58 KTM kontra KTM

KTM Speed RC 3.0
Kontakt: Bikershop, tel. (0-12) 423-32-62.
www.bikershop.pl
Cena: 7999 zł
KTM Speed Machine
Kontakt: Bikershop, tel. (0-12) 423-32-62.
www.bikershop.pl
Cena: 16 799 zł
szy osprzęt pomaga wyłącznie najlepszym. Najwyższe w hierarchii komponenty
od tych pozycjonowanych o stopień niżej dzieli niewielka różnica. Tak mała, że
przeciętnemu rowerzyście nie dane będzie jej uchwycić. Ale to wcale nie znaczy,
że różnic nie ma! Poparzcie tylko na Advanceda...
KTM kontra KTM
Ramy w obu rowerach są na pozór identyczne. Wygląd przedniej części i waha-
58
cza pozwala sądzić, że różnią się wyłącznie kolorem i naklejkami. Pozory jednak
mylą. We flagowym modelu KTM zastosował inny stop i opatrzył go tajemniczym
kryptonimem AN6 Triple Butted. Czym jest AN6 nie wiemy, producent nie udostępnia na ten temat żadnych informacji. Krótkie googlarstwo wskazało kierunek
do Defense Supply Center Philadelphia (DSCP), agencji dostarczającej materiały
dla armii USA. Wprawdzie AN6 oznacza w ich nomenklaturze tylko rodzaj gwintu,
ale zostaliśmy odpowiednio ukierunkowani. Myślimy według wzoru: AN6 - tajny
myśliwiec bombardujący. Niech tak zatem pozostanie. Rozszyfrowanie terminu
Triple Butted nie stanowi problemu. Jako naród mamy kryptologię we krwi, bo
to Polacy rozwalili Enigmę. Rury Speed Machine trzykrotnie zmieniają grubość
ścianki na całej długości. Warto jeszcze powiedzieć, że stop AN6 KTM rezerwuje
jedynie dla najwyższych modeli.
Nazwa 7005 Double Butted w porównaniu do AN6 brzmi... jakoś tak zwyczajnie.
Ale znamy i lubimy, co więcej - Double Butted oznacza, że grubość ścianek na
obu końcach rurki jest taka sama, za to w środku są cieńsze. Rozwiązanie to nie
jest, delikatnie mówiąc, najnowsze, ale od wielu lat sprawdza się rewelacyjnie.
Rozebraliśmy oba rowery do naga i po zważeniu okazało się, że różnica w masie
jednej i drugiej ramy wynosi zaledwie 30 g! Szczerze mówiąc spodziewaliśmy się
czegoś więcej, zwłaszcza że zmuszeni byliśmy porównywać ze sobą ramy o różnych rozmiarach. Lżejsza AN6 miała rozmiar 42 cm. Speed RC 3 na rurach 7005
był większy o pięć centymetrów. Hmm...
bi k eBoar d #2 marzec 2007
Wahacze są kinematycznie identyczne i wyglądają
tak samo. Odkówki haków i elementy, z których się
składają, także. Nawet łożyska noszą takie same
oznaczenia. Rodzi się więc pytanie, czy biorąc pod
uwagę gołą ramę za Speed Machine warto zapłacić
więcej? Poproszę o inny zestaw pytań.
Komponenty to już zupełnie inna bajka. Najważniejszą tezą jest to, że rowery te znacznie różnią się
przeznaczeniem. I wcale nie chodzi nam o to, że Speed
Machine obwieszono tylko XTR-em i ściganckimi częściami Ritcheya. Chodzi o różnicę w „mentalności” tych
rowerów. Speed RC 3.0 ma bardziej zębate opony i widelec, który nie sili się o wizerunek Kate Moss. W Speed Machine jest Fox o goleniach Ø32 mm i choć takiej
samej grubości są w Rebie, to gdyby tylko KTM chciał
mógł do Speed RC 3.0 znaleźć widelec o „lżejszym”
wizerunku. Austriacy zdecydowali się jednak na Rebę
i giętą kierownicę, zdecydowanie kusząc mniej wyścigowo nastrojonych użytkowników. W Speed Machine nie
ma zmiłuj. Prosta kierownica OS, prawie łyse Racing
Ralphy ważące po 470 g, widelec z automatyczną blokadą, na którego temat odśpiewaliśmy już pochwalne
peany w numerze #1/2007, po prostu total.
Co zyskujemy?
Zysk na masie jest oczywisty. 1100 g piechotą
nie chodzi i na Speed RC 3.0 czuć to pod każdym
depnięciem w korby. Ważne jest jednak co innego
- funkcjonalność.