9
K10
K11
K12
K1
0,12
0,13
0,11
0,15
0,15
0,15
0,12
0,15
0,10
0,11
0,12
0,09
K2
0,04
0,04
0,05
0,03
0,05
0,05
0,06
0,05
0,03
0,06
0,05
0,04
K3
0,03
0,02
0,03
0,02
0,02
0,02
0,01
0,02
0,02
0,01
0,05
0,04
K4
0,04
0,09
0,08
0,05
0,05
0,05
0,09
0,05
0,03
0,09
0,06
0,04
K5
0,04
0,04
0,05
0,05
0,05
0,05
0,09
0,05
0,03
0,09
0,06
0,04
K6
0,04
0,04
0,05
0,05
0,05
0,05
0,09
0,05
0,03
0,09
0,06
0,04
K7
0,03
0,02
0,08
0,02
0,02
0,02
0,03
0,02
0,03
0,01
0,05
0,04
K8
0,04
0,04
0,08
0,05
0,05
0,05
0,06
0,05
0,03
0,06
0,06
0,04
194 | S t r o n a
KRYTERIA
K1
K2
K3
K4
K5
K6
K7
K8
K9
K10
K11
K12
K9
0,12
0,13
0,11
0,15
0,15
0,15
0,09
0,15
0,10
0,11
0,08
0,06
K10
0,03
0,02
0,08
0,02
0,02
0,02
0,06
0,02
0,02
0,03
0,04
0,03
K11
0,24
0,22
0,14
0,21
0,20
0,20
0,15
0,20
0,29
0,17
0,24
0,35
K12
0,24
0,18
0,14
0,21
0,20
0,20
0,15
0,20
0,29
0,17
0,12
0,18
Wagi poszczególnych wariantów i kryteriów
kraj. syst.
ochr.
przyrody
siedliska
rośliny
zwierzęta
Ptaki bufor
100m
Płazy bufor
100m
Roboty
budowlane
ekosystemy
leśne
wody
podziemne
gleby
hałas
dobra
materialne
44,5%
6,7%
67,8%
10,7%
6,2%
4,4%
44,6%
6,5%
21,4%
42,8%
8,5%
25,3%
WIa
8,6%
14,6%
8,6%
4,7%
5,7%
9,4%
6,5%
18,2%
4,0%
4,1%
5,2%
25,3%
WII
4,1%
7,1%
15,1%
25,9%
26,0%
34,2%
44,6%
6,5%
55,4%
44,5%
24,1%
4,1%
WIII
42,8%
71,6%
8,6%
58,7%
62,1%
52,0%
4,4%
68,8%
19,1%
8,6%
62,2%
45,4%
12,51%
4,62%
2,41%
6,02%
5,42%
5,42%
3,06%
5,16%
11,66%
3,23%
21,68%
18,81%
WARIANTY/
KTYRERIA
WI
WAGI
KRYTERIÓW
195 | S t r o n a
Wartości kryteriów dla poszczególnych wariantów po uwzględnieniu wag kryteriów
kraj. syst.
ochr.
przyrody
siedliska
rośliny
zwierzęta
Ptaki bufor
100m
Płazy bufor
100m
Roboty
budowlane
ekosystemy
leśne
wody
podziemne
gleby
hałas
dobra
materialne
WI
5,6%
0,3%
1,6%
0,6%
0,3%
0,2%
1,4%
0,3%
2,5%
1,4%
1,8%
4,8%
20,89%
WIa
1,1%
0,7%
0,2%
0,3%
0,3%
0,5%
0,2%
0,9%
0,5%
0,1%
1,1%
4,8%
10,69%
WII
0,5%
0,3%
0,4%
1,6%
1,4%
1,9%
1,4%
0,3%
6,5%
1,4%
5,2%
0,8%
21,62%
WIII
5,3%
3,3%
0,2%
3,5%
3,4%
2,8%
0,1%
3,5%
2,2%
0,3%
13,5%
8,5%
46,80%
WARIANTY/
KTYRERIA
196 | S t r o n a
WYNIK
KOŃCOWY
Wybór wariantu najkorzystniejszego
50,0%
46,80%
45,0%
40,0%
35,0%
30,0%
25,0%
21,62%
20,89%
20,0%
15,0%
10,69%
10,0%
5,0%
0,0%
WI
WIa
WII
WIII
warianty
Z powyższych analiz jednoznacznie wynika, że najkorzystniejszym dla środowiska
jest wariant III planowanego przedsięwzięcia, który po zastosowania działań
minimalizujących w najmniejszy sposób będzie oddziaływal na środowisko.
Drugi w kolejności uplasował się wawariant II, będący niewiele korzystniejszy od
wariantu I.
Analiza wielokryterialna wykazała, że najmniej korzystnym dla środowiska jest wariant
Ia.
Osobną kwestią jest rozpatrywanie rozwiązania kolizji S 7 z al. Solidarności.
Wariantowanie w zakresie tym nie było poddane analizie wieloryterialnej, ponieważ w
zasadzie jedynym kryterium jest oddziaływanie na zabytkowy układ urbanistyczny Nowej
Huty.
Spośród dwóch analizowanych w niniejszym raporcie wariantów korzystniejszym i
zaakceptowanym przez MKZ i WKZ jest wariant 1, który został także rekomendowany w
Studium Krajobrazowo - Widokowym.
Resumując, najkorzystniejszym dla środowiska oraz wariantem preferowanym
przez Inwestora jest wariant W III z przejściem obiektem inżynierskim nad schorenem
amunicyjnym przy ul. Łowińskiego oraz rozwiązaniem kolizji z al. Solidarności według
wariantu 1.
197 | S t r o n a
7.
WSKAZANIE, CZY DLA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA KONIECZNE
JEST USTANOWIENIE OBSZARU OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA
Artykuł 174 ustawy Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity - Dz. U. nr 25
z 2008 r., poz. 150 z późniejszymi zmianami) stanowi, że „emisje [...] powstające
w związku z eksploatacją drogi [...] nie mogą spowodować przekroczenia standardów
jakości środowiska poza terenem, do którego zarządzający tym obiektem ma tytuł
prawny”.
Stosownie do zapisu 135 ust. 1 cytowanego Prawa ochrony środowiska – „Jeżeli
obowiązek utworzenia obszaru ograniczonego użytkowania wynika z postępowania w
sprawie oceny oddziaływania na środowisko, dla przedsięwzięcia polegającego na
budowie drogi krajowej w rozumieniu ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach
publicznych (Dz. U. z 2007 r. Nr 19, poz. 115, Nr 23, poz. 136, Nr 192, poz. 1381 oraz
z 2008 r. Nr 54, poz. 326) obszar ograniczonego użytkowania wyznacza się na
podstawie analizy porealizacyjnej z uwględnieniem dokumentacji, o której mowa w
ust. 5a. W decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej nakłada się obowiązek
sporządzenia analizy porealizacyjnej po upływie 1 roku od dnia oddania obiektu do
użytkowania i jej przed-stawienia w terminie 18 miesięcy od dnia oddania obiektu do
użytkowania.”. Czyli przepis dopuszcza stworzenie takiego obszaru – jednak tylko dla
wymienionych przedsięwzięć oraz w sytuacji, gdy oddziaływań z przyszłego
przedsięwzięcia – nie da się ograniczyć do terenu, do którego inwestor posiada tytuł
prawny. Taka sytuacja być może wystąpi dla fazy eksploatacji, co jednak można będzie
ustalić dopiero na podstawie analizy porealizacyjnej – w terminach podanych w Poś.
198 | S t r o n a
8.
8.1.
WSKAZANIE TRUDNOŚCI WYNIKAJĄCYCH Z NIEDOSTATKÓW TECHNIKI
LUB LUK WE WSPÓŁCZENSEJ WIEDZY, JAKIE NAPOTKANO, OPRACOWUJĄC
RAPORT
Powietrze atmosferyczne
Podstawową przyczyną faktu, że prognoza wielkości emisji drogowych została
opracowana w większej mierze na założeniach niż na sprawdzalnych danych
statystycznych jest brak jednolitego systemu rejestracji pojazdów samochodowych
i ograniczone możliwości uzyskania informacji z ewidencji już prowadzonej.
Stąd praktycznie nie ma możliwości oszacowania wielkości błędu, jakim mogą być
obarczone wyniki sporządzonej prognozy. Można się jednak spodziewać, że dla bardziej
odległych horyzontów czasowych błąd oszacowania może być istotnie mniejszy, głównie
ze względu na odległość w czasie od prognozy wartości wejściowych i fakt, że z postępem
w czasie zmniejsza się ilość grup pojazdów spełniających kolejne (według kolejności
wprowadzania) standardy emisyjne.
Rozkład przestrzenny imisji zanieczyszczeń powietrza z drogi zależy od szeregu
czynników. Generalnie można je zaliczyć do pięciu grup opisujących:
 Emisję z odcinka drogi traktowanego jako emitor liniowy będącej funkcją cech
indywidualnych emisji pojazdów poruszających się po drodze (rodzaj spalanego
paliwa – benzyny ołowiowe i bezołowiowe, olej napędowy oraz cechy
charakterystyczne
dla
pojazdów
według
kategorii
jak:
rozwiązania
konstrukcyjne silnika i układu paliwowego, pojemność silnika, moc i związane
z nimi zużycie paliwa, konstrukcja układu wydechowego – katalizator, stan
techniczny silnika i innych podzespołów).
 Parametry ruchu odbywającego się na drodze (prędkość jazdy i płynność ruchu,
udział w ruchu poszczególnych kategorii pojazdów – ciężkie, lekkie ciężarowe –
dostawcze, osobowe, autobusy).
 Parametry meteorologiczne – wpływające na rozprzestrzenianie się
zanieczyszczeń (siła i kierunek wiatru).
 Parametry niepoliczalne – jak np. technika jazdy (wpływająca na płynność
ruchu).
Wobec tak dużej liczby parametrów, od których zależy emisja, jej dokładne
oszacowanie ilościowe jest bardzo utrudnione, a wszystkie stosowane metody
obliczeniowe mogą być obarczone błędami. Tym niemniej w procesie prognozowania
przestrzennego rozkładu zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego dołożono wszelkich
starań, aby w miarę możliwości wykorzystać możliwie jak najwięcej parametrów.
8.2.
Prognozowanie zanieczyszczeń w ściekach
Metodyka prognozowania zanieczyszczeń w ściekach opadowych napotyka na wiele
ograniczeń i problemów.
Związane są one między innymi z faktem, że ilość zanieczyszczeń w spływach
z dróg zależy od bardzo wielu czynników, które w praktyce bardzo trudno określić, a tym
bardziej wprowadzić do modelu obliczeniowego. Ilość zanieczyszczeń w ściekach zależy
między innymi:
 sposobu zagospodarowania terenów sąsiednich i ich wykorzystania,
 warunków pogodowych (np. ilości, długości trwania i charakterów opadów),
 pory roku,
 sposobu i reżimu czyszczenia jezdni,
 rodzaju pojazdów poruszających się po drodze,
 charakteru nawierzchni,
 materiałów przewożonych prze pojazdy.
Dodatkowo w sposób drastyczny zmienia się ilość zanieczyszczeń w ściekach
opadowych w czasie trwania tego samego opadu (początkowa faza opadu charakteryzuje
się znacznie większymi stężeniami zanieczyszczeń niż fazy późniejsze).
199 | S t r o n a
Wszystkie te elementy powodują, że bardzo trudno opracować skuteczną metodykę
prognozowania tych zanieczyszczeń.
W chwili obecnej brak jest jednolitego podejścia przy prognozowaniu
zanieczyszczeń w ściekach odprowadzanych z powierzchni dróg. W przypadku dróg
możliwe są dwa podejcia – posługiwanie się:
 metodykę obliczeń zawartą w Zarządzeniu nr 29 Generalnej Dyrekcji Dróg
Krajowych i Autostrad z dnia 30 października 2006 r. [66][95].
 metodykę określoną w Polskiej Normie PN-S-02204 (Drogi samochodowe.
Odwodnienie dróg.)
Niestety obydwie te metodyki mają pewne ograniczenia, ale również zalety:
Ad



1) ograniczenia:
ograniczenie stosowania do dróg jednojezdniowych
ograniczenia stosowania w zakresi ilości poruszających się pojazdów po drodze
brak liczbowej metody pozwalającej określić stężenie węglowodorów
ropopochodnych
zalety:
 opracowanie w oparciu o w miarę aktulne (nie starsze niż 5-6 lat) wyniki badań
z powierzchni prawie całej Polski
 potwierdzanie pomiarami sprawdzalności tej metody
Ad 2) ograniczenia
 metoda została opracowana na podstawie pomiarów/badań z lat 90 XX wieku;
 powoduje
znaczne
przewymiarowywanie
prognozowanych
stężeń
zanieczyszczeń (chociażby w odniesieniu do substancji ekstrachujących się
eterem naftowym) – co potwierdzają także publikacje naukowe (np. Pani Halina
Sawicka-Siarkiewicz w opracowaniu: „Ograniczenie zanieczyszczeń w spływach
powierzchniowych z dróg.” opublikowanym w 2003r. przez Instytut Ochrony
Środowiska [70]);
 nie można przy jej użyciu prognozować obecnie normowanych substancji
(węglowodowrów ropopochodnych) – a jedynie substancje ekstrachujące się
eterem naftowym (brak jest wyraźnego określenia w tej metodzie zależności
pomiędzy tymi dwiema grupami substancji)
zalety:
 możliwość prognozowania z uwzględnieniem dowolnej ilości pasów ruchu i do
ŚDR na poziomie 100 000 pojazdów na dobę.
Na uwagę zasługuje także fakt, że obliczenia wykonane przy użyciu tych dwóch
metod dają różne wyniki (w odniesieniu do zawiesiny ogólnej)
W związku z powyższym prognozy wykonane przy użyciu ww. metod pozwalają
jedynie na orientacyjne określenie ilości zanieczyszczeń w ściekach. Należy jednak
zaznaczyć, że wyniki pomiarów prowadzonych na zlecenie poszczególnych Oddziałów
GDDKiA wskazują, że na wylotach do obiorników (po zastosowaniu urządzeń
oczyszczających - w tym rowów trawiastych) nie notuje się przekroczeń w zakresie
wprowadzania ścieków.
200 | S t r o n a
9.
ŹRÓDŁA INFORMACJI STANOWIĄCE PODSTAWĘ DO SPORZĄDZENIA
RAPORTU
9.1.
Przepisy prawne
9.1.1. Ustawy
[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
[7]
[8]
[9]
[10]
[11]
[12]
[13]
[14]
Ustawa z dnia 4 lutego 1994 r. Prawo geologiczne i górnicze (Dz. U. Nr 27.
poz. 96. z późniejszymi zmianami).
Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. Nr 106. poz. 1126.
z późniejszymi zmianami).
Ustawa z dnia 3 lutego 1995 r. o ochronie gruntów rolnych i leśnych (Dz. U.
Nr 16 poz. 78. z późniejszymi zmianami).
Ustawa z dnia 19 czerwca 1997 r. o zakazie stosowania wyrobów
zawierających azbest (Dz. U. 1997 nr 101 poz. 628).
Ustawa z dnia 11 maja 2001 r. o opakowaniach i odpadach opakowaniowych
(Dz. U. 2001 nr 63 poz. 638)
Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. – Prawo ochrony środowiska (Dz. U. Nr 62,
poz. 627 z późniejszymi zmianami).
Ustawa z dnia 14 grudnia 2012 r. o odpadach o odpadach (Dz.U. 2013 poz.
21).
Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (Dz. U. 2012. poz. 145
Ustawa z dnia 28 października 2002 r. o przewozie drogowym towarów
niebezpiecznych (Dz. U. Nr 199. poz. 1671. z późniejszymi zmianami).
Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i
realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych (Dz. U. Nr 80. poz. 721.
Ustawa z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami
(Dz. U. Nr 162. poz. 1568. z późniejszymi zmianami).
Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U. Nr 92. poz.
880. z późniejszymi zmianami).
Ustawa z dnia 22 grudnia 2004 r. o zmianie ustawy o zakazie stosowania
azbestu (Dz. U. z 2005 r. Nr 10. poz. 72).
Ustawa z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku
i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach
oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz. 1227).
9.1.2.
[15]
[16]
[17]
[18]
[19]
Rozporządzenia
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca
1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. 1999 r. Nr 43. poz. 430 z późniejszymi
zmianami).
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja
2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. 2000 r. Nr 63. poz.
735 z późniejszymi zmianami).
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 27 września 2001 r. w sprawie
katalogu odpadów (Dz. U. 2001 r. Nr 112. poz. 1206).
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie
(Dz. U. 2002 r. Nr 75 poz. 690 z późniejszymi zmianami).
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 9 września 2002 r. w sprawie
standardów jakości gleby oraz standardów jakości ziemi (Dz. U. 2002 r Nr
165. poz. 1359).
201 | S t r o n a
[20]
[21]
[22]
[23]
[24]
[25]
[26]
[27]
[28]
[29]
[30]
[31]
[32]
[33]
[34]
[35]
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 4 października 2002 r. w sprawie
wymagań, jakim powinny odpowiadać wody śródlądowe będące środowiskiem
życia ryb w warunkach naturalnych. (Dz. U. 2002 r. nr 176 poz. 1455).
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 r. w sprawie
wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. 2010 r. Nr
16 poz. 87).
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 17 stycznia 2003 r. w sprawie
rodzajów wyników pomiarów prowadzonych w związku z eksploatacją dróg,
linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz portów, które powinny być
przekazywane właściwym organom ochrony środowiska, oraz terminów
i sposobów ich prezentacji (Dz. U. 2003 r. Nr 18 poz. 164).
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie
informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. 2003 r. Nr 120. poz. 1126).
Rozporządzenie Ministra Gospodarki, Pracy i Polityki Społecznej z dnia
2 kwietnia 2004 r. w sprawie sposobów i warunków bezpiecznego użytkowania
i usuwania wyrobów zawierających azbest (Dz. U. 2004 r. Nr 71 poz. 649
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 13 maja 2004 r. w sprawie
warunków, w których uznaje się, że odpady są niebezpieczne (Dz. U. 2004 Nr
128. poz. 1347).
Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie
przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. 2010 r.
nr 213 poz. 1397).
Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 9 grudnia 2008 r. w sprawie
wymagań jakościowych dla paliw ciekłych (Dz. U. 2008 r. Nr 221, poz. 1441
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 27 października 2005 r. w sprawie
rodzajów i warunków stosowania środków, jakie mogą być używane na
drogach publicznych oraz ulicach i placach (Dz. U. 2005 r. nr 230 poz. 1960)..
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 21 kwietnia 2006 r. w sprawie listy
rodzajów odpadów, które posiadacz odpadów może przekazywać osobom
fizycznym lub jednostką organizacyjnym niebędącym przedsiębiorcami, oraz
dopuszczalnych metod ich odzysku (Dz. U. 2006 r. Nr 75. poz. 527
późniejszymi zmianami).
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie
warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub ziemi,
oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego
(Dz. U. 2006 r. nr 137 poz. 984 z późniejszymi zmianami)..
Rozporządzenie Ministra Zdrowia z dnia 29 marca 2007 r. w sprawie jakości
wody przeznaczonej do spożycia przez ludzi (Dz. U. 2007 r. nr 61 poz. 417
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie
dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. 2007 r. Nr 120 poz.
826 z późniejszymi zmianami).
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniające
rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.
U. 2012 r. poz.1109).
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie
wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku
substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią
tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U. 2011 r. Nr 140 poz. 824).
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 24 sierpnia 2012 r. w sprawie
poziomów niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. 2012 r. poz. 1031).
202 | S t r o n a
[36]
9.2.
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 23 lipca 2008 r. w sprawie
kryteriów i sposobu oceny stanu wód podziemnych (Dz. U. 2008 r. Nr 143,
poz. 896).
Materiały podstawowe i uzupełniające
9.2.1. Literatura
[50]
[51]
[52]
[53]
[54]
[55]
[56]
[57]
[58]
[59]
[60]
[61]
[62]
[63]
[64]
[65]
[66]
[67]
[68]
[69]
ADR Konwencja dotycząca drogowego przewozu towarów niebezpiecznych.
(1975. Dz. U. Nr 35 poz. 189).
Dyrektywa 79/409/EEC o ochronie dzikich ptaków (Council Directive
79/409/EEC of 2 April 1979 on the conservation of wild birds).
Dyrektywa 92/43/EWG o ochronie siedlisk naturalnych oraz dzikiej fauny
I flory (Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation
of natural habitats and of wild fauna and flora).
Euro 1 standards (EC 93): Directives 91/441/EEC (passenger cars only)
or 93/59/EEC (passenger cars and light trucks).
Euro 2 standards (EC 96): Directives 94/12/EC or 96/69/EC.
Euro 3/4 standards (2000/2005): Directive 98/69/EC, further amendments
in 2002/80/EC.
PN–89/Z–04092/08 "Ochrona czystości powietrza. Badanie zawartości kwasu
azotowego i tlenków azotu. Oznaczanie dwutlenku azotu w powietrzu
atmosferycznym
(imisja)
metodą
spektrofotometryczną
z pasywnym
pobieraniem próbek".
PN–ISO 1996–1. Akustyka. Opis i pomiary hałasu środowiskowego.
Podstawowe wielkości i procedury.
PN–ISO 1996–1:1999 Opis i pomiary hałasu środowiskowego. Podstawowe
wielkości i procedury.
PN–ISO 1996–2:1999 Opis i pomiary hałasu środowiskowego. Zbieranie
danych dotyczących sposobu zagospodarowania terenu.
RLS 90 – Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen. Der Bundesminister für
Verkehr. Bonn, 1990.
Europejska Konwencja Krajobrazowa. Florencja, 20 października 2000 roku
(Dz.U. 2006 nr 14 poz. 98).
Konwencja o ochronie wędrownych gatunków dzikich zwierząt, sporządzona
w Bonn dnia 23 czerwca 1979 r. (Dz.U. 2003 Nr 2 poz. 17)
Konwencja o ochronie gatunków dzikiej flory i fauny europejskiej oraz ich
siedlisk, sporządzona w Bernie dnia 19 września 1979 r (Dz.U. 1996 Nr 58
poz. 263).
Dyrektywa 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca
2002 r. odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku
(Dz. U. L 189 z dnia 18.07.2002 r.).
Polska Norma PN-ISO 9613-2:2002. Akustyka. Tłumienie dźwięku podczas
propagacji w przestrzeni otwartej. Ogólna metoda obliczania.
Zarządzenie Nr 29 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 30
października 2006 r. w sprawie wprowadzenia metodyki prognozowania
zanieczyszczeń w ściekach drogowych do stosowania przy opracowywaniu
dokumentacji na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad
Kondracki J., 1994, Geografia Polski. Mezoregiony fizyczno-geograficzne.
Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa.
Kleczkowski A.S. [red], 1990, Mapa Obszarów Głównych Zbiorników Wód
podziemnych (GZWP) w Polsce wymagających szczególnej ochrony, skala
1:500000, Instytut Hydrogeologii Inżynierskiej Akademii Górniczo-Hutniczej,
Kraków.
Kleczkowski A.S. [red], 1990, Objaśnienia Mapy Obszarów Głównych Zbiorników
Wód Podziemnych (GZWP) w Polsce Wymagających Szczególnej Ochrony 1:500
203 | S t r o n a
[70]
[71]
[72]
[73]
[74]
[75]
[76]
[77]
[78]
[79]
[80]
[81]
[82]
[83]
[84]
[85]
[86]
[87]
000. Instytut Hydrogeologii i Geologii Inżynierskiej Akademii Górniczo-Hutniczej.
Kraków.
Sawicka-Siarkiewicz
H.,
Ograniczenie
zanieczyszczeń
w
spływach
powierzchniowych z dróg. Instytut Ochrony Środowiska. Warszawa, 2003.
Benson P.E. CALINE3 – A Versatile Dispersion Model for Predicting Air Pollutant
Levels Near Highways and Arterial Streets California Departament of
Transportation Report No FHWA/CA/TL–79/23.
Modelowanie zanieczyszczenia powietrza w pobliżu dróg i autostrad. Program
OpaCal3m. Instrukcja użytkowa. Zakład Usług Obliczeniowych „EKO–SOFT”.
Łódź, kwiecień 2003
Sikora A., Rohde Z., Gromadzki M., Neubauer G., Chylarecki P. (red.), 2007.
Atlas rozmieszczeni a ptaków lęgowych Polski 1985 – 2004. Bogucki Wyd.
Nauk., Poznań
Herbich J. (red.), 2004. Murawy, łąki, ziołorośla, wrzosowiska, zarośla. Poradniki
ochrony siedlisk i gatunków Natura 2000 – podręcznik metodyczny. Ministerstwo
Środowiska, Warszawa. Tom 3.
Herbich J. (red). 2004. Lasy i Bory. Poradniki ochrony siedlisk i gatunków
Natura 2000 – podręcznik metodyczny. Ministerstwo Środowiska, Warszawa. T.
5
Bereszyński A., Kepel A. (red.) Gatunki zwierząt (z wyjątkiem ptaków).
Poradniki ochrony siedlisk i gatunków Natura 2000 – podręcznik metodyczny.
Ministerstwo Środowiska, Warszawa. T. 6
Gromadzki M. (red.), 2004. Ptaki. Poradniki ochrony siedlisk i gatunków Natura
2000 – podręcznik metodyczny. Ministerstwo Środowiska, Warszawa. T. 7 (część
I)
Jędrzejewski W., Nowak S., Stachura K., Skierczyński M., Mysłajek R.W.,
Jędrzejewska B., Wójcik J.M., Zalewska H., Pilot M. 2005. Projekt korytarzy
ekologicznych łączących Europejską Sieć Natura 2000 w Polsce. Maszynopis
(Opracowanie wykonane dla Ministerstwa Środowiska). ZBS PAN. Białowieża
Głowaciński Z. (red.) 2001. Polska Czerwona Księga Zwierząt. Kręgowce. PWRiL.
Warszawa
Głowaciński Z., Nowacki J (red.). 2004. Polska Czerwona Księga Zwierząt.
Bezkręgowce. IOP PAN. Kraków
Jędrzejewski W., Nowak S., Kurek R., Mysłajek R.W., Stachura K., Zawadzka B.
2006. Zwierzęta a drogi. ZBS PAN. Białowieża
H.J.G.A. Limpens, P.Twisk & G.Veenbaas, 2005. Bats and road construction.
Published by Rijkswaterstaat, Dens Weg-en Waterbouwkundle, Delf, the
Netherlands and the Vereniging voor Zoogdierkunde en Zoogdierbescherming,
Arnhem, the Netherlands.
Wray S. Reason P., Wells D., Cresswell W. Walker H. Design, installation, and
monitoring of safe crossing points for bats on a new highway scheme in Wales.,
Cresswell Associates, The Mill, Brimscombe Port, Stroud, Gloucestershire GL5
2QG United Kingdom 2005.
Forman R.T.T., Sperling D., Bissonette J., Clevenger A.P., Cutshall C., Dale V.,
Fahrig L., France R., Goldman C., Heanue K., Jones J., Swanson F., Turrentine
T., Winter T. 2003. Road Ecology: Science and Solutions. Island Press,
Washington.
Findlay C.S., Bourdages J. 2000. Response time of wetland biodiversity to road
construction on adjacent lands. Conservation Biology 14: 86-94
Fahrig L., Pedlar J.H., Pope S.E., Taylor P.D., Wegner J.F. 1995. Effects of road
traffic on amphibians density. Biological Conservation 74: 177-182
Reijnen, R., and R. Foppen. 1994. The effects of traffic on breeding bird
populations in woodland. I. Evidence of reduced habitat quality for willow
warblers (Phylloscopus trochilus) breeding close to a highway. Journal of Applied
Ecology 31: 85-94
204 | S t r o n a
[88] Reijnen, R., and R. Foppen R. 1995. The effects of car traffic on breeding bird
populations in woodland. IV. Influence of population size on the reduction of
density close to a highway. Journal of Applied Ecology 32: 481-491
[89] Reijnen, R., R. Foppen, and H. Meeuwsen. 1996. The effects of car traffic on the
density of breeding birgs in Dutch agricultural grasslands. Biological
Conservation 75: 255-60
[90] Bee M.A. and Swanson E.M. 2007. Auditory masking of anuran advertisement
calls by road traffic noise. Animal Behaviour 74: 1765-1776
[91] Erritzoe J., Mazgajski T.D., Rejt Ł. 2003. Bird causalities on European roads –
a review. Acta Ornithologica 38: 77-94
[92] Forman R.T.T., Alexander L.E. 1998. Roads and their major ecological effects.
Annual Review of Ecology and Systematics 29: 207-231
[93] Miścicki S. & Stępień E. 2000. Szkody powodowane w lasach przez autostrady.
Sylwan 144(3): 73–78, 2000.
[94] Sidło P., Błaszkowska B., Chylarecki P. Ostoje ptaków o randze europejskiej
w Polsce, Ogólnopolskie Towarzystwo Ochrony Ptaków, Warszawa 2004
[95] BEiPBK „EKKOM”. Analiza zanieczyszczeń w wodach opadowych i roztopowych
z dróg krajowych”, przygotowane na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg
Krajowych i Autostrad, Warszawa. 2006
[96] Polska Norma PN-S-02204 (Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg.
[97] Biuro Konsultingowo – Doradcze Euroekspert, Raport o oddziaływaniu
przedsięwzięcia na środowisko dla zadania pn.: „Budowa drogi ekspresowej S7 na odcinku Moczydło – Szczepanowie – Widoma – Zastów – Kraków
(Ptaszyckiego/Igołomska), 2011.
[98] WBP Zabrze Sp.z.o.o., Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowe dla
[rzedsiewzięcia pn.: „Budowa drogi ekspresowej S-7 na odcinku Moczydło –
Szczepanowie – Widoma – Zastów – Kraków (Ptaszyckiego/Igołomska),
2011
[99] http://static.panoramio.com/photos
[100]
http://upload.wikimedia.org
[101]
http://www.fotoplatforma.pl/
[102]
http://www.onlinephotographers.org/
[103]
http://ptaki.polska.pl/baza_gatunkow/gallery
[104]
wildnaturephotography.net
[105]
http://www.lop.org.pl
[106]
http://www.birdforum.net/
[107]
http://www.imbramowice.pl/
[108]
http://www.zpkwm.pl
[109]
http://crfop.gdos.gov.pl
[110]
http://natura2000.gdos.gov.pl/
[111]
http://www.krajobraz.kulturowy.us.edu.pl
205 | S t r o n a

Streszczenie w języku niespecjalistycznym raportu o oddziaływaniu

Transkrypt

Podobne dokumenty

PROW-DROGA-9-grudnia-Widoma, Format

Uchwała nr XXIV/312/2016 Rady Miejskiej w

Wyjaśnienie w sprawie budowy wieży telefonii

Czytaj dalej - Uni

Leaflet estakada Milowka 10 2011.indd

Zygmunt Gizejewski

POLICJA WARMIŃSKO-MAZURSKA OSTRÓDA: ZMIANY W