Ciężarówka przyszłości 2025

Prezentacja Mercedes-Benz 2025
Jazda autonomiczna
od dawna nie jest
w koncernie Daimlera
terminem „science
fiction” – w przypadku
ciężarówek dalekobieżnych będzie
możliwa w ciągu 10 lat
Ciężarówka
przyszłości 2025
Kierowca wjeżdża na
autostradę i włącza
pilota. Obraca fotel
i relaksuje się lub
załatwia sprawy
biurowe. Zestaw
sam jedzie, wciąż
monitorując otoczenie
i warunki drogowe.
Zrelaksowany kierowca
przejmuje kontrolę na
zjeździe z autostrady.
12
J
est bezpieczniej, bardziej ekologicznie
i taniej. To nie „science fiction”, lecz wizja
przyszłości, którą Mercedes zaprezentował w realu, na autostradzie pod Magdeburgiem.
Ciężarówka przyszłości, Mercedes-Benz
2025 to ekscytująca i realistyczna zapowiedź dalekobieżnego jutra. W ciągu 10 lat
samochody ciężarowe będą zdolne do autonomicznej jazdy europejskimi drogami
szybkiego ruchu, a ich kierowcy staną się
„menedżerami transportu” – zatrudnionymi w atrakcyjnym, mobilnym miejscu pracy,
oferującym możliwości zdobycia nowych
umiejętności. Pasjonujące możliwości ciężarówki przyszłości 2025 demonstruje bliskie
produkcji studium, poruszające się z regularnymi prędkościami przekraczającymi 80 km/
h w rzeczywistych warunkach drogowych na
odcinku autostrady A14 pod Magdeburgiem.
Kompletny prototyp ciężarówki przyszłości
2025 Mercedes-Benz będzie gwiazdą koncernu na tegorocznym IAA w Hanowerze, już
we wrześniu.
Autonomia i integracja
Ponieważ zastąpienie drogowego przewozu
towarów innymi środkami transportu jest
możliwe tylko w ograniczonym stopniu, jedyną alternatywą staje się lepsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury, wprowadzenie
bardziej zintegrowanych systemów wspomagających i telematycznych oraz stworzenie atrakcyjniejszych warunków pracy
dla kierowców. Nowe możliwości stwarzają
inteligentne technologie komunikacji – Vehicle-to-Vehicle (pojazd-pojazd) oraz Vehicle-to-Infrastructure (pojazd-infrastruktura),
– w przypadku ciężarówek dalekobieżnych
będzie możliwa w ciągu 10 lat, a bliski rzeczywistości prototyp ciężarówki przyszłości
Mercedes-Benz 2025 już teraz oferuje funkcje autonomiczne. Studium bazuje na aktualnej generacji Actrosa.
Technologiczną podstawę dla ciężarówki przyszłości 2025 z systemem „Highway
Pilot” stanowi Mercedes-Benz Actros 1845
z silnikiem o mocy 449 KM i 2200 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Za transfer siły napędowej odpowiada montowana
seryjnie, w pełni zautomatyzowana, 12-stopniowa przekładnia Mercedes PowerShift 3.
Niezwykła, koncepcyjna naczepa Actrosa
o nazwie Aerodynamics Trailer zadebiutowała już wcześniej, podczas międzynarodowych
targów aut użytkowych (IAA) w 2012 roku.
Zoptymalizowana aerodynamicznie pozwala
obniżyć zużycie paliwa kompletnego zespołu
z ciągnikiem siodłowym do 5 proc. Połączenie
naczepy z ciężarówką przyszłości 2025 pozwala
perfekcyjnie wykorzystać zalety obu pojazdów.
Oczy z przodu
znane też jako V2V oraz V2I. Właśnie tu
naukowcy i projektanci widzą znaczny potencjał, jeśli chodzi o rozwój samochodów
autonomicznych.
Ciężarówka przyszłości Mercedes-Benz
2025 z systemem „Highway Pilot” to inteligentnie zaprojektowana, realistyczna odpowiedź na bieżącą sytuację – komunikuje się
ona z otoczeniem i jeździ autonomicznie.
W przyszłości łączność i zarządzanie danymi w dedykowanych pojazdach oraz pakiety
usług będą decydujące dla użytkowników
ciężarówek.
Kierunek ten wyznaczyły dostępne już
systemy wspomagające i telematyczne, począwszy od rozwiązań służących do zarządzania samochodem i flotą aż po aplikacje
dla kierowcy i operatora. Dość wspomnieć
o Proximity Control Assist, Stop-and-Go
Assist, Active Brake Assist 3, Lane Keeping
Assist, trójwymiarowych mapach systemu
Predictive Powertrain Control czy usługach
FleetBoard.
Półautonomiczna jazda już teraz jest
możliwa na co dzień – wiele nowoczesnych
aut potrafi samodzielnie znajdować odpowiednie miejsce parkingowe i parkować.
Kierowca musi tylko operować pedałami, tak
jak w przypadku systemu Active Park Assist.
Inny przykład to Stop-and-Go Assist, który
wspomaga jazdę w korkach i automatycznie
utrzymuje odległość od poprzedzającego pojazdu.
Ciężarówka przyszłości
Mercedes-Benz 2025
Jazda autonomiczna od dawna nie jest w koncernie Daimlera terminem „science fiction”
O niezwykłych zdolnościach ciężarówki
przyszłości 2025 jako pojazdu autonomicznego decyduje technologia. Zespół czujników radarowych w dolnej części przedniego pasa skanuje drogę w zakresie dalekich
i bliskich odległości. Pierwszy sensor ma 250
m zasięgu i kąt detekcji 18 st., a drugi – 70 m
zasięgu i kąt detekcji 130 st. Zespół ten już teraz stanowi podstawę dla działania systemów
Proximity Control Assist oraz Emergency
Braking Assist.
Obszar przed ciężarówką śledzi także kamera stereoskopowa umieszczona za przednią szybą, nad wspornikiem deski rozdzielczej. Obecnie jest tam zabudowana kamera
mono, z której korzysta opcjonalny układ
Lane Keeping Assist. Zasięg kamery stereoskopowej wynosi 100 m, jej poziomy kąt widzenia to 45 st., a pionowy – 27 st.
Kamera stereoskopowa ciężarówki przyszłości Mercedes-Benz 2025 rozpoznaje
pojedyncze i podwójne pasy, pieszych, poruszające się i nieruchome obiekty oraz stan
nawierzchni. Reaguje ona na wszystko, co
kontrastuje z tłem, i jest w stanie precyzyjnie
mierzyć odległości. „Czyta” również informacje na znakach drogowych. Poza funkcją identyfikowania obiektów i odległości
– w ramach wspomagania jazdy autonomicznej – rozpoznaje też znaki poziome.
13
Prezentacja Mercedes-Benz 2025
Nawierzchnia drogi po lewej i prawej
stronie ciężarówki jest monitorowana przez
czujniki radarowe zainstalowane po bokach,
zlokalizowane nad zespołem tylnej osi. Czujniki mają 60 m zasięgu i kąt detekcji 170 st.
(PPC). W rezultacie ciężarówka jest zawsze
w pełni świadoma przebiegu drogi i topografii terenu. Równocześnie fuzja czujników
pozwala na bieżąco określić jej pozycję.
Dane spływają non stop
Ciężarówka przyszłości Mercedes-Benz nie
jest zatem odizolowana, ale w niezauważalny
sposób stale komunikuje się z otoczeniem.
Wysyła informacje o manewrach i parametrach jazdy do innych pojazdów i odbiera
sygnały o ich ruchu. Efektu tej komunikacji
nie można porównać z nawet najbardziej
precyzyjnymi raportami radiowymi.
W ten sposób informacje o korkach, ich
długości i czasie trwania oraz robotach drogowych trafiają do kolejnych pojazdów z wyprzedzeniem i są dostępne dla wszystkich
uczestników ruchu. Połączone w sieć pojazdy reagują wcześniej, co zapewnia stabilny
Połączone czujniki (w tzw. fuzji) dostarczają kompletny obraz otoczenia. Rejestrują
one wszystkie poruszające się i nieruchome
obiekty w pobliżu ciężarówki. Informacje
z przedniego czujnika radarowego, czujników po bokach oraz kamery za przednią
szybą, przetwarzane za pomocą wydajnego,
wielordzeniowego procesora w centralnym
komputerze, generują obraz całego obszaru
z przodu i po bokach ciężarówki. Dla porównania, ludzkie oko ma 150-stopniowy kąt widzenia, ale jego główny obszar koncentracji
stanowi tylko ułamek tej wartości.
Ciężarówka przyszłości Mercedes-Benz
2025 otrzymała nową generację systemu
czujników. Działają one tak precyzyjnie, że są
w stanie rozpoznać nie tylko krawędź drogi
oznakowaną pasami, ale również określić jej
przebieg tam, gdzie sąsiaduje ona z barierami
lub miękkim poboczem.
Technologia czujników i kamery jest aktywna w całym zakresie prędkości – od zera
do maksymalnie dozwolonej prawem prędkości 90 km/h. Poprzez współpracę z układem kierowniczym automatycznie utrzymuje ona pojazd pośrodku pasa ruchu. System
współpracuje z trójwymiarową mapą cyfrową, wykorzystywaną już w praktyce przez
tempomat Predictive Powertrain Control
14
Korki idą w świat
przepływ ruchu i efektywne wykorzystanie
ograniczonej infrastruktury – lepsze niż w
przypadku najbardziej wyrafinowanych systemów zarządzania ruchem, jakie można
obecnie wdrożyć. W przypadku poważnych
problemów informacji towarzyszy automatyczna zmiana trasy prowadzącej do celu lub
sugerowany objazd. W połączeniu z jazdą
autonomiczną ruch drogowy będzie się więc
rozwijać w systemie samokształcenia.
Tak jeździ
Po wjechaniu na autostradę kierowca ciężarówki przyszłości Mercedes-Benz 2025
wjeżdża na odpowiedni pas i osiąga przewidzianą prędkość 80 km/h. Następnie system
aktywuje system „Highway Pilot” – wówczas
pojazd przełącza się w tryb autonomiczny,
a na tablicy przyrządów pojawia się komunikat „Highway Pilot active”.
Połączone czujniki (w tzw. fuzji) dostarczają kompletny obraz otoczenia. Rejestrują
one wszystkie poruszające się i nieruchome obiekty w pobliżu ciężarówki
Prof. Sabina Jeschke, dyrektor wydziału zarządzania informacjami w budowie maszyn na
uniwersytecie RWTH w Akwizgranie: Dzięki wielu niezwykłym osiągnięciom z ostatnich dwóch
lat, takim jak komputer IBM Watson czy samochód Google, rozpoczynamy nową epokę sztucznej
inteligencji - a mianowicie łączność masową. Istotną rolę odgrywa tu ,,internet rzeczy”, który
reprezentuje ekspansję internetu - jego użytkownicy to już nie tylko ludzie, ale również rzeczy,
przedmioty, takie jak system czujników w samochodzie, stacje klimatyczne, systemy przetwarzania danych w inżynierii produkcji i inne systemy zdolne do interakcji z otoczeniem. Na tej podstawie możliwe są całkowicie nowe formy kooperacji pomiędzy systemami technicznymi - zwłaszcza
jeśli chodzi o ruch drogowy i mobilność.
Gdy tylko system „Highway
Pilot” zostanie uruchomiony, kierowca może
obrócić swój fotel w stronę
wnętrza o 45 stopni
Ciężarówka przyszłości 2025 przemieszcza się autonomicznie niezależnie od sytuacji na drodze czy innych uczestników ruchu
i nie wymaga pojazdu pilotującego – zamiast
tego korzysta z łączności.
Jeśli system wykryje z przodu inny pojazd, automatycznie dostosuje do niego prędkość ciężarówki w granicach dopuszczalnego
limitu i zachowa bezpieczny dystans. Zasada
nadrzędnego bezpieczeństwa dotyczy także
innych kierowców, na przykład aut zjeżdżających z kończącego się pasa – i tu system
utrzyma odpowiednią odległość.
Jazda i praca jednocześnie
Gdy tylko system „Highway Pilot” zostanie
uruchomiony, kierowca może obrócić swój
fotel w stronę wnętrza o 45 stopni, w pozycję roboczą lub relaksacyjną. W kokpicie
przyszłości, zaopatrzonym w zupełnie nową
konsolę w biurowym stylu, do jego dyspozycji jest tablet z połączeniem internetowym.
Koncepcja kokpitu zapewnia kierowcy także
większą swobodę ruchu.
Jeszcze przed wyjazdem system telematyczny służy do wprowadzenia aktualnego
zadania transportowego do pojazdu – kierowca widzi je na zintegrowanym ekranie.
Nawigacja pobiera adres docelowy z tzw.
chmury danych i oblicza najbardziej efektywną trasę, korzystając z informacji uzyskiwanych w czasie rzeczywistym od pojazdów
znajdujących się na drogach.
Połączenie między nimi sprawia, że kierowca jest zawsze poinformowany o sytuacji
na trasie – przed i za ciężarówką. Dotyczy to
Dr inż. Klaus Ruff, zastępca kierownika prewencji w Związku Transportu Towarowego: Praca
kierowcy ciężarówki jest wymagająca i stresująca – konieczność nieustannego skupienia, monotonia długich podróży, niepewne sytuacje w gęstym ruchu, duży hałas czy nieregularny czas
pracy to tylko niektóre jej aspekty. Współczesne systemy wspomagające ułatwiają prowadzenie
i tym samym przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa. Pomimo większego nasilenia ruchu
i około 80-proc. wzrostu tonażu w drogowym transporcie towarów, liczba ofiar wypadków komunikacyjnych z udziałem samochodów ciężarowych spadła niemal o połowę. Wiele wskazuje na to,
że dalszy rozwój systemów wspomagających i ich inteligentna komunikacja pozwolą utrzymać
ten pozytywny trend w przyszłości.
na przykład zbliżającego się pojazdu uprzywilejowanego. System jest w stanie reagować na takie wydarzenia i na krótko opuścić pas ruchu.
W kabinie ciężarówki przyszłości 2025
to kierowca jest szefem – i zawsze musi zachować możliwość przejęcia sterów. Kokpit
monitorują dwie kamery, a fotel kierowcy
– dodatkowy sensor.
Nieprzewidziane są autonomiczne manewry wyprzedzania – muszą one zostać
wykonane przez kierowcę. To samo dotyczy
opuszczania autostrady lub zmiany pasa na
rozwidleniach.
Przed wyłączeniem systemu „Highway
Pilot” kierowca otrzymuje komunikat wizualny i ostrzeżenie akustyczne o powrocie do
ręcznego prowadzenia ciężarówki. Może to
być konieczne, jeśli nastąpi zmiana sytuacji
i wystąpi potrzeba wzmożonej czujności lub
przejęcie sterowania pojazdem, na przykład
ze względu na roboty drogowe lub przeszkody. Funkcja jazdy autonomicznej ma status
„możliwości” – kierowca zawsze może zadecydować, czy chce prowadzić sam, czy zdać
się na technologię. Stosowną informację
otrzymuje też, zbliżając się do odpowiedniego zjazdu. Wraca wówczas na fotel i – zupełnie jak pilot samolotu przed lądowaniem
– przejmuje stery.
Mobilne biuro
Kierowca ciężarówki przyszłości 2025 jest
nie tylko zwolniony z monotonnych czynności, ale zyskuje też czas na wykonywanie
innych zadań lub komunikację ze światem.
W tym celu przełącza się z „miejsca pracy za
kierownicą” do „mobilnego biura”. Wówczas
może zająć się zadaniami, które wcześniej
były domeną dyspozytorów lub skontaktować się z rodziną i znajomymi. Zwłaszcza
prywatni kierowcy mogą wygodnie wykonywać w ruchu prace biurowe, zazwyczaj odkładane na wieczór lub na weekend
albo zlecane innym. Magicznymi słowami
są tu „łączność” i „komunikacja”. System
„Highway Pilot” jest zawsze włączony, gdy
tylko zachodzi taka potrzeba. Fakturowanie
ostatniego zamówienia czy wypełnianie faktur podczas jazdy nie są już tylko fantazją,
ale rzeczywistością.
Jedno z najbardziej interesujących pytań
w temacie jazdy autonomicznej dotyczy horyzontu czasowego, przewidzianego na jej
wdrożenie. W kwestiach czysto technicznych
jest to możliwe w ciągu około 5 lat. Takie
okienko czasowe odpowiada cyklom rozwojowym aut osobowych, w przypadku których
wprowadzenie jazdy autonomicznej datuje
się na rok 2020. Ze względu na bardziej złożony zakres czynników samochody ciężarowe wymagają więcej czasu – realistyczna
implementacja możliwa jest w ciągu 10 lat,
również ze względu na kwestie prawne, które
trzeba uregulować.
Ten krótki okres oznacza, że 50-letni dzisiaj
kierowca ciężarówki jeszcze w trakcie czynnego życia zawodowego będzie mógł w swojej
profesji doświadczyć jazdy autonomicznej. Dla
wszystkich młodych kierowców pewnego dnia
stanie się ona codziennością i da możliwość
pracy jako menedżer transportu.
M. Mazur
15