Zał.7.3 - PW_Opis_bud10_2

Projekt wykonawczy
2
OPIS TECHNICZNY
1 WSTĘP
1.1 Przedmiot opracowania
Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt wykonawczy remontu
torowiska tramwajowego dla zadania:
„Remont odcinków torowiska tramwajowego na ulicy Grzegórzeckiej 10 w
Krakowie”
1.2 PODSTAWOWE PRZEPISY I NORMATYWY
- Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. Nr 89, poz. 414 z późniejszymi zmianami).
- Zarządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 19 listopada 2001 r. w sprawie dziennika
budowy, montażu i rozbiórki oraz tablicy informacyjnej (Dz. U. Nr 138, poz. 1555).
- Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. Nr 14, poz. 60
z późniejszymi zmianami).
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz.U. Nr 43 z 1999 r., poz. 430).
- Wytyczne techniczne projektowania , budowy i utrzymania torów tramwajowych - 1983
- Instrukcja techniczna 0-1 Ogólne zasady wykonywania prac geodezyjnych
- PN-K-92011:2000 Torowiska tramwajowe – wymagania i badania,
- PN-K-92009:1998 Skrajnia budowli - wymagania,
- PN- EN 14811-1: 2010 Kolejnictwo – Tor – Szyny specjalne – Szyny rowkowe i
związane z nimi profile konstrukcyjne,
- PN-EN 14730: 2006 Spawanie termitowe szyn. Część 1,
- ID5 [D7] Instrukcja spawania szyn termitem z 2005 r.
- PN-EN 10246-10:2002 Radiografia przemysłowa – Radiogramy spoin czołowych w
złączach doczołowych ze stali – Wymagania jakościowe i wytyczne wykonania,
- PN-B-02480:1986- Grunty budowlane. Określenia. Symbole. Podział i opis gruntów
- PN-B-04481:1988- Grunty budowlane. Badania próbek gruntów
- PN –B-06050:1968 - Roboty zimne
- BN-64/8931-02 - Drogi samochodowe. Oznaczenie modułu odkształcenia nawierzchni
podatnych i podłoża przez obciążenie płytą
- PN-88/B-06250 “Beton zwykły”
Branża torowa – przebudowa torowiska tramwajowego
Projekt wykonawczy
3
1.3 Podstawa i zakres opracowania
Projekt remontu torowiska opracowano na zlecenie Zarządu Infrastruktury
Komunalnej i Transportu w Krakowie z siedzibą przy ulicy Centralnej 53, 31-586
Kraków.
Opracowanie obejmuje remont nawierzchni odcinka torowiska tramwajowego
pomiędzy przystankiem tramwajowym przy Hali Targowej a Rondem Grzegórzeckim.
Odcinek zlokalizowany jest w okolicy budynku nr 10 przy ul. Grzegórzeckiej i posiada
długość 15.0m.
1.4 Materiały wyjściowe
Podstawą opracowania jest pismo TT.5305.16.2015 z dnia 19.02.2015r
otrzymane w ramach zlecenia od Inwestora.
Przy
opracowywaniu
projektu
wykonawczego
wykorzystano
następujące
skali
uzupełnioną
materiały:
Mapa
sytuacyjno
–
wysokościowa
w
1:500
inwentaryzacyjnym pomiarem geodezyjnym,
Otrzymana dokumentacja geotechniczna,
Dodatkowa dokumentacja wykonana w ramach prac projektowych,
Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane, Dz. U. Nr 243 poz. 1623 z
2010 r. z późniejszymi zmianami,
Rozporządzenie
Ministra
Transportu
i
Gospodarki
Morskiej
z
dnia
02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999r.)
Aktualne normy, literatura fachowa, publikacje oraz inne związane przepisy
i wytyczne.
Dokumentacja fotograficzna i wizja w terenie.
Branża torowa – przebudowa torowiska tramwajowego
Projekt wykonawczy
4
2 OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
Torowisko tramwajowe w ciągu ul. Grzegórzeckiej jest jako torowisko wydzielone
separatorami z jezdni ulicy dla ruchu tramwajowo – autobusowego.
Torowisko wykonane jest w technologii torowiska na płycie żelbetowej w tzw.
podlewie ciągłym.
Z materiałów archiwalnych wynika, że przekrój przez torowisko wyglądał
następująco:
18cm – szyna tramwajowa rowkowa
2 cm – podlew z żywicy epoksydowej,
30cm – płyta żelbetowa B35,
5 cm – chudy beton B15,
10-20 – piasek gruboziarnisty,
Na licznych odcinkach widoczne są deformacje i znaczne zniszczenia torowiska
w postaci nierówności, głównie pionowych. W kilko miejscach natomiast doszło do
szczególnie drastycznych nierówności powstałych w wyniku podniesienia płyt
betonowych torowiska. Charakterystyczne punkty zostały przez Zarządcę określone
na wysokości budynku nr: 10, 19, 45, 49. Na wizji lokalnej stwierdzono dodatkowo
znaczne uszkodzenie odcinka na końcu peronu przy Hali Targowej.
Należy zauważyć że zniszczenia wystąpiły głównie w rejonie
montowania
poprzecznych odwodnień liniowych torowiska.
3
OPIS ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH
W
ramach
niniejszego
opracowania
projektuje
się
remont
torowiska
tramwajowego w technologii zabudowy modułowej prefabrykowanej (opracowanej na
przykładzie technologii MODULIX lub równoważnej). Gotowe elementy torowiska w
postaci płyt prefabrykowanych zostają wykonane w hali produkcyjnej następnie
dostarczone wraz z wbudowanymi szynami, jej izolacją, oraz pozostałymi
elementami na miejsce montażu. Płyty są wstawiane na przygotowane podłoże na
wcześniej przygotowanych podporach montażowych. Ustawiane i regulowanie
odbywa się za pomocą podpór montażowych i dodatkowych podkładek. Regulacja
odbywa się dzięki siłownikom pneumatycznym wkładanym pod płytę.
Branża torowa – przebudowa torowiska tramwajowego
Projekt wykonawczy
5
Przyjęte rozwiązanie zakłada, że gotowe elementy torowiska w postaci płyt
prefabrykowanych, zostają dostarczone na teren budowy w celu ich zabudowy.
Prefabrykowana płyta betonowa będzie posiadać elementy przewidziane projektem:
szyny, mate i otuline wibroizolacyjną, elementy odwodnienia itp.
Wykonawca na etapie zamawiania płyt lub na etapie budowy musi dopilnować
powierzchniowego szlifowania szyn.
3.1 Układ torowy w planie
W ramach remontu projektuje się wymianę torowiska na odcinkach w rejonie
ul. Grzegórzeckiej 10. Odcinek remontu ma długość A1= 15m i B1=15m.
Długości poszczególnych odcinków zestawiono w tabeli 1.
Tabela 1
Nr odcinka
Lp.
parametry
A1
B1
1
Długość odcinka podlegającego wymianie
15m
15m
2
Szerokość wykopu
7,40m
7,40m
3
odległość początkowa między osiami toru
3,375m
3,375m
4
odległość końcowa między osiami toru
3,281m
3,281m
5
6
Moduły torowe
ilość modułów
2
średnia długość
11m
Szerokość początkowa
2,619m
2,583m
8
Szerokość końcowa
2,478m
2,476m
9
ilość modułów
10
średnia długość
7
Moduły pośrednie
2
5,487m
5,490m
11
Szerokość początkowa
1,416m
12
Szerokość końcowa
1,344m
Założenia:
0,40m - szerokość wykopu od krawędzi modułu
0,02m - dylatacja między modułami
1,435m - szerokość toru
0,22m - między szyną i krawędzią modułu jest STAŁE.
Branża torowa – przebudowa torowiska tramwajowego
Projekt wykonawczy
6
3.2 Układ torowy w profilu
Rozwiązanie wysokościowe układu torowego zostało przedstawione na profilu
podłużnym. Spadek podłużny wynosi dla toru A między i=0,11% - i = 0,32%, a
odcinka B między i= 0,11% - i= 0,59%.
3.3 Rozwiązania konstrukcyjno – materiałowe
Na odcinkach wymienianych torów objętych opracowaniem projektuje się
konstrukcję torów w systemie zabudowy modułowej prefabrykowanej (opracowanej
na przykładzie technologii MODULIX lub równoważnej).
Gotowe elementy torowiska w postaci płyt prefabrykowanych zostają wykonane
w hali produkcyjnej następnie dostarczone wraz z wbudowanymi szynami, jej
izolacją, oraz pozostałymi elementami na miejsce montażu. Płyty są wstawiane na
przygotowane podłoże na wcześniej przygotowanych podporach montażowych.
Ustawiane i regulowanie odbywa się
za pomocą podpór montażowych
i
dodatkowych podkładek. Regulacja odbywa się dzięki siłownikom pneumatycznym
wkładanym pod płytę.
3.3.1 Wzmocnienie podłoża gruntowego
Podłoże gruntowe musi mieć grupę nośności G1. W przypadku braku
odpowiedniej nośności należy wykonać dodatkowe warstw z ułożeniem systemu
komórkowego gr. 15cm wypełnionego kruszywem kamiennym i odseparowane
geowłókniną.
3.3.2 Konstrukcja
torów
na
prefabrykowanej
płycie
żelbetowej
(na
przykładzie technologii Modulix)
Konstrukcję nośną torów na prefabrykowanej płycie żelbetowej z ciągłym
elastycznym mocowaniem szyn projektuje się o następującym układzie warstw (od
góry):
30 cm – żelbetowa, prefabrykowana płyta z zamocowanymi szynami 60R2 w
otulinie z prefabrykowanych elementów wibroizolacyjnych (pochodzące z
recyklingu opon)
Branża torowa – przebudowa torowiska tramwajowego
Projekt wykonawczy
7
30 cm – żelbetowa płyta wykonywana na mokro z zatopionym zbrojeniem z
siatek stalowych (rozstaw prętów 15x15cm, Ø8) układanych
w dwóch
warstwach, wypełnienie płynnym betonem szybkowiążącym klasy min.
C20/25, (w warstwie zatopione zostają także podpory montażowe)
Wzmocnienie podłoża
18 cm – beton C16/20
Nawierzchnia na połączeniu projektowanej jezdni z istniejącą
4 cm-Warstwa ścieralna z AC 11S wg WT-2 2010
geosiatka pp 80kN/m
4cm
RAZEM - frezowanie istniejącej nawierzchni na grubości
3.3.3 Konstrukcja połączenia stanu istniejącego z torowiskiem z płyt
prefabrykowanych.
W rejonach połączeń torowiska istniejącego z projektowanym zostaną wykonane
wolne przestrzenie o szerokości ok. 1.5m w celu zapewnienia przestrzeni na
wykonanie spawania szyn. Istniejące konstrukcje betonowe torowiska należy rozkuć
częściowym pozostawieniem warstwy dolnej z chudego betonu w celu trwalszego
połączenia.
Końcówki wychodzących z prefabrykatu szyn, przed otuleniem winny być
oczyszczone przez piaskowanie z rdzy i zagruntowane materiałem na bazie żywicy
epoksydowej z posypką piaskiem kwarcowym. Szyny przed zalaniem betonem
należy otulić materiałem wibroizolacyjnym.
Wypełnienie betonem należy wykonywać przy pomocy betonu o podwyższonej
płynności z domieszkami szybkowiążącymi.
Szczeliny podłużne
wcześniejszym
i
poprzeczne
zabezpieczeniu
polipropylenowym)
należy
między prefabrykowanymi
spodu
wypełnić
masą
gwarantującą szczelność konstrukcji.
Branża torowa – przebudowa torowiska tramwajowego
szczeliny
zalewową
sznurem
na
bazie
płytami
(po
dylatacyjnym
poliuretanu
Projekt wykonawczy
8
3.3.4 Nawierzchnia stalowa torów
Nawierzchnię stalową torów projektowanych stanowią szyny rowkowe typu 60R2
ze stali R260 Szyny muszą posiadać niezbędne aprobaty i atesty, potwierdzające
zgodność wykonania i parametrów z norma EN14811:2006.
W torach z zabudową przestrzeni międzytokowej kruszywem łamanym szyny
powinny być oczyszczone z wolnej rdzy i pokryte od dołu i z boków powłoką z
materiału dielektrycznego.
Łączenie szyn na przebudowywanych odcinkach torów
przewidziano przy
pomocy spawania termitowego w technologii SOWOS (SOWOS HT dla szyn
z utwardzoną główką). Spawanie szyn należy wykonać komisyjnie w temperaturze
neutralnej 15°÷30°.
Przewidziano początkowe szlifowanie szyn polegające na zeszlifowaniu warstwy
odwęglonej części główki szyny (o grubości nie mniejszej niż 0.30 mm) mające na
celu:
poprawienie profilu główki szyny na powierzchni toczenia się kół
poprawienie nachylenia płaszczyzny toczenia poprzez utrzymanie stałego
pochylenia poprzecznego
wyeliminowanie wad hutniczych oraz innych płytkich uszkodzeń powierzchni
tocznej szyn.
Wykonawca na etapie zamawiania płyt lub na etapie budowy musi dopilnować
powierzchniowego szlifowania szyn.
W ramach niniejszego opracowania projektuje się także wykonanie odcinków
dostosowawczych przed i za przebudowywanymi odcinkami torów, o dł. 10 m, na
których należy wykonać regulację toru oraz napawanie szyn w celu zapewnienia
płynnego przejścia pomiędzy odcinkami torów o różnych stanach technicznych
(torów istniejących i przebudowywanych).
3.4 Odwodnienie układu torowego
W warstwie wzmacniającej przewiduje się odtworzenie drenażu przebiegającego
osiowo z rur drenarskich dwuwarstwowych PP o średnicy wewn. Ø100 mm.
Odwodnienie torowiska przewidziano za pomocą przyszynowych skrzynek
odwodnieniowych (z frezowaniem otworów w rowkach szyn).
Branża torowa – przebudowa torowiska tramwajowego
Projekt wykonawczy
9
Projektuje się odtworzenie, poprzecznych odwodnień liniowych, które zostaną
wykonane w zakładzie prefabrykacji. Natomiast ich podłączenie zostanie wykonane
w trakcie realizacji do istniejących przykanalików.
Zastosowane odwodnienia liniowe mają mieć ruszt typu ciężkiego, a jego
mocowanie ma zostać mocowane za pomocą skręcenia śrubami, a nie na zatrzaski.
4 WARUNKI GRUNTOWE I WODNE
Stan podłoża gruntowego oceniono w oparciu o dokumentację geotechniczną
wykonaną dla powyższego zadania przez Inwestora oraz dodatkowe badania
wykonane przez Wykonawcę zamówienia.
5 UWAGI KOŃCOWE
W
godzinach
22-6
należy
prowadzić
prace
z
przestrzeganiem
dopuszczalnych poziomów hałasu w porze nocnej
Na czas prowadzenia robót należy przewidzieć wyłączenie trakcji
tramwajowej i w razie potrzeby przewidzieć przesunięcie trakcji w celu
prowadzenia robót budowlanych
Trakcję
tramwajową
można
wyłączyć
na
długości
od
ronda
Grzegórzeckiego do ul. Wielopole, bez konieczności ingerowania w węzeł
przesiadkowy rondo Grzegórzeckie i Starowiślna
W przypadku napotkania infrastruktury nieujawnionej w zasobach
geodezyjnych
należy
ją
zabezpieczyć
zgodnie
z
obowiązującymi
przepisami i zasadami oraz sztuką budowlaną.
Przed przystąpieniem do zamawiania prefabrykowanych płyt należy
wykonać inwentaryzacje istniejących odwodnień liniowych w celu
określenia dokładnego miejsca wpięcia do kanalizacji
Branża torowa – przebudowa torowiska tramwajowego