prezentacja

Przyszłość pojazdów elektrycznych
w transporcie publicznym
Adam Milewski
Solaris Bus & Coach S.A.
[email protected]
PROMOTING SUSTAINABLE
TRANSPORT and ACTIVE MOBILITY
Gdynia, 15.09.2011
Historia
2009
2006
2001
Pierwszy Trollino
1999
Światowa premiera
Solaris Urbino
Pierwszy europejski
seryjnie
produkowany
autobus hybrydowy
Premiera
niskopodłogowego
tramwaju Tramino
Liczby
Autobusy Solaris w
24 krajach
Austria, Bułgaria,
Czechy, Dania, Estonia,
Francja, Grecja, Hiszpania,
Łotwa, Litwa, Malta, Niemcy,
Norwegia, Polska,
Portugalia, Rumunia, Serbia,
Słowacja, Szwajcaria,
Szwecja, Węgry, Włochy,
Zjednoczone Emiraty
Arabskie, Federacja
Rosyjska
Liczby
Eksport,
porównanie z
ogólną Sprzedażą
1037
1114
1120
852
702
2002 – 2010
610
489
713
579
557
487
367
366
400
273
243
124
2002
169
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Liczby
Podział rynku autobusów
miejskich 2010
Polska (56%)
Niemcy (9,3%)
Mercedes-Benz, 12%
MAN, 13%
Solaris, 56%
MAN, 29,3%
VDL, 1,9%
Solaris, 9,3%
Scania, 3%
SOR, 3%
andere, 7%
Mercedes-Benz, 57,5%
andere, 0,8%
Volvo, 1,2%
Autosan, 6%
Produkty
Autobus miejski
Solaris Urbino
8,6 / 10 / 12 / 15 / 18 m
Diesel / CNG
Autobus podmiejski
Solaris Urbino LE
8,9 / 12 / 15 m
Diesel / CNG
Autobus międzymiastowy
Solaris InterUrbino
12 m
Diesel
Produkty
Autobus hybrydowy
Solaris Urbino Hybrid
12 / 18 m
diesel-elektryczny
równoległy/szeregowy
Trolejbus
Solaris Trollino
12 / 15 / 18 m
Tramwaj
Solaris Tramino
32 m
Produkty
Produkcja według typów napędów
Produkty
Solaris Urbino Hybrid – Referencje: D, CH, F, PL, N
Oslo
Poznań
Hannover
Leipzig
Bochum
Herten
Dresden
Neuss
Düsseldorf
Sosnowiec
Île-de-France
München
Strasbourg
Toulon
Lenzburg
La Réunion
Produkty
Od 2001 dostarczono
500 Solaris Trollino (Trolejbus)
z tego 295 Solaris Trollino 12 (2-osiowy)
57 Solaris Trollino 15 (3-osiowy)
148 Solaris Trollino 18 (Przegubowy)
Referencje
Bologna (I), Budapest (H), La Chaux-de-Fonds (CH), Chomutov-Jirkov (CZ),
Coimbra (P), Debrecen (H), Eberswalde (D), Gdynia (PL), Jihlava (CZ), Kaunas (LT),
Landskrona (S), Lublin (PL), Napoli (I), Opava (CZ), Ostrava (CZ), Pardubice (CZ),
Plzeň (CZ), Riga (LV), Roma (I), Salzburg (A), San Remo (I), Sofia (BG), Tallinn (EST),
Teplice (CZ), Tychy (PL), Vilnius (LT), Winterthur (CH)
(Stan na 31.12.2010)
Produkty
Partnerzy w systemach trolejbusowych
Škoda
Pilzno (CZ)
Trollino 12, 15, 18
Cegelec
Praga/Ostrava (CZ)
Trollino 12, 15, 18
Medcom
Warszawa (PL)
Trollino 12
Trolejbusy
Charakterystyki trolejbusów (Wybrane)
– czyste pojazdy elektryczne
– zerowa emisja w miejscu pracy
– sprawdzona technologia
– dobra elastyczność
– ciche
– dobre do górzystego terenu
Trolejbusy – nowe rozwiązania
Rozwiązania pozwalające na
uzyskanie większej autonomii
dla trolejbusów
-agregaty prądotwórcze APU
(Kirsch o mocach: 50,80,100,175kW)
-baterie trakcyjne np.Trolejbusy PKT Gdynia
(baterie niklowo-kadmowe 16,13kWh)
Konieczność dalszego rozwoju pojazdów
napędzanych elektrycznie
Rozwój
Ścieżka rozwoju
Autobusy
Silnik spalinowy
/ hybryda
Diesel
1999
CNG
2004
H.równoległa
2006
H.szeregowa
2010
Autobusy
Napęd elektryczny
Trolejbus
2001
Autobus
Elektryczny
Pojazdy szynowe
Napęd elektryczny
Tramino
2009
Rozwój
Napędy hybrydowe i elektryczne Solaris
Autobusy hybrydowe
Trolejbusy
Autobusy
Elektryczne
Napęd elektryczny
Dlaczego napęd elektryczny?
- dostępna technologia
- „paliwo” dostępne z kilku różnych źródeł
- ekologiczność (szczególnie przy wykorzystaniu energii ze źródeł
odnawialnych)
- coraz pojemniejsze magazyny energii
- wysoka sprawność napędu
- niska emisja hałasu
Napęd elektryczny
Elektrobus
Zapotrzebowanie na energię
Zapotrzebowanie na energię dla standardowego autobusu (12 m), 18 t wagi (załadowany
do pełna),
cykl dzienny 350 km, SORT 2
1500
1000
500
1575 kWh
1225 kWh
875 kWh
4,5 kWh/km
3,5 kWh/km
2,5 kWh/km
Diesel
Hybrid
Elektrobus
0
(Pomiary: Politechnika Poznańska)
Większy dystans – ta sama energia
100 kWh
Diesel: 22,3 km
Napęd hybrydowy: 28,2 km
Napęd elektryczny: 39,7 km
Elektrobus
Możliwości dalszego rozwoju
– zwiększenie zasięgu
– mocniejsze, lżejsze i tańsze baterie
– baterie o zwiększonej żywotności (odpowiadające żywotności pojazdu>12 lat)
– redukcja wagi (np. „spaceframe“)
– poprawa rekuperacji
– rozbudowa infrastruktury, w szczególności punkty (szybkiego) ładowania
– rozwój możliwości produkcyjnych i serwisowych (zwiększenie kwalifikacji)
– koszt pojazdu akceptowalny dla przedsiębiorstw transportowych
Hybryda z możliwością jazdy czysto elektrycznej
Urbino 18 Hybrid (Vossloh Kiepe)
Hybryda szeregowa z bateriami Li-Ion, Superkondensatorami i Plug-in
Bazująca na technologii trolejbusowej,
pojazd testowy zmierzający do maksymalnego
wykorzystania energii elektrycznej,
koncept modułowy.
Premiera 2010
Silnik elektryczny 240 kW
Generator diesla
195 kW
Baterie
26,5 kWh
Superkondensatory 1 kWh
Plug-in
63 A
Autobus elektryczny
Autobus elektryczny: rozwój prototypu
na podstawie Alpino 8,9 LE
planowany zasięg 100 km,
w długoterminowej perspektywie 350 km
(w zależności od rozwoju
technologii bateryjnej)
Prezentacja prototypu Jesień 2011
Produkcja seryjna od ok. 2013
Przygotowano przy wsparciu
Unii Europejskiej
Autobus elektryczny
Autobus elektryczny
Testowy
Obniżenie zużycia energii
podzespołów
Cele:
Cele:
-Techniczne analizy
Przygotowanie akcesoriów
elektrycznych o obniżonym
zużyciu energii
-Wiedza
-Doświadczenie
Lekka konstrukcja
Cele:
Obniżenie masy pojazdu przy
zachowaniu niskich kosztów
produkcji
Autobus elektryczny
Autobus elektryczny
Schemat napędu (koncepcja)
Baterie trakcyjne
Plug-in
Rozdzielnia
Elektronika mocy
Rezystor hamulcowy
- Ogrzewanie
- Baterie 24V
- Pompa wspomagania
- Kompresor powietrza
- Wentylatory
Centralny silnik
trakcyjny
Autobus elektryczny
Rozłożenie elementów
Rezystor hamulcowy
Dławiki
Kontener trakcyjny
Kompresor
elektryczny
Baterie trakcyjne
Elektryczna pompa wspomagania
Elektryczny silnik trakcyjny
Autobus elektryczny
Cel:
E-Mobilność z autobusem elektrycznym niezależnym od
napowietrznej sieci trakcyjnej
Aktualny stan:
– Trolejbusy
z różnymi napędami dodatkowymi
(agregat diesla „down-sized“ / baterie)
– Autobusy hybrydowe
(szeregowe z Plug-in)
wykorzystanie efektu synergii i dalszy rozwój
Jednak:
Minie jeszcze trochę czasu, zanim autobusy elektryczne
będą miały szerokie zastosowanie!
Solaris - autobus elektryczny
1. Baterie trakcyjne
Cel: zasięg 100 km przy jednym ładowaniu
Cel długoterminowy: 350 km – ładowanie 1 raz na dobę
Typ baterii: Litowe
Napięcie znamionowe baterii: 600V
Masa kompletnego modułu baterii: ok. 1400kg
2. Silnik trakcyjny
Moc: 120kW,
Moment obrotowy: max 1400Nm ograniczany elektronicznie
Solaris - autobus elektryczny
Obniżenie masy (materiały i nowe technologie) oraz energooszczędne
elementy wyposażenia i układy funkcjonalne:
- elektryczna pompa wspomagania
- elektryczny kompresor powietrza
- oświetlenie LED
- tablice kierunkowe o małym poborze prądu
- pulpit dotykowy
- elektryczne wentylatory
- złącze plug-in
- wykorzystanie lekkich
materiałów konstrukcyjnych
Dziękuję za uwagę!