Alternatywne źródła napędu w transporcie publicznym
Transkrypt
Alternatywne źródła napędu w transporcie publicznym
Alternatywne źródła napędu w transporcie publicznym 20.09.2013 Marcin Pilachowski Spis treści - Od Diesla do elektryczności - Pojazd elektryczny - ale jaki? - Autobusy bateryjne marki Solaris - Systemy ładowania autobusów elektrycznych - Projekt linii elektrycznej na podstawie doświadczeń poznańskich www.solarisbus.com 2 z 102 Od Diesla do elektryczności www.solarisbus.com 3 z 102 Od Diesla do elektryczności Ścieżka rozwoju Diesel / Hybrid Diesel 1999 Ścieżka rozwoju napęd elektryczny CNG 2004 Hybryda równol. 2006 Hybryda szereg. 2010 Trolejbus 2001 Elektryczny 2011 Pojazdy szynowe Napęd elektryczny www.solarisbus.com Tramino 2009 4 z 102 Solaris Od Diesla today do elektryczności Solaris dziś Partnerzy – systemy hybrydowe Eaton Gdańsk (PL) Urbino 12 hybrid Voith Mannheim (DE) Urbino 18 hybrid Vossloh Kiepe Düsseldorf (DE) Urbino 18 hybrid Allison Indianapolis (US) Urbino 18 hybrid Škoda Plzeň (CZ) Urbino 12 hybrid www.solarisbus.com 7 z 102 Od Diesla do elektryczności Dostawy hybrydowych Solarisów – wybrane przykłady Tampere Łącznie dostarczonych do klientów blisko 200 autobusów Oslo Panevėžys Poznań Hannover Herten Leipzig Bochum Viersen Düsseldorf Dresden Mönchengladbach Neuss Île-de-France Strasbourg La Chaux-de-Fonds Toulon www.solarisbus.com 9 z 102 Frankfurt am Main München Lenzburg La Réunion Warszawa Sosnowiec Solaris Od Diesla today do elektryczności Partnerzy – systemy dla trolejbusów Škoda Plzeň (CZ) Trollino 12, 15, 18 Cegelec Prague/Ostrava (CZ) Trollino 12, 15, 18 Medcom Warszawa (PL) Trollino 12 Vossloh Kiepe Düsseldorf (DE) Trollino 12 www.solarisbus.com 10 z 102 Od Diesla do elektryczności 611 Solaris Trollino dostawy od 2001 roku w tym 358 Solaris Trollino 12 (dwie osie) 67 Solaris Trollino 15 (trzy osie) 186 Solaris Trollino 18 (przegubowe) 27 miast w 13 państwach Referencje Bologna (I), Budapest (H), La Chaux-de-Fonds (CH), Chomutov-Jirkov (CZ), Coimbra (P), Debrecen (H), Eberswalde (D), Gdynia (PL), Jihlava (CZ), Kaunas (LT), Landskrona (S), Lublin (PL), Napoli (I), Opava (CZ), Ostrava (CZ), Pardubice (CZ), Plzeň (CZ), Riga (LV), Roma (I), Salzburg (A), San Remo (I), Sofia (BG), Tallinn (EST), Teplice (CZ), Tychy (PL), Vilnius (LT), Winterthur (CH) (as of 31.12.2012) www.solarisbus.com 11 z 102 Od Diesla do elektryczności Wielkość produkcji z podziałem na układy napędowe 2011 Silnik elektryczny Electric motor – hybrid buses, trolley buses, electric buses www.solarisbus.com 12 z 102 Pojazd elektryczny – ale jaki ? www.solarisbus.com 13 z 102 Pojazd elektryczny – ale jaki? Autobusy hybrydowe, bateryjne i trolejbusy = autobusy elektryczne Autobus hybrydowy szeregowy Autobus elektryczny bezemisyjny podczas eksploatacji Autobus bateryjny Ogrzewanie paliwowe / silnik Diesela zwiększający zasięg www.solarisbus.com 14 z 102 Bezemisyjna eksploatacja Trolejbus Agregat prądotwórczy jako układ jazdy awaryjnej Pojazd elektryczny – ale jaki? Możliwe schematy napędów elektrycznych Gromadzenie energii Indukcyjne Plug-in Szybkie ładowanie Bateria Superkondensatory Energoelektronika Generator Ogniwo paliwowe Silnik Diesla Silnik zasilany gazem Wytwarzanie energii www.solarisbus.com Przewody trakcyjne 15 z 102 Oś napędowa ędowa Kontaktowe Silnik elektryczny Dostarczanie energii Pojazd elektryczny – ale jaki? Technologie: Napęd elektryczny Plusy: Energia elektryczna jest tańsza niż olej napędowy = niższe koszty operacyjne Wysoka sprawność napędu elektrycznego Brak emisji w miejscu użytkowania pojazdu! Nie generuje hałasu! Minusy: wyższe koszty zakupu potrzebna insfrastruktura (torowiska, sieć trakcyjna, punkty ładowania) Tramwaje www.solarisbus.com Trolejbusy 17 z 102 Autobusy bateryjne 100 kWh energii zgromadzonej w autobusie Pojazd elektryczny – ale jaki? Diesel: 22,3 km www.solarisbus.com Hybrydy: 28,2 km Trolejbusy: 39,7 km 21 z 102 Pojazd elektryczny – ale jaki? www.solarisbus.com 22 z 102 Pojazd elektryczny – ale jaki? www.solarisbus.com 23 z 102 Pojazd elektryczny – ale jaki? Relacje poboru mocy napęd/dodatkowe urządzenia do dystansu jaki pokonuje autobus elektryczny Przy wykorzystaniu 100% energii przez napęd Napęd + dodatkowe urządzenia www.solarisbus.com km 24 z 102 km Pojazd elektryczny – ale jaki? Pobór energii przez poszczególne układy w autobusie elektrycznym napęd instalacja 24V akcesoria pomocnicze wysokonapięciowe Klimatyzacja/Ogrzewanie część wysokonapięciowa www.solarisbus.com 25 z 102 Autobusy bateryjne marki Solaris www.solarisbus.com 28 z 102 Autobusy bateryjne - Solaris Pierwszy autobus elektryczny SOLARIS Premiera Busworld Kortrijk 2011 Solaris Urbino 8,9 LE electric bazuje na konstrukcji Alpino 8,9 LE Nagroda busplaner Innovation Award 2012 w kategorii „Transport Publiczny” www.solarisbus.com 29 z 102 Autobusy bateryjne - Solaris Drugi autobus elektryczny SOLARIS Solaris Urbino 8,9 LE electric Stworzony na podstawie zebranych doświadczeń z pierwszego autobusu demonstracyjnego Zainstalowano klimatyzację przestrzeni pasażerskiej i baterii z czynnikiem CO2 Rozszerzone testy Przestrzeń pasażerska Do 29 miejsc siedzących + 2 miejsca z pasa, 33 miejsca stojące www.solarisbus.com 31 z 102 Autobusy bateryjne - Solaris Rozmieszczenie elementów Kontener trakcyjny Klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej Rezystor hamowania (pompa ciepła CO2, urządzenia odzyskujące energie , ogrzewanie i chłodzenie baterii zasilających) Klimatyzacja baterii Elektryczny kompresor powietrza Baterie trakcyjne Połączenie DC Elektryczny silnik trakcyjny Moc 120 kW Max. Moment obrotowy 1400 Nm 720 V DC, 140 A www.solarisbus.com 35 z 102 Elektryczna pompa wspomagania kierownicy Autobusy bateryjne - Solaris Ładowarka Złącze 720 V DC, 140 A Energoelektronika DC/DC DC/AC 24V 3x400V RFID Card Baterie Baterie klimatyzacja trakcyjne Rezystor hamowania Voltage Silnik trakcyjny Power rating 120 kW 355V Capacity 35kWh 120kWh Weight 1400kg 350kg Max. Torque 1400 Nm www.solarisbus.com 600V 36 z 102 Ogrzewanie Wspomaganie kierownicy Kompresor powietrza Klimatyzacja Wentylator Autobusy bateryjne - Solaris Solaris Urbino 12 electric Miejski autobus elektryczny o długości 12 m Pojazd całkowicie bezemisyjny Modułowa budowa napędu Różne możliwości ładowania magazynów energii www.solarisbus.com 41 z 102 Autobusy bateryjne - Solaris Rezystor hamowania Klimatyzacja (przestrzeń pasażerska i baterii Konvekta UL500EM Power electronics Vossloh Kiepe z pompą ciepła CO2 Baterie (litowo-jonowe) Solaris 210 kWh www.solarisbus.com Silnik trakcyjny Vossloh Kiepe 160 kW, 1,400 Nm 43 z 102 Autobusy bateryjne - Solaris Pierwsze zamówienie = baterie 60 kWh Solaris Urbino 12 electric dla Braunschweiger Verkehrs-AG w Braunschweig, Niemcy Dostawa w 2013 Projekt pokazowym częściowo finansowany przez niemieckie Federalne Ministerstwo Rozwoju Transportu, Budownictwa i Rozwoju Miast www.solarisbus.com 50 z 102 Autobusy bateryjne - Solaris mniejsze baterie (60kWh) = więcej pasażerów + więcej miejsca www.solarisbus.com 51 z 102 Autobusy bateryjne - Solaris Solaris Urbino electric lights, reversing camera (optional) Panele dotykowe: - Ekran pojemnościowy - Większy kontrast - Duża rozdzielczość - Większy ekran - Lewy monitor w orientacji pionowej www.solarisbus.com 58 z 102 Sytemy ładowania autobusów elektrycznych www.solarisbus.com 66 z 102 Systemy ładowania Solaris Urbino electric Dane o podłączeniu Zasilanie ładowarki Zależy od mocy wyjściowej ładowarki Moc ładowarki Konfiguracja sieci Powinno być możliwie jak najbliżej ładowarki Uziemienie Dane wyjściowe Dane fizyczne Max. poboru mocy Prąd Napięcie ładowarki Wtyczka ładowarki Wymiary- wysokość szerokość, długość Masa [kg] Zależy od mocy wyjściowej ładowarki Zgodnie z wymaganiami (np. 720V+/- 20V) Wtyczka HARTING seria HAN wyposażona w wysokoprądowe złącze, złącza komunikacyjne oraz blokowanie podczas ładowania Izolacja galwaniczna (moc w stosunku do wejścia) www.solarisbus.com 72 z 102 Dodatkowe informacje Poziom zabezpieczenia elektrycznego Międzynarodowa ochrona Temperatura zewnętrzna Dostępne kolory Systemy ładowania Solaris Urbino electric – Indukcyjny system ładowania Eksploatacja autobusu elektrycznego Droga Pozjad Elektryczny Pasażerki Transport Publiczny (OPNV) Przydroże e Nadajnik Uzwojenie pierwotne „Płyta ładująca” Wykrywanie pojazdu Inwerter Napięcie zasilania 400V AC / 750V DV Połączenie z siecią www.solarisbus.com 74 z 102 Systemy ładowania Solaris Urbino electric – automatyczny system ładowania kontaktowego (pantograf) Moc ładowarki 200 kVA / 200 kW Prąd znamionowy 277 A RMS/300 A max. www.solarisbus.com 82 z 102 Systemy ładowania Relacje nakładu kosztów przy poszczególnych metodach ładowania www.solarisbus.com 83 z 102 Projekt „linii elektrycznej” na przykładzie doświadczeń poznańskich www.solarisbus.com 91 z 102 Szacunkowe zużycie energii Autobus U12 Electric 1. Analizowana bateria: 105kWh / 210kWh 2. Ładowarka na zajezdni: 32kW 3. Ładowarka pomocnicza: • Dworzec główny – Pantograf 200kW • Lotnisko Ławica – Pantograf 200kW 4. Przyjęto założenia zużycia energii dla warunków: korzystnych 1,28kWh/km / niekorzystnych 2,56 kWh/km sort 2 / mroźna zima lub gorące lato, pełen autobus L DNI ROBOCZE Lotnisko Ławica - Dworzec Główny LOTNISKO ŁAWICA Szpitalna BAŁTYK DWORZEC GŁ. 05:15 05:24 05:29 05:31 06:15 06:24 06:31 06:33 07:15 07:24 07:31 07:33 08:15 08:24 08:31 08:33 09:15 09:24 09:31 09:33 10:15 10:24 10:31 10:33 11:15 11:24 11:31 11:33 12:15 12:24 12:32 12:34 13:15 13:24 13:32 13:34 14:15 14:24 14:32 14:34 15:15 15:24 15:32 15:34 16:15 16:24 16:32 16:34 17:15 17:24 17:31 17:33 18:15 18:24 18:31 18:33 19:15 19:24 19:31 19:33 20:15 20:24 20:29 20:31 21:15 21:24 21:29 21:31 22:15 22:24 22:29 22:31 Dworzec Główny - Lotnisko Ławica DWORZEC GŁ. BAŁTYK Szpitalna LOTNISKO ŁAWICA 04:45 04:47 04:53 05:00 05:45 05:47 05:53 06:00 06:45 06:47 06:55 07:02 www.solarisbus.com 07:45 07:47 07:55 08:02 *08:52 09:45 10:45 11:45 12:45 #13:45 14:45 15:45 16:45 17:45 *18:52 19:45 20:45 21:45 08:54 09:47 10:47 11:47 12:47 13:47 14:47 15:47 16:47 17:47 18:54 19:47 20:47 21:47 09:02 09:55 10:55 11:55 12:56 13:56 14:56 15:56 16:56 17:55 19:02 19:55 20:53 21:53 09:09 10:02 11:02 12:02 13:04 14:04 15:04 16:04 17:04 18:02 19:09 20:02 21:00 22:00 92 z 102 Trasa przejazdu: Zajezdnia – Lotnisko Ławica Lotnisko Ławica Dworzec PKP Zajezdnia ul. Kacza www.solarisbus.com 93 z 102 Poziom naładowania baterii na poszczególnych przystankach www.solarisbus.com 94 z 102 Poziom naładowania baterii na poszczególnych przystankach www.solarisbus.com 95 z 102 Poziom naładowania baterii na poszczególnych przystankach www.solarisbus.com 96 z 102 Poziom naładowania baterii na poszczególnych przystankach www.solarisbus.com 97 z 102 Poziom naładowania akumulatora na poszczególnych przystankach Warunki: korzystne www.solarisbus.com Bateria: 105kWh 98 z 102 Poziom naładowania akumulatora na poszczególnych przystankach Warunki: niekorzystne www.solarisbus.com Bateria: 105kWh 99 z 102 Poziom naładowania akumulatora na poszczególnych przystankach Warunki: korzystne www.solarisbus.com Bateria: 210kWh 100 z 102 Poziom naładowania akumulatora na poszczególnych przystankach Warunki: niekorzystne www.solarisbus.com Bateria: 210kWh 101 z 102 Dziękuję za uwagę www.solarisbus.com 102 z 102
Podobne dokumenty
Autobus elektryczny z punktu widzenia sprzedaży
„Diesel umarł, niech żyje elektryczność”
Bardziej szczegółowoAutobus elektryczny
Silnik spalinowy Cummins ISB6.7EV 285H EEV moc: 210 kW (286 PS) pojemność: 6,7 l
Bardziej szczegółowo