PROJEKT BUDOWLANY - tekst wstępny

PROJEKT BUDOWLANY
REMONT MOSTKA W PARKU LEŚNICKIM
(Ocena Techniczna i zalecenia remontowe)
ADRES:
Wrocław, Park Leśnicki przy Centrum Kultury
„Zamek” w Leśnicy / Wrocław
INWESTOR:
Zarząd Zieleni Miejskiej we Wrocławiu
ul. Trzebnicka 33, 50-231 Wrocław
OBIEKT:
Mostek o konstrukcji żeliwno-drewnianej w parku
Leśnickim we Wrocławiu
Jednostka projektowa: „LiG” – Usługi Projektowo Budowlane Seredyński
Piotr, 50-316 Wrocław, ul. Bolesława Prusa 96/4
Niżej podpisani projektanci oświadczają, że projekt niniejszy został sporządzony zgodnie z
obowiązującymi przepisami i zasadami wiedzy technicznej. (Prawo Budowlane art.20, ust.4)
PROJEKTANCI:
BRANŻA
Imię i nazwisko
Architektura:
Projektant
mgr inż. arch. Piotr
Grzegorz Seredyński
Konstrukcja:
Projektant
mgr inż.Paweł Fried
Nr uprawnień/
specjalność
318/88/UW w
specjalności
architektonicznej
416/01/DUW w
specjalności
konstrukcyjnej
mgr inż. Anna
Ostrycharczyk
DATA OPRACOWANIA : Wrzesień - Październik 2011
Pieczęć i podpis
Spis treści:
- ocena stanu technicznego i zalecenia remontowe
- założenia i obliczenia statyczne
- rozwiązania projektowe – opis konstrukcji
str. 3 – 7
- zdjęcia uszkodzeń podłogi i jej konstrukcji
- rysunki
– z1 do z4
- Sytuacja
- Inwentaryzacja: widok boczny (strona południowa)
oraz z góry (wraz z uszkodzeniami
- Inwentaryzacja: widok boczny (strona północna)
oraz widok z góry (wraz z uszkodzeniami
- Inwentaryzacja: przekrój podłużny i widok konstrukcji nośnej
- Inwentaryzacja: przekrój A-A detal
- Rozmieszczenie nowych elementów konstrukcyjnych
- Remont ścian i posadzki przyczółków mostka
str. 8 – 11
– rys nr 1
– rys nr 2
– rys nr 3
– rys nr 4
– rys nr 5
– rys nr 6
– rys nr 7
- część konstrukcyjna – projekt remontu
- rozwiązania projektowe – przekrój poprzeczny
- rozwiązania projektowe – przekrój podłużny
– rys nr K-01
– rys nr K-02
- oświadczenia, uprawnienia i dokumenty projektantów
2
Ocena stanu technicznego konstrukcji i drewnianej podłogi mostka
w Parku Leśnickim we Wrocławiu przy Centrum Kultury „Zamek”
oraz czynności remontowe
1. Informacje ogólne
Niniejsze opracowanie dotyczy remontu uszkodzonej podłogi drewnianej mostka oraz
skorodowanych ścian i nawierzchni przyczółków mostka na cieku wodnym w Parku
Leśnickim we Wrocławiu (przy centrum kultury „Zamek” w Leśnicy).
Ocenę i projekt remontu wykonano na zlecenie inwestora na podstawie pomiarów w
terenie.
2. Stan i ocena obiektu:
Mostek o konstrukcji stalowej - żeliwnej łączy ścieżki piesze parku Leśnickiego z
wysepką na lokalnym cieku wodnym w sąsiedztwie Centrum Kultury „Zamek” w
Leśnicy.
Konstrukcja nośna podłogi mostka składa się z drewnianych poprzecznic (belki
drewniane 9,5x12cm) o długości ok. 370cm oraz dwóch żeliwnych podłużnic o
długości 610cm i strzałce łuku ok. 65 cm. Żeliwne podłużnice składają się z
pionowego elementu policzkowego o wys. 23 cm i poprzecznej dolnej półki
szerokości 10 cm. Poprzecznice drewniane są przymocowane do półek żeliwnych
podłużnic za pomocą śrub przelotowych. Żeliwne podłużnice łukowe nośne
stanowią jednocześnie podstawową konstrukcję nośną mostka.
Podłużnice w rejonie przyczółków spoczywają na stalowych (żeliwnych) belkach
(profil zamknięty 50x140mm), zamocowanych w przyczółkach. Podłużnice żeliwne
wraz z poprzecznymi półkami nośnymi stanowią jednocześnie częściową podporę
dla balustrad mostka. Podczas oględzin podłużnic stwierdzono jednocześnie, że
obecna konstrukcja balustrady jest wtórna, a pierwotna balustrada stanowiła
integralną, monolitycznie powiązaną z podłużnicami całość. Brzegowe stalowe słupki
obecnej balustrady zamocowane są w murowej części przyczółków. Stalowe słupki
balustrady w części środkowej zamocowane są do podłużnic żeliwnych za pomocą
śrub przelotowych.
Podłoga mostka zbudowana jest z desek drewnianych (drewno iglaste) ułożonych
podłużnie i przybitych do poprzecznych belek drewnianych nośnych. Na podłodze w
sposób regularny nabito listwy drewniane antypoślizgowe.
Przyczółki mostka wykonane zostały z cegły licowej i klinkierowej . Do drewnianej
podłogi mostka prowadzą dość obszerne nawierzchnie, zbudowane z cegły licowej /
3
klinkierowej. Miejscowe odspojenia i ubytki na licu przyczółków wskazują na
betonową wewnętrzną konstrukcję przyczółków.
Główne uszkodzenia desek podłogi mostka (korozja biologiczna drewna) powstały
na połączeniach z poprzecznicami drewnianymi, powodując zarwanie desek podłogi
mostka. Uszkodzenia te powoduje również podłużny sposób ułożenia desek podłogi,
powodujący przy dość dużej strzałce łuku mostka silne naprężenia drewnianej
struktury desek. Uszkodzenia podłogi widoczne są w różnych miejscach na całej
powierzchni jednak najbardziej skorodowane są (oprócz połączeń) także miejsca
mocowania poprzecznych listew antypoślizgowych. Uszkodzenia w tych miejscach
spowodowane zostały przez zbierającą się w naturalnych „kieszeniach” wody
opadowej, która nie ma odpływu. Uszkodzone (skorodowane) są także miejsca styku
podłogi drewnianej z klinkierową nawierzchnią przyczółków. W partiach brzegowych
murów stwierdzono liczne ubytki cegieł.
Uszkodzenia murowanych ścian (okładzin) przyczółków oraz nawierzchni wskazują
na:
- zastosowanie materiału o niewystarczającej odporności na warunki atmosferyczne
(cegła „licowa” na ścianach i nawierzchni komunikacyjnych )
- niewłaściwe odprowadzenie wody opadowej i zaleganie wilgoci w murze lub
niewłaściwą ochronę przeciwwodną w warstwach nawierzchni, powodującą
przesączanie wody do warstw ścian murowanych – wskazują na to skorodowane
warstwy cegieł na ścianach.
- niewłaściwy rodzaj zaprawy użyty tak do murowania jak i spoinowania powierzchni
ceglanych.
- brak lub niewłaściwie wykonana podbudowa nawierzchni komunikacyjnych
przyczółków.
W tej sytuacji dalsze użytkowanie mostka, a szczególnie w rejonie drewnianej
podłogi groziło poważną awarią budowlaną, zagrażając osobom korzystającym z
mostka. Zarówno podłoga jak i podłużnice drewniane nadają się do całkowitej
wymiany. Należy także przeprowadzić remont nawierzchni ceglanych przyczółków
oraz skorodowanych fragmentów ścian.
Ponadto elementy stalowej konstrukcji nośnej mostka oraz stalowe balustrady i
szczególnie miejsca zamocowań wymagają prac z zakresu ochrony antykorozyjnej i
malarskiej.
Ze względu na niewielki ruch pieszy spacerowiczów w tym rejonie parku możliwe jest
wyłączenie tej części ścieżek pieszych prowadzących do mostka i przeprowadzenie
gruntownych prac remontowych.
4
3. Zalecenia i czynności remontowe:
Projektuje się przeprowadzenie prac remontowych w dwóch etapach:
Etap I – remont drewnianej nawierzchni mostka jako najpilniejszy w chwili obecnej
zakres prac remontowych
Etap II – remont przyczółków (ściany i nawierzchnie komunikacyjne)
3.1 Zakres prac remontowych Etap I
Zaprojektowano zmianę układu nośnego belek konstrukcyjnych pomiędzy
brzegowymi podłużnicami aby otrzymać poprzeczne ( miejsce podłużnego) ułożenie
desek podłogi, co pozwoli na uniknięcie przyspieszonej korozji elementów
drewnianych i możliwości poślizgnięcia na nawierzchni. Układ, mocowanie,
zabezpieczenia antykorozyjne wg projektu konstrukcji.
W ramach prac prowadzonych w Etapie I należy wykonać następujące czynności:
- całkowicie zdemontować istniejącą drewnianą podłogę oraz wszystkie
poprzecznice drewniane bez względu na stan zachowania.
- oczyścić „kieszenie” osadzenia konstrukcji nośnej w przyczółkach
- sprawdzić stan konstrukcji stalowej/żeliwnej podłużnic bocznych oraz węzłów w
przyczółkach. W przypadku stwierdzenia korozji powierzchniowej oczyścić
mechanicznie i zastosować zabezpieczenie antykorozyjne według części
konstrukcyjnej projektu. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń wgłębnych lub
uszkodzeń połączeń elementów stalowych skontaktować się niezwłocznie z
projektantami w celu ustalenia dalszego postępowania.
- wykonać skuteczny odpływ dla wód opadowych w „kieszeniach” przyczółków,
izolację przeciwwodną (np.Deitermann : Eurolan 3K +Superflex 10 lub opcjonalnie
emulsji asfaltowych) oraz wypełnić nieużytkowe przestrzenie żwirem płukanym
(opcja). Uwaga: ponieważ nie dokonywano pełnych odkrywek „kieszeni” w trakcie
oględzin obiektu oraz ostateczną metodę remontu należy ustalić z projektantami po
całkowitym odkryciu i oczyszczeniu kieszeni.
- zdemontować określone w projekcie konstrukcyjnym elementy nośne poprzeczne Z
profili 2x C80 oraz C65 i C50 i długości 377 cm mocując zgodnie z projektem
konstrukcji
- wykonać określone w projekcie konstrukcyjnym elementy stalowe nośne podłużne z
profili C65 i długości min. 610cm mocując zgodnie z projektem konstrukcyjnym
- wykonać zabezpieczenia antykorozyjne elementów stalowych i żeliwnych a także
ich połączeń (farba chlorokauczukowa 2x)
5
- impregnacja antykorozyjna i zabezpieczająca dotyczy także przewiertów w
konstrukcji stalowej i w elementach drewnianych. Łączniki stosować dopiero po
wykonaniu konserwacji otworów.
- wykonać montaż podłogi z desek dębowych d=min.32 mm, ryflowanych i
impregnowanych (kolor ostateczny : naturalny, ciemnobrązowy)
- nowe elementy drewniane podłogi wykonać z drewna dębowego wg projektu
konstrukcji stosując jednocześnie impregnację pożarową i konserwującą drewno
przed wpływem czynników atmosferycznych i biologicznych (należy tu zwrócić uwagę
na zminimalizowanie efektu poślizgu – zalecane ryflowanie powierzchni desek) .
- czoła desek można fazować.
- wykonać przemurowania (przełożenia i naprawy) pasów ( o szerokości ok. 50 cm)
nawierzchni komunikacyjnej przyczółków z cegły klinkierowej drogowej w celu
spasowania przejścia podłogi drewnianej z nawierzchniami klinkierowymi.
Uwaga; po dokonaniu demontażu istniejących nawierzchni Wykonawca zobowiązany
jest do powiadomienia Projektanta w celu ostatecznego ustalenia technologii
wykonania przemurowania
- wykonać malowanie odświeżające ( 1x ) balustrad i podłużnic bocznych mostka
(farba chlorokauczukowa, kolor dobrać jak na istniejącej balustradzie)
- ze względu na konieczność ustalenia dokładnych wymiarów bezpośrednio na
obiekcie w przypadku wystąpienia znacznych odchyłek od założeń projektowych lub
sytuacji nie objętej projektem a wpływającej na bezpieczeństwo użytkowania obiektu
należy niezwłocznie skontaktować się z projektantami.
- kolor ostatecznych powłok malarskich elementów stalowych konstrukcji i balustrad :
Caparol Palm 55 L50 C20 H150 (lub odpowiednika wg palety RAL)
- kolor elementów drewnianych (a szczególnie desek podłogowych) ciemnobrązowy
ciepły lub naturalny drewniany (w przypadku drewna dębowego)
- miejsce budowy należy zabezpieczyć przed dostępem osób postronnych i
odpowiednio oznakować.
- stosować się do uwag i zaleceń zawartych w projekcie konstrukcyjnym.
3.2 Zakres prac remontowych Etap II
Zaprojektowano remont uszkodzonych i skorodowanych fragmentów ścian
przyczółków z odtworzeniem pierwotnego wątku ułożenia cegieł i naprawą fug a
także uzupełnienie ubytków muru (wraz z dodatkową impregnacją). Ze względu na
6
znaczny stopień korozji nawierzchni komunikacyjnej przyczółków projektuje się ich
całkowite przełożenie, naprawę podbudowy, wykonanie koniecznych izolacji
przeciwwodnych i przeciwwilgociowych. Projektowana nowa nawierzchnia z cegły
klinkierowej drogowej w wątku identycznym jak istniejąca.
Ponieważ nie dokonywano odkrywek nawierzchni i ścian ostateczną potwierdzenie
zaprojektowanej technologii naprawy Wykonawca prac zobowiązany jest uzgodnić z
Projektantem po dokonaniu demontażu skorodowanych powierzchni.
W ramach prac prowadzonych w Etapie II należy wykonać następujące czynności:
- rozebranie rolek z cegły klinkierowej przy balustradach (cegłę oczyścić i zachować
do powtórnego zamontowania)
- kontrola stanu słupków balustrady i wykonanie koniecznych zabezpieczeń
antykorozyjnych i malowań (tylko miejscowo)
- rozbiórka uszkodzonej nawierzchni przyczółków
- sprawdzenie stanu podbudowy i ewentualne wykonanie:
• - nowej podbudowy (mineralnej lub betonowej)
• - izolacji przeciwwilgociowej (bitumicznej)
- rozbiórka uszkodzonych powierzchni z cegieł licowych na ścianach przyczółków i
wstawienie (wmurowanie, wklejenie) nowych, dostosowanych kolorystycznie cegieł
licowych
- wykonanie nowych nawierzchni komunikacyjnych przyczółków z zastosowaniem
klinkieru drogowego z odtworzeniem pierwotnego układu cegieł i spadkami
odwadniającymi
- odtworzenie rolek ceglanych wzdłuż balustrad
- oczyszczenie całej powierzchni murowanej przyczółków (mycie ciśnieniowe) i
uzupełnienie spoin w murze
- gruntowanie ochronne powierzchni przyczółków i odtworzenie nawierzchni
trawiastych przy przyczółkach
- miejsce budowy należy zabezpieczyć przed dostępem osób postronnych i
odpowiednio oznakować, podczas prowadzenia prac stosować bezwzględnie
zasad BHP
- stosować się do uwag i zaleceń zawartych w projekcie.
Opracował:
mgr inż. arch. Piotr Grzegorz Seredyński
wrzesień- październik 2011 r.
7
PROJEKT REMONTU
CZĘŚĆ KONSTRUKCYJNA
Opis techniczny
1.Dane informacyjne wstępne
1.1.Autor projektu: mgr inż. Paweł Fried
1.2.Asystent Projektanta: mgr inż. Anna Ostrycharczyk
1.3. Podstawa opracowania
-zlecenia architekta.
2.Zakres opracowania
Niniejszy projekt obejmuje wszystkie remontowane elementy kładki.
3.Wykaz norm, literatury oraz użytego oprogramowania:
-obowiązujące Polskie Normy i przepisy prawa budowlanego,
-program komputerowy firmy Autodesk Robot Structural Analysis 2011
4.Założenia konstrukcyjno-materiałowe
W remontowanej kładce istniejące drewniane poprzecznie i oparty na nich drewniany
pomost uległy korozji biologicznej. Nowe poprzecznice zostaną wykonane z
kształtowników stalowych, przymocowanych śrubami do istniejącego dźwigara
głównego kładki. Dodatkowo zostaną wykonane stalowe podłużnice, spawane do
projektowanych poprzecznic. Do podłużnic zamontowane zostaną deski drewniane
grubości 32mm.
5.Dane dotyczące obliczeń statycznych
5.1.Założenia konstrukcyjne
• podłużnica
Do obliczeń podłużnicy przyjęto belkę wieloprzęsłową wolnopodpartą na stalowych
poprzecznicach kładki. W celu uproszczenia obliczeń przyjęto stały rozstaw nowych
poprzecznic.
Rys.1 Schemat statyczny belki wieloprzęsłowej
• poprzecznica
Do obliczeń poprzecznicy przyjęto schemat belki jednoprzęsłowej, swobodnie
podpartej.
8
Rys.2 Schemat statyczny poprzecznicy
5.2. Obciążenia
Obciążenia stałe od ciężarów własnych
Deski kładki
qk
γf
qd
deski 32mm
0,18
1,2
0,21
kN/m2
5.3. Obciążenia technologiczne
Obciążenia technologiczne kładki ustalono zgodnie z pkt.6.7.2. normy PN-85/S10030: p = 4,0 kN 2 , ze współczynnikiem obliczeniowym γ f = 1,3
m
5.4. Obwiednia sił wewnętrznych oraz przemieszczeń
Schemat statyczny podłużnicy obciążono kombinacjami normowymi ciężarów
własnych oraz obciążeń technologicznych . W toku obliczeń statycznych otrzymano
następujące obwiednie sił wewnętrznych oraz maksymalne przemieszczenia.
Rys.2 Obwiednia sił poprzecznych
Rys.3 Obwiednia momentów zginających
Rys.4 Obwiednia ugięć
9
5.5. Materiały zastosowane w konstrukcji:
Stal kształtowa S235, drewno konstrukcyjne klasy D35.
6.Zestawienie wyników obliczeń statycznych
6.1.Elementy stalowe
Zestawienie elementów stalowych
Poz.
Symbol
Wyszcze
gólnienie
Długość
Ciężar
Ciężar Ciężar
Ilość
sztuk jednostkowy 1szt.
całk.
1
PDŁ-1
C65
[mm]
-
2
PPRZ-1
C80
3770
25
8,64
32,57
3770
1
7,09
26,73
26,73
S235
3770
1
5,59
21,07
21,07
S235
-
18
2,36
0,094
1,70
S235
3
4
5
poprzecz
C65
nica C65
poprzecz
C50
nica C50
bl.
bl.
60x40x5 60x40x5
[-]
5
[kg/m]
7,09
[kg]
-
[kg]
781,7
5
Materiał
Uwagi
S235
S235
Szacowana długość PDŁ-1 to około 6200mm.
7.Opis robót projektowych
7.1. Podłużnice stalowe
Podłużnice stalowe zostaną wykonane z ceownika C65 położonego środnikiem do
góry. Pojedyncza poprzecznica będzie wykonana jako element ciągły na całej
długości kładki. Kształt podłużnicy zostanie dostosowany do łukowego kształtu
kładki. Podłużnice zostaną przyspawane do projektowanych poprzecznic.
7.2. Poprzecznice stalowe
Poprzecznie zostaną wykonane z dwóch ceowników C80 ułożonych środnikami na
zewnątrz i połączonych blachami stanowiącymi przewiązki, usytuowanymi w
równomiernych odstępach na długości poprzecznicy. Aby uniknąć wykonywania
dodatkowych otworów w istniejącym dźwigarze nośnym, projektuje się usytuowanie
poprzecznic w miejscach istniejących poprzecznic drewnianych i wykorzystanie
istniejących otworów w blasze dźwigara głównego w celu wykonania połączenia
dźwigar-poprzecznica.
7.3. Zabezpieczenie elementów konstrukcyjnych
7.3.1. Elementy drewniane
Zastosowane do konstrukcji należy zabezpieczyć przeciwpożarowo i przed
szkodnikami biologicznymi metodą impregnacji ciśnieniowej np. preparatem Fobos
M-4.
7.3.2. Elementy stalowe
Wszystkie elementy stalowe zabezpieczyć antykorozyjnie. Zabezpieczenie podłużnic
i poprzecznic stalowych wykonać w postaci:
-1x podkład chlorokauczukowy
-1x farba chlorokauczukowa (kolor dowolny)
10
-2x farba chlorokauczukowa kolor szary lub stalowy
Konstrukcję przed malowaniem należy oczyścić metodą strumieniowo-ścierną
minimum do II-go stopnia czystości. Po oczyszczeniu konstrukcję odpylić i odtłuścić.
Wymagana grubość powłoki malarskiej – 100÷120µm.
Ubytki montażowe uzupełnić wyżej dobranym zestawem farb.
Zaleca się również odświeżenie powłok antykorozyjnych istniejącej stalowej
konstrukcji kładki.
8. Uwagi i zalecenia
-wszystkie wbudowywane materiały powinny posiadać poświadczenie o zgodności z
atestem,
-wszystkie zmiany bądź odstępstwa od projektu należy uzgodnić z Projektantem,
- w przypadku pojawienia się wątpliwości interpretacyjnych w zaprojektowanych
rozwiązaniach technicznych, a w szczególności mających wpływ na bezpieczeństwo
robót lub obiektu, należy bezzwłocznie porozumieć się z Projektantami w celu
jednoznacznego sprecyzowania rozwiązania technicznego w trybie nadzoru
autorskiego,
-przestrzegać i stosować warunki techniczne wykonania i odbioru robót budowlanomontażowych,
-podczas prowadzenia prac przestrzegać bezwzględnie przepisów BHP oraz innych
warunków w odpowiednich normach i wytycznych,
-prace prowadzić pod kierownictwem osób posiadających odpowiednie uprawnienia.
9. Spis rysunków
K-01 – Przekrój poprzeczny mostka
K-02 – Przekrój poprzeczny mostka
Opracowali:
mgr inż. Anna Ostrycharczyk
mgr inż. Paweł Fried
Wrocław, październik 2011r.
11