załącznik nr 1 do umowy - BIP Czerwonak
Transkrypt
załącznik nr 1 do umowy - BIP Czerwonak
Załącznik nr 1 do Regulaminu Konkursu dotacji ........................................................................................................... (pieczęć wnioskodawcy) (data złoŜenia oferty – Wypełnia MRR) Formularz wniosku o przyznanie dotacji w ramach Konkursu Dotacji na działania wspierające jednostki samorządu terytorialnego w zakresie planowania miejskich obszarów funkcjonalnych organizowanego przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego Departament Programów Pomocowych i Pomocy Technicznej Wniosek nr (Wypełnia MRR) 1 Dane wnioskodawcy 1.1. Pełna nazwa Wnioskodawcy Poznań – miasto na prawach powiatu 1.2. NIP Wnioskodawcy 2 0 9 0 0 0 1 4 4 0 1.3. Dane rejestrowe (nie dotyczy JST) Nazwa rejestru REGON Numer rejestru 631257822 1.4. Siedziba Wnioskodawcy Ulica Pl. Kolegiacki Numer domu/numer lokalu 17 Kod pocztowy 61-841 Miejscowość Poznań Województwo Wielkopolskie Telefon 61 878 5010 Faks 61 878 5015 e-mail [email protected] Strona www www.poznan.pl 1.5. Adres do korespondencji (wypełnić jeśli inny niŜ adres siedziby) Ulica Numer domu/numer lokalu Kod pocztowy Miejscowość Województwo Telefon Faks e-mail 1.6. Nazwiska i funkcje osób upowaŜnionych do reprezentowania Wnioskodawcy (zgodnie z danymi rejestrowymi) 1.7. Imię i nazwisko Funkcja Piotr Wiśniewski Pełnomocnik Prezydenta ds. Funduszy Europejskich 2 1.8. Osoba wyznaczona do kontaktów Imię i nazwisko Jan Kosmecki Funkcja Stanowisko ds. transportowo-ekonomicznych Telefon 61 878 4217 Fax 61 878 4350 e-mail [email protected] 1.9. JST, z którymi zawarto porozumienie Zgodnie z punktem 7.2 Regulaminu naleŜy wskazać przynajmniej 2 jednostki samorządu terytorialnego wchodzące w skład planowanego porozumienia. W przypadku większej liczby JST naleŜy dodać pola c),d), e), f) itd. a) Nazwa Osoba do kontaktu, e-mail Telefon b) Nazwa Osoba do kontaktu, e-mail Telefon Gmina Czerwonak Małgorzata Staszewska, e-mail: [email protected] tel. 61 654 4273 Gmina Murowana Goślina Ewa Narankiewicz – Dzydzan, Andrzej Klepka e-mail: [email protected], [email protected] tel.: 61 89 23 615, 61 892 36 12 c) Nazwa Osoba do kontaktu, e-mail Telefon d) Nazwa Osoba do kontaktu, e-mail Telefon e) Nazwa Osoba do kontaktu, e-mail Telefon f) Nazwa Osoba do kontaktu, e-mail Gmina Komorniki Katarzyna Suszczyńska, e-mail: [email protected] Tel. 61 8100 666, 61 8107 751 Gmina Kostrzyn Daniel Lewicki e-mail: [email protected] Tel. 61 8178 629 Powiat Wągrowiecki Monika Helwig e-mail: [email protected] tel. 67/ 26 80 527 Telefon Gmina Kórnik Jerzy Lechnerowski, e-mail: [email protected] Tel. 61 8170 411 g) Nazwa Miasto Luboń 3 Osoba do kontaktu, e-mail Telefon Andrzej Mizerka, Krystyna Ciszak e-mail:[email protected], [email protected], Tel. 61 8130011, wew. 40, h) Nazwa Osoba do kontaktu, e-mail Telefon Gmina Kleszczewo Barbara Błoch, e-mail: [email protected] Tel. 61 8176 017, 61 8176 020 i) Nazwa Osoba do kontaktu, e-mail Telefon j) Nazwa Osoba do kontaktu, e-mail Gmina Tarnowo Podgórne Natalia Piechota e-mail: natalia.piechota@tarnowo-podgórne.pl 61 89 59 236 Telefon Gmina Rokietnica Agnieszka Antczak, Arkadiusz Klapiński e-mail: [email protected], [email protected], Tel, 61 8960619, 669 533 433 k) Nazwa Osoba do kontaktu, e-mail Telefon Gmina Suchy Las Małgorzata Ratajczak, e mail: [email protected] Tel. 61 892 62 86 l) Nazwa Osoba do kontaktu, e-mail Telefon Gmina Dopiewo Tadeusz Zimny, e mail: [email protected] Tel. 507 151 078 m) Nazwa Osoba do kontaktu, e-mail Telefon n) Nazwa Osoba do kontaktu, e-mail Telefon o) Nazwa Osoba do kontaktu, e-mail Telefon p) Nazwa Osoba do kontaktu, e-mail Telefon Gmina Kleszczewo Barbara Bloch e-mail: [email protected] Tel. 61 8176 033 Miasto Puszczykowo Andrzej Balcerek e-mail: [email protected] Tel. 608 352 100, 61 898 37 37 Powiat Poznańskie Zbigniew Rusak e-mail: [email protected] Tel. 604 509 046 Powiat Kościański Rafał Landzwojczak e-mail: [email protected] Tel. 728-354-027 4 r) Nazwa Osoba do kontaktu, e-mail Telefon s) Nazwa Osoba do kontaktu, e-mail Telefon 1.10. Powiat Wrzesiński Elwira HaręŜlak e-mail: [email protected] Tel. 61 64 44 01 Gmina Mosina Sławomir Ratajczak, Michalina Szeląga e-mail: [email protected], [email protected] Tel. 601 718 780, 61 8109 571 w. 120 Zakres prowadzonej działalności statutowej NaleŜy wskazać zakres prowadzonej działalności z rozróŜnieniem działalności nieodpłatnej i odpłatnej. Nie wypełniać w przypadku gdy wnioskodawcą jest JST. 2. Informacje o projekcie – część merytoryczna 2.1. Tytuł projektu Badanie powiązań funkcjonalno-przestrzennych w zakresie parkingów dla obszaru Aglomeracji Poznańskiej (z uwzględnieniem wpływu sąsiadujących powiatów – SPPOFAP) 2.2. Czas trwania projektu od 2.3. Wstępna analiza oraz do 01-04-2014 uzasadnienie doboru 30-06-2015 działań w ramach projektu i planowanych obszarów współpracy. NaleŜy powołać się na przeprowadzone badania, spotkania robocze, dokumenty lokalne/regionalne opisujące dany obszar. Przeprowadzona analiza powinna być rzetelna, poparta faktami i przedstawiać relacje wynikające z powiązań funkcjonalnych. Zaplanowane działania w sposób wyraźny powinny wynikać z przeprowadzonej analizy. (nie więcej niŜ 3000 znaków) Podstawą identyfikacji problemów i tym samym potrzeb oraz delimitacji obszarów funkcjonalnych w obrębie problematyki parkingowej były: 1. Badania i opracowanie planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej – wykonany przez Biuro InŜynierii Transportu Poznań – 2014 2. Diagnoza społecznego zapotrzebowania na usługi transportowe Poznańskiej Kolei Metropolitarnej, grudzień 2012; 3. Dokumenty opracowywane w ramach projektu „Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej”; 4. Polityka Parkingowa Miasta Poznania 2008, 5. Dane GUS (m.in. Prognozy ludności na lata 2003-2030) 5 6. Krajowa Strategia Rozwoju Regionalnego 2010-2020 (KSRR) 7. Koncepcja Przestrzennego Zagospodarowania Kraju do roku 2033. 8. Strategia Rozwoju Aglomeracji Poznańskiej 2020 (SRAP) z maja 2011 roku 9. ZałoŜenia Krajowej Polityki Miejskiej do roku 2020 – materiał opracowany przez MRR 10. Zasady uwzględniania wymiaru miejskiego polityki spójności UE w tym realizacja Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych – projekt MRR-2013 11. Strategia Rozwoju Miasta Poznania do 2030 (SRMP), przyjęta w maju 2010r, 12. Migracje mieszkańców duŜych miast. Suplement – Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego w Poznaniu; 13. Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Poznania2008 14. Raport z konsultacji z inwestorami dla przedsięwzięcia „Budowa systemu parkingów w Poznaniu” -2012 15. Analiza popytu na parkingi typu „parkuj i jedź – P&R” oraz „parkuj i idź – P&G” w Poznaniu i jego bezpośrednim sąsiedztwie – wykonane przez Biuro InŜynierii Transportu, czerwiec 2014 16. Analizy własne w modelu symulacyjnym. W oparciu o powyŜsze zidentyfikowano następujące POTRZEBY: 1. Społeczno-gospodarcze Wg GUS (06.2012) Poznań (MP) liczy 552393 mieszkańców, wobec 577117 jeszcze w 2002r (spadek o ok. 24 tys. osób). Wg SRMP i GUS do 2035 ubędzie kolejne 68,9 tys. osób w wieku produkcyjnym oraz 13,3 tys. w wieku przedprodukcyjnym(demografia, migracja w tym na przedmieścia za tańszym mieszkaniem), co istotnie zmniejsza potencjał gospodarczy MP. PowyŜsze dane (wg dok z poz.1,2) korelują z trendami innych miast w Polsce i Europie. Mimo ww. danych (dokument z poz.1 i 3-11), MP pozostanie centrum pracy, nauki i kultury obszaru funkcjonalnego. Równocześnie wg GUS populacja całej Aglomeracji Poznańskiej (AP), obejmującej MP z gminami Powiatu Poznańskiego (PP) wzrośnie w 2035r. do 969,5tys os-co uczyni PP najliczniejszym powiatem ziemskim w Polsce (w poz. 11 załoŜono jeszcze populację AP=866tys.osób). Zjawisku towarzyszyć będzie nasilenie podróŜy do centrum AP (wg SRMP)z coraz ludniejszych peryferii (PP),które przejmować będą funkcje mieszkalne i przemysłowe MP (wg SRMP). Wg badań w AP(poz. 1) najwięcej podróŜują uczniowie oraz studenci, których ruchliwość w podróŜach ogółem wynosi odpowiednio 2,28 oraz 2,18 podróŜy (dane z poz.1), przy czym połowa podróŜy niepieszych mieszkańców AP (52%) odbywa się z wykorzystaniem samochodu (so). Grupa ta (przyciągnięta do MP m.in. najniŜszym w Polsce bezrobociem=4,7% w 03.2013, ofertą akademicką), po zakończeniu edukacji i załoŜeniu rodziny, wybiera minimalizację kosztów utrzymania i bezpieczeństwo peryferii(PP),pozbawioną zwłaszcza na nowych osiedlach, oferty 6 komunikacji publicznej (dane z poz. 5-8). Potwierdzają to statystyki: So najchętniej wybierają mieszkańcy PP, realizując w ten sposób prawie 70% podróŜy. NajwyŜszy procent podróŜy odbywanych publicznym transportem zbiorowym (TZ) występuje w motywacji na uczelnię (75,5%) oraz rozrywkę (53,1%)-badania poz1. Istotnym elementem jest rynek pracy. Gospodarczo MP - według SRMP (podobnie do innych miast), stawia na rozwój sektora BPO (Business Process Offshoring, 2,7 razy bardziej produktywnego niŜ przemysł, który wyprowadza się poza MP do PP), powodując zaburzenia w istniejącym systemie transportowym. Jego niedostosowanie do zmian gospodarczych i społecznych ogranicza potencjał AP (30,3% PKB województwa) – drugiego ośrodka gosp. W kraju z PKB 72 664 zł/os (3,5% PKB Polski – za Warszawą, a przed Krakowem-wg GUS,2012). Wg dokumentów z poz. 9-13 brakuje łącznika w postaci sieci parkingów, umoŜliwiających przesiadkę z samochodu na szybszą, tańszą i bardziej ekologiczną komunikację publiczną MP, co obniŜyłoby koszty dojazdu i rosnące obciąŜenie sieci drogowej. Powstały dzięki temu transport modalny, spójny z publicznymi środkami transportu w PP, poprawiłby mobilność, warunki funkcjonowania i przyciągną do AP malejące w skali kraju zasoby siły roboczej i inwestycji (Wg danych ZUS, 2013 liczba ludności Polski do 2060r spadnie do 30,1mln os). Według polityki ludnościowej Polski 2013 (dok. Rządowej Rady Ludnościowej) oraz Krajowej Strategii Zatrudnienia 2007-2013, konieczność koordynacji polityk transportowych i komunikacyjnych gmin wpisuje się w mainstream rozwiązań polityki demograficznej i powiązanych z nią polityki mieszkaniowej i rynku pracy (zagadnienia:1,4,5,7,8,10 zakresu tematycznego wg dok. konkurs). Po przeprowadzeniu konsultacji i analiz z udziałem zainteresowanych samorządów wspólnie naleŜy opracować do roku 2015, a następnie przyjąć przez organy stanowiące JST spójną Politykę Parkingową AP. 2. Konieczność integracji systemów transportowych Dokumenty i badania (poz.1,2,5,8,10,11) wykazują znaczne i rosnące zatłoczenie układu drogowego na trasach wjazdowych i tranzytowych, przebiegających drogami wojewódzkimi nr 196, 184, 307, 430 i krajowymi nr 11 i 92 oraz sieci kolejowej, z/do AP (na granicy powiatów takich jak Września, Szamotuły, Oborniki, Wągrowiec czy Gniezno), MP (na granicy z gminami sąsiadującymi np.: Czerwonak, Suchy Las, Dopiewo, Swarzędz, Komorniki) oraz w centrum MP. Z badań prowadzonych w miesiącach maj/czerwiec 2013 (poz.1) wynika, Ŝe na kordonie zewnętrznym PP nastąpił, w stosunku do roku 2000 wzrost ruchu o 100%, z równoległym 7 spadkiem popularności TZ, pomimo znacznych inwestycji transportowych MP. Z badań 2013 (poz.1) 20,17% mieszkańców Poznania zrezygnowało z samochodu osobowego (SO) na rzecz TZ a aŜ 29% odwrotnie (TZ na SO). Warto zauwaŜyć, Ŝe 15,45% osób „przesiadło się” z TZ na rower. Wśród mieszkańców PP (podobnie jak wśród Poznaniaków) 29,77% zrezygnowało z TZ na rzecz SO, a 16,79% zamieniło autobusy podmiejskie na SO, co potwierdza społ. - ekonom. tendencje w pkt. 1 (migrację ludzi i części biznesu poza MP). Dotyczy to zarówno mieszkańców PP dojeŜdŜających do MP jak i MP w dojeździe do gmin PP. Z analiz dok.poz.1,10,11 wynika konieczność stworzenia efektywnego z punktu widzenia AP systemu parkingów, umoŜliwiający przesiadkę z SO na TZ z uwzględnieniem takŜe roweru miejskiego, czy sieci kolejowej, w związku z obowiązującym (od 9 grudnia 2012 r) wspólnym biletem KOLEJ-BUS-TRAMWAJ. Jednocześnie wielokierunkowość geograficzna ww. wspólnych dla JST AP problemów, wymaga zintegrowanego podejścia do kształtowania transportu w całej AP i podjęcia wspólnych ram strategicznej koordynacji planowania i inwestycji (zwłaszcza systemu Parkuj i Jedź)-co stanowić będzie produkt projektu. 3. Brak szczegółowej wiedzy w zakresie zachowań transportowych obecnych i potencjalnych uŜytkowników oferty parkingowej. Badania w. poz.1, wskazują, Ŝe z moŜliwości przesiadki na TZ skorzystałoby 25,42% osób z PP a 20,79% z MP. JuŜ taka zmiana znacząco poprawiłaby korzyści płynące z TZ (efekt ekologiczny, rewitalizacyjny, ekonomiczny). Dotychczasowi uŜytkownicy, wybierają TZ poniewaŜ jest tańszy (odpowiednio z MP i PP: 28,72% i 17,09%) oraz szybszy (22,68% i 10,92%). Jednak prawie 60% kierowców nie byłoby skłonnych do pozostawienia swojego SO na parkingu i dalszej podróŜy TZ - co wynika m.in. z przyzwyczajeń czy specyfiki podróŜy. Nastawienie do TZ mogłaby poprawić akcja promocyjno - informacyjna i towarzysząca projektowi aktywizacja poprzez konsultacje społ. Dopiero jednak badania (uzupełnienie poz.1) w wymiarze AP pozwolą na dostosowanie parkingów do potrzeb podróŜujących i tym samym stymulowanie ich zachowań tak, aby przesiedli się z SO (pozostawienie samochodu na parkingu) na transport zbiorowy (PKP/Tramwaj/Autobus). Brakuje zwłaszcza analiz popytu pozwalających na efektywne planowanie i prowadzenie np. Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych. Produkty w postaci badań i analiz dostarczyłyby wykaz optymalnych lokalizacji konkretnych projektów waŜnych z punktu widzenia rozwoju całej AP. Uwzględniłyby one aspekty: czystości środowiska naturalnego, stymulowania rynku pracy i polityki mieszkaniowej, zrównowaŜonego rozwoju. 4. Brak dokumentów inwestorskich umoŜliwiających przystąpienie do realizacji w momencie pozyskania środków na inwestycję. Ograniczone moŜliwości finansowania inwestycji parkingowych przez JST (w tym zabezpieczenia wkładu własnego w przypadku inwestycji z udziałem środków UE) powodują 8 konieczność pozyskiwania do współpracy partnerów prywatnych. Praktyka negocjacyjna oraz wykonane w 2012 r. na zlecenie MP testy rynku (poz.12) wskazują, Ŝe potencjalni inwestorzy prócz spójnej polityki parkingowej oczekują konkretnych dokumentów, umoŜliwiających oszacowanie wartości inwestycji i ryzyka jej realizacji oraz określenia okresu zwrotu z nakładów. Produkty, w postaci programów funkcjonalno-uŜytkowych, draftu studium wykonalności oraz dokumentów dla wybranych wskutek badań lokalizacji (np. analizy popytu, badania geotechniczne, koncepcje zagospodarowania), pozwalają na skrócenie etapu przygotowawczego budowy konkretnego parkingu i sprawniejsze pozyskiwanie dofinansowania z perspektywy 2014-2020. 2.4. Grupa docelowa objęta projektem NaleŜy przedstawić na jakiej podstawie zaplanowano kształt porozumienia. NaleŜy przedstawić opis JST wchodzących w skład planowanego obszaru współpracy wraz z uzasadnieniem doboru takiej grupy. 1. Zarządy JST Grupą docelową projektu są JST z AP, dzielące problemy w pkt. 2.3, którym projekt pomoŜe dokładnie zidentyfikować i rozwiązać problemy komunikacyjne w obszarze parkowania, a takŜe ułatwi realizację zadań własnych w zakresie organizacji ruchu drogowego czy lokalnego transportu zbiorowego, w odpowiedzi na te problemy. Planowany obszar funkcjonalny obejmuje: MP (miasto na prawach powiatu) – lider projektu oraz pozostałe JST z PP: 2 miasta: Puszczykowo i Luboń, 7 gmin wiejskich: Czerwonak, Dopiewo, Kleszczewo, Komorniki, Rokietnica, Suchy Las i Tarnowo Podgórne i 8 gmin miejsko-wiejskich: Buk, Kostrzyn, Kórnik, Mosina, Murowana Goślina, Pobiedziska, Stęszew, Swarzędz i uwzględnia wzajemne oddziaływanie PP (Obszar Metropolii Poznań) i okolicznych Powiatów: Wrzesińskiego, Kościańskiego i Wągrowieckiego. Udział w projekcie potwierdziły gminy o róŜnym potencjale ludnościowym: Poznań (pow. 261,8km2, ludność: 552 393), Buk (91km2, 12 297 – w tym miasto 6 221), Czerwonak (82km2, 26 285), Dopiewo (108km2, 19 391), Kleszczewo (74km2, 6 384), Komorniki (66km2, 20 890), Kostrzyn (155km2, 17 242 – w tym miasto 9 386), Kórnik (186km2, 21 495 – w tym miasto 7 293), Luboń (14km2, 30 066), Murowana Goślina (172km2, 16 530 – w tym miasto 10 329), Rokietnica (79km2, 13 294), Stęszew (175km2, 14 600 – w tym miasto 5 767), Suchy Las (116km2, 15 253), Tarnowo Podgórne (101.38 km2 22 565), Mosina (171 km2, 29 238), Puszczykowo (16,7. km2, 8 544), powiat Wrzesiński (704km2, 76 328), powiat Wągrowiecki (1040,8 km2, 70 257), powiat Kościański (722 km2, 78 907), powiat Poznański (1 900 km2, 337 883), z którymi Poznań podpisał juŜ listy intencyjne o współpracy. Obszar funkcjonalny objęty niniejszym projektem, będzie sukcesywnie rozwijany (poszczególne gminy nadal zgłaszają swój akces udziału w projekcie). ROLA PARTNERÓW ZOSTAŁA OPISANA W PKT 2.8. Poza JST, waŜnymi z punktu widzenia 9 projektu są: Mieszkańcy AP - MP, gmin PP, którzy wpływają na generowanie ruchu SO przejeŜdŜając przez poszczególne kordony zewnętrzne lub wewnętrzne AP. Największy udział w ruchu indywidualnym mają uŜytkownicy z gmin, posiadających najlepsze połączenia drogowe i jednocześnie o stosunkowo słabej alternatywie w postaci publicznego TZ. Wybór zainteresowanych JST wynika z potrzeb (1 i 2), opisanych w pkt. 2.3. Inni uŜytkownicy Powiaty sąsiadujący z PP (zarządy, mieszkańcy), takich jak np. Kościan, Wągrowiec, Września, których mieszkańcy lokują cele podróŜy (związane np. z pracą lub edukacją) w AP. Dowodzi tego fakt, iŜ zgodnie z badaniami (poz. 1) ruch 12-godzinny na kordonie powiatowym (zewnętrznym) wzrósł w stosunku do roku 2000 aŜ o 44%, przy jednoczesnym znaczącym spadku potoków pasaŜerskich w dalekobieŜnym TZ (kolej, autobusy PKS). Podmioty świadczące usługi transportu publicznego (miejsca pracy) oraz potencjalni partnerzy prywatni (nowe miejsca pracy), którzy mogą zaangaŜować się w budowę parkingów parkuj i jedź, deweloperzy, podmioty uŜyteczności publicznej (np. szpitale). 2.5. Cele projektu NaleŜy opisać główny cel projektu oraz cele szczegółowe oraz wskazać ich powiązanie z zasadami i celami polityki przestrzennego zagospodarowania kraju określonymi w rozdziale IV KPZK 2030 Nie więcej niŜ 2000 znaków. CEL GŁÓWNY- Podniesienie spójności powiązań transportowych w obszarze polityki parkingowej w ramach aglomeracji z wzajemnym dalszym oddziaływaniem na wybrane samorządy Województwa Wielkopolskiego w perspektywie do 2030 roku, poprzez realizację celów szczegółowych w latach 2014-2015. CELE SZCZEGÓŁOWE 1. DąŜenie do uzyskania kompromisu JST (wg 2.4) na płaszczyźnie strategicznej (dokumenty kierunkowe oraz wspólne normatywy) poprzez opracowanie do roku 2015 Spójnej Polityki Parkingowej dla Obszaru Funkcjonalnego Aglomeracji Poznańskiej (SPPOFAP). Produktem będzie SPPOFAP (szt.1), która jako dokument kierunkowy powinien przyczynić się do m.in. zamortyzowania skutków zmian demograficznych, migracji mieszkańców MP do gmin ościennych (wpływ na potrzebę 1 i 2), dla których stolica Wielkopolski pozostaje miejscem pracy, nauki i spędzania wolnego czasu. SPPOFAP uwzględni spójne wytyczne dot. sposobu zarządzania wytworzoną w przyszłości infrastrukturą parkingową, co realizuje cele szczegółowe Nr 1,4,7,8,9 pkt. 2.5 dokumentacji konkursowej. 2. Podniesienie i usystematyzowanie wiedzy nt. preferencji i oczekiwań uŜytkowników systemu transportowego (wpływ na potrzeby 1-4) w kontekście lokalizacji parkingów 10 w ramach aktualnych, wzajemnych powiązań funkcjonalnych miasta, pełniącego rolę centrum metropolii i otaczających gmin wchodzących w skład obszaru funkcjonalnego, poprzez badania i analizy przeprowadzone do roku 2015. Produktem będą analizy popytu (min. dla 11 lokalizacji), które w rezultacie wpłyną na efektywne planowanie przestrzenne rozmieszczenia infrastruktury parkingowej, funkcjonowanie systemu transportowego i w konsekwencji takŜe skuteczne prowadzenie np. Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych i rozwój gospodarczy (mobilność siły roboczej - elastyczność rynków pracy, atrakcyjność dla osób w wieku produkcyjnym w odpowiedzi na problemy demograficzne), co realizuje cele szczegółowe Nr 2,4,5,6,10 pkt. 2.5 dokumentacji konkursu. 3. Podniesienie do roku 2015 potencjału inwestycyjnego JST (wpływ na funkcjonowanie rynku pracy, politykę mieszkaniową itp. zarówno w Poznaniu jak i u Partnerów-potrzeby 1,2,4) poprzez opracowanie kompletu dokumentów przygotowawczych (produktów) słuŜących procesowi inwestycyjnemu (koncepcje architektoniczne, studia wykonalności, badania geotechniczne, programy funkcjonalno-uŜytkowe,) dla parkingów o znaczeniu aglomeracyjnym. Produktem będą dokumenty techniczne (w ilości ok. 11 kompletów), które będą mogły być uŜyte w aplikowaniu o środki unijne w nadchodzącej perspektywie unijnej 2014-2020. Zadania z zakresu integracji transportu będą jednym z celów tematycznych, dla których przewiduje się środki unijne w najbliŜszych 7 latach. Dokumenty pozwolą teŜ na prowadzenie postępowań na wybór potencjalnych partnerów prywatnych gotowych uczestniczyć w procesie inwestycyjnym, co realizuje cele szczegółowe Nr 2,7,9,11 pkt. 2.5 dokumentacji konkursu. Cele się wzajemnie wzmacniają: badania wg celu nr 2, słuŜyć będą powstaniu parkingów w oparciu o dokumenty wg celu 3, zarządzane wg strategii z celu nr 1. Cele projektu są zbieŜne z dokumentami opisanymi w pkt. 2.3 Ich realizacja odpowiada m.in. zasadom wg rozdziału IV KPZK: zrównowaŜonego rozwoju (w aspekcie przestrzennym i transportowym w odniesieniu do obszaru AP), racjonalności ekonomicznej (kształtowanie polityki przestrzennej i transportowej – w tym parkingowej – AP z uwzględnieniem oceny społecznej, gospodarczej i przestrzennej), kompensacji ekologicznej TZ). Zgodność z 4 celami polityki przestrzennego zagospodarowania kraju w horyzoncie roku 2030: PodwyŜszenie konkurencyjności głównych ośrodków miejskich Polski. Poprawę dostępności terytorialnej (…) poprzez rozwijanie infrastruktury transportowej.. Kształtowanie struktur przestrzennych wspierających (...) utrzymanie wysokiej jakości środowiska przyrodniczego… Projekt poprzez integrację transportu indywidualnego i zbiorowego w AP, upowszechni podejście funkcjonalne. Będzie miał pozytywny wpływ na zrównowaŜony rozwój (promocja ekologicznego transportu) oraz politykę równości szans (większa mobilność to 11 moŜliwość podjęcia pracy przez oboje rodziców). Przyczyni się do społeczno – gospodarczo – przestrzennej harmonii AP i niwelacji problemów. Wskazanych w 2.3 (tj. pkt.1,4,5,7,8,10 zakresu tematycznego wg dokumentacji konkursowej). 2.6. Opis planowanych konsultacji społecznych, zaangaŜowania mieszkańców lub organizacji pozarządowych Nie więcej niŜ 2000 znaków. NaleŜy opisać czy i w jaki sposób w projekt będą zaangaŜowani mieszkańcy czy teŜ organizacje pozarządowe. Opis planowanych konsultacji społecznych oraz sposób uwzględnienia ich wyników w realizacji projektu Podczas trwania projektu prowadzone będą konsultacje z mieszkańcami AP i przyległych powiatów oraz organizacjami pozarządowymi (NGO): 1. NA BIEśĄCO z tematyki projektu – od początku realizacji projektu, głównie w oparciu o stronę internetową: prezentacja załoŜeń, wyraŜenie opinii, zgłoszenia problemów w zakresie tematyki parkingowej, zapoznania się z produktami projektu. 2. NA WYODRĘBNIONYCH SPOTKANIACH –mające na celu zachowanie funkcji partycypacji społecznej w zakresie powiązań transportu indywidualnego i zbiorowego w węzłach przesiadkowych i z wykorzystaniem parkingów. Głównym przedmiotem spotkań będzie podsumowanie badań, opiniowanie SPPOFAP z dyskusją na temat wzajemnego wpływu projektu i zmian gospodarczych, społecznych, demograficznych oraz idei zrównowaŜonego transportu, w tym zastępowaniu w codziennych podróŜach transportu indywidualnego (samochód) transportem zbiorowym (autobus, kolej, tramwaj). Poprzez wskazanie korzyści z takiej formy podróŜowania zakłada się przyciągnięcie większej liczby uŜytkowników parkingów oraz komunikacji publicznej. Podjęte działania pozwolą na MOBILIZACJĘ LOKALNYCH SPOŁECZNOŚCI, ich uczestnictwo zarówno przy formułowaniu załoŜeń (moŜliwość składania wniosków i uwag), WYELIMINOWANIE NIEUNIKNIONYCH KONTROWERSJI (niechciane sąsiedztwo, ochrona przyrody, ceny i zasady usług parkingowych). Dodatkowo BADANIA FOCUSOWE (jakościowe, dotyczące konkretnych obszarów – wstępnie lokalizowanych parkingów) powinny prowadzić do LEGITYMIZACJI działań władz JST. Konsultacjom towarzyszyć będzie rzetelna informacja, zachęcająca mieszkańców, NGO, partnerów do współuczestniczenia w konsultacjach/badaniach i w efekcie w tworzeniu polityki parkingowej. Przedmiotem konsultacji, przeprowadzonych na reprezentatywnej grupie zainteresowanej danym podobszarem, będą produkty wynikające z realizacji celów szczegółowych nr 1 (SPPOFAP) i 2 (WNIOSKI Z ANALIZ POPYTU). Uzyskane wyniki - w formie raportu (z podziałem na wnioski uwzględnione i nieuwzględnione oraz ukazaniem skutków podejmowanych/zaniechanych działań.), zostaną opublikowane na stronie internetowej. 2.7. Opis funkcjonalnie zintegrowanych działań podejmowanych w projekcie przez JST. Koordynacja działań JST. 12 NaleŜy opisać w jaki sposób zagwarantowane będzie to, Ŝe podejmowane działania będą miały charakter zintegrowany tj. nie będą odnosić się tylko do pojedynczych gmin osobno, będą dotyczyć wszystkich gmin wspólnie, oraz będą skorelowane pomiędzy sobą, tak aby nie stanowiły grupy niepowiązanych ze sobą funkcjonalnie czynności, musi zostać zapewniony efekt synergii realizowanych działań (np. spójne powiązanie polityki transportowej z rynkiem pracy). Nie naleŜy rozumieć tego tylko przez pryzmat integracji terytorialnej, działania musza być ze sobą powiązane przede wszystkim funkcjonalnie, tak aby tworzyły logiczną i spójną całość. NaleŜy tez opisać w jaki sposób będzie zapewniona koordynacja działań między JST. (nie więcej niŜ 2000 znaków). Realizacja projektu oddziałuje na wszystkie JST (18 miast i gmin w PP) w granicach i bezpośrednim sąsiedztwie obszaru funkcjonalnego (Poznański Obszar Metropolitalny) WSPÓLNA ODPOWIEDZIALNOŚĆ Umowa partnerstwa (regulująca obowiązki, zakres działań oraz partycypację finansową w projekcie) będzie posiadać zapis o wspólnej pracy i solidarnej odpowiedzialności partnerów. Partnerzy będą na bieŜąco informowani o pracach nad realizacją projektu (i angaŜowani w zakresie właściwym dla przestrzeni ich kompetencji, z wiodącą rolą Lidera projektu). Wszystkie podejmowane działania będą miały za zadanie dąŜenie do realizacji celów szczegółowych 1-3. Na kaŜdym spotkaniu partnerów rozpatrywana będzie informacja Lidera dot. realizacji projektu (dot. m.in. zrealizowanych działań, zidentyfikowanych ryzyk i osiąganych rezultatów, a takŜe szczegółowych planowanych zakresów i form współpracy Partnerów, uwzględniające dotychczasowe doświadczenia oraz wymagane rezultaty). Spotkania partnerów (Rady projektu) będą inicjowane przez Kierownika projektu – przedstawiciela Miasta Poznania. Zgodnie z podpisaną umową partnerską poszczególne JST będą partycypować zarówno finansowo (część zadeklarowanego wkładu własnego) jak i uczestniczyć w pracach nad poszczególnymi etapami projektu. Powstanie lista teleadresowa oddelegowanych pracowników Partnerów. Ustalone zostanie ścieŜka komunikacji. Będzie obowiązywać zasada pełnego dostępu Partnera do informacji o projekcie. Temat parkowania jest wraŜliwy i likwidacja problemów z tym związanych będzie w interesie wszystkich gmin powiatu. Wyniki analiz popytu wskaŜą konkretne miejsca lokalizacji parkingów, dlatego wyznaczona (jako potencjalny realizator zadania) gmina będzie mogła otrzymać wzorcowe materiały przedinwestycyjne do aktualizacji dla własnych potrzeb. Opracowane studia do danej inwestycji uwzględnią interesy innych gmin. Wspólna polityka zintegruje działania partnerów i powiąŜe je z trendami społeczno-ekonomicznymi. WSPÓLNE ZAANGAśOWANIE Lider projektu (Miasto Poznań) zapraszając do współpracy gminy ościenne zakłada ich czynny udział w bieŜących pracach nad projektem, równieŜ podczas spotkań dotyczących wszelkich aspektów związanych z planowaniem i przebiegiem zadań w ramach projektu. Realizacja 13 poszczególnych zadań zostanie wykonana pod przewodnictwem Koordynatora wskazanego przez Lidera, przy udziale osób pracujących nad projektem z ramienia Lidera oraz Partnerów i działające w oparciu o ustalony harmonogram, zakres i formy współpracy. Partnerzy będą opiniować i uzgadniać dokumenty finalne (w zakresie ich dotyczącym). Właściwe zaangaŜowanie wszystkich gmin łącznie (konsultacje społ. obejmą wszystkich Partnerów), pozwoli stworzyć koncepcję SPPOFAP do przedłoŜenia organom stanowiącym JST. Badania, analizy, konsultacje obejmą wszystkie gminy AP, w których dana gmina weźmie aktywny udział (równieŜ gminy, które nie zgłoszą oficjalnej chęci współpracy w projekcie będą proszone o współpracę z wykonawcą badań i analiz oraz pomoc podczas przeprowadzania konsultacji). Partnerzy projektu otrzymają wytyczne do prowadzenia polityki parkingowej na swoim obszarze, spójnej dla całego regionu, oraz zbiór „dobrych praktyk” w zakresie budowy i prowadzenia parkingów buforowych, funkcjonowania systemu P&R, Stref Płatnego Parkowania, wzory dokumentów przedinwestycyjnych oraz zestawy dokumentów opracowanych dla wybranych lokalizacji (patrz pkt. 2.5. – 3 cel szczegółowy). SYNERGIA Projekt poprawi spójność planowania na styku JST (poprzez wspólną politykę-strategię), stworzy wspólny system inwestycyjny infrastruktury drogowej i komunikacyjnej (badania-wskaŜą wspólne potrzeby oraz narzędzia ich realizacji, w postaci optymalnych lokalizacji inwestycji). Parkingi, poprzez uwzględnienie roli przystanków kolei/rowerów/busów/PKS, (dla których są naturalną lokalizacją) oraz transportu niepublicznego, pozwolą zintegrować publiczny system transportowy i zoptymalizować oraz uatrakcyjnić całość komunikacji dla odbiorcy (jest to waŜne zwłaszcza w przypadku gmin wiejskich o słabej komunikacji publicznej). Będzie miało to pozytywny efekt środowiskowy, poprzez ograniczenie ruchu SO. ObniŜy to cenę/koszt przejazdu, podniesie dostępność środków alternatywnych, wobec SO oraz samodzielność i mobilność mieszkańców peryferii AP. Ograniczy bariery komunikacyjne w dostępie do rynku pracy, usług, kultury, edukacji (w centrum), tańszego (dostępnego) mieszkania/domu, bezpieczeństwa, spokoju w relacji centrum-peryferia, co zapewnią dalsze działania wg wspólnej strategii. Pozwoli prowadzić bardziej efektywną politykę mieszkaniową AP i efektywniej przyciągać inwestycje. Badania i strategia pozwolą uwzględnić interes inwestorów, (dla których często waŜne są rozwiązania komunikacyjne w całej AP) oraz zmianę profili gospodarczych gmin w AP. Powoduje to zwiększenie atrakcyjności AP i jej szans w pozyskaniu/zatrzymaniu siły roboczej (w perspektywie załamania demograficznego). 2.8. Działania realizowane w projekcie i harmonogram a) Szczegółowy opis działań NaleŜy szczegółowo opisać planowane działania z uwzględnieniem czasu trwania (w kwartałach), zasięgu terytorialnego, grupy docelowej, udziału społeczeństwa, partnerów, itp. Opis powinien mieć charakter kolejnych punktów do realizacji. Wydatki związane z zarządzeniem projektem, jeśli się takie przewiduje, muszą stanowić odrębne działanie. NaleŜy 14 uwzględnić margines błędu. Harmonogram realizacji działań naleŜy przedstawić w tabeli poniŜej (nie więcej niŜ 5000 znaków). Numer działania Tytuł Działanie 1 Opis Opracowanie do Działanie jest odpowiedzią na potrzeby 1-3 (pkt 2.3) i roku 2015 Spójnej realizuje cel szczegółowy nr 1 DąŜenie do uzyskania Polityki Parkingowej kompromisu dla w Obszaru przeprowadzeniu zakresie konsultacji i SPPOFAP. analiz z Po udziałem Funkcjonalnego zainteresowanych JST (gminy i powiaty obszaru Aglomeracji funkcjonalnego Poznańskiej sąsiadujących) wspólnie naleŜy opracować do roku (SPPOFAP). 2015, celem przedstawienia do akceptacji organom stanowiącym oraz JST, wybranych spójną dla powiatów całego obszaru funkcjonalnego Politykę Parkingową AP (SPPOFAP). Realizacja odpowiadać będzie m.in. zasadom: zrównowaŜonego rozwoju, racjonalności ekonomicznej, kompensacji ekologicznej. Opracowany zostanie SIWZ uwzględniający w szczególności potrzebę wykonania: 1. analizy istniejących dokumentów z dziedziny parkowania na terenie AP 2. inwentaryzacji dostępnej infrastruktury parkingowej 3. uszczegółowienia wyników analiz podróŜy źródło – cel pod kątem usług parkingowych, uzyskanych w ramach projektu „Badania i opracowanie Planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej” 4. określenia potrzeb parkingowych na terenie obszaru funkcjonalnego - adaptacja wyników szczegółowych badań i analiz popytu, realizowanych w ramach działania 2, w tym: • określenie związków polityki parkingowej z polityka mieszkaniową, rozwojem gospodarczym i demograficznym, rynkiem pracy w AP wraz ze wskazaniem działań które na stałe włączą ww. aspekty w perspektywę polityki parkingowej AP, • określenie wpływu Strategii na działania związane z równością szans kobiet i męŜczyzn, ZrównowaŜonym rozwojem i powiązaniami Miasto – Wieś wraz z określeniem działań poprawiających sytuację (zgodnie z wynikami 15 badań w działanie 2) 5. weryfikacji normatywów parkingowych w kontekście zagospodarowania przestrzennego, 6. zdefiniowania kryteriów i sposobu wyznaczania lokalizacji parkingów na terenie AP, oraz ujęcia ich w Polityce Parkingowej wraz z propozycją ustalenia hierarchii ich realizacji. 7. zdefiniowanie systemu kilku wariantów parkingowego funkcjonalnego i na poddanie początkowego terenie go obszaru ocenie celem określenia wariantu optymalnego i kierunków jego dalszego rozwoju. Strategia uwzględni wyniki badań zad. 2 oraz wymogi lokalizacji do której zastaną przygotowane dokumenty w zad.3 Zarówno ogólne załoŜenia i wytyczne dla budowy SPPOFAP z wykazem proponowanych do analiz lokalizacji parkingowych, jak i projekt SPPOFAP zostaną poddane konsultacjom społecznym (w tym z udziałem NGO) a ostateczna treść będzie wynikiem kompromisu wszystkich zainteresowanych stron (z uwzględnieniem wyników konsultacji - decyzja w wyniku konsensusu). Działania będą prowadzone i koordynowane przez Kierownika projektu/Koordynatora, który zostanie powołany przez Lidera i będzie wspierany przez wszystkich Partnerów (wypracowanie SIWZ, analiza cząstkowych wyników). PRODUKT: SIWZ, dokument SPPOFAP. Kwartał: 2Q 2014 - 2Q 2015, gr. docelowa: JST oraz mieszkańcy AP i Powiatów sąsiadujących Działanie 2 WYKONANIE BADAŃ POPYTU i Działanie jest odpowiedzią na potrzeby 1-4 (pkt 2.3) i ANALIZ realizacją celu szczegółowego nr 2 Podniesienie i usystematyzowanie wiedzy nt. preferencji i oczekiwań uŜytkowników systemu transportowego. Badania obejmą wszystkie gminy AP i uwzględnią oddziaływanie Powiatów sąsiadujących. Dla celów realizacji działania zostanie wyłoniony w drodze przetargu (przez Lidera projektu) główny Wykonawca tego zakresu prac – zadania 1,2 i 3. 16 Grupami docelowymi są: Władza wykonawcza JST dąŜąca do stworzenia w terminie do roku 2015 wykazu konkretnych projektów parkingowych, waŜnych z punktu optymalizacji systemu transportu, konsekwencji rozwoju ośrodków widzenia a w miejskich (ograniczenie bezrobocia, oferta dla absolwentów). Odbiorcami końcowymi będą takŜe mieszkańcy/NGO, dojeŜdŜający zarówno do centrum AP jak i innych ośrodków w promieniu do 50 km od Poznania. Analiza uwzględni demografię, wpływ politykę polityki parkingowej mieszkaniową, rynek na pracy, środowisko naturalne i konkurencyjność gospodarki AP oraz powiązań miasto - wieś. W ramach prac MP na rzecz tematyki parkingowej została przeprowadzona analiza popytu dla lokalizacji parkingów dla Poznania (kwiecień-czerwiec 2014 – firma BIT). Jest to część zakresu projektu, który zostanie potraktowany jako koszt kwalifikowany i merytoryczny wkład do ostatecznego SPPOFAP.. Wnioski z analiz, z uwzględnieniem konsultacji społecznych (samorządy, podmioty publiczne i prywatne, mieszkańcy), posłuŜą modelowaniu polityki parkingowej miasta do roku 2030. PRODUKT: SIWZ, Raport ze szczegółowych badań i analiz popytu (w ilości min. 1 szt.), Kwartał: 2Q 2014 - 1Q 2015, gr. docelowa: JST oraz mieszkańcy AP i Powiatów sąsiadujących Działanie 3 PRZYGOTOWANIE Działanie jest odpowiedzią na potrzebę 4 (pkt 2.3) i DOKUMENTÓW realizacją celu szczegółowego nr 3 Podniesienie do TECHNICZNCH roku 2015 potencjału inwestycyjnego JST W wyniku analiz (działanie 1 i 2) zaproponowana zostanie kolejność realizacji parkingów typu parkuj i jedź , parkuj i idź. Na tej podstawie wybrane zostanie min. 11 lokalizacji, dla których przygotowana zostanie dokumentacja inwestorska oraz wzorce dokumentów: koncepcji architektonicznej, studium wykonalności, programu funkcjonalno uŜytkowego, badań 17 geotechnicznych. Dane lokalizacje uwzględnią zwłaszcza potrzeby i specyfiki transportu w powiązaniu z gminami wiejskimi (m.in. popularnymi prywatnymi przewoźnikami) Opracowana dokumentacja będzie konsultowana z Partnerami oraz z przedstawicielami społeczeństwa i potencjalnymi interesariuszami (podmioty prywatne działające na rynku, podmioty publiczne - inwestorzy). Dokumentacja będzie miała wysoką trwałość, gdyŜ stanowić będzie materiał źródłowy do prowadzenia inwestycji i uwzględni cele społeczno gospodarcze. PRODUKT: SIWZ, wzorce dokumentów technicznych oraz komplety dok. inwestorskiej (min 11 szt.). Kwartał 4Q 2014 - 2Q 2015 gr. docelowa: zarządy JST, potencjalni partnerzy prywatni i publiczni Działanie 4 KONSULTACJE Konsultacje społeczne – będą prowadzone w okresie do SPOŁECZNE 2015r. po zrealizowaniu kolejnych etapów projektu, z których wstępne wnioski powinny być zweryfikowane przez społeczeństwo. Będzie się to odbywało poprzez serwis internetowy i na spotkaniach (lub zapytań pisemnych) z mieszkańcami (radami osiedli) oraz podmiotami prywatnymi i publicznymi. Przewidywana liczba sesji konsultacji: 15. Po konsultacjach wykonanych w działaniach 1 i 2 zostaną opracowane raporty. PRODUKT: Raport z konsultacji (2szt) Kwartał 4Q 2014 - 2Q 2015, gr. docelowa: JST oraz mieszkańcy AP i Powiatów sąsiadujących, potencjalni partnerzy prywatni i publiczni. Działanie 5 ZARZĄDZANIE Działanie stanowi zaplecze dla realizacji potrzeb 1-3 (pkt 2.3) i realizuje w szczególności wszystkie poprzez cele projektu dąŜenie do w tym uzyskania i utwierdzenie kompromisu w zakresie opracowania SPPOFAP. Partnerzy projektu, pod kierunkiem Lidera projektu, w ramach spotkań będą brać udział w podejmowaniu waŜnych decyzji z punktu widzenia właściwej realizacji projektu. Prace nad projektem będą prowadzone przez pracowników Lidera (MP), przy udziale pracowników 18 pozostałych Partnerów, którzy posiadają wymagane kompetencje w wypracowania dziedzinie transportu dokumentów i zasad strategicznych (lista kontaktowa pracowników Partnerów przypisana do wykonania poszczególnych zadań). Przewiduje się wynagrodzenie dla koordynatora/kierownika projektu oraz osób/pracowników UMP zaangaŜowanych w realizację projektu. Wydatki będą realizowane w oparciu o PZP oraz specyficzne warunki korzystania z POPT 2007-2013. Standardy JST spełniają wymogi POPT. W szczególności z harmonogramem i przez nich efekty będą prac, zgodnie przedstawiane Partnerom opiniowane. Kwestie komunikacyjne i dotyczące szczegółowej współpracy, poza opisanymi w pkt 2.7 ureguluje plan komunikacji PRODUKT: Dokument komunikacji w Inicjujący projekcie, materiały Projekt, Plan promocyjno- informacyjne, strona internetowa, raport – dobre praktyki z realizacji projektu, . Kwartał: 2Q roku 2014 do 2Q roku 2015, gr. docelowa: członkowie Zespołu projektowego, przedstawiciele JST – Partnerów. b) Harmonogram realizacji projektu.(Działania powinny być toŜsame z opisanymi w pkt. 2.9.a) 2013 Działania 2Q 2014 3Q 4Q 1Q 2015 2Q 3Q 4Q 1Q 2Q Realizujący Działanie 1 Wnioskodawca Działanie 2 Wnioskodawca Działanie 3 Wnioskodawca Działanie 4 Wnioskodawca Działanie 5 Wnioskodawca 2.9. Zakładane rezultaty, produkty realizacji projektu (efekty projektu) NaleŜy moŜliwie szczegółowo opisać prognozowane merytoryczne rezultaty realizacji projektu z uwzględnieniem aspektów jakościowych i ilościowych oraz kontynuacji 19 wykorzystania/wdroŜenia rezultatów. NaleŜy opisać w jaki sposób zostanie zagwarantowane wdroŜenie wytworzonych produktów w przyszłości, np. poprzez przyjęcie powstałych dokumentów strategicznych uchwałami rad JST. Nie naleŜy tutaj wymieniać wskaźników opisanych w pkt. 2.11. (nie więcej niŜ 2000 znaków). Rezultaty: Działanie 1 Większa spójność podejmowanych działań strategicznych w ramach obszaru funkcjonalnego i jego otoczenia Uzyskanie wytycznych dla zmian aktualnego systemu oraz wspólnych kierunków polityki parkingowej w promieniu ca 50km od centrum Metropolii do min. 2030 r. (załoŜenia i wytyczne dla realizacji SPPOFAP - 1 szt.) - przyjęte do wdraŜania przez organy Partnerów i Wnioskodawcę. Działanie 2 Podniesienie i usystematyzowanie wiedzy nt. preferencji i oczekiwań uŜytkowników systemu parkingowego. Uzyskanie aktualnej wiedzy o stanie systemu parkingowego na terenie obszaru funkcjonalnego, badanie na odpowiednio dobranej grupie mieszkańców/podmiotów wraz z informacją o sposobie obecnego i potencjalnego wykorzystywania istniejących miejsc parkowania na podstawie obserwowanych zachowań i oczekiwań kierowców w zaleŜności od poziomu cen, napełnienia w pojazdach indywidualnych i transportu zbiorowego. Pozyskanie informacji na temat produkcji i absorpcji wybranych potencjalnych lokalizacji parkingowych oraz wpływu rozwiązań parkingowych na sytuację mieszkaniową, rynek pracy, demografię, gospodarkę regionu, wraz z uwzględnieniem tych lokalizacji (1 raport) – gminy Powiatu Poznańskiego wraz z Miastem Poznań oraz inne powiaty i gminy uczestniczące w projekcie. Badania słuŜyć będą modelowaniu polityki do min. 2030r stanowić będą podstawę wyboru konkretnych lokalizacji. Działanie 3 Podniesienie potencjału inwestycyjnego JST Uzyskanie gotowości (stan prawny, rozeznanie moŜliwości technicznych, dostępność do dróg publicznych i transportu zbiorowego- łącznie 11 kompletów (patrz opis działanie 3) dokumentów do rozpoczęcia postępowania w zakresie zamówień publicznych (lub partnerstwa publiczno-prywatnego) na realizację inwestycji parkingowych. Działanie 4 Mobilizacja lokalnych społeczności na rzecz poprawy oferty transportowej. Wzrost świadomości mieszkańców, przedsiębiorców, organizacji pozarządowych instytucji publicznych podczas badań, kampanii promocyjnych i spotkań konsultacyjnych (patrz opis działanie 2 – 4), prowadzonych na obszarze funkcjonalnym. Uzyskanie potwierdzenia od społeczeństwa poprawności zapisów tworzonych dokumentów i utoŜsamianie się mieszkańców z planowanymi działaniami w dziedzinie transportu (przewidywane w raporcie z badań – działanie 2). Działanie 5 Wypracowanie skutecznych mechanizmów współpracy pomiędzy samorządami w ramach projektu. Opracowane procedury konsultacyjne (1 raport z realizacji projektu – dobre praktyki, 20 przygotowawcze dla działań merytorycznych) mogą być w dalszym ciągu wielokrotnie wykorzystywane przez kolejne samorządy w miarę potrzeb rozwoju JST. Dodatkowo SPPOFAP stanowi dokument kierunkowy do przyszłej współpracy pomiędzy JST. 2.10. Przyjęte wskaźniki NaleŜy wybrać maksymalnie 3 wskaźniki spośród wymienionych w regulaminie konkursu w pkt. 5.5.adekwatne do realizowanych działań (co najmniej jeden) Nazwa wskaźnika liczba Typ (produktu/rezultatu) Jednostka miary dokumentów Produkt Wartość docelowa Sztuka Min.2 Sztuka Min.11 Sztuka Min 12 planistycznych opracowanych ramach w projektu plany, - analizy, strategie, raporty itp liczba dokumentów (tj. Produkt PFU, SW, koncepcji architektonicznych dokumentacji przetargowych, dokumentacji, technicznych) opracowanych w ramach projektu liczba JST biorących Produkt udział w partnerstwie 2.11. Strategia komunikacji projektu. NaleŜy opisać, w jaki sposób planowane jest rozpowszechnianie informacji nt. projektu i jak będzie ono rozłoŜone w czasie. NaleŜy wymienić i dokładnie uzasadnić wybór kanałów komunikacji (np. spotkania informacyjne, strona internetowa, prasa lokalna, akcja ulotkowa, plakatowa, itp.) czy innych sposobów informowania społeczeństwa o realizacji projektu. Kanały komunikacji i rozłoŜenie kampanii w czasie musi być dobrane odpowiednio do specyfiki realizowanego projektu (nie więcej niŜ 2000 znaków). UWAGA. Działania w tym zakresie muszą być realizowane w zgodzie z zapisami Strategii komunikacji Funduszy Europejskich w Polsce w ramach Narodowej Strategii Spójności na lata 2007-2013 w odniesieniu do Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007-2013. 21 Całość działań na rzecz strategii komunikacji w projekcie wyznaczają 3 główne cele: - informacyjny (przez okres projektu) BieŜące informowanie mieszkańców obszaru aglomeracji i powiatów ościennych o prowadzeniu projektu oraz jego głównych celach poprzez uruchomioną stronę internetową, ulotki, plakaty, media radiowe, telewizyjne i prasę. Taki rodzaj działań musi dotrzeć do jak największej liczby mieszkańców całej Aglomeracji Poznańskiej i sąsiadujących powiatów. Informacja ta jest ogólnodostępna i nakierowana na potencjalnych uŜytkowników systemu parkingowego, uprzedza o kolejnych krokach projektu (wykonywanie badań wśród kierowców) i podkreśla cele projektu. Ten cel będzie realizowany głównie na początku projektu oraz na początku kolejnych etapów projektu. - promocyjny (od pojawienia się pierwszych rezultatów przez cały okres z nasileniem przed spotkaniami konsultacji społ. oraz po wypracowaniu ostatecznych wersji produktów) Zakres promocji jest uzasadniony, gdyŜ projekt zakłada rozwiązania, co, do których naleŜy przekonać szerokie kręgi odbiorców. Stąd szerokość, wielokanałowość, interaktywność przekazu, która zakłada dotarcie przynajmniej do jak największej liczby kierowców. Podkreślanie rezultatów prowadzonego projektu, prezentowanie wyników badań i wniosków oraz opisywanie znaczenia wykonanych produktów i ich wpływu na dalsze funkcjonowanie systemu transportowego poprzez strony internetowe, emitowane audycje i spoty promocyjne w mediach, reklam na środkach komunikacji zbiorowej (z uwagi na tematykę projektu). W ten sposób wiedza o wynikach projektu trafi do mieszkańców i uświadomi o nowych moŜliwościach, jakie są stworzone dla nich dzięki prowadzonemu projektowi. Pozwoli takŜe przygotować się do konsultacji. Efekty działań w ramach projektu będą regularnie omawiane z partnerami oraz eksponowane na stronie internetowej projektu oraz poprzez konferencje prasowe. Realizacja od momentu wypracowania/osiągnięcia pierwszych produktów i rezultatów. - partycypacji społecznej Planuje się nakłonić do aktywnego udziału osoby prywatne, instytucje publiczne, deweloperów, itp. dla sprawniejszego przeprowadzenia zaplanowanych badań (badania ankietowe, wywiady bezpośrednie), dlatego informacja o projekcie zostanie włączona w ramy promocji Partnerów (strona internetowa, media społecznościowe, briefingi prasowe). W projekcie zaangaŜowane zostaną profesjonalne podmioty zajmujące się tego typu badaniami oraz pracownicy jednostek samorządowych doświadczeni w prowadzeniu rozmów i konsultacji społecznych. Zaplanowano równieŜ spotkania bezpośrednie z mieszkańcami gmin oraz członkami rad osiedli w Poznaniu i gminach/powiatach ościennych (jako szczególnie aktywną grupą mieszkańców). Ma to za zadanie zwiększyć utoŜsamianie się społeczeństwa z projektem i jego załoŜeniami. Konsultacje i spotkania będą organizowane przez cały czas projektu, w momentach waŜnych, głównie poprzedzających i podsumowujących kolejne etapy projektu (np. przed i po badaniach preferencji kierowców czy po stworzeniu projektu nowej polityki parkingowej) Działania będą zgodne ze Strategią Komunikacji Funduszy Europejskich (w NSS 2007-2013) dla POPT. 22 2.12. Sposób zarządzania projektem oraz doświadczenie wnioskodawcy. NaleŜy opisać doświadczenie zespołu, strukturę organizacyjną zespołu projektowego, zakres obowiązków poszczególnych osób sposób przepływu informacji, zakres odpowiedzialności partnerów. NaleŜy zawrzeć opis ścieŜki podejmowania decyzji w projekcie, a takŜe opis działań jakie będą wykonywane w ramach czynności zarządczych. NaleŜy podać przykłady zrealizowanych podobnych działań/projektów (2000 znaków). ZASOBY KADROWE Partnerzy oddelegują do prac nad projektem osobę/osoby, które będą uczestniczyły w działaniach na rzecz projektu. Całością prac będzie koordynował Kierownik projektu (koordynator) z ramienia Miasta Poznania (Wnioskodawca – Lider Projektu), sprawujący bieŜącą kontrole nad prowadzeniem działań. Dodatkowo w ramach spotkań Partnerów Projektu (Rada projektu), w których uczestniczyć będą decyzyjni przedstawiciele poszczególnych gmin będą opiniowane i przyjmowane poszczególne etapy projektu. Poszczególne zadania realizowane będą przez wyznaczone osoby merytoryczne (reprezentujące Lidera projektu oraz partnerów), pod kierownictwem koordynatora/kierownika projektu. KWALIFIKACJE OSÓB Pracownicy Wydziału Gospodarki Komunalnej i Mieszkaniowej UMP, legitymują się szerokim doświadczeniem w zakresie działań kształtujących system transportowy na przestrzeni ostatnich lat: m.in. są autorami/współautorami opracowań: Polityka Parkingowa Miasta Poznania - autor, Strategia Miasta Poznania do roku 2030 - współautor, „Badanie i opracowanie planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej” - koordynator, Kompleksowych Badań Ruchu 2000 inicjator i zleceniodawca, uczestnikami projektów współfinansowanych ze środków UE podejmujących tematykę transportową: SUGAR, Rail Baltica Growth Corridor, ECOTALE oraz posiadają wiedzę o zarządzaniu projektami (Podyplomowe studia zarządzania projektami UE, szkolenia PRINCE 2). Osoby wyznaczone z Biura Koordynacji Projektów UMP posiadające doświadczenie w zarządzaniu projektami (certyfikaty PRINCE 2) współfinansowanymi z UE Biuro Prezydenta (koordynuje badania opinii i potrzeb społeczności lokalnej, wspiera i organizuje konsultacje społeczne), Wydział Finansowy (doświadczenie w kwestiach związanych z rozliczeniami projektów unijnych oraz księgowaniem przepływów finansowych), Wydziału Zamówień i Obsługi Urzędu (wspieranie miejskich jednostek organizacyjnych w sprawach dotyczących zamówień publicznych) Zarządu Transportu Miejskiego w Poznaniu (kwestie związane z integracją transportu w ramach Aglomeracji) Osoby wyznaczone przez Partnerów do współpracy merytorycznej na rzecz projektu (doświadczenie w planowaniu transportu) STRUKTURA ZARZĄDZANIA 23 Projekt będzie realizowany na zasadzie powierzenia Miastu Poznań koordynacji i rozliczeń projektu. Strategia projektu i monitoring jego poszczególnych etapów omawiane będą przez decyzyjnych przedstawicieli wszystkich partnerów projektu w ramach Rady projektu. Merytoryczną stroną realizacji projektu kierować będzie Wydział Gospodarki Komunalnej i Mieszkaniowej UMP, pod przewodnictwem wyznaczonego Kierownika projektu/Koordynatora. Wszyscy partnerzy będą partycypować w kosztach projektu (część zadeklarowanego wkładu własnego) oraz oczywiście opiniować i uzgadniać (w ramach Rady projektu - spotkań Partnerów Projektu) dokumenty będące zwieńczeniem prac nad projektem. Realizacja działań będzie wpierana przez Biuro Koordynacji Projektów (inicjuje i koordynuje działania w zakresie pozyskiwania funduszy unijnych), Biuro Prezydenta (badania opinii i potrzeb społeczności lokalnej), struktury finansowe (przepływy finansowe), Wydziału Zamówień i Obsługi Urzędu (zamówienia publicznych), Biura Prawnego Urzędu Miasta Poznania, oraz dodatkowo wyznaczonych pracowników JST, które wspólnie z Miastem Poznań ubiegają się o dofinansowanie projektu. W ramach projektu przewiduje się dodatki dla osób najbardziej zaangaŜowanych w realizację poszczególnych zadań i zajmujących następującymi grupami tematycznymi: 1. Kierownik projektu – główny koordynator projektu 2. Kadry, koordynacja merytoryczna i nadzór nad rozliczaniem projektu– z-ca kierownika 3. Współpraca z gminami i weryfikowanie potrzeb/monitorowanie istniejących parkingów 4. Strategia, modelowanie ruchu i wskaźniki parkingowe 5. Planowanie i rozliczenia kosztów projektu 6. Współpraca z Instytucją Zarządzającą (MIR) 7. Rozliczenia płac projektu 8. Przepływy finansowe w projekcie 9. Promocja i konsultacje społeczne PRZEPŁYW INFORMACJI Zorganizowany będzie odrębnie w zaleŜności od Grupy docelowej objętej projektem Przedstawiciele JST Przedstawiciele Władzy wykonawczej poszczególnych JST (Rada projektu) – droga pisemna, spotkania koordynacyjne . BieŜące zarządzanie projektem – droga pisemna, robocze kontakty (email, telefon), cykliczne spotkania członków zespołu projektowego, na których omawiane będą bieŜące działania, pojawiające się ryzyka i trudności. Spotkania te słuŜyć będą równieŜ konsultacjom z wykonawcami i ekspertami zewnętrznymi. Mieszkańcy AP – spotkania informacyjne, konsultacje społeczne Inni uŜytkownicy: Przedstawiciele powiatów sąsiadujących z Powiatem Poznańskim ■ Przedstawiciele Władzy wykonawczej poszczególnych JST (poza Projektem) – droga pisemna, spotkania koordynacyjne, 24 ■ Zainteresowani Mieszkańcy – spotkania informacyjne, konsultacje społeczne Przedstawiciele podmiotów świadczących usługi transportu publicznego, Podmioty prywatne np. deweloperzy, hotele; Podmioty uŜyteczności publicznej np. szpitale, urzędy, kina, teatry, obiekty handlowe - droga pisemna, spotkania informacyjne; 3. Informacje o projekcie – część finansowa Kosztorys ze względu na źródła finansowania 3.1. Wkład własny musi stanowić przynajmniej 10% wartości projektu. Źródło finansowania Kwota % Wnioskowana kwota dotacji 2 573 196,80 zł 90 % Wkład własny 285 910,76 zł 10 % Łączna wysokość projektu 2 859 107,55 zł 100 % Harmonogram wydatków w podziale na kwartały (Szczegółowy budŜet projektu 3.2. stanowi załącznik do wniosku o przyznanie dotacji) NaleŜy przedstawić harmonogram wydatków w podziale na kwartały. Termin realizacji Kwota ogółem Kwota ze środków Kwota z dotacji (kwartał, rok) (PLN) Q I.2013 0,00 zł 0,00 zł 0,00 zł Q II 2013. 0,00 zł 0,00 zł 0,00 zł Q III 2013. 0,00 zł 0,00 zł 0,00 zł Q IV 2013 0,00 zł 0,00 zł 0,00 zł Razem 2013 0,00 zł 0,00 zł 0,00 zł Q I 2014 0,00 zł 0,00 zł 0,00 zł Q II 2014 0,00 zł 0,00 zł 0,00 zł Q III 2014 61 357,55 zł 6 135,76 zł 55 221,80 zł Q IV 2014 115 620,00 zł 11 562,00 zł 104 058,00 zł Razem 2014 176 977,55 zł 17 697,76 zł 159 279,80 zł Q I 2015 845 780,00 zł 84 578,00 zł 761 202,00 zł Q II 2015 1 836 350,00 zł 183 635,00 zł 1 652 715,00 zł Q III 2015 0,00 zł 0,00 zł 0,00 zł Q IV 2015 0,00 zł 0,00 zł 0,00 zł Razem 2015 2 682 130,00 zł 268 213,00 zł 2 413 917,00 zł Razem 2 859 107,55 zł 285 910,76 zł 2 573 196,80 zł własnych (PLN) (PLN) 25 3.3. Uzasadnienie budŜetu projektu NaleŜy przedstawić sposób oszacowania wydatków w budŜecie projektu. Niewystarczające będzie powoływanie się na podobne wydatki bez podania konkretnych przykładów. Jest to szczególnie istotne w przypadku szacowania kosztów ekspertyz, badań, promocji itp. W przypadku kosztów zarządzania wysokość wynagrodzeń powinna być spójna z poziomem wynagrodzeń w danej organizacji. Koszty szczegółowego budŜetu zostały ustalone na podstawie: 1. Koszty dojazdów to suma diety na wyjazd (1/2 diety dziennej) oraz koszty wykorzystywanego środka komunikacji, czyli 15 zł + 15 zł. 2. Projekt materiałów informacyjnych – kwota 650 zł / 1 szt. wynika z kosztów poniesionych podczas realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej” 3. Wydruk materiałów informacyjnych (ulotki) – kwota 0,10 zł / 1 szt. wynika z kosztów poniesionych podczas realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej” 4. KolportaŜ materiałów informacyjnych – kwota 0,1 zł / 1 szt. wynika z kosztów poniesionych podczas realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej” oraz kosztorysu uzyskanego 3 września 2013 od NASZE MIASTO POZNAŃ 5. Fullback na autobusy (projekt) – koszt 500/ 1 szt wynika z informacji z działu reklamy MPK Poznań 6. Fullback na autobusy (produkcja, montaŜ, demontaŜ) – koszt 700 zł / 1 szt. wynika z informacji z działu reklamy MPK Poznań 7. Fullback na autobusy (koszt wynajęcia powierzchni reklamowej) – koszt 1000 / 1 szt. wynika z cennika na stronie internetowej MPK Poznań 8. Produkcja spotu radiowego – koszt 500 zł/1 szt. wynika z kosztów poniesionych podczas realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej” 9. Emisja spotu radiowego – koszt 2500 zł/30 emisji (1 kampania) wynika z kosztów poniesionych podczas realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej” 10. Przygotowanie/zaprojektowanie strony internetowej – koszt 5000 wynika z kosztów poniesionych podczas realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej” 11. Administrowanie strony internetowej – koszt 300 zł/ 1 miesiąc wynika z kosztów poniesionych podczas realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej” 26 12. Reklama w prasie (1/2 strony) – średni koszt to 2000 wynika z kosztów poniesionych podczas realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej”. 13. Koszt 100 zł / roboczogodzinę eksperta w dziedzinie transportu na podstawie kosztów poniesionych podczas realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej” firma Pracownie Projektowe Biuro InŜynierii Transportu. 14. Koszt 150 zł / roboczogodzinę eksperta ds. modelowania ruchu w specjalistycznym oprogramowaniu na podstawie kosztów poniesionych podczas realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej” oraz zleconych prac w 2009 roku firmie Pracownie Planowania Układów Komunikacyjnych SYSTEM. 15. Udział Wykonawców/ekspertów w konsultacjach – koszt 1 000 zł / za udział 1 osoby wynik ze stawek wybranej oferty na realizację projektu „Badania i opracowanie Planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej”. 16. Badania geotechniczne terenów przeznaczonych na przyszłe parkingi – koszt 45 000 zł/badanie 1 lokalizacji wynika z dotychczasowych zleceń jakie wykonywał Miasto Poznań. 17. Studium wykonalności – koszt 33 000 zł wynika z dotychczasowych zapytań jakie wystosowało do firm Miasto Poznań. 18. Opracowanie koncepcji architektonicznych – koszt 35 000 zł w oparciu o wydatki poniesione na koncepcję architektoniczną dla planowanego parkingu na ul. Skośnej w Poznaniu. 19. Opracowanie Programu funkcjonalno-uŜytkowego – koszt 50 000 zł wynika z dotychczasowych wydatków ZTM Poznań na takie opracowania. 20. Opracowanie analiz popytu na parkingi – koszt 40 500 zł zostało zlecone przez WGKiM UMP firmie BIT w kwietniu 2014 roku. Szczegółowy budŜet został opracowany na podstawie dotychczasowych doświadczeń z pilotowania i wdraŜania opracowań strategicznych (Polityka Transportowa, Polityka Parkingowa, Programy transportowy, rowerowy, drogowy, udział w opracowaniu strategii rozwoju Aglomeracji czy prowadzonych negocjacji w trakcie postępowań ppp, cenników usług promocyjnych MPK Poznań, a takŜe analiz własnych z oceny realizacji i eksploatacji funkcjonujących juŜ obiektów transportowych, w tym parkingowych. Działania promocyjne szacowano na podstawie aktualnych cenników dostępnych na stronach internetowych oraz kosztów dotychczasowych działań prowadzonych w Urzędzie Miasta Poznania (promocja Planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej). 27 Oświadczenie Wnioskodawcy Ja, niŜej podpisana/y będąc osoba upowaŜnioną do reprezentowania Wnioskodawcy oświadczam, Ŝe: 1) proponowane zadanie w całości mieści się w zakresie działalności Wnioskodawcy, 2) wszystkie podane we wniosku informacje są zgodne z aktualnym stanem prawnym i faktycznym, 3) wnioskodawca nie podlega wykluczeniu z konkursu w związku z kryteriami określonymi w pkt. 7.3 regulaminu konkursu, 4) wyraŜam zgodę na przetwarzanie danych osobowych zawartych w Formularzu wniosku o przyznanie dotacji w ramach Konkursu Dotacji na działania wspierające jednostki samorządu terytorialnego w zakresie planowania współpracy w ramach miejskich obszarów funkcjonalnych, w ramach prowadzenia i realizacji Konkursu Dotacji (zgodnie z ustawą z dnia 29 sierpnia 1997 r. o ochronie danych osobowych), 5) jestem świadomy/a dobrowolności podania danych oraz, Ŝe zostałem/łam poinformowany/a o prawie wglądu do moich danych oraz moŜliwości ich poprawiania, 6) do niniejszego wniosku załączono następujące załączniki: 1. Szczegółowy budŜet projektu. 2. Zaświadczenie o numerze identyfikacyjnym REGON 3. Uchwała nr LXXX/1202/V/2010 Rady Miasta Poznania z dnia 9.11.2010 r. w sprawie Statutu Miasta Poznania. 4. Listy intencyjne, porozumienia, pomiędzy Wnioskodawcą a JST biorącymi udział w projekcie, 4.1 List intencyjny z Gminą Murowana Goślina z 30.09.2013 r. 4.2 List intencyjny z Gminą Czerwonak z 06.09.2013 r. 4.3 List intencyjny z Gminą Buk z 6 września 2013 roku 4.4 List intencyjny z Gminą Kostrzyn z 19 sierpnia 2013 roku 4.5 List intencyjny z Gminą Rokietnica z 8 sierpnia 2013 roku 4.6 List intencyjny z Gminą Komorniki z r. 2 sierpnia 2013 roku 4.7 List intencyjny z Gminą Kleszczewo z 6 września 2013 roku 4.8 List intencyjny z Gminą Stęszew z 6 września 2013 roku 4.9 List intencyjny z Gminą Suchy Las z r. 6 września 2013 roku 4.10 List intencyjny z Gminą Kórnik z 6 września 2013 roku 4.11 List intencyjny z Miastem Luboń z 25 września 2013 roku 4.12 List intencyjny z Powiatem Wągrowieckim z dnia 09.09.2013 roku 4.13 List intencyjny z Powiatem Poznańskim z dnia 30.09.2013 roku 4.14 List intencyjny z Gminą Dopiewo z dnia 6.09.2013 roku 4.15 List intencyjny z Powiatem Wrzesińskim z dnia 6.09.2013 roku 4.16 List intencyjny z Powiatem Kościańskim z dnia 11.09.2013 roku 4.17 List intencyjny z Gminą Tarnowo Podgórne z dnia 2.10.2013 roku 5. Pełnomocnictwo do reprezentowania wnioskodawcy. 6. Oświadczenie o kwalifikowalności podatku VAT Potwierdzam, Ŝe wszystkie ww. załączniki będące kopiami dokumentów są zgodne z oryginałami i Ŝe na Ŝądanie MRR zostaną okazane oryginały tych dokumentów. Imię i nazwisko Piotr Wiśniewski Stanowisko Podpis Pełnomocnik Prezydenta ds. Funduszy Europejskich Podpisy osób upowaŜnionych do reprezentowania wnioskodawcy .......................................................................................... (data i pieczęć instytucji) 28