Opis
Transkrypt
Opis
1. Wariant nr 4 - trasa Puszkina-Przybyszewskiego 1.1. Zasadnicze rozwi zanie. Przewidziano wykorzystanie istniej cego odcinka linii tramwajowej WZ od p tli w al.Wyszy skiego w osiedlu Retkinia na zachodzie a do skrzy owania ul.Rokici skiej z ul.Puszkina. Na dalszym odcinku przewidziano prowadzenie tramwajów w ul.Puszkina do ronda Sybiraków po istniej cym przebudowanym ju torowisku, i poprowadzeniem nowego odcinka torowiska w ul.Przybyszewskiego w pasie dziel cym tej ulicy od ronda Sybiraków do rejonu projektowanej p tli przy ul.Czajkowskiego i dalej po pó nocnej stronie ul.Przybyszewskiego do ul.Augustów, za ni w kierunku wschodnim jak do al.Hetma skiej. Dalej torowisko przebiega oby po trasie po stronie wschodniej al.Hetma skiej do ul.Kazimierza Odnowiciela, nast pnie wzd tej ulicy (po jej po udniowej stronie) z przej ciem poprzecznym przez al.Ofiar Terroryzmu 11 Wrze nia i dalej w kierunku wschodnim (po po udniowej stronie tej ulicy) do istniej cej p tli autobusowej, wokó której przewidziano budow p tli tramwajowej. Ca a d ugo trasy wariantu 4 (od p tli w al.Wyszy skiego w osiedlu Retkinia na zachodzie do p tli w al.Ofiar Terroryzmu 11 Wrze nia na wschodzie) wynosi b dzie oko o 17.3km. Na ca ej trasie przewidziano przebudow wszystkich w ów torów oraz wynikaj cych z tego niezb dnych odcinków torów w ulicach poprzecznych. Dla u atwienia przesiadek w relacji autobus-tramwaj przewidziano przebudow tak e odcinka torów w al.W ókniarzy o d ugo ci oko o 120m (wraz z w em torowym przy ul.Kopernika). Dla u atwienia przesiadek z lini tramwajow ódzkiego Tramwaju Regionalnego przewidziano dobudow dla tej trasy torowiska w ul.Piotrkowskiej na d ugo ci oko o 400m i dobudow torów wzd trasy WZ od ul.Piotrkowskiej do al.Ko ciuszki na d ugo ci oko o 160m tworz c centrum przesiadkowe dla linii tramwajowych biegn cych wzd osi wschód-zachód i pó noc-po udnie miasta. W ul.Puszkina na skrzy owaniu z ul.Przybyszewskiego (Rondo Sybiraków) przewidziano budow nowego w a torowego z wyd eniem torów wzd ul.Przybyszewskiego i dodatkow relacj skr tn N-E (i odwrotnie). Na fragmentach linii tramwajowej (pokrywaj cej si z wariantem 1) w torowisko skierowany b dzie ruch autobusów dla zapewnienia bezpo rednich przesiadek oraz dla u atwienia relacji skr tnych autobusów na skrzy owaniach. S to odcinki: - oko o 570m na odcinku od al.Armii Krajowej do ul.Retki skiej w al.Wyszy skiego - oko o 320m na odcinku od peronu w ul.Biskupa Bandurskiego przy dworcu ód Kaliska do ul.Kopernika w torowisku al.W ókniarzy (tylko w jednym kierunku) - oko o 250m na odcinku mi dzy ul.Sienkiewicza a ul.Kili skiego - oko o 850m na odcinku od peronu zachodniego przy ul.Niciarnianej do p tli w al.Pi sudskiego Na d ugo ci oko o 2500m, na odcinku torowiska w ródmie ciu gdzie wyst puj problemy ruchowe samochodów zwi zane z brakiem przepustowo ci skrzy owa , torowisko b dzie dostosowane do poruszania si po nim (z wyj tkiem ci kich wozów stra y po arnej) pojazdów uprzywilejowanych (mi dzy ul.Wólcza sk a ul.Wydawnicz ). tle tramwajowe przewidziano w ul.Wyszy skiego przy ul.Popie uszki (na kra cu zachodnim trasy), w ul.Bratys awskiej przy ul.Waltera-Janke (awaryjna), w ul.Rokici skiej w rejonie ul.Widzewskiej (awaryjna), przy ul.Czajkowskiego (awaryjna, po czona z p tl autobusow ) oraz przy al.Ofiar Terroryzmu 11 Wrze nia (na kra cu wschodnim trasy). Dla mo liwo ci stworzenia centrum przesiadkowego TR-WZ oraz w zwi zku z brakiem przepustowo ci skrzy owa na odcinku ródmiejskim (co skutkuje wyd eniem czasu przejazdów tramwajów) przewidziano budow odcinków jezdni równoleg ych do torów w drugim (dolnym) poziomie, w tunelach oraz w murach oporowych. S to odcinki nast puj ce po sobie w al.Mickiewicza i al.Pi sudskiego od rejonu ul.Wólcza skiej do ul.Sienkiewicza o d ugo ci oko o 1020m (stanowi cy wyd enie ju istniej cego odcinka w drugim poziomie mi dzy ul. kow a ul.Wólcza sk d ugo ci oko o 500m) oraz od ul.Kili skiego do ul.Wysokiej o d ugo ci oko o 720m. Najd sze odcinki jezdni w tunelu nie przekraczaj d ugo ci 260m. Poza centrum przesiadkowym TR-WZ mi dzy al.Ko ciuszki a ul.Piotrkowsk , gdzie tramwaje TR jad ce po dodatkowej parze torów b w cza y si i wy cza y z trasy WZ w relacji E-N (i na odwrót) na skrzy owaniu z al.Ko ciuszki oraz w relacji W-S (i na odwrót) na skrzy owaniu z ul.Piotrkowsk , przewidziane s relacje skr tne eksploatacyjne tramwajów jedynie na trzech w ach: - al.Mickiewicza/Bandurskiego – al.W ókniarzy (relacje W-N oraz E-N i na odwrót) - al.Pi sudskiego – ul.Kopci skiego/ Rydza mig ego (relacje W-S oraz E-N i na odwrót) - ul.Rokici ska – ul.Puszkina (relacje W-S oraz E-S i na odwrót) - ul.Puszkina-ul.Przybyszewskiego (relacje N-E i odwrotnie). Maksymalne nat enie ruchu tramwajowego b dzie oko o 24 poci gów w jednym kierunku przy czym na odcinku trasy od skrzy owania ul.Puszkina z ul.Ksiedza Wujaka do p tli przy al. Ofiar Terroryzmu 11 Wrze nia kursowa b dzie tylko oko o 8 poci gów w jednym kierunku. Na ca ej d ugo ci trasy (poza przebudowanym ju torowiskiem w ul.Puszkina) przewidziano nowe, bezpodsypkowe konstrukcje torów (z zastosowaniem elementów t umi cych wibracj i ha as) w celu obni enia kosztów utrzymania i zapewnienia sta ych parametrów geometrii torów w trakcie eksploatacji. Na d ugo ci dostosowania torowiska do ruchu autobusów, pojazdów uprzywilejowanych (na odcinkach opisanych wy ej) i przejazdach przewidziano konstrukcje bezpodsypkowe torów z nawierzchniami drogowymi dostosowanymi do rodzaju przewidywanego ruchu drogowego. Nawierzchnie drogowe w torach przewidziano tak e na odcinkach gdzie konieczne jest zapewnienie dojazdu sprz tu do usuwania awarii i konserwacji zwrotnic tj na wszystkich w ach torowych oraz na odcinku w ul.Karolewskiej i Bandurskiego, mi dzy ul.Norwida a al.W ókniarzy, gdzie ze wzgl du na fragment torowiska w murach oporowych jedyny dojazd sprz tu mo liwy jest po torowisku. Na odcinkach pozosta ych przewidziano bezpodsypkowe torowisko zielone, z naturalnymi ziele cami. Torowisko zielone przewidziano zasadniczo z szynami o profilu 49E1 z wyj tkiem odcinków gdzie musz ze wzgl du na geometri toru by u yte szyny rowkowe o profilu 60R2 lub wyj tkowo (tylko na ukach poziomych o R 50m) o profilu 59R2. W torowiskach z nawierzchniami drogowymi przewidziano szyny rowkowe. We wszystkich konstrukcjach przewidziano zapewnienie nie przekroczenia dopuszczalnej wielko ci konduktancji szyny wzgl dem ziemi. Wszystkie przystanki tramwajowe przewidziano dostosowa do potrzeb niepe nosprawnych (w tym niewidomych) przez zastosowanie odpowiedniej kolorystyki i kszta tu powierzchni nawierzchni w odpowiednich miejscach peronów i doj do peronów. Do wszystkich peronów przewidziano mo liwo dost pu dla niepe nosprawnych poruszaj cych si na wózkach z wyj tkiem czasowych peronów na p tli w al.Pi sudskiego przy ul.Widzewskiej. Docelowo przewidziane s do budowy w ramach przebudowy stadionu klubu Widzew perony w nowej lokalizacji z k adk nad jezdniami i torami tramwajowymi. Wszystkie perony przewidziano wysoko ci 20cm nad poziomem g ówki szyny wg standardu przyj tego ju dla TR. W celu dostosowania linii dla potrzeb systemu sterowania ruchem, perony przystankowe przewidziano zasadniczo na skrzy owaniach z sygnalizacj wietln na wylotach skrzy owa poza uzasadnionymi wyj tkami, gdzie z innych przyczyn (np. wspólne perony z autobusami maj cymi relacje skr tne) konieczne by o odst pstwo od tej zasady. Wszystkie perony usytuowane za skrzy owaniem przewidziano o d ugo ci 65m zapewniaj cej wjazd dwóch poci gów d ugo ci po 32m. Minimaln szeroko peronu przewidziano zasadniczo 3.50m. 1.2. Szczegó owy zakres prac wariantu 3 1.2.1. Al.Wyszy skiego Na zachodnim kra cu trasy tramwajowej przewidziano przebudow p tli w ul.Ks.Kard. Stefana Wyszy skiego przy ul.Popie uszki z budow p tli autobusowej wewn trz tli tramwajowej. Przewidziano jeden peron przyjazdowy dla tramwajów ko cz cych bieg usytuowany przy trzech peronach autobusowych co u atwi przesiadanie si pasa erów. Dla trzech linii tramwajowych przewidziano trzy tory postojowe z jednym, wspólnym peronem odjazdowym. Peron odjazdowy poszerzono dla umo liwienia ustawienia w ramach projektowanej inwestycji wiaty peronowej oraz (w ramach odr bnej inwestycji) lokalu ma ej gastronomi z poczekalni . Na odcinku mi dzy w/w p tl a ul.Armii Krajowej przewidziano torowisko tramwajowe zielone w konstrukcji bezpodsypkowej o rozstawie torów 3.90m w pasie dziel cym jezdnie. Na odcinku mi dzy ul.Armii Krajowej a ul.Retki sk przewidziano torowisko bezpodsypkowe o rozstawie torów 4.00m w pasie dziel cym jezdnie, dostosowane do prowadzenia ruchu autobusowego. Wspólne, naprzeciwleg e perony autobusowo-tramwajowe przewidziano na obu kra cach tego odcinka. Dla uzyskania obu peronów na prostej w rejonie ul.Retki skiej zmieniono odpowiednio istniej geometrie torów. Na odcinku mi dzy ul.Retki sk a ul.Waltera Janke przewidziano torowisko tramwajowe zielone w konstrukcji bezpodsypkowej o rozstawie torów 3.90m w pasie dziel cym jezdnie. Aby usun zb dne istniej ce uki poziome w rejonie skrzy owania z ul.Waltera Janke zmieniono na odpowiednim odcinku geometri torów. Zmniejszy to czas przejazdu oraz znacznie zmniejszy szybko zu ywania si szyn. Na przeje dzie tramwajowym przy ul.Waltera Jank przewidziano budow sygnalizacji wietlnej pozwalaj cej na bezpieczny przejazd tramwaju przez ruchliw arteri miasta, gdzie obecnie tramwaj wyje a z wlotów podporz dkowanych. Sygnalizacja wietlna b dzie mog a by wybudowana wg istniej cej ju dokumentacji projektowej w której nale y dokona tylko niezb dnych korekt wynikaj cych ze zmiany (wyprostowania) przebiegu torów. Przystanki tramwajowe pozostawiono w istniej cej lokalizacji przy przej ciu dla pieszych oraz po zachodniej stronie w/w skrzy owania (te ostatnie dla minimalizacji d ugo ci drogi doj cia). 1.2.2. Ul.Bratys awka W ul.Bratys awkiej przewidziano przebudow istniej cej p tli tramwajowej ze zmniejszeniem jej w zwi zku z przewidzian obecnie jej funkcj tylko jako p tli awaryjnej. Torowisko w tej ulicy przewidziano zielone, bezpodsypkowe, po istniej cym ladzie, ze zw onym rozstawem do 3.00m, po wschodniej stronie jezdni. Perony przystankowe przewidziano pozostawi w istniej cej lokalizacji ze wzgl du na ograniczenia terenowe. 1.2.3. Ul.Karolewska W ul.Karolewskiej przewidziano torowisko w istniej cym ladzie zielone, w konstrukcji bezpodsypkowej na odcinku od ul.Wile skiej do ul.Norwida oraz bezpodsypkowej z nawierzchni drogow dla sprz tu (jak obecnie) na dalszym odcinku w kierunku pó nocnowschodnim. 1.2.4. Ul.Bandurskiego i w ze z al.W ókniarzy W ul.Bandurskiego przewidziano torowisko w istniej cym ladzie na odcinku przebiegu w murach oporowych i w wykopie do przej cia podziemnego. Na wschód od tego przej cia przewidziano wjazd autobusów komunikacji miejskiej w torowisko, w kierunku wschodnim i budow nowych peronów (w tym po udniowego autobusowo-tramwajowego) przesuni tych o oko o 38m w kierunku wschodnim w stosunku do istniej cych. Dla u atwienia doj cia na perony komunikacji miejskiej z dworca ód Kaliska przewidziano wykonanie przej cia dla pieszych w poziomie jezdni pó nocnej ul.Bandurskiego z budow sygnalizacji wietlnej. Dla zwi kszenia przepustowo ci w/w jezdni przewidziano budow przy niej zatoki autobusowej. Dla usprawnienia ruchu autobusów w kierunku zachodnim przewidziano likwidacj powierzchni wy czonej z ruchu na prawym pasie mi dzy cznicami w a drogowego i utworzenie na nim pasa dla autobusów. Na wschód od peronów tramwajowych przewidziano dobudow dodatkowego toru dla skr tów w lewo z ul.Bandurskiego w al.W okniarzy. W zwi zku z problemami z przepustowo ci tramwajów na tym skrzy owaniu przewidziano tak e dobudow oddzielnego toru dla skr tów w prawo z al.Mickiewicza w al.W ókniarzy z przebudow sygnalizacji umo liwiaj wykorzystanie dodatkowych torów dla ruchu tramwajowego oraz autobusów na torowisku w relacji z ul.Bandurskiego w al.W ókniarzy. Autobusy w tej relacji b porusza y si po torowisku tak e al.W ókniarzy w kierunku pó nocnym do wysoko ci ul.Kopernika, gdzie po przebudowie sygnalizacji wietlnej b mog y w oddzielnej fazie ruchu w cza si w jezdnie wschodni al.W ókniarzy. Perony tramwajowe w al. W ókniarzy przewidziano przesun do skrzy owania z ul.Bandurskiego/Mickiewicza co u atwi przesiadki mi dzy liniami tramwajowymi (gdy na tych przystankach b zatrzymywa si tramwaje kursuj ce po al.W ókniarzy i ul.Kopernika) oraz autobusowymi (tylko w relacji na pó noc). Przewidziano przebudow ca ego a torowego na skrzy owaniu al.Jana Paw a II/al.W ókniarzy z ul.Bandurskiego/Mickiewicza i w a torowego na skrzy owaniu z ul.Kopernika oraz odcinka mi dzy nimi. Wszystkie w/w torowiska b mia y konstrukcj bezpodsypkow . Poza torowiskami na wyspie centralnej skrzy owania al.Jana Paw a II/al.W ókniarzy z ul.Bandurskiego/Mickiewicza przewidziano nawierzchni drogow dla atwiejszego odwodnienia i przejazdu pojazdów uprzywilejowanych. 1.2.5. Al. Mickiewicza mi dzy al.W ókniarzy a ul. eromskiego W al.Mickiewicza mi dzy al.W ókniarzy a ul. eromskiego przewidziano torowisko w istniej cym ladzie zielone, w konstrukcji bezpodsypkowej, z rozstawem torów 3.90m (z wy ej opisan dobudow toru do skr tu w prawo w al.W ókniarzy). 1.2.6. Al. Mickiewicza – w ze przesiadkowy z ul. eromskiego W rejonie dwupoziomowego skrzy owania drogowego i torowego al.Mickiewicza z ul. eromskiego przewidziano umo liwienie niepe nosprawnym przesiadki mi dzy liniami tramwajowymi poprowadzonymi w ró nych poziomach. Poniewa nie ma adnej mo liwo ci dobudowy wind do istniej cej k adki nad ul.Mickiewicza z peronów tramwajowych tej ulicy a dobudowa wind do pozosta ych o miu schodów by aby bardzo kosztowna przewidziano budow nowej k adki dla pieszych mi dzy górnymi jezdniami al.Mickiewicza po wschodniej stronie skrzy owania z budow dwóch wind na dolne perony tramwajowe. Na jezdniach ul. eromskiego oraz w/w jezdniach górnych al.Mickiewicza po wschodniej stronie skrzy owania przewidziano wyznaczenie przej dla pieszych z przebudowa odpowiedni sygnalizacji wietlnej. Pozostawienie istniej cych podziemnych przej dla pieszych i k adki mi dzy nimi pozwoli na ograniczenie sygna u zielonego na tych przej ciach tylko do przypadków wzbudzenia przez pieszych (piesi sprawni korzysta b raczej z przej cia podziemnego zamiast oczekiwa na sygna zielony) i rozdzielenia sygna u zielonego dla przej cia przez ca a ulic w oddzielnych cyklach. Dostosowanie skrzy owania dla ludzi o obni onej sprawno ci jest na tym skrzy owaniu bardzo wa ne, gdy przy nim znajduje si szpital kliniczny Uniwersytetu Medycznego. Przewidziane przej cie dla pieszych w poziomie torów tramwajowych w al.Mickiewicza zapewni mo liwo dost pno ci k adki dla niepe nosprawnych nawet w przypadku awarii jednej windy. W al.Mickiewicza mi dzy ul. eromskiego a ul.Wólcza sk przewidziano torowisko w istniej cym ladzie zielone, w konstrukcji bezpodsypkowej, z rozstawem torów 3.90m na ugo ci oko o 100m na wschód. Na dalszym odcinku torowisko b dzie mia o rozwi zanie wynikaj ce z budowy centrum przesiadkowego TR-WZ 1.2.7. Centrum przesiadkowe trasy tramwaju Wschód-Zachód i trasy Tramwaju Regionalnego ódzkiego W stanie istniej cym na skrzy owaniu al.Mickiewicza z al.Ko ciuszki wyst puje bardzo du y ruch pieszy pasa erów przesiadaj cych si z tramwajów obu wa nych tras tramwajowych. Pasa erowie musz przej przez szerok , po udniow jezdnie al.Mickiewicza i wschodni jezdni al.Ko ciuszki aby móc si przesi . Szczególnie niebezpieczne s próby szybkiego wyboru tramwajów jad cych w tym samym kierunku do dzielnicy mieszkaniowej Teofilów na obu trasach. Dla u atwienia przesiadania si mi dzy oboma wa nymi trasami tramwajowymi przewidziano stworzenie w al.Mickiewicza mi dzy al.Ko ciuszki a ul.Piotrkowsk centrum przesiadkowego z czterema torami (tj po dwa tory dla ka dego kierunku). Przewidziano przed enie torowiska TR w ul.Piotrkowskiej do al.Mickiewicza z budow odpowiednich relacji skr tnych na tym skrzy owaniu oraz na skrzy owaniu al.Mickiewicza z al.Ko ciuszki (i jednej relacji na skrzy owaniu ul. wirki z ul.Piotrkowsk ) co umo liwia wygodne przesiadki mi dzy wszystkimi liniami tramwajowymi obu tras a tak e awaryjne przekierowywanie tramwajów na wszystkie kierunki z przesiadkami na peronach centrum w cznie z zawracaniem. Dla realizacji cz ci relacji skr tnych konieczne b dzie u ycie zwrotnic prostych z rozplotem na dwie i trzy szyny. Przewidziano likwidacj przej cia podziemnego na skrzy owaniu z ul.Piotrkowsk . Na przestrzeni centrum przesiadkowego przewidziano przej cia przez jezdni w poziomie jezdni (z sygnalizacj wietln ). Dopuszczono przechodzenie pieszych mi dzy peronami. W rodkowej cz ci przewidziano dodatkowo obni enie peronów dla umo liwienia przeje ania przez torowiska wózkami. Przy du ej liczbie tramwajów na obu trasach (do oko o 54 w jednym kierunku) konieczna jest budowa oddzielnych torów dla ka dej trasy (czterech) na odcinku centrum kosztem jezdni al.Mickiewicza i eliminacja znacznej cz ci samochodów z al.Mickiewicza ze wzgl du na zw enie jezdni jak i kolizje z relacjami skr tnymi tramwajów. Przy ograniczonej wielko ci pasa drogowego niezb dna jest budowa jezdni w drugim poziomie w ci gu al.Mickiewicza. Ze wzgl du na przebieg w centrum miasta i liczn zabudow mo liwe jest jedynie poprowadzenie jezdni poni ej poziomu terenu. Na d ugo ci ca ego centrum przesiadkowego TR-WZ oraz pod skrzy owaniami z al.Ko ciuszki i ul.Piotrkowsk przewidziano przebieg dwóch jezdni dwupasowych w tunelach biegn cych równolegle do siebie d ugo ci niespe na 260m. Na pozosta ych odcinkach na zachód i wschód przewidziano przebieg dolnych jezdni w murach oporowych z odcinkami wiaduktów (tuneli) pod ul.Wólcza sk i ul.Sienkiewicza (za ono wyd enie w przysz ci przebiegu dolnych jezdni do rejonu na wschód od ul.Kopci skiego). Na odcinkach z jezdniami w murach oporowych jezdnie dolne przewidziano cz ciowo pod torowiskiem które przebiega b dzie na konstrukcji wsporczej w kszta cie litery T. Na zachód od ul.Wólcza skiej po czono dolne jezdnie z ju istniej cymi pod ul. eromskiego. Dla odci enia po udniowej, górnej jezdni al.Mickiewicza na skrzy owaniu z ul. eromskiego, z dolnej jezdni po udniowej al.Mickiewicza wyprowadzono przed ul.Wólcza sk cznic jednopasow umo liwiaj wjazd na poziom zero za ul.Wólcza sk . W kierunku przeciwnym przewidziano cznice jednopasow na poziom zero w rejonie ul.Gda skiej. Na wschód od ul.Sienkiewicza dolne jezdnie al.Mickiewicza wyprowadzono na poziom terenu w takiej odleg ci od ul.Kili skiego, e dla kierunku na wschód mo liwa jest zmiana pasa ruchu niezb dna dla skr tu w prawo w ul.Kili skiego, co daje zarazem mo liwo dalszego skr tu w lewo w now ul.Targow (nie przewidziano lewoskr tów na skrzy owaniu al.Pi sudskiego z ul.Kili skiego jak i na skrzy owaniu z now ul.Targow ). Na odcinku mi dzy ul.Piotrkowsk a ul.Sienkiewicza przewidziano cznice mi dzy jezdniami dolnymi i górnymi w celu zapewnienia mo liwo ci wyjazdu w kierunku wschodnim z dolnej jezdni na lewoskr t w ul.Sienkiewicza i zjazd na doln jezdni w kierunku zachodnim z lewoskr tu z ul.Sienkiewicza. Przy ograniczonym ruchu samochodów w poziomie terenu przewidziano likwidacj przej podziemnych przy ul.Piotrkowskiej i ul.Sienkiewicza z wyznaczeniem przej przez jezdnie w poziomie terenu co poprawia dost pno peronów tramwajowych (jak i ca ego terenu rozdzielonego dotychczas jezdniami bez przej w poziomie terenu). Oba perony tramwajowe przy skrzy owaniu z ul.Sienkiewicza przewidziano po jej wschodniej stronie ze wzgl du na zapewnienie przesiadek tramwaj – autobus (obecna linia autobusowa Nr 57 w kierunku pó nocnym). Przewidziano wjazd na torowisko autobusu z pó nocnego wlotu ul.Kili skiego (z torowiska) na torowisko WZ w kierunku zachodnim, na zachód od peronu tramwajowego przy ul.Kili skiego. Autobus ten zatrzymywa si b dzie na peronie przed ul.Sienkiewicza umo liwiaj c przesiadki i nast pnie skr ca w lewo w ul.Sienkiewicza z torowiska. 1.2.8. Skrzy owanie z ul.Kili skiego Przewiduje si przebudow ul.Kili skiego z utrzymaniem geometrii torów wg opracowanego ju projektu przebudowy tej ulicy na odcinku mi dzy ul.Nawrot a ul.Abramowskiego lecz ze zw eniem (do dwóch pasów ruchu) wlotów jezdni ul.Kili skiego w al.Pi sudskiego w zwi zku z budow nowej ul.Targowej w wersji z w czeniem w ul.Kili skiego ju przy ul.Orlej. perony tramwajowe na rasie WZ przewidziano za skrzy owaniem a w ul.Kili skiego (jak w w/w opracowanym projekcie) przed skrzy owaniem. Jak wspomniano wy ej na tym skrzy owaniu nie przewidziano lewoskr tów w al.Pi sudskiego z wyj tkiem awaryjnych relacji tramwajowych. 1.2.9. Skrzy owanie z now ul.Targow W zwi zku z budow nowej ul.Targowej, której zadaniem b dzie po czenie rejonu dworca kolejowego ód -Fabryczna oraz Nowego Centrum odzi z rejonami po udniowymi i po udniowo-zachodnimi miasta konieczne jest zapewnienie du ej przepustowo ci tego skrzy owania przy minimalizacji powodowania utrudnie w ruchu dla linii tramwajowej. Na skrzy owaniu przewidziano jedynie relacje na wprost oraz w prawo. Lewoskr ty odbywa si poprzez prawoskr ty i objazd kwarta ów zabudowy. Przewidziano utrzymanie peronów tramwajowych w istniej cej lokalizacji z udost pnieniem przej cia dla pieszych i doj do peronów dla niepe nosprawnych poprzez instalacj wind w schodach przej cia podziemnego po obu stronach al.Pi sudskiego oraz likwidacj schodów na peron po udniowy i monta w tym miejscu windy. Na wysoko ci wyj cia z pozostawianych schodów na peron pó nocny przewidziano przej cie w poziomie torów mi dzy oboma wyd anymi peronami. 1.2.10. Skrzy owanie z ul.Prz dzalnian W zwi zku z now lokalizacj peronu tramwajowego w kierunku zachodnim przy ul.Kopci skiego przewidziano likwidacje peronu dla tego kierunku przy ul.Prz dzalnianej. Umo liwia to popraw geometrii torów (zwi kszenie uków poziomych) z minimaln z tego wzgl du korekt uk adu drogowego. Utrzymano istniej eliminacj lewoskr tów samochodów w al.Pi sudskiego. 1.2.11. Skrzy owanie z ul.Kopci skiego/ mig ego Rydza Na skrzy owaniu przewidziano utrzymanie wszystkich relacji tramwajowych (pe na gwiazda). Przystanki przewidziano na wylotach a na wlotach przewidziano cofni te zwrotnice proste co u atwia sterowanie sygnalizacji wietlnej pod k tem uprzywilejowania tramwajów. Lokalizacja peronów na wylotach zapewnia zarazem odjazd na danym kierunku wszystkich linii tramwajowych jad cych w danej relacji. Dla zwi kszenia przepustowo ci skrzy owania przewidziano rozbudow (poszerzenie) wlotu po udniowego al. mig ego Rydza, z oddzielonym prawoskr tem ze wzgl du na ostry k t skrzy owania. Rozwi zanie takie wymaga wyburzenia czterokondygnacyjnego budynku mieszkalnego przy al.Pi sudskiego 75. 1.2.12. Al.Pi sudskiego od ul.Kopci skiego do ul.Niciarnianej Na tym odcinku przewidziano torowisko w istniej cym ladzie zielone, w konstrukcji bezpodsypkowej z rozstawem torów 3.90m poza rejonem ul.Kopci skiego gdzie ko czy si dzie torowisko bezpodsypkowe z nawierzchni drogow , przeznaczone dla pojazdów uprzywilejowanych oraz rejonem ul.Niciarnianej gdzie ko czy si b dzie torowisko przeznaczone dla autobusów. Przystanki przewidziano w miejscu istniej cych przy ul.Sarniej oraz w rejonie przej cia podziemnego ko o ul.Konstytucyjnej, gdzie przewidziano utrzymanie peronów tramwajowych w istniej cej lokalizacji z udost pnieniem przej cia dla pieszych i doj do peronów dla niepe nosprawnych poprzez instalacj wind w schodach przej cia podziemnego po obu stronach al.Pi sudskiego oraz likwidacj schodów na peron po udniowy i monta w tym miejscu windy. Na wysoko ci wyj cia z pozostawianych schodów na peron pó nocny przewidziano przej cie w poziomie torów mi dzy oboma wyd anymi peronami. Na zachód od ul.Konstytucyjnej przewidziana jest trasa ulicy poprzecznej nad al.Pi sudskiego pod nazw Trasy Konstytucyjna. Nie jest przes dzona obecnie lokalizacja w tym rejonie przystanków tramwajowych. 1.2.13. ze przesiadkowy i p tla w rejonie stadionu Widzewa Na odcinku od zachodniego peronu przy ul.Niciarnianej do rejonu p tli tramwajowej przewidziana jest konstrukcja bezpodsypkowa torów dostosowana do ruchu autobusów komunikacji miejskiej po torowisku. W zwi zku z przewidywan budow k adki dla pieszych (po czonej z trybunami przewidzianego do budowy nowego stadionu po onego na zachód od tli) i budow nowych peronów w rejonie tej k adki przewidziano taki przebieg torów aby ca kowicie adaptowa geometri istniej cej p tli a zarazem zapewni miejsce na przysz e szerokie perony tramwajowe. Do czasu budowy nowych peronów przewidziano przebudow peronów istniej cych na p tli. Przewidziano tak e mo liwo wjazdu autobusów na torowiska p tli jako rozwi zanie docelowe. Na pó nocnym torze tramwajowym przewidziano ruch autobusów od p tli tramwajowej a do peronu zachodniego skrzy owania z ul.Niciarnian . Docelowo przewidziano tak e jazd po torze po udniowym autobusów w kierunku wschodnim wzd przewidywanego przysz ego peronu po udniowego w rejonie k adki, ale w chwili obecnej na torze po udniowym jezdnia wykonana b dzie tylko w zakresie wynikaj cym z konstrukcji bezpodsypkowej toru. Przewidziano instalacj wind w schodach przej cia podziemnego po obu stronach al.Pi sudskiego oraz wykonanie pochylni dla niepe nosprawnych z chodnika dolnego mi dzy przej ciami podziemnymi do projektowanego chodnika miedzy peronami przystanków tramwajowych. Przewidziano dostosowanie konstrukcji przej torach na wje dzie i wyje dzie z p tli tramwajowej. dla pieszych do ruchu autobusów po 1.2.14. Ul.Rokici ska od wiaduktu w ul.Wa owej do ul.Puszkina Na tym odcinku przewidziano torowisko niemal ca kowicie w istniej cym ladzie, w konstrukcji zielonej, bezpodsypkowej, z rozstawem torów 3.90m poza w em torowym przy ul.Puszkina i rejonem samej p tli opisanej ni ej. Przystanki tramwajowe w rejonie przej cia podziemnego przy ul.Czernika pozostawiono w istniej cej lokalizacji z udost pnieniem przej cia dla pieszych i doj do peronów dla niepe nosprawnych poprzez instalacj wind w schodach przej cia podziemnego po obu stronach al.Pi sudskiego oraz likwidacj schodów na peron po udniowy i monta w tym miejscu windy. Na wysoko ci wyj cia z pozostawianych schodów na peron pó nocny przewidziano przej cie w poziomie torów mi dzy oboma wyd anymi peronami. ze rozjazdowy w rejonie ul.Puszkina przewidziano zasadniczo w istniej cej geometrii ale ze zwrotnicami najazdowymi prostymi zlokalizowanymi przed jezdni wokó wyspy centralnej co zapewni przejazdy tramwaju bez zatrzymywania si na skrzy owaniu nawet w przypadku awarii zwrotnic. Konstrukcj ca ego w a torowego przewidziano bezpodsypkow . Perony przystanków pozostawiono w istniej cej lokalizacji po wschodniej stronie skrzy owania bez przebudowy poniewa na skrzy owaniu przewidziano za amanie w planie przebiegu nowej trasy, w ul.Puszkina. 1.2.15. Ul.Puszkina od ul.Rokici skiej do ul.Przybyszewskiego Przebieg linii tramwajowej w ul.Puszkina przewidziano od ul.Rokici skiej do ul.Przybyszewskiego po istniej cym (b cym ju w przebudowie) torowisku. Przewidziano pozostawienie istniej cej lokalizacji przystanków po pó nocnej stronie skrzy owania z ul.Wujaka i pó nocnej stronie skrzy owania z ul.Przybyszewskiego. Przewidziano adaptacj przebudowanego torowiska w ul.Puszkina z budow nowego w a torowego ze wszystkimi relacjami dla skrzy owania typu T (pó gwiazdy) z torowiskiem w ul.Przybyszewskiego. Na le nowa trasa mia aby przebieg w relacji skr tnej N-E (i na odwrót). 1.2.16. Ul.Przybyszewskiego W ul.Przybyszewskiego torowisko przewidziano w pasie dziel cym jezdnie od ronda Sybiraków do ul.Czajkowskiego a od p tli (przy tej ulicy) po stronie pó nocnej jezdni istniej cej ul.Przybyszewskiego do al.Ksi t Polskich a nast pnie dalej po pó nocnej stronie nadziemnego ciep oci gu, w pasie nieu ytków pod liniami wysokiego napi cia i dalej w szerokim pasie mi dzy zabudow osiedli mieszkaniowych Janów i Olechów. Przystanki zlokalizowano przy p tli w rejonie ul.Czajkowskiego, po wschodniej stronie ul.Augustów przy przystankach autobusowych (z jednym peronem wspólnym) co umo liwia dogodne przesiadki oraz w rodku zabudowy wielorodzinnej osiedli Janów i Olechów (kolejne przystanki przewidziane s w al.Hetma skiej zaraz po w czeniu si torowiska w t ulic ). Lokalizacja torowiska w ci gu ul.Przybyszewskiego wymaga utworzenia nowego pasa drogowego dla przewidywanego wyd enia ul.Przybyszewskiego a na istniej cej cz ci ulicy gdzie torowisko przebiega po jej pó nocnej stronie poszerzenia pasa istniej cego. 1.2.17. Al.Hetma ska, ul.Kazimierza Odnowiciela z p tl po po udniowej stronie al.Ofiar Terroryzmu 11 Wrze nia Torowisko przebiegaj ce po wschodniej stronie jezdni al.Hetma skiej na odcinku od docelowego wyd enia ul.Przybyszewskiego do ul.Zak adowej poprowadzono po prostych z ukami poziomymi o du ych promieniach. Przystanki przewidziano w odleg ciach oko o 500m w rejonach istniej cych przystanków autobusowych i przej dla pieszych w pobli u wielorodzinnej zabudowy mieszkalnej. Przystanki przy skrzy owaniu z sygnalizacj wietln z ul.Zakladow przewidziano za skrzy owaniem. Torowisko przebiegaj ce po wschodniej stronie jezdni al.Hetma skiej na odcinku od ul.Zak adowej do ul.Kazimierza Odnowiciela przebiega b dzie równolegle do jezdni cz ciowo w luku poziomym o promieniu oko o 300m. Na przej ciu na zachodni stron ul.Kazimierza Odnowiciela przewidziano zastosowanie minimalnego uku w planie o R=50m. Dalej tras poprowadzono równolegle do ul.Kazimierza Odnowiciela z przej ciem poprzecznym przez al.Ofiar Terroryzmu 11 Wrze nia i dalszym przebiegiem torowiska w kierunku wschodnim do istniej cej p tli autobusowej, wokó której przewidziano budow nowej p tli tramwajowej. Przystanki przewidziano w ul.Kazimierza Odnowiciela w rejonie istniej cej zabudowy wielorodzinnej, w rejonie wej cia na teren zak adów DELL oraz na p tli. Na p tli przewidziano dwa perony przy dwóch torach przyjazdowych i peron na torze odjazdowym.