Profi Zu schoen um wahr zu sein - Test DF 7250TTV_PL

Test ciągnika Deutz-Fahr 7250 TTV:
Zbyt piękne, aby było prawdziwe?
Marka Deutz-Fahr wprowadza do ważnej klasy mocy 180 do 240 KM piękny model serii 7.
Przeprowadziliśmy testy możliwości najlepszego modelu 7250 TTV o mocy nominalnej 174
kW / 236 KM (zgodnie z dyrektywą ECE 120)
Hubert Willmer
„Ależ elegancki” – takie były pierwsze
reakcje, gdy testowany kandydat stał już na
dziedzińcu. Pod maską projektu Giugiaro
kryje się sześciocylindrowy silnik Deutz TCD
6.1 L06 4V o pojemności 6,1 litra.
Wyposażony w turbodoładowanie, zawór
waste gate i katalizator SCR – silnik spełnia
wymagania normy emisji spalin Euro IIIB
(Tier 4i). A zgodnie z prospektem podczas
prac z użyciem WOM oraz podczas
transportu (powyżej 20 km/h) uruchamia on
turbosprężarkę i zapewnia dodatkową moc.
w produkcji seryjnej oprogramowania dla
silnika, którym dysponował nasz testowany
ciągnik. Tym samym również bez boosta jest
do dyspozycji wyraźnie większa moc –
doskonale!
Dlatego
po
odłączeniu
doładowania
dochodziło do tego tylko 8 KM na obrotach
nominalnych wzgl. tylko 5 KM przy
maksymalnej mocy. Zwraca uwagę wzrost
momentu obrotowego o wartość niemal 25%
(z boost) oraz zakresu stałej mocy o wartość
poniżej 20%. Nawet jeżeli bezstopniowa
skrzynia
biegów
bardziej
lub
mniej
kompensuje ten słaby punkt.
Oczywiście chcieliśmy to dokładnie
sprawdzić i wykonaliśmy pomiary w
Centrum Testowym DLG. I rzeczywiście –
już przy obrotach nominalnych bez boosta
końcówka
wału
przekaźnika
mocy
przekazywała 171 kW / 233 KM, a
maksymalnie było to nawet 181 kW / 246 KM!
Jak twierdzą w Deutz-Fahr, te doskonałe
wartości wywodzą się z wdrożonego ostatnio
Ważniejszym kryterium jest zużycie
paliwa. Na poziomie 243 g/kWh przy
obrotach nominalnych, a nawet tylko 229
g/kWh przy maksymalnej mocy ciągnik 7250
TTV przoduje w swojej klasie. Nawet jeżeli do
tego każdorazowo dochodzi równo 20 g/kWh
AdBlue.
1
Jeszcze lepiej testowany ciągnik prezentuje
się w teście PowerMix: 264 g/kWh (plus 24,2
g/kWh AdBlue) to bardzo dobra wartość – i o
ponad 10% niższa niż średnia we wszystkich
testowanych dotychczas ciągnikach.
A co z jazdą po drogach? Tu także ciągnik
7250 TTV prezentuje się bardzo odważnie.
Zużycie paliwa 514 g/kWh przy 40 km/h było
o ponad 12% niższe od średniej u wszystkich
kandydatów. A nawet przy 50 km/h było to
jeszcze 3% poniżej średniej – bardzo dobry
wynik!
Następnie
przeszliśmy
do
testów
bezstopniowej skrzyni biegów: model
„Smatic” w pierwotnej konstrukcji znamy
z ciągnika Case IH CVX. Jest ona
dostarczana w komplecie z tylnym mostem
produkcji ZF i pracuje na czterech zakresach,
zmienianych automatycznie za pomocą
sprzęgieł kłowych. Zasadniczo podczas pracy
prawie nic się nie zauważa. Tylko pod
największym obciążeniem raz się wydarzyło,
że skrzynia biegów osiągnęła swoje granice i
ciągnik nie przyspieszył.
Inaczej ciągnik zachowywał się w DLG w
teście uciągu: przy prędkości 10 km/h ciągnik
7250 TTV osiągnął maksymalną moc
pociągową prawie 151 kW – super! Także
w tym przypadku zużycie paliwa 270 g/kWh
było właściwe.
Jednakże aby z takiej siły skorzystać też
na polu, to na ciągniku 7250 TTV można
zmontować tylne koła o maksymalnej
średnicy 1,95 m (np. 710/70 R38).
Tymczasem dostępne są również fabrycznie
balasty w koła tylne o maksymalnej masie
1800 kg.
Skrzynia biegów dostępna jest z różnymi
przełożeniami
i
umożliwia
jazdę
z
prędkościami maksymalnymi 40, 50 a nawet
60 km/h. Nasza wersja „HD” uzyskała 50
km/h przy 1950 obr./min (alternatywnie 1650
obr./min). Jeżeli chodzi o obsługę, to wiele
rzeczy znamy z modelu 6160.4 TTV (Profi
6/2014). Tak więc w tym miejscu mogliśmy
tylko powtórzyć nasze pochwały z tamtych
testów.
Wszystko zaczyna się od rewersu (którego
reakcję można regulować nawet w pięciu
stopniach) i od tempomatu: doskonałe jest
sterowanie zmiany kierunku po lewej kolumny
kierownicy i po prawej stronie na joysticku –
niestety dźwignia po lewej stronie musi być
ustawiona na „Neutral”, jeżeli przyciskami po
prawej stronie chce się zmieniać kierunek
jazdy.
Deutz-Fahr 7250 TTV
Zużycie paliwa podczas prac polowych
Prace polowe:
1. Ciężkie
(100% obciążenia)
2. Średnio ciężkie
(60% obciążenia)
Prace z WOM
3. Ciężkie
(100% obciążenia)
4. Średnio ciężkie
(70% obciążenia)
5. Lekkie
(40% obciążenia)
Prace mieszane:
-20% -10%
0 +10% +20%
Średnia wartość spalania oleju napędowego
275 g/kWh i 10,37 l/ha
Pług
Gruber
Pług
Gruber
Średnia wartość spalania oleju napędowego
256 g/kWh i 3,68 l/ha
Brona aktywna
Kosiarka
Brona aktywna
Kosiarka
Brona aktywna
Kosiarka
0
g/kWh
50
AdBlue
24,3
g/kWh i 0,70 l/ha
Średnia wartość spalania oleju napędowego
267 g/kWh i 3,88 l/ha
AdBlue
23,8
g/kWh i 0,26 l/ha
AdBlue
24,2
g/kWh i 0,26 l/ha
2
6. Rozrzutnik obornika
7. Prasa
PowerMix 264 g/kWh
24,2 g/kWh
Na dole po lewej stronie podano wartość trybu mieszanego w g/kWh jako średnia wartość wszystkich
zmierzonych prac. Wartości średnie trybów „prace polowe”, „prace z WOM” i „prace mieszane” podano w
tabeli w kolorze czerwonym z wartościami w g/kWh i w l/ha. Zużycie AdBlue (nie jest paliwem, a materiałem
eksploatacyjnym) przedstawiono na wykresach po prawej stronie. Paski są węższe, ponieważ AdBlue jest
tańszy od oleju napędowego, na niebiesko podano wartości średnie. Żółta bazowa linia na wykresach po
lewej stronie przedstawia średnią wartość wszystkich dotychczasowych ciągników w teście PowerMix.
Długość pasków pokazuje, w jakim procentowym zakresie ciągnik w danym cyklu był lepszy (zielone) lub
gorszy (czerwone) od średniej wartości wszystkich dotychczasowych ciągników w trybie mieszanym.
Wartość średnia PowerMix wynosi średnio 294 g/kWh dla wszystkich testowanych ciągników.
Ciągnik Deutz-Fahr 7250 TTV zużywa mniej oleju napędowego w trybie mieszanym przy wszystkich
pracach niż testowane ciągniki. Łączna wartość zużycia oleju napędowego dla trybu mieszanego jest o
10,2% lepsza od wartości średniej wszystkich testowanych ciągników. Za to zużycie AdBlue wynosi
powyżej przeciętnej dotychczas testowanych ciągników: 5,9 litra AdBlue na 100 litrów oleju napędowego.
3
Zużycie paliwa w transporcie
-20%
-10% 0 +10% +20%
0 g/kWh 100
W terenie płaskim (40%)
Zużycie AdBlue
Przy 40 km/h
Przy 50 km/h
Przy 60 km/h
Pagórki (50%)
Maksymalny podjazd pod
obciążeniem
Na biegu jałowym (10%)
Na postoju
Zużycie całkowite w mieszanym trybie transportowym
Przy 40 km/h
514 g/kWh
47 g/kWh
Przy 50 km/h
525 g/kWh
49 g/kWh
Przy 60 km/h
Test transportowy DLG aktualnie przeprowadza się na drogach. Testowany ciągnik pokonuje pętlę drogową
z przyczepą odpowiednio balastowaną, pomiary powtarza się trzykrotnie. Wynik łączny oblicza się z
ważonych indywidualnych wyników 50% pokonywania podjazdu, 40% jazdy na płaskim terenie i 10% pracy
na biegu jałowym. Żółta bazowa linia na wykresach po lewej stronie przedstawia średnią wartość
wszystkich dotychczasowych ciągników w trybie drogowym. Długość pasków pokazuje, w jakim
procentowym zakresie ciągnik w danym cyklu był lepszy (zielone) lub gorszy (czerwone) od średniej
wartości. Wartość średnia trybu transportowego na drogach wynosi 613 g/kWh przy 40 km/h.
Ciągnik Deutz-Fahr 7250 TTV zużywa wyraźnie mniej oleju napędowego zarówno na drogach, jak na
podjeździe, na biegu jałowym zużycie paliwa jest nieco wyższe niż średnia wartość. Łączna wartość zużycia
oleju napędowego 514 g/kWh przy 40 km/h jest o 12,3% niższa i przy 50 km/h o 3,0% niższa od przeciętnej
wartości dotychczasowych pomiarów.
Silnik ma dobre parametry i jest bardzo Zbiornik oleju napędowego ma pojemność 435
ekonomiczny.
l, zbiornik AdBlue – 50 l. Można go napełniać
tylko od prawej strony.
Jednak bardziej podpadł nam układ sterowania silnik – skrzynia biegów. I tak przy zmianie
kierunku jazdy ciągnik najpierw zatrzymuje się na jedną – dwie sekundy, dopiero potem zaczyna
jechać w przeciwnym kierunku. Po zaprogramowaniu tempomatu na 5 km/h ciągnik przy
zmiennym obciążeniu jechał z prędkością między 4,5 i 6,5 km/h. Hasło Tempomat: nie można go
sterować tak jak uprzednio joystickem bez zmiany ustawionej wartości. Przeciwnie do tego
prawdziwą perełką jest hamulec ręczny z przyciskiem w podłokietniku: działa automatycznie, jeżeli
ciągnik będzie dłuższy czas na postoju lub zostanie wyłączony silnik (z jednoczesnym
4
zablokowaniem przyczepy!). I – jeszcze lepiej – zwalnia się on automatycznie po wybraniu
kierunku jazdy, wtedy ciągnik znajduje się na aktywnym postoju!
Przeciwnie do tego wyraźnie bardziej pracochłonna jest obsługa skrzyni biegów: niezależnie
od różnych trybów jazdy (manualny, automat, WOM) wybór między „Eco” i „Power” lub ustawienia
przyspieszenia jest tu wiele powiązań, które trzeba znać.
I tak przykładowo w trybie PTO prędkość reguluje się joystickiem, a pedał gazu zmienia obroty. Dla
odmiany w trybie „Auto” nie można skorzystać z pamięci obrotów, a w trybie manualnym nie
można załączyć tempomatu. Ciągnik 7210 TTV oferuje cztery zakresy obrotów WOM, a w
większych modelach 7230 TTV i 7250 TTV są „tylko” trzy zakresy obrotów (540ECO / 1000 /
1000ECO). Ale przechodzenie między nimi jest komfortowe za pomocą przycisków.
Już na pierwszy rzut oka nowa kabina sprawia
bardzo dobre wrażenie. Poziom hałasu 76,6
dB(A) jest przeciętny.
Podłokietnik z joystickiem „MaxCom” jest
doskonały. Naszym zdaniem jednak wymaga
poprawy struktura menu na dużym, terminalu.
Tablica przyrządów jest przejrzysta i dobrze
przekazuje informacje. Odchyla się ją do tyłu
razem z kierownicą.
Układ hydrauliczny ma pojemność 50 l i jest wyposażony w seryjną pompę tłoczkową
o wydajności 120 l/min. „Nasz” testowany ciągnik dysponował dostępną opcjonalnie pompą
o wydajności 160 l/min. Za jej pomocą w DLG (na trzech zaworach) zmierzono 152 l/min. oraz moc
użytkową na przyłączach 47,3 kW – doskonale!
Podobnie doskonałe jest wyposażenie w zawory: seryjnie są 4, opcjonalnie nawet 7 zaworów (5 z
tyłu) z regulacją czasu i przepływu, z bardzo wygodną obsługą, a nawet z blokowaną pozycją
pływającą. Ponadto zgodnie z informacjami producenta ulepszono już oznaczenie symbolami,
uzyskując jednoznaczne przyporządkowanie zaworów do dźwigni.
5
Prędkości na biegach
Skrzynia biegów SMatic działa bezstopniowo do przodu i do tyłu i dysponuje prędkościami 40, 50
i 60 km/h. 50 km/h uzyskuje się przy 1750 min-1.
Do tyłu <- N -> Do przodu
Bezstopniowa praca do przodu i do tyłu
Prędkość km/h)
Bezstopniowa praca od 4 do 12 km/h
Prędkość km/h)
Siła podnoszenia i wymagana siła podnoszenia
Deutz-Fahr 7250 TTV: czerwona linia przedstawia siłę podnoszenia (90% wartości maksymalnej)
jako jednolita siła podnoszenia na zaczepach podnośnika. Żółta linia przedstawia siłę podnoszenia
na skróconych ramionach podnośnika – około 400 daN więcej przy krótszym o 4,5 cm ramieniu.
Pomimo tego w przypadku bardzo ciężkiej kombinacji sprzętu może zabraknąć siły zwłaszcza w
górnym zakresie podnoszenia.
Siła podnoszenia (daN)
Odcinek podnoszenia (cm)
Bestellkombination 5000 kg = zestaw sprzętu 5000 kg
Pflug 2000 kg = pług 2000 kg
6
Podnośnik przedni: jednolite 3537 daN, ramię 72,6 cm
Ramiona długie: jednolite 6795 daN, ramię 74,6 cm
Ramiona krótkie: jednolite 7182 daN, ramię 70,1 cm
Tył jest bardzo uporządkowany, kompletna obsługa z
zewnątrz. Moc hydrauliki jest bardzo dobra, wyższa
mogłaby być siła podnoszenia. Zdjęcia: Tovarnik, Wilmer
Marka Deutz-Fahr podaje dla podnośnika maksymalną siłę podnoszenia 10 t. W DLG zmierzono
jednolitą siłę podnoszenia prawie 6 800 daN – wtedy w przypadku bardzo ciężkiego zestawu
sprzętu może zabraknąć siły przede wszystkim w górnym zakresie podnoszenia (patrz wykres Siła
podnoszenia i wymagana siła podnoszenia).
Spodobało się nam łatwe przestawianie podnośników z rozstawu kategorii II na rozstaw kategorii
III, oraz zaczepy Walterscheida z przodu i z tyłu. Zabrakło nam poręcznego wskaźnika wysokości
podnoszenia. I regulacja głębokości obraca się „błędnie”.
Co chcielibyśmy widzieć w nowej kabinie „MaxiVision”. Tak jak poprzednio, bazuje ona na
znanej konstrukcji z sześcioma słupkami, ale wewnątrz – podobnie jak w serii 6 TTV – została
całkowicie wyposażona na nowo. W naszym ciągniku poziom hałasu pod obciążeniem wynosił
76,6 dB(A) – trochę powyżej średniej w tej klasie. Zgodnie z informacjami Deutz-Fahr wyciszono
już dodatkowe mechanizmy i wentylację, ponadto istnieje usprawniony pakiet izolacji akustycznej,
a dolne okno tylne w kabinie ma podwójną szybę. Fotel kierowcy nie jest już obrotowy (!), i aby
podłokietnik fotela nie uszkadzał delikatnej bocznej tapicerki, ulepszono też zamocowanie.
Pochwały wymaga nowy joystick „MaxCom”: za jego pomocą można obsługiwać m.in. podnośnik,
sterowanie zmiany kierunku, dwa zawory proporcjonalne (!) oraz tempomaty. Ponadto joystick i
podłokietnik mają dobre podświetlenie. Wyposażeniem opcjonalnym jest nowy „iMonitor 2” o
przekątnej 30 cm, z ekranem dotykowym i możliwością obsługi ISOBUS. Jednak zamiast
relatywnie znanego wyświetlania nieistotnych rzeczy, takich jak ciśnienie turbodoładowania czy
miejsce pamięci komputera, wolelibyśmy podstawowy ekran z najważniejszymi parametrami
silnika, skrzyni biegów, mechanizmu podnoszenia i hydrauliki. Ponadto naszym zdaniem
dodatkowe przyciski obsługowe powinny być zainstalowane na podłokietniku, a nie na konsoli.
Można też znaleźć parę innych drobiazgów, które wymagają usprawnienia przez Deutz-Fahr:
począwszy od eleganckich, ale niedających się szczelnie zamykać wylotów powietrza, poprzez
zbyt małe pole działania wycieraczki szyby, aż do zbyt wysuniętego do przodu w dachu
radioodbiornika. Ale po drugiej stronie są też piękne detale, takie jak mały reflektor w tylnej części
kabiny, podświetlane stopnie wejściowe.
Ciągnik 7250 TTV miał masę testową 9 535 kg. Przy dopuszczalnej masie całkowitej 13,5 tony
(14,5 tony przy 40 km/h) pozostaje tylko 4 tony nośności użytkowej. To przeciętna wartość. Jednak
wyraźnie przekraczał średnią promień skrętu: 14,20 m na oponach 600/70 R 30. Jednak zamiast
maksymalnie 2 m możliwy będzie w przyszłości większy rozstaw kół. Pozytywna jest amortyzacja
mostu przedniego Carraro i układ hamulcowy: głównie dzięki przednim hamulcom tarczowym
7
w DLG zmierzono opóźnienie hamowania 5,1 m/s2. Tak zwany „szybkodziałający układ
kierowniczy” dostępny jest tylko ze sterowanym GPS układem kierowniczym Agrosky (od 13 700
Euro). W przeciwieństwie do tego wyposażeniem seryjnym jest system zarządzania napędu ASM
sterujący kątem skrętu kół i blokadą mechanizmu różnicowego.
Jeszcze tylko konserwacja i ceny: 435 l oleju napędowego i 50 l AdBlue wystarczy na cały dzień
pracy. Również w porządku jest okres między-przeglądowy wynoszący 500 godzin pracy dla oleju
silnikowego 15,5 l i 1000 godzin pracy dla oleju przekładniowego 67 l i oleju hydraulicznego 60 l.
Ciągnik 7250 TTV przystosowany do 50 km/h, z amortyzowanym mostem przednim, układem
pneumatycznym i przednim podnośnikiem kosztuje dokładnie 158 250 Euro (wszystkie ceny netto).
Do tego dochodzi „iMonitor 2” (3 600 Euro) wraz z okablowaniem ISOBUS (1 600 Euro),
automatyczną klimatyzacją (600 Euro) oraz większa pompa oleju (700 Euro) i hamulce w moście
przednim (3 000 Euro).
Wnioski: nowy ciągnik Deutz-Fahr 7250 TTV jest nie tylko piękny, ale przekonuje do siebie
dobrymi parametrami, a przede wszystkim niskim zużyciem oleju napędowego. Marka Deutz-Fahr
powinna jeszcze ulepszyć obsługę menu na dużym terminalu, a przede wszystkim sterowanie w
układzie silnik – skrzynia biegów. Spodobał się nam podłokietnik, a przede wszystkim nowy
joystick oraz kompletny osprzęt hydrauliczny. Życzylibyśmy sobie większej siły podnoszenia i
obrotowego fotela kierowcy.
Dane techniczne, wartości pomiarowe, ocena testu
Szerokość: 272 cm, długość: 559 cm
(z
podnośnikiem
przednim),
wysokość: 317 cm
Deutz-Fahr 7250 TTV
Dane techniczne
Silnik: 174 kW / 236 KM (zgodnie z normą ECE 120) przy 2100 obr./min, chłodzony wodą,
sześciocylindrowy Deutz TCD 6.1 L06, emisja spalin IIIB (Tier 4 i) z katalizatorem SCR i płynem
AdBlue, turbodoładowany z Intecoolerem, 6057 cm3, zbiornik paliwa 435 l i zbiornik AdBlue 50 l.
Skrzynia biegów: bezstopniowa „Smatic” firmy ZF z czterema automatycznie zmienianymi
zakresami, tempomat, 50 km/h (przy 1750 obr./min).
Układ hamulcowy: hydrauliczne hamulce tarczowe tylne, hamulce tarczowe przednie,
automatyczny hamulec postojowy, seryjna instalacja pneumatyczna.
Elektronika: 12 V, akumulator 180 Ah, alternator 200 A, rozrusznik 3,1 kW / 4,2 KM.
Podnośnik: kat. III, EHR z regulowanymi ramionami i amortyzacją wibracji, opcjonalny podnośnik
przedni i WOM przedni.
Hydraulika: osiowa pompa tłoczkowa wydajność 160 l/min. (seryjna 120 l/min.), 200 bar, do 7
zaworów sterujących (5 z tyłu / 2 z przodu) sterowanie czasem i przepływem, 50 l oleju.
Wał odbioru mocy: 540ECO/1000/1000ECO z wymienną końcówką wału, 1 3/4”, 6 lub 21 klinów,
sterowany elektrohydraulicznie.
Mosty i podwozie: most kołnierzowy z lamelowym mechanizmem różnicowym, jak napęd przedni
sterowany elektrohydraulicznie, ogumienie do testów 600/70 R 30 z przodu, 710/70 R 38 z tyłu.
Konserwacja: olej silnikowy 15,5 l (wymiana co 500 h), olej przekładniowy 67 l (wymiana co 1000
h), olej hydrauliczny 60 l (wymiana co 1000 h).
Cena: skrzynia 50 km/h z amortyzowanym mostem, podnośnikiem przednim 158 250 € (ceny
netto), wał odbioru mocy przedni 3 000 €, „iMonitor 2” 3 600 €, okablowanie ISOBUS 1 600 €, GPS
„Agrosky” od 13 700 €.
8
Moc i moment obrotowy
Moc (kW)
Moment obrotowy (Nm)
Obroty silnika (min-1)
Zużycie paliwa
Całkowite (l/h) Jednostkowe (g/kWh)
Obroty silnika (min-1)
Wartości pomiarowe Centrum Testowego DLG
Moc wału odbioru mocy (bez / z boosta)
Maksymalna (1800 min-1)
181,0 / 184,5 kW
Przy obrotach nominalnych 171,1 / 177,2 kW
Zużycie oleju napędowego / AbBlue (bez / z boostem)
Przy maksymalnej mocy
227 + 21 / 229 + 20 g/kWh
Przy obrotach nominalnych
244 + 18 / 243 + 19 g/kWh
Całkowite maks. / nominalne (boost)
50,4 / 51,3 l/h
Moment obrotowy (bez / z boost)
Maksymalny
Przyrost momentu obrotowego
Spadek obrotów
Moment rozruchowy
991 / 1004 (1700 min-1)
27 / 25%
19%
97 / 100%
Skrzynia biegów
Ilość biegów od 4 do 12 km/h
bezstopniowa
Udźwig z tyłu (90% maks. ciśnienia oleju, korekta)
Na dole / Na środku / U góry
6795 / 7897 / 8991 daN
Odcinek podnoszenia pod obciążeniem
74,6 cm (23 do 97,6 cm)
Siła podnoszenia z przodu (90% maks. ciśnienia oleju, korekta)
Na dole / Na środku / U góry
3537 / 3942 / 4509 daN
Odcinek podnoszenia pod obciążeniem
72,6 cm (24 do 96,6 cm)
Układ hydrauliczny
Ciśnienie robocze
Maksymalna ilość
Maksymalna moc
203 bar
152,3 l/min.
47,3 kW (147 l/min., 192 bar)
9
Uciąg
Maksymalna 150,9 kW przy 1800 min-1
Przy obrotach nominalnych 144,8 kW
270 g/kWh
284 g/kWh
Głośność (pod obciążeniem, przy uchu kierowcy)
Kabina zamknięta / otwarta
76,6 / 82,9 dB(A)
Hamowanie
Maksymalne opóźnienie średnie
Siła na pedale
5,1 m/s2
35,3 daN
Promień zawracania
Bez napędu przedniego
14,20 m
Masa
Most przedni
Most tylny
Masa własna
Dopuszczalna masa całkowita
Masa użytkowa
Stosunek masa / moc
Rozstaw osi
Rozstaw kół przód / tył
Prześwit
3965 kg
5570 kg
9535 kg
13500 kg
3965 kg
50 kg / kW
282 cm
200 / 200 cm
48,5 cm
Zużycie paliwa
Zakresy pracy
WOM 540
WOM 540ECO
WOM 1000
WOM 1000ECO
Silnik
Duża moc
Transport
Mniejsza moc ½ obrotów
Duża moc ½ obrotów
Moc
100%
100%
100%
100%
80%
80%
40%
40%
60%
Obroty
1850
1580
1943
1600
maks.
90%
90%
60%
60%
g/kWh
229
220
232
221
254
231
265
265
227
l/h
50,4
43,8
50,5
44,3
42,8
38,9
22,4
22,5
28,8
Ocena testów
Silnik + / ++
Charakterystyka mocy
2,9
Zużycie paliwa
1,2
Moc pociągowa / Moc na wale przekaźnika mocy 1,2
Bardzo dobre parametry mocy, przeciętna charakterystyka, bardzo ekonomiczny pomimo
dodatkowej konieczności dodatku AdBlue, bardzo dobra moc pociągowa i na wale przekaźnika
mocy
Skrzynia biegów + / ++
Stopniowanie biegów / Funkcje
Możliwość sterowania
Sprzęgło, gaz
Wał przekaźnika mocy
1,7
1,2
1,6
2,3
10
Bezstopniowa, możliwa prędkość 60 km/h, usprawnienia wymaga zestrojenie tempomatów
i sterowania zmiany kierunku, trzy obroty wału przekaźnika mocy
Podwozie + / ++
Układ kierowniczy
2,3
Mechanizm napędu wszystkich kół i mechanizm różnicowy 1,1
Hamulec ręczny i nożny
1,3
Amortyzacja mostu przedniego / kabina
1,3
Masa i nośność użytkowa
3,0
Dobre kierowanie, ale ponad przeciętny promień zawracania, duży komfort jazdy, wydajne
hamulce, przeciętna masa własna i nośność użytkowa (1 t więcej przy 40 km/h)
Mechanizm podnoszenia / Hydraulika ++
Siła podnoszenia i wysokość podnoszenia
2,8
Obsługa
2,0
Moc hydrauliki
1,2
Przyrządy sterownicze
1,7
Przyłącza
1,5
Przeciętna siła podnoszenia, bardzo dobra moc hydrauliki z większą pompą, bardzo dobre
przyrządy sterownicze i przyłącza z tyłu ciągnika
Kabina +
Dostępne miejsce i komfort
1,3
Widoczność
1,4
Ogrzewanie i wentylacja
2,0
Głośność
3,11)
Instalacja elektryczna
2,0
Jakość produkcji
3,01)
Konserwacja
2,0
Dobre miejsce, komfort i widoczność, w testowanym ciągniku przeciętna głośność i jakość
produkcji, według producenta już wszystko usprawniono.
Profil przydatności
-⌧
+
Wymagania bazowe
Wymagania średnie
*
Wymagania wysokie
*
Prace polowe
*
Tereny zielone
Transport
Prace z ładowaczem
Cena
niska
wysoka
*
146 000 do 152 000 €
Cena netto z wyposażeniem podstawowym, dane z Profi-Schlepperkatalog 2014-09-18
Ocena:
+ + bardzo dobry, + dobry, ⌧ przeciętny, - poniżej przeciętnego, - - mierny.
Poszczególne oceny jako wyciąg nie dają matematycznej łącznej noty.
++
*
*
*
*
11
Inne szczegóły z naszych testów w praktyce
Nie jest to podsumowanie ogólnej oceny, a zestawienie praktycznych, pozytywnych i negatywnych
szczegółów.
Pozytywne +
+ seryjny wyłacznik akumulatora
+ dwie skrzynki narzędziowe (opcja), jedna z nich z dobry dostępem
Wygoda: siedzenie pasażera jest komfortowe, pod nim jest chłodziarka na butelkę ustawioną
pionowo.
+ automatyczna klimatyzacja opcja)
+ zaczepy Walterscheida z przodu i z tyłu
Szerokość: trzy lusterka umożliwiają optymalną widoczność.
Podświetlenie: reflektory dzienne LED są eleganckie i zwiększają bezpieczeństwo.
+ podświetlenie stopni wejściowych i tylnej przestrzeni na maszyny
+ wiele – również zamykanych – schowków
Negatywne - wyłącznik kierunkowskazów wymaga przyzwyczajenia się
- reflektory robocze w dachu oślepiają
12
Niedostępne: radio umieszczono w dachu z przodu, słabo dostępne
- brak zwykłego wskaźnika zużycia paliwa (już dostępny)
- podłokietnik kiwa się (zmieniono)
Nieszczelność: nawiewy powietrza są eleganckie, ale nieszczelne.
Wibracje: dach odsuwany jest szczelny, ale hałasuje.
Oceny z praktyki
Deutz-Fahr 7250 TTV
Duży postęp w porównaniu do ciągnika Agrotron 630 TTV
Michael Hofer z 86681 Fünfstetten ma gospodarstwo rolne 230 ha i biogazownię 800 kW zasila w
ciepło do 150 domów.
W lecie ubiegłego roku wymieniliśmy nasz dwuletni ciągnik Agrotron 630 TTV na 7250 TTV. Od
tego czasu ciągnik ma na liczniku 750 motogodzin – około 70% w transporcie z przyczepą Joskin i
z cysterną Fuchs o pojemności 18 m3. Resztę czasu traktor spędził na polu, np. z 4 m gruberem
Horsch. W porównaniu do swojego poprzednika ciągnik 7250 TTV oznacza prawdziwy postęp w
13
aspekcie jakości i obsługi. Nawet jeżeli sterowanie skrzyni biegów nie jest perfekcyjne i można
odczuć przełączanie grup, to do dzisiaj nie mieliśmy żadnych problemów i jesteśmy zadowoleni.
Siła pociągowa jest dobra i ciągnik jest bardzo ekonomiczny: podczas transportu zużywa tylko od
12 do 15 litrów na godzinę!
Koła mogłyby być większe
Tim Blohm z 25676 Offenbüttel prowadzi przedsiębiorstwo usługowe rolniczo-budowlane.
We wrześniu ubiegłego roku dostaliśmy naszego 7250 TTV jako następcę ciągnika Agrotron 630
TTV i do dziś zrobiliśmy na nim 1150 motogodzin. Traktor najczęściej jeździ z trzyczęściową
cysterną Peecon 25 m3, urządzeniem Strautmann Giga-Vitesse 4001 oraz z 12-rzędowym
siewnikiem do kukurydzy. Ponadto często w robotach ziemnych montujemy na nim z przodu
ładowacz. Jest on wyposażony w nawigację RTK AgLeader.
Jesteśmy bardzo zadowoleni z zużycia paliwa. Bardzo podoba nam się nowa kabina z nowym
joystickiem i łatwym do programowania systemem zarządzania uwrociem. Niestety kiwa się
podłokietnik, nie ma też dostatecznej regulacji. Do tej pory uległ awarii tylko silnik wentylatora
w automatycznej klimatyzacji, a po 500 motogodzinach serwisu wymagał czujnik w filtrze oleju
przekładniowego. Oprócz tego ciągnik pracuje bardzo dobrze, wiele ulepszono w porównaniu do
poprzednika. Tylko powinna być możliwość fabrycznego montażu większych kół. A podczas
ciężkich robót transportowych skrzynia biegów przełącza przełożenia jezdne dosyć głośno, jeżeli
kierowca manualnie nie dostosuje prędkości.
14
Porównanie trzech ciągników
Porównaliśmy ze sobą trzy ciągniki, które kiedyś były testowane przez profi.
Silnik, moc nominalna
Deutz-Fahr 7250 TTV
profi 9/2014
174 kW / 236 KM (ECE 120)
Cylindry / Pojemność / 6 / 6,1 / I/IIIB (Tier 4 i)
Norma emisji spalin
Maks.
moc
wału 181,0 / 184,5 kW (1800
-1
przekaźnika mocy / Z min )
boost
…
przy
obrotach 171,1 / 177,2 kW (2100
-1
nominalnych silnika
min )
Producent / Typ
Deutz / TCD 6.1 L06
Zużycie paliwa i zużycie AdBlue
Charakterystyczne przy 227 + 21 / 229 + 20 g/kWh
maksymalnej mocy
Charakterystyczne przy 244 + 18 / 243 + 19 g/kWh
obrotach nominalnych
Całkowite przy minimalnej 50,4 / 51,3 l/h
mocy
Wartość
średnia 264 + 24,2 g/kWh
Powermix
(moc
mieszana)
-1
Maks. moment obrotowy
991 / 1004 Nm (1400 min )
Przyrost
momentu 27/25%
obrotowego
…w tym spadek obrotów
19%
Zbiornik ON / AdBlue
435 / 50 l
Skrzynia biegów, biegi bezstopniowa
łącznie
Załączanie obciążenia
bezstopniowe
Załączanie biegów
bezstopniowe
Załączanie grupowe
bezstopniowe
Załączanie
zmiany zależne od obciążenia
kierunku
Ilość biegów od 4 do 12 bezstopniowa
km/h
Mechanizm
Podnośnik EHR
podnoszenia,
rodzaj
regulacji
Siła podnoszenia u dołu / 6795 / 7897 / 8991 daN
na środku / u góry
Odcinek podnoszenia
72,6 cm
Hydraulika,
ciśnienie 203 bar
robocze
Maksymalna wydajność
152,3 l/min.
Maksymalna moc
47,3 kW
Pobierana ilość oleju
50 l
Moc pociągowa, maks.
150,9 kW
…w tym zużycie paliwa
270 g/kWh
Głośność,
kabina 76,6 dB(A)
zamknięta
Fendt 828 Vario
profi 4/2011
191 kW / 260 KM (ECE 24)
6 / 6,1 / I/IIIB (Tier 4 i)
New Holland T7.270AC
profi 2/2013
168 kW / 228 KM (ECE
120)
6 / 6,7 / I/IIIB (Tier 4 i)
-1
167 / 179,8 kW (1800 min )
-1
146,1 / 166,4 kW (2200
-1
min )
FPT / NEF 6.7 L
194,2 kW (1700 min )
178,8 kW (2100 min )
Deutz TCD 2012 L06
219 + 18,8 g/kWh
-1
50,6 l/h
225 + 21 / 219 + 18,6
g/kWh
242 + 21,9 / 240 + 21,1
g/kWh
47,0 l/h
246 + 22,5 g/kWh
261 + 21,5 g/kWh
229 + 20,9 g/kWh
-1
-1
1174 Nm (1400 min )
44%
997 / 1053 Nm (1500 min )
57/46%
33%
505 / 42 l
bezstopniowa
32%
395 / 48 l
bezstopniowa
bezstopniowe
bezstopniowe
bezstopniowe
zależne od obciążenia
bezstopniowe
bezstopniowa
bezstopniowa
zależne od obciążenia
bezstopniowa
bezstopniowa
Podnośnik EHR
Podnośnik EHR
8343 / 9783 / 9801 daN
8121 / 8993 / 9515 daN
82,9 cm
203 bar
79,8 cm
193 bar
134,4 l/min.
40,2 kW
80 l
164,7 kW
255 g/kWh
78,4 dB(A)
149,4 l/min.
39,2 kW
50 l
143,9 kW
253 g/kWh
75,1 dB(A)
15
Hamulce,
średnie 5,1 m/s2
opóźnienie
..w tym siła na pedale
35,3 daN
Promień
zawracania, 14,20 m
bez napędu 4x4
Masa do testów
9535 kg
…w tym na moście 3965 kg (42%)
przednim
…na moście tylnym
5570 kg (58%)
Dopuszczalna
masa 13500 kg
całkowita
Nośność użytkowa
3965 kg
Stosunek masy do mocy
50 kg/kWh
Wyposażenie podstawowe (cena netto)
Cena cennikowa według 158 250 € (na 9/2014)
producentów
5,3 m/s
2
4,8 m/s
2
29 daN
11,95 m
36 daN
12,10 m
9230 kg
3620 (39%)
8858 kg
3509 (40%)
5610 kg (61%)
14000 kg
5349 kg (60%)
13000 kg
4770 kg
48 kg/kWh
4142 kg
53 kg/kWh
216 500 € (na 4/2011)
160 630 € (na 2/2013)
16