Tunel pod Cieśniną Beringa

StudentBuduje.pl - Portal Studentów Budownictwa
Tunel pod Cieśniną Beringa
Autor: Administrator
29.04.2011.
Tunel pod Cieśniną Beringa - planowane połączenie wschodniej Syberii z Alaską tunelem przebiegającym
pod cieśniną Beringa. Wartość projektu szacowana jest na 65 mld dolarów.
Tunel umożliwi transport surowców naturalnych, napędzając tym samym gospodarkę Alaski jak i
rosyjskiego Dalekiego Wschodu. Konstrukcja mająca 110 km byłaby ponad dwa razy dłuższa od tunelu
pod Kanałem La Manche.
W projekcie mowa również jest o budowie ponad 6000 km torów od Jakucka do samej Cieśniny.
Nieodzowne jest także zbudowanie infrastruktury kolejowej na Alasce, która jest jej prawie całkowicie
pozbawiona. Sam tunel miałby przebiegać 80 metrów pod dnem morza, poruszałby się w nim pociągi
jadące z prędkością 100 km/ h. Jednak plany nie zakładają budowy samej linii kolejowej, mowa jest
również o poprowadzeniu linii elektrycznych i światłowodowych, a być może także trasy szybkiego ruchu.
Szacuje się, że około 3 proc. światowych przewozów towarowych mogłoby zostać obsłużone przez tę
trasę.
Wciąż trwają rozmowy o realizacji tego przedsięwzięcia pomiędzy rządem rosyjskim a amerykańskim, co
czyni go dużo bardziej realnym niż wcześniej.
Tunel zaczyna być realnym projektem?
Budowa tunelu kolejowego pod cieśniną Beringa nie jest już czczym marzeniem po bogatych
doświadczeniach budowy tunelu pod La Manche! A i odległość 104 km nie jest zbyt duża tym bardziej, że
na leżącej w połowie dogi między brzegami kontynentów azjatyckiego i amerykańskiego znajduje się
Duża Wyspa Diomedesa, gdzie można wytworzyć bazę techniczno-odpoczynkową. Według pierwszego
pomysłu, tunel biegłby na głębokości 80 m pod dnem morskim i byłby dwupoziomowy. Z tego na
górnym poziomie biegłyby tory kolejowe, a na dolnym pędziłyby samochody. Tunel ten byłby absolutnie
bezpieczny, bowiem płyty tektoniczne terenów Oceanu Spokojnego i Ameryki Północnej spotykają się
bardziej na południe, w rejonie morza Ochockiego i wysp Kurylskich, co doskonale wytyczają działające
tu czynne wulkany. A to oznacza znacznie prostsze wymogi budowy i zmniejszenie kosztów tej
inwestycji. Jeszcze tańszym rozwiązaniem byłoby prefabrykowanie gotowych pierścieni tunelowych na
lądzie i opuszczenie je na dno przy pomocy statków, a potem montowanie segmentów przez specjalnych
nurków i na końcu wypompowanie wody z gotowego już tunelu. Według wstępnych obliczeń sama
budowa tunelu kosztowałaby 50 miliardów euro (według Amerykanów 54-milowy tunel kosztowałby 65
miliardów $), ale do kosztów tych dochodzi jeszcze budowa linii kolejowych zarówno na Alasce jak i na
Syberii, które połączyłyby ze sobą istniejące sieci kolejowe USA i Rosji.
Według szacunków specjalistów, już w pierwszych miesiącach tunel pod cieśniną Beringa przyniósłby
olbrzymie dochody, bo prawie cały ruch towarowo-osobowy statków i towarzystw lotniczych przeszedłby
na wielokrotnie tańszą i bezpieczniejszą kolej. Na Alasce najbardziej na zachód leżąca linia kolejowa
Fairbanks - McKinley park - Anchorage - Seward sunie wzdłuż południka 150 o, na Syberii z kolei
najbardziej na wschód wysuniętą stacją kolejową R®D będzie Jakuck na południku 130 o, dokąd obecnie
budują odgałęzienie z BAM. Czyli na obu kontynentach trzeba zbudować nową kolej, przecinającą aż
dwadzieścia południków! Dwukrotna odległość Szczecin - Poznań - Warszawa - Brześć!
{youtube}08iaC-FzeQU&{/youtube}
http://studentbuduje.pl
Kreator PDF
Utworzono 2 March, 2017, 21:00