Pobierz - Auto Partner SA
Transkrypt
Pobierz - Auto Partner SA
RIDERS CUP 2011 Nowa aktualizacja testerów Delphi Szkolenia w 2012 roku Kwartalnik I nr 16 I styczeĔ 2012 Urządzenia WTM SkutecznoĞü izolacji SENTECH febi bilstein mobilny tester zawieszenia wyróĪniony nie tylko paski 2 Wyprodukowane do duuużych odległości Nieważne gdzie i jak długo jedziesz: na jakość MEYLE-HD możesz zawsze liczyć. Nasi inżynierowie wykrywają małe i większe słabostki oryginalnych części i je po prostu ulepszają. Od projektu do produkcji – wszystko z jednej silnej ręki! Rezultat? Ulepszone części zamienne wysokiej jakości HD od MEYLE, z którymi dotrzesz daleko - bo po prostu służą dłużej.Udzielamy gwarancji aż na 4 lata! www.meyle.com Od Redakcji 16/2012 Drodzy Czytelnicy! GdybyĞmy chcieli podsumowaü miniony rok, kaĪdy z nas miaáby zapewne kilka zdaĔ do powiedzenia. Dla Auto Partnera byá to rok wielu zmian i kolejny rok wytĊĪonej pracy. OtworzyliĞmy dwie nowe ¿lie, zmieniliĞmy równieĪ lokalizacje w dwóch miastach na znacznie korzystniejsze pod wzglĊdem logistyki i umiejscowienia. OpracowaliĞmy nowe programy promocyjne. JesteĞmy pewni, Īe kolejny rok bĊdzie równie owocny. Jego początek juĪ zapowiada siĊ niezmiernie ciekawie. Planujemy otwarcie kolejnych oddziaáów naszej ¿rmy, zaĞ nowe pomysáy marketingowe juĪ tylko czekają na realizacjĊ w zaplanowanych terminach. ĝwietnym przykáadem dobrego początku nowego roku jest nasze pismo, które dbając o Czytelników, stale udoskonalamy. W tym numerze Auto Panoramy wzbogaciliĞmy pismo o cztery kolejne strony i zapewniamy PaĔstwa, Īe nie bĊdzie to ostatnie sáowo w tym roku. Korzystająü z okazji chcielbyĞmy Īyczyü wszystkim naszym Czytelnikom oraz Klientom speánienia wszelkich zamierzeĔ oraz najĞmielszych planów w nowym roku. ĩyczymy PaĔstwu wiele zdrowia, aby te zamiary okazaáy siĊ áatwe w realizacji. Jak w kaĪdym wydaniu, na przedostatniej stronie naszego kwartalnika umieĞciliĞmy krzyĪówkĊ. Za poprawne rozwiązania przewidzieliĞmy wiele ciekawych nagród. SPIS TREĝCI: 4 ʜ Auto Wydarzenia RIDERS CUP 2011 Turniej Rugby Szkolenia techniczne Bosch - ukáady hamulcowe 2011r. RIDERS CUP 2011 Turniej Rugby Soelden ņ skąpane w sáoĔcu 15 ʜ Sentech SkutecznoĞü izolacji 17 ʜ Conti Prawidáowa wymiana komponentów ukáadu rozrządu Renault Megane Scenic 19 ʜ Auto Wydarzenia Program bezpáatnego wypoĪyczania testerów diagnostycznych Mega Macs 42 21 ʜ Auto Artykuá Szkolenia w 2012 r. 25 ʜ Auto artykuá Urządzenia WTM 9 ʜ Bosch Akumulatory Bosch S z technologią PowerFrame 11 ʜ Febi Febi bilstein – Mobilny tester zawieszenia wyróĪniony na targach 29 ʜ Valeo Zestaw K4P Valeo 29 ʜ Auto Wydarzenia Zawody kartingowe dla klientów ¿lii AP 32 ʜ Conti Szkolenia i wiedza techniczna od ContiTech w 2012 roku ĩyczymy PaĔstwu przyjemnej lektury i oczekujemy na Wasze uwagi oraz sugestie dotyczące naszego pisma pod adresem: 35 ʜ Dayco [email protected] Nie tylko paski 37 ʜ KrzyĪówka Wydawca: Auto Partner SA ul. OĞwiĊcimska 300 43-150 BieruĔ Redaktor naczelny: Piotr Kozyra Redaktorzy: Rafaá KĊdziorek, Janusz Dubiel Korekta: I.J., Michaá Smóáka 38 ʜ Filie Auto Partner w Polsce 13 ʜ Delphi Nowa aktualizacja testerów Delphi 13 ʜ Auto Wydarzenia Nowe szkolenie techniczne Febi w Auto Partner 3 4 16/2012 Auto Wydarzenia RIDERS CUP 2011 Turniej Rugby Jak juĪ niejednokrotnie pisaliĞmy – zarząd ¿rmy Auto Partner SA i MaXgear, chĊtnie wspiera sportowców róĪnych dyscyplin sportowych. RelacjonowaliĞmy juĪ zmagania siatkarzy, piákarzy, rowerzystów i innych znanych lub mniej znanych dyscyplin sportowych. Tym razem prezentujemy relacje z V edycji Turnieju Rugby Na Wózkach o Puchar DruĪyny JeĨdĨcy „RIDERS CUP 2011”. T urniej odbywaá siĊ w dniach 24–25 wrzeĞnia 2011 r. w Hali M.O.SiR w Zabrzu. Niestety wczeĞniejsze zaáoĪenia, co do terminu turnieju i iloĞci uczestniczących druĪyn, musiaáy zostaü zmienione ze wzglĊdu na wszechobecny kryzys i wycofanie siĊ kilku strategicznych sponsorów. Jednak dziĊki wsparciu m.in. ¿rmy Auto Partner SA i MaXgear turniej siĊ odbyá. WziĊáo w nim udziaá nie 12, jak planowano wczeĞniej, a tylko 6 druĪyn, w tym jedna zagraniczna. Pomimo iĪ turniej zostaá aĪ w takim stopniu „uszczuplony”, to nadal jest to najwiĊkszy turniej Rugby Na Wózkach w Polsce. pokonując wysoko Balian Team. I to byá ostatni mecz sobotniego turnieju. SzeĞü druĪyn podzielonych na dwie grupy („A” i „B”) zaczĊáo rywalizacjĊ w sobotĊ punktualnie o godzinie 8.30 w systemie „kaĪdy z kaĪdym”. W niedzielĊ pierwszy póá¿naá to walka Ğląskich druĪyn, Sitting Bulls grali z JeĨdĨcami. Drugi póá¿naá nie byá tak pasjonujący. SK Ostrava wygrywając z Four Kings Warszawa, zapewniáa sobie miejsce w wielkim ¿nale. Po fazie grupowej, w grupie „A”, na pierwszym miejscu uplasowaáa siĊ druĪyna SK Ostrava, drugie miejsce zajĊli JeĨdĨcy, a trzecie Flying Wings. W grupie drugiej, czyli „B”, tabela grupowa uáoĪyáa siĊ nastĊpująco: Sitting Bulls Katowice, Four Kings Warszawa oraz Balian Team. Tym samym juĪ wiadomo byáo, kto zagra w póá¿naáach, a kto o piąte miejsce. Po niedzielnych póá¿naáach przyszedá czas na ostateczne rozstrzygniĊcie, kto zajmie piąte miejsce w Turnieju o Puchar JeĨdĨców. Naprzeciw siebie stanĊáy, po raz drugi zespoáy „Latających Skrzydeá z Rzeszowa” oraz Balian z okolic Poznania. Pierwszy dwumecz o piąte miejsce (w sobotĊ) wygraáa druĪyna Flying Wings, Ta druga druĪyna miaáa bardzo ciĊĪkie zadanie, poniewaĪ, aby zająü piąte miejsce 16/2012 Auto Wydarzenia w turnieju, musiaáa pokonaü Rzeszów minimum 25 punktami. W ostatecznoĞci mecz ten byá lepszy niĪ sobotnie spotkanie. Jednak z piątym miejscem do domu wyjechaáa druĪyna z Rzeszowa. Szósta pozycja przypadáa druĪynie Balian. Początek meczu byá wyrównany i zaciĊty. Jednak liczne drobne báĊdy spowodowaáy, Īe nasza druĪyna JeĨdĨców przegraáa siedmioma punktami. WiĊcej na ten temat oraz relacji foto i video z pozostaáych zawodów, w których udziaá brali zawodnicy ze ĝląska wspierani przez ¿rmĊ Auto Partner SA i MaXgear na: Ostatecznie Puchar V Edycji Turnieju Rugby Na Wózkach zostaá wrĊczony zawodnikom SK Ostrava. www.jezdzcy.pl www.sson.pl Punktualnie o 11.30 na boisku spotkaáa siĊ druĪyna ze ĝląska (Sitting Bulls) z druĪyną z Warszawy (Four Kings). ZaciĊta walka, nieoczekiwane zbiegi okolicznoĞci, duĪo emocji sportowych i wiele, wiele akcji, które mogáy albo zachwycaü, albo „zdoáowaü” osoby, które znają siĊ na rugby. W spotkaniu tym „Warszawka” okazaáa siĊ lepszym zespoáem, pokonując (nieoczekiwanie) druĪynĊ z Katowic jednym punktem 33:32 i na koniec wielka radoĞü „Czterech Koron” z Warszawy. Okoáo godziny 14.40 rozpocząá siĊ wielki ¿naá, w którym to zagrali JeĨdĨcy z SK Ostrava. Po sobotniej poraĪce JeĨdĨców z tym zespoáem w fazie grupowej, wiedzieliĞmy, na co moĪemy liczyü, czego moĪemy siĊ spodziewaü. Szkolenia techniczne Bosch - ukáady hamulcowe 2011r. W 2011 roku odbyá siĊ kolejny cykl szkoleĔ „Bosch - ukáady hamulcowe". • Jazda próbna, na co zwróciü uwagĊ Szkolenia zostaáy przeprowadzone w Warszawie, Rzeszowie, Bielsku-Biaáej, Dąbrowie Górniczej, MiĔsku Mazowieckim, Opolu i Lublinie. • Wymiana páynu hamulcowego Obejmowaáy nastĊpujące zagadnienia i üwiczenia praktyczne: • Wymiana klocków w el. hamulcach postojowych, omówienie rozwiązaĔ • Podstawy dziaáania ukáadu hamulco wego • Wymiana páynu hamulcowego w ukáadach ESP: ATE, Bosch, TRW • Najnowsze systemy bezp. aktywnego i ich wpáyw na serwisowanie ukáadu hamulcowego • Badanie ukáadu ESP • Prawidáowy montaĪ tarcz i klocków hamulcowych W czĊĞci praktycznej moĪna byáo zapoznaü siĊ miĊdzy innymi z zastosowaniem ogólnie znanych, a jednak czĊsto zapominanych czujników zegarowych, urządzeĔ do badania temperatury wrzenia páynu hamulcowego czy pasty do ukáadów hamulcowych Bosch SUPERFIT. • Przyczyny niedomagaĔ ukáadu hamulcowego • Drgania, rezonans i ich wpáyw na funkcjonowanie hamulców, jak z nimi walczyü • Docieranie hamulców • Dezaktywacja i aktywacja ukáadu SBC, omówienie systemu • Wymiana tarcz i klocków w samochodzie. 5 6 16/2012 Auto Wydarzenia Soelden ņ skąpane w sáoĔcu W dniach 10-14 stycznia 2012r. ¿rma ContiTech oraz Auto Partner zabraáa swoich najlepszych klientów w Alpy. Soelden to bardzo popularny oĞrodek narciarski w Austrii, otoczony przez ok. 90 trzytysiĊczników z których wiĊkszoĞü mierzy ponad 3400 m.n.p.m. Znakomicie przygotowane stoki na lodowcu, gwarancja Ğniegu przez caáy rok oraz doskonaáa sieü wyciągów przyciągają narciarzy z caáego Ğwiata. JesteĞmy na ĞwieĪo po powrocie z nar- ciarskiego wypadu do austriackiego kurortu Soelden. Wiele wspomnieĔ. Trudno wskazaü, co byáo najlepsze? Pewnie dla kaĪdego uczestnika coĞ innego. Jednego moĪemy byü pewni – najwaĪniejsza byáa niezwykáa atmosfera panująca podczas wyjazdu. Ta integracja i wiĊĨ, która powstaáa wáaĞciwie od pierwszej chwili. Ale po kolei... Dlaczego Soelden? Miejsce wskazane przez organizatora – GrupĊ SzafraĔski – wybrane zostaáo wprost idealnie. Jedna z najlepszych alpejskich stacji narciarskich, którą wszyscy odwiedzili po raz pierwszy. A tutaj: super hotel, Ğwietne trasy, które zaskakiwaáy nawet najbardziej zaawanso- wanych narciarzy i po prostu niezwykáe Alpy dookoáa. Soelden to jeden z najlepszych kurortów. Do dyspozycji narciarzy jest aĪ 145 km przygotowanych tras zjazdowych na kaĪdym poziomie umiejĊtnoĞci. Sami zresztą zobaczcie, jak wygląda mapka tras. Sam początek, czyli dojazd trochĊ przeraĪaá. Do pokonania ok. 1000 km. Szybko okazaáo siĊ, Īe nawet ten punkt programu moĪe byü przyjemny: nowy komfortowy autokar, fajni kierowcy i ...rozsądne :) zaopatrzenie barku spowodowaáo, Īe podróĪ przebiegáa w przyjemnej atmosferze. Kto chciaá, zawsze mógá siĊ poáoĪyü spaü. Do dyspozycji naszej grupy podstawiono duĪy autokar, wiĊc kaĪdy miaá dla siebie minimum dwa siedzenia. DojechaliĞmy zaskakująco szybko. DzieĔ pierwszy rano. Ale tu piĊknie! ...zapierający dech w piersiach widok po wyjĞciu z hotelu. Grupa podzielona w sposób naturalny na początkujących i zaawansowanych ruszyáa na narty. Początkujący pod okiem Okna zapiĊli narty po raz pierwszy. Sami ich spytajcie, jak to byáo. W kaĪdym razie o sukcesie trenera Ğwiadczy fakt, Īe ostatniego dnia kilku reprezentantów grupy „the best'ciaków” pojawiáo siĊ na starcie zawodów. A to tylko trzy dni na nartach! Zaawansowani, kierowani przez EwĊ, pojechali zwiedzaü lodowiec. To spora odlegáoĞü, ale dla sprawnego narciarza niezbyt trudne. Spore wraĪenie zrobiá tunel narciarski, przygotowany dla narciarzy, áączący lodowiec Rettenbach z Tiefenbach.Taka inwestycja robi wraĪenie. W kaĪdym razie grupa zaawansowana sporo pojeĨdziáa. Mogli siĊ o tym przekonaü, sprawdzając na specjalnych urządzeniach iloĞü kilometrów, które pokonali. Wystarczyáo 7 16/2012 Auto Wydarzenia podaü numer skipassu i dostajemy wydruk: 35 kilometrów! Autokar zostaá podstawiony dwukrotnie – dla zmĊczonych ok. godziny 14.00 i dla „poĪeraczy” kilometrów po zakoĔczeniu pracy wyciągów. Wieczór pierwszego dnia to nowe emocje. Wszyscy po powrocie z hotelowego SPA, po kolacji spotkali siĊ na prezentacji prowadzonej przez EwĊ, dotyczącej doboru sprzĊtu narciarskiego i wykorzystania tego sprzĊtu w praktyce na stoku. Pojawiáo siĊ sporo pytaĔ i sporo emocji. Bardzo pouczające doĞwiadczenie. Takie spotkanie z profesjonalistą i wymiana doĞwiadczeĔ to sprawa bezcenna. Wydawaáo siĊ, Īe ten wieczór trwaü bĊdzie bez koĔca. Wspaniaáa narciarska atmosfera „na sucho”. NastĊpnego dnia grupa początkujących obok trenera Okna zasilona zostaáa przez EwĊ, byáo wiĊc dwóch trenerów na siedmiu (!) uczących siĊ. To musiaáo odnieĞü skutek. Niektórzy po raz pierwszy uĪyli wyciągu orczykowego, a kilku … ruszyáo na wyciągi krzeseákowe dla zaawansowanych. Grupa „wyjadaczy” pojechaáa zwiedzaü Gaischkogl – i tutaj zaskoczenie! – puste, piĊkne trasy. Wieczornym wydarzeniem byáa wizyta w Aqua Dome. Nr Nazwisko ImiĊ To co zastaliĞmy robi wiĊcej niĪ wraĪenie. Tego nie da siĊ opisaü, jeĞli znajdziecie siĊ kiedyĞ w tamtej okolicy, koniecznie sprawdĨcie. Baseny z muzyką, niezwykáe sauny. To miejsce siĊ zwiedza przez kilka dni. AĪ szkoda, Īe byliĞmy tak krótko. W trzeci dzieĔ emocje pozostaáy na podobnym, wysokim poziomie. Wszyscy juĪ wiedzieli, co nas spotka. Ruszamy zdobywaü nowe trasy i doĞwiadczenia. Podczas lunchu organizatorzy przeprowadzili losowanie numerów startowych na zawody nastĊpnego dnia. WyobraĨnia zaczĊáa dziaáaü, tak samo jak emocje... Fajna zabawa. Wszyscy zmĊczeni wrócili do hotelu, a tutaj nowa niespodzianka. Kuchnia hotelu Rita jest doskonaáa, ale ten wieczór... wydawaáo siĊ, Īe Gala Diner trwaü bĊdzie do rana. Tutaj siĊ nie chudnie. Tym bardziej, Īe kolejne przystawki podawane pod nos nie dawaáy szansy nawet Przejazd 1 Przejazd 2 Przejazd najbardziej dbającym o linie. Po prostu nie moĪna byáo odmówiü. Ostatni dzieĔ na nartach to kulminacja emocji: zawody narciarskie. Miejscem zmagaĔ byáa specjalnie przygotowana i odgrodzona trasa, na której ustawiono SL gigant. àatwo nie byáo, jak to podczas typowego alpejskiego slalomu. Wyniki zawodów podajemy w poniĪszej tabeli. Podsumowując ten niezapomniany wyjazd: kaĪdy wywiózá wáasne wraĪenia: Alpy, trasy, nowoczesne wyciągi, baseny, kulinaria, towarzystwo... A co z tego byáo najlepsze? Wszystko razem zrobiáo piorunujące wraĪenie. Wszyscy Ğwietnie odpoczĊli. To chyba najwaĪniejsze. I za to dziĊkujemy organizatorowi. Na pewno chcielibyĞmy przeĪyü to jeszcze raz. suma Miejsce Open 17 Zając Jerzy 00:31.87 00:31.94 01:03.81 1 1 18 Wilk Ryszard 00:34.11 00:33.82 01:07.93 2 2 3 Hodurek Grzegorz 00:37.25 00:31.36 01:08.61 3 3 10 Fornalik Artur 00:36.57 00:38.68 01:15.25 4 4 8 Chrząszcz Józef 00:39.42 00:39.05 01:18.47 5 5 4 Báaszczyk Sáawomir 00:40.29 00:38.94 01:19.23 6 6 5 Wójcikiewicz Dawid 00:43.58 00:40.52 01:24.10 7 7 7 Rusin Wojciech 00:57.30 00:48.70 01:48.00 1 8 1 Subocz Mirosáaw 01:23.17 01:12.87 02:36.04 2 9 12 Dáugosz Tomasz 01:30.40 1 10 6 Herdzina Konrad 01:45.95 2 11 14 Kowalski Mateusz 04:19.18 3 12 2 ĝwitalska Roxana 9 Wierzbicka Anna 11 Adamczyk Katarzyna 15 SozaĔski Jacek 00:31.57 dns 00:36,74 01:08.31 8 Optymalna moc rozruchu dla każdego pojazdu: akumulatory Bosch Linia akumulatorów S5, S4 i S3 firmy Bosch oferuje „moc skrojoną na miarę” – dla wszystkich kategorii pojazdów oraz wszystkich wersji wyposażenia i dla każdej strefy klimatycznej. Wysoką sprawność akumulatory te zawdzięczają specjalnej konstrukcji podwójnej pokrywy labiryntowej, która gwarantuje: rezerwy mocy potrzebne do pracy przy wysokich obciążeniach, 20% dłuższą żywotność oraz pewny rozruch w każdych warunkach. Zminimalizowane zużycie wody czyni ten akumulator absolutnie bezobsługowym. Akumulatory Bosch posiadają ponadstandardowe pojemności i prądy rozruchu, pozwalające sprostać dużej liczbie zamontowanych w pojeździe odbiorników elektrycznych. To solidna dawka energii, na którą zasługuje Twój samochód. www.akumulatorybosch.pl 9 Akumulatory Bosch S z technologią PowerFrame Rewolucja w konstrukcji akumulatorów Akumulatory Bosch S3, Bosch S4 i Bosch S5 dostępne w ofercie firmy Bosch wyposażone są w rewolucyjną technologię - PowerFrame. Nowa technologia produkcji akumulatorów stanowi odpowiedź na rosnące wymagania producentów samochodów, którzy oczekują, by akumulator dysponował coraz większą pojemnością, wyższym prądem rozruchu oraz coraz większą niezawodnością. Rozwiązanie to zapewnia bezproblemowe i skuteczne funkcjonowanie kluczowych dla bezpieczeństwa jazdy układów elektronicznych takich, jak ABS, ESP a w przyszłości PSS (Predictive Safety System), ACC (Adaptive Cruise Control), BA (Brake Assist), czy Park Assist itp. Nowa konstrukcja zaspokaja ponadto wymagania użytkowników, którzy żądają wydłużenia okresu użytkowania akumulatora przy utrzymaniu jego bezawaryjności, stałego podwyższania mocy startowej akumulatora i wyeliminowania konieczności jego obsługi. Technologia produkcji kratek PowerFrame to nowatorska metoda precyzyjnego wytłaczania kratek pod wysokim ciśnieniem, która zastępuje dotychczasową technikę odlewniczą lub cięcie i rozciąganie kratki. Osiągnięta w ten sposób stabilna, precyzyjna struktura materiału zapewnia bardzo dobre przyleganie masy czynnej i umożliwia szybkie ładowanie akumulatora przy jego nieznacznej Akumulatory Bosch są bezpieczne. Można montować je nawet we wnętrzu pojazdu. Dzieje się tak za sprawą opatentowanej pokrywy labiryntowej, w której gazy powstające podczas ładowania i rozładowania poddawane są procesowi recyrkulacji, skropleniu i kierowane z powrotem do wnętrza akumulatora. Akumulatory Bosch S3, S4 i S5 są wykonane w tej samej technologii. Różnią się natomiast swoimi pojemnościami i prądami rozruchu w danym rozmiarze skrzynki. Różnice w parametrach elektrycznych odzwierciedlają różnice potrzeb elektrycznych występujące w parku samochodowym. oporności. W porównaniu z kratkami konwencjonalnymi kratki tłoczone charakteryzuje znacznie większa prze- Akumulatory Bosch S5 przeznaczone wodność oraz odporność na obciąże- są do zastosowania w samochodach nia mechaniczne powstające w trakcie nowej generacji (1-6 lat) szczególprodukcji i podczas użytkowania. W no- nie z silnikami Diesla, wyposażonymi wej konstrukcji żyłki kratki prowadzo- w dużą liczbę elektronicznych systene są promieniście od chorągiewki, mów poprawiających bezpieczeństwo co zapewnia optymalne przewodzenie i komfort jazdy. Skierowane są do prądu, który jest jak najszybszą drogą osób nastawionych na produkt o najprzekazywany do odbiornika prądu. wyższych parametrach i bezpieczeńW porównaniu z kratką tradycyjną, Po- stwie użytkowania. Parametrami elekwerFrame ma stabilne obramowanie, trycznymi przewyższają urządzenia montowane fabrycznie. które minimalizuje korozję na krawędziach kratki Akumulatory Akumulatory Bosch S4 to oraz zapobiega odkształBosch linii „S” propozycja dla użytkowceniom płyt. Aby dodatników wszystkich typów kowo poprawić wytrzymasą całkowicie pojazdów w wieku 4-12 łość kratki i jej odporność bezobsługowe lat, którzy poszukują prona korozję, miejsca, w któduktu o najlepszej relacji rych przepływ ładunków jest największy wzmocniono poprzez ceny do oferowanych parametrów. Są przeznaczone zarówno do samochonaniesienie dodatkowej ilości stopu. dów benzynowych jak i diesli, w tym Akumulatory Bosch li- do modeli aut azjatyckich. Parametry nii „S” są całkowi- Bosch S4 odpowiadają parametrom cie bezobsługowe. urządzeń z pierwszego wyposażenia. Pomaga w tym tzw. „głęboka zabudowa” Akumulatory Bosch S3 przeznaczone kratek, która zapew- są do aut 8-letnich i starszych. Pasują nia dodatkową re- do aut z silnikami benzynowymi, wyzerwę elektrolitu nad posażonych w niedużą liczbę odbiorpłytami. Dzięki temu ników energii elektrycznej. To produkt użytkownik nie musi markowy, oparty na zaawansowanej dolewać do akumula- technologii, jednocześnie w bardzo tora wody destylowa- korzystnej cenie. nej przez cały okres www.akumulatoryBosch.pl jego użytkowania. www.PowerFrame.pl 10 energii elektrycznej i indeks 80122 : : : www.febi.com Febi 16/2012 febi bilstein Mobilny tester zawieszenia wyróĪniony na targach Mobilny tester zawieszenia ¿rmy febi bilstein zostaá wyróĪniony na miĊdzynarodowych targach: TakĪe w Polsce mobilny tester zawieszenia zyskaá duĪe uznanie warsztatów. Chroniony patentem mobilny tester zawieszenia febi jest idealny do prostej i niezawodnej diagnostyki elementów ukáadu kierowniczego na przedniej i tylnej osi samochodu. DziĊki niemu moĪemy wykryü nawet początki zuĪycia przegubów. Dziennikarze i warsztaty we Francji i w Polsce gáosują na profesjonalne narzĊdzie do diagnozowania zawieszenia. Mobilny tester zawieszenia ¿rmy febi bilstein otrzymaá w dniu 11 paĨdziernika 2011 r. renomowaną „Innovation Award“ tegorocznych targów Equip Auto w ParyĪu. Jury, záoĪone z osiemdziesiĊciu francuskich i miĊdzynarodowych dziennikarzy, wybieraáo najbardziej innowacyjne produkty i usáugi z kategorii „OEM and Green Technology”, „Spare Parts and Aftermarket”, „Services” i „Garage Equipment”; áącznie do oceny zgáoszono 26 produktów i usáug. Zalety urządzenia: Stéphane Kohler (po lewej), doradca techniczny PKW, i Gildas du Cleuziou (poĞrodku), prezes Febi France, podczas wrĊczania nagrody Mobilny tester zawieszenia ¿rmy febi bilstein zdobyá we Francji nagrodĊ jeszcze przed Equip Auto. Na targach Inotech Trade Show, zorganizowanych przez ¿rmĊ Flauraud, mobilny tester zawieszenia zdobyá „Innovation Trophy“. Flauraud jest francuskim hurtowym sprzedawcą czĊĞci do samochodów osobowych i uĪytkowych oraz czáonkiem Temot International, miĊdzynarodowego związku wiodących przedsiĊbiorstw branĪy czĊĞci samochodowych. febi bilstein przedstawiá swój mobilny tester zawieszenia w kategorii „Garage Equipment”, pokonaá siedmiu pozostaáych ¿nalistów i otrzymaá záoty medal. Konkurencja w tej kategorii byáa szczególnie silna, poniewaĪ produkty z obszaru wyposaĪenia warsztatu przedstawiáy takĪe inne wiodące ¿rmy takie, jak Bosch lub Delphi. Prezes Febi France, Gildas du Cleuziou, podkreĞliá, odbierając nagrodĊ podczas uroczystej gali: „JesteĞmy bardzo dumni z tego wyróĪnienia i cieszymy siĊ, Īe prasa specjalistyczna docenia wartoĞü zaprojektowania tego urządzenia. Naszym zadeklarowanym celem jest oferowanie warsztatom innowacyjnych, profesjonalnych i przede wszystkim praktycznych rozwiązaĔ, które pomagają im w codziennej pracy”. W tym roku Flauraud przedstawiá technologiczne innowacje w dziedzinie samochodów osobowych i uĪytkowych oraz zachĊciá ponad 5 tys. targowych goĞci do gáosowania, który produkt jest ich zdaniem najbardziej innowacyjny. GoĞci najbardziej przekonaá mobilny tester zawieszenia, w konsekwencji zwyciĊĪając jako: „Inotech’s best Innovative Product for 2011”. – Urządzenie jest mobilne, moĪemy stosowaü go na kanale lub podnoĞniku najazdowym. – Nie wymaga poziomowania podáogi. – Samochód stoi na koáach, moĪemy wiĊc poddawaü go testowi w warunkach dokáadnie takich samych jak na drodze. – JesteĞmy w stanie sprawdziü elementy ukáadu kierowniczego i zawieszenia, takie jak: sworznie, tuleje metalowo-gumowe. – MoĪemy wymuszaü naprĊĪenia, które towarzyszą pracy zawieszenia i ukáadu kierowniczego w trakcie jazdy – hamowanie, jazda po áuku, przyĞpieszanie. – Przy uĪyciu mobilnego testera moĪemy sprawdziü dodatkowo áoĪysko kolumny Mac Persona, a takĪe zawieszenie silnika i skrzyni biegów. – MoĪe byü stosowany do wszystkich pojazdów o dopuszczalnej masie 3,5 tony. Wydawca: Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG Wilhelmstr. 47 58256 Ennepetal 11 12 Watch out for quality! 10 s r a ye a r a gu www.coil-springs.de e e nt Delphi 16/2012 13 Nowa aktualizacja testerów Delphi Od 20 grudnia 2011 na stronie: http://europe.delphi-dso.com/ dostĊpna jest juĪ najnowsza aktualizacja testerów Delphi – wersja 3.2011. UĪytkownicy posiadający aktualną licencjĊ, mogą pobraü nowe oprogramowanie bezpáatnie. W celu sprawdzenia waĪnoĞci licencji naleĪy otworzyü plik Klucze Licencyjne i odszukaü na liĞcie numer seryjny posiadanego urządzenia. Znajduje siĊ on na biaáej naklejce urządzenia S/N (XXXXX). Aktywacja licencji wymaga dostĊpu do Internetu. Aplikacja moĪe byü zainstalowana jednoczeĞnie na maksymalnie 3 komputerach. W przypadku odinstalowywania programu na danym komputerze nie moĪna zapomnieü o deaktywowaniu licencji. UĪytkownikom, którzy zakupią aktualizacjĊ licencji, Delphi oferuje w promocyjnej cenie nawigacjĊ Garmin Nuvi 40CE – 1 eur netto. Szczegóáy promocji dostĊpne są u Dystrybutora. W wydaniu 3.2011 poszerzono gamĊ pojazdów, w których moĪna stosowaü ISS (Inteligentny System Skanowania). Za pomocą tej funkcji program skanuje wszystkie systemy kontrolne pojazdu, poszukując, szybko i áatwo, ewentualnych kodów báĊdów. Rezultaty wyszukiwania prezentowane są w postaci listy przeszukiwanych systemów. Z tego poziomu moĪna wykasowaü kody báĊdów, dla kaĪdego systemu zarówno oddzielnie, jak i równoczeĞnie lub przejĞü do funkcji diagnostyki OBD. Obecnie system ISS moĪna stosowaü w nastĊpujących samochodach osobowych: Abarth, Alfa Romeo, Audi, BMW, Fiat, Ford, Lancia, Mercedes, Mini,Opel, Renault, Seat, Smart, Skoda, Suzuki, Volvo,VW. ISS moĪna stosowaü równieĪ w samochodach ciĊĪarowych: • Evo Bus (BR400 Euro IV, Integro Euro IV, Intouro Euro IV, MBC Euro IV, O530 Citaro Euro IV, O580 Travego Euro IV, OC500 Euro IV, Tourismo Euro IV, Travego Euro IV) • Man Bus Chassis (A Chassis, P Chassis, R Chassis) • Renault. wanie wtryskiwaczy w Volvo i Renault. Tomasz Hurt Technical Manager Delphi Product & Service Solutions Au to W y d a r ze n i a Nowe szkolenie techniczne Febi w Auto Partner 13 grudnia 2011 roku w Warszawie odbyáo siĊ pierwsze z nowego cyklu szkoleĔ technicznych Febi organizowanych specjalnie dla Klientów Auto Partner SA . CzĊsto spotykanym problemem jest poprawna identy¿kacja modelu samochodu. W bieĪącej wersji dodano niezwykle uĪyteczną funkcjĊ Dekoder Numeru VIN. Po wpisaniu numeru VIN system automatycznie wybiera wáaĞciwy model w programie.W czĊĞci modeli samochodów moĪna odczytaü numer VIN za pomocą testera. Ponad 200 modeli (22 marki) samochodów zostaáo zaktualizowanych o funkcje diagnostyczne w bazie CARS. Szczególną uwagĊ poĞwiĊcono samochodom wáoskim, Audi, VW i Volvo. Do szerokiej gamy obsáugiwanych samochodów doáączyá Abarth. W wersji Truck 3.2011 dodano aktualizacjĊ (25 marek). Na szczególną uwagĊ zasáuguje dodatkowa funkcja, pozwalająca na programo- Ich tematyka obejmuje wpáyw zuĪytych elementów zawieszenia na diagnostykĊ i ustawienie geometrii pojazdu. Przekazywanych jest teĪ wiele praktycznych wskazówek i porad dotyczących konkretnych rozwiązaĔ i zastosowania odpowiednich procedur naprawczych w okreĞlonych pojazdach. W czĊĞci „warsztatowej” jest wykorzystywany tester zawieszenia Febi (GST) i jego moĪliwoĞci w diagnostyce omawianych wczeĞniej usterek. 14 6,/1,._32':2=,(_6(5:,6 7UZDĭ\VXNFHVRUD]FLóJĭH]DGRZROHQLHNOLHQWDPRŠQDRVLóJQóõW\ONRG]LćNL MDNRłFL NWÐUD SU]HNRQXMH -HVW WR NU\WHULXP VWDQRZLóFH SRGVWDZć FDĭHM G]LDĭDOQRłFLQDV]HJRSU]HGVLćELRUVWZD3RQLHZDŠSURGXFHQFLSUH]HQWXMóFRUD] WRQRZHZ\]ZDQLDUR]ZLMDP\MXŠG]LłUR]ZLó]DQLDMXWUDLGRVWDUF]DP\F]ćłFL ]DPLHQQHZMDNRłFL2(ED]XMóFHQDQDMQRZV]\PVWDQLHZLHG]\WHFKQLF]QHM 5R]ZLMDQHZRSDUFLXRQLHPLHFNLLQŠ\QLHU\MQ\NQRZKRZFHUW\ƄNRZDQHZJ*92 VSUDZG]DQHSU]H]QLH]DOHŠQHLQVW\WXW\7DNŠHZ]DNUHVLHVHUZLVXGRUDG]WZD RUD] ]GROQRłFL GRVWDZ LVWQLHMH GOD QDV W\ONR MHGQR UR]ZLó]DQLH MDNRłõ :LćFHMLQIRUPDFMLQDVWURQLHZZZUXYLOOHGH Sentech 16/2012 SkutecznoĞü izolacji W marketingowej argumen- tacji podkreĞlającej zalety konkretnych produktów, pojawiają siĊ opinie nie caákiem racjonalne, a czasem wrĊcz techniczne przesądy sprzeczne z prawami ¿zyki i chemii. W samochodowych ukáadach zapáonowych wystĊpują napiĊcia rzĊdu co najmniej kilkunastu tysiĊcy woltów. W związku z tym, bezpieczeĔstwo osób zajmujących siĊ ich serwisowaniem, zaleĪy nie tylko od stosowania prawidáowych procedur, lecz takĪe od wiedzy na temat rzeczywistych wáaĞciwoĞci elementów peániących funkcje izolacyjne. NaleĪą do nich zewnĊtrzne powáoki przewodów wysokiego napiĊcia.Tu nie ma juĪ miejsca na marketingową grĊ pozorów, konieczne są Ğcisáe informacje. Tymczasem, zdarzają siĊ dystrybutorzy przewodów zapáonowych sugerujący z caáą powagą, Īe oznaczenia tych produktów wedáug normy ISO 3808 (A, B, C, D, E, F) odpowiadają klasom ich jakoĞci, rosnącej z kolejnymi literami alfabetu. Sáowo „jakoĞü” brzmi tutaj dumnie, choü znaczenie ma dosyü mgliste. Czy dotyczy odpowiedniej opornoĞci rdzenia, wáaĞciwoĞci przeciwzakáóceniowych, czy skutecznoĞci izolacji? Logicznie rzecz biorąc, moĪna by domniemywaü, iĪ wszystkich tych cech równoczeĞnie. W istocie jednak nie chodzi tu o nic innego, tylko o odpornoĞü termiczną tejĪe izolacji, a wiĊc o sprawĊ zdecydowanie drugorzĊdną. Bywają przecieĪ przewody o sáabych parametrach elektrycznych i uĪytkowych, lecz bardzo odporne na wysokie temperatury, jak teĪ odwrotnie. Po co wiĊc takie dezorientujące sugestie? OtóĪ odpornoĞü termiczną klasy E lub F mają niektóre rodzaje przewodów w izolacjach silikonowych. Przy faászywym zaáoĪeniu, Īe przewody tych klas są najlepsze pod kaĪdym wzglĊdem, moĪna wyciągnąü wniosek kolejny: najwyĪszą jakoĞcią odznaczają siĊ przewody zapáonowe izolowane silikonem. Nie jest to zgodne ani z elementarnymi zasadami logiki, ani z obiektywną prawdą, stwarza jednak wraĪenie solidnej argumentacji naukowej. przewody nie dziaáają podczas pracy jak grzaáki, a temperatura zewnĊtrznych czĊĞci wspóáczesnego silnika nie siĊga nawet stu stopni. Izolacje elastomerowe cechuje lepsza wytrzymaáoĞü mechaniczna, wiĊc w przeciwieĔstwie do silikonowych nie wymagają one zbrojenia siatką z wáókna szklanego lub nylonu ani prowadzenia w specjalnych listwach ochronnych. Obiektywnie rzecz biorąc, silikon jako materiaá izolacyjny w omawianym tu zastosowaniu ma wiĊcej wad niĪ zalet. To prawda, Īe niektóre (bo nie wszystkie) jego odmiany mają bardzo dobrą odpornoĞcią na wysokie temperatury, jednak porównywalną zapewniają izolacje z nowoczesnych termoplastów. W obu wypadkach jest to odpornoĞü znacznie przekraczająca rzeczywiste potrzeby, poniewaĪ dobrze zaprojektowane Elektryczna skutecznoĞü izolacji zaleĪy zarówno od opornoĞci wáaĞciwej samego materiaáu (elastomery dają tu szersze moĪliwoĞci wyboru), jak i od gruboĞci warstwy izolacyjnej. Prawidáowy dobór tych parametrów pozwala speániaü wymagania producentów samochodów, stosując grubsze przewody 7-milimetrowe albo cieĔsze 5-milimetrowe. 15 16 Conti 16/2012 Prawidáowa wymiana komponentów ukáadu rozrządu Renault Megane Scenic Prawidáowa wymiana komponentów ukáadu rozrządu w jednostce napĊdowej Renault Megane Scenic – 1,9 dTi (F9Q710/716/720/7 22/730/734/736) Silnik 1,9 dTi uznany za bardzo wytrzymaáy i ekonomiczny z powodzeniem stosowany byá w samochodach marki Renault, a model o wymownej nazwie „Megane Scenic” cieszyá siĊ duĪą popularnoĞcią ze wzglĊdu na ekonomicznoĞü, komfort, jak równieĪ nowatorskie rozwiązania. PopularnoĞü, jak w kaĪdej marce, przeáoĪyáa siĊ na iloĞü wymienianych rozrządów, a niestety popeániane w trakcie montaĪu nawet niewielkie báĊdy w konsekwencji mogáy prowadziü do uszkodzenia ukáadu. Jak w kaĪdym ukáadzie rozrządu, bez wzglĊdu na stopieĔ skomplikowania, trzeba zastosowaü siĊ do wszelkich wskazówek, które doprowadzą do szczĊĞliwego ¿naáu oraz bezawaryjnego przebiegu do nastĊpnej wymiany rozrządu. PrzystĊpując do demontaĪu, musimy pamiĊtaü o kilku podstawowych zasadach: DemontaĪ: – Identy¿kujemy kod silnika z blaszki informacyjnej (przy bloku silnika). ze znakami na osáonie waáka rozrządu (rys.4). 4 – Podnosimy i zabezpieczamy przód pojazdu. – Demontujemy: dolną osáonĊ silnika, prawe przednie koáo, osáonĊ silnika (rys. 1), wspornik silnika oraz, jeĞli to konieczne, ¿ltr i króüce paliwa. 1 – Wyjmujemy Ğruby zaĞlepiające z bloku cylindrów i za pomocą trzpienia nr 1054 (dostĊpny w Conti ® Tool Box, rys. 5, 6) blokujemy koáo zamachowe. 5 – Luzujemy napinacz i zdejmujemy pasek wielorowkowy. – Podpieramy silnik za pomocą uniwersalnego wspornika, zawieszając go od góry lub za pomocą trzpienia wspierającego miĊdzy miską olejową a korpusem przedniej osi (rys. 2). 6 2 – Odáączamy akumulator. – Po zdjĊciu paska NIE OBRACAMY waáem korbowym ani waákiem rozrządu. – WykrĊcamy Ğwiece Īarowe, by áatwiej obracaáo siĊ ukáadem. – Obracamy tylko koáem waáu korbowego i tylko w kierunku rzeczywistych obrotów silnika. – Sprawdzamy poprawnoĞü osadzenia trzpienia. – Zdejmujemy prawą poduszkĊ silnika (rys. 3). 3 – Blokujemy koáo pompy wtryskowej za pomocą blokady 1317 (rys.7). – Zwracamy szczególną uwagĊ na WSZYSTKIE momenty dokrĊcenia Ğrub, stosując dynamometryczny klucz wzorcowany. – Po wymianie paska sprawdzamy początek podawania pompy wtryskowej. Uwaga! Przed odáączeniem akumulatora naleĪy zapisaü kod radia. – Demontujemy górną i dolną osáonĊ paska rozrządu, koáo pasowe waáu korbowego, Ğruby mocujące przewody paliwowe. 7 – Obracając waá korbowy w kierunku jego rzeczywistych obrotów (w prawo), ustawiamy, aĪ znaki na kole waáka rozrządu pokryją siĊ 17 18 Conti, Mega Macs 42 – Luzujemy ĞrubĊ Ğrodkową napinacza, po czym zdejmujemy pasek i wkrĊcamy od tyáu ĞrubĊ M6x45 w osáonĊ (wskazówka: pomocny moĪe byü dodatkowy znak na wale korbowym oraz kole pompy wtryskowej). UWAGA: Przed montaĪem kontrolujemy znaki, liniaá waáka rozrządu oraz trzpieĔ blokujący pompĊ wtryskową. Zwracamy uwagĊ na oznakowanie kierunku ruchu na pasku. 11 – Udokumentowaü wymianĊ, wypeániając naklejkĊ (rys.14). – Na wewnĊtrznej stronie kredą zaznaczyü dodatkowy znak (rys. 12). 12 Au to W y d a r ze n i a Program bezpáatnego wypoĪyczania testerów . diagnostycznych – ĝrubĊ M6x45 mm wkrĊcamy w tylną osáonĊ paska, by uzyskaü naprĊĪenie paska. – Wyjąü trzpieĔ blokujący waá korbowy. – WkrĊciü ĞrubĊ M6x45 mm do uzyskania prawidáowego naprĊĪenia paska 9 19 14 – Demontujemy rolkĊ prowadzącą, a w przypadku gdy Ğruba ciĊĪko siĊ obraca, naleĪy za pomocą gwintownika wykaĔczającego poprawiü gwint, poniewaĪ Ğruba ta jest wkrĊcania bez kontaktu wzrokowego (rys. 8, 9). 8 16/2012 – Zmierzyü narzĊdziem pomiarowym Conti ® BTT Hz (rys.13). 13 Mega Macs 42 Od początku stycznia 2012 roku ruszyáa w Auto Partner SA druga edycja programu bezpáatnego wypoĪyczania testerów diagnostycznych mega macs 42. Dokonaü takiego wypoĪyczenia mogą wszyscy zainteresowani zakupem, aktywni Klienci AP S.A. nie posiadający zalegáoĞci páatniczych i uprawnieni do páatnoĞci odroczonej. Mega Macs 42 to przenoĞne, niezwykle sprawne urządzenie diagnostyczne, áatwe w obsáudze dla kaĪdego mechanika. WaĪy zaledwie 650 g, dziĊki czemu idealnie nadaje siĊ do szybkiej, "przenoĞnej" diagnostyki. Mega Macs 42 do sterowania wszystkich waĪnych funkcji diagnostycznych w codziennej pracy w warsztacie potrzebuje tylko dziewiĊciu klawiszy – zapewnia to bardzo szybką, intuicyjną obsáugĊ. – Montujemy nowy napinacz oraz rolkĊ prowadzącą (początkowo Ğruby dokrĊcamy rĊcznie, by nie uszkodziü gwintu, po czym dokrĊcamy kluczem dynamometrycznym na odpowiednią wartoĞü). – Zakáadamy pasek rozrządu, napinając od lewej strony i ustawiamy na znaki (rys. 10, 11). 10 – Obróciü waáem korbowym cztery obroty w prawo. – Umieszczając ponownie trzpieĔ blokujący waá korbowy, sprawdziü prawidáowe pokrywanie siĊ znaków paska ze znakami na koáach zĊbatych. – Wyjąü trzpieĔ blokujący waá korbowy. – Ponownie sprawdziü poprawnoĞü naciągu paska (jeĞli wartoĞci są nieprawidáowe powtórzyü proces naprĊĪania áącznie z obróceniem silnika). – Zamontowaü elementy w kolejnoĞci odwrotnej do demontaĪu. – WkrĊciü nową ĞrubĊ koáa pasowego waáu korbowego i dokrĊciü ją momentem 20 Nm + 100°– 130°. Jego wyposaĪenie standardowe to: - wyĞwietlacz ¼ VGA 3,8” typu LCDTFT - zasilacz - akumulator Li-Polymer - instrukcja obsáugi na CD - przewód do podáączenia z USB- przewód transmisji danych ST2 z adapterem OBD - air macs base - 4 adaptery do gniazd diagnostycz nych (grupa VW, BMW, Mercedes, Opel) Rafaá KĊdziorek MontaĪ: 22 Auto artykuá 16/2012 Szkolenia w 2012 roku Dla nikogo w branĪy motoryzacyjnej nie jest tajemnicą, Īe samochody są coraz bardziej skomplikowane. Dzieje siĊ tak zarówno ze wzglĊdu na presjĊ wywieraną przez ekologów, jak i coraz wiĊkszą konkurencjĊ na globalnym rynku. Producent samochodów, który nie potra¿áby nieustannie obniĪaü spalania i poprawiaü osiągów, bezpieczeĔstwa i komfortu odchodzi do lamusa lub pozostaje na lokalnym rynku jako jedna z marek wiĊkszego koncernu, korzystająca z poĪyczonych technologii. Wynikiem powyĪszego jest fakt, Īe co prawda same naprawy stają siĊ coraz prostsze – gdyĪ coraz wiĊcej elementów jest zaprojektowanych jako taĔsze w produkcji moduáy przeznaczone do wymiany przy póĨniejszych nawet drobnych usterkach – jednak duĪo bardziej skomplikowana jest poprawna diagnoza i póĨniejsza adaptacja nowego elementu w pojeĨdzie. W związku z tym coraz wiĊksza odpowiedzialnoĞü spoczywa na mechaniku. Nie moĪe on sobie pozwoliü, aby podobnie do budowniczych naszych autostrad przed Euro 2012, oddaü uĪytkownikowi pojazd tylko czĊĞciowo przygotowany do eksploatacji. Po nowym lub wymienionym asfalcie bez namalowanych linii od biedy da siĊ jechaü. Po wymianie czujnika skrĊtu koáa kierownicy bez jego kalibracji bĊdzie to duĪo bardziej niebezpieczne… Aby poprawnie przeprowadziü powyĪszą operacjĊ i tysiące innych w rozrządzie, zawieszeniu, klimatyzacji, ukáadzie hamulcowym, napĊdowym i wszystkich pozostaáych, potrzebna jest wiedza. I do tego musi byü to wiedza aktualna. OczywiĞcie jakąĞ jej czĊĞü moĪna zaczerpnąü z Internetu. Jednak nie daje to gwarancji co do jej kompletnoĞci. A eksperymentowanie na samochodach klientów moĪe byü nie tylko bardzo kosztowne, ale i jeszcze bardziej niebezpieczne. Dlatego teĪ jedyną drogą do posiadania aktualnych, a wiĊc przydat- nych w warunkach warsztatowych, informacji jest ciągáe szkolenie siĊ. Nawet na przestrzeni ostatnich kilku lat widaü, Īe nowe rozwiązania, kiedyĞ omawiane jako trendy na przyszáoĞü, w krótkim czasie zostają wdroĪone do produkcji, w postaci nowych elementów, wystĊpujących w pojazdach coraz to niĪszych segmentów. W związku z powyĪszym Auto Partner SA zaplanowaá na 2012 rok jeszcze bardziej rozbudowany program szkoleĔ dla swoich klientów. Zostaną one przeprowadzone zgodnie z modelem wypracowanym przez kilka lat doĞwiadczeĔ i sprawdzonym z najlepszymi dostawcami. Szkolenia bĊdą w zdecydowanej wiĊkszoĞci organizowane lokalnie, bez koniecznoĞci dalekich dojazdów. Zostaną przeprowadzone w dwóch formuáach. Po pierwsze: szkolenia teoretyczne. Uczestniczy w nich grupa ~25–50 osób – daje to moĪliwoĞü nawiązania kontaktu szkolącego ze szkolonymi, a pytania zadawane z sali nie toną w szumie i moĪna udzieliü na nie natychmiastowych odpowiedzi. Dni szkoleniowe to wtorek, Ğroda i czwartek – okolice weekendu, szczególnie w okresach wiosennym i wakacyjnym bardziej sprzyjają rozmyĞlaniom o przebytym lub nadchodzącym wypoczynku. RozpoczĊcie szkolenia z reguáy jest planowane na godz. 17–18. Pozostaje to w najmniejszym konÀikcie z godzinami pracy warsztatów, ewentualnie umoĪliwia szefowi odpowiednie zaplanowanie robót dla poszczególnych pracowników. Szkolenie trwa do 4 h. Cenimy aktywnych uczestników i prowokujemy do zadawania pytaĔ i dzielenia siĊ swoimi opiniami i doĞwiadczeniami. Staramy siĊ maksymalizowaü iloĞü treĞci o zastosowanych rozwiązaniach technicznych w produkcie, technologii montaĪu, przyczynach powstawania i eliminowaniu reklamacji, róĪnicach w stosunku do wyrobów konkurencyjnych i ich wpáywie na trwaáoĞü i parametry. Drugą formuáą są praktyczne szkolenia warsztatowe. Uczestniczą w nich grupy do 15 osób. Daje to moĪliwoĞü odbycia üwiczeĔ kaĪdemu zaproszonemu i staáy, bezpoĞredni kontakt z prowadzącym. CzĊsto planujemy krótką podbudowĊ teoretyczną – posiadamy niezbĊdne rozwiązania multimedialne do zastosowania w warunkach warsztatowych. Szkolenie praktyczne jest zwykle caáodniowe, z zaplanowaną przerwą na catering. OczywiĞcie na takie szkolenie strój odĞwiĊtny jest wysoce niewskazany. Praktyka pokazuje, Īe nawet w dobrych warsztatach wybieranych na szkolenia, istnieje ryzyko pozostawienia na odzieĪy „pamiątki” w postaci plamy po oleju lub smarze. W przeciągu ostatnich lat widaü teĪ znaczące zmiany w podejĞciu do szkoleĔ zarówno uczestników, jak i prowadzących. Jeszcze nie tak dawno temu zaproszenie na szkolenie w branĪy motoryzacyjnej oznaczaáo bilet wstĊpu na prezentacjĊ potĊgi miĊdzynarodowego koncernu w poáączeniu z zakrapianą kolacją, sponsorowaną przez tenĪe koncern. W tej chwili wyglądają tak juĪ tylko nieliczne wyjątki, a imprezy integracyjne z czĊĞcią prezentacyjną noszą angielskojĊzyczną nazwĊ eventów. Dzisiaj warsztatowiec uczestniczący w szkoleniu, oczekuje konkretnej wiedzy, pozwalającej na skuteczniejszą, a tym bardziej lepiej opáacaną i mniej stresującą pracĊ. Aktualny kalendarz szkoleĔ dla poszczególnych oddziaáów AP jest dostĊpny u przedstawicieli handlowych. Rafaá KĊdziorek 23 24 #&& &!!% $!" &' " $ &( '&$(!" # !($ & $+& &$*!&%!#!&&&$& !" *. "$%" "# #"$$%+#/ !%*&%$% ! #" #"( &$ ' &!!&"$+%$'" +#!&&'%- $!&%!""$%$% % &$'&, $%#!&&&% #$ ! #+'* $%#!&&&%$% " &)+$ "!"*$!&%"# #"$%%%%" &!! $! www.reinz.com 16/2012 Auto artykuá Urządzenia WTM Okres jesienno-zimowy jest czasem wzmoĪonej kontroli instalacji elektrycznej i ukáadów hamulcowych w pojazdach odwiedzających warsztaty. JeĪeli uĪytkownik nie zadbaá o nie wczeĞniej, to wáaĞnie teraz odczuje ich niedomagania i bĊdzie musiaá poszukaü odpowiednio wyposaĪonych fachowców. Dlatego teĪ w ofercie Auto Partner SA są obecne urządzenia ¿rmy WTM: testery akumulatorów, páynu hamulcowego, instalacji elektrycznej, lampy stroboskopowe, awaryjne Ĩródáa zasilania i eliminatory przepiĊü. Produkty te są caákowicie polskiej konstrukcji i wykonania, a na tle konkurencji wyróĪniają siĊ wyjątkową trwaáoĞcią. Mają teĪ zapewniony serwis gwarancyjny i pogwarancyjny na najwyĪszym poziomie. Wszystkie urządzenia moĪna otrzymaü równieĪ w ramach programów inwestycyjnych. Tester akumulatorów KTA-303 lub 24V. SprawnoĞü akumulatora w testerze KTA-303 badana jest nowoczesną metodą pomiaru dynamicznej konduktancji akumulatora. Zalety tej metody to: – przeprowadzenie pomiaru bez rozáadowania akumulatora – moĪliwoĞü badania akumulatorów rozáadowanych – szybki czas pomiaru – bezpieczny pomiar – niepowodujący iskrzenia – pomiar akumulatora jest moĪliwy bezpoĞrednio w pojeĨdzie bez jego rozáączania i wyjmowania. Tester KTA-303 umoĪliwia kontrolĊ ukáadu áadowania akumulatora w pojeĨdzie poprzez pomiar napiĊcia w czasie áadowania oraz ocenĊ stanu ukáadu rozrusznik – akumulator za pomocą pomiaru spadku napiĊcia podczas pracy rozrusznika. Dane techniczne napiĊcie zasilania – od 5 do 33 VDC maksymalny chwilowy pobór prądu – do 3 A pomiar zdolnoĞci rozruchowej – zgodnie z normami ICE, SAE, EN, DIN Ponadto tester umoĪliwia ocenĊ stanu pracy alternatora i rozrusznika w pojazdach z instalacją elektryczną 12V 5% wielkoĞü pamiĊci – 99 pomiarów zakres temperatur mierzonego akumulatora – od -20 do 40 stopni ºC temperatura pracy testera – od -10 do 30 stopni ºC gabaryty obudowy testera – 210 x 110 x 45 mm Tester páynu hamulcowego TPH-302 Tester KTA-303 jest urządzeniem bardzo prostym w obsáudze. Do dyspozycji mamy trzy przyciski. „+” i „ – " sáuĪą do wprowadzania parametrów akumulatora oraz przycisk „OK” przeznaczony do uruchamiania testów i potwierdzania wprowadzonych informacji. Na podĞwietlanym wyĞwietlaczu ciekáokrystalicznym pokazywane są komunikaty dla uĪytkownika oraz wyniki przeprowadzanych testów. Urządzenie pakowane jest w estetyczną walizkĊ wykonaną z tworzywa sztucznego. Tester akumulatorów KTA-303 przeznaczony jest do badania stopnia naáadowania i zdolnoĞci rozruchowej akumulatorów samochodowych o napiĊciu znamionowym 12V. dokáadnoĞü pomiaru zdolnoĞci rozruchowej – zakres pojemnoĞci mierzonych akumulatorów – od 5 do 230 Ah zakres zdolnoĞci rozruchowej – wg normy EN – od 50 do 1325 A wg normy IEC – od 50 do 1010 A wg normy DIN – od 50 do 860 A wg normy SAE – od 80 do 1365 A Rosnąca liczba samochodów na naszych drogach, wymusza na ich producentach stosowanie coraz skuteczniejszych ukáadów hamulcowych. Rozwiązania te poprawiają bezpieczeĔstwo ruchu, ale jednoczeĞnie powodują zaostrzenie wymagaĔ stawianym páynom hamulcowym. Dobre páyny hamulcowe cechuje: – wysoka temperatura wrzenia (w czasie hamowania temperatura páynu moĪe przekroczyü nawet 150 stopni ºC) – odpowiednia charakterystyka lepkoĞci – dobre wáaĞciwoĞci smarne – neutralnoĞü wobec elementów metalowych, gumowych i plastikowych – bardzo maáe absorpcje wilgoci z powietrza oraz zdolnoĞü rozpuszczania wody, która dostaáa siĊ do ukáadu (zawartoĞü wody 3–4% w páynie hamulcowym powoduje koniecznoĞü jego wymiany). 25 26 2 Yıl Garanti n n ır ı o lm a k sı zı K il o m e tr e sı Analiza > rozwój > konstrukcja > produkcja Dla postępu z systemem. Nasi inżynierowie nie bagatelizują żadnego szczegółu podczas projektowania systemów produkcji. I to w ciągu całego procesu od analizy, poprzez rozwój i konstrukcję aż po produkcję we własnych fabrykach. Tylko w ten sposób możemy zaoferować Wam części MEYLE, które spełniają najwyższe wymogi jakościowe – w każdym detalu, prowadząc systematyczne badania jakości, osiągamy najlepsze parametry przekładające się na niezawodność i trwałość. www.meyle.com Po prostu dłuzej wytrzymuje. Auto artykuá Podstawowym kryterium jakoĞci páynów hamulcowych jest tzw. „suchy” i „mokry” punkt wrzenia. Przyjmuje siĊ, Īe temperatura wrzenia poniĪej 155 stopni °C powoduje koniecznoĞü natychmiastowej wymiany. Badania rynkowe wskazują, Īe ponad 50% páynów hamulcowych w samochodach kwali¿kuje siĊ do natychmiastowej wymiany (zagroĪenie w ruchu drogowym). Mikroprocesorowy tester TPH-302 przeznaczony jest do szybkiej oceny stanu páynu hamulcowego. Pomiar páynu moĪe byü dokonywany zarówno w pojeĨdzie, jak i poza nim. Ocena prowadzona jest przez pomiar temperatury wrzenia páynu hamulcowego. Wynik testu podawany jest w stopniach Celsjusza, co pozwala na bezpoĞrednie porównanie wyniku pomiaru z danymi katalogowymi. Obliczana jest równieĪ procentowa zawartoĞü wody w páynie hamulcowym. 16/2012 norm Temperatura wrzenia w stopniach °C Temperatura wrzenia w stopniach °C pÝynu zawodnionego SAEJ 1703; ISO 4925 205 140 DOT 3 205 140 DOT 4 230 155 DOT 5 260 180 R-3 205 140 Wymagania akumulatora od instalacji pojazdu. AZ-212 przeznaczony jest do samochodowych instalacji elektrycznych o napiĊciu znamionowym 12V, posiada akustyczną sygnalizacjĊ wyczerpywania siĊ wbudowanego wewnĊtrznego ogniwa i trzykolorową sygnalizacjĊ poziomu jego naáadowania. Obsáuga przyrządu jest bardzo prosta. Zastosowany w testerze sposób pomiaru pozwala na dokáadniejszą ocenĊ przydatnoĞci páynu hamulcowego, stosunku do tradycyjnego pomiaru zawartoĞci wody w páynie hamulcowym. Specjalna konstrukcja gáowicy sondy pomiarowej zapewnia kilkukrotną wymianĊ próbek mierzonego páynu w jednym cyklu pomiarowym. Urządzenie zapakowane jest w estetyczną walizkĊ z tworzywa sztucznego. Dane techniczne: Awaryjne Ĩródáo zasilania AZ-212 maksymalny ciągáy pobór prądu – 4A Dane techniczne: pojemnoĞü ogniwa wewnĊtrznego – 7Ah napiĊcie zasilania – od 11,6V do 13,3V czas podtrzymywania napiĊcia dla poboru prądu 60 mA – 3 dni temperatura wrzenia mierzonych páynów – od 85 do 300 stopni °C. czas podtrzymywania napiĊcia dla poboru prądu 4 A – 1 godzina maks. chwilowy pobór prądu – 5A dokáadnoĞü pomiaru temperatury – +/- 3% rozpoznawanie braku zanurzenia sondy – automatyczne rozpoznawanie przepalenia grzaáki – automatyczne temperatura pracy testera – od 10 do 40 stopni °C gabaryty obudowy testera – 210 x 110 x 45 mm napiĊcie znamionowe – 12 V minimalne napiĊcie w instalacji pojazdu podczas podáączania przyrządu – 10,3 V Przyrząd AZ-212 jest awaryjnym Ĩródáem zasilania. SáuĪy do zabezpieczenia ukáadów elektroniki samochodowej przed utratą danych, podczas prac wymagających odáączenia akumulatora pojazdu. Jego stosowanie eliminuje koniecznoĞü ponownego wprowadzania ustawieĔ m.in.: radioodbiorników, ustawieĔ lusterek i foteli oraz zegara po odáączeniu gabaryty /bez uchwytu/ – 230 x 215 x 100 mm masa /bez áadowarki/ – 3,35 kg Rafaá KĊdziorek 27 28 Un ni-click® Rynek wycieraczek szyb wciąĪ ewoluuje zarówno w zakresie technologii, jak i konstrukcji samej wycierraczki. Coraz wiĊcej pojazdów wyposaĪĪonych jest fabrycznie w wycieraczki páasskie, gáównie dziĊki duĪo lepszym osiągom aerodynamicznym. Valeo jest dostawcą wycieraczek páaskich zarówno na pierwszyy montaĪ, jak równieĪ na rynek wtó órny czĊĞci zamiennych. Posiadają one nie tylko doskonaáe wáaĞciwoĞci aero odynamiczne, lepszą jakoĞü wycierania lecz równieĪ innowacyjny ksztaát. Wyyeliminowanie elementów metalowych oraz wbudowanie stalowej listwy wewnątrz wycieraczki sprawia, iĪ páaska wycieraczzka znacznie lepiej przylega do szyby, a siáa a nacisku jest równomiernie rozáoĪona. D DziĊki temu nastĊpuje eliminacja efektu nierównego wycierania, drgania oraz unoszenia wycieraczki przy duĪych prĊdkoĞciach jazdy. WĞród wielu gam wycieraczek jakie oferuje Valeo, warto zwróciü uwagĊ na nowoĞü – wycieraczki Compact Evolution Uni-Click. Gama skáada siĊ z 17 referencji pewniających pakowanych pojedynczo, zap 85% pokrycie parku pojazdó ów pierwotnie wyposaĪonych w wycieracczki páaskie. Gama wyposaĪona jest w za aawansowane rozwiązanie technologiczne, takie jak system Uni-click - specja alna baza i moduá, pokrywający gáó ówne typy mocowania wycieraczek páaskich z pierwszego montaĪu. Nowa wycieraczka Compact Evolution Uni-Clicck to ponad 1000 punktów nacisku na caáej c dáugoĞci oraz zintegrowany spojler poprawiający jakoĞü wycierania, zwááaszcza w ekstremalnych warunkach pog godowych. Gama UniClick jest juĪ dostĊpna w ofercie Valeo. Wszelkie informacje na temat zastosowaĔ i oferty cenowej, znajdziecie PaĔstwo u dystrybutoró ów Valeo, natomiast poniĪej cross Gamy Compact C Evolution Uni-Click z gamą Bosch h Multiclip. Compact Evolution Uni--Click Bosch Multiclip 96SQ 2SLV 3 575900 Compact Evo E35 350mm 575901 4 Compact Evo E40 400mm 575902 Compact Evo E41 400mm 4 575903 Compact Evo E45 450mm 4 575904 Compact Evo E46 450mm 4 575905 Compact Evo E47 475 5mm Asy 575907 Compact Evo E48 475mm 4 575908 Compact Evo E50 500mm 5 575909 Compact Evo E52 530 0mm Asy 575911 Compact Evo E53 530mm 5 575912 Compact Evo E55 550mm 5 575913 Compact Evo E56 550mm 5 575914 Compact Evo E60 600mm 6 575915 Compact Evo E61 600mm 6 575916 Compact Evo E65 650mm 6 575917 Compact Evo E66 650mm 6 575918 7 Compact Evo E70 700mm SQ 3.397.008.577 3.397.008.577 3.397.008.579 3.397.008.579 3.397.008.580 3.397.008.580 3.397.008.581 3.397.008.582 3.397.008.582 3.397.008.583 3.397.008.583 3.397.008.585 3.397.008.585 3.397.008.587 3.397.008.587 3.397.008.588 Valeo 29 16/2012 Zestaw K4P Valeo Dwumasowe koáa zamachowe okazują siĊ byü zawodne – miĊdzy innymi z powodu sáabego rozprowadzania ciepáa. Valeo wyszáo naprzeciw tym problemom, wprowadzając innowacyjną konstrukcjĊ táumika drgaĔ miĊkkich, który moĪe dobrze symulowaü charakterystyki táumienia DMF. Stąd teĪ w ofercie Valeo pojawiáo siĊ rozwiązanie w postaci zestawu czteroczĊĞciowego, zastĊpującego DMF. Oryginalny zestaw DMF + sprzĊgáo moĪe byü zastąpiony przez sztywne koáo zamachowe, docisk sprzĊgáa i wytáumioną tarczĊ sprzĊgáa Valeo. K4P jest uzasadnioną ekonomicznie alternatywą dla zestawów zawierających dwumasowe koáo zamachowe w samochodach osobowych oraz dostawczych. Zestawy ze sztywnym koáem zamachowym charakteryzują siĊ: – zwiĊkszoną niezawodnoĞcią, – wyĪszą trwaáoĞcią oraz odpornoĞcią termiczną, Zestaw K4P moĪe zastąpiü rozwiązania techniczne DMF, jednak co waĪniejsze jest on doskonaáym rozwiązaniem dla rynku czĊĞci za-miennych dziĊki swojej trwaáoĞci i niĪszym kosztom. Asortyment obejmuje aktualnie 38 zestawów. Szczegóáy oferty dostĊpne na stronie internetowej: http://www.valeoservice. com/html/poland/pl/ oraz u dystrybutorów VALEO. Au to W y d a r ze n i a Opracowanie táumika drgaĔ miĊkkich daje Valeo moĪliwoĞü zastąpienia dwumasowego koáa zamachowego standardowym koáem zamachowym. Zawody kartingowe - InnowacyjnoĞü tarczy sprzĊgáa: dla klientów ¿lii AP FunkcjonalnoĞü jest taka sama, jak w przypadku podstawowej tarczy sprzĊgáowej, z jedną podstawową róĪnicą – w konstrukcji Valeo usuniĊto nity ograniczające táumiki i zastąpiono je nowymi páaskimi podkáadkami mocującymi. Ich zadaniem jest mocowanie tarczy przytrzymującej do tylnej tarczy sprzĊgáowej. . 10 wrzeĞnia na torze kartingowym w Opolu odbyá siĊ kolejny event dla klientów ¿lii AP. Przez usuniĊcie ograniczników moĪna zwiĊkszyü ruch skrĊtny do 40°, tj. wartoĞci bliskiej tej, którą uzyskuje siĊ w dwumasowym kole zamachowym (45°). W związku z duĪym zakresem ruchu, moĪna zaáoĪyü skomplikowany wieloetapowy táumik wstĊpny, który sam moĪe siĊ ruszaü o 16° i ma wydajnoĞü okoáo 5dN. Zorganizowany zostaá w formie zawodów kartingowych. Uczestnicy stoczyli zaciĊtą walkĊ o zajĊcie miejsca na podium, gdzie czekaáy puchary oraz nagrody: aparat fotogra¿czny, nawigacja i zegarek. – wiĊkszą zdolnoĞcią przenoszenia momentu, – redukcją kosztów. Specy¿czny ksztaát pozwala na montaĪ do duĪej iloĞci modeli samochodów, przy zachowaniu zwiĊkszonej odpornoĞci cieplnej oraz stabilnoĞci wymiarowej. W zestawach K4P zastosowano wysoko wydajny táumik o duĪym wychyleniu kątowym. Dodatkowe nagrody zostaáy ufundowane przez jednego ze sponsorów, ¿rmĊ Liqui Moly. KaĪdy z uczestników otrzymaá pamiątkowy dyplom i zestaw prezentów z logo MaXgear. 30 Zestawy systemu diagnostycznego CDIF/2 Zestaw I System diagnostyczny CDIF/2 STANDARD: UWAGA! Zestaw nie zawiera multipleksera! OXE LQWHUIHMVGLDJQRVW\F]Q\&',) RSURJUDPRZDQLHZUD]]LQVWUXNFMąQDSá\FLH&' VWDQGDUGRZ\NDEHOSRPLDURZRVWHUXMąF\GRRVF\ORVNRSX NDEHO86% VWDQGDUGRZ\NDEHO2%',,-SLQSRGáąF]DQ\EH]SRĞUHGQLRSRG&',) &(1$&,')]áQHWWROXE&',)0,1,]áQHWWR =HVWDZ,,6\VWHPGLDJQRVW\F]Q\&',)3238/$51< 8:$*$=HVWDZ]PXOWLSOHNVHUHPLNDEOHPXQLZHUVDOQ\P2%' OXE LQWHUIHMVGLDJQRVW\F]Q\&',) PXOWLSOHNVHU]SU]HMĞFLyZNą RSURJUDPRZDQLHZUD]]LQVWUXNFMąQDSá\FLH&' VWDQGDUGRZ\NDEHOSRPLDURZRVWHUXMąF\GRRVF\ORVNRSX NDEHO86% DGDSWHU-2%',,SLQSRGáąF]DQ\SRGPXOWLSOHNVHU NDEHOXQLZHUVDOQ\2%' :V]\VWNR]DSDNRZDQHZZDOL]FHQDU]ĊG]LRZHM &(1$&',)]áQHWWROXE&',)0,1,]áQHWWR 'RWHJR]HVWDZXPRĪQDGRNXSLüRSFMH ,2SFMD=HVWDZNDEOLZV]\VWNLHNDEOHZSDNLHFLHEH]NDEODXQLZHUVDOQHJR ),$79:23(/'DHZRR36$5HQDXOW0HUFHGHVSLQ0HUFHGHVSLQ%0: &(1$]áQHWWR ,,2SFMD=HVWDZNRORURZ\FKDGDSWHUyZZV]\VWNLHWDQLHMZSDNLHFLH &$'QLHELHVNL&$'F]HUZRQ\SU]HGáXĪND+'% &(1$]áQHWWR =HVWDZ,,,6\VWHPGLDJQRVW\F]Q\&',)237<0$/1< 8:$*$=HVWDZ]DZLHUDGRGDWNRZRNRORURZHDGDSWHU\LZDOL]NĊ LQWHUIHMVGLDJQRVW\F]Q\&',) PXOWLSOHNVHU]SU]HMĞFLyZNą RSURJUDPRZDQLHZUD]]LQVWUXNFMąQDSá\FLH&' VWDQGDUGRZ\NDEHOSRPLDURZRVWHUXMąF\GRRVF\ORVNRSX NDEHO86% DGDSWHU-2%',,SLQSRGáąF]DQ\SRGPXOWLSOHNVHU XQLZHUVDOQ\NDEHO2%' DGDSWHUQLHELHVNL DGDSWHUF]HUZRQ\ SU]HGáXĪND+'% :V]\VWNR]DSDNRZDQHZZDOL]FHQDU]ĊG]LRZHM &(1$&',)]áQHWWROXE&',)0,1,]áQHWWR 'RWHJR]HVWDZXPRĪQDGRNXSLüRSFMH ,2SFMD=HVWDZNDEOLZV]\VWNLHNDEOHZSDNLHFLHEH]NDEODXQLZHUVDOQHJR ),$79:23(/'DHZRR36$5HQDXOW0HUFHGHVSLQ0HUFHGHVSLQ%0: &(1$]áQHWWR OXE 31 Zestaw IV System diagnostyczny CDIF/2 KOMPLETNY: UWAGA! Zestaw IV zawiera dodatkowo adapter J1962 i Wi-Fi OXE LQWHUIHMVGLDJQRVW\F]Q\&',) PXOWLSOHNVHU]SU]HMĞFLyZND RSURJUDPRZDQLHZUD]]LQVWUXNFMąQDSá\FLH&' VWDQGDUGRZ\NDEHOSRPLDURZRVWHUXMąF\ NDEHO86% XQLZHUVDOQ\NDEHO2%' XQLZHUVDOQ\NDEHO),$7 SU]HMĞFLyZND2%'9: DGDSWHU23(/ DGDSWHU%0: DGDSWHU'$(:22 DGDSWHU0(5&('(6SLQ DGDSWHU0(5&('(6SLQ DGDSWHU36$SLQ DGDSWHU5(1$8/7SLQ DGDSWHUQLHELHVNL DGDSWHUF]HUZRQ\ SU]HGáXĪND+'%SLQ SU]HMĞFLyZND2%',,SLQ DGDSWHU-2%',, PRGXá:L)L :V]\VWNR]DSDNRZDQHZZDOL]FHQDU]ĊG]LRZHM &(1$&',)]áQHWWROXE&',)0,1,]áQHWWR UWAGA! 'RZV]\VWNLFKSRZ\ĪV]\FK]HVWDZyZPRĪQDGRNXSLüSU]HZRG\GLDJQRVW\F]QHZGRZROQHM NRQILJXUDFML UWAGA! PRZY ZAKUPIE DOWOLNEGO ZESTAWU SYSTEMU DIAGNOSTYCZNEGO CDIF/2 ./,(17275=<08-(3Ïà52.8$%21$0(178*5$7,61$3202&7(&+1,&=1Ą ,$.78$/,=$&-(352*5$08 $NWXDOL]DFMH SR]DUHMHVWURZDQLXVLĊZVWUHILHXĪ\WNRZQLNDDERQDPHQWQDSyáURNXJUDWLVZW\PFR QDMPQLHMDNWXDOL]DFMHZVSDUFLHWHFKQLF]QH SRXSá\ZLHPLHVLĊF\PRĪQDSU]HGáXĪ\üDERQDPHQW SyáURNX±3/1QHWWR3/1EUXWWR URN±3/1QHWWR3/1EUXWWR ZSU]\SDGNXSU]HUZ\ZRSáDFDQLXDERQDPHQWXGáXĪV]HMQLĪGQLQDOLF]DQDMHVW GRGDWNRZRRSáDWDDNW\ZDF\MQDZZ\VRNRĞFL3/1QHWWR W\ONRNOLHQFL]RSáDFRQ\PDERQDPHQWHPPDMąSUDZRGRSRELHUDQLDDNWXDOL]DFML]HVWURQ\ LQWHUQHWRZHMOXEGRRWU]\P\ZDQLDLFKQDSá\FLHRUD]GRNRU]\VWDQLD]HZVSDUFLD WHFKQLF]QHJR QLHZ\NXSLHQLHDERQDPHQWXQLHVNXWNXMH]DEORNRZDQLHPDQLQLHRJUDQLF]D G]LDáDQLDV\VWHPXGLDJQRVW\F]QHJR&',) 32 16/2012 Conti Szkolenia i wiedza techniczna od ContiTech w 2012 roku Rok 2012 jest kolejnym, w którym Auto Partner SA wspólnie z ¿rmą ContiTech organizuje cykl szkoleĔ technicznych „Budowa, wymiana i regulacja elementów ukáadu rozrządu oraz napĊdu paskowego”. W jego trakcie są omawiane i przybliĪane podczas üwiczeĔ praktycznych wszystkie najwaĪniejsze zagadnienia dotyczące tej problematyki. Nie jest to jednak jedyny kanaá przepáywu wiedzy od tego producenta do mechaników. Nie mniej waĪne są informacje techniczne zamieszczane na ¿rmowej stronie www, przekazywane w formie newslettera lub drukowane w formie kompletnych instrukcji naprawy czy wymiany w róĪnych czasopismach motoryzacyjnych. Zaletą tych ostatnich jest, Īe odpowiednio archiwizowane i przechowywane są stale rozbudowywaną i aktualizowaną encyklopedią wiedzy dla warsztatów zajmujących siĊ ukáadami rozrządów i napĊdów paskowych. Opel zaleca wymianĊ kompletnego zestawu z rolkami prowadzącymi, rolką napinającą oraz pompą wody co 60 tys. km lub co cztery lata. Do przeprowadzenia prawidáowej wymiany niezbĊdne są specjalistyczne narzĊdzia, wymagane przez producenta silnika, np. z zestawu blokad – MULTI TOOL BOX. Prawidáowa wymiana kompletnego rozrządu powinna trwaü okoáo jednej godziny. Wykonajmy naszą wymianĊ w trzech etapach: przygotowanie, demontaĪ oraz montaĪ: ContiTech Power Transmission Group oferuje szczegóáowe porady, by wymiana paska rozrządu oraz pozostaáych elementów wspóápracujących byáa bezpieczna i co najwaĪniejsze bezawaryjna. – Blokujemy koáo zamachowe. – Demontujemy koáo pasowe waáu korbowego (przy zablokowanym kole zamachowym). – Zdejmujemy blokadĊ koáa zamachowego. – Demontujemy dolną osáonĊ rozrządu. – Obracamy waá korbowy do momentu, gdy wciĊcie na kole pokryje siĊ ze szpilką diagnostyczną na bloku silnika (rys. 2). 2 I. PRZYGOTOWANIE: – Identy¿kujemy pojazd przy uĪyciu kodu silnika, który znajdziemy na zewnĊtrznej krawĊdzi bloku silnika (rys. 1). 1 – Kontrolujemy wskaĨniki na koáach pasowych rozrządu – przy ustawieniu waáu korbowego na pokrywających siĊ znakach (rys. 2), znaki na koáach pasowych waáków rozrządu powinny pokrywaü siĊ ze znakami na pokrywie zaworów (rys. 3). PoniĪej instrukcja prawidáowej wymiany komponentów ukáadu rozrządu na przykáadzie jednostki napĊdowej Opla – silnika 1,8 16v (C18XE): Silnik 1,8 16v stosowany byá z powodzeniem w samochodach marki Opel. Podczas wymiany ukáadu rozrządu, najczĊĞciej przy regulacji rolki napinającej, dochodziáo do báĊdów, które w konsekwencji prowadziáy do gáoĞnej pracy ukáadu lub do uszkodzenia paska rozrządu. II. DEMONTAĩ: – Odáączamy akumulator. – Podnosimy przód samochodu i podpieramy silnik. – Zdejmujemy ¿ltr powietrza áącznie z ukáadem dolotowym oraz czujnikiem przepáywu powietrza. – Zdejmujemy prawe przednie koáo. – Demontujemy pasek wielorowkowy oraz pozostaáe urządzenia konieczne do demontaĪu obudowy paska rozrządu. – Demontujemy górną obudowĊ rozrządu. 3 Auto artykuá 16/2012 zwracamy szczególną uwagĊ, by element blokujący znalazá siĊ dokáadnie pomiĊdzy ogranicznika mi, a nie poza nimi (rys. 6). 4 páyn cháodzący. – Wypeániamy naklejkĊ z datą wymiany oraz przebiegiem, którą umieszczamy w komorze silnika. 6 – Blokujemy koáa pasowe rozrządu za pomocą przyrządu „Multilock” z zestawu blokad MULTI TOOL BOX (rys. 4). UWAGA: JeĞli wymieniamy pasek rozrządu bez zblokowania wzajemnie kóá pasowych rozrządu, nie damy rady prawidáowo zsynchronizowaü faz rozrządu !!! – UĪywając klucza nimbusowego, obracamy rolkĊ napinającą, tak by wskaĨnik znalazá siĊ po lewej stronie. – Z tak zablokowanego ukáadu demontujemy pasek rozrządu, pompĊ wody, rolki prowadzące oraz rolkĊ napinającą. UWAGA: Przed montaĪem nowego kompletu sprawdĨ ukáad pod kątem wycieków. Wszelkie wycieki koniecznie usuĔ !!! – MontaĪ paska rozrządu zaczynamy od wprowadzenia pasa na koáo waáu korbowego . – Po zaáoĪeniu paska na wszystkie koáa koniecznie kontrolujemy znaki. – Po zaáoĪeniu paska oraz kontroli znaków, kluczem imbusowym przekrĊcamy lekko rolkĊ napinającą, wprowadzając wstĊpne naprĊĪenie paska rozrządu. – Po usuniĊciu blokad rĊcznie obracamy dwa razy waáem korbowym (zgodnie z ruchem silnika). – Ustawiamy rolkĊ napinającą do pozycji, gdy jego wskazówka pokryje siĊ z wciĊciem na uchwycie napinacza (rys. 7). 7 III. MONTAĩ: – Montując pompĊ wody, zwracamy uwagĊ na prawidáowe umieszczenie jej we wnĊtrzu obudowy paska rozrządu oraz by „wąs” pompy wody byá skierowany ku tyáowi obu dowy, w specjalnie do tego przy gotowanym miejscu (rys. 5). 5 UWAGA: • Nie obracaü waáem korbowym ani waákiem rozrządu po zdjĊciu paska rozrządu. • Obracaü waáem silnika tylko w normalnym kierunku obrotów. • Obracaü tylko koáem waáu korbowego i pod Īadnym pozorem innym koáem zĊbatym. • PamiĊtaü o wymianie Ğrub na nowe oraz przestrzegaü momentów siá dokrĊcania. ħródáo: http://www.contitech.de/pr100603e – DokrĊcamy ĞrubĊ napinacza kluczem dynamometrycznym wzorcowanym z momentem 20 Nm. UWAGA: Prawidáowe napiĊcie paska rozrządu jest kluczowe dla jego trwaáoĞci oraz gáoĞnoĞci dziaáania napĊdu!!! – Montujemy rolki prowadzące. – Podczas montaĪu rolki napinającej – Wykonujemy jazdĊ próbną. – Wáączamy napĊd silnika co najmniej dwa razy po czym sprawdzamy ustawienie i w razie potrzeby regulujemy. – Montujemy pozostaáe podzespoáy w odwrotnej kolejnoĞci, uzupeániamy 33 34 Dayco 16/2012 NIE TYLKO PASKI Wymiana pasków, zarówno rozrządu, jak i tych napĊdzających osprzĊt silnika, to chleb powszedni kaĪdego warsztatu. Przy doborze tych elementów warto korzystaü z oferty najlepszych producentów, gwarantujących najwyĪszą jakoĞü produktów. Swą pozycjĊ, jednego z czoáowych producentów róĪnego rodzaju pasków napĊdowych, w tym równieĪ pasków wykorzystywanych w motoryzacji, ¿rma Dayco zawdziĊcza w duĪej mierze prowadzonym przez nią, szeroko zakrojonym pracom badawczym i rozwojowym. Jednym z czoáowych Ğwiatowych wytwórców pasków zĊbatych, klinowych i wieloklinowych jest ¿rma Dayco. Wáoski producent dostarcza równieĪ kompletne zestawy, które oprócz pasków zawierają wszystkie pozostaáe elementy potrzebne do wykonania kompleksowej, profesjonalnej naprawy na caáym Ğwiecie. Stosowanie zestawów doskonale uáatwia pracĊ mechanikom, którzy nie muszą sami kompletowaü wszystkich potrzebnych elementów, a takĪe mają gwarancjĊ, Īe poszczególne czĊĞci bĊdą do siebie pasowaáy. Lata doĞwiadczeĔ Firma Dayco cieszy siĊ na caáym Ğwiecie niekwestionowaną pozycją czoáowego dostawcy. Powstaáa ponad 100 lat temu ¿rma początkowo zajmowaáa siĊ wytwarzaniem gumowych wĊĪy ogrodniczych, jednak wraz z báyskawicznym rozwojem motoryzacji skoncentrowaáa siĊ na produkcji pasków napĊdowych oraz caáych systemów przekazywania mocy, przeznaczonych zarówno do pojazdów, jak i rozmaitych maszyn. Z czasem ¿rma Dayco staáa siĊ potentatem w branĪy i jednym z czoáowych dostawców pasków na Ğwiecie. Asortyment oferowanych produktów zostaá rozszerzony i dziĞ obejmuje nie tylko szeroką gamĊ pasków zĊbatych, klinowych i wieloklinowych, ale takĪe napinacze staáe i automatyczne, koáa pasowe, rolki prowadzące, a takĪe – mające skądinąd z paskami Ğcisáy związek – pompy wody. Odporne zĊby Firma Dayco stosuje w produkcji czĊĞci najnowsze technologie, opracowywane w naleĪącym do ¿rmy centrum naukowo-badawczym. Nie bez znaczenia jest tutaj Ğcisáa wspóápraca ¿rmy Dayco z producentami samochodów, którym wáoski wytwórca dostarcza czĊĞci przeznaczone na pierwszy montaĪ. To zaangaĪowanie gwarantuje, Īe równieĪ produkty kierowane na rynek wtórny speániają najwyĪsze standardy jakoĞciowe. Gama pasków rozrządu ¿rmy Dayco obejmuje elementy przeznaczone do samochodów osobowych, jak i uĪytkowych. Firma oferuje zarówno paski przeznaczone do pracy pod stosunkowo nieduĪym obciąĪeniem (chloroprenowe pierwszej generacji), jak równieĪ paski opracowane do pracy w najtrudniejszych warunkach. Przykáadem mogą tu byü paski typu HSN, charakteryzujące siĊ odpornoĞcią na wysokie temperatury (do 130°C) oraz obciąĪenia pulsacyjne. Firma Dayco jest takĪe producentem pasków typu HT, do wytwarzania których wykorzystuje siĊ tkaninĊ powleczoną teÀonem, dziĊki czemu uzyskują one maksymalną odpornoĞü na Ğcieranie, co ogranicza zuĪywanie siĊ paska w najbardziej newralgicznych miejscach, czyli na trzonach i bokach zĊbów. Elementy te stosuje siĊ przede wszystkim w samocho- dach napĊdzanych nowoczesnymi silnikami wysokoprĊĪnymi z ukáadem common rail lub pompowtryskiwaczami. Coraz bardziej obciąĪone Jak wiadomo, we wspóáczesnych samochodach paski klinowe i wieloklinowe poddawane coraz wiĊkszym obciąĪeniom. W starych pojazdach napĊdzaáy one zazwyczaj tylko alternator i pompĊ wody. W nowoczesnych autach lista tych elementów jest coraz dáuĪsza – są na niej równieĪ: pompa wspomagania ukáadu kierowniczego, pompa podciĞnieniowa (w dieslach), sprĊĪarka klimatyzacji. NapĊdzające to wszystko paski wieloklinowe muszą siĊ odznaczaü znaczną wytrzymaáoĞcią, odpornoĞcią na Ğcieranie i wysoką temperaturĊ, a takĪe giĊtkoĞcią. Gama pasków wieloklinowowych ¿rmy Dayco wystĊpuje w katalogach ¿rmy pod nazwą Poly-V. Warto wspomnieü, Īe do ich produkcji wykorzystywany jest elastomer EPDM, który charakteryzuje siĊ odwracalną deformacją pod wpáywem dziaáania siá mechanicznych oraz odpornoĞcią na wysoką temperaturĊ, a wáaĞnie tym warunkom muszą sprostaü paski napĊdowe. Specjalną odmianą Poly-V są paski o podwyĪszonej elastycznoĞci, które do zachowania odpowiedniego naprĊĪenia nie wymagają napinaczy, co pozwala uproĞciü konstrukcjĊ napĊdu osprzĊtu silnika. Rozwiązanie takie stosuje siĊ w niektórych modelach takich marek jak: Fiat, Peugeot, Citroen, Ford, Volvo. Jak juĪ wspomnieliĞmy ¿rma Dayco dostarcza nie tylko paski, ale równieĪ napinacze sprĊĪynowe i hydrauliczne, koáa pasowe i rolki prowadzące, a takĪe pompy wody. Wszystkie czĊĞci oferowane na rynek czĊĞci zamiennych są identycznej jakoĞci, jak elementy kierowane na pierwszy montaĪ. 35 36 6,/1,._32':2=,(_6(5:,6 -$.263(&-$/,Ł&,:'=,('=,1,(6,/1,.°:=$3(:1,$ 0<'=,Ć.,1$6=<0.203(7(1&-20,.20321(1720 :<62.ò()(.7<:12Łô352&(6°: &Dĭ\ V\VWHP Z MDNRłFL 2(0 ] MHGQHJR ŞUÐGĭD t VSHFMDOLVWD V\VWHPRZ\ 589,//( ]DSHZQL XSURV]F]HQLH G]LDĭDį ]ZLó]DQ\FK ] GRVWDZDPL PDJD]\QRZDQLHP L VSU]HGDŠó :V]\VWNLH SURGXNRZDQH SU]H] QDV F]ćłFL GR SRSXODUQ\FK PDUHN HXURSHMVNLFKLD]MDW\FNLFKVóLGHDOQLHGRVLHELHGRSDVRZDQHtVWDQRZLWRJZDUDQFMć VXNFHVX L ]DGRZROHQLD =DXIDM SDUWQHURZL NWÐU\ ]DSHZQL &L Z\PLHUQH NRU]\łFL :LćFHMLQIRUPDFMLQDVWURQLHZZZUXYLOOHGH KrzyĪówka 16/2012 Litery z pól oznaczonych od 1 do 31 utworzą rozwiązanie. Nagroda Gáówna: aparat fotogra¿czny, wodoszczelny Pozostaáe nagrody: kubki, latarki LED, smycze, kombinezony, koszulki. Nagrody bĊdą przyznawane na podstawie terminu nadsyáania rozwiązania. Rozwiązanie prosimy przesáaü na adres e-mail: [email protected]. IloĞü nagród ograniczona. 6 waáek Ź Ź Ź 8 potocznie gáowa Ź krewny cebuli Ź miasto gáodówka turysta 28 na religijna z ksiąĪeczką mazurach 22 Ź káujący chwast Ź mierne 18 czasopismo agat Ź 21 roĞlina z rodziny bobowatych áączą kawaáki tkanin Ź marka indyjskiego samochodu czĊĞü áoĪyska, podáuĪne listwy 27 10 Ź o¿cer Ź zadufany w sobie Ź jej nie wypada Ź Ź paĔstwo Sargona japoĔski Ź samochód zwaáy 26 Ź 25 Ź 20 3 14 Ź brat matki Ź 7 Ź Ź Ź osoba pracująca w przemyĞle piwowarskim 29 polska ciĊĪarówka Ź 4 rano na masce auta Ź konstrukcja pojazdu Ź sklep samoobsáugowy 13 Ź zwierzĊ z kolcami Ź rachunek w banku Ź niski gáos kobiecy duĪa ciĊĪarówka Ź Ź 15 pocisk australijski Ź 24 na paliwo kuzyn Ğruby traktat handlowy zawarty miĊdzy stronami Ź Ź 2 smaczny ziemniak Ź Ź zbiornik Ź gadają w klatce organizacja paĔstw afrykaĔskich Ź Ź motocykl produkcji WSK Īądlący owad 9 Ź Ź taĞmy do maszyn piszących paliwo jądrowe pierĞcieĔ 19Ź do gry zadawany przez piĊĞciarza mocny alkohol czĊĞü sztuki teatralnej Ź gazeta Urbana Ź 12 Ź 31 Ź papuga paliwo do aut zajmuje siĊ algami Ź Ź Ź Ź ksiąĪĊ i polityk rosyjski związana z akcją Ź Ź 5 sáuĪący w liberii 17 30 Ź Ź 11 wiertáo do metalu 16 Ź 23 miasto kloc na usuwanie wyspie Honsiu szronu Ğcierna czĊĞü hamulca Ź dawniej uczta weselna Ź Ź Ź Ź wyspy Indonezji Ź dawny niewolnik, sáuga, helota ciĊĪkie powietrze miĊkki metal Ź sáup z Àagą atak, agresja Ź 1 Autor: Zygmunt NiedĨwiecki 37 38 16/2012 Filie Auto Partner w Polsce 16/2012 3U]\MHPQRœþMD]G\WRHIHNW ZVSyOQHJRG]LDãDQLD %,/67(,1%²%MDNRœþ]JRGQD]2( 'RĞZLDGF]HQLD ] OLF]Q\FK VXNFHVyZ Z VSRU WDFK VDPRFKRGRZ\FKRUD]ZLHG]D]GRE\WDZSURGXNFMLVHU\MQHM %,/67(,1 WR SRáąF]HQLH QDMOHSV]\FK WHFKQRORJLL ± VSRUW LSLHUZV]\PRQWDĪ,WRGRSUDZLHZV]\VWNLFKW\SyZSRMD]GyZ : QDV]HMÄF]DUQHM³ OLQLL ]JRGQHM ] MDNRĞFLą RU\JLQDáX NDĪG\ NLHURZFD]QDMG]LHRGSRZLHGQLHGODVLHELHLVZRMHJRSRUWIHOD HOHPHQW\ ]DZLHV]HQLD 1DWXUDOQLH R Z\VRNLHM MDNRĞFL SLHUZV]HJRPRQWDĪXLZRSDUFLXR]GRE\WHGRĞZLDGF]HQLD %,/67(,1±SU]\MHPQRĞüMD]G\ ZZZELOVWHLQDPRUW\]DWRU\SO 39