Układ stabilizacji toru jazdy ESP Ogólne informacje na temat układu

Układ stabilizacji toru jazdy ESP Ogólne informacje na temat układu

Układ stabilizacji toru jazdy ESP
Ogólne informacje na temat układu ESP
Ogólne informacje na temat układu ESP
ESP (ang. Electronic Stability Programme) to aktywny układ bezpieczeństwa, który
rejestruje ruch, prędkość i ewentualne ślizganie się kół pojazdu. Układ ESP przyhamowuje pojedyncze koła, gdy wykryje, że kierunek jazdy jest inny niż zadany
przez kierowcę pojazdu. Układ zmniejsza ryzyko wpadnięcia w poślizg i ogranicza
prawdopodobieństwo przewrócenia się pojazdu podczas wchodzenia w zakręt
przy dużej prędkości.
Więcej informacji zawarto w dokumencie pt. „Ograniczenia dotyczące zabudowy
i wyposażenia opcjonalnego” w części „Informacje ogólne, prace związane
z podwoziem”.
Układ ESP wykorzystuje informacje gromadzone przez inne układy pojazdu,
a na jego działanie wpływ ma wiele parametrów, np.:
Koła
Prowadzenie pojazdu
Konstrukcja układu kierowniczego
Zawieszenie kół
Silnik
Retarder
Zmiana biegów
Układ hamulcowy
Przyczepa pojazdu (TCM)
351 807
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Parametry te są unikalne dla każdego pojazdu.
Podsterowność i nadsterowność
WAŻNE!
Zmiana układu montażu czujników ESP wraz ze wspornikami jest zabroniona. Jakakolwiek zmiana może negatywnie wpływać na działanie układu, co z kolei odbije się
na charakterystyce jazdy. Jeżeli w trakcie przeprowadzania czynności związanych
z zabudową wystąpi potrzeba demontażu któregoś z czujników, należy następnie za-
02:60-54 Wydanie 1 pl-PL
1 (2)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Układ stabilizacji toru jazdy ESP
Ogólne informacje na temat układu ESP
montować go w taki sam sposób. Po ukończeniu montażu należy przeprowadzić kalibrację.
Plik SOPS jest odpowiedzialny za interpretację sygnałów wejściowych układu ESP.
W związku z tym istotne jest, aby plik SOPS (ang. Scania On-board Product Specification) opisywał zabudowę pojazdu w sposób poprawny.
Więcej informacji na temat SOPS zamieszczono w dokumencie
pt. „Przeprogramowanie jednostek sterujących” w części „Informacje ogólne, zarządzanie układem elektronicznym pojazdu”.
Ustawienia układu ESP dla przyczep z ABS
Jeżeli do ciągnika siodłowego z układem ESP podłączona zostanie przyczepa
bez ABS, układ ESP automatycznie przejdzie w tryb ograniczonej funkcjonalności.
W niektórych krajach dopuszcza się podłączenie do samochodu ciężarowego więcej
niż jednej przyczepy. Ciągnik siodłowy jest w stanie wykryć wyłącznie, czy pierwsza przyczepa wyposażona jest w ABS. Jeżeli do ciągnika siodłowego z układem
ESP podłączy się więcej niż jedną przyczepę, przy czym pierwsza z nich będzie wyposażona w ABS, a reszta nie, ciągnik przyjmie, że wszystkie wyposażono w ABS.
Aby spełnić wymogi rynków, na których dopuszcza się podłączenie do ciągnika siodłowego więcej niż jednej przyczepy, istnieje możliwość zamówienia układu ESP
z funkcją wyłączania.
Podłączanie
Układ ESP wykryje, że do ciągnika siodłowego podłączono przyczepę z ABS, jeżeli
jest ustawiony na tryb pracy z przyczepą z ABS.
02:60-54 Wydanie 1 pl-PL
2 (2)
©
Scania CV AB 2014, Sweden