doczal 1.1 opis zakresu robot zad I
download 
Reklamacja Transkrypt
zal 1.1 opis zakresu robot zad I
Zakres robót do nadzorowania inspektora nadzoru w ramach zadania: Pełnienie obowiązków inwestorskiego podczas realizacji inwestycji pn.: ,,Przebudowa DW nr 783 na odcinku Wolbrom – Miechów” Zadanie nr I. Pełnienie obowiązków koordynatora wraz z pełnieniem funkcji inspektora nadzoru inwestorskiego robót budowlanych w zakresie branży drogowej wraz z kontrolowaniem rozliczeń finansowych, w zakresie i odpowiedzialności określonych przepisami prawa - w tym Prawa Budowlanego. SPIS TREŚCI: Str. 1. 2. 3. 4. 5. PRZEDMIOT, PODSTAWA I ZAKRES OPRACOWANIA...................................3 OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO ...........................................................................7 2.1. Plan zagospodarowania terenu ..................................................................7 2.2. Strefa ochrony konserwatorskiej i obiekty zabytkowe...............................12 2.3. Przekroje typowe i odwodnienie ...............................................................13 2.4. Zjazdy na posesję i obsługa terenów przyległych.....................................14 2.5. Warunki gruntowo – wodne ......................................................................14 2.6. Uzbrojenie terenu .....................................................................................14 OBLICZENIE WZMOCNIENIA KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI .....................15 3.1. Ocena stanu technicznego istniejącej konstrukcji nawierzchni.................15 3.2. Ruch drogowy w stanie istniejącym i projektowanym ...............................15 3.3. Kategoria obciążenia ruchem ...................................................................15 3.4. Konstrukcje nawierzchni drogi wojewódzkiej nr 783.................................15 3.5. Konstrukcje nawierzchni pozostałych elementów pasa drogowego .........16 ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE .......................................................................18 4.1. Charakterystyczne parametry techniczne projektowanej drogi.................18 4.2. Rozwiązanie sytuacyjne ...........................................................................18 4.3. Rozwiązanie wysokościowe .....................................................................30 4.4. Odwodnienie ............................................................................................30 4.5. Uzbrojenie terenu .....................................................................................31 4.6. Zieleń przydrożna i ochrona środowiska ..................................................32 WARUNKI TECHNICZNE WYKONANIA ROBÓT ............................................32 5.1. Zasady ogólne ..........................................................................................32 5.2. Kolejność robót.........................................................................................32 5.3. Opis technologiczny robót ........................................................................33 5.4. Przedmiar robót ........................................................................................33 5.5. Organizacja robót i organizacja ruchu na czas budowy............................34 5.6. Uwagi końcowe ........................................................................................34 1. PRZEDMIOT, PODSTAWA I ZAKRES OPRACOWANIA Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 783 jest zadaniem inwestycyjnym Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Planowana jest do realizacji w latach 2011 – 2013 i jest współfinansowana z Małopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego (MRPO). Modernizacja drogi polegać będzie na przebudowie drogi wraz z poszerzeniami jezdni i przebudowie mostów w istniejącym ciągu drogowym. Obejmie swoim zakresem odcinki o łącznej długości 18,1 km w ciągu DW 783 Wolbrom – Miechów – Bukowska Wola. Modernizacja drogi polegać będzie m.in. na: - przebudowie jezdni dł. 18,1 km (wzmocnieniu konstrukcji nawierzchni jezdni i odcinkowej przebudowie konstrukcji jezdni do kategorii ruchu KR4, wykonaniu poszerzenia jezdni - na odcinku Wolbrom – Miechów do 6,5 m), - przebudowie skrzyżowań DW nr 783 z drogami podporządkowanymi, - przebudowie mostów drogowych w m. Wierzchowisko, Falniów, - przebudowie, remoncie przepustów drogowych, przepływowych, w razie potrzeby budowie nowych przepustów, - odwodnieniu drogi wraz z odprowadzeniem wód do odbiorników, - budowie, przebudowie : chodników, zatok autobusowych i peronów przystankowych, - wykonaniu poboczy, przebudowie zjazdów indywidualnych i publicznych, - montażu urządzeń bezpieczeństwa ruchu i wykonaniu stałej organizacji ruchu. Zadanie zostało podzielone na odcinki: Wolbrom – Miechów, Miechów – Bukowska Wola. W roku 2011 pozyskano zgodę właściwego organu na realizację robót na odcinku Miechów – Bukowska Wola. Na tym odcinku dokonano przebudowy konstrukcji jezdni, (odc. dł. 1,6 km), pozostałe roboty - w tym remont chodnika wykonane zostaną w II kw. 2012 roku. Odc. Wolbrom – Miechów, dł. 16,5km: dokumentacja projektowa na realizację tego odcinka jest opracowana, dn. 27 kwietnia 2012 roku złożono wniosek o wydanie decyzji ZRiD, na podstawie której odcinek zadania będzie realizowany. Zgoda taka planowana jest do uzyskania w II kw. 2012 roku, wtedy to będzie można rozpocząć roboty drogowe na tym odcinku. Aktualnie na tym odcinku trwają roboty utrzymaniowe, polegające na wykonywaniu remontów cząstkowych uszkodzonej z powodu niskich temperatur nawierzchni jezdni. Przedmiotowa inwestycja wymaga dokonania wykupów prywatnych działek w związku z koniecznością zachowania wymaganych przepisami parametrów. Inwestycja nie wymaga wyburzenia budynków. Wśród większych rozbiórek znajdą się jedynie istniejące wiaty przystankowe. Zakres przedmiotowego projektu obejmuje: a) dostosowanie parametrów przedmiotowej drogi do klasy technicznej G, w tym korektę parametrów i geometrii łuków poziomych i pionowych, poszerzenie jezdni i poboczy, b) poprawę geometrii skrzyżowań z drogami bocznymi, c) wzmocnienie warstw konstrukcji nawierzchni i dostosowanie jej do obciążenia 115 kN/oś, d) budowę chodników, e) budowę zatok autobusowych wraz z przygotowaniem miejsc pod wiaty przystankowe, f) budowę lub przebudowę wjazdów publicznych, indywidualnych i zjazdów do pól, g) przebudowę przepustów pod korpusem DW nr 783, h) inwentaryzację zieleni i plan wycinki, i) poprawę systemu odwodnienia – budowa kanalizacji deszczowej wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe (oraz przepustów pod DW nr 783), budowa obniżonych ścieków przykrawężnikowych, ścieków trójkątnych i udrożnienie rowów otwartych, budowa rowów infiltracyjnych, j) wykonanie elementów organizacji ruchu (oznakowanie poziome i pionowe, urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego). k) zabezpieczenie lub przebudowę kolidujących z przedmiotową inwestycją następujących sieci uzbrojenia: - sieć kanalizacji deszczowej, - sieć gazowa, - sieć wodociągowa, - sieć teletechniczna, - sieć elektroenergetyczna kablowa. Podstawę opracowania stanowią: 1. Umowa nr 123/ZDW/2010 z dnia 25.08.2010r zawarta pomiędzy Zarządem Dróg Wojewódzkich w Krakowie a Firmą STRABAG Sp. z o.o., 2. Umowa nr 02/MOAI/2010 z dnia 21.09.2010r zawarta pomiędzy Firmą STRABAG Sp. z o.o. a Firmą EKKOM Sp. z o.o., 3. Projekt Konstrukcji Nawierzchni Drogi Wojewódzkiej Nr 783 (odcinek Wolbrom-Miechów) wykonany przez firmę STRABAG Sp. z o.o., 4. Mapa do celów projektowych i pomiary geodezyjne wykonane przez: firmę G4 Geodezja z siedzibą przy ul. Orła Białego 29 w Krakowie, 5. Kopie map ewidencyjnych oraz wypisy z ewidencji gruntów uzyskane ze Starostwa Powiatowego w Miechowie oraz Starostwa Powiatowego w Olkuszu (zs. w Wolbromiu), 6. „Dokumentacja geotechniczna dla projektu przebudowy DW 783 na odcinku Wolbrom-Miechów” opracowane przez Przedsiębiorstwo Geologiczno-Geodezyjne GEOPROJEKT ŚLĄSK Sp. z o.o z Katowic, 7. Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego gminy Wolbrom, Gołcza i Charsznica (gmina Miechów nie posiada aktualnego MPZP), 8. Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Gminy Miechów, 9. Założenia wyjściowe do projektowania i uzgodnienia wydane przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie, 10. Ustalenia z rad technicznych projektu. 11. Wizje lokalne w terenie. Do podstawowych przepisów prawnych i materiałów wykorzystanych w projekcie należą niżej wymienione ustawy i rozporządzenia: 1. Ustawa z dnia 21.03.1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. nr 14, poz. 60) z późniejszymi zmianami. 2. Ustawa z dnia 7.07.1994 r. – Prawo budowlane (Dz. U. nr 89, poz. 414, z późniejszymi zmianami). 3. Ustawa z dnia 27.04.2001 r. – Prawo ochrony środowiska (Dz. U. nr 62, poz. 627) z późniejszymi zmianami. 4. Ustawa z dnia 18.07.2001 r. – Prawo wodne (Dz. U. nr 115, poz. 1229) z późniejszymi zmianami. 5. Ustawa z dnia 27.03.2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz. U. 2003 nr 80, poz. 717). 6. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2.03.1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43, poz. 430). 7. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30.05.2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. nr 63, poz. 735). 8. Zarządzenie nr 20 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 23 lipca 2004 r. w sprawie zasad i metod obliczania przepustowości skrzyżowań drogowych. 9. Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach. Załącznik nr 1-4 do rozporządzenia z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Załącznik do nr-u 220, poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003 r.) 10. Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych. Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych Warszawa 2001, Część I i II. 11. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. nr 177, poz. 1729) 12. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 27.09.2001 r. w sprawie katalogu odpadów (Dz. U. 2001 nr 112 poz. 1206). 13. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 15.01.2002 r. w sprawie progowych wartości poziomu hałasu (Dz. U. nr 8, poz. 81). 14. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 06.06.2002 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów niektórych substancji w powietrzu, alarmowych poziomów niektórych substancji w powietrzu oraz marginesów tolerancji dla dopuszczalnych poziomów niektórych substancji (Dz. U. nr 87, poz. 796). 15. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. 2010 nr 213, poz. 1397). 16. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 05.12.2002 r. w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. nr 1, poz. 12). 17. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 8.07.2004 r. w sprawie warunków, jakie należy spełniać przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. nr 168, poz. 1763). 18. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 29.07.2004 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. nr 178, poz. 1841). 19. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz.U. 2004 nr 202 poz. 2072). 20. Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U. z 2008 r. Nr 193, poz. 1194 z późn. zm.) 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 2.1. Plan zagospodarowania terenu Planowana inwestycja przechodzi przez teren czterech gmin. Poniższa tabela przedstawia lokalizację inwestycji w poszczególnych gminach, województwie małopolskim: Tabl. 2.1 Lokalizacja inwestycji w poszczególnych gminach Gmina Powiat Od km Do km Długość odcinka Wolbrom Olkuski odc.180 km 2+633.28 odc.240 km 0+911.58 4,6 km Gołcza Miechowski odc.240 km 0+911.58 odc.260 km 0+232.70 4,9 km Charsznica Miechowski odc.260 km 0+232.70 odc.270 km 1+696.27 1,7 km Miechów Miechowski odc.260 km 0+232.70 odc.290 km 1+403.41 5,3 km Inwestycja rozpoczyna się w gminie Wolbrom, około 300 m na wschód od skrzyżowania drogi wojewódzkiej nr 783 z linią kolejową nr 62 Tunel – Sosnowiec Główny (normalnotorową) oraz Linią Hutniczo – Siarkową (szerokotorową), oraz około 100 m przed granicą miasta i gminy Wolbrom, która biegnie po drodze gminnej krzyżującej się z omawianą drogą wojewódzką nr 783. Na całej długości analizowanego odcinka DW nr 783 krzyżuje się z licznymi drogami lokalnymi oraz drogami dojazdowymi do posesji. Przeważającą część drogi charakteryzują długie odcinki proste i małe kąty zwrotu między nimi. Proste połączone są łukami o małych promieniach. Wyjątek stanowią dwa odcinki. W pierwszym odc.190 km 0+917 do odc.210 km 0+304 występuje krzywa „esowa” będąca kombinacją dwóch łuków o dużych kątach zwrotu. Drugi na odc.280 od km 0+282 do km 1+632 charakteryzuje się kombinacją trzech łuków oddzielonych krótkimi prostymi o długości ok. 100 m. Na początkowym odcinku tzn. odc.180 od km 2+633 do km 2+783 droga wojewódzka przebiega przez teren niezabudowany. Od odc.180 w km 2+783 droga wkracza do miejscowości Brzozówka i przebiega w terenie zabudowanym aż do odc.210 km 0+934 – końca zabudowy m. Wierzchowisko. Ruch pieszych odbywa się tam po poboczach nieutwardzonych. Przy wjeździe do miejscowości odc.180 km 2+793.28 występuje skrzyżowanie czterowlotowe z pierwszeństwem przejazdu regulowanym znakami pionowymi A-7 i poziomymi P-13. W całej miejscowości Brzozówka wzdłuż drogi DW nr 783 po obu stronach występuje głównie zabudowa jednorodzinna oddalona o ok. 20 – 30 m od krawędzi jezdni. Zjazdy indywidualne do zabudowy przeważnie gruntowe i żwirowe. Na odc.180 w km 3+183 droga wojewódzka krzyżuje się z drogą powiatową DP nr 1141 K relacji Jeżówka – Brzozówka. Skrzyżowanie czterowlotowe regulowane jest znakami pionowymi A-7 i poziomymi P-13. W km 0+107 odc.190 po stronie lewej zlokalizowana jest zatoka autobusowa o nawierzchni z trylinki. Przy przystanku znajduje się wiata przystankowa. Na dalszym odcinku, przedmiotowa droga przebiega przez obszar zwartej, zlokalizowanej blisko drogi zabudowy jednorodzinnej. Są to zabudowania miejscowości Wierzchowisko. Na odc.190 w km 0+597 znajduje się para przystanków autobusowych bez zatok. W okolicach odc.190 km 0+767 po prawej stronie opisywanej drogi znajduje się szkoła podstawowa. W rejonie szkoły znajduje się wyznaczone przejście dla pieszych. Na odc.200 w km 0+000, droga wojewódzka nr 783 krzyżuje się z drogą powiatową nr 1141K, biegnącą w kierunku północnym do miejscowości Sulisławice. Pierwszeństwo przejazdu na skrzyżowaniu regulowane jest za pomącą oznakowania pionowego B-20 i poziomego P-12. Skrzyżowanie znajduje się po zewnętrznej stronie łuku. Przy skrzyżowaniu znajduje się kapliczka. Droga przecina rzekę Szreniawę w km 0+092 odc.200 na obiekcie mostowym. Około 100 m dalej zlokalizowane jest skrzyżowanie z drogą powiatową nr 1144K w kierunku zachodnim, do miejscowości Brzozówka. Pierwszeństwo przejazdu regulowane jest znakiem pionowym B-20. W odległości ok. 20 m przed skrzyżowaniem, po prawej stronie przedmiotowej drogi znajduje się sklep z parkingiem, zaś za skrzyżowaniem - również po prawej stronie - zlokalizowany jest budynek Ochotniczej Straży Pożarnej w Wierzchowisku. Wjazd z drogi podporządkowanej na drogę główną jest utrudniony, ze względu na brak dostatecznej widoczności. Widoczność ogranicza gęsta roślinność znajdująca się przy drodze, budynek O.S.P. oraz pojazdy korzystające z parkingu pod sklepem. W okolicach km 0+134 odc.210 po prawej stronie drogi znajduje się niewielka kapliczka. W km 0+634 odc.210 droga krzyżuje się z drogą gminną. W okolicach odc.210 km 0+934 kończą się zabudowania miejscowości Wierzchowisko. Ok. 50 m dalej, po stronie lewej zlokalizowany jest przystanek autobusowy bez zatoki. Następnie do granicy między gminami Wolbrom i Gołcza droga biegnie przez tereny rolnicze, krzyżując się z najpierw z drogą powiatową nr 1149K (odc.210 km 1+104, przy kapliczce) oraz nr 1151K (odc.240 km 0+001). Obydwie te drogi prowadzą do miejscowości Lgota Wielka. Na odc.220 w km 0+239 DW nr 783 krzyżuje się z DP 1149K po stronie lewej, na północ w kierunku Sulisławic. Zaraz za skrzyżowaniem z DP nr 1149K po stronie prawej zlokalizowany jest przystanek autobusowy bez zatoki autobusowej. W okolicach odc.230 km 0+305 pod drogą znajduje się żelbetowy przepust jednootworowy rurowy, o średnicy 1,5 m i długości ok. 18 m. Kolejny przepust o takich samych parametrach przekroju poprzecznego i długości ok. 26,5 m krzyżuje się z drogą w km 0+745 odc.240. Od km 0+911 na odc.240 do około km 0+232 na odc.260 droga przebiega przez teren gminy Gołcza. Na odc.240 w km 1+511 droga wojewódzka nr 783 krzyżuje się z drogą gminną biegnąca na południe do miejscowości Trzebienice, a 50 m dalej z drogą powiatową nr K1174 biegnącą w kierunku północnym do miejscowości Szreniawa. Całość tworzy skrzyżowanie o przesuniętych wlotach. Pierwszeństwo przejazdu przez skrzyżowania regulowane jest przez oznakowanie pionowe B-20 i poziome P-12. Po obu stronach skrzyżowania, ok. 50 m przed wlotami zlokalizowane są przystanki autobusowe z zatokami o nawierzchni asfaltowej. W okolicach odc.240 km 1+521 znajduje się żelbetowy przepust rurowy, jednootworowy, o średnicy 1 m i długości 12 m. W km 0+259 odc.250 pod drogą wojewódzką przeprowadzony jest żelbetowy przepust rurowy, jednootworowy, o średnicy 0,8 m i długości 12 m. W okolicy odc.250 km 0+939 po lewej stronie zlokalizowana jest stacja benzynowa, z wjazdem asfaltowym i wyjazdem o nawierzchni wykonanej z trylinki. Po tej samej stronie 100 m dalej znajduje się zatoka autobusowa z nawierzchnią asfaltową. Kolejna zatoka autobusowa po stronie prawej znajduje się 30 m za skrzyżowaniem z drogą gminną dochodzącą od strony południowej na odc.250 w km 1+189. Droga wojewódzka biegnie przez tereny rolnicze od początku gminy do km 1+189 odc.250. Za skrzyżowaniem rozpoczynają się zabudowania miejscowości Maków ciągnące się do końca gminy. Po obu stronach drogi występuje zabudowa jednorodzinna oddalona od drogi ok. 20 – 30m od krawędzi jezdni. Ruch pieszy odbywa się po poboczu nieutwardzonym. W km 2+719 odc.250 omawiana droga przechodzi nad ciekiem bez nazwy płynącym przez miejscowość Maków. W miejscu tym wykonany jest przepust betonowy, sklepiony o wymiarach przekroju poprzecznego 4,0 x 3,5 m i długości 20 m, Około 100 m dalej, 200 m na północ od drogi zlokalizowany jest wpisany do ewidencji zabytków zespół dworski, natomiast w okolicach km 3+769 odc.250, około 50 m na południe dom drewniany z około 1900 roku jednak podczas inwentaryzacji nie został on zlokalizowany. W Makowie droga wojewódzka nr 783 krzyżuje się z dwoma drogami gminnymi na odc. 250 w km 2+469 i w km 3+109, oraz z drogą powiatową nr 1172K w okolicach km 3+976 odc.250. 13 m dalej, za skrzyżowaniem zlokalizowany jest przepust żelbetowy, rurowy, jednootworowy, o średnicy 1 m i długości 13 m. Na odc.250 w km 2+469 droga wojewódzka krzyżuje się z drogą gminną dochodzącą od północy z miejscowości Przybysławice. Na drodze gminnej po obu stronach aż do omawianej drogi wojewódzkiej prowadzony jest chodnik. Pierwszeństwo przejazdu przez skrzyżowanie regulowane jest znakami B-20 i P-12. 80 m przed skrzyżowaniem po stronie lewej i 50 m za skrzyżowaniem po stronie prawej występują zatoki autobusowe z nawierzchnią asfaltową. W km 3+109 na odc. 250 omawiana droga krzyżuje się z drogą gminną prowadzącą na północ również do miejscowości Przybysławice. Zasady ruchu regulowane są znakami A-7 i P-13. 300m. Za skrzyżowaniem po stronie lewej zlokalizowana jest kapliczka. Od cieku wodnego zlokalizowanego na odc.250 w km 2+739 do km 3+239 droga przebiega przez tereny rolnicze, brak bliskiej zabudowy. Następnie po obu stronach drogi pojawia się zabudowa jednorodzinna. W km 0+002 odc.260 po prawej stronie droga wojewódzka krzyżuje się z drogą powiatową nr 1172K do Gołczy. 100m przed skrzyżowaniem, po lewej stronie drogi oraz 50m za skrzyżowaniem po prawej stronie zlokalizowane są zatoki autobusowe z nawierzchnią asfaltową. Droga przecina teren gminy Charsznica na odcinku niecałych 2 km (odc.270 od km 0+001 do km 1+696). Tuż za granicą gminy znajduje się skrzyżowanie z drogą powiatową nr 1775K w kierunku Charsznicy, pierwszeństwo przejazdu przez skrzyżowanie regulowane znakami A-7 i P-13. Na dalszym odcinku droga wojewódzka krzyżuje się z drogami gminnymi w km 0+156 odc. 270, km 1+076 oraz km 1+376 również odc. 270. W gminie Charsznica droga biegnie przez tereny luźnej zabudowy zagrodowej z terenami rolniczymi. Ok. km 0+426 odc.270 po lewej stronie drogi w odległości 10 m od jezdni znajduje się kapliczka. W km 1+226 na odc.270 po stronie lewej zlokalizowany jest przystanek z zatoką autobusową na nieutwardzonym poboczu oraz wiatą przystankową. Taki sam przystanek po prawej stronie znajduje się za skrzyżowaniem z drogą gminną w km 1+376 odc.270. Na początkowym odcinku terenów gminy Miechów droga biegnie przez obszary rolnicze, mijając nieliczne zabudowania. W km 1+926 na odc.270 droga wojewódzka krzyżuje się z drogą gminną dochodzącą z północnego wschodu. Od odc. 270 w km 2+696 rozpoczyna się teren zabudowany. W km 3+326 na odc.270 droga skręca nieznacznie, kierunkując się na południowy wschód równolegle do rzeki Szreniawy, którą przecina na obiekcie mostowym w km 3+976 odc.270 m. Dalej, na odc.270 w km 3+396 zlokalizowany jest żelbetowy przepust ramowy, o wymiarach przekroju poprzecznego 2,1 x 1,7 m i długości 13,2 m. Tuż przed mostem na odc.270 w km 3+726 droga wojewódzka krzyżuje się z drogą gminną biegnącą w kierunku południowo- zachodnim, do Falniowa – Wysiółka. Pierwszeństwo przejazdu regulowane jest za pomocą znaków B-20 i P-12. Natomiast za mostem na odc.280 w km 0+002 zlokalizowane jest skrzyżowanie czterowlotowe z drogą powiatową nr 1174K. Droga powiatowa jest podporządkowana oznakowaniem pionowym A-7 i poziomym P-13. Przystanki w miejscowości Falniów z zatoką autobusową i wiatą przystankową znajdują się na odc. 270 w km 3+576 po lewej stronie i w km 3+926 po prawej stronie. Na odc.280 od km 0+282 do km 1+182 opisywana droga pokonuje znaczną różnicę wysokości, jest kręta i ma dwa łuki o małych promieniach i kątach zwrotu zbliżonych do 90°. W km 0+007 odc.290 krzy żuje się z lewej strony z drogą powiatową nr 1186K, która jest równocześnie granicą pomiędzy gminą a miastem Miechów. 100 m przed skrzyżowaniem po lewej stronie, oraz 150 m za skrzyżowaniem po prawej stronie zlokalizowane są zatoki autobusowe. Pierwsza z nich wykonana jest z nawierzchni asfaltowej, zaś druga jest w postaci nieutwardzonego pobocza. Od km 0+482 odc.280 droga wojewódzka nr 783 przebiega na terenie niezabudowanym. W okolicach km 0+607 na odc.290, po lewej stronie drogi, zlokalizowana jest stacja elektroenergetyczna 110/30/15 kV „Miechów”. Zabudowania miasta Miechów rozpoczynają się około km 1+157 na odc.290. Inwestycja kończy się tuż przed skrzyżowaniem z ulicą Kraszewskiego i wiaduktem nad linią kolejową nr 8 Warszawa Centralna – Kraków Główny. Nawierzchnia na przedmiotowym odcinku drogi wojewódzkiej jest w złym stanie technicznym. Występują uszkodzenia nawierzchni w postaci deformacji, kolein, spękań, krawędzie jezdni są wyszczerbione i spękane. Na fragmentach poza obszarem zabudowanym, ale również na sporej części przebiegu drogi w obszarze zabudowanym, po obu stronach rosną drzewa oddalone ok.10 m. Fakt ten wpływa na zmniejszenie bezpieczeństwa na drodze wojewódzkiej. 2.2. Strefa ochrony konserwatorskiej i obiekty zabytkowe Przedmiotowa inwestycja nie koliduje z obiektami zabytkowymi i nie znajduje się też w kolizji z zarejestrowanymi stanowiskami archeologicznymi (inwestycja przebiega w ich rejonie, jednak nie w bezpośredniej bliskości). Podczas realizacji inwestycji, w przypadku ujawnienia nieznanych dotąd stanowisk, dalsze prace powinny być prowadzone pod nadzorem archeologa w celu zabezpieczenia ewentualnych odkryć przed zniszczeniem. Prace przy rozbudowie drogi należy prowadzić tak, aby nie stanowiły one zagrożenia dla wartości historycznej – należy je prowadzić zgodnie z art. 32 ustawy o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz.U.z 2003r. nr 162, poz. 1568, z późn. zm.). Na terenie gminy Wolbrom obowiązuje Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego zatwierdzony Uchwałą nr XXIV/228/08 Rady Miejskiej w Wolbromiu z dnia 27 października 2008 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta i Gminy Wolbrom. Na terenie gminy Gołcza obowiązuje Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego zatwierdzony Uchwałą nr XLIV/285/06 Rady Gminy Gołcza z dnia 29 czerwca 2006 r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla Gminy Gołcza, zmieniony Uchwałą Rady Gminy Gołcza nr V/22/07 z dnia 27 lutego 2007 r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Gminy Gołcza. Na terenie gminy Charsznica obowiązuje Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego zatwierdzony Uchwałą nr XXXII/168/2005 Rady Gminy Charsznicy z dnia 10.11.2005 r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla obszaru Gminy Charsznica. Na terenie miasta i gminy Miechów nie ma obowiązującego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Zarówno dla terenu miasta, jak i gminy obowiązują Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego zatwierdzonego Uchwałą XII/179/2000 z dnia 21.06.2000. 2.3. Przekroje typowe i odwodnienie W stanie istniejącym droga wojewódzka nr 783 na odcinku Wolbrom - Miechów charakteryzuje się następującymi parametrami: - szerokość nawierzchni bitumicznej ok. 5.70 – 6.50 m; - szerokość poboczy nieutwardzonych od 0.50 – 1.50 m; - szerokość pasa drogowego od 10.50 – 25.00 m System odwodnienia drogi wojewódzkiej na przedmiotowym odcinku drogi wojewódzkiej w stanie istniejącym realizowany jest poprzez spadki poprzeczne i podłużne oraz rowy przydrożne (lub odprowadzenie wody w przyległy teren). System odwodnienia przedmiotowej drogi jest w złym stanie technicznym – rowy są zarośnięte, przepusty zamulone a zarośnięte i zawyżone pobocza o spadku przeciwnym do spadku poprzecznego drogi, uniemożliwiają sprawny odpływ wody z jezdni. Na znacznej części drogi zamulenie rowów drogowych jest tak duże, że woda opadowa i roztopowa z jezdni spływa po skarpach w przyległy teren. Głównym ciekiem odwadniającym analizowany teren jest rzeka Szreniawa będąca lewobrzeżnym dopływem Wisły i biorąca swój początek na torfowisku we wsi Wierzchowisko koło Wolbromia. Dolina Szreniawy przebiega głównie równolegle do drogi wojewódzkiej nr 783 ale jednocześnie droga na analizowanym odcinku przecina ją w dwóch miejscach: na odc. 200 w km ok. 0+092 (w rejonie miejscowości Wierzchowisko) oraz na odc. 270 około km 3-976 (w rejonie miejscowości Falniów). Na analizowanym terenie występują również cieki okresowe, które płyną w niektórych okresach wiosny i jesieni. Natomiast po każdej ulewie powstają tzw. cieki epizodyczne. 2.4. Zjazdy na posesję i obsługa terenów przyległych Na całym odcinku będącym przedmiotem niniejszego opracowania występuje duża liczba zjazdów do posesji oraz do pól. Ponadto, występują również drogi gruntowe, które stanowią dojazdy do posesji położonych dalej od drogi lub będące wjazdami na pola. Na przedmiotowym odcinku drogi wojewódzkiej występują zjazdy o nawierzchni gruntowej jak i wykonane z kostki. Zjazdy położone są częściowo w ciągu rowów drogowych, jednak często przepusty są bardzo zdegradowane i zamulone. 2.5. Warunki gruntowo – wodne Określenie istniejących warunków gruntowo-wodnych podłoża, zawiera projekt konstrukcji nawierzchni będący załącznikiem do niniejszego opracowania. 2.6. Uzbrojenie terenu W zakresie aktualizacji mapy dla przedmiotowego opracowania znajdują się następujące elementy uzbrojenia terenu: - linie energetyczne – PGE Dystrybucja S.A. Oddział Skarżysko – Kamienna; Enion S.A. Oddział w Będzinie, Rejon Wysokich Napięć, - oświetlenie uliczne – Urząd Miasta i Gminy Miechów; Urząd Miasta i Gminy Wolbrom; Urząd Gminy Gołcza; Urząd Gminy Charsznica, - linie teletechniczne – Telekomunikacja Polska S.A., Pion Sieci Obszar Eksploatacji w Krakowie, - sieć wodociągowa – Wolbromski Zakład Wodociągów i Kanalizacji; Zakład Gospodarki Komunalnej w Gołczy, Spółka Wodna w Makowie, Zakład Wodociągów i Kanalizacji w Miechowie, - sieć gazowa – Oddział Zakład Karpacka Spółka Gazownictwa sp. z o.o. w Tarnowie Gazowniczy w Krakowie; Górnośląska Spółka Gazownictwa sp. z o.o. Oddział Zakład Gazowniczy w Zabrzu, Rozdzielnia Gazu w Olkuszu. Do wszystkich właścicieli sieci uzbrojenia wystąpiono o warunki techniczne prowadzenia robót przy zbliżeniach oraz zabezpieczenia urządzeń w miejscach zbliżenia lub przecięcia z projektowanymi elementami. Przyjęte według tych warunków rozwiązania opisano w poszczególnych projektach branżowych. Wszystkie dokumenty i pisma znajdują się w części formalno-prawnej do projektu wykonawczego: Decyzje i uzgodnienia branżowe. W zakresie aktualizacji mapy do celów projektowych znajduje się również projektowana kanalizacja sanitarna której przyszłym Zarządcą będzie Gmina Miasto Miechów. Projekt przebudowy drogi wojewódzkiej nr 783 nie koliduje z przedmiotową siecią. 3. OBLICZENIE WZMOCNIENIA KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI 3.1. Ocena stanu technicznego istniejącej konstrukcji nawierzchni Istniejąca nawierzchnia jest w stanie złym. Jest nierówna, występują w niej zapadliska, krawędzie są poobrywane. Szczegółową ocenę stanu technicznego zawiera projekt konstrukcji nawierzchni będący załącznikiem do niniejszego opracowania. 3.2. Ruch drogowy w stanie istniejącym i projektowanym Opis ruchu w stanie istniejącym i projektowanym zawiera projekt konstrukcji nawierzchni będący załącznikiem do niniejszego opracowania. 3.3. Kategoria obciążenia ruchem Dla drogi przyjęto, zgodnie z wytycznymi Inwestora zawartymi w punkcie 1.3e Programu Funkcjonalno – Użytkowego, kategorię obciążenia ruchem KR4. 3.4. Dla Konstrukcje nawierzchni drogi wojewódzkiej nr 783 przyjętej kategorii obciążenia ruchem zaprojektowano konstrukcję nawierzchni jezdni, której projekt stanowi załącznik do projektu przebudowy drogi wojewódzkiej nr 783. Zakłada ona następujące konstrukcje: Wzmocnienie konstrukcji nawierzchni • warstwa ścieralna z mieszanki SMA 11* • warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W* • warstwa podbudowy z AC 16P* * grubości poszczególnych warstw zostały szczegółowo rozpisane na rys. WD.4.1 Konstrukcja na poszerzeniu • warstwa ścieralna z mieszanki SMA 11* • warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W* • warstwa podbudowy z AC 16P* • warstwa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego 0/31.5mm* • warstwa wzmacniająca z kruszywa łamanego 0/63mm* * grubości poszczególnych warstw zostały szczegółowo rozpisane na rys. WD.4.1 3.5. Konstrukcje nawierzchni pozostałych elementów pasa drogowego Konstrukcja nawierzchni DP nr K140181: • 3.5 cm – warstwa ścieralna z BA, • 4.0 cm – warstwa podbudowy z BA, • 38 cm – podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0/31.5mm. Razem: 24cm Konstrukcja nawierzchni chodnika: • 6 cm – kostka betonowa wibroprasowana, szara, • 3 cm – podsypka piaskowa, • 15 cm – podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0/31.5 mm. Razem: 24cm Konstrukcja nawierzchni zjazdu z kostki: • 6 cm – kostka betonowa wibroprasowana (czerwona), • 3 cm – podsypka cementowo – piaskowa 1:4, • 15 cm – podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0/31.5 mm. Razem: 24cm Konstrukcja nawierzchni zjazdu z kruszywa: • 15 cm – warstwa z kruszywa łamanego stabilizowanego mech.0/31.5 mm. Konstrukcja nawierzchni poboczy: • 10 cm – warstwa z destruktu bitumicznego Konstrukcja nawierzchni zatok autobusowych. • 8 cm – kostka betonowa wibroprasowana, szara, • 3 cm – podsypka cementowo – piaskowa 1:4, • 22 cm – podbudowa zasadnicza z betonu C16/20, • 32 cm – podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech. 0/63mm. Razem: 65cm Szczegółowe rozwiązania konstrukcji nawierzchni poszczególnych elementów zostały przedstawione w części rysunkowej niniejszego opracowania. Nawierzchnię skrzyżowań z drogami bocznymi należy dowiązać do nawierzchni drogi wojewódzkiej nr 783. Szczegółowe rozwiązania konstrukcji nawierzchni poszczególnych elementów zostały przedstawione w części rysunkowej niniejszego opracowania. Z uwagi na to, iż przedmiotem niniejszej inwestycji jest m.in. poszerzenie istniejącej konstrukcji nawierzchni należy dążyć do tego, aby wykonywane poszerzenia miały szerokość możliwą technicznie do wykonania. W przypadku konieczności wykonania poszerzenia o szerokości mniejszej niż ok. 25-30 cm, szerokość poszerzenia np. 10 cm dotyczy jedynie warstwy ścieralnej i podbudowy, które będą wykonywane w jednym ciągu technologicznym na całej szerokości korpusu drogowego. Warstwy niższe (podbudowa z kruszywa czy pospółki) ze względu na odsadzki mają szerokość odpowiednio większa (ok. 50-60 cm), stąd będzie możliwe technologicznie ich zagęszczenie. W przypadku, gdy warstwa podbudowy nie będzie wykonywana na całej szerokości korpusu, Wykonawca zobowiązany jest do sfrezowania dodatkowej szerokości warstwy bezpośrednio położonej pod warstwą ścieralną i wykonania przejścia „schodkowego”, aby zwiększyć szerokość nowo układanej warstwy podbudowy bitumicznej tak, aby możliwe było jej zagęszczenie np. przy pomocy walców ręcznych. Założenie to wynika z zasad sztuki budowlanej i zaleceń do wykonywania poszerzeń konstrukcji jezdni. Szczegółowe rozwiązania konstrukcji nawierzchni poszczególnych elementów zostały przedstawione w części rysunkowej niniejszego opracowania. Dokładny opis konstrukcji nawierzchni znajduje się w Załączniku – Projekcie konstrukcji nawierzchni dla potrzeb przebudowy DW nr 783. 4. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 4.1. Charakterystyczne parametry techniczne projektowanej drogi Parametry techniczne odcinka określono w projekcie jak poniżej: • klasa drogi: główna „G”, • prędkość projektowa: Vp = 70 km/h (na terenie zabudowanym 60 km/h), • prędkość miarodajna: Vm = 90 km/h (na terenie zabudowanym 70 km/h), • kategoria obciążenia ruchem: KR4, • liczba i szerokość pasów ruchu: 2 x 3.25m (dwa podstawowe w przeciwnych kierunkach ruchu), • szerokość jezdni: 6.5 m, • szerokość poboczy ulepszonych: 1.0m, • szerokość poboczy gruntowych: 0.25m, • szerokość chodników: 2.0 m (miejscami zmienna), • szerokość zatok autobusowych: 3.0 m, • spadek poprzeczny jezdni na prostej: 2.0 %, • pochylenie skarp rowu: 1:1-1:1.50, • promienie łuków poziomych: R= 100 – 1200 m, • promienie łuków pionowych wypukłych: R =1 500 – 10 000 m, • promienie łuków pionowych wklęsłych: R = 1 000 – 9 000 m. Droga wojewódzka nr 783 po przebudowie będzie spełniać parametry techniczne i użytkowe odpowiadające klasie technicznej G. 4.2. Rozwiązanie sytuacyjne W niniejszym projekcie przewiduje się wykonanie wszystkich niezbędnych elementów służących sprawnemu, bezpiecznemu i bardziej komfortowemu poruszaniu się wszystkich uczestników ruchu, wykonanie odpowiedniego systemu odwodnienia oraz przebudowę i zabezpieczenie kolidujących z inwestycją sieci uzbrojenia. Poszczególne rodzaje zagospodarowania występujące w projekcie przedstawiono poniżej. Głównym elementem planowanego przedsięwzięcia jest rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 783 w zakresie następującego kilometraża: odc. 180 km 2+635 – odc. 290 km 1+425. Początek opracowania znajduje się w miejscowości Wolbrom, około 300 m na wschód od skrzyżowania drogi wojewódzkiej nr 783 z linią kolejową nr 62 relacji Tunel – Sosnowiec Główny normalnotorową oraz szerokotorową Linią Hutniczo – Siarkową, oraz około 100 m przed granicą miasta i gminy Wolbrom, która biegnie po drodze gminnej krzyżującej się z omawianą drogą wojewódzką nr 783. Rozbudowywany odcinek drogi wojewódzkiej nr 783 kończy się tuż przed skrzyżowaniem z ulicą Kraszewskiego i wiaduktem nad linią kolejową nr 8 relacji Warszawa Centralna – Kraków Główny. Inwestycja ta będzie polegać na doprowadzeniu drogi do parametrów technicznych obowiązujących dla drogi klasy G. W tym celu przewiduje się korektę szerokości jezdni i dostosowanie jej do wartości 6.50m. Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 783 zakłada przebudowę wszystkich skrzyżowań. Zakres przebudowy skrzyżowań obejmuje głównie dostosowanie do parametrów istniejących. Na dwóch skrzyżowaniach projektuje się wydzielenie pasów dla relacji skrętnych w lewo (odc. 250 km 0+000.00 skrzyżowanie z DP 1174K i DG K140181; odc. 270 km 0+000 skrzyżowanie z DP nr 1175K). Inwestycja obejmuje wykonanie remontu nawierzchni, odtworzenie lub budowę zjazdów do posesji, zjazdów do pól, chodników, zatok autobusowych, systemu odwodnienia drogi (budowa kanalizacji, udrożnienie istniejących rowów otwartych, oraz budowę urządzeń podczyszczających). W miejscach w których projektuje się nowy chodnik, utrzymano wjazdy do istniejących posesji, poprzez wykonanie zjazdów indywidualnych z obniżonym krawężnikiem. Rozbudowa drogi w niektórych miejscach spowoduje kolizję z drzewami (drzewa te przewidziano do usunięcia). W związku z koniecznością zapewnienia odpowiedniego odwodnienia projektowanego odcinka drogi, zastosowano szereg rozwiązań mających na celu sprawne przejęcie i odprowadzenie wód opadowych i roztopowych zarówno z projektowanego korpusu drogowego jak również z terenów sąsiadujących z analizowanym odcinkiem DW nr 783. Projekt obejmuje przebudowę i uporządkowanie istniejącego systemu odwodnienia poprzez budowę kanalizacji deszczowej, budowę rowów otwartych w miejscach, gdzie do tej pory woda opadowa odprowadzana była po skarpie w przyległy do drogi teren, uporządkowanie, oczyszczenie, odmulenie i pogłębienie istniejących rowów otwartych, zastosowanie ścieków z betonowych elementów prefabrykowanych oraz budowę przepustów pod drogą wojewódzką przepuszczających wodę do rowu zlokalizowanego po przeciwnej stronie drogi. W celu sprawnego odprowadzenia wody z nawierzchni zastosowano odpowiednie pochylenia poprzeczne (przekrój daszkowy 2.0% na odcinkach prostych oraz przechyłki na łukach o wartościach wymaganych odpowiednimi przepisami). Zastosowano rowy trapezowe o szerokości dna 40 cm i minimalnej głębokości 50 cm, oraz pochyleniu skarp 1:1.5 - 1:1. Pochylenia podłużne dna rowu są nie mniejsze niż 0.2% co jest dopuszczalne ze względu na płaski teren. Skarpy i dna rowów o spadku podłużnym mniejszym niż 3% należy wykonać bez umocnienia, natomiast w przypadku większych pochyleń należy zastosować następujące umocnienia: • 3-4% - faszyna, • 4-6% - kruszywo łamane (niesort) 60/120 klinowane w podłożu, • 6-10% - betonowe płyty ażurowe, • 10-15% - bruk układany na podsypce cementowo-piaskowej ze spoinami wypełnionymi zaprawą. Ruch pieszy w miejscach gdzie jego natężenie jest zwiększone będzie odbywał się po chodnikach, a w miejscach gdzie jest on sporadyczny - po poboczu. Współrzędne geodezyjne punktów głównych trasy przedstawiono w części rysunkowej na planie sytuacyjnym (rys. WD.2.1-2.14) oraz w Załącznikach A i B niniejszego opisu – Parametry trasy i niwelety. Przekrój drogi Na całym przebudowywanym odcinku nowa jezdnia będzie miała szerokość 6.50 m (2 pasy ruchu po 3.25 m) oraz pobocza o szerokości 1.25 m. Chodniki zaprojektowano o min. szerokości 2.0 m przy jezdni. Za chodnikiem zaprojektowano opór ziemny o szerokości 0.2-0.5m. Droga ma na odcinku prostym spadek daszkowy 2.0%, a na łukach przechyłkę zgodną z Dz. U. nr 43, poz. 430, z dnia 14.05.1999. Od początku przebudowywanego odcinka DW nr 783 do zatoki autobusowej zlokalizowanej na odc. 180 km 3+061.14 droga ma przekrój drogowy z obustronnymi poboczami. Od przedmiotowej zatoki autobusowej rozpoczyna się przekrój półuliczny z lewostronnym chodnikiem który doprowadza pieszych w rejon skrzyżowania z drogą powiatową nr 1143K (Brzozówka). Za tym skrzyżowaniem następuje kontynuacja chodnika po przeciwnej (prawej) stronie drogi. Chodnik ten kończy się na odc. 210 w km 0+238.00. W tym miejscu następuje zmiana przekroju z półulicznego na drogowy. Występujący na dalszym odcinku przekrój drogowy występuje aż do odc. 270 km 3+568.88 i jest on lokalnie rozdzielony krótkimi odcinkami chodników łączących przeciwległe pary zatok autobusowych z pobliskimi skrzyżowaniami. W Falniowie, od km 3+568.88 na odc. nr 270 rozpoczyna się przekrój półuliczny z lewostronnym chodnikiem. W rejonie skrzyżowania z drogą gminną w kierunku miejscowości Falniów Wysiółek zlokalizowanego na odc.270 km 3+718.40 kończy się chodnik lewostronny i jego kontynuacja następuje po przeciwnej (prawej) stronie drogi. Chodnik ten doprowadza pieszych do skrzyżowania z drogą powiatową nr 1174K w kierunku miejscowości Jaksice. Na dalszym odcinku drogi wojewódzkiej nr 783 występuje przekrój drogowy rozdzielony w rejonie skrzyżowania z DP nr 1186K chodnikami łączącymi zatoki autobusowe. Ostatnia zmiana przekroju drogi występuje na terenie Gminy Miechów na odc. 290 km 1+149.14 gdzie przekrój drogowy przechodzi w półuliczny z lewostronnym chodnikiem. Kontynuacja chodnika następuje do końca projektowanego odcinka drogi. Inwestycja nie wiąże się z koniecznością wyburzenia budynków, jednak wymaga wyburzenia wiat przystankowych i przestawienia części ogrodzeń. W związku z poszerzeniem pasa drogowego, Inwestycja wymaga przestawienia następujących ogrodzeń zlokalizowanych na działkach prywatnych – przestawienie ich leży po stronie wykonawcy robót drogowych: - odc.180 km ok. 3+150, strona lewa, działka nr 6/1 (obręb Brzozówka), - odc.190 km ok. 0+250, strona prawa, działka nr 266 (obręb Wierzchowisko). - odc. 190 km ok. 0+550, strona prawa, działka nr 285/1 (obręb Wierzchowisko) - odc. 200 km 0+000, strona prawa, działka nr 313 (obręb Wierzchowisko) Inwestycja wymaga również usunięcia części ogrodzeń, które leżą obecnie w pasie drogowym. W przypadku nie przestawienia ich przez właścicieli posesji prywatnych (ogrodzenia prywatne nie powinny znajdować się pasie drogi wojewódzkiej), Wykonawca robót zobowiązany jest jedynie do ich usunięcia. Do takich ogrodzeń należą: - odc.210 km ok. 0+100, strona lewa, działka nr 369 oraz 370 (obręb Wierzchowisko). Skrzyżowania Na rozpatrywanym z następującymi drogami: odcinku droga wojewódzka nr 783 krzyżuje się - odc.180 km 2+790.48 – skrzyżowanie po lewej stronie z drogą gminną; - odc.180 km 2+893.12 – skrzyżowanie po prawej stronie z drogą gminną; - odc.180 km 3+178.27 – skrzyżowanie po lewej stronie z drogą gminną, kierunek Jeżówka; - odc.190 km 0+000.00 – skrzyżowanie po prawej stronie z drogą powiatową nr 143K, kierunek Brzozówka; - odc.200 km 0+000.00 – skrzyżowanie po lewej stronie z drogą powiatową nr 1141K, kierunek Sulisławice; - odc.210 km 0+000.00 – skrzyżowanie po prawej stronie z drogą powiatową nr 1144K, kierunek Brzozówka; - odc.220 km 0+000.00 – skrzyżowanie po prawej stronie z drogą powiatową nr 1149K, kierunek Lgota Wielka; - odc.230 km 0+000.00 – skrzyżowanie po lewej stronie z drogą powiatową nr 1149K, kierunek Sulisławice; - odc.240 km 0+000.00 – skrzyżowanie po prawej stronie z drogą powiatową nr 1151K, kierunek Budzyń, Trzyciąż; - odc.250 km 0+000.00 – skrzyżowanie o przesuniętych wlotach: z drogą powiatową nr 1174K, kierunek Szreniawa (strona lewa) i z drogą gminną nr K140181, kierunek Trzebienice (strona prawa); - odc.250 km 1+179.01 – skrzyżowanie po prawej stronie z drogą gminną nr K140126, kierunek Kamienica; - odc.250 km 2+492.55 – skrzyżowanie po lewej stronie z drogą gminną nr K140137, kierunek Przybysławice; - odc.250 km 3+103.13 – skrzyżowanie po lewej stronie z drogą gminną nr K140128, kierunek Maków; - odc.260 km 0+000.00 – skrzyżowanie czterowylotowe: po lewej stronie z drogą gminną nr K140129, kierunek Ogrodzieniec, po prawej stronie z drogą powiatową nr 1172K, kierunek Gołcza; - odc.270 km 0+000.00 – skrzyżowanie po lewej stronie z drogą powiatową nr 1175K, kierunek Charsznica; - odc.270 km 0+157.22 – skrzyżowanie po lewej stronie z drogą gminną; - odc.270 km 1+377.26 – skrzyżowanie po lewej stronie z drogą gminną; - odc.270 km 3+713.78 – skrzyżowanie po prawej stronie z drogą gminną, kierunek Falniów Wysiółek; - odc.280 km 0+000.00 – skrzyżowanie po lewej stronie z drogą powiatową nr 1174K, kierunek Falniów; - odc.290 km 0+000.00 – skrzyżowanie po lewej stronie z drogą powiatową nr 1186K, kierunek Charsznica, Żarnowiec; Parametry geometryczne wszystkich skrzyżowań zostały dostosowane do wartości zgodnych z obowiązującymi przepisami. Największe zmiany dotyczą następujących skrzyżowań: odc.250 km 0+000.00 (DP nr 1174K, DG nr K140181) Z uwagi na to, iż największymi problemami przedmiotowego skrzyżowania w stanie istniejącym są słaba dostrzegalność oraz wykonywanie niebezpiecznych manewrów skrętnych w lewo, które związane są m.in. z geometrią skrzyżowania (przesunięte wloty podporządkowane) zaprojektowano zmianę geometrii polegającą na budowie skrzyżowania czterowlotowego o wlotach podporządkowanych z jezdniami w jednej osi, z wydzielonym pasem do lewoskrętu dla pojazdów skręcających z drogi wojewódzkiej w drogę powiatową. Zmianę geometrii osiągnięto poprzez przesunięcie włączenia drogi gminnej. Zaproponowane rozwiązanie wpłynie pozytywnie na dostrzegalność, płynność ruchu (brak blokowania skrzyżowania przez pojazdy skręcające w drogę powiatową) oraz uporządkowanie ruchu wszystkich uczestników, zarówno pieszych jak i zmotoryzowanych. odc.260 km 0+000.00 (DP nr 1172K, DG nr K140129) W związku z niskim poziomem bezpieczeństwa ruchu (słaba widoczność i percepcja skrzyżowania) panującym na skrzyżowaniu drogi wojewódzkiej nr 783 z drogą powiatową nr 1172K (Gołcza) i drogą gminną, zdecydowano się na korektę jego geometrii. Na przedmiotowym skrzyżowaniu zaprojektowano chodniki komunikujące ze sobą projektowane zatoki autobusowe oraz wysepki (jedna pełni rolę azylu na przejściu dla pieszych), zapewniające bezpieczną przestrzeń oczekiwania dla pojazdów skręcających w lewo. Największym atutem takiego rozwiązania jest poprawa dostrzegalności skrzyżowania przez kierujących na drodze wojewódzkiej, co jest istotne z uwagi na długie odcinki proste poprzedzające skrzyżowanie, które sprzyjają rozwijaniu dużych prędkości. Aby zminimalizować ryzyko najeżdżania na wysepki zaprojektowano skosy najazdowe 1:20. Odgięcie torów jazdy osiągnięte dzięki temu zabiegowi pozwoli w sposób skuteczny ograniczyć prędkość pojazdów w rejonie skrzyżowania. Zaproponowane rozwiązania – poprzez redukcję prędkości przy równoczesnym zachowaniu płynności i odpowiedniej przepustowości (pojazdy skręcające w lewo nie będą blokowały skrzyżowania), zapewni właściwy – wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu wszystkich uczestników odc.270 km 0+000.00 (DP nr 1175K) Z uwagi na główny problemem niniejszego skrzyżowania – czyli podobnie jak w przypadku poprzednich – słabą dostrzegalność i ograniczoną percepcję przez kierujących na drodze wojewódzkiej oraz dodatkowo relatywnie duży udział pojazdów ciężkich skręcających w drogę podporządkowaną, zaprojektowano rozwiązanie polegające na wydzieleniu pasa dla pojazdów jadących od strony Wolbromia, skręcających w stronę drogi powiatowej. Uwzględnienie w geometrii dużego udziału pojazdów ciężkich skręcających w drogę powiatową wpłynie korzystnie na płynność i zarazem bezpieczeństwo pojazdów poruszających się w ciągu drogi wojewódzkiej nr 783. Na wszystkich projektowanych skrzyżowaniach sprawdzono warunki widoczności przy zbliżaniu się do skrzyżowania po drodze podporządkowanej, na wlotach gdzie nie były one spełnione zastosowano odpowiednie oznakowanie pionowe typu B-20 (nakaz zatrzymania przed wjazdem na skrzyżowanie). Jezdnia W projekcie przewidziano doprowadzenie nawierzchni jezdni do właściwego stanu technicznego. Efekt ten, będzie osiągnięty poprzez częściowe rozebranie istniejącej konstrukcji nawierzchni, wbudowanie nowych warstw oraz dobudowanie poszerzeń. Na całym odcinku projektowana nawierzchnia jezdni będzie miała szerokość 6.50m. Wyjątek stanowią łuki poziome na których – w celu zapewnienia przejezdności – zaprojektowano poszerzenia nawierzchni. Zestawienie szerokości oraz lokalizacji poszczególnych poszerzeń znajduje się na rysunkach przekrojów typowych (rys. WD.4.1). Szczegóły zarówno rozbieranych, jak i projektowanych warstw konstrukcji oraz zakres ich wykonania podano w punkcie 3 niniejszego opisu oraz w obliczeniach przedmiarowych. Projekt obejmuje również wykonanie dowiązania nawierzchni ulic na styku starej i nowej konstrukcji. Przewidziano wykonanie nowej warstwy ścieralnej z mieszanki SMA o grubości 4 cm, po wcześniejszym frezowaniu na głębokość 4 cm. Złącze technologiczne zostanie uszczelnione bitumiczną taśmą elastomerową. Wszystkie projektowane elementy związane z jezdnią – wraz z wymiarami, odległościami i parametrami geometrycznymi, przedstawiono na rysunkach planu sytuacyjnego (rys. WD.2.1-2.15) oraz przekrojów typowych (rys. WD.4.1-4.2). Chodniki Projekt zakłada budowę chodników bezpośrednio przy jezdni o szerokości 2.00m. Chodniki zaprojektowano na następujących odcinkach: Chodniki projektowane – strona prawa: - odc.190 km 0+004.40 - odc.210 km 0+238.00 - odc.210 km 1+085.05 - odc.220 km 0+054.25 - odc.240 km 0+004.55 - odc.240 km 0+132.69 - odc.240 km 1+568.71 - odc.250 km 0+071.68 - odc.250 km 1+181.67 - odc.250 km 1+228.92 - odc.250 km 2+341.36 - odc.250 km 2+552.46 - odc.250 km 3+963.14 - odc.260 km 0+079.97 - odc.270 km 1+381.82 - odc.270 km 1+427.77 - odc.270 km 3+719.52 - odc.270 km 4+037.46 - odc.290 km 0+029.62 - odc.290 km 0+163.48 Chodniki projektowane – strona lewa: - odc.180 km 3+053.67 - odc.190 km 0+013.70 - odc.190 km 0+472.67 - odc.190 km 0+515.28 - odc.190 km 0+762.25 - odc.190 km 0+768.19 - odc.200 km 0+089.66 – odc.200 km 0+096.09; - odc.210 km 1+021.76 - odc.210 km 1+093.05 - odc.240 km 0+037.97 - odc.240 km 0+085.95 - odc.240 km 1+471.55 - odc.240 km 0+021.25 - odc.250 km 1+025.44 - odc.250 km 1+191.61 - odc.250 km 2+397.06 - odc.250 km 2+508.08 - odc.250 km 3+901.75 - odc.250 km 3+974.81 - odc.270 km 1+221.00 - odc.270 km 1+387.52 - odc.270 km 3+568.88 - odc.270 km 3+732.94 - odc.280 km 3+972.72 - odc.280 km 3+994.02; - odc.280 km 4+028.49 - odc.280 km 4+032.49; - odc.280 km 1+452.14 - odc.290 km 0+033.62 - odc.290 km 1+149.14 - odc.290 km 1+396.31 Przekraczanie przez pieszych i rowerzystów jezdni zostanie ułatwione poprzez wyznaczenie przejść dla pieszych w dogodnych miejscach z punktu widzenia zarówno ergonomii ruchu pieszego jak i bezpieczeństwa ruchu, a także dzięki obniżeniu krawężników przy tych przejściach. Ruch będzie się odbywał po chodnikach zlokalizowanych bezpośrednio przy jezdni, a w miejscach gdzie ruch pieszy jest sporadyczny po poboczach. Nawierzchnia chodników będzie wykonana z kostki betonowej szarej. Zatoki autobusowe Zaprojektowano następujące zatoki autobusowe: • Zatoka w odc.180 km 3+061.14 po stronie lewej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 15m, szerokość peronu 2.0m. • Zatoka w odc.190 km 0+113.84 po stronie prawej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 20m, szerokość peronu 2.0m. • Zatoka w odc.190 km 0+480.19 po stronie lewej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 15m, szerokość peronu 2.0m. • Zatoka w odc.190 km 0+657.54 po stronie prawej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 20m, szerokość peronu 2.0m. • Zatoka w odc.210 km 1+029.18 po stronie lewej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 15m, szerokość peronu 2.0m. • Zatoka w odc.220 km 0+045.89 po stronie prawej ma następujące parametry szerokość 3.00m, długość krawędzi zatrzymania 20m, szerokość peronu 2.0m. • Zatoka w odc.240 km 0+047.85 po stronie lewej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 20m, szerokość peronu 2.0m. • Zatoka w odc.240 km 0+122.68 po stronie prawej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 20m, szerokość peronu 2.0m. • Zatoka w odc.240 km 1+487.76 po stronie lewej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 20m, szerokość peronu 2.0m. • Zatoka w odc.250 km 0+057.37 po stronie prawej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 20m, szerokość peronu 2.0m. • Zatoka w odc.250 km 1+035.55 po stronie lewej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 20m, szerokość peronu 2.0m. • Zatoka w odc.250 km 1+228.92 po stronie prawej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 15m, szerokość peronu 2.0m. • Zatoka w odc.250 km 2+406.09 po stronie lewej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 20m, szerokość peronu 2.0m. • Zatoka w odc.250 km 2+542.65 po stronie prawej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 20m, szerokość peronu 2.0m. • Zatoka w odc.250 km 3+907.99 po stronie lewej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 20m, szerokość peronu 2.0m. • Zatoka w odc.260 km 0+032.48 po stronie prawej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 20m, szerokość peronu 2.0m. Istniejąca wiata przystankowa do rozbiórki. • Zatoka w odc.270 km 1+236.70 po stronie lewej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 20m, szerokość peronu 2.0m. Istniejąca wiata przystankowa do rozbiórki. • Zatoka w odc.270 km 1+417.77 po stronie prawej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 20m, szerokość peronu 2.0m. Istniejąca wiata przystankowa do rozbiórki. • Zatoka w odc.270 km 3+578.88 po stronie lewej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 20m, szerokość peronu 2.0m. • Zatoka w odc.270 km 3+922.88 po stronie prawej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 20m, szerokość peronu 2.0m. • Zatoka w odc.280 km 1+467.56 po stronie lewej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 20m, szerokość peronu 2.0m. • Zatoka w odc.290 km 0+153.53 po stronie prawej ma następujące parametry szerokość 3.0m, długość krawędzi zatrzymania 20m, szerokość peronu 2.0m. Wszystkie istniejące wiaty przystankowe przewidziano do rozbiórki (strona lewa: odc. 180 km 3+063.28, odc. 270 km 1+233.71, odc. 270 km 3+578.88; strona prawa: odc. 190 km 0+115.77, odc.250 km 2+542.65, odc. 260 km 0+032.48, odc. 270 km 1+410.24, odc. 270 km 3+922.88). Przy każdej zatoce autobusowej w rejonie peronu zaprojektowano miejsce pod wiatę przystankową o wymiarach 1x4m. Projekt nie obejmuje budowy nowych wiat przystankowych. Zmiana lokalizacji niektórych przystanków/zatok autobusowych była związana z dostosowaniem ich do uwarunkowań lokalizacyjnych oraz wymagań Dz. U. nr 43, poz. 430, z dnia 14.05.1999, Dział IV, Rozdział 3, § 119.1. Wszystkie przystanki komunikacji zbiorowej stosownie oznakowano, zapewniając w ten sposób wyższy poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz większy komfort i poczucie bezpieczeństwa mieszkańców – użytkowników komunikacji zbiorowej. Nawierzchnię zatok autobusowych należy wykonać z kostki betonowej szarej. Zjazdy Zgodnie z zapisami Programu Funkcjonalno Użytkowego, zjazdy zostały zaprojektowane jedynie w miejscach gdzie występowały w stanie istniejącym. Ich lokalizację ustalono na wizji terenowej z której sporządzono dokumentację fotograficzną. Jako zjazdy istniejące przyjęto również miejsca w których podczas wizji stwierdzono wyraźne ślady użytkowania (mocno rozjeżdżone pobocze i skarpa drogi). Z uwagi na protesty mieszkańców na etapie postępowania wodno prawnego, zaprojektowano również dodatkowe zjazdy – ich lokalizacja została naniesiona w części rysunkowej niniejszego opracowania. W związku z tym, że projekt przewiduje przebudowę istniejących zjazdów i dostosowanie ich do nowego systemu odwodnienia drogi należy zapewnić drożność przepustów pod zjazdami. Minimalną średnicę przepustów podano na planach sytuacyjnych branży drogowej. Średnica nie może być mniejsza niż w stanie istniejącym a spadek podłużny rury musi być zgodny z kierunkiem przepływu wody w rowie. Zakres robót dla poszczególnych zjazdów zależny jest od ich stanu technicznego – decyzja o zakresie ich przebudowy leży w gestii kierownika budowy. Aby ułatwić korzystanie ze zjazdów zlokalizowanych w miejscu występowania chodnika, zaprojektowano obniżone krawężniki. Zaplanowano zjazdy o następujących szerokościach: − zjazdy indywidualne pojedyncze: 4.50m (w tym jezdnia 3.0m), − zjazdy indywidualne podwójne: 7.00m, − zjazdy publiczne: 5.00m. Nawierzchnię zjazdów należy dostosować do stanu istniejącego. • Na istniejących zjazdach o nawierzchni twardej, należy wykonać nawierzchnię twardą (beton asfaltowy, beton cementowy, kostka brukowa) • Na zjazdach zlokalizaowanych w ciągu projektowanych chodników – wykonać nawierzchnię z betonowej kostki brukowej wibroprasowanej • Na pozostałych zjazdach – nawierzchnia z kruszywa kamiennego o uziarnieniu ciągłym 0/31.5 mm stabilizowawanego mechanicznie W przypadku zjazdów przez chodnik należy zastosować kostkę betonową w kolorze czerwonym. W części łączącej chodnik z bramą wjazdową (granicą działki) należy dostosować rodzaj nawierzchni do stanu istniejącego. Wszystkie zjazdy będą dostosowane do nowej krawędzi jezdni. Typowe rozwiązania zjazdów przedstawia rysunek WD 5.2. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu W miejscach gdzie jest to wymagane przepisami i warunkami bezpieczeństwa uczestników ruchu zastosowano skrajne stalowe bariery ochronne typu SP-09, uniemożliwiające zjechanie z wysokiego nasypu lub najechanie pojazdu na elementy konstrukcyjne zlokalizowane w bezpośrednim sąsiedztwie drogi – przepusty pod koroną drogi. W rejonie przejść dla pieszych zaprojektowano krawężniki obniżone do wysokości 2 cm powyżej krawędzi jezdni, w celu umożliwienia osobom niepełnosprawnym swobodnego poruszania się po ciągach pieszych. Dokumentacja zawiera także projekt nowego docelowego oznakowania pionowego i poziomego drogi. 4.3. Rozwiązanie wysokościowe Niweleta drogi wojewódzkiej nr 783 została zaprojektowana z uwzględnieniem dostosowania do niwelety istniejącej. Przy jej projektowaniu brano także pod uwagę wymagania dotyczące zaprojektowania nowej konstrukcji nawierzchni. Pochylenia podłużne dostosowano do obowiązujących przepisów prawnych i potrzeb związanych z prawidłowym odwodnieniem drogi. Niweleta DW nr 783 ma pochylenia podłużne w zakresie: 0.20% - 7.61%. Na kilku odcinkach niweleta posiada pochylenie poniżej zaleceń przepisów prawnych (0.20%), ale zgodne z założeniami Dz. U. nr 43, poz. 430, z dnia 14.05.1999, Dział III, Rozdział 2, § 24, ust. 6 jest dopuszczalne, gdyż droga jest odwadniania poprzez spadki poprzeczne. Niweleta projektowanych ścieków przykrawężnikowych będzie obniżona o 2-3 cm w stosunku do projektowanych krawędzi jezdni. W stosunku do jezdni, krawędź chodnika zaprojektowano pozostawiając światło krawężnika o wartości 15 cm na całej długości opracowania, za wyjątkiem obszarów przejść dla pieszych – wyniesienie 2 cm oraz wjazdów indywidualnych – wyniesienie 4 cm. Zmianę pochylenia krawężnika na zjazdach oraz przejściach dla pieszych należy wykonać na długości 2 m od początku do końca skosu elementu. Szczegółowe parametry niwelet zostały przedstawione w Załączniku B – parametry niwelety stanowiącym element niniejszego opracowania. Niweleta jezdni DW nr 783 została przedstawiona na rys. WD.3.1 – WD.3.8 (na rys. WD.3.9 przedstawiono niweletę DP nr K140181). Na wymienionych rysunkach przedstawiono także elementy odwodnienia, lokalizację zjazdów, ścieków oraz charakterystyczne rzędne, pochylenia i odległości i inne niezbędne elementy. 4.4. Projekt odwodnienia Odwodnienie obejmuje głównie przebudowę poprzez i uporządkowanie uporządkowanie, istniejącego oczyszczenie i systemu odmulenie istniejących rowów otwartych, budowę krótkich odcinków kanalizacji deszczowej oraz nadanie jezdni właściwych spadków podłużnych i poprzecznych. Droga wojewódzka będzie miała na odcinku prostym spadek poprzeczny 2.0%. Woda z jezdni będzie odprowadzona do rowów otwartych lub ścieków przykrawężnikowych. Woda ze ścieków przykrawężnikowych będzie odprowadzana do wpustów ulicznych na studniach ściekowych (z osadnikami), skąd przykanalikami, będzie przedostawać się do kanalizacji lub ściekami podchodnikowymi do rowów otwartych. Wody opadowe i roztopowe z kanalizacji i rowów otwartych będą odprowadzone do istniejących cieków lub poprzez rowy infiltracyjne będą rozsączane w gruncie. Rozwiązanie rowów infiltracyjnych zawiera branża odwodnienie. 4.5. Uzbrojenie terenu Do wszystkich właścicieli sieci uzbrojenia wystąpiono o warunki techniczne prowadzenia robót przy zbliżeniach oraz zabezpieczenia urządzeń w miejscach zbliżenia lub przecięcia z projektowanymi elementami. Zgodnie z omawianymi warunkami, w niniejszym projekcie przewidziano następujące zmiany w uzbrojeniu terenu: - budowa kanalizacji deszczowej wraz z wpustami deszczowymi i urządzeniami podczyszczających wody odprowadzane do odbiornika, - przebudowa sieci gazowej w zakresie zabezpieczenia bądź wyprowadzenia jej poza obrys jezdni, - przebudowa sieci wodociągowej w zakresie zabezpieczenia bądź w zakresie zabezpieczenia bądź wyprowadzenia jej poza obrys jezdni, - przebudowa sieci teletechnicznej wyprowadzenia jej poza obrys jezdni, - zabezpieczenia rurami osłonowymi kabli elektroenergetycznych pod przebudowywanymi zjazdami do posesji (rury osłonowe zostały zawarte w branży drogowej). Wszystkie szczegóły techniczne i rozwiązania opisanych powyżej robót, zostały podane w projektach dla poszczególnych branż. Z uwagi na to, iż projekt przebudowy drogi wojewódzkiej wymagał jedynie zabezpieczenia istniejących kabli elektroenergetycznych rurami osłonowymi w miejscach występowania zjazdów/przecięć z jezdnią DW-783, opracowanie pn. Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 783 w ramach zadania np. „Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 783 na odcinku Wolbrom – Miechów, odc.180 km 2+635 – odc. 180 km 1+300 nie zawiera projektu branży elektroenergetycznej. Rury osłonowe zostały zaznaczone na planie sytuacyjnym branży drogowej. Szczegółowe warunki techniczne zabezpieczenia istniejącej infrastruktury nad i podziemnej zostały zawarte w warunkach wydanych przez odpowiednich Zarządców i zawarte w części Decyzje i uzgodnienia branżowe – stanowiącej element niniejszego opracowania. UWAGA: Z uwagi na przebieg kabla światłowodowego w bliskiej odległości w stosunku do istniejącej krawędzi jezdni, prace budowlane w jego rejonie należy prowadzić ze szczególną ostrożnością. 4.6. Zieleń przydrożna i ochrona środowiska W celu zapewnienia prawidłowego odwodnienia przedmiotowego odcinka drogi wojewódzkiej niezbędne jest oczyszczenie i odmulenie rowów, z czym wiąże się także wycinka drzew i krzewów w niezbędnym zakresie. Konieczne także jest wycięcie drzew kolidujących z przebudowywaną drogą wojewódzką, odtwarzanymi chodnikami i zjazdami do posesji. Liczbę drzew przeznaczonych do wycięcia ograniczono do niezbędnego minimum. Wśród drzew przewidzianych do wyrębu nie występują drzewa chronione prawem. Ze względu na ochronę lęgową ptaków, wycinkę drzew należy przeprowadzić w okresie spoczynku wegetacyjnego drzew. 5. WARUNKI TECHNICZNE WYKONANIA ROBÓT 5.1. Zasady ogólne Wszystkie Roboty objęte niniejszym projektem należy wykonywać zgodnie z warunkami określonymi w Specyfikacjach Technicznych (stanowiących integralną część opracowania) oraz zgodnie z wymaganiami polskich norm i innych przepisów związanych, wykazanych w tych specyfikacjach do stosowania. 5.2. Kolejność robót Projekt przewiduje wykonanie następujących rodzajów robót: • niezbędne prace przygotowawcze, w tym zdjęcie humusu, usunięcie drzew i krzewów, roboty pomiarowe oraz obsługa geodezyjna, • wykonanie rozbiórek istniejących elementów dróg i ulic, znaków drogowych i urządzeń towarzyszących w niezbędnym zakresie, • cięcie piłą mechaniczną nawierzchni bitumicznej, • frezowanie nawierzchni bitumicznej, ułożenie nowych warstw i budowa poszerzeń jezdni, • wykonanie wykopów, • budowa kanalizacji deszczowej, • przebudowa kablowych linii teletechnicznych, • przebudowa sieci wodociągowej, • zabezpieczenie sieci gazowej, • montaż rur osłonowych na sieciach uzbrojenia terenu, • przebudowa obiektów inżynierskich, • wykonanie nasypów, • budowa zatok autobusowych, • wykonanie elementów odwodnienia (ścieki z kostki betonowej, wpusty deszczowe z przykanalikami, etc.), • wykonanie krawężników betonowych na ławie z oporem, • wykonanie obrzeży betonowych na ławie z piasku łamanego, • budowa i przebudowa chodników z kostki betonowej i kruszywa łamanego (podbudowa), • przebudowa i budowa wjazdów i wyjazdów z bram, • przebudowa i budowa zjazdów do pól, • wykonanie urządzeń zabezpieczających ruch pieszy, • humusowanie i obsianie trawą, • wykonanie umocnień skarp i dna rowów, • wykonanie oznakowania poziomego, • wykonanie oznakowania pionowego, • prace wykończeniowe i porządkowe. Dokładną kolejność wykonywania robót budowlanych ustali Wykonawca w zależności od przyjętej technologii, możliwości technicznych i efektywności postępów prac. 5.3. Opis technologiczny robót Opis technologiczny robót, w tym robót ziemnych oraz robót towarzyszących związanych z przebudową i budową wszystkich elementów (m.in. rozwiązania kolizji z uzbrojeniem inżynieryjnym) zawarto w Specyfikacjach Technicznych Wykonania i Odbioru Robót, stanowiących część Projektu Wykonawczego. 5.4. Przedmiar robót Elementem Projektu Wykonawczego jest przedmiar, który sporządzono na podstawie obliczeń i zestawień ilości robót do wykonania według niniejszego projektu. Zestawienia ilości robót, tabele objętości i powierzchni stanowią element Projektu Wykonawczego. 5.5. Organizacja robót i organizacja ruchu na czas budowy Szczegółowy podział Robót na etapy przedstawi Wykonawca w zależności od przyjętej technologii robót, możliwości technicznych i efektywności postępów prac. Projekt organizacji ruchu na czas budowy i wynikające z niego zajętości czasowe poszczególnych odcinków Wykonawca powinien uzgodnić z ZDW w Krakowie oraz z pozostałymi instytucjami których uzgodnień projekt wymaga (w tym z Policją). 5.6. Uwagi końcowe Zakres rzeczowy ustalony w Projekcie obejmuje roboty niezbędne dla wykonania rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 783, a ilości przedmiarowe dla poszczególnych rodzajów Robót zostały ujęte w Przedmiarze. Ostateczny zakres rzeczowy projektu przyjęto w wyniku szczegółowych ustaleń z Zamawiającym. Zakres robót przewidzianych w projekcie wymaga uzyskania decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej w trybie określonym w ustawie z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych. Projekt został uzgodniony przez ZUDP w Miechowie (opinia nr GG.6630.2.310.2011 z dnia 02 września 2011r.), oraz przez ZUDP w Wolbromiu (opinia nr WG.6630.79/2011 z dnia 17 sierpnia 2011r. oraz opinia nr WG.6630.30/2012 z dnia 07 września 2012r.) Dla inwestycji uzyskano również decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia.
