138 - WRC Magazyn
Transkrypt
138 - WRC Magazyn
9 771643 378313 02 138 Cena 7.95 zł [w tym 5% VAT] Nr indeksu 370274 MARZEC 2013 138 redaktor naczelny W NUMERZE: ROZMAITOŚCI ŚWIAT RAJDÓW 6 …z kraju 50 Rajdowe stajnie Tomek Czopik planuje powrót do RSMP 14 …ze świata Rajd Monte Carlo Historique – ponownie wszyscy Polacy na mecie fot. Dominik Kalamus 18 Dla Amatorów Przegląd amatorskich imprez i szczegółowy kalendarz zawodów 20 Strefa quizów 4 konkursy z atrakcyjnymi nagrodami Jak radzą sobie w czasie półrocznej przerwy między sezonami? IMPREZY 54 Race2Recovery 22 Rajd Szwecji SEB ZA SEBA Ogier daje Volkswagenowi historyczne zwycięstwo 30 Rajd Liepaja-Ventspils fot. AF fot. Michał Skowronek Opowieść o weteranach wojennych, którzy przeszli przez piekło Dakaru PORADY EKSPERTÓW 60 Loża ekspertów Fińsko-irlandzki pojedynek Rajdowa technika, pilotaż, regulaminy, public relations i nie tylko. Nasi eksperci odpowiadają na pytania czytelników ŚWIAT RAJDÓW SAMOCHODY 32 Tomek Kuchar 62 Skoda Fabia WRC Stec – To właśnie z mojej gigantycznej lojalności i nie z chęci oszczędzania, lecz z konieczności wydawania pieniędzy, by pozostać lojalnym i uczyć ludzi, wyniknęło najwięcej problemów – Miałem 9 lat, gdy zacząłem jeździć autem z manualną skrzynią biegów – podstaw uczył mnie mój tata, który był kierowcą rajdowym 40 Rozmowa z Markiem Jaczewskim GALERIA WRC NAC TJ Motorsport 16. Rajd Monte Carlo Historique ŚWIAT RAJDÓW 44 Artur Wroński Nasz człowiek w Volkswagen Motorsport WYDANIE 138 [MARZEC] 22 LUTY 2013 Redakcja: ul. Kochanowskiego 16/11, 40-035 Katowice, tel./fax: 32 251 70 86 Internet: www.wrc.net.pl Redaktor Naczelny: Wojciech Garbarz, e-mail: [email protected] Zastępca Redaktora Naczelnego: Bartosz Głowacki, e-mail: [email protected] Ponad 700-konna bestia z Urzędowa 74 Mercedes CLS AMG GT3 Jeden z najbardziej zaawansowanych samochodów wyścigowych klasy GT w Polsce 36 Abdulaziz Al-Kuwari Osoba, która od 10 lat jest odpowiedzialna za kontakty z zawodnikami RSMP fot. Kamil Bać fot. Maciej Niechwiadowicz Powoli dociera do mnie, że w sumie recepta na zdobycie rajdowego mistrzostwa świata jest stosunkowo prosta – wystarczy pochodzić z Francji i mieć na imię Sebastien. To oczywiście spore uproszczenie, jednak wyniki Monte Carlo i Szwecji nie pozostawiają złudzeń, kto w tym roku będzie rozdawał karty w światowym czempionacie. Gdy jesienią ubiegłego roku król Loeb ogłosił przejście na emeryturę – przynajmniej częściową – rajdowy świat odetchnął z ulgą. Wreszcie po niemal dekadzie dominacji jednego zawodnika cykl WRC ponownie miał nabrać kolorytu. Z wypiekami na twarzach mieliśmy śledzić losy kolejnych rund, do końca nie mając pewności, kto ostatecznie sięgnie po zwycięstwo. Tak się jednak chyba nie stanie. Po rocznej przerwie do walki o czołowe lokaty wrócił jedyny kierowca, który wcześniej był w stanie na każdej nawierzchni nawiązać walkę z mistrzem. Wrócił i to w jakim stylu! To, co Seb Ogier zrobił w Szwecji, określić można majstersztykiem. Był to typowo sprinterski rajd, gdzie poza wyborem pozycji startowej do pierwszego etapu nie było mowy o żadnej kalkulacji. W przeciwieństwie do Monte kierowcy nie mieli do dyspozycji czterech różnych typów opon, a tylko jeden. Warunki na trasie były wręcz idealne do ścigania, więc najlepsze czasy osiągał ten, kto najdłużej trzymał pedał gazu w podłodze. Jak wiemy, ta sztuka udała się Ogierowi, który został drugim po Loebie zwycięzcą szwedzkiego klasyka pochodzącym spoza krajów nordyckich. Jeżeli miałbym się pokusić o ocenę zwycięstw obu Sebów w Szwecji, to wydaje mi się, że tegoroczna wygrana Ogiera była bardziej znamienita – i nie chodzi tu tylko o triumf w zupełnie nowym na rajdowych trasach samochodzie, ale przede wszystkim o styl, w jakim tej sztuki dokonał. W 2004 r. zwycięstwo 9-krotnego mistrza świata było raczej pochodną jego bezproblemowej jazdy, której nie ustrzegł się ani faworyt zawodów Gronholm, ani Martin i młodszy z braci Solbergów. W drodze po swoje pierwsze zwycięstwo na luźnej nawierzchni Loeb wygrał tylko 4 odcinki specjalne (Gronholm dwa razy więcej!). Tym razem jednak żaden z dwójki Sebów nie miał nawet najmniejszych problemów z samochodem, przez cały rajd podróżując na limicie. To, w jaki sposób Ogier kontrolował pościg swojego byłego zespołowego kolegi, zasługuje na szczególny podziw. Nie chcę być złym prorokiem, ale coś mi się wydaje, że po odejściu jednego króla na tron wejdzie kolejny Seb. Ogier aktualnie jest liderem mistrzostw świata. Loeb traci do niego, co prawda, 3 punkty, ale jego licznik ruszy ponownie dopiero w Argentynie. Oczywiście trudno dochodzić do końcowych wniosków po zaledwie dwóch rajdach, jednak trzeba otwarcie przyznać, że forma, jaką prezentuje Seb 2, oraz niezawodność i szybkość Polo R WRC dają wiele do myślenia. TECHNIKA 76 Przegląd rynku – pytania i odpowiedzi: klatki bezpieczeństwa VARIA 78 Regionalny przegląd firm 80 Rajdowa krzyżówka z nagrodami Sprawdź, czy znasz się na sportach motorowych. Odpowiedz na 48 pytań – wszystkie związane są z rajdami 81 Strefa zgniotu 82 Poza drogą Zespół redakcyjny: Łukasz Kański-Chmielewski, Rafał Rezler, Wacław Stawiarski, Tomasz Tonder Współpraca: Tomasz Czopik, Jarosław Zagórny Serwis fotograficzny: Krzysztof Babisz, Arkadiusz Bar, Adam Charuk, Tomasz Filipiak, Damian Fużyński, Radek Gułaj, Dominik Kalamus, Tomasz Kaliński, Marcin Kaliszka, Łukasz Kos, Kamil Koza, Grzegorz Kozera, Michał Leszczyński, Jacek Mazur, Ewa Manasterska, Maciej Niechwiadowicz, Janusz Orządała, Marcin Snopkowski, Marcin Pawłowski, Leszek Porwit, Grzegorz Rosłon, Marcin Rybak, Michał Skowronek, Marek Wicher Reklama: e-mail: [email protected] Prenumerata: e-mail: [email protected] Realizacja edytorska: WRC Media SC, Skład: Dariusz Bieniek, Jakub Skrzypiec Korekta: Maciej Rzepecki Druk: ORTIS Sp. z o.o. Wydawca: WRC Media SC, Maciej Partyka, e-mail: [email protected] Zdjęcia na okładce: Volkswagen, Maciej Niechwiadowicz, Michał Skowronek Redakcja nie odpowiada za treść zamieszczonych ogłoszeń i reklam.