138 - WRC Magazyn

9 771643
378313
02
138
Cena 7.95 zł [w tym 5% VAT] Nr indeksu 370274
MARZEC 2013
138
redaktor naczelny
W NUMERZE:
ROZMAITOŚCI
ŚWIAT RAJDÓW
6 …z kraju
50 Rajdowe stajnie
Tomek Czopik planuje powrót do RSMP
14 …ze świata
Rajd Monte Carlo Historique – ponownie wszyscy Polacy na mecie
fot. Dominik Kalamus
18 Dla Amatorów
Przegląd amatorskich imprez i szczegółowy kalendarz zawodów
20 Strefa quizów
4 konkursy z atrakcyjnymi nagrodami
Jak radzą sobie w czasie półrocznej przerwy między sezonami?
IMPREZY
54 Race2Recovery
22 Rajd Szwecji
SEB ZA SEBA
Ogier daje Volkswagenowi historyczne zwycięstwo
30 Rajd Liepaja-Ventspils
fot. AF
fot. Michał Skowronek
Opowieść o weteranach wojennych, którzy przeszli
przez piekło Dakaru
PORADY EKSPERTÓW
60 Loża ekspertów
Fińsko-irlandzki pojedynek
Rajdowa technika, pilotaż, regulaminy, public relations
i nie tylko. Nasi eksperci odpowiadają na pytania czytelników
ŚWIAT RAJDÓW
SAMOCHODY
32 Tomek Kuchar
62 Skoda Fabia WRC Stec
– To właśnie z mojej gigantycznej lojalności i nie z chęci
oszczędzania, lecz z konieczności wydawania pieniędzy, by
pozostać lojalnym i uczyć ludzi, wyniknęło najwięcej problemów
– Miałem 9 lat, gdy zacząłem jeździć autem
z manualną skrzynią biegów – podstaw uczył mnie mój tata,
który był kierowcą rajdowym
40 Rozmowa z Markiem Jaczewskim
GALERIA WRC
NAC TJ Motorsport
16. Rajd Monte Carlo Historique
ŚWIAT RAJDÓW
44 Artur Wroński
Nasz człowiek w Volkswagen Motorsport
WYDANIE 138 [MARZEC]
22 LUTY 2013
Redakcja: ul. Kochanowskiego 16/11,
40-035 Katowice, tel./fax: 32 251 70 86
Internet: www.wrc.net.pl
Redaktor Naczelny:
Wojciech Garbarz, e-mail: [email protected]
Zastępca Redaktora Naczelnego:
Bartosz Głowacki, e-mail: [email protected]
Ponad 700-konna bestia z Urzędowa
74 Mercedes CLS AMG GT3
Jeden z najbardziej zaawansowanych
samochodów wyścigowych klasy GT w Polsce
36 Abdulaziz Al-Kuwari
Osoba, która od 10 lat jest odpowiedzialna
za kontakty z zawodnikami RSMP
fot. Kamil Bać
fot. Maciej Niechwiadowicz
Powoli dociera do mnie, że w sumie recepta
na zdobycie rajdowego mistrzostwa świata jest
stosunkowo prosta – wystarczy pochodzić z Francji i mieć na imię Sebastien. To oczywiście spore
uproszczenie, jednak wyniki Monte Carlo i Szwecji
nie pozostawiają złudzeń, kto w tym roku będzie
rozdawał karty w światowym czempionacie.
Gdy jesienią ubiegłego roku król Loeb ogłosił
przejście na emeryturę – przynajmniej częściową
– rajdowy świat odetchnął z ulgą. Wreszcie po niemal dekadzie dominacji jednego zawodnika cykl
WRC ponownie miał nabrać kolorytu. Z wypiekami
na twarzach mieliśmy śledzić losy kolejnych rund,
do końca nie mając pewności, kto ostatecznie sięgnie po zwycięstwo. Tak się jednak chyba nie stanie.
Po rocznej przerwie do walki o czołowe lokaty
wrócił jedyny kierowca, który wcześniej był w stanie
na każdej nawierzchni nawiązać walkę z mistrzem.
Wrócił i to w jakim stylu! To, co Seb Ogier zrobił
w Szwecji, określić można majstersztykiem. Był
to typowo sprinterski rajd, gdzie poza wyborem
pozycji startowej do pierwszego etapu nie było
mowy o żadnej kalkulacji. W przeciwieństwie do
Monte kierowcy nie mieli do dyspozycji czterech
różnych typów opon, a tylko jeden. Warunki na
trasie były wręcz idealne do ścigania, więc najlepsze czasy osiągał ten, kto najdłużej trzymał pedał
gazu w podłodze. Jak wiemy, ta sztuka udała się
Ogierowi, który został drugim po Loebie zwycięzcą
szwedzkiego klasyka pochodzącym spoza krajów
nordyckich.
Jeżeli miałbym się pokusić o ocenę zwycięstw
obu Sebów w Szwecji, to wydaje mi się, że tegoroczna wygrana Ogiera była bardziej znamienita –
i nie chodzi tu tylko o triumf w zupełnie nowym na
rajdowych trasach samochodzie, ale przede wszystkim o styl, w jakim tej sztuki dokonał. W 2004 r.
zwycięstwo 9-krotnego mistrza świata było raczej
pochodną jego bezproblemowej jazdy, której nie
ustrzegł się ani faworyt zawodów Gronholm, ani
Martin i młodszy z braci Solbergów. W drodze po
swoje pierwsze zwycięstwo na luźnej nawierzchni
Loeb wygrał tylko 4 odcinki specjalne (Gronholm
dwa razy więcej!).
Tym razem jednak żaden z dwójki Sebów nie
miał nawet najmniejszych problemów z samochodem, przez cały rajd podróżując na limicie. To,
w jaki sposób Ogier kontrolował pościg swojego
byłego zespołowego kolegi, zasługuje na szczególny podziw. Nie chcę być złym prorokiem, ale
coś mi się wydaje, że po odejściu jednego króla
na tron wejdzie kolejny Seb. Ogier aktualnie jest
liderem mistrzostw świata. Loeb traci do niego, co
prawda, 3 punkty, ale jego licznik ruszy ponownie
dopiero w Argentynie. Oczywiście trudno dochodzić do końcowych wniosków po zaledwie dwóch
rajdach, jednak trzeba otwarcie przyznać, że forma,
jaką prezentuje Seb 2, oraz niezawodność i szybkość Polo R WRC dają wiele do myślenia.
TECHNIKA
76 Przegląd rynku – pytania i odpowiedzi:
klatki bezpieczeństwa
VARIA
78 Regionalny przegląd firm
80 Rajdowa krzyżówka z nagrodami
Sprawdź, czy znasz się na sportach motorowych.
Odpowiedz na 48 pytań – wszystkie związane są z rajdami
81 Strefa zgniotu
82 Poza drogą
Zespół redakcyjny:
Łukasz Kański-Chmielewski, Rafał Rezler,
Wacław Stawiarski, Tomasz Tonder
Współpraca:
Tomasz Czopik, Jarosław Zagórny
Serwis fotograficzny:
Krzysztof Babisz, Arkadiusz Bar, Adam Charuk, Tomasz
Filipiak, Damian Fużyński, Radek Gułaj, Dominik
Kalamus, Tomasz Kaliński, Marcin Kaliszka, Łukasz Kos,
Kamil Koza, Grzegorz Kozera, Michał Leszczyński, Jacek
Mazur, Ewa Manasterska, Maciej Niechwiadowicz,
Janusz Orządała, Marcin Snopkowski, Marcin
Pawłowski, Leszek Porwit, Grzegorz Rosłon, Marcin
Rybak, Michał Skowronek, Marek Wicher
Reklama: e-mail: [email protected]
Prenumerata: e-mail: [email protected]
Realizacja edytorska: WRC Media SC,
Skład: Dariusz Bieniek, Jakub Skrzypiec
Korekta: Maciej Rzepecki
Druk: ORTIS Sp. z o.o.
Wydawca: WRC Media SC,
Maciej Partyka, e-mail: [email protected]
Zdjęcia na okładce: Volkswagen,
Maciej Niechwiadowicz, Michał Skowronek
Redakcja nie odpowiada za treść
zamieszczonych ogłoszeń i reklam.